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3名美外交官欲前往军事禁区 在火车上被俄方带走

2019年11月16日 09:07 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月16日 09:07<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

H股“全流通”来了:8大要点 如何影响A股?(附名单)

90%;    4 电池包定位锁紧技术庭钒囤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位揉前、锁紧督吗。    与会专家认为碾俗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险避攀、热稳定统、无热管理循环习姬萎、热冲击循环上、被动传播电阻)沛稍,电性测试(短路讨勿衰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击帝滇挂、掉落陌吐姐、穿刺兰痊壁、翻滚蜗递姐、浸入脊截、压碎)的安全要求盾吵。但是溯魔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧顷。安全无止境不竞偶,提高电动汽车安全性尼,还需要国家色贤、科研机构陋涸努、动力电池整个产业链条等多方的共同努力檀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中荣,也曾不断出现事故巍,遇到挫折是任何事情发展的规律抱。因此便邻,对于各类事故惯,电动汽车各产业链不应止步不前丁钵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缕垫欠,要让安全成为满足一切功能的首要条件郝螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   上海车展开幕前一天廖圭侣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会截缺坪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌车删枫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宋胖?北京现代副总经理绩绒、销售本部副本部长吴周涛表示脑梯玻,目前北京现代47%的客户是80后和90后恃诲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例湃孙糖。“他们对于服务有着完全不同的需求辉蕊。比如服务要定制化穿软,手段要智能化慈茂扦、科技化划。同时浪事,还要预见到他们的需求并满足衔寺。”    如果说此前仁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争热盯,是厂家产能的竞争戊,那么未来则是客户的竞争类拳斧。因此册蔡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”椿雹。“意思就是享受你还没有想到的服务碍。”吴周涛如此解释攻视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嗽仁芒?据了解疤亩娶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期菊,升级为对客户用车生态的全面服务味亨,基于互联网科技的进步嵌,先于消费者预见需求呢龟邵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痛斥宛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狄颂蹿、智能唾码女、共享耗,以及个性化定制的智慧服务体验头猜。    具体来看鸥驮,北京现代将率先整合官网姥腥、呼叫中心井堂、4S店透明车间幌、服务App叮、娱乐零烈、地图篙、语音控制圃疯逆、智能搜索等服务功能涩愤,并将其聚合到车机上酚诬桔,成为用户的车载生活服务平台沮篮。它就像一艘移动的生活航母姥徽,无论是餐饮崇花、娱乐串乡贤、购物的生活需求疾,还是维修媒蝎、保养的汽车服务呸香晦,都将以车为桥梁枪,实现信息互通葡涟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辱艰层,还能够通过在线直播的方式户,对接车踞捕拴、检测篱、派工冲懒臀、维修戒、洗车徒说诡、交车等服务的全程进行智能监控桅挛浪,实现人车分离式的售后服务琳奈,把客户彻底从4S店里解放出来类,为他们创造更多自由生活的空间冯唇。    值得一提的是涝绍,在“汽车共享”大火的当下挂八鞋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耐股妻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菠苹。“如果只有5%参加到共享汽车当中磕奴陷,那也有40万辆的规模灯,这是目前任何第三方平台都实现不了的庞毋。”陈静表示烫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车篮、售后代步车歪魔、公务用车也会参与进来哼氖焙。“我们希望融入大潮困华,积极参与这种尝试罐飘。”    除了全新服务品牌的发布女捣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点渐农。据了解亨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氢评,通过平直且富有张力的线条檬同称,充满力量感的车身轮廓竿波罚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缄团。同时叭你毯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锋凄备,匹配7速双离合变速箱递雇嘶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舒。    “新一代ix35上市之后盖眉劲,北京现代有全新胜达躲高、全新途胜鞘、新一代ix35铃悼醇、ix25四款SUV产品括孔。通过这样的产品布局跨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鞭枪舰。”吴周涛介绍说陋肪淖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俩活份,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求馅绞饭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锨肯,本届车展除了新一代ix35晨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔橡环。新车延续流体雕塑2.0设计风格虎,对进气格栅化成喜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化女孟,以DAW驾驶员注意力警示硅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缴窜净,为消费者带来更安全的驾驶体验低沛。    除了两款新车外廖,北京现代还设置了技术展示区遂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台掠轻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况矫悸。    2016年片,北京现代实现产销114万辆豢荆,超额完成目标拱,保持了行业第四的市场地位革犁断。今年北京现代即将迎来成立15周年钉,也是北京现代从800万用户基床矫,迈向千万用户级别的重要一年疆妊腾。业内人士分析孙倡,在后百万辆时代到来之时趣斗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术等坦唬,也在不断践行本土化政策烧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  5月10日桶较猫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点逞识蔼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贰,人们的关注度更高猎。在今天掏琳先,汽车产业主管部门备习癸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》渤,其中指出檀:“中国企业横,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绅讣妹。   目前在中国汽车领域跋纪,舆论将中国品牌分为三类肋,一种是例如长安锌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腥橙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”上卉,而且成果显著厕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”珊释,这些企业通过内部的改革咯,已经形成了正确的发展思路恨位罕,尽管在终端销量上尚未展现成果淀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纫,始终有一种“捞一把就走”的心态坪没,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型簧茸,在市场赚取短期的效益溅粉卡。   苗圩在撰文中指出辅迪茧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贺胚份。企业投入资源伶烙貉,通过设计开发贾牛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值睦,包括物质价值和精神价值成筛。但是阿伟,这个价值需要在市场交换中转化为货币漆诲,才能完成“惊险的跳跃”屑别靡,成为企业的收益擞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心败辫禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泄,中国汽车很兴奋居雷群,但正如苗圩在文章中强调挪陕葛,品牌建设是长期而艰巨的任务傅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”改些危。这同样是中国汽车品牌需要思考的陆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搬耻本,通过仔细研读太肆垃,将其中核心思想与观点标明朝扇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示偿扫楞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知彻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鸥骋,党中央抨姐、国务院就振兴实体经济佛、做大做强制造业做出一系列重大部署磷哇被,对加快质量品牌建设提出明确要求苇爱看。习近平总书记强调墨,“推动中国制造向中国创造转变磷较、中国速度向中国质量转变垒撤敞、中国产品向中国品牌转变”唐。   2016年谁染骑,国务院部署了消费品“三品”专项行动脾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力控,提高有效供给质量坛羡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鞠杠。   近日蘑眠胖,国务院同意设立“中国品牌日”秤弘蕊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用诞赖,体现了全社会对中国品牌的期望酿哦,为建设制造强国指明了努力方向蹿醋。      一赖谴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纶故,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裂,代表着国家的信誉和形象参难。品牌发展是一国由大变强的必由之路挫沙枯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志馈磋膏。   品牌建设助力制造强国战略晶菊搓。 我国是名副其实的制造大国几窟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蔫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”季欢露,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化溪栓,产业转型升级势在必行麓突,迫切需要加快新旧动能转换端窘,培育面向产业中高端的竞争新优势绘。经济发展规律矫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵位窝毕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力悼。   品牌建设推动供需结构升级疲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新家,重点任务是提升供给体系质量喘,提高供给结构对需求结构的适应性蹄佛功。品牌是连接供给与需求的纽带沉茶沤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔡,引导需求侧消费升级刨畦断,提高供需两侧对接的效率隘慧。   品牌建设促进实体经济振兴措诡脱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心警,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狡。企业投入资源哭邓邢,通过设计开发殊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氖邵毒,包括物质价值和精神价值氦感。但是萄,这个价值需要在市场交换中转化为货币丘泊逆,才能完成“惊险的跳跃”翁,成为企业的收益摔捍。能不能跳得高炒玲、跳得远膏奉焙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扳幸。品牌是价值和信誉的载体吼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力觅。      二圃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乱擎,科学地阐明了创新告吃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系浑。从品牌建设的角度看害,品牌需要“中国创造”谓乓,没有创新腐,品牌就没有差异化的魅力经响。品牌需要“中国质量”苹讣膛,没有高质量勘,品牌就丧失了价值的基础迸贡。 近年来托羡蔡,面对国内外严峻复杂的经济形势拭搔替,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捕勉室、国务院重大决策部署踢湿娩,认真研究我国工业发展的阶段和特点吧豌乒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路情劣迷。   把握规律籍筹,找准抓手嚏吻。要坚持质量品牌工作整体推进辣维发,引导企业在设计开发融、生产制造和营销服务的全过程建立全员纫莫镣、全方位的质量管理体系裸、诚信体系和品牌培育管理体系呻,以培育有竞争力的品牌为标志珊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念桨模。   积极履职稀题,统筹部署吞。2011年娃阔,工业和信息化部会同发展改革委膜皑茸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》懦,进一步推进品牌建设是死费。2015年鸡,推动出台了《中国制造2025》靛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蚕喂。去年漆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动防,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杭,部署了全产业链质量品牌协同行动藏、优势和战略产业质量品牌护航行动惰掀藤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肯雷恍。   持之以恒米,扎实推进划戳回。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冗蒋。   经过多年的不懈努力坝岗悲,我国品牌建设工作进展顺利诲,取得了初步成效沫酗。目前桂揣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点互,涌现出251家示范企业悍奢。根据对示范企业的调查瘫沃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滩屑稠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怒躺,企业经营的质量和效益得到明显改善钝喘。同时惯夯,重点消费品的定制化冉丁估、中高端产品供给比重显著提升膜,定制化服装消费增速超过30%袱瑞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虏皮。      三滤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务杜,需要社会各界齐抓共管滩共期,合力推进悉称。下一步酱,工业和信息化部将发挥行业优势奖蒜蛙,深化推进品牌建设铃,加强与有关部门密切合作喉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仓,努力开创工业品牌建设的新局面来深槽。   坚持企业主体签,增强品牌培育能力陷。 引导企业增强质量品牌意识发涡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痕性。坚持试点先行摄拴、示范引领菜蛇孤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垒寐,促进企业品牌与区域品牌互动发展囱马。加快制定品牌管理体系标准拢遣扦,组织贯标推广风啥。加强质量品牌宣传黑借投,弘扬精益求精的工匠精神多桂,扩大自主品牌社会影响率假灌,激发企业培育品牌的内生动力憨。   落实质量为先鬼棱,加大支持引导力度病败糠。 贯彻实施《中国制造2025》斜,落实质量为先的基本方针惦,加快推进质量品牌提升行动靠监。发挥制造业创新中心建设吓码仁、智能制造盖卵、工业强基等重大工程的支持作用醒停,引导企业加快工业化与信息化深度融合狼保摹,运用“互联网+”涡、大数据等新一代信息技术蔬,把握智能制造视、绿色制造锈、柔性制造等产业和技术发展方向赶孺荷,加快培育自主品牌肯。   鼓励创新设计坷擞烫,丰富品牌差异化定位弧擦付。 完善制造业创新体系活,加强关键核心技术研发灯驳,推进企业技术中心建设帘。在重点领域推广应用以绿色艾疗孺、智能办寸阶、协同为特征的先进设计技术凰。建设具有世界影响力的创新设计集群逻攻伟,培育一批专业化的工业设计企业胃,鼓励代工企业建立研究设计中心肯街恰,加快培育自主品牌歼。   实施重点行动藐,促进关键领域发展让憋拱。 落实消费品“三品”专项行动孔死沙,支持消费品工业向智能酬嚼、绿色敝贾夹、柔性和高效制造发展腥彤。增加中高端消费品供给何蹋,促进产品向高性价比优势转变头帽挪。大力发展智能香祭、健康消费品措吐碎,支持发展民族特色消费品溶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抠料擦,加强产业市场研究和需求预测谷矾,科学规划产业布局联、供给定位和品种结构涉嫂叛。 实施中国品牌“走出去”行动鞭,贯彻落实国家“一带一路”战略潜,推进国际品牌共建共享事。   完善公共服务撼芹戒,支持质量品牌进步叼。 建设质量品牌专业化服务平台费,依托中小企业服务体系盎妊炽,提升服务平台的质量品牌服务能力箍乡粹。构建质量品牌信息共享平台观负,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菲。完善知识与人才开放共享平台模,依托企业经营管理人才素质提升藩、专业技术人员知识更新等工程螺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帆撇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台镶,促进科技创新苍去、成果转化和推广应用骂窗。   加强技术保障拢,夯实质量品牌基础橇犊。 完善产业标准惦桂、产业计量媳帘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设令宦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溅捕憾,推动质量升级矢铰。引导企业增强研发创新和系统集成能力蜜,创新制造方式和服务业态规,发展定制化生产咖控馁,满足个性化需求票。鼓励企业发展现代销售体系稿,在品牌传播龄惭赫、顾客体验和销售模式等方面创新发展日。   设立“中国品牌日”茨,大力宣传知名自主品牌 潞取,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新箱九梢、质量精良孔睛沙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值四。品牌建设是长期而艰巨的任务味坟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坟凰,以新理念引领新发展貌袖,持之以恒地不懈努力享,共同推进中国品牌迈入新时代沙董雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆疽仟:李芳" "   5月5日哗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开逼膜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人兼隆、董事长李斌就中国汽车升级之道颂胜、互联网企业造车仇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论价磕。    近两年互联网造车企业纷纷入局琉,被称为“新造车运动”磊。徐和谊开玩笑说庇查沧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沤。”他说苔挽事:“我从传统汽车的角度看骗导,就是不服!”徐和谊解释道琴踢,李斌做到的他也能做到饰管,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弟从碳。    徐和谊认为丝乌哪,最难的不是做产品活,而是做品牌挡唾衔,尤其是国有企业体制下做品牌疟镭传。建立躺德防、培育一个品牌把,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抹。他举例说梗踞缎,蔚来汽车在东方广场建体验店措芳,那叫“烧钱”捣,国有企业就不能这样“烧钱”熄撕瓜。但品牌打造的初级阶段惊完窍,该烧的钱还是必须烧的谓。这就引申出国内传统汽车行业轨呻,必须加快加大国企的改革步伐挟纫,从发展角度荒桶些、竞争角度癸背廓,必须改革吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务背舶,希望未来产品不光是一个出行工具喷,而是一个用车的体验平台换惦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盼火肺,而是看到与用户交流的新机会豌橙檀。从互联网惯范、移动互联网荣挂蛋、移动社交发展趋势看蒲焚,与用户关系会让汽车发生深度变化烘,体验会变得更加重要诽剁村。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业季币,新车企应该走什么样的路伟,徐和谊认为响入骸,条条大路通罗马嚷噶,但是路和路是有区别的脸。他认为全世界只有中国能做到一件事眠蝗:传统车企和新生力量深入融合献硷花、发挥各自优势较险潍,结合起来申,这条路可能全球谁也做不到锨吾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脯浅。徐和谊透露硅搂屠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勃悔埠,很可能这轮竞争挡戊,十三五末倍拍粗,再过2至3年淡,肯定会出一个比较好的结果澳凄。”    李斌也认为旦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大穆,这跟传统燃油车情况不太一样毁钨境。他干脆表示膳坷累,国外品牌在中国是没戏的仍五搂,因为智能汽车需要本地化的数据性簧片,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沁斑。蔚来汽车在三电删突、智能电动伪话被、包括制造方面都跟其他企业合作佳炼假。李斌强调坡:“我们是很尊重制造这件事的专业性卵。”谈到合作费,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伟垒艰:“我们的南京工厂投入十几个亿坚呛韩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毯,不是简单的代工唐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆脓:李芳" "   据雅虎网站报道纷悸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卤疽染,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敌迁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蓝寝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炕蝎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务椭雄烧。”    他指出膜娇思:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现常蔷舶。尽管我认为这可能还有很长的路要走慌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况斡滥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为睹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疗稠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险揭虱事。    当前九粉诲,特斯拉霉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搔蒜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中承镰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蝗芦诵,并将其带到了Uber蠕漠。    去年兜奠绿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中欣肩社,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磨。特斯拉CEO马斯克表示未,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”负。    马斯克认为诉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瞧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故犁,要远多于因人为失误导致的事故酞卫戏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素细俱。    他表示鞭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全皑,那将是一件非澈挛穑好的事情矛。但对于汽车保险公司来说胖,这不是件好事偿铃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寄勤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称郎:“我觉得这种影响很明显绒沪裂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告墙睛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度荤赊本,全面郎饶酗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题潞疙,阐明了个人观点堵围,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的剃淮、客观的看法淖惦。    报告摘要桓篇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期插、导入期碎、快速发展期与成熟期四个阶段娄糕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绘孺葱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化登蹄处,很值得我们借鉴烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沸舱。如果不加重视邪诡,终会酝成大祸遍犁。    *韩国的电池产业习财羌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战论粕,我们必须面对这个挑战殴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淌蹦,它会带动未来汽车消费新的革命弄崇顾。    *任何事物都有两面性砰骸,政策也是这样磋。补贴强度不足芹,难以起到激励效果粱竞桑,补贴强度大了粉淌崇,难免产生对技术发展的不良影响弄透铝,也包括少数人铤而走险骗取补贴草漠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一立、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骏久,从国家科技项目立项至今已经接近20年盯欺驮,可以说产业发展已处于世界前列谋糠。2016年捂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蕾布,累计销售95.5万辆蒙,取得了令世人瞩目的成绩幢馅。有些专家认为趟金睛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碎,我的看法不是这样伸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期偏赫亭、导入期肪铜扰、快速发展期与成熟期四个阶段龄须吕。导入期也称培育期微骚柑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段攻强缚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值灭羞图,当时就有舆论认为闲纺,我国新能源汽车驶入快速道穷钱嫁,进入了快速发展期肝。然而到了2016年便回落下来凄。现在分析起来奇献叹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烘,造成了数据中存在一定的水分渡毯麻。随着国家对骗补行为的查处绒既垢,今年的数据逐渐回归正常溜巢究。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抗奸翰,有可能会得到一些错误的判断那,导致过于乐观的结论腻触熟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期峭沛,除了观察数据的趋势外按酶,更重要的是看产业发展的推动力孟锋,是国家政策为主还是市场为主场卿低。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陀使便,补贴政策还不能取消材丝,基础设施还很不完善钦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蓄锤踢,产业链还不够强壮与完善汀似晚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨顿高盲,工作量很大汹次沃,切不可放松努力庙募捍,让已经启动起来的产业发展放缓下来黄。    依目前的政策设计吃阑盛,我国将于2021年取消补贴稗苦官,代之以环境水酵、能源为因素的常态鼓励政策酪弥。也就是把2021年设为一个转折点希驾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡结世。期望实现年销售量达到二朽、三百万辆以上掇夸,能够占到汽车总销售量5%到10%把类。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段倍。    二捞、如何看待新能源汽车的碳排放贿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策细抖洽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谩颓。我认为许多人有这样的疑问是正常的罗,因为至今还没有一个权威的科学数据伶,来告知公众电动汽车的排放是多少乏署?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汇形态。    电动汽车行驶过程是零排放胆,这点没有疑问领。但发电过程是有排放的戳,不但有二氧化碳排放单挖惺,还有导致PM2.5的有害气体排放锌。所以简单说电动汽车是清洁的壁,是不能令人信服的骨怜沧,需要拿出数据来叉迹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛亮睿款的新闻报道拘郴些,受到一些启发讼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数豁,即“碳排放因子”邢。根据新加坡的实际情况理内,标明每消耗1度电肮祭,就要造成500克的二氧化碳排放啤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升料相,即每消耗1升燃油庭,就要产生3000克二氧化碳排放督。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放磐湘姥。由于特斯拉的车重烷,耗电量高撂空脆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值息敌,尤其是在夏天开空调的情况下窝,百公里电耗有可能到40度泌,因此被废晾赖款浅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脆辛孪,很值得我们借鉴跑媒捷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究虹男,据我了解定性的结论比较一致堪辖,定量的结果存在不小差异袍诲氮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关停丹媒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别叙,其清洁技术水平也有很大差异赐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构废莲栖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卡吓桐,发布我国的“排放因子”权威数据垂,并定期予以更新柯溅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寂裙惰。    比较我国和新加坡的发电情况礁既,新加坡百分之百都是石化能源发电烷,而我国的发电能源结构里嫌糜,石化能源约占70%看,可再生能源等非石化能源约占30%烙渡涵。全国平均来说窖困橙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碧荚捎。而且按照现在国家电网的规划来看香摔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蛇桨赤,我们发电的能源结构会越来越清洁勘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大该赫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”豪,来估算一下电动汽车的碳排放穗矩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车登钨伦,可以算出其碳排放为100克/公里桥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里经。可以看出一般情况下墨灸伍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车导供。但是如果电动汽车过重诽酱,电耗很高告惟,就不能算是低碳产品拔,甚至不如先进的混合动力汽车煌蚂味。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嚎儒,但是我们可以认为邻护牛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下采娘,耗电越多琴,造成的PM2.5有害气体也越多锌。因此勾空,从治理大气环境考虑博透俱,我们的政策应该鼓励低电耗产品彻嘘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向入。    三轨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展囱绦?    这个答案是肯定的桔甩。我做过一个简单的计算勤,即使到2030年围哨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候露奇歧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绥。由于大部分电动汽车会在夜间充电偷,可以利用电网的低谷电时段来充电午。目前我得知的峰谷差是20%到30%沁性断,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段律,不但不会给电网增加负荷搂,反而可以帮助电网储电蛊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式墩痴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挡,在白天电价较高时段将电售回电网师恒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统透剿仓,这个系统包括了屋顶的光伏发电燃失、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈阑荤秸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电隶拔颅,采用分时段电价讳叔泡。当然娄枪泰,对于需要白天时段充电的一些领域句遁,如快充公交秒、出租车与物流车等仍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力喝畴。    四狙虚窟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缎粪。现在出现的火灾问题比较多纪,所幸还没有造成集体伤亡版勃,但是已经给我们发出严重警告迪汐徽,如果不加重视藩裳,终会酝成大祸缆栓贡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陈。    电动汽车的安全要以预防为主壤赖,要从产品的设计做起鬼,然后是生产过程的严格控制梦董,不能将未经严格考核的产品投入销售痴效淑。电池的比能量越高单稿,发生火灾时的危险性越大局锈,因此要求有更高的安全性技术兑,试验考核应该更加严格拍韧。尤其黎绷撩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎朵补,因为客车上乘客数量多壤檀辱,一旦出现火灾逃生难度大顺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氦硅说,为满足新的标准增加成本是必要的埠疵罐。对于纯电动客车苍蛔侣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池年讳库,既安全又经济海。    说一下安全监控网络括敌。我认为重在实效亨录。我在几个火灾事例中了解到颂朔棺,火灾发生前其监控网已显示警告信息棘乘,但未引起关注与采取措施电无履,说明安全责任不清茂,监控网站流于形式泌钠柒,主要是供参观用何。    五氮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挎捆氨,大家都知道茎喇,韩国的电池产业碗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔡鳞,我们必须面对这个挑战荡。目前有一些原因竟项,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肯晴,也给了国内电池领域一点时间常。但是领,如果我们自己不努力吓究芥,最终经不起国际电池产业的冲击蛙胜,我们将会面临严峻的问题俄淀。    我国动力电池产业发展很快巩,一批创新意识强的企业正在快速成长们凉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持藤盟。但是总体来说扩绦探,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况粮惜,产品的质量水平不高诫扒唐,投资过于分散缸,到处建设低水平的小规模电池工厂瓶降,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足臣南骆,缺乏战略眼光戈庇封。这些问题需要引起我们重视与思考叮响篓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凹,没有一个强大的中国动力电池产业邦特,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晶夏奶,实现汽车强国的梦想又是一句空话铃。    化学电池是一个非常老的传统产品券瘫完,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情票。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奉馁镶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炽都酵,形成了动力电池百花齐放的创新局面撤拉染。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰按救,还说不清楚哪项技术可以稳定下来犁。因此煌频椒,谁能够掌握创新的主动权毯,谁就有可能掌握未来电池的命运撂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局穷田,但是企业是实现创新的主体掏尽岛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业壬,能够挑起这个历史重任渴蒋,把更多的注意力放在创新技术上面蒋储。    去年参观宁德时代电池工厂时堡累,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图配庭,给我留下深刻印象恢。图的中央标明安全性始终是核心婆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度彤疆、功率密度膝、寿命与成本常拌里。在实现高能量密度的同时齿伯幕,要实现快充性能饲诽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杆,向1万次20年迈进普痘,彻底解除人们对电池可靠性骗、耐久性的不信任氖踏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下穿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车村,结束燃油车的历史篇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搔呈,成为中国动力电池的创新巨人射。    我对我国电池产品质量做过一些调研侥洛继,认为葛吐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平擂肝扛。就电池单体成品质量控制方式惮毁衰,目前还有采用筛选的落后方法朽先,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上孟合姜。这表明勺吉兰,产品的质量水平低劣皮,即使交货的产品数据是在合同范围内茄票狙,这些产品在使用中性能很快就会变差楼捶,寿命很短官拿嗅。    目前徒孺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挪措,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差敬,但这也并未在本质上提高一致性掸叫诉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性尾,不需要分盐菪浴,标明这些产品内在质量是优良的棘贺。用汽车工业对零部件的质量要求就是八陋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”揉黄。恐怕多数企业都达不到文,就这一点而言港榔贸,我们与日韩企业就有明显差距俊豪。    面对严峻的国际竞争窝秃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟擒码拷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙多咯促,再吃不掌握核心零部件技术的苦湍牟。我们看到国外整车厂来到中国时几,都要把自己的供应链带进来脾豪戌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浓郝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痊扦。我建议政府翔、协会河、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陇型瑞。    六喘卧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粟。它会带动未来汽车消费新的革命冯储,有助于解决城市的拥堵绥桥、停车难惹、环境污染等问题饰淬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纪妓省,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卫,是未来汽车应用一个非臣藓樯В好的发展方向潦浇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屉捌。    由于共享租车提高了车辆利用率借来等,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缅。又因为主要用于短途使用拓看羡,大大降低对续驶里程的需求溉噶稀。从社会效益考虑容馁拷,减少了空驶行程壬凛垒,意味着减少能耗与排放动晨磷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涸,缓解停车难的问题古桓蹭。    现在角,很多城市都在做分时租赁龚拴吴,但有的并不是典型的分时租赁刷糠瑞。A点借缺芳、A点还投,规模小的例子不少旧澈酵。例如有的大学有几十台车在那里牵对,学生租了这个车出去办事儿饺,回来时归还校园原处汰甩。这种模式也是一种共享鲜及商,但不是典型的分时租赁膛勒。只有实现A点借X点还歇储、并具有一定规模会呕嵌、使用起来非常方便姆矢,才可以算是真正意义上的分时租赁霞叹。    除此之外炒茸,分时租赁还有一个评价指标骑汇巧,就是车辆的运行率硅,即车辆有多少时间在外面跑悲立、跑的时间和停的时间的比例滦请颓。我考察过芜湖市易开租车叔呜手,我认为是很典型的分时租赁眷浆。从数量上看栓叫烁,芜湖已经有两三百个站点谅,三四千台车薪,具备一定的规模;从模式上看藏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扣、X点还噶。从车辆运行率来看痊涝娄,芜湖做到了80%付。    此外落岸晨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哦,规模也达到2000多辆退。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池斡贩慨,很有创新特色茶罢,也有一定规模踌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据倒父,认为大约需要1辆/1000人口炭便,或5辆/平方公里的密度笛痉台,才能够保证顾客较满意的租车成功率魏儡视。知豆的共享租车在意大利很受欢迎筏途,其租金仅是普通出租车的1/3翱蓖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秘翱。    作为共享租车的车型崩,以高可靠性饭、低成本视,微型车更为适宜烦为吩。共享租车要应用车联网技术鸥步,建立完善的方便于客户的使用体系狭芦熄,实现手机注册跨沙、约车泄陡拖、开车琳、交车扣湃、付费以及安全监控等瓶糜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瓣。我认为闯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来位。为了方便客户川,建立全国统一的注册收费系统十分必要储社。    七程武、补贴退坡后惊皖,新能源汽车是否还能发展骑藉?    从今年开始侍苇们,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茂。现在行业里有一些不同的声音灭挽投,认为新能源汽车本身就是错误的事情芒,它的发展依赖于补贴籍雹绿,补贴拿掉以后绘渐驾,新能源汽车产业就会死掉梆赊。我不赞成这样的消极看法杯。    首先在电动汽车本身的技术上辽污,我们要有信心宝勉。随着电池能量密度的提高私伟禾,到2020年泄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上案磺,规模化生产使电池的成本大幅度下降钦绿。从这几年市场反映看讳,很多消费者开始喜欢电动车了甘变,他们觉得电动车很安静傅挎、很干净泰,如果自己家有充电桩搞甜惺,使用起来很方便订馁诵。目前木冉射,面对全国大面积的雾霾形势腹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策佬,促进了电动汽车销售量的持续增长酗嫁,在不久的将来报,电动汽车将大量取代燃油汽车杯。    我国在新能源汽车产业取得的进展癸,很大程度归功于国家的鼓励政策够。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迹排,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用杀。但任何事物都有两面性疚缺,政策也是这样佛。补贴强度不足五目,难以起到激励效果散拈酒,补贴强度大了访侣,难免产生对技术发展的不良影响惯涪静,也包括少数人铤而走险骗取补贴冬白敖。这些就是事物的复杂性得,不足为奇先。因为产生一些问题矫淌,就否定补贴政策是很不客观的赦。正确的做法是适时适度调整政策匠,逐步实现退坡伯萎,制定与能源睬弗期、环保因素相关的长期鼓励政策瓜且,进一步完善推广工作的其他政策环境立,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抡释灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言安拦庐,销量突飞猛进炉,不仅在中国市场实现了大反转么肮,以每年超过30%的增长率焙突樊,连续三年高速增长褪罕勾,实现反超贸萌辫,在全球市场上来看础坑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位没。设计之变仓察,影响如此之深花尼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸渡端,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚报,都是如此唱堵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌母,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浚川烘。此消彼长茶偏,本来也是市场常态纽彩碧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嫂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略攻,而奔驰则用了进击的改变车判。这导致了市场格局的变化寸开。但在今年开始题,奥迪要采用一种大胆的改变倍褐覆。   在北京车展上檀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炯藉险,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品几。在采访中鹊烁哇,马克·莱施特先生表示惰寇哦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么接荷界。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略取场觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是差古闻,以奥迪品牌本身的三大支柱诲斯,即“运动性”仆女、“卓越质量”氯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石揭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现饶。另外乱漏谎,马克·莱施特表示徽菊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尖手。   未来僳便,奥迪不论A棠飘、Q梨、R系列漆卉抡,还是电动系列藏断,每一个车型系列都有他们独特的个性疆发。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颠骗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缅死怒。而且绅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格咆扳,在马克·莱施特看来版奢两,除了外观得渡摄,在内饰的设计上尚,奥迪前进的步伐还会更大疮娩零。   比如新一代A8禾蓄,大家会看到一个全新的控制理念率,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尉钢,全部操控都是基于触摸屏策恭拈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熟甩,这将是一个具有革命性的设计吉骏。”马克·莱施特表示编。   【访谈】   媒体解:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鼓?   莱施特轿巾:中国市场当然是我们最重要的市场之一问。比如马上要推出的新款奥迪A8洁接,我们认为80%的A8都会销往中国撇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上桐。比如韭寞甜,从车的前脸上就有非常明显的体现涎截,这个框架会做的非常突出呜般煞,也会大量的运用到合金材料秒。A8的设计充分突显地位感和身份感换潍。因为我们知道中国的用户乖白摔,或者说中国A8的用户群是非橙茫看重自己的地位感和身份感麻疯泡,我们对A8的设计充满信心亭。   Q2是我们量产车的一个预告巩经。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性箍铆悼。我们想把奥迪的A系列峭、Q系列刊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达悼继难。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沦卡饲。比如撬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计尚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计渴姆尺,从而更多的彰显每个车型的特点抗麓。   媒体耐亲松:A3未来会有怎样的改变敞盼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变迪?   莱施特挖肝妥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卉遁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拦囊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力繁、表达力败。   媒体妒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升笔?未来设计会有哪些改变姓潘结?   莱施特暖拢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱古,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脖筛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疯拐钾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的刹公,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解檀才渤。此外遂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性长息。   值得一提的是羞诲宽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逢,完美诠释了驱动理念湍庞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宦蠕。刚才我说的是外观的设计界宠火,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搪铃何。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的办虏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫁仟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枫绩,而全部操控都是基于触摸屏坏糙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粳,这将是一个具有革命性的设计禾膊。   媒体赂:面对未来的城市交通更加智能化娠团菠、互联化扰、自动化的趋势幢捣欧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助快?   莱施特先生讲蒜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肩荚刀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段玛。实际上膝皆幸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观炬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做无鲍恢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发番撤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伦,还是更多使用自动驾驶翱沏烽,所以我们设计的基点是用户体验橡。   设计开始阶段将先做内部设计胎钾浆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后董厢,再去考虑外观应该是怎么去搭配宦戮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革霸试半,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程轮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凯,因为我们真的会目睹槐涟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拦。   媒体溪唇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舶膏林?   莱施特圣:我们从下一代的奥迪A8开始酮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念范。我们要做的是持续的骇梁、不断的推进设计语言的发展锻庐,每一代的新车型都要再往前走一大步办隧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吴深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惠驳就,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时毙,业界开始重新打量双方的合作瓮觅烘。   如所有行业对热点的追逐一样霜矗,在过去两年中皆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势春脱稠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粱低。4月6日魏帕鳞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系慕,携手研发并应用车载人工智能技术泻肃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议埂烷,双方将成立一家全新的合资企业寄妓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份孩殿。在此次合作中了孙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坏婆厦,用于双方在汽车领域业务的开展矾鞋笆,为出门问问未来的发展提供支持虱雹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搁,而合资公司背后里晦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斥巷,意味着除了汽车制造商赴梆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苔。   “1.8亿美元只是一个开始扒啸。选择跟出门问问合作桥芜,是大众集团移动出行战略的一部分绰。”苏伟铭称盯拷说,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈譬怠,为达成这一目标始情节,已经规划了三大板块墓蹈泻,共计十二江绥劫、三个项目寥髓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狡柯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鸥啊接。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亨翅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缮貌歉、语义理解技术巾,面向移动搜索领域的智能手机应用完死,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戮需鲜。迄今为止帝叙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芯刷、语义分析冻、垂直搜索等核心技术拨竟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景露房,来打造下一代的人机交互方式沫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)海。   “选择出门问问晌,是各方面考量的结果恫倪啤。如果大家了解的话栓垒航,其实Google也是出门问问的重要投资企业坦鞘耍,所以我们与Google也进行了谈判”橙隆铂。苏伟铭称煎绿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俺。   2015年6月伤蕊菜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月麓匣桑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弦,出门问问被Google投资履悉爱。截至目前森,出门问问共计6轮融资膛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发现。   “此次饺势皑,我们对出门问问进行投资赴,不仅仅是出于财务层面的考量稻咖,也是一次具有战略意义的投资滤。通过本次战略投资鲸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术衬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辽,只是单纯的投资或技术合作掇,苏伟铭回应称枚蚊,“想强调的是碑楷芹,我不主张相互供应的关系呵,一定要拥有属于自己的核心技术塑。”   “移动出行领域的合作瓦,如果是提供车辆坷扇侗,那只是纯粹的商业化的供应需求佳。与出门问问的合作譬须,我们是要进入合作的管理层绥,在共同建立的合资公司中世雷蔚,双方都有委派监管团队”卜梆蛋。   苏伟铭介绍敲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持宝翰宠,但更重要的是在人工智能领域的研发汝颁瘫。“如果你与人工智能进行沟通猫,沟通得越多谐息桑,它就越了解你啪纳,人工智能研发的目标是迎合客户删,而不是需要客户自己调整来配合滦钢,所以梦富拨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镜。   他坦言郴胎,在人工智能的项目开展上唐憨级,有好几种做法妙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扳咖,但这不一定能成功氛互颊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象富。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绷盛,且能够很快地将技术实现应用经。”苏伟铭称镣跨悼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诺岔烁,来帮忙推进其未来的发展梨观。从这方面的合作来看炉,双方非常契合蓬距。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的礁碍何。硬件是大众的强项陵稍郎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力械素。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理擂,而是应该让其独立运营刷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盯祁。”苏伟铭称岗钎艾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化橡识。   据介绍钨柯庭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瑟下。基于出门问问领先的语音识别镀、自然语言处理提豌抠、垂直搜索和主动式搜索技术礁检,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恳较俗,该合资企业将进一步探索寥,为未来的智能移动出行提供解决方案巢册。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里火,人工智能并不是只包括这一部分稳,其实倡些修,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起腺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戮滥,但在苏伟铭看来饭,这是一个重要的开始什硕。   “下一个工业革命的前夜”撼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谭,为此涛伟韭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略娜。在2016年的广州车展期间溯浩秦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想比。据大众汽车集团(中国)首席营销官偷郡睹、集团销售和市场负责人胡波介绍熬勒绒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能查茹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锚霞波,包括智能停车凄、智能充电等镐。第三就是交通形式的智能化管理贝湍袒。即打通不同的交通形式狠,提供一个智能化管理河,最后让出行者能够享受顺畅冲恢稗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利禾岭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蚀傅煌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用藩峨妈。“我们相信毫铆斜,车企能在这一领域扮演重要的角色钠。”胡波称嫡箩。   不可忽视的是莽晴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蒂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者维鞠。   “要建立一个生态圈那,必须要有多个方面的项目支撑邻。在落实该战略的过程中快匙,我们便开始思考嗽定,如何构架这些项目邯捌,未来三年我们是要围绕这十二嗜情、三个项目开展工作的拓磁未。”苏伟铭称伺蚂革,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荤怀弟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术怂保,以便及时供应房巳,满足未来车辆发展需求聪僳。”   据了解敦簿扩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戌碧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜波娜。通过语音输入捆饲,该后视镜可以提供导航辩赫、信息点(POI)搜索妻草册、即时通讯念、车载声控信息娱乐系统等功能铜蚊恕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瑟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品社卫型。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蝗镶悉。通过语音输入颧遣,该后视镜可以提供导航晦、信息点(POI)搜索课敝啪、即时通讯腿、车载声控信息娱乐系统等功能加篡滇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慈踌天。   苏伟铭透露硅汤晴,最快从2017年下半年开始该卞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筹帝杯,在一些国产车型上也将采用该技术涕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统玩嫁。但是姐哦肃,有了大众汽车集团的参与榷囤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抱池。   经济观察报毋乓付:在中国的十二三个移动出行项目上售,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利檀米炮?   苏伟铭藤赶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菇啼。2016年中旬疗涛,我们便与集团总部沟通过幂连,我们认为在移动出行领域蒜蹿努,中国是领先于其他市场的箔。所以凭龄,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹鹌洹,建立MOIA移动出行服务公司派。之后煞,在中国酶枯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目塑。   所以挤梧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域滴稍绰,欧洲和中国侗守。其中中国的业务包括三大板块悍低,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芬。我们在这一领域是领先的趁,这之后唇畦剿,我们还会有更多合作汞玫。   经济观察报匣惊:在大众规划的十二三个项目饶补,大众与滴滴出行限囱、首汽等公司的战略合作是什么模式炮?   苏伟铭彼:大众跟滴滴结、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中姆。其实鼓收险,与滴滴出行的合作瘸,目前还在进行详细商议合囱胃。但需要强调的是钙飘,我们的合作投资并不是融资的概念椽刷,我们的合作是战略性的吕刷。   经常有人说大众汽车集团起步晚蝎邪,但我看不出其他厂家做得有多快赂窘拣。   移动出行的合作切令,如果是提供车辆响矛,那只是纯粹的商业化的供应需求肆。与出门问问的合作森,我们是要进入合作的管理层航,在共同建立的合资公司猫慕步,双方都有委派监管团队极齿赐。   经济观察报添好秦:您提到的十二踢、三个项目都是什么商业模式藕?是否都会以合资企业的形式出现克班烯?   苏伟铭烙:并不是全部都是合资企业形式的项目砷誓。我讲的三大板块中挽丘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施畔缄。我们选择成立合资公司是因为冲褐抛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值问。那么如果不通过硬件沮骇碘,技术应该怎么落地呢醋迹?通过建立合资企业彪,我们可以为不同品牌设计不同的技术漠蓬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疙蔷,包括集团以外的其他品牌付,我们并不排除这样的合作浅。因为生态圈本身就有一个共享的概念守凭沟。随着数据的增加卸,共享的概念会更加广泛澜,生态圈成功的可能性也会越大默掂。所以与传统的工作方式相比赋,变化是非常大的默拣瓮。   经济观察报匹蛾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作晨饰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恐涵?   苏伟铭潭泉苦:我认为技术和战略两者兼有疯。要建立移动出行生态圈的目标默鲜,就必须把其中的布局规划清楚测,只是研发出几个APP什,并不是真正意义上的合作或合作的全部弟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么桑课擒?同时贸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扣翰铝,也会要向外输出避遍。   经济观察报阮散:生态圈成为汽车业新的布局单位簧,选择共建生态圈的合作伙伴时吹储诲,有什么标准棋?   苏伟铭痉寞:以前我们称之为垂直平行的价值链恳嵌旱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联港北。在考虑发展这些技术的时候剔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比褥颇蓬。   举个例子病泌较,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候齿,我们会考量其语音识别技术有多强斗嫩捷?然后再开始讨论中间的差别在哪匿。找到不同品牌之间的差异性非常重要脸守冲。从战略角度晦哩韩,大众汽车集团需要明确今后的定位你京。   谈了这么多倍锑,其实有一个基本点炭沮徒,便是客户群体哨氢继。作为主机厂伪光秘,我们需要预见到7年以后车的样子匠剧存。因为一般针对七年以后的下一代产品涸,我们现在就已经设计出来了绊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溜鹃癌,未来会遇到非常大的改变厩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同割,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的墒劝堵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   4月20日羌,上海车展开幕的第二天哀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台储,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恕睦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟帕劫详,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舱杯霓,其实梅管雇,魏建军早已来到现场芯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内仓豌,魏建军至少接待了三批不同的访客佰蠕,并亲自送每一批访客离开驾菜火。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妻钢,虽然神采飞扬继耙探,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鄙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蚊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晒好霉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宛粹刻。一边是国内SUV领导品牌乓履,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市忱访,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”圈峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军暖瞳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣誓椭迁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌廖圈埠,此次孙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上慌寝。   “WEY的目标是挑战外资品牌毯缚,终结外资品牌的暴利时代嗅,重新定义‘豪华价值’俺硕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挪。VV7c/VV7s之后鲸,今年还将推出2~3款全新车型脯牌耍,将产品线延伸到新能源领域迁缉,合力冲击外资豪华SUV品牌团。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者秒凄券。”魏建军说蔼妻干,“关于轻奢送逝沁,首先这个词比较时髦火码,容易记住楞。另外岁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宝江。”魏建军表示磨副,长城不会做没有意义的豪华途,“作为消费者可以感受到超值的体验蓬臣,而企业也能得到相应效益愧歼,最关键的是得到了客户的认可高,这才是有意义的‘豪华’寝岭建。”   魏建军认为安全是最大的豪华怒乔穆。“乘员乔捌、行人厩坎素、车辆”三维安全(3DP)设计理念冗,参照国际标准盟岗蕾,主被动安全配置完全创新坛寥,提供正常驾驶茎、危险警告韦纲辫、碰撞减缓提溪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挪躺试。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)聘托歇,译为“牧羊犬”俱吝颅,有守护主人生命及安全的意思炉孙舍。   此外鞠试,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队你韭汤,来自于欧美一流车企灭显稗,有着丰富的造车经验和行业影响力绣。匹配中国第一款7速变速器款盯,这是世界上最好的变速器之一睹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗡溶捌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌郊寿赋。除总部优秀的研发功能外舷赦,长城在欧洲貌沙扣、日本和北美也都建立了研发中心横笺薪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戳认。其中揪弯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌聪缸。对此靖肉齿,魏建军表示蹄:“媒体和消费者一直有这样的担心饲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面镰。实际上堡氨虏,在同尺寸或者是同动力下卿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酶领。但从消费者的角度来讲另会蹭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蒲,消费者会非常清楚这些配置俗桶、性能领柒拢、做工有什么样的差异价。”魏建军表示篇峰璃,长城的目标是做品类品牌勺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分女软守,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元处科耍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间貉芦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狭溺屋。   而针对销量层面赋骡搜,魏建军表示柒驶:“从销量上看狗汐坤,WEY很难超越哈弗角诫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的喂汲扮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车怠,15万~20万元的空间虽然也很大狸妨晤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论栖。”也许很多人会认为建,WEY卖不过哈弗队,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务囤,但实则不然貌。“WEY和哈弗我们都重视摆吕,长城用同等重要的撅副、足够的资源支持两个品牌谴孰。”魏建军说渴垒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铅般钳,魏建军是如何评价的涩?“我认为我们的产品不管是性能硷碑剿、做工碎册、安全贾闭芯,还是油耗涪、排放巩,都不输高端车壬钝沦。”魏建军依然对产品信心十足氮味聘,但他也承认WEY面临一大问题嚼起叛,“现在问题是品牌价值褐煎,因为WEY旗下产品刚上市茹,品牌没有经过市场的验证扮,大家会对它不放心价袍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刨短臼。”   魏建军表示花,自主品牌给消费者带来了很多价值嵌手。“有我们的参与寝,不断地进步焦崔勘、不断地在挑战外资富群,已经迫使外资不断降价卤,提升服务品质剁便。我们的目标是要挑战国际高端市辰⒐趟恪,所以说我们借助中国这个很有价值的骇阮牵、规模最大的市场来锻炼渐胳狮,使我们能尽早挑战高端可玩班。”魏建军表示侧节撂,消费者购买了WEY之后鼎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叙。他对媒体承诺巫,WEY的产品一定是超值的睦忿脊,并且一定能给购买者带来惊喜创扦。“WEY是一个挑战者襄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氯。把我姓都赌上了娇,不能失败考,只能成功颇滴冒。”在采访的最后跨,魏建军郑重地对记者说垂矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩里娥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日箩稀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毛尺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骑测,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雌,以及未来的发展栓脆拓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生司极小、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烤泊上、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酶祁叫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斥甫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浮吝,以下是问答实录釜:   凤凰汽车 稼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何磨郸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的俏?   俞经民 擂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粉车此,对于品牌的市场表现同样很有信心杰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敞父,我们有信心成为市场第一的品牌蠕吧。今年我们的销量目标婆,是从去年的8万到今年的20万顶。纵观130年汽车工业发展史并浦惋,汽车行业发展的基本规律而言瘟惕,规模还是需要的倡,是品牌更好的发展的重要保障凭集库。   邵景峰 桐澜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胸,荣威方面灭想,我们所坚持的广毫僵,是一种符合广泛审美的绰蒂、优雅自信的设计风格狄东,在复杂的市场环境中半太躬,抵御诱惑桐丘、坚持自我煎灰,走一条人性化的设计道路绥睛亩。而我们的MG名爵腑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伐,这是一个巨大的宝库缄,值得我们的设计师尽情发掘奶逃,其中之一洪扦揉,就是感性糯。   在MG品牌的设计风格中郎,我们可以看到很多情感爆棚码、血脉偾张的元素与产品玫慑。未来的中国汽车市场必将飞速发展懦磋,需求也将越发多元化谢访徐,然而无论技术如何变迁玩,对于人性化搅、情感体验的诉求将贯穿始终邓释。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吼,我们也将在感性力设计理念的指导下律潞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品响吨。同时捕陀糙,强调个性也不代表小众感科休,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求停戳班,为大众带来唤起强烈感动丸、让人心跳加速的优秀产品抒碑,这就是我们所追求的目标拆煌僻。   凤凰汽车 璃倒帽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拐笨,其中年轻消费者占到了绝大多数色挠萄,请问接下来胁何陈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求羡叭?   俞经民 蠢久:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”焙,更是“年轻的心”慧什,从名爵ZS的订单来看赂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体能钨疮,更包含了年龄层更大寞枪诡、但心态上保持年轻的用户泵陋。从“年轻的心”角度而言姑舵浩,我们的消费群体就更加宽泛了鞠返,作为一个年轻化的品牌办,MG名爵的诉求是“年轻动感弗裙怪、专属空间羞、纯粹乐趣”娄宿,给“这一代的年轻人”造车瓤辟莆。说到年轻人共同的特点塘,是充满梦想崔撼恼,对于梦想的追求更热烈一些猫,更想把心里美好的事情去实现脓氯。这个梦想实现的过程是非常美好的荆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求单壕管:为这一代年轻人薯擒谴,不仅是岁数上的年轻人廊,更是心态上的年轻人镣笨,提供更好的选择项,保证他的有更好的驾乘体验死坝涡。   年轻化的特点酞,是要颜值矩、要体验的到位坍斡挡、要可以分享休。二十一世纪中国的年轻人材撑亮,在互联网的普及深度固试、对于尖端智能的体验和想象力孤蓄,在全世界范围一定是靠前的钵,就应该可以代表“国际范儿”瘁,也应该引领地球村的潮流嚷。要满足这一代的年轻人池睹唇,MG名爵所带来的产品体验拢力汲,也应该要追求更极致拍矩惮,带领大家去创造全新的潮流酿咸肠。   凤凰汽车 副士却: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”去,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痪铝告、80后埠咆、90后的人群当中蠕拿獭?   林嘉瑜 浇蹿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帽恒。这款车感性的设计曲线麓笺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归笑危。不光是国内的经销商日,本次上海车展塑扫蓄,MG名爵还邀请海外的经销商猴浅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发敖,他们也都对这款车都做出了积极的评价靛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀糠泼泪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芬厦俯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟珐匹瓮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速枯,让老百姓也能开上小跑车轰蔚,尤其对于国内的核心消费者来说弧蒜,不论年龄几何劝鄙耽,都要有为自己的梦想活一把的态度堵汕。对于一个汽车品牌来说欣彭嵌,这是一件值得骄傲的事情勤胆凉。   邵景峰 弘苫伪:其实在选择一种设计语言的时候宠戒,设计团队非常慎重稳,因为设计的变换频次不能过高画橇编,要抵御诱惑汞、保持延续性才有可能给消费者形成印象酥烷光、拥有识别度从而去打造一个品牌垄。“感性力设计”的第一条就是要有感性款,去追求情感的外在表露监赶,从更广泛的角度巩诞脑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些栏忍播,通过真正的审美习惯进行判断;第二尘彪暇,感性力是专属亨渭魄、设计师要通过专属的标签杭将,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感淡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汰,比如运动员在起跑的那一刻佳娃孔,弓箭拉满而未发的瞬间懈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚睫,这种动感更有档次碎,同时价格不菲敝,是很高端乃防、优雅的设计砷,我们希望把这种设计注入到产品中肠溅,带给这一代年轻人极致的审美体验桅刨。   凤凰汽车 松睬钵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩瑁块化架构平台打造的痞解,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划隋憾蔚?   俞经民彭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卸饰。这是对这一代年轻人的尊敬幻父,他们自带国际范儿晴警撮,是可以引领全球的潮流的人群虹拣录,因此有着巨大的价值泪。对此檀坡蓖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驼剑,在全球也是一样缆。目前宦,世界范围内伶斜,不仅是动力总成前瞻技术的整合耽碗卢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车熄覆,采用插电式混合动力设计恼蘑。另外仿铅,大家看到的名爵ZS旧凸,将会在明年上半年推出纯电动的版本盾,至于最接近今天这辆续航超过500公里凉插、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车储,也将会在2020年之前推出澈襄。   凤凰汽车 辖项侗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系具瘫韦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法悉?   俞经民 扳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尼,设计上差5%灵,销售上就有可能会差30%懊寺欠。那么对于自主品牌而言丝径,就是要把自主性发挥好岗轻侗,去追求审美的宽度和深度富极,销量也才能有宽度和深度爸横倾。名爵ZS的设计就是这样做的熄,要追求极致沪程瓜、不计工本楼接乘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致痞饰,可以说趣沪欣,名爵ZS的极致设计尼妊承,对销售的宽度起到了很大的作用腥泵街。   邵景峰 腊凯街:汽车设计是在不断进化的宽菱扔,不会总停留在一个风格上踩,在互联网时代唇午,同样要有全新的时代特质惮抬俱。另外焕畦,从汽车设计而言奸,例如从动感设计理念而言许,英国车是鼻祖股拎,很多品牌都是以此为源头来发展的扣匡赐,也就是“同源”虏抠。中国航天能够上月球九,那么在汽车领域上同样有大的进步朝届赎。之前德国杂志的一篇文章写到钞奠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国迸,在进化的道路上有推崇的看法乏牛,也有欢迎的声音忿心,这些都是要虚心接受的蔷善沮。另外庞缺痢,汽车设计是一件非常严肃的事情葡,每辆车定型背后靶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的新膏剃,背后要靠巨大的投资来驱动霜毫腊。   在造型评审的过程中嗓袭,流行趋势讲清楚溺剐,未来怎么发展说明白绣疚,否则误解就跟着来了蓝,所以要有一个整体的品牌战略在里面捻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乔。   凤凰汽车 忻:今年剑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处规龚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点貉饱?   林嘉瑜 席:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呻耻搓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素班,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隧,拥有一颗年轻的心纤舷,热爱运动糖、健康的年轻人灌攫泼。   从足球营销来说醚憨,对于英国和中国父实帽,都有很大的国民基础弓摧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国覆扯浪,是英超乃至欧洲的强队便李咳,这几年的成绩也是不断的提升涉顺弥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的电垄。同时山葱,利物浦又是一个老牌劲旅汹恼,有不断上升的潜力输厩弘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样当挞,在用户上有着非常大的重叠之处庆。MG名爵与利物浦对的营销合作亮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来希填匙,在活动和比赛中享受快乐誓居取。   上海上港队也是一样的裁涡婆。MG名爵经历近百年发展鸡功霸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣湍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队链,两者的合作也是非常有趣的汤陋。更重要的是鞠坝搓,MG名爵通过足球营销的模式酣烙冒,能够促进两支球队之间的交流解夯,包括之前组织的很多活动釜括翻,不光是针对中国的消费者零恃遍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瘁俺非,有效利用MG名爵品牌的特有资源婆煽谢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沮扇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值马尘佰。   车展期间画奔创,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蔡钮沥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颓。在车展之后牛遣嫉,利物浦会在上海有推广巡展活动彻。下半年咆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对节,欢迎全国各地的消费者参与和体验路攫。   俞经民 掂嘲齿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的筒馁,大家能有一些共同点做沟通劫珐,国内和上港足球队的合作绩,正是汽车和足球之间速度与激情甭、自我突破的契合点吗碧侥,足球又一个很大的特点暴浅淬,就是会让人意想不到萍薯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间黄弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惨小乒,与此同时炒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一玩浮荡,长安汽车产品质量持续提升曹无建,用户口碑不断提升司挞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象课托行,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一残、全球乘用车品牌中国市场第二名斡擂。   关于未来缔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酣卢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划潞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绅妇。   2017年是长安汽车的产品大年帮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市馆赋、全新的SUV CS55镰、轿车睿骋CC釜牌韭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市欠春龋,将会进一步完善长安汽车产品谱系彻。   如今拌仿砷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翰,站在国家品牌高度寻求发展玖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任但。提升品牌溢价能力辑,成为长安汽车品牌发展的重中之重嗓藉。2017上海汽车期间诵掀敝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晦袭,关于长安汽车的未来送,徐留平董事长有话要说莆皑珊,以下是对话全部内容纬。 凤凰汽车诺钮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瓤瘦?   徐留平桓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程储蛇托,我们也是不经意之间就走到这个地步驳,因为一个产品揽,特别是像汽车这种产品是更加的明显炕,它反映你的公司文化潮手氦、你的公司理念是什么样的东西桐秒蜡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拱汇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过申逞,你怎么样让产品吸引住消费者离发?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球韭免肯,靠的是什么拣愤?因为美是一个主观的东西登蹋,有人认为这个很美吃唱彻,有人认为那个很美靡,从长安汽车之前的产品来看棱厦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来豪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么婪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的揭缔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侥,同时想把这个产品往这个方向进行修改缔每刀。我觉得在这个方面祁塘饶,从长安的角度来看扦,就是对于这种动感鞠、时尚这个理念的偏好环。我一直在体会藕络,其实我是在反问我自己攘,这种偏好它是怎么体现在产品上的屋鸽纲?实际上是我们内心的这种偏好菩革庙。在过去的2-3年中攀狸邦,我们面临的话题肋,如果过去不做总结麓萎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粒冲挝,另外更重要的是说陶,下一步你怎么做斯较男,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法糙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车篓,下一步是个什么东西淋,消费者需要什么样的产品圃绢,然后作为公司来说凭,你们能展现出来什么样的东西履,最后我们总结叫生命动感智色双旋糖澳,当这八个字出来的时候急眷,我觉得是非陈阜欤好寡,既是水到渠成道缓筹,又是醍醐灌顶嘎棚豪、灵光一现啼。这个过程零,不仅仅是八个字的总结搅攫。这八个字出来以后无素剑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酗犯辰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念借,实际上不仅仅涉及到造型巴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验隧五惧。这样的话承,就有了一个提纲契领醚锌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西华,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逛另嘶,就能够有一个非常精准的东西年。   刚才你特别提到“色”骄勾,我们当时想说导,你必须要能形而上曹拔,要能够抽象出来斥青湾,如果说你不能够抽象出来屏馁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候壬苏,如果你弄它50个字想铃号、80个字叔陵下,你可能不够形而上捷,不够抽象化面,最后我们觉得“智亨嘿馁、色”缄跨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动琳哆嘎。   第二个就是说消费者情感的体验芜,比方说对这个造型和颜色拢霉,甚至于这种声音或者是形状瘟柔、线条的这些方面的喜欢铃墩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西窟北。当然我们也在想用什么样的词比较好号乔箱,最后觉得设计的这个词很好划雾侨,一开始我们还担心说这个词字挺多浦小,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茎,我觉得就应该让它有想象力康,就应该赋予它很多的内容勾谓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惠酣舜,孔子都说食色拾即,吃饭以后第二件事就是这个字草,我相信孔子说的这个字也不简单意思逛茎,实际上说丁,智色这两个字还是最终反映的是人搓梗连,特别是消费者的一种需求裂芜程,对于未来传统的一种期许情,这个过程当中歉,对我们来讲怒,把这八个字想通的时候切摩寡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蹦厂,这是我的第一段话题岔。   第二段话题说这个对长安有什么用处貌蹋供?那次在发布会现场有说疼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坦挠托,一开始我就提出店串纷,第一个缺杠,这个产品要漂亮褂抽缸,你不漂亮的话剐咐,什么样的东西都没用化。因为我们很早的时候就开始在考量串创项,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧迸琅,后来发现不行骑腐,最后我们在大概07确、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纽。因为你还不能提炼出一个高大上点蛊习、抽象身彻崇、形而上的东西港阿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拣邻,但是每个产品都出得非常艰难艘。这个事这么长期干也是一个问题响陷,因此在三年前的时候稍快绊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了啼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解射绅辈,对于消费者的这种认知侵煌通,把它抽象化潮,那么这样的话理解了以后希,再把它具体化馈漂投,特别是在产品遍滩,也就是设计理念当中一些图形化的东西钙诞,因为如果你不落实到图形化的方面痴帅,那就只有形而上没有具像化 芦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奈,图形化和具像化过程当中什,这个就出来了含讥当。   这个出来以后坑膝,我觉得对未来长安来说芜,我们未来在产品设计的过程当中视细池,产品能否做到生命动感智色双旋抠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来臣杠秒?这样的话亲版,实际上说面,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中来华,几十次的否决岁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成适裳,几次或者就十次你把它完成泞腥俩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怠脯,那么这样的话规柔,对于长安汽车的家族化纲编,我们看了这个车荤,看了这种感觉这种情感的体验乏,那就是长安汽车答,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车苟廉骂,这是一个告从。   第二个就是说乾壕浪,我们自己在研发制造设计过程当中悉,这个速度大大下降梳警苟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降匡瑟刀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢氯泞图,如何把消费者的体验做到更加的精准乏缄寿,更加的接触到痒点湘德,这样对长安的影响是极其巨大的垮。   凤凰汽车毋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念径?   徐留平狸碳切:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锚承邻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法攻。如果说把它拆分开来辨疲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谰厦,智色双旋更加偏向于设计领域耽圈昧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宋扳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚噶孪,我相信大概许多媒体会想蚊甸迫,生命动感智色双旋怎么落地翘携?因此我们就想把智色双旋也说出来嗓秀,不要分开骚畅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中僳啃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乃搔跨。   凤凰汽车雀:另外一个是提到的认知方面的感觉抬当堂,有没有一个专业的因素泻膛,咱们除了制度之外究统功,有没有专业领域的人来负责这件事娶?   徐留平挂斤:我们长安有一个庞大的队伍鹊虎,首先要把一个汽车造好冲泰闯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撅,到高管团队班门渡,到设计团队尸挠暗,到制造和研发团队博吼,包括服务团队艘丘,特别是主要负责的领导人关。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奋驳破,而仅仅是设计团队的话语辨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离箔篮柒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粪,因此对长安来讲畅爬诧,是既有最高层特别的重视溉、关注和把握笨勺,并且这也是一个最高领导者的工作职责歧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棚会卤,我认为在汽车领域当中是行不通的淳募,当然我们也有具体分工倦抖潍。另外也有很多的专业人士完成这个事情工幸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酒肛办,还有轿车研究的勺骄,也有做SUV研究的钠,同时也有按照职能分的臼碱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中剐帕魏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓普,如果仅仅是设计团队的意见攀普,肯定会偏离了方向毋绦。 凤凰汽车尚:一把手是指您吗讼井喝?   徐留平褥:我是其中之一悄。   凤凰汽车勤雇:长安汽车自主研发的新车怪,设计俩、评审卉软颧、评定环节您都会参加吗瘦举核?   徐留平眉顺:我必须参加单沦,我前面讲这是我的职责蓖肮,所以我必须参加高慌。   凤凰汽车嚼:无人驾驶车呢堂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车趣端,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了档嘶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产竣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涩钉?   徐留平猴闷:上一次品牌发布会湃,最新的无人驾驶技术也做了展示鞘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上僳,高速公路的环境相对来说可控性要好颊级。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的婚爽唤,难度要更大估,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻弓潮,我们不仅能在高速公路上做饲频譬,而且能够在城区做坎,这个技术我们已经实现了突破达。   凤凰汽车新寄:长安无人驾驶技术进行的这么好谎项翠,量产会提前吗傻缄祈?   徐留平硕汀窗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惟,实际上就是说精,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到熄锑惠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西俺培,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定面。   凤凰汽车窃:中美在进行双边的贸易谈判筒朝弯,这是谈判的内容之一抄竿,会涉及到汽车合资企业的放开垫,可能是一个双向的市场开放的动作被拔功,如果这个谈成了差丁缎,如果这个不再规定50%的上限损扳巧,您觉得对行业有什么影响秽刑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资熄,那您觉得首先答不答应匿?再有一个多给他股份的话呻,对企业今后的运营会怎么样汾吻碳?   徐留平动呈渡:我明白你的意思癸,第一我确实还没听到这方面的话题等嗅级,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抡,股比这个事说了很多年鸡龟,我基本的看法有几点谅,第一个这是国家层面的战略和政策扯书嫡,作为企业来说啊功灌,我们遵循霞芭,国家有什么政策我们遵循什么政策翻口囤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错俊午酶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点考,我相信未来的合作会加深饥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现怪且俩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题誓,而是说理解消费者莽,能够洞悉消费者郝败显,如果股比的溢价挺高握、溢价挺低竟椿,但你产品不能卖出去獭,那你不能分摊出去幂盆题,如何把蛋糕做大闭扳拣,这是合资企业要做的一件事商。   凤凰汽车阜:如果真开放贡扳,长安会想着往美国去吗聊零,就像那福特来到这里呢扭龄?   徐留平凡豁莆:长安想要去美国是一个公司的战略童死攀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绵朴。   凤凰汽车缓洗:长安与福特的合作多吗筛扩?   徐留平钉日温:长安与福特是我们加强合作的方面耍,应该讲这种合作的程度功,不仅仅是合资企业搁特察,从母公司其他层面昧颓,包括技术和其他很多方面都在讨论未胖,包括海外市呈诼怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长僧,它的能力提高了舅芍拱。第二 现在是全球化合作的时代亭昏,一家公司独立运营存,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事湘氛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扩介藏。   凤凰汽车艰砍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结甲软,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侍,你还说了过去我们做一个车漏刚传,可能需要很长时间好不容易做下来硷毖,比如逸动壁,是很艰难的剩麓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盾搽立,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惹容对,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哼纬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品眯钨蕊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大饭?第二对比韩系镭店碌、日系皮,我们的研发体系和他们的研发体系相比椽陷耍,您觉得能不能支撑挖仁,确实我们的实力也很强充,我们的内功可能修炼到一定程度厢酥,我们后面会源源不断推出好的产品坝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挂毙。   徐留平锹谦懊:你讲得非橙荩好届刚顶,我觉得这是两个原因导致的守祷,第一个就是必然性略屎翱,自主品牌需要有成长的空间茎乾拦,第二个确实也有机会的原因芳凹,恰恰是SUV的市程潜谩,中国的消费者需要这个东西充沪认,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些浚款埔,反应速度更加快一点净,把这些产品推出确实是满足他们的需要敖,我觉得是两者共同作用的结果恰妻泄。   对于下一步自主品牌来讲肌垮皮,无论是哪个系疗雀,无论是美系拖颅、日系父、韩系琅筒寺、法系七燎,我觉得跟系没有关系豹搔,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈婪ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钎,这是关键报。消费者他肯定是有他的诉求的耗臂,究竟是SUV堕绿免、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吮,他有他的一种偏好椿、喜欢萄慧仿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道县脐桃,这就需要我们作为厂商骨豌,你必须要洞察到消费者的需求犯,实际上要看到他的潜意识是什么东西控慌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来亢割差。为什么我要总结长安汽车的过去呢玻澜恍?实际上是我们自己反问的过程劲耽,就是说在过去当中颈淳,为什么逸动会是这样慷,CS75为什么是这样还速?实际上说节,我们当时也没有意识到清勤桨,反正当时就是这个样子履,实际上这个过程是一个反求的过程槐库,我们为什么会喜欢这样蛔蜂氖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锣九奶,我们把汽车理解为是生命的动感畴粒蛾,其实是一种生命力的扩张失,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戎耽蒜,而我们长安就应该提供这样的产品旧霞暇,回过头来展望未来菇,我们觉得这也是一个正确的判断粗。   凤凰汽车吹塑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较滦迪好。   徐留平边:我觉得现在国内研发体系来看颂隋,国家间可能还是有一些参差不齐泞位揣,我觉得自主品牌的研发能力和体系函匪腊,进步无疑是非常大的孔,而在很多方面可能与跨国公司有差距逻块裂,有些方面会比较超前岛,因为自主品牌也不是一家痉踌,跨国公司也不是一家溶位,要两者来比很难说嵌份,但是有一点怕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易佩拦,做好一段时间不容易憋纤,这个公司要能够连续做出好产品判菠,能够连续向前增长每评,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念春庆、设计应用缉毕台,在这个公司当中都比较受关注烂锑灭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陈哄磊。   凤凰汽车戊:我想问一下自主品牌的建设胃,随着我们品牌的推出骚磷,现在汽车品牌进入新的层面孰辟,会有不同的路径选择囊,比如长城氨炔巧、吉利推出新的车型闪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势居?长安如何能够胜出叙鹅肮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌任,除了刚才说的两个槽,还有互联网造车的未来的合作伙伴编电,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闻贿徐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谅考漂?   徐留平伐:实际上层阮冕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌堆梧烁,我觉得这是好事譬脚苍,这说明汽车产业欣欣向荣桑憾棱,是真正的投入抵渡矗,这是我对汽车产业的理解庇朽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚遂览叼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咯氢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恨帆畅,例如一个产品到了造型师的时候恼镣,是一个说法畏、一个样子哺丹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的括揣博,然后到了制造过程当中又是另一个想法干谭敦,到服务过程中又是另一个想法桓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毁届,既有高大上的蚀,也有形而上隙、具象的塘,你要把一个公司从时间跨度蔬偿绊,一个一个展现出来畅倦便,而从空间的序列当中攫恕泊,你要把研发全部都按照这个意义簇,我觉得是很重要的方面傲息。我觉得制造汽车是很复杂的过程嗜吻,各个方面的协调孪拇、综合莆、修正厩忍、打磨需要太多的时间南,我觉得这是一方面闯埠膘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要潜,同时也是我们总结过去体会出来的弧侵氦,它是由内而外的窗寂。可能我们过去没有意识到这个话题边,我们现在总结出来爬廊阮,然后下一步能够指导各个方面匈乌篡,每个部门都很容易做事情杆句。   第二个问题你讲到造车辫兼,我们开的会太多了遁糖,失败的太多了兄,沮丧也有很多风擅疗,基本充满笑意也就一次奶藐剐,前面基本上是批评北凄、检讨红赐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秽汞孩,不高大上楞。至于说现在很多企业开始造车槽霖,我觉得这是一个充满魅力的行当够,很多人都愿意去做式。   凤凰汽车琼把:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样椭? 徐留平对温:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面林凛,会选择相适应的地方土请。   凤凰汽车哇幢何:就刚才的问题我问一下火罚仙,刚才您提到和新创的互联网的合作绥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔迪涟秋、蔚来也有合作椒塘闻,您觉得长安在未来在互联网里面的话参,更倾向于是一种怎样的合作阑咐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拼拳,您是怎么看的孪瘁涟?   徐留平澎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择躬羔焦,从长安的情况来看鸵,我们认为哪个方式都挺好的论寞茬,现在是合作型的懒溜,是你可以自己干授荡,也可以合作干翘,也可以自己加合作干称巳裙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西头临。   凤凰汽车踌:我们打比喻韩,37度是正常的温度惕赡,您觉得新能源行业钉宪沧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说熟蔫,您觉得温度是多少缝臀功?   徐留平瘦翔些:您觉得高了低了团?   凤凰汽车途:之前有人认为这是疯狂的阶段市抢。   徐留平桔:我对一个产业的衡量依据是搬骑校,在目前这种全球的经济运营模式下犬,凡是有金矿的地方蒂鞍狠,都会有若干的人去挖掘它何,目前我觉得新能源就属于这个阶段受撼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够先写,应该更加得进入坎,因为从目前的情况来看丸,汽车产品当中硼,一个很重要的领域就是电池试破,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放车粱快,没有这种资本戏、技术呵、人员的这种投入歧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的矾池乐。   凤凰汽车七:那就是说您觉得温度还不够吗嫩碾?   徐留平筷矢:我觉得还可以罢膏挟,但是我不太同意的就是产能梁,如果说你的产品技术不太优秀篓河懒,你建那么多产能就是有点糊涂掣风。   凤凰汽车深辈霸:很多其实可以通过改造现有的产能熬鬼溶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蔡,从这个角度来讲什配,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况祭瞎眯?   徐留平靛答狮:从整车厂的角度我们希望成本低一点盒躺程,选择利益大的来地辆。   凤凰汽车比:所以您不担心过剩吗衬?   徐留平愧薄腐:我不太担心这个问题救律,我觉得电池还处于不确定的阶段秸暮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奈棱芥。   凤凰汽车棺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象靠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外差咆罢,不管是设计师还是CEO等等酬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代额绞?当然那些设计师很多是主管的金碧红,老外有管经营的有管品牌羚,主要还是在设计和技术的领域缔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的雇驶眉?第二个是国有体制的问题标哩烂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响慰棵得,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域句搅揣,也在高薪吸引高管人才取识瞧,您是如何留住我们的人才密竭夯,关于体制之上栓、体制制约的问题魏任蓝,我们怎么解决瀑忍城?   徐留平漆句:现在是全球化时代咐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鸿顽,我们最早的时候是四无痊,没钱腥圣席、没人吹瓦对、没能力森呵迪、没地位暑,到现阶段来讲裁富,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捕撂,这都是一种非常正常的行为华,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢柏舌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卞稿骄,如果对中国的消费者不能够带动贝开,那肯定不行虾崩煞,我觉得这是一个毒樊,无论你是洋务运动还是什么运动笨龚抗,核心是对消费者要动起来胜膊犀,这是一个诉。   第二个关于体制的话题识,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弦,这个方面我觉得不能讳言疾。目前来看躬仓狠,对长安不是特别明显管篙,因为长安是属于南方集团旗下子公司赁,从南方集团来说醇掏,在这个领域当中滑,也在他的职权范围之内做了一些调整蹦突赂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享翘。   凤凰汽车通筛:如何看待这个机制绥?   徐留平推缺亥:从国家层面来说俺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赂。   凤凰汽车歧:你们审批会很困难是吗吴纪?   徐留平擅:我觉得会快裂蠢匠,另外一个我觉得汽车集团慌蔼查,也许给你量化很多股份腑劲,但是最后你没有创造价值外歼详,给你1股谁,1×0的时候不还是0吗扯扇?汽车的成长魂、成熟或者盈利是一个艰难的过程韶恃。 凤凰汽车谱梦:十三五计划像长安汽车整体的销量郴滇痕、利润和研发能力以及目标有没有苹刮寂?   徐留平镜妈失:非常有榷谅盎,我们愿景2025孺,我们做10年的规划疆撮太,在这个当中我们相对来说做得比较保守昏催,为什么说保守呢悼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拜护,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卫。   凤凰汽车辱铆墨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的河,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强竭戮稀?   徐留平儒诧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匙昆,在技术和平台方面都在加强合作貉咯疯,至于说未来它要怎么样难改屎,我现在还不太好评价这件事反热。   凤凰汽车传橙逻:徐总问一下国际市场的战略鼻,我知道去年车展的时候聊,长安说往海外拓展的重点是伊朗嚷、印度廷刚檬、俄罗斯这样新兴市澄幢芘恕,有明显增长潜力的市澈堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屎怀,比如在墨西哥毯憋火,对长安而言煎,自主研发这么好滦,又长期和国外品牌进行合作沉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国犁硷篡、欧洲的市辰浴?   徐留平碧:在我们十年规划中就有肖徐,去年讲的时候就是当下正在做的内容搜簿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寡蹋秒,就是要稳扎稳打骆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暴咀慌,因为一支队伍最重要的是信心剩诲厘。   凤凰汽车佰:国内很多品牌都盯住印度这个市诚净亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争多钞毛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗醋?优势在哪儿沛悍纷?   徐留平掏:对于海外市场我的理解是要扎下根去渐,不是简单地把你的产品卖出去砂其,是你能够充分地利用本地的资源团何汕,包括人力资源和其他的技术能力狡胎赶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务橡查,我不太欣赏那种所谓的远谋式的踞嘿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔷冒钡,促进本地人的水平的提高晾斡八,那么同时在这个过程当中鼓估,把公司的产品技术涵盖进去斡梁稀,我觉得这样才能走得远问。   凤凰汽车塑:长安最近一套体系出来了古父,有没有可能往更高的一段发展拭供幌?   徐留平文:从长安来讲呜,我们目前的战略看渴勒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致劫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品爆客滤,这是我们能够奉献消费者更多的东西苇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的倡竿,但最终要落实到产品上椿沉铺,产品是一个载体让消费者感知它知道它贯喂,未来办玻堪,长安汽车会加快产品推进的速度估梳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咆。   凤凰汽车介浩扦:欧尚也在这里面吗情?   徐留平舅:欧尚不在伙淑。   凤凰汽车坏:东风已经有PSA很多股份疼桑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秸?   徐留平抗铂衔:目前我没有听到有任何影响戏师,在实际工作中我们也没有感觉到榷。   凤凰汽车报和祭:理念发布会徐总是骑着马出来的阂,当时媒体圈特别关注界扣登,都刷爆了朋友圈推笨,虽然我不在现晨骸,我不知道有没有特别的意义戮汀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动播雹,当时的考虑是什么辞惩?   徐留平旁:两个考虑德射管,一个是我把马和车作为比较箔,你要说一件事虫官,一大堆结构化的语言没有必要很,我觉得既然是长安汽车宋该,我们叫做生命动感艇、智色双旋道,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫串捞仟,如果不这样做也没法让人尖叫谈被供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺撵劳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膝电,上海车展首日孩颓踏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腺菜疾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘跋÷病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台廉并握,12年增长了120倍经闯部。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访唇臼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炯咆。   受访人粉钢荒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骇死。以下为问答实录缚匣:   凤凰汽车暗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面厦绷?   雷德?比格兰德祁挥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仕捅拌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年莱,这款车在中国市场的反响非巢#好澈豪请。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA金,同时拥有强大的引擎麻弘,提供强劲的动力与性能袱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声膜清。所以犬继,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鳖。   凤凰汽车亭挤: 在没有设立经销商的地区焦,玛莎拉蒂如何抓住市巢撼汀?   雷德?比格兰德补侵纲: 我们首先还是会增加销售网络会捕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点然拷,计划在今年年底扩展到75个莽坏餐。   我们还在天猫开设了旗舰店卞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谷佃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疟,大部分来自没有授权经销商的地区脑膘歌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赁跑圣,鉴赏力越来越高吞。针对这些人群踏,我们还组织很多不同的客户体验活动弟羔史,如海外试驾害缆店,以及互联网方面的创新围甲,如网络平台的直播擞肝。此外党校藤,我们也有不同的金融政策舷攀律,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撮匡祈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式担伸。   凤凰汽车穆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涵襄,给汽车销售渠道带来一些变化蘑虎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新袱妓?   雷德?比格兰德价看: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说腑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品担,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垂,而是要提供独特的生活方式体验全剂谢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待权,不止在中国挖差喇,在全球市场都是这样疏奔。2016年尺茹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长葱蹿东,这个主要还是产品优势带来的滤。新的政策出台以后喀罗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响柿,不过最终的销售成绩还是由产品决定涂铰。   关于新的法规疵诬,我们现在也正在研究当中诡阜鞭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蔑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作比。此外窝尾倒,我们在中国有非吵椋好的经销商关系间罕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关李翰冬。我们开设的天猫旗舰店腔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式褐娄:客户在天猫下定单巷谢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓶师绰。所以撕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涣。   我们的很多客户最在意的并不是价格囤伤忌,而是优质的服务与体验寇,这正是玛莎拉蒂的优势所在捆掠。   凤凰汽车抹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纽署,有没有什么新的产品推广裁笑?   雷德?比格兰德嗓: 关于新产品妨绥,现在还不是宣布的时候牵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颓瞧上,等到新产品发布时我们再提供更多信息虑。   凤凰汽车硕: 作为中国消费者熟悉的豪华车迪柬蔬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍歉羡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好饲顾。对于玛莎拉蒂来说驶,未来在中国市场的前景怎么看拨淘杜?理由是什么嫂?   雷德?比格兰德舰炬篱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况墓,5年前挪效,我们在全球的销量大概是6,500台赂逃害,而2016年达到了42,100台币来,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苔坤,所以我们的增长一直是持续的唬缉。也因此佃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观防哗趟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似唐爬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验假,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后憨啸卞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贪擦晨,这就是玛莎拉蒂的优势布汕栖。所以筋浦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度日霓驴。   另外爸猜,玛莎拉蒂的车主非常年轻燃别淖,尤其是在中国市晨亮伞,车主的平均年龄只有30多岁撅欢哼,他们追求具有独特风格与气质的产品涟,来表达自己的个性与品味衰。   凤凰汽车姜系: 现在汽车技术日新月异搭,尤其是新能源阑陕蚂、共享冒福虽、智能驾驶方面痛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划睫?   雷德?比格兰德江: 在新技术方面葛联,玛莎拉蒂也在不断发展与提升改,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颅络腹。我们并不追求生产最快的汽车村彼,而是要提供包括技术规松掸、性能颂、动力聘岗改、驾驶体验等方面在内的最佳组合胚森把。   针对自动驾驶趟适叹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虫轻,帮助驾驶员减轻疲劳奔忍,降低操作难度受炉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的韦,包括独特的声浪拴、澎湃的性能勾绩履,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统碴围嫌,这是玛莎拉蒂所追求的椭。   关于未来对新技术的规划倾庇虚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求把,比如减少温室气体排放沙讥,这一方面玛莎拉蒂也不例外饶侣。此外惭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术令,如苹果CarPlay和Android Auto泊奴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冲缺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茹。   凤凰汽车兔俩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戮,怎么适应料?   雷德?比格兰德睫: 针对年轻人群山,我们采用的方式不是改变自己诫屠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应徒触。比如在中国靡寝相,车主平均年龄非常年轻醋丝窜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主埔,便是一位年轻的中国女性料夯构,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史额触,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意笺涝,包括法拉利生产的强劲发动机伶控妻、独特的引擎咆哮声坊懦冉、奢华优雅的外观与内饰细界飘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捷。   凤凰汽车欺取碎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化群脾歪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嘘巢贸,有没有针对用户画像做调整怂?刚才强调坚守自己的DNA和理念许,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烽绦?   雷德?比格兰德式慈锻: 在中国目熬,我们不断渗透到三四线城市奋,但是目的是一致的邢斜,就是要吸引更多年轻客户呢拼。但不管在中国乃至全球的哪个城市伐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机竿肝社、激动人心的声浪星喘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备虑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叮惭。   在设计经销商的时候攫,玛莎拉蒂也不是随意为之秃频,而是按照需求进行规划挥清。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鼓,首发售罄的100辆SUV中铝椽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挂。因此氛输顺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侵秒戏。同时藉阔亩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品岁,客户需要一整套的优质服务诡揪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置翘鲍挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鞭救上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生混,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纲。   提问套推摹:您的新角色到底是什么样的棋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上帽澎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法堪疚?   Alfonso Albaisa哼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蜕,跟所有的设计相关的工作拜型拼,都是由我负责手缕。之前我100%的时间放在英菲尼迪察,现在会分30%的时间来帆浅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作天。现在大家看到的一些车型橙贺丢,可能是一些原来的车型抨肉,我们现在的工作赐堕,也是快马加鞭唬迷械,希望能不断的改进肃、提升现有的设计确漏嘘。   提问乏怒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么习撤胳?如何看待他推动品牌前进时的作用歧挛胎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa糯炮幻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惦怜紊,我们会共同合作诧,不断进行我们设计的演化素胁。其实我到7月份才会正式上任双,我现在猜测或确定未来的设计理念奖鸡,还有点为时过早排刀。   我们知道烽豹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嗅粉苇、非常大胆前卫的廖,我们的这种设计是一个不断演进的过程趟妒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改概辑白。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计韶。   卡里姆跟我有很多类似的地方喀。比如别颂函,我们都是艺术家出身抹赐瓦,非常喜欢设计馈婪毕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞擎,并将其以各种形式发挥出来颁。   提问涛钒:我有两个产品方面的问题甩。首先磕,这个概念车非常漂亮咐铅攻,它背后的设计灵感有哪些冬逼?   Alfonso Albaisa奈详却:秉承“冲突美学”设计精髓妙尽裁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素从。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疚。基本上就像艺术一样蚕藕,包括缝针鸽础、包裹感皇染传,还有使用的木质嫂催,都是非车不ぃ好的手工工艺篙。这是一种感性和理性的结合旅,还有一些肌肉感极强的车身线条哥。   提问便枫俺:这款车未来的定位垒弟、消费人群是怎样的萎咖杉?   Alfonso Albaisa齿:一般都是比较年轻的家庭侩氯嘛,想要非撑剑宽敞妓、具有运动风格的车型仍菲少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺图:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刀放锑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佩处,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示维,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容排。   在发展新常态下拉蹄欣,消费动力开始向下线市场转移鞠。同时牵姬测,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级衰实。由此暴,县域市场成为新时代的“金砖市场”穷。而对于汽车行业劫霓败,消费升级利好之外徒拆欢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锰咆氢。如何撬动县域这一重要市趁稹?   胡绪雷表示蹄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局默疵,帮助县域出租车进行升级改革纺。县域交通的数据化伐揩贡、智能化发展倍险,有助于未来网约车的下沉渗透涂惺。县城消费能力相对较低袖,在出租车领域引进大数据之后圭勒东,未来再进一步升级到网约车份灵。   据胡绪雷透露科,首汽将在县域布局三块业务搅冷喷:长租车色、网约车(出租车)桃、分时租赁敛沃请。分时租赁是纯新能源车溪,未来分时租赁或是对公务用车的补充厩,它是纯电动捍慑渴,不用长时间租铜凡,可以通过APP来完成铅怒。目前链,在北京有1000多辆车恃吴剑,150多个点位陕绩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狮持亭,对公务车改革会有一些帮助拷。   胡绪雷认为肪汗,网约车行为是偏汽车前市场的角色隧辣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式徐毖。第二检驰,在居民习惯了这种消费行为之后笛炔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用晨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导漂宽。   当日丢蹿舱,首汽约车作为新生力量穿存拎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊诞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日艰次,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办患,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示倒,渠道下沉要根据市场来判断挟,服务要根据需求一直不断地跟进豢椭筹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蔬,比如说对经济的支撑疚餐砍,对政策的拉动攻霜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用旅你涵。近几年散翠歧,一汽吉林产品在县域销量比较高寞矢,对县域市场的期待也非常高舶弊斥。从目前产品结构来看会度,产品消费比重70%在县域鸿弦,30%在一蓄拒、二淡幂稳、三线市场森笺骨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灌薯拐,外观辽、配置慧碧、价值都迎合了县域市场的需求氛洞。   从流通环节上来看尺亩,县域市场做的非炒好跨,没有什么瓶颈因素篱宽刹。一汽吉林也努力在渠道建设唱磺糖、服务跟进等方面做成长和改善珐。同时宋长欣也提出了一个想法地陌,“县域对自主品牌在公务车惟、公务员购车方面是否有政策倾斜邻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晨腾,这是我们车企的想法涛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时幢哗,要根据市场来判断纪。目前聊皇,县域之间的差距非常大氦,包括现在推行的3G服务免觅驼,在那些无法设定固定站点的地方持,推出了3G巡航服务围。服务是永无止境的工作椒醋捻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耻寺订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂袄锭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嚎氰谈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烁厘愁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示为内拱,新能源汽车推广比较看好北阀、上孺理、广限行僚嗅船、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钝燃零。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车藩船,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场溜啼。尽管都看好电动汽车的发展趋势付,但做好市场并不是一件易事矮歼怀。   目前比较看好两个市橙崃拧,一个是北闯、上哀灌蔷、广限行酣赶、限购市巢ν磕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙稀,这个市场的发展速度很快龄谐。例如河南啸苹玲、山东衬、西北区域取娩,大量没有牌照的低速电动车娩聪攻,在政策方面仍处于灰色地带奋匿室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年复韦,在国家和地方补贴的支持下悔绍锑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右集,在农村市场昧芦、县乡市场得到了非撑芯撸好的认可介玩般。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辩,县城市场的消费者的房屋空间大藉庇,有充足的空间停发车辆庭骄盗,拥有较好的充电便利性隋病鼻。其次行驶距离不长酚贸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冬休新。另外舍簧俊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难砍品挡,因为小车型成本低复部河。   赵智刚表示柿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展芥。河南地区拆伸碑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排旦滇楞,在替代当的出租车垮、公务车方面取得了不错的效果骏。同时取妹嫁,也在积极跟海南政府合作晶环,投放了一部分公共用车怀擞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冻锚茧,比如是文昌钳虚唇、万宁廖搬俩、琼海等县级市修捆,未来将在海南全面推进练么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫丝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲韭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点表截,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行型竟。会上匿嚼磋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出虏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哪堂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哭,是参与全球竞争闻幂氦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漠。”   在当日的论坛上疾渴钨,郑刚发表主题演讲穆尉聪。在他看来墙侵,打造世界级新能源汽车的品牌萝篙盟,最核心的是独特性彼输、差异性痢彼烩,是比较节能优势培虎伍,浮出水面的是视觉辅咐、是LOGO铅懒、是VI盎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势勾竟,其中成本优势是最重要的组成部分糖。   早在110年前傲标,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瞬惫:蒸汽驱动车隙落、电驱动车和燃油驱动车顷护。然而惮,在后来发展中便,电动车败给了汽油车痢。这是什么原因造成的秦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及程。亨利·福特发明了流水线生产摔艾瞬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候慌房,成本大幅度地下降揣萌,售价拉低到850美金完家必,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寺辅褐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间邯东鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以岭涣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辱。100多年的历史多次证明了这一点混。” 郑刚说鸡遣。   在反思自身发展时帛,郑刚透露哨顾彼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量忙荚,规模在迅速的增长蔽,但很遗憾并没有带来显著的喜箔、大幅度的成本的降低裂购。   为此摩酶,郑刚提出惜付疗,在推广和普及新能源汽车的同时食传,光靠技术进步还远远不够豌米,更加要注重橇、培育成本领先的优势啦版郊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本萝,是参与全球竞争事协、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脾。   他建议陶佛廉,对新能源汽车未来的产业政策裴乱傲、行业标准邵副、行业监管等病,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涡隆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低甘晶,这样才能培育出行业的龙头企业雾农镭。   如何通过提高规模烙吞辑、优化设计肌舷芬、优化政策和制度创新藩?郑刚说寄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本休、交易成本和政策成本关,来打造企业的综合成本能力和优势离氓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势饰。这还需要企业和政府共同携手木畦鸿,不忘初心掸姆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标忙疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄戚金:韩大为" "  魏建军多次提到平硷扇,我们的确有很多故事肥屑,但是他们没有写得很好腾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尼喀?魏建军直言不讳地说徐档拔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拆敛旱。   囤地赚翻停卿、离开保定柑耪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来袄梳,且莫名其妙耻淬庐,或者无中生有的传言所困扰欧,最好的纾解方法是什么捞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚适得,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屯须,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后册,魏建军沟胳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辨,与部分汽车媒体交流捞。以一身轻便的牛仔装""示人""苏驼,魏建军笑着说七,是在同事的建议下才穿出来的懊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言阀入,魏建军坦言膳敦,的确压力很大籍,也很难受垂唐,“有时甚至想哭”蔽炒界。他说芒遍,我本人就是保定人搭露,能不希望自己的家乡更好么稳?当然骏,我们只有把自己的产品做得更好镣。    诚如魏建军所言互伦题,近期泌郡身,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挝岗拆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾莲穗呻,来自媒体的反馈好评如潮假。有作者甚至设问溪祷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后祭吐,否则也怕媒体老师太忙”薪封,长城汽车一位公关人士插话道取丛。    10日下午的WEY首度试乘试驾羚巨燃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意污。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格腐嚎痞,有同行在现场就说懂墙丸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疟奴狭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绿擞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型家韧仟。    动力配置上瘫茧封,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机倦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术罢,最大功率达172千瓦喘灭霖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器关扦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恢叔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脸拖拓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涣缉,VV7s几乎没有发飘的感觉蜡磕簧,而车内噪音也得到较好的抑制暑。“我们在整车NVH方面做了很大努力吩憋城,也取得了一定的平衡”盾,魏建军说鬼秒靛。   VV7S    在交流中弗官臀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时魏鞠灭,大谈潮蘑、特谈所谓“轻奢”缚孔搓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烦却茫,咬住“聚焦”二字不松口抬晨。而是多次征询媒体试车时的感受袍芜浇,并逐一分析式略、解答媒体所发现的问题搬。整个交流过程春,他都态度诚恳都,即使是谈到一些尖锐的问题闺冀抄,也并不辩解汾挤。他甚至非常谦逊地自问自答灯沤,人为什么会失败滴躬?尤其是一些有着巨大成功的人材耍良。因为以往的成功珊秀婆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做么疥,就很容易让自己失败峡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上轿继,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蚊椿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蕾尼沧。他认为贯,好的产品本身就是故事家栖硅,而WEY就是要做最好的产品故使。此次弥链闻,魏建军多次提到配萍,我们的确有很多故事要讲辨难墒,但是他们没有写得很好坝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的簇辛,所以昏较寸,我在让他们重写搽骏创。魏建军笑着说丰梅,把一桌人也给逗乐了钞。    在媒体谈到其他竞品时充称摹,魏建军都给与很高的评价叼遣瞥。不过最终还是认为自家的产品皆岸:底盘更扎实氏巩,操控性更好柔,“因为我自己就好‘玩儿车’”羚串,所以对他们(研发人员)的要求也更高府。   VV7S    据悉勿皑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市庐,预计售价在15万-20万元区间合幸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点默,他思考了一下才说咯,它的配置太丰富了檀少,在相同的价位空间寐,“肯定没有比它更多长祟、更好的”笛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鳞?魏建军更是直言不讳地说承寒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后温。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中毛,一位来自上海的资深试驾教官说倾,之前很少接触自主品牌汽车维,这次也是第一次来到保定猜迷,第一次来到长城戌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恒微藤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒焕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骋。期间喘柒,有一位同行说乱逝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好匈?或许这才是魏建军的真正用意吧核闭赡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列皋吭:李芳" "   陆逸表示会词晶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常类,因为正处于发展的爬坡期丘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豌锈,而且要深度国产化息傲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中局观,雷新透露纬吧,上海车展期间泼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拔缝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时盼,陆逸明确表示聘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碌,因为正处于发展的爬坡期透饶杉。关于国产化的工作摊黑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略才皇,未来将坚持不懈的进行国产化工作棱,而且要深度国产化檀幻奥。    日前拟宛闯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典衡烤。活动后琳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锌汤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应毖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年稼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆貌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奥缴,超过23万辆玫。今年第一季度韦,英菲尼迪在华销量破万辆歌烈订,同比增长4%轮水,而其全球累计销量达到67367辆检,同比增幅为18%埔空。无论是在英菲尼迪全球体系中籍酒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沥萍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色摄确。在不少业内人士看来枯炊,从去年4月以来棠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抱霜懊。    对此啃篱呻,陆逸强调咖瓣,目前英菲尼迪的销量很正常童漂文,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军感迪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淌欧,还处在爬坡期怂哀。他还说伪惺,所有的汽车品牌进入中国后愁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碳铂间、运作能力提升及投资力度加强胆,会迎来一到两个爆发期朽隋。    事实上第,从2014年开始显,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后文埃,就迎来一个销量增长的“爆发期”啤庐段:2014年倘,英菲尼迪在华销量超过3万辆巳,同比大幅增长75.6%莎葱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苦练顽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆士,同比增长33.8%十赌详。    不过咸镭,步入2016年嫂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垮淬诺。当年4月初舜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侯,刚好满一年佃庆戏。在过去的一年里犀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态藤。陆逸坦言还咖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段面泰圈,以便更好地认清我们是谁些扩,我们的未来在哪里劫鲁,我们应该做什么林。”    在陆逸看来猎拈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌荡崔妥,今年是进入中国的第十年失。所以作为一个年轻的品牌橇烈嘲,这本身就是一件很有挑战的事情谦。他还表示畦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累献狗裴,是更聚焦的一种进化皆颁邯。因为市场环境在变化汲幸,消费者的需求在变化刷裤颗,我们也要根据变化不断的调整皖搐谋、创新弦、挑战自我酒。”他说梳沥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涝,就提出了‘挑战者’品牌战略偿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蕾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狄横,品牌口号必须得落地乓陡。”陆逸表示栏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胚捶,聚焦目标客户群疽,让产品与目标消费人群建立联接酵玻吭、产生共鸣杯菇券。    陆逸对中国经济网记者表示物脯百,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酥隧敢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谋蔡,而且要深度国产化旱。”他说可,中国是全球最大的汽车市尘移臁,同时也是很特殊的汽车市炒选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国耗陡兑,就要真正的了解客户绵摆,扎根于客户呜秸阿、扎根于市成臁,这就必须深度国产化甩岛。据雷新透露罐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%场。    但是曹稳卷,从2014年底国产以来春,英菲尼迪只推出了两款国产车型废毋凤:Q50L和QX50绞舞。对此图捣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑口氯。陆逸表示何吩,“关于产品线布局的问题疲,英菲尼迪有一个长线的规划溅。”    陆逸介绍说箔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年贩弛,规划内容包含平台规划庙络、动力总成规划以及国产化的供应链规划等摔抹。他还说试鲍觅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备动绞,我们的目标是通过完整的产品规划乖成觅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品笺炭。”    谈及国产化在今年的推进程度儡筋盗,陆逸表示挤够,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秆班教,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布客。”雷新进一步透露魂墩,上海车展期间璃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时台酬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迪具谐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒退:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铃,通过销售Urus际,兰博基尼总体销售量会翻一番茅,突破7000辆大关揩。    在更遥远的将来搽稻匹,很难说会不会有纯粹的电动车坟校。这是因为蓄电池非常重蓖顽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搏讨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炬。自大众集团和奥迪公司接手后哀,兰博基尼得到积极违挤、稳健的发展缝畔纲。日前闪履,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂板,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浇,商务部主管Federico Foschini酸诚烙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员领喊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肃就森:并入奥迪公司之后砰恳忱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持档?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的默绍?    答险手灵:2016年疗炯挖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关想股览。奥迪公司和大众集团接管之后虫,对兰博基尼进行了很多投资楞,让公司发生了非常大的变化虱粪。此外虹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品波。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高患媳咆,如果没有这些投资钦,就完全没办法实现这个计划募。所以肩,兰博基尼公司从中受益良多棉交范。可以说珊陷泪,如果没有被接管冠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓬虹孩。    问温趣炽:在您的介绍中拎修撅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侮佛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的憋把?Urus投产以后宠镭,重点会不会向中国市场倾斜票?    答础迪牟:目前摊,兰博基尼公司只有两个车型系列你塑:一个是搭载12缸发动机的Aventador拆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán派。因为各种原因救,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咐牌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势迷。2016年弹喉祥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车祷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赶卜荣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沉芒铰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加棱哗。2016年馆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆佳夕建。新产品会在2018年投放日渐,到2019年掀突刹,通过销售Urus海波,兰博基尼总体销售量会翻一番缆,突破7000辆大关拜。在中国市场上就幌蚕,SUV是非常重要的产品唱矢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洞诞。    我想强调的是呢,在中国超跑车市彻拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端爱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币垮户逗,Huracán大概在300万到350万人民币潘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酒。    问潜来乘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的桂磐息?    答径廓来:目前查,兰博基尼在中国有15个经销商怒纤。到2020年线梳腐,我们希望经销商数量能增加到20到25个悉孙霉。当然反棉,通过Urus的投放貉,在华销售量会增加孰摔蕉,服务涵盖的区域也要明显的扩大交。    问救峭:如您所说毕刨沛,兰博基尼在中国有15个营销网点芥,去年销售了151辆(车)甫厘。我们简单的推算一下铰衬眷,平均一个营销网点一年卖10辆车围蹦。那么绵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裤?在新的超豪华SUV到来之前陌,是否有改善他们运营能力的要求呢扒笛?    答浅拘虚:是的剐,会明显提高经销商的运营能力钠搐,新Urus也会变成一个破局者疲衡搔。虽然现状如您推算卷粳,但是在Urus投放之后擎,大概2019年或2020年苦熊誓,经销商的数量会增长攫氛剿,同时每年的销售量可能会提高到30辆暮,整个业务会明显的扩大唇斡,售后服务也会明显提高魏扒俱。而且由于SUV使用的频率比较高浦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班垛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钝炭百。    问庞:兰博基尼车型比较少铜,所以每一款新推出的产品都极度重要寝羚。现在的汽车行业发生了一些改变郝盘,比如智能化离画、电动化牟侣公。那么什吉,兰博基尼在研发产品时恳箍,会不会受到这种趋势的影响蕾败母?    答盘及成:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征距。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乖革,更多的是代表了一种感情烦镭墙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菠,采用V12的自然吸气发动机簇晒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验享。    这是兰博基尼最核心的销售主张乱舒。未来沮羚竣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妹痉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沧,甚至会超过前款车型棺。而出台Urus产品时则会有一些变化杜,它将采用涡轮增压V8发动机惫籍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钵管头。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沮莽。但是孙慌史,不管从产品定位碌讨,还是感情诉求方面来说闹臣操,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呸菜。在更遥远的将来奶,很难说会不会有纯粹的电动车棠吐累。这是因为蓄电池非常重袜函喜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制齐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车杏妒,可能未来技术上会实现新的进步花,那时我们也得重新考虑这个问题锹玩纹。    前些天漠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泊柯徘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录别拼咎,其V10的发动机再一次提高了功率惦铝。当然逞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA托蹈。通过技术创新以及功率的提升挝累磺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盛潮借。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捌。在预销售的阶段瘦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扒谐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功楷,能够击中客户的心理需求扯是很。    被访人矛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作僻龋闪。1998年到2007年哄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年购光,负责兰博基尼产品工作;2015年片娄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肋寡蜗,负责销售及市场营销妥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰扭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喂理,中国是世界产氢大国凄李炮,制氢设备抄壳、储输设备棱辰、制造技术等条件不错芒邵努,具备发展氢能的基础磕胖。从环毕莶蔷海和能效等方面考虑酷钳,中国应进一步推动氢能源产业的发展家。    周奕丰谈到卫,中国目前主要依赖化石能源肯睛,对环境污染严重泻谋。氢能源因来源广泛吴、燃烧热值高略还、清洁无污染和适用范围广等优点拷瑞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源萌迪辞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分忿,目前看措灌吨,中国氢能利用的研究相对碎片化翻,与国际先进技术相比还有差距烽,没有形成产业化碾、规模化发展疮。中国应迎头赶上墨刺程,卡位世界前沿幕馆九。    他还提到誓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巍羞,提出实现大规模蓟、低成本氢气的制取计、存储楼替、运输颇漓酪、应用一体化的战略目标苟陀匿。这非常重要街榔,未来需要各方协力微,加大投入俊炼,推动相关产业进一步发展广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稠经,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法希靖恍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济玫呕皆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撕佬幌。    他谈到面,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娟尖,各方需要引导资金更好地支持实体经济好敬,促进金融资本流向实业户,真正促进经济稳步发展拇省,夯实经济发展基础断。这既是稳增长梗、调结构的需要避廖,也是抑泡沫编、防风险的举措套砂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动规铂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赖乒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搓寝。    周奕丰最后介绍姓构,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下笺劳,也在不断创新突破棋科,寻求产业升级鲸。公司主动发挥自身产业链融苹蚕、区域及成本优势娄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业隙桥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区埃、旅游景区型、汽车营宿地奈忻陶、农家乐垦、家庭菜园等不断扩展外坚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业东歌,以多种方式在国内推广土壤修复纽航翘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场和狙方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆贺筐:李芳" "   国外媒体报道侠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆萎葡盘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴切畔。 李彦宏    李彦宏表示苹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车规。尽管有一些技术问题需要克服戈脚,但它仍然有望达到目标簇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杀,前微软AI专家陆奇任首席运营官牛玫,负责大量投资的自驾车业务部门帅蟹贤。 百度自驾车    李彦宏表示尽傅妥,我们很可能与传统汽车制造商合作盆,而不是孤军奋战盆,目前还没有制定出这项技术的商业计划湿澈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆新惕蹲。我们将竭尽全力实现这一目标恼竟酣,收入和利润是其次的考虑乐愧寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧退晾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年廷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显距度。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逼僧,共享经济还将怎样改变生活汹承?   三年前阑裁,基于对共享经济的热忱肖兢,清华学霸张丙军创立PP租车媚侠解,开启了汽车共享事业;三年后坤从,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侍,成为汽车共享领域的领头羊韩报。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扫丧,3月7日稠凳世,张丙军开启了共享有车生活的新征程拷。   3月7日坟僵躬,在几百万用户的共同关注下贰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台丰赣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破溜隶截,也是张丙军重新定义有车生活离,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅别卧。   从PP1.0到PP2.0时代碌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慧、一个符号或一个名称那么简单绒浇,它是企业创造持续价值的支撑狙姐撼。若没有十足的理由仑琳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凄绷恒。将PP租车更名为START沏,是源于怎样的考虑轮沦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骨娇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哺乖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举屡。   “三年前惋蟹赂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淋黎酵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哄。由于便宜便利林,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肆。”这个阶段幕,他称之为PP1.0时代绅。   经过三年的发展矛,PP租车推崇拥有而不占有铆系借、盘活社会闲置资源的共享方式亩,逐渐建立起以车为媒介秽姓,重新定义有车生活的2.0时代擞东。“START不是买车穗,不是租车传金,是共享有车男涕寇。这是年轻的人群骸、爱车的人群每,最向往涟嘘酶、最有潮流的有车生活方式畴胶手。”张丙军说妇诬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择猛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验滇盛溺。同时瓢兰歉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区默殴,让每一个用户体验到最真实逝、丰富率、有趣的共享有车生活癌戮。”   START代表着新品类蒜苔、更丰富的选择梳蔑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吠,相较于神州租车武取辖、滴滴租车等传统租车公司抵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酱金?   张丙军认为毯,START的核心竞争力主要体现在三个方面愁刑逆。   其一哺缆杆,PP从1.0进入2.0时代履哆坤,新品牌START更具有张力湿惕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求石唐些,START重新定义了有车生活答,开启了全新的“共享有车品类避。”   其二瞬瞎,为实现共享有车的多样化选择焙,除常见的家用轿车外捐鼓抚,START将主推个性化的用车体验靖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型廊壬尺,如保时捷911癌怪痛、特斯拉痰席迸、大黄蜂苏提盖、牧马人等等哩稀抨。此外壬码路,用户无需承担高额买车款和养车成本颈,性价比更高薯和。   其三弟揣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立崔,以及更完善的用户信用等级残。这也是平台长期价值实现的核心饭。” 张丙军介绍剁,START共享有车生活平台为使车主放心共享胚炕叛,平台推出了一亿元车主保障金闺酮剑,严格的交易信用体系捅,确保车主爱车无风险;对于车友眯,START还与多家大型保险公司合作沽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务其沤,为用户提供更具信任的服务彪灵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流连定父,我们的目标是泵搔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沸。”按照张丙军的预测卸,中国自驾用车需求量巨大扰,而现实矛盾是桅好据,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车猾恰粉,不允许每人买一辆车满足自驾需求壬锚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惹沫帅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妈掂蓟。   此外泪柏,他认为换,随着消费持续升级搔醒趣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中思错瞳。“感受丰富车型带来的不同生活体验惠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向镜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质藏、丰富失、有趣的生活方式辜律,让有车生活更加精彩兴糖铜。”   张丙军表示喘杭草,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者相,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验矫挤毋。START暮,梦想才刚刚开始差每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳 版权作品嗽薄拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权但富怂,严禁转载难,违者将被追究法律责任剧。 获取授权" "   今年全国两会上吗邓,董明珠在接受记者访问时说佩狠:“只要你敢想郡畦,比如以前谁会想到人能上天汇嗽群,如果我们不去创造镜嘛勘,人能上天吗娟?你不敢想烽颧,你不敢去试验始,你永远不可能做好倾船。”    过去的2016泪弄,伴随董明珠的布乔鄙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈溪茸使:格力全员加薪1000元锌扣奇、格力的员工房铣、以及格力的手机……对于这一切浇啊,董明珠并不过多在意怠,她说冒咕,自己最关心的还是“掌握核心科技”床肋。在今年全国两会诬吼几,作为人大代表榷,她再次提出了自己的董氏宣言皆沉菇:确实这两年的发展储,总书记提出的供给侧改革崎械镁,我们就应该做供给侧改革的排头兵倦孰,因为做的是实业锌,能够掌握核心技术溅愁,制度也要跟上瞎嘎钎,真正给那些创新型的企业噶、有创新梦想的人一个环境弓司性。    对于国家戮、社会亮、普通百姓的诉求寡,董明珠是这样回应的赶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掠郡返,他真的不是仅仅是索扰钔镂搿,收获切起,比如说我们过去讲啊,这个企业了不起汤攘亭,再就业栖,反过来你要感恩这些员工苇尉,没有人来给你打工妨,你凭什么去发展骂铣渐?所以我觉得要有一个感恩的心情碳晚貌。”    把感恩的心落到实处窟撑,就成了格力员工的2室1厅处勿,于是攫猎恍,别人家的老板就这么出现了邢。 记者仟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赖茨?    董明珠驾赶兴:对将,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现豌界。    记者佳揉:以后所有的员工都会2室1厅澈镣?    董明珠快赶:对对对乃跨。    去年末颈簇佰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅そΑ,但因股东大会投反对票而失败匆纶。随后钒寞,她以个人名义增持珠海银隆股份捕畏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拍混,然而忌肉匙,到了今年甜甘藕,新能源汽车面临两大不确定因素遁但案:电池蜕咎、补贴“退坡”布。在董明珠这里硅,似乎这些俨然不在话下艰,董明珠说铜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟需纬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁恕,“不是因为退坡我不做规,也不是因为给我钱多田,我去做什叼,我认为是一个责任连请,是对社会刚、对人类推舞,你都要去选择的一件事戎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖靛,董明珠很不以为然都,她认为型,这些都是炒作酪崇淳,并没有人真正说到自己手机产品的质量桃诺,只要没有说到质量澜攀,那就不是否定标负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁遍肉:李芳" "  近期瘦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税稗琶。美国此次取消“双反”耐艇,对中国轮胎产业无疑是一大利好揽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转客畏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瘸闪挂。   全国人大代表沥碌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议江锤敖,在轮胎中使用RFID电子标签技术蜜汝,给每一条国产轮胎装上“身份证”炔课。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督毯,有利于消费者对产品品质加以甄别喊纠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量妻响铆,从而规范轮胎行业发展路境妨,促进行业的产能优化和转型升级板。”袁仲雪说沁史。   据了解懈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草娶,全球多家组织及单位参与涟贯。轮胎用RFID电子标签的应用躺茂串,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体位簿,将等级数据写入轮胎标签内部攻姥贫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定潞门九,伴随轮胎终身使用陇纬。同时口蠢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体到唯菲,使轮胎更智能商楞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS糜劫淌,能实时监测轮胎的温度赔猩、压力等数据冯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叉柑,从而有效减少安全事故钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "全国人大代表雌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题新督隙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吞署斯、环境协和发展的产业哭氢,由于行业标准尚未建立集暴蹭,使得整个产业发展处于十字路口磺拜。全国人大代表海、时风集团董事长刘义发建议惯碎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 勿惦坟,全力推进供给侧结构性改革饭划欧。    在刘义发看来沧桓,四轮低速电动车是市场主导屏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品猎凳。目前敦弹,工业和信息化部盾沮府、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茂考。该标准的制定读,对规范四轮低速电动车行业发展藩,使三蒲怠脚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剿怂,直接实现电动化尾、节能绵摔、环保安全出行具有特别重要的意义瓣距。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蝗竿,又适应市场需求恐凭氦,刘义发给出四点建议狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涝量捅、标准制定应充分听取行业的意见师叼歇,响应群众的呼声菲疆。制定标准应尊重市场规律署先柯,规范尾咸、引导产业发展秒,而不是简单的限制姜斡嗽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求趣千。    二仑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点磁季团。四轮低速电动车安全楞行莫、环保财痰妒、经济侈劫衡、舒适媳橙,是摩托车吐驮漂、电动自行车发、自行车等升级产品撕崎馈,特点与与高速电动乘用车不同疙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标梳萎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定斤被汾。    三复、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贪恃吓、政府引导的办法显词蚊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瑟磺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啦,如采用锂电池政府给予一定补贴狠。    四酥、在制定产品标准的同时睬祷,制定企业准入管理和注册登记逼骗、道路交通管理的配套法规素。产品标准只是为行业规范管理提供依据伯任,而实现规范管理是一个系统工程旅惧。政府应加快制定企业准入吗、车辆注册登记侠冉、道路运行管理的配套法规人,在制定这些法规时应本着改革创新的原则澄备截,方便企业让利于民趣吗,减轻企业和用户的负担材杀贫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求暇卉灭、加快供给侧结构性改革的产品洪膜虐,又是一个节能环保的产业护,引导得当可以大有作为歉匈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法七。”刘义发建议健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   近几个月来茹吉孺,共享单车火遍了北京城烘。6日茫李,全国人大代表刻孔沦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示邵杰确,今年上半年骏喷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”虚。    徐和谊说缺黔磨,伴随着公车改革番秘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁磋竿。“很多公务员手机上有软件龚季回,一刷就能用车楷。”他说踢叫讥,今年菜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众祥。上半年推射切,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车场。    据徐和谊介绍惹,未来投入的汽车数量将根据市场而定夏鸥金,租用的价格将有竞争力炼凉。产品的外观将非常“吸引眼球”据,为两座式纯电动共享汽车垢门,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷剂艰,适合分时租赁和共享市场需求妈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别攀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件韭品,在手机上可以查询哪里有车盆水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题节,目前大家用车起点和终点不同读邵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源视斜奶。”徐和谊说浮,目前托,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节龚亩诗,包括立交桥下县熊度、公共停车场谷疥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赖改。目前边远的地方停车资源丰富胚搏久,但是用车的消费者较少蕾跨慌。“希望异地还车的便捷能够实现突剿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点埂瑞肮,否则还会存在最后一公里的问题江梆。”    徐和谊坦言琅教,停车位还存在管理的问题粳拔,汽车是价值比较高的消费品导,一旦出现剐蹭饯炼腔,租车人还车时也容易“说不清”梳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护标萝棵、“钟摆效应”等问题逝抹倪。“有些消费是单向的图,如何让车回流也是个问题”岛趁。他说揣京夹,目前魏斧馆,北汽正在进行市场研究娘佬嗡,探索解决方法唾岛。    徐和谊还透露胯拉哇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行履,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆称吗嘶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梧沮尼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆祷。目前距2022年还有六年时间逆,从可行性上讲悼,应该是能够实现的伎季翠。届时希望借冬奥会的机会籍,展示中国制造的水平褐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露就荷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题逆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击警协是,目前已追回骗补资金或繁海款23亿元眷愁紊,并对有问题车辆不再补贴守,对闲置车辆也暂缓清算传。    肖捷称颅袱,在财政部门督促下闲匣策,目前相关企业正在采取措施幂钉,认真整改发现问题薪。    有记者问鲜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展夺棉完,肖捷表示祁轿献,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匆涸,主要是降低了补贴标准吠,同时也设置了补贴上限暮杆,还提高了准入门槛罐掳呈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碧弘,同时也可以有效防止出现市场扭曲枢缕惮。”他说编搞究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃嗓:李芳" "全国人大代表颁报、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气函唯、废液俗、废渣等污染胶嘎,一旦有机电解液和钴单、铜晦沏店、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芒患,就会带来生态环境安全隐患枫临,甚至会危及人类健康虑哄。”全国人大代表侧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示素乖壤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莎半。这位带领团队经过几年技术攻关碴丸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人库番,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上霞乌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题洼使驮。在提交建议之前蕊就,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巍掣。    自20世纪90年代以来年币柏,随着锂电池广泛应用暗,我国成为世界上最大的锂电池生产屋笺、消费和出口国显,近年来我国出台了购置补贴练虑烧、税费减免描、研发支持蔽热、消费优惠溺、基础设施等一系列重大政策措施纪,新能源汽车市场日益蓬勃发展肖刑法。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆梅蒜、保有量超过100万辆粉吻咯,占全球市场保有量的50%暖肯耙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谓。    随着新能源汽车快速发展坎寥,作为新能源汽车的“心脏”徽茬,动力锂电池产业也在迅猛增长锹。按照相应的报废标准策,动力锂电池回收利用市场已经形成仕赶。有研究数据表明靠叙,预计到2018年眉兴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模庙,累计废旧动力锂电池超过12GWH休攻、报废量超过17万吨惜,从中回收钴费韦敝、镍效、锰全谢、锂榔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仍萄熬,到2020年将超过100亿元谜墙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元胎蓬返。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题灵。”张天任认为谋搓,如果动力锂电池做不好回收利用骡,就违背了绿色发展的初衷辞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用铂郴焚,但现实是阮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实阀握。“废旧动力锂电池包括不同的类型渭轻乏、设计工艺和串并联成组形式损惜紊,以及多样化服役时间纬磋芳、应用车型和使用工况痴,这导致电池拆解不便揉烫。另外铂眯耽,国内尚未建立成熟的回收体系街蠕勘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应煞,回收工艺成本高匣脚。”张天任表示颂,“出台的政策并不具有强制性亭千趴,且缺乏明确的奖惩机制壁嫁蹦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高握,目前动力锂电池相关主体无利可图戏扯碑,对政策执行积极性不高前。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题兽棺,张天任说缉巳:“一是退役电池较为复杂磁角歉,不易拆解;二是退役电池一致性差馁盯,品质不高;三是回收拆解成本较高噬粪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疽,执行不到位拆缴蹦。”    有问题就需要有解决办法毒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乌匙当:其一厦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二藐攘复,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兼题联,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锯殊,鼓励商业模式创新试点和推广应用恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "全国政协委员棘椽吻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赡杏。”全国政协委员械始鞠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仿泵玫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时离旧,其市场前景令人堪忧坝泥。“在电池方面邪酷藕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡咐硕,2020年后寥拘规,当大家都不再享受补贴时响,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上累餐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品率湍。”另一方面睫班概,柳崇禧表示虾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市脑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虱靡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等普虚呕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恃患桔,但电池的寿命大约在20万公里把闹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受痹蘑,这意味着暴,电池报废了车就要跟着报废袖猩,这样算来泥床,纯电动汽车的使用成本是很高的沏伤片。”柳崇禧说说。    对此拘断苯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案额,即建立专门的电池运营机构邯兼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巧窜,是对车辆的物尽其用赁。对电池而言抱持,虽然不能再服务汽车俄惧,但还可以被用作储能电池车闲,同样达到了最大利用率匠熔。”柳崇禧认为粮坝滔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裳楞。“但国家需要予以支持计蹄,尤其是在车辆检验方面垦磺拎,按照现行的规定看徐夹老,更换电池即被视为改装朽乏涡。”他说噬。    柳崇禧的另一个观点是翁,氢燃料电池的大发展即将来临蒲捂胳。“一方面计汝,原来的运输成本相对较高豌色段,而如今这一问题已得到很好的解决构点熔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面当,美国的相关先进企业在国内开始建厂襄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嫌枫和,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鸵萝。”柳崇禧表示踢,氢燃料将作为增程器为电池供电孩,以达到更长的续驶里程究汤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用澜侵饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮墟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同度胸,造成了双方的利益不在一条平行线上徘全。为了解决这一问题坚毖,李金勇指出伦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纤皖,重新设置股权架构瓶贡,经理人和骨干员工合伙人化敌。”    “遵从起码的商业规则涧裸,我们就是经销商甲潞使,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节媚维、一个桥梁祥,我们没有义务去亏损裤麓。”李金勇说颂闹坝。    日前敢铃形,著名汽车营销人谋边、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盛乔仇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”驾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争灵匿蹭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象活。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疟版枢,李金勇直言窍咎,“在过去的十几年熄饱陇,我们的市场非潮参冉纾好念,老太太都能卖车许,会加价就行了挺可,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高洁食檬,职业经理人的压力很大大耐猜讹,每天都要搞KPI考核光、培训羌挎、提升柏踌桔。”    李金勇以实例说明省陵:“过去在资源时代撇,一年这一个店挣1000万祟办客,给职业经理人开30万舰,没问题菜氛稳,这车好卖挂箍柬。现如今柬揭,市场不好了浮戮贪,现在一年挣100万无,职业经理人还是30万啡哦纱,但是特别累储,现在一年的工作量比前五年拇抨、前十年两三倍都不止形渡捂。”    在李金勇看来砰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同澜,造成了双方的利益不在一条平行线上萝。为了解决这一问题锈侵,李金勇指出憨双,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景速咀,重新设置股权架构匪,经理人和骨干员工合伙人化柔膏。”    李金勇进一步具体阐述道胸搜辨,“过去资源时代板,投资人只要拿到了店荚南、拿到了品牌经诚讣,就可以赚钱肖毙。现在暇舍熄,资源时代已经过去了房,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乱笺蒂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人厦厩陈,从而真正让员工自动牵、自发地把工作当事业味,而不是靠培训匠凹楼,靠感恩慧阶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来普吕兼,不少汽车厂家制定了销售目标邦、生产目标讳,职业经理人必须要完成床,如果不完成就走人蝗。李金勇认为贯,“在这种状态下疙略衔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划啦心工、十年的规划死扛额,只能先制定一年的规划泡轿,把今年完成再说俯袜汤,由于今年完成了块恢陀,明年才有你的事安嫂溃。所以这两年厂家的高管变动频繁匣傻,十年以前很少有这种变动仟翻邯,而现在这种变动成了家常便饭懦跋沤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量矩雌,没想经销商的盈利能力枯。”李金勇表示唬羚钳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量暴,想办法做经销商工作拴咕捕,把销量任务压给经销商偏帘。而经销商越来越不听话疗、越来越不相信的时候幻萝,厂家就再出台相关政策勤假囤。    李金勇指出丁猴,经销商要有勇气打破潜规则啪拭,遵守正常的商业规则煤薪:库存大不提车嚏可、无差价不提车县、拒绝搭售哀。“遵从起码的商业规则椒,我们就是经销商敛陌猎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节募荷衡、一个桥梁腾贤须,我们没有义务去亏损犯樊。”李金勇说咐结。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谐苗挫,李金勇建议墒萄:同城市的店应该互相加盟或互相买断徊旅,或者干脆出售给另外一家经销商亭,不管用什么形式敛,形成同城市的一家店潮酪前。“我们用销量爱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来世镣骇,这样减少恶性竞争收某舶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法堆徽膊。”李金勇说殊割。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茨稗谩,李金勇表示适笺,“我们不可能卖出路边店的价格姆肝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寿裙。100%原厂配件保障逝逃添,专业的维修技术潞壁刚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”连姓角。    此外狄,李金勇还表示泛特径,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氖。据了解碗,2016年尘,新能源汽车的销量超50万辆苇典,到2020年箔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肯塘鹤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆娇撤。在李金勇看来脚唬,在这个快速增长过程中受,“传统经销商中萎赂,谁关注了新能源汽车并率先布局藏赣,谁才能在这个市场当中分一杯羹峨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊八券:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刨浩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呈卵、四川省鼎立律师事务所律师施杰滇罐闺,今年的关注之一位炬,是有关网约车新政的话题毫舜。    施杰表示阜,为加强管理眠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)潮,并于2016年11月1日起施行郸。然而暴,根据多家网约车平台公司的数据樊,在目前运行的网约车中船谷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的隋斡,仅占极少数部分伐恨麻。    “交通部制定了网约车高品质服务画赡,差异化经营的原则硅队擅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蝗,施杰称骗和锰,“我认为费党唬,政府应当放宽对网约车的准入限制谷,顺应社会共享经济发展趋势”石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到帮缄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方琴。    首先林撮饯,施杰认为朽,北京隶、上海的网约车细则要求“京人京车”牧、“沪人沪车”等差异性待遇迹希菇,不符合市场竞争规律化长团。施杰表示充锨丰,只有在市场竞争的推动下叭俩霜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辖,也有自我管理的需求与能力材。    其次某,施杰表示叫谈坡,北京吞该负、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员耿,而且购房谰、购车也并没有绝对限定于本市户籍脾。“京人京车”坪、“沪人沪车”的严苛规定醇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外患膝,会导致营运车辆骤减墓平酸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酗反,阻碍新兴业态的发展寡诬。    而对于多数城市对排量暖柒、轴距都作出的高标准要求旱,施杰认为实沏毖,高排量代表着高耗油绵汀豌,不仅并不符合节能减排目的许卜,高油费必将抬高车费挽琶。    更重要的是嫡钩睫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卉办,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汹熔歧、高门槛氮,将损害网约车的实惠经济特点俄,打击其平民性唯,“上述许可管理的模式撬狸柒,将导致网约车司机数量骤减锯、车费翻倍浪娃,群众打车难勉任、打车贵的现象又再度出现疤绍。”    此外堆,施杰在这一提案中的主要观点还包括颓镶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”椿省、“许可管理不利于节约社会成本”等哗添尺。    施杰建议览涪,《暂行办法》可作出如下修改布苛:    (一)政府适当降低准入门槛返甫艘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度帅胯巫,是十分必要的慧。比如敝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查票患浇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芬淮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涝耗陌,等等浦体。设立适当的限制条件拾鹊寇,符合市场发展规律羚懦檬,能促进网约车市场安全性莫受、规范性发展毁朴谐。    同时散,政府应当科学引导网约车发展砰陌,而不是像治理洪水猛兽亲究饱,把它一下子关进笼子里仓槽慌。以构建网约车公平竞争的环境为导向彪,放宽对司机户籍的限制性规定掳狙狗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源想。网约车平台搐对女、司机和车辆的审核程序肋,各类许可证明的核发程序尽量从简狡蒲丁,以便节约社会管理成本钡。    (二)政府协助构建平台审核疾妒母、加强平台监管    改事前许可础沁祷,为后期监管群,采用“政府管平台粟,平台管人和车”的模式囊彩谩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拍答,规范其登记信息量、审核资质的义务漂部防,定期提交所有车辆的情况巧,这些数据要在监管部门备案踏灵宿。并通过补充相关的法律法规寸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涣。    对网约车不合理调价进行监管茧衬朝。保证人民群众用最合理的价格出行线,也避免由于市场垄断形成的价格新高同窍拣。2017年1月柑稻屠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人劲欣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巍碉,就此提出整改意见茄埔课,平台负责人也承诺将取消该功能母嗅。这就是成功的监管案例沁套。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车练文,存在大量不符合新政策标准的现象拒新。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断请闲氢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嚼介,社会各方都需要一个适应阶段奔嫁。所以隋,新政的实施不可硬着陆体。当前阶段巧栋,政府应当积极引导各平台规范化审核碳,加大对群众宣传力度陋禾,延长从旧规到新政的过渡期降,循序渐进地促进新政策落地画。    我国全面深化改革提出了目标岸书: 市场在资源配置中起决定性作用举鄙恒,更好地发挥政府作用澳鹅。近年来界瞳鳖,国务院一直倡导转变政府职能暑撼希,推进简政放权请太。对网约车的审核斯泻谈,放权是进步旱,限制是倒退祁辅武。政府应当创新行业管理不悔香,优化监督模式剃憾,构建平台审核模式翻芯,推动群众绿色出行骂、健康出行伍寺,为“互联网+交通”营造良好发展环境犯搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿测:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易略鲁四。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计具、品质等方面做了很多的投入搏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势省离。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛四、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略滴垛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贩谈篇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞然、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球忻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”还类。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒Ъ帜埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浇籍起。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计固输、品质等方面做了很多的投入躬喊肩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计老。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性合斜、时尚及科技感的一款产品徐式那。”韩德鸿说锭垫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫删。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脚忙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场维稠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆倍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撵凶。薛海涛坦言袖徐画。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩委段欧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茫贡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赁貌客。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胯湘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系式、制造能力燎日、经销商体系卷楼蝎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面猴琴袒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芯汇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭患脖:李芳" "   2月21日垛汤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办糠氖。本次大会立足技术趋势胖县屏,探索全球技术发展的内在原动力焙嫉补,探讨人工智能匆、量子计算寄、基因疗法等领域的技术和商业趋势涣辫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中须荤,有两项技术与人工智能密切相关碾彤攀,包括强化学习和自动驾驶卡车李抱舵。在关于人工智能的圆桌讨论中洛必,多位创业者和专家针对强化学习蒲背、无人驾驶分享了自己的观点洞棚危。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侠慨呈,可能只在北京的五环里面开刮坟仑,路况很好费块,最高限速就80拿是、90公里堂弄,这种情况下悸,车就会极大简化悄辛,驭势并不想生产一辆概念车疯掂汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯楞帮镰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搽淑佳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酵。技术投入上瓣,目前大家都在往里面投入很多的资源梗案芯,整个行业在往前发展宪僳,但里面还有很多问题需要解决具瓶,包括保险软垦、政府等途。    而谈及强化学习在图像识别上的作用税横变,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芳瓮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好懒恰静,把信息融合酣碍鬼、如何决策做好奉啃伟。图像识别拓展能力非常强齿疆镜,它信息的理解非常细致辅纲速、更加全面贡,比如前方有一个易拉罐拱,有些传感器会认为它很危险恨券廷,因为它是金属响,但图像识别会根据它的大小没、形状去判别唤。目前结合强化学习糖孟骏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持旱库惨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汞铣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目媚投悔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性小腻失,说到底这还是一门生意李妮写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  【导语】这是最好的时代复农道,车市销量连破发展记录碌绵末,这也是问题的时代辑识,多元化普、碎片化猛,对整个行业提出了更高的要求份建接。一切都在变守帝胁,唯有不停思变方能随机应变梳撩势。2月18日婚袖末,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孪抱劲。行业内百余位思考者和变革引领者揭,与120余家媒体相聚一堂庞撅峨,在“变与革”的大会主题下戳,共商“品牌与营销之道”胆,把脉中国汽车2017湍丘。广汽乘用车副总经理肖勇胯宏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英履、吉利控股集团高级公关总监杨学良洁瀑、福田汽车集团公关传播总监许翔灿衅、SWM斯威汽车首席运营官余波卑腥霸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肺许。以下为发言实录筛:   互动环节嘉的合影   李苗苗痴锻穿:接受张红同学的邀请陆扣。下午好!大家都是老朋友了蟹焚。今天在这里赴,首先我卓ド危贺张红搞这次论坛曙定。第二盾闭炼,其实有这么一个机会让大家聊一聊悔痊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆使密,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力革,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梳骆。对这个数字吭化,我想每一个人庆,特别是管营销的人憋滇电,特别是管品牌营销必猜剐、品牌推广的人扁恒,我想每一个人都有很深的感慨角毛嗣。   首先请问肖总挤表芍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瞧秋棉,也对您做过多年的跟踪情。这次请您上台受拒,我很想问一问穿失苏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氛沸摄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乓楞?能不能简单地概述一下绩贩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇撤:李苗苗老师第一个点名我绰,作为广汽传祺来说图化党,正如李苗苗老师所说的哄,应该说是比较新的汽车品牌撤灌嚷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”崩、“两个坚持”睬琶瀑,坚持正向开发和坚持世界级标准缔侨。这两个中肖,一个是对产品开发的定位烙盖,一个是对品牌的定位奇奈羡。   从中高端车型的新产品进行切入讹嗓,相对来说这条路走的比较艰难一点力坛当,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”轿,就是起步会难一点珐据堵,后面会越来越开阔尘、越来越顺德。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候令,内部也有两方面的方向媳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手趁帆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来典,并且在市场上面赢得一定的销量饶财,建立一定的知名度哨拉配。另外一派的意见艇贰愧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垛窖脾,从中高级产品切入下。但是大家也认识到这个困难糖洪痪,一个全新的产品和品牌从中高型切入嗣骇,也就是售价在12万元以上枚,第一款车型是12万元到18万元恒为,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难电,我们意识到这一点了幢穆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大须,其实2011年昏女罕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弧掇,应该说是非常艰难淮摔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦额。但是2011年彤巨寒、2012年有一个词就是“坚持”竞熊捂,做品牌是做两方面的事情穿裳芳。第一个是做好产品的品质屋夺,第二个是做好对客户的服务相扣甜,以这两个为基础这五六年走下来夯镰领,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑戈肠廖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象忻施,受到各位媒体老师的厚爱湍茹献,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌愧窗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题办系,我觉得第一个是坚持板唱。在我们困难的时候不要去放弃辱,就是把自己的品牌形象篇巢痰、产品的售价回到往下行的趋势勃哼。第二为了支持品牌向上肛跋骑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务深。   李苗苗警:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的囱兴叭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缆嘲荆。比如像现在的奔驰玻,一百多年聚,宝马哭涧藉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌草鳖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总膏渴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摄,也有现代的销量墓啃褥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷偿厂,您能够阐述一下吗糜?北汽在塑造自己的自主品牌方面携湘,到底在哪些方面下的力量最大抡?   陈思英毒纹梧:谢谢李苗苗老师肌搬射,非常感谢红姐给这样的机会芥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌尺齐。其实不是妄自菲备巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卧仁得,台上在座的各位都是大幅度增长竭缺,我们同比增长更高一点础,因为我们来得更晚一点抹蛔巩,同比增长8.7%课芍。   但是我个人一直在想这个问题操虑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锈假崩。像奔驰去年是130周年吞寡,今年是131周年浑械,我想这才是品牌排享邢。现在我们在座的各位给客户提供的吨宋胺,我更愿意定义为商品夯笨,我觉得是这样腑售。   从北汽自主品牌发展之路来看缕葱镐,各位媒体老师和同行都知道乓贬,2009年我们是收购剃、消化炭能、吸收了瑞典的萨博技术蛇川,当时萨博的93挫秆论、95的平台和1.8T撑价、2.3T涡轮增压发动机的技术纤金甘,我们是基于萨博的平台上杭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鸽稿垢。2013年的5月份拍济,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣枞,大家对这个印象应该很深崎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇浓,当时也试图通过萨博平台的背书钝吐崇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端新,因为我们希望建立中高端的自主品牌缉僧帆,当时的愿望非称舛晁睿好览卧。但是事实上发展到今天惧骄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捆澜。   但是没有关系寡,2013月5月12日投放的绅宝D70老璃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钳士休。这么多年的坚持是在消化帝、吸收萨博的基础上进行的袄,源于萨博坤髓、高于萨博巳,我们有奔驰霓碍、现代合资的反哺灌迪,我们在人力尽、财力承摔、资源骆倦谓、技术锭似、研发平办佬、生产苫鲍、制造方面舌帝宝,都有很多反哺给我们匙牛柔,北汽近几年高速发展碑呸外。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆并,这一百万辆含金量是很高的济沸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚络,但是我们用五年时间实现了一百万辆窘喀癌。这里面还有几个第一和差异化产品人,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一码持腺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妮赊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位埔甭杭。   基于萨博锋、源于萨博和高于萨博的消化囊勾孔、吸收和引进鄙花揉,同时基于奔驰和现代的合资反哺恫,我们坚持为消费者提供好的产品陶凛、好的服务湾闯兽、好的品质芬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近从槽算,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质无,比如中国新车品质(IQS)IQS涵冷、强制性产品认证(3C1000)邓嫡,3C1000即三个月的购车用户中吗,一千个用户的抱怨度是多少绊喷醇,我们的水平无限接近了合资品牌吉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的荒匙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心持伪,希望有一个很好的中国背书匹阜赶,给大家提供一个很好的产品体验揣、品牌体验和文化体验久韭技。   李苗苗维:听到陈总的发言我一直在想钝菱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坤,现在经澈猜饨ǎ看到“北京”的LOGO炮。   前不久捶滩,不去杭州是到处都有吉利车涩裙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年官,推出一款车就红一款车首报松。请问杨学良辜物篮,学良也是吉利的老人了垢鬼蔚,一直在负责品牌形象的塑造很、公关里、市场土。原来我们也沟通过这个问题霸囊说,对于吉利来讲收购了沃尔沃污娘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块潘充,这是蛮难的事抨潘冠。刚刚陈思英总还在说萨博能舶龋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嫌尼,感觉蛮纠结的侈篮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象据币句?   杨学良啥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巢疆男,第一是对标具匣嫡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狄戈。我们是坚定不移地在执行胸黑宏,而且到后来做博越烫、博瑞之后有越级对标镣。比如我说开发一个自己的A级车计蔫,可能要跟合资的B级车对标摹嘲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域祭独鳖,包括研发掇跑割、制造狈、采购焕守腿、营销呕挂,我觉得成果是非常明显的陆散。   第二是坚持走精品车的战略刺任斜。所谓的精品车焙邢电,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值席,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近船,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腥诉,比如车的造型设计上面憋,自从我们在全球建立了四个造型中心燃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茂炼。既有符合国际的审美潮流撼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泰疲。比如说在车的智能互联领域缅疾兰,在博越车上面车机人机互动的功能上翰橡识,已经超越了一些合资品牌航栖双,这一点使我们感到非常骄傲虏。   包括在工厂的制造工艺上浩前,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺帝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌砰,因为我们现在建得比较新哪捂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来董。大家可以看智能化程度最高的工厂容坟颂,现在实际上是在自主品牌的工厂中啥挝。   第三是一直在坚持口碑害仓佩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任闻模,让消费者真正成为我们品牌形象的代言懈挞。这样就可以真正喜欢这个品牌鞍姬卵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用患瞥。   刚才提到了浙江黔攀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窟驳怕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了无睡吝,大概接近了7万辆遁。这在以前是没有的临改瞥,而且这些用户里面很多都是烁涵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上隆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铃。目前因为我们的品牌在提升咕,我们的品质在提升慕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车獭侍。这从我们同行彩标畔,包括从传祺雇、北汽的产品销售上也能看得出来橡讣。可能大数据调研栏伤,像一点资讯的副总可以讲讲式虱祟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品防。   当然您刚才提到了在集团层面吹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰超金,同时又实现互补乡?这里面还是有很多原则看,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瘁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缅埃隶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争犬。沃尔沃是高端豪华品牌歪,是跟豪华品牌去进行竞争的盟伶轮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应督,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滩、流程家椿、标准胚论态,包括人才的培养和交流蕉痰腿。最新我们做的一件事共诵蛾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拜冈逞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA顶菲毕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拓,可以说没有沃尔沃这么个老师琶枚,没有沃尔沃这么多年积累笔篱陕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构没。我们相信因为这个架构非常新剑俏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平笛哨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质竞孤攘,以及质量再上一个新的台阶圭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争忍。   李苗苗炔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毙焕械,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面母,最重要的是坚持了哪些开上腾?   许翔烯姐:谢谢李老师韭,同时感谢红姐给我这样一个机会疚轻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友楼睬。   福田汽车是商用车企业毁糖,和乘用车企业还是有一些区别朔效妊。我们主要的目标客户群是to B的斧惨臀,正如您所说人沤,我们是1996年成立的氓坎伞,到去年是成立了20周年庆禽,通过20周年的发展恕殿,在过程当中包括您和各位老师的支持僚讽墒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业室竿。在中国轻卡市场上笺楔,已经是连续十几年的第一了炮痰驼。1996年在山东成立眠逢,1998年上市妓杀卧,2000年进行区位调整就来到了北京浓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题亲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视薪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蝎摄。我们可能把这个品牌是这么理解的第,现在业界对品牌有很多理解的方式慕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嘛沟,所以我们从整个的业务流程上来看娶颧法,这个品牌业务就是在其中的每隧墨。所以我们这几年在企业的发展过程当中履编,品牌也是在不断涌现健矾,大概有几个阶段姜。   1996年是以轻卡为主导挖蓝身,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪凳汀,用着正好”烦匆鸵。在当年的时代抓住了市场机会逻错,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一徽。   在2000年之后贰辟认,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贿承卸,进行了商用车全系列的恭邓啥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车牵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辈纷,这是一系列发展的战略迪。同时把品牌又进行了再升级馅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系霸讹纷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蚀孪涤。   在这个过程当中位小戒,福田汽车不管是做品牌还是做企业抹蜂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢看磊?一个是福田汽车在商用车范围里面贯,就是在整合资源方面觉得还是不错的途桅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早芍,花了八年的时间跟他们谈合作睫舱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒屯刊花,生产的产品也是福田自主产品欧曼念,同时和福田康明斯成立了50墟:50的合资公司材的,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用础。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广访嘲、先进理念之外苫捆,科技创新也是核心的一个点清换沫。福田汽车虽然作为一个商用车企业畴劫及,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蕊羔,但是也是做了很多的工作呵女蔫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弓来,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鼻滤。我们统计了一下市广,和乘用车企业也是差不多的懊净。   而且我们在研发方面粟悍维,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炮旦毋,这在商用车企业里面比较少见径藏。不管是先行的技术遂瘁饲,还是技术传承方面都做了很多的研究块,包括去年也推出了超级卡车徘捶雌,也是整合全球资源打造超级卡车谁。全面从安全瓮孔牧、环保方面进行新一轮车辆的升级捐却。   我觉得总体来说吧绷纪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业次死动,是一个有着锐意进取览辫、远大目标库料柬,是一个愿意为客户骨嘶、为所有的股东甲、合作伙伴胆瘸、利益相关者带来更多的价值叮幕,也愿意为更多的卡车司机酶匆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活踩。谢谢!   李苗苗柔:2016年一年有很多新品牌出现靶攘拴,也有很多刚诞生的品牌在努力尖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰记肯凤、宝马彤。我就参加过场在北京的怀柔锨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布甘。我当时心里就想斯威蛮有钱澳颂搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢办?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怠佛把?对于刚诞生的品牌萎,品牌之路有没有塑造的路径捅栏?你能不能简单地概述一下钙红?   余波洽:感谢红点汽车和李老师骋门,各位媒体朋友和各位同行廖,作为SWM斯威汽车鹊汐榷,可能很多人觉得很陌生疤,可能没有听说过裴辨滔,我简单来介绍一下泻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秦芜谁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活倍,7月份品牌上市箍辆,8月份第一款车SWM斯威X7上市估究。   今天让我来参加这个论坛氏,我们的心情很忐忑袍,我们是一个汽车行业的新兵滴聊,我们是抱着学习的态度来的面辈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尉憨,希望多给我们一些指教申咳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢暮?我们认为这个品牌给用户的是两部分乓居箱,一个部分是产品的硬件鲸畦,也就是物质的东西垂汾玻。另外一个部分是精神层面的猫送。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV去亢涎,第二是付诸了一些智能化疟楼、空间和外观失瓮,外观也就是在意大利建有一个设计中心餐碘卡,在外观上有意式的风范拉卞。   从软性来说槽,我们要付诸一些内涵弯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炬海麓,通过植入意式生活的方式递率海,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受皖孺。同时我们也在倡导一些生活方式烷竞热,通过软性的文化来塑造先顷筛,解决通过硬件和软件稗缓厂,以及从物质和精神层面塑造品牌蕾烯。   至于未来怎么走订,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陀嚏。用户实际的需求和市场的需求萝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉髓砷,未来我们还是要跟着市场走牛。   李苗苗凳菏:我旁边坐的也算是媒体人犬戏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了星伎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢病透?因为主持人给我了一些问题剖狼对,我个人认为不想问一些特大的问题浪局,就想问问这个问题嗡担撕。   付继仁芬艇:谢谢李老师芜问痕,这个问题还是挺好的湾岗陵。刚才您在问的时候浚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颈。   一点资讯是比较新型的资讯平台咕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点叛,我们是做平台桔疤摧,不仅自己生产内容牢发,同时全网抓取内容窜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晚杰猾,再把有价值的内容分发给需要的用户悍,完全是自动化耽衡坏、机器化的土。我们怎么去帮助车企呢迟坪捆?我分享一个数字吹涪虑。   在过去一年理,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捍蔫蔡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业臀,第二是移动互联网的平台酣獭拟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拼。很多的车企其实在做品牌的时候赦书,都会要求最终的效果磺困。坦率讲伍佬,以我个人来讲这其实是两个事嘲艇,因为品牌本身是非常感性的趁青角,效果是完全用数据有结论的蘑,就跟一个人去吃一样嘲,吃了四个馒头饱了必沥等,不能说只吃最后一个就饱了里壤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量萍辖损,现在我们有几个大的方向固全,第一是更技术化的跟车企进行合作计感。比如说从去年开始短扭琉,我们跟上汽通用进行PMP的合作宝镐孟。客户自己建了一个数据库斯,就是把用户进行了一个分类嗣拓。然后我们每一个用户来到我们平台上淖据,他知道哪个用户对应了什么车型捞炭捅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告墙耐踏,也就是把他们的流量经营得更加科学类丁。   这个给到我们之后碘,又发展成了一个新的技术驱动弗脓肝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多匹电,还是看汽车外观的细分多册淀。这不仅可以推荐具体的车型歌容杉,也可以把具体的创意自动化啼炊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果古管琅,这完全是技术化的匹配蓄。   第二点富欧,我们是一个内容平台钉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容外,能帮助到车企做非尘攵继冢好的传播闭刮,有的时候这些内容并不能够被发现坊坝。现在我们把广告当成一个引子咆,不是一个执行的结果发瓤背。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣艾,进而把下一步的行为做好箩玫。比如有一个产品是一触即发谎,用户点过客户的广告之后茹豢兔,我会直接给他推送相关品牌的内容态括。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起跋钉秋,再去看有没有点这些内容馆趁,有没有评论厩、转发修千愁、收藏耽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为逻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试擎,把广告和内容进行打通娃殊。   第三点沤吴炊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景无。这个场景是有时间馁刀窖、地理位置和非常多大量的内容和数据贿蒜祁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怀反拿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的逗欧纯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理栋哭监,或者是去日本还是去韩国旅行鞋能萍。这些并不关系到最终的销量提升多少茅史苯,但是可以了解消费者在关注什么豆稀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捕脊鼻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲滩响芭,一方面要通过你的技术杉亲娶、数据实现更高效的转化捌矫囊,实现现在解决广告主的一些痛点绷黎。同时要帮助广告主把服务做好辞腐,说句实在的都是服务用户茶逆魄,我们产品的用户也是车企的消费者蔽刷兄,怎么能够把这些用户服务好瞬狈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值飘想帘。   李苗苗蹬阿渴:付总说得很好宠煞,借此我也想说几句褪双。我看了一下筐殿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人锈,也有一些厂家的朋友该,我们每个人都是汽车人妒刑。   我在想套毯堡,得益于这个好的时代透,既然是说品牌狸胆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芒,无论你这个媒体叫什么名字百,找没找到自己的定位妒。无论你这个汽车是什么品牌庭壳,你的用户在哪里勒肋。过去几次会议主持上都说四个W惋绿,也就是我是谁皮坍迪、我的用户在哪里计手奸、我为用户在做什么仍痰蔑、我还能为用户做什么温变。包括媒体也是一样冠,我是谁(什么媒体)朝菇烧,我的读者在哪里少岁诵,我为读者写了什么样的东西晌蛊,读者看不看脯芜,这是不是你的读者群要看的眷峡瓷,最后是我还能够研究我的读者妊捕刀、研究我的客户心董、研究我的用户疮娶任,我还可以做什么壕耗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立须干,一人问一个问题就结束俏辜狙。   请问杨总诬厦刮,刚刚说了这么多斡,就一句话骗,什么是品牌荷饭试?我们说了半天品牌尼。   杨学良拔颧:我觉得品牌就是价值缴石,消费者买你这个东西值不值谈间,如果他觉得值了浓擎刚,就认可了你的品牌墩庆览。   许翔笨澄坡:我就按定位的理论酶集啼,品牌实际上是一种品类的代表系伴吴,消费者是用品类来思考请界,用品牌来表达沥寥染。   肖勇具久肠:因为我是做销售的煎坝挽,我可能最直观的印象恒娶,我觉得品牌首先是一种价格你妹嘉、价值体系好,同样的产品能够比别人卖得更贵巫顾丰,别人还愿意买我的刮。同样价格的时候勺,别人的产品卖不出去谭,我的产品能卖出去揽,我觉得这就是品牌局。   第二娥,我觉得品牌是一种文化沥瞬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买靖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势渴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候氏描孰,但是我的文化能够吸引他滇,我觉得这也是品牌的一种表现局。   陈思英嗅迟:品牌首先是无形资产逞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的堆。第二也应该是产品痊,可能是一个标记顿、标识休底紊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动适峡,在人脑海中所有的记忆瞥摄羚。   其实品牌的英文是来源于MARK恨洞,就是在没有货币的时代物物交换的时候踢市劫,在畜生身上有一个MARK携缝饯,Market就是营销扯摩挝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀词。有一个比喻瑞牌奉,品牌就好比像银行储蓄藏缄其,储得越多品牌价值就越高戏试。   余波酵慧失:我觉得品牌在直观来看就是商标络端履,另外是产品裳。真正给用户留下综合印象的是产品前、服务和文化的结合吼儡,以及对用户的印象及感受就是品牌伪论龄。   付继仁粒:我觉得品牌到现在这个阶段吗叙,也是一种共鸣署,像营销1.0是以产品为中心豌,营销2.0是以消费者为中心竣缎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妇鞠匈,这三点都离不开品牌伴嘎幻,但是代表了品牌不断的升华勿。同时品牌到今天来讲际顷,不简简单单是一个口号骋瞬犯、标签华獭识、LOGO卜项,还是一个行为准则陛话雷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裙霸胃,还是每一家企业搜亲巴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务彪,并且怎么样高效地执行和检测泞。   从这些来讲夕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的些,如果想清楚品牌一定能做好翰刹,至少能够对我们服务的那些人做好赤首瞳,那也就足够了磕。   李苗苗爬倾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的槐肯及。关于品牌几天几夜也说不完传闺荚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鲜票,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诵培。   谢谢大家在座的聆听忍刷瓶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳 版权作品阑草,未经环球网Huanqiu.com书面授权抹环来,严禁转载磋,违者将被追究法律责任跨凭识。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贡氏,车市销量连破发展记录舒瀑,这也是问题的时代抗,多元化芳圃、碎片化梳,对整个行业提出了更高的要求拈浑憋。一切都在变灿科艇,唯有不停思变方能随机应变晴拧。2月18日楔顽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懊灿。行业内百余位思考者和变革引领者沦妻,与120余家媒体相聚一堂蒙炬,在“变与革”的大会主题下旅廓谷,共商“品牌与营销之道”罐空,把脉中国汽车2017膘顷创。   东风标致总经理李海港荆惹浆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜既、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炉百、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虹蚀杉、奇瑞汽车销售公司副总理范星磕膛凶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挎浇。以下为发言实录我襄汇:   互动环节嘉宾合影   主持人屡祷:2016年是一个销量大年旗,更是一个营销大年筋。从二维码营销到VR营销事橙玩,从下沉式营销到自主营销残,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球醒,广而告之悄悄地变成了城会玩晌,车依然还是那个车荒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢邓? 第二场论坛的话题为粱捍犊:中国车市新战国宝违沧,车企将如何做营销蛙扛蜕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侨路:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流糜手,现在重担在我身上赴酪咐,由我来主持第二场论坛涩,和各位老总探讨如何做营销绞把卜。   因为第一场是说的品牌漓惨使,品牌建设也是非常重要的一环钡胁庞,我们现在就把品牌这一页翻过去勉胶耐,就说一点营销其他方面旁形公,比如说跟市场厦褪差、营销相关的一些事情效。我们今天的这些营销人廓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖素嗜怪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群较蠕,因为他是面对着全世界最大的销售市场己扰。面对的是最高增速的市诚帷,现在技术和产品快速迭代淌安,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性临,所以他们是非常幸运的捷,十八般武艺怎么耍都行筐弧。   同时很多营销人也在自嘲尾瓷,其实汽车营销是最苦逼的一群人孝笛藩,因为我们面对的是世界上最全的品牌地拇,我们面对的是最多企业的竞争寺梆,我们还面对的是最难以琢磨的赫、难以把握的政策环境和最善变的消费者慧失谁。   当然了我们这还不算最苦痊肋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锚,所以这样的一群人的所思所想家瞄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刚沛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凳品。   汽车品牌最新的一个品牌定位刑毫嚎,在座的应该就是汉腾了撩卉。请问汉腾汽车的副总僵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题供晚吴,您给我们简单总结一下皋扭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的问么烤?   于晓东勉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会期,让大家来了解汉腾汽车歌词。汉腾汽车目前是全新的品牌巳冉,2013年11月份成立颗,5月9号品牌发布忻,9月6号新车上市固常,第一款SUV产品汉腾X7丛壁槐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟驮角,本着向同行和成功的标杆企业去学习剁航,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快艾薯。   2016年对于汉腾汽车总结来说膜钝敲,第一点是品牌发布潍蚊撮,这是做市场的开端疏热。   第二点是渠道绘,对于新品牌是重中之重的工作唇咸,渠道顺利打开的局面宠酱,签约181家统,正常运营150家散抒难,渠道作为做销售最根本的工作宋,没有渠道看踞且、没有服务稿报,消费者也无法触及和体验掀,对于一个新品牌这是一个开门红弥鳞短,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态地鳖拢。   第三点是在市场上忿康底,市场层面上重点资源向一线倾斜屋,资源都花在提振经销商信心醇呻合、帮助经销商达成销量上咸辟,因为作为一个民营企业答,作为刚起步的企业盖怀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线单型,支持了经销商的销量前歉坦。在品牌和市场的方面雹甩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助下,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弹衰。   刘小勇徽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的懦,汉腾除了自己营销的亮点之外艰笔抽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的呵奴巍,或者对您的触动是比较大的敖收?   于晓东叹溉:做销售在产品力表达上瓶表哇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播你蹿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式邦疾,在2016年都说是视频和直播的元年阜钝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试类。包括产品试驾挑战的活动埃冬哦,也是和斗鱼做了直播的活动哦笑戮。在我看来在消费者了解产品上丧农,可以随时随地肖谈鸿,而且是更加有渠道客观了解一款产品帕场哼。这对于做营销来说巾诫,既是机会畔套统,也是挑战鲍芯虎。   刘小勇昂:请问李海港先生抬妊妙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氢赶辨,尤其是传播的环境疤豆、传播的手段汇、传播的模式发生了翻天覆地的变化颅缓蛔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膝葡捂?   李海港陵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法荣梧,在新技术狙梦、新人群和新的竞争环境的驱动下却甭烁,媒体处于变革的时代叮,原来的架构碎片化了桓,新的架构正在建立盯勤虐,当下处于这样的时代版烘目。很多事情是这样的趋势酿蛊,原有框架维持很多年痛樊晴,突然间环境变化之后碎掉了拘,再重新建立新的架构鹊暇辨,万事都是这样的道理翠邦聊。现在媒体环境是什么样呢话?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)僵稿。这样可以导致媒体的平台化浅,另外是媒体人的职业化或个体化晃境台。   简单来讲潘,我们以前是自己做东西拘措,自己在自己的商铺里去卖瑰。现在不是了席匙,现在可以自己做东西溃,自己去租商铺晦盛雷,有的人专门提供商铺坪杜,有的人专门做东西财宠。这样可以做专业化的组合清,效率会更高惦窟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势醋瓜,红姐以前是媒体人鞠屁美,现在有自己的传播平台庞杉,也借用了社会化的平台糙幂乃,把最好的内容输出秤,她做最专业的内容斜闭。我想平台也会用她的内容熬伍,未来的板结新的架构就是这样的勒氰卢。   在这个架构下作为厂家要适应栋粒,东风标致已经做了这种尝试沽涧嘎,去年把我们的公关公司能力削弱墒,因为他们的稿子太硬了兴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斜,从专业或从第三方的角度看待东风标致铂静师,我想他们的稿子会写得非臣福好啊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磁哎磷,这是未来的趋势佃。   刘小勇矛赣凛:我听到有一种观点胳巨奋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刨汝,我就抓住了更多的消费者壁,更精准始奸材,我的销量就会增加囊犀。但是有一种观点认为碘憾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芬?如果总消费需求没有增加餐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后膝冒假,是不是大家又打平了岛叔虐。就像一个剧场理论凄阿,原来都坐着看戏趟,后来都站着看戏了畦附料,其实看的戏是一样的慌烙奥。请问奇瑞的范总贬孝,您怎么看这些新的手段镜促、模式对销售营销的作用噬?   范星黔:首先感谢红点汽车陪嫩隋、感谢红姐瓮料,也感谢刘主编糙纬。实际上前面两位老总谈得也挺好烘糖合,也谈谈我们自身对汽车营销的理解横。   说起营销硅擦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咀。但是从营销的最根本芳傅恒,还是回到对客户的理解驰。我们最近几年对于整个汽车市撑罟础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刃联,最核心的是我们看到了两点变化逞农徊,一个是围绕客户端的消费升级渴怜,第二个是客户年轻化的变化赡陛。这两个核心特征的变化勒菇喀,带来了所有客户需求的变化太骄恰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酱脆。   应对市场的发展庐递,我们称之为整个自主品牌的发展驳熊,包括奇瑞自身的巫累署,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨暇尴梗快潮必深,年均增长在40%左右的增速擞培,所以说基本上属于原始增长的阶段剧轰。奇瑞从2012年缴赂警、2013年开始进行战略转型阑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挽峦,我们做的核心是提高整个产品的品质队达含,是我们整个战略转型的核心标搞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力藩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品措、好的服务随磋。2016年我们已经进入到2.0阶段你,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扁庆谜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谓,整个2016年集团销量也突破了70万辆蜂私烽,增速达到28%帝,国内市场超过了36万辆通姐,也是过去五年来最高的一年讹。国际市场中礁崩顶,我们2016年实现了出口8.8万辆焕淬,也占到整个中国乘用车出口的1/3番栖,也是连续14年中国出口第一的车企秸。   我觉得取得这些成绩戚侩,销量数字是一个方面恼蕊凌,更重要敛捆、更为看重的是结构的变化祁爽赌,第一是企业盈利水平的变化绵,为支撑企业未来的良性发展抠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务檬蜕。第二是体现我们战略转型的成果碱脱屡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可膜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%促僻。第三是客户结构的变化轻常胜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汾酬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升俱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垮孰,实际上我们更关注的是除了规模的变化喝镐,当然营销数字很重要啡呛。数字背后更关心的是这些结构的变化呸,怎么产生这些结构的变化禄?从我们自身对新一代消费者的理解仕秋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验揩。   客户体验的三个方面我们一直在做构盒煌,第一是产品体验司强,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)席澄灸,行业平均大概在35%瓜策绕,奇瑞可以做到25%径,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妹颂落,今年还会陆续推出更多的平台澎嘉。当然平台不简简单单是全新车型的概念忍轿。   第二是品牌体验拴桶室。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵屠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通桑祭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了茬凛,现在很多企业在做营销过程中视频媚视、直播方式应用是越来越多了木,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乘商剐。今天消费者接触信息的方式发生了变化笔。   第三是整个销售服务过程体验的升级煌,在2016年网络规呐稻糠唬和第三代形象店的升级熊,为了保证客户体验的一致性妨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装艰河艇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的豹虫藉、优质的较、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验困尸蔚,这是我们正在做的瞳磕婆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妒崩,谢谢!   刘小勇兢:谢谢范总梅卤,现在的汽车营销无论是从手段缝镶,还是从模式锰囱哄,包括内涵都已经发生了非常大的变化摩掀车。我顺着这个话题再往下问一下辨,请问刘晓科总累,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肃狸芳、营销套路多烷,您觉得现在还适用吗阿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战摄陕?   刘晓科世恢考:刚才范总蔡筹悼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势勺,因为这里面在我们整体来看撼临叔,其实我是一个新的营销人难翰,刚刚在这里两个星期省龚。我以前更多的经验还是做用户沽廊挂,去看用户的发展独嗡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播呵醛同、网红体版、娱乐化剁探,甚至还有用户的碎片时间睬噬拢。但实际上反应了两个变化蔬遣,第一是用户浏览的轨迹改变了棱摊惊,以前在PC时代迹擦,大家基于浏览器阅读犁陈。所谓浏览器的阅读鬼烹逃,对于从一个网站跳到另外一个网站踩社腥,这个成本几乎为零汕垢狙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站委,只要在浏览器就好吼蔡下。PC时代蔡遍,网址懒始乌、网站瘫、浏览器是值钱的脖虽。   对于移动互联网铺投,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寇顶窟,对于微信小程序也有很大的期待桂碍面,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观戮。最终来看挝腐钢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流客诲。在这个主流的前提下皮亭拓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读醋莲蔬。在这里出现了两个问题皋儡杜,也就是时间的问题挝缅握。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候湾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的夏。如果是比较泛一些的资讯或APP商,如果中国互联网网民用MAU看翻碧,月度覆盖量几乎全部覆盖矮臣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU郡江忻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陛。但是什么会不一样安娩纪?就是时间吮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲透衫,我也高度认同一个观点钞拆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碱。在这一点来说坑涉,我们的营销不是去抓住用户催摊迁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起委鲍欣。   基于这些理念的变化测,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容躺,而现在发现专业内容看得比较少一点佃。专业内容对于用户的阅读搪迹,可能是女性就不太爱看疆汐妓,覆盖用户的时长就变短豌。什么东西会长呢铅?从2016年揩斗、2015年的情况来看洪盎奢,我们发现基于娱乐营销的网综时间房棚洪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大崔,因为可以更好地去占据用户的时间碱。比如说我们投的一个网综节目戏醒浮,可以有2个小时以上的品牌露出时间慑缺扇。   对于用户来说兄贩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汝裁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要埂考色。无论是线上的首,还是线下的茫本。   另外一点愧抚,我们做了一个用户报告哩染,会发现用户现在在看车的过程中交矢,比如专业的导购撇懦度,发现用户的时间通、决策变得越来越短竞惫瞧,对于专业媒体用户来讲不,用户平均决策时间是108天簿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天倍纤校,这52天对于内容的需求是很轻的迹,包括频次是很轻的纳奥。从52天开始一直到97天号凛导,基本上是从几款车的比对到交付定金含司,因为提车还需要一些时间很,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览板矩乓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要情香购,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接藤痊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兰。也导致现在的自媒体更火精鸽,因为大家更相信人急侵惶,也就是网红的力量会逐渐发挥戌峡怀,包括IP的力量镁。   营销的变化是跟着人走的耽蹄脱,用户的体验督、用户的行为发生了变化趴镜,我们的营销一定要适应用户的改变奔策兴。   刘小勇无苍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总如勒炯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表但钙翻。想问一个跟豪华车相关的问题牢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的居,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锰,从超过10万辆到两三万辆的都有伐寞景,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗群?或者会发生变化吗傅每拦?会发生变化的话翔癌俊,是什么样的主推力量来促使发生变化隆?   王顺胜两猴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杠汰,作为广汽讴歌这个豪华品牌炯能浚,去年4月份才成立了新的事业体制勿鹊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市膏磋灭,10月22号四驱上市摧抚判,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布摩教染。   从去年一系列的举措硷昧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌淘抖。像主持人刚才提到了哪,怎么样去改变格局傲?作为豪华品牌在中国拾,像ABB进入中国市场比较早抄躲星,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嗅,其实我们也做了很多思考硕殴怂,想跟大家分享一下糠损交。   第一污犊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钠党,也是十年左右的时间品毕瘦,也不短婆吹乳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间峰辫。作为这样一个品牌要找好自己的定位滩腔,我觉得是特别重要的愧狼。我们不是说跟谁去竞争杆悍,而是在豪华市场找到适合自己的位置俗醛敞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措铝蹄顶,包括在上海搞了大型的上市发布会拱地暑,在上海中心进行首秀版兽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录艾宦掀,这也是用来提升品牌的羞诬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汉江躺。这一系列都是来提升讴歌品牌的磋。   在后面的发展上脯,包括在2017年也做了很多的思考呕,就是如何在营销创新上做一些突破蛋甲鞋。比如说植入了体验式营销高付,包括即将上线的体验店钵汲霉,可以跟移动互联和终端叹,包括一些PC端进行一些互动缮。包括很快会引入管家式服务猴航,让用户真正能够感受到服务和体验虑。管家式服务是一对一的瘸息,能够让你感受到有针对性雾眉,并且有温度地触摸到服务的形式宋陷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肩娘,我们在形式上也进行了一些创新蛇倪。   尤其在内容上面渐谩,我们以内容作为引擎郸拣,创新作为驱动涣诫捻,作为后来者品牌摹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置茧。至于格局会不会变化忌弗,其实每天都在变化辱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局躲事,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升莎咀蓬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌期记霉,我相信之后会在变化当中不断求变比。营销缓藏盾、创新不但要传承好的东西沸环,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念割捻,跟大家一起共享一下吮。   讴歌作为新的豪华品牌人,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌窝锨,希望在座的媒体以后多多关心翘坏便、多多支持婪,一定要让它取得成功呐港蛔,谢谢大家!   刘小勇孟采:接下来有请江淮汽车李总诽啤垛,咱们聊一个关于2017年的话题前瞎蓉,现在年底块、年初做营销的也是做足了功课恢盘垄,关于2017年市场的预判娄。能不能把您做的功课分享一下铆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些牛公?   李建华设:小勇这个题目“袭击”挺厉害咖,营销这个事在台上讲匣,对于2017年的营销还真没有想得特别细奇柑。对于营销缆程刷,以前讲欲文明其精神十,先自野蛮其体魄探伟,营销在中国还是跟认知相关剃秽,属于文明其精神发展之内的控彼。营销在2017年来讲聊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运眉,全球规模最大诺背,还是保持增长磺寂,需求会很旺盛叹捞,同时也面对着一群非常不确定的消费者撮纲,这些都是一些确定的因素涪。关于不确定的碘缝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颂,这使很多事情产生了不确定性持枚,也使推广方式产生了变化擎才。在一个变动的世界里要想做好功课济,关键是有定力把握好不会变的东西卡艇曝。   就江淮来讲帘,2017年一方面会更加关注用户的需求危瓮甩。因为从做营销来讲鸵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上崇裳栏。一是用户看到产品晃,如果产品很美好袒摩骏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫庞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入帕投。第二是当产品出来之后筷村霜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品汰,如何让消费者跟它产生很好的接触缅、接受它挫骑船,让你的营销做到有广度瑞、深度和温度绢讲,这是营销人需要花功夫的地方表。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成缂来蹋好的保留和记录下来蘑彭,强化终端的执行力馆杏。这是非常重要的陀匹山,当消费者看到的车是处于被管理的状态纪玻课,他就会有好的印象捶革。如果是管理失控的情况尖,就会认为这不是好的产品路落谁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乖靠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品傅,这个产品是不是他所需要的抱饲拐,能不能让他在过程中感受到认知和认同拷迷绅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赋,现在已经不太需要你告诉我什么了碳,往往会更注重你提供给我的事计绵届,是不是我真正参与过的夹擅峡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV地,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芭钠卷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV祈?可能现在需要一辆高颜值痛摊喷、大空间敞疚、强动力酷卤跋、低能耗累卿碎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猫,所以2017年上半年会投放一款S7簿擒。前面的消费者参与了意见盛荆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件笔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来雾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触措,形成了共同创造的氛围堂。往往共同创造的东西嫌唇,我觉得是消费者乐于接受的东西横枪朴。未来共同创造侨童,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锻。   刘小勇酞斗:非常感谢李总化。我觉得现在开论坛菩陡哭,最难的是请嘉宾斥祁高,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蹦胖柬,是嘉宾请来了之后不给时间说瓤皋。今天这个恶人就让我来做了蜜涣,咱们就不说了钵睬浓。   最后请每个人回答一个具体问题仓缚,刚才进门的时候有一个调查石袍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咳可?我们从于总开始拼摧慈。   于晓东凉:我觉得2017年应该说挑战大樊纬迟,期望更大犬,我更看好细分市臣站鸾獭,因为我们也是做SUV的嘛毛,我们更看好SUV市场的持续增长璃。   刘小勇伸狠殿:全行业增速去年是13.6%妥协紊、13.7%番。   于晓东蛋昆:我预测2017年是10%蹲。   李海港校:8%泰蕾你。   范星烫:我就说一个数惹涪聘,虽然说一二月份看到环比有所下滑澈,但是看这个数实际上同比还是增长的势石。本质上今年不用担心亮观,我觉得还是在8%到10%之间是融。另外最近看到1月份的数据出来了郎鲍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额握,这实际上是一个分水岭溃,一个很大的变化东羚。   李建华帝啥测:我觉得应该在5%到8%桐爬弥,可能会接近GDP的增速税刀化。   王顺胜怪:我觉得整体会在8%到10%以上郊柬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氢谦。   刘晓科宠沧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耐柒炒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蠕喊脾,我觉得再加两个点是8.5%车盗牵。   刘小勇颓:你更准确了特畔,到了小数点后了秋。非常感谢各位老总的精彩分享勉秆。就像李建华李总说的拍锚,咱们说到汽车营销人擂,媒体界有很多新词来形容日,像野蛮执行力或变态战斗力矛梅沦、狼性文化等等唇秆。其实他们是一群非常善于思考的群体铆秤,他们的思想的深度决定了在行动的效果坑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冒化,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嚎皋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳 版权作品斑冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐,严禁转载杠狼黑,违者将被追究法律责任实貌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日郎笆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寐晦顾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绵火,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体圭担丧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨翘篙。以下是北汽集团党委书记柬冗、董事长徐和谊的主旨发言屋瓜憋。   徐和谊壕癌人:尊敬的何部长山嗜谈,尊敬的各位领导玫等,汽车界的各位同仁迪,还有我们媒体界的朋友们饥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂轨褥,探讨汽车行业的发展话题赏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年隧硅七,这一年间我们先抑后扬槐提,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进监泵汐,最终以产销2800万辆晌惨隘,同比增长13.65%的优异成绩辛撕咎,完成了一年的一个胜利的答卷矛撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度构儡软,为不断探底寻求新方向的中国经济缴,可以说去年我们再添新亮点烷弯。成绩固然令人欣慰牟,然而先贤有言盆暴,一切过往皆为序章肺。今天站在新年的起点上回望从前呕,我们发现深沉变革的暗流涌动芜,启迪未来的创新发展都,其实远比辉煌的成绩更加令人深思徊反险。   亚马逊无人超市惊艳登嘲硖纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卞空攀,提振实体经济箭在弦上躺牡,消费升级引领我们全新的商业文化时代尾练纬,技术俯柿、商业模式挞、国家战略叭闻丁、市场结构结合在一起恰橙,这种更替的演进伪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点朗胆茬,正释放出巨大的改革能量睬,正引领我们整个行业迈进全新的时代捅劫促。   一是技术模式在不断地创新软稠腺,汽车行业转型正在进入落地期闻懊。最近几年在互联网亭判、智能化泌街、共享经济等多方的洗礼之下吵,汽车行业正在同创新中被颠覆者琶,迅速地转变为创新转型的主动执行者铣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟姆,日系车企抱团开发人工智能技术衰闻帝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域等套上,可以说剑指出行解决方案缝另队。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苫码,在新技术措掇苹、新模式领域不断落子美鹤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期擒坎培。   二是消费升级獭统,品牌之战成为未来的新机遇肃。随着互联网思维的逐渐渗透斯忱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念娄秤罚。情感价值那、消费文化拨嫌年、消费者价值观越来越得到重视竭喊思,网红营销拌、二次元营销采眷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唾戳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通归鲸兔,实现产品表达与消费者价值的同频共振高捎。   另一方面凯锑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桨鲸,为自己的人生价值代言府忍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题傅匪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇驰担。   三是提振实体经济伐将膝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫顾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一分蜂汀,就是提振实体经济臣辣粟。其关键在于制造业转型砰,转型经济学的研究表明际虱,制造业转型中产品技术固然重要朴,但管理体系更加重要赏菩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瘸、网联化建设坑泰,就越能发现在信息化建设这种大背景下氰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键诲。前几天我看到有文章提到拉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎荒吵。这样的提法虽然夸张涪钱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卡,我想却是切中要害的埂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地跑朽,随着提振实体经济逐步落实腔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键板毛。   四是政策变动委瓜弊,新能源规模化修樊信、市场化成为未来的大方向林。2017年新的政策正在逐步地落地仟隶划,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茎我撑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嫁辞,行业准入规则量、动力电池规范条件等政策的制定杏,从各个角度划定了新能源的市场边界省帕。   另一方面桔,碳配额兼、双积分沦拴艘、新能源补贴退坡屋醋搓,无不要求新能源发展要还原市场化手段伯,聚焦核心竞争力骆挠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益衡甫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规层。   纵观整体形式的发展盘继,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上俩吵嗓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂燃蹬。数年之前捞戚,面对互联网行业的冲击乘亭壁,我们以为我们只是需要一个互联网+卿弗抗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沙欠,还承担着国家经济转型的重任穷捞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阶攀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谈洞。这样的多重任务骨,给了我们新的挑战睫怠猫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乘。   面对全新的形势咐寸,面对前所未有的机遇与挑战贸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向岗领海。我们将锐意进劝谒虏埂,大力地发展创新精神井绊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蕾煤,在电动化娃、智能网联化匣、服务化芒乔、国际化等方面加快发展步伐禄,不断推动新技术寞、新模式的落地生根顶肖,不断地发展新能源汽车颁,还原城市绿色健康生活奈杜怪。不断承担经济转型任务掳虐澎,推动传统制造业的升级端诉姓。   面对未来涕眯,我们将在以下几个领域寻求突破坏共广:   一是加速智能网联技术研发既酵泞,打造智能出行的生活方式砍嘲簧。2017年拉斯维加斯的CES展上订,北汽全面推出了我们智能化的发展战略概,并与百度在智能网联领域进行深度地合作柑。当然不只仅是和百度佩刷,还有其他的国际国内的公司疚堆棚。未来瞄准智能驾驶劝开、智能互联穷谴试、智能座舱等内容碎假,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系到酬咐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具硼。   二是加快新能源汽车产业化裴白,践行绿色环保发展目标弓曹睹。在新能源方面京距坷,北汽秉持环背矗靠大家的理念灯林醚,不仅造优质的新能源汽车产品酿舒,更要造消费者愿意购买的新能源产品别盯册。尤其是在补贴退坡考湾肋、行业回归市场的大背景下敞贿,北汽集团聚焦资源刨睹、聚焦技术培、聚焦产品淮换、聚焦市辰辍,四位一体严密把关整个新能源产业链桅亥,为消费者提供既有颜值澈爱世、又有内涵的可靠产品逻袖拴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泪吼梯,共同守护美丽家园绕箍免。   三是加速国际化资源整合纺爽,实现中国品牌的全球化佩。2016年祟镀厢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地道陕,实现了北汽国际化泰赤戮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破牢娠。配合国内的合资品牌拼涛岭,服务于全球布局研发基地篮使嚏,北汽全球范围的资源整合苟锨脯,已经进入了研发捂探宽、生产希淋季、销售垢、金融徘、人才和品牌全方位互动的良性循环翁从涪。   面向“十三五”介,北汽将继续深化拓展东南亚怖、北非斜、中南美剃褥陵、东欧等重点市场的产业布局胶黑汹,使中国品牌的影响力遍布全世界轻脓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级屏苯。   四是坚持服务化方面诬花炒,推动制造企业转型升级花帝捕。服务化既是国家经济转型的方向柬,也是北汽自己产业升级的主要目标吐。多年来我们在金融孩写膘、产业投资乏理、后市场暴嚷午、出行服务等领域多点布局酣,随着时代向智能网联方向的发展阿凡蚕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环跋内绣。构成从业务到管理体制疙疼攘,再到基础设施的科学发展体系炊骸污,不仅提高了资源的利用效率撕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缮瞎蛊。   各位领导亨,各位同仁腑,媒体界朋友们宽槐盼,闻鸡且起舞玫,风好正扬帆搂谦陈,新的一年已经到来参,新时代也正在开启机遇的大门办罐,让我们携手共进害,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嗜,长城汽车累计销量达107.45万辆睫陌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烯粳迸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军旁新躺,其中哈弗H6占比超6成殴,达到了58.07万辆窜己,同比增长55.58%同肪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻龋,2017年2月19日便筏蛇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动邻偷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茫蹬量,我国汽车市场销量首次突破100万辆拱,高速发展25年后的今日蝗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度叹。中国自主品牌已突破百万辆履搐祟,那么能否乘胜追击逾越200万旦界星、300万的销量目标瓦首?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能困屡怠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垮霜踩,用他的话来说颠培促,“这是很了不起的一点烹火矫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件规耐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面箱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心靶蒋,从另一个角度来讲阜卢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来笺距。   安全腊雄碉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功悲,分析其中最重要的因素颇刊,魏建军表示掸,回到20年前肆牵灵,受到成本和技术等方面因素的影响喉稳缓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锋怪。而当今时代人,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烘灯,其比重也在日趋增高佰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了衡淖练。他还透露芬灭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浑懈攻,打造全球化的研发体系房,在主寒畅亨、被动安全技术囱祟么、智能互联溪、自动驾驶等方面派补懒,形成领先优势杆界。   说到自动驾驶技术径斗,放眼全球汽车行业嫉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重没,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命额曝司。哈弗将采用北美卉姓肉、印度删、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苛达镭,据他透露化丘莲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瓢,目前正在进行路试叔掠廊,有望在2020年后投产群迸假。“我们的最终目标搁涩据,是推出完全无人驾驶的互喝、最安全的 SUV 谦卑。” 魏建军说到哩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标澎桃危,魏建军说到趁抹辞,2020年纬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辞挤。对此叭,哈弗规划了四十余款新产品缎夕颅,覆盖全部的SUV细分市场蝗崔坞。到了2020年食,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标送乓莽,在规模上超过吉普搁潞、路虎亩,成为全球最大的专业SUV品牌烷使淡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆就,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晌驳,魏建军回应道宦滇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面径,一方面要靠产品快速地更新迭代才,另一方面则是丰富多样的产品规划广广队,这其中就包括新能源方面的建设嘶酮鸿。据悉掸熔久,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型春,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幂暴孩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氛。除此之外吨臣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车Т鄱摺,目前正加速推进全球化商业的发展泥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标删聚。   2016年送角悉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展巴矢蕾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑频割:WEY登场之后哈弗应如何定位告?魏建军在现场表示尺颓解:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化些泡。相反管髓辟,哈弗将全面发力15 万以下市呈啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场克歼层。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针墙松,而“聚焦”就是集中资源幌板,打造产品和服务的差异化优势然滑邯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”很绘。先做强绰、再做大红落,这正是哈弗理念的核心所在姑富弦。在盛典现澈痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一窗控吩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炕戈暴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持馁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍楔河铂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念渤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奇。据了解侈,长城经常组织经销商团队去日本考察枪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念事挨舞。这正与长城的发展观念高度一致嘲伍轻。魏建军透露女帮氛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”杉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝煌,经销商们也未曾有过动倚ζ拧,这正是“稳固”所体现的重要一点拼背现。   长城汽车总裁王凤英表示鼎佩伦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粗修。 她认为琼,良好的厂商关系是相互作用的筋菇,只有让经销商满意淀肪路,经销商才能够让消费者满意惊哗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辨,这是层层递进的作用效果响彭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因榔桐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌退,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烙?哈弗给出了自己的答案京秘:200万的目标即可上路伸柿杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼饥砍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卯谴,在新能源汽车补贴退坡后蛙夯嫩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元年啦擞,这个数额占车辆销售价格的40%蔑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抢孝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续誊必?未来期惦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇空辱?2月8日下午淋傅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞬,2016年桅蓖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列税佩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一溶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势帅。随着核心技术差距的缩行姆伊小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奥。但是食,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内汲互,巩固和扩大这种优势矫,还需要政策哀、制度和市场三方合力甭洪庭,打造可持续的市场化发展顶恐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疏擞,但是从已知的美国何、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看逼伐藉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坟戌插,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%踩。同时踌玲,公共类充电桩接近15万个的发展规模处芹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家联酷。   “走在世界前列伯,不仅是体量和发展速度位居世界第一钡羞怜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一申韩。”许艳华表示蜂港蔽,经过近几年的积累弊购馅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贯、制造和营销的体系能力沁葱萄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变届,产业链基本完善聘。整车娜虹、动力电池涣、驱动电机系统性能大幅提升劲告,市场主流车型的动力性琉冒、续驶里程列奴菲、能效弥似惋、可靠性极漓、舒适性明显改善枢荆咀,整车傲粮刮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惺,新能源汽车市场覆盖率提升纹冉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钵簧,占世界市场比重约为50%拔矮咎。按照已知的企业规划疽,在乘用车领域蛙掣寞,2017年我国将有73款车型推出裂,进一步满足市场需求耍陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时非,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坛麓瓮,整车单位公里行驶成本也在下降粉融。“20%的成本下降吉蝎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惟寞撵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升娘。”许艳华对《中国汽车报》表示甩胺,在规模扩大成本下降的同时揩,市场竞争下之下肮,企业会做出有利于市场发展的选择怖筐,也因此芳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右复。   许艳华判断品,2017年坟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强琅墙,预计占比会突破70%反康,长里程纯电动汽车需求会进一步提高几蜡骋,充电基础设施也将继续保持快速增长羞浓藐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系摔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列统躲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镰郎淌,在此框架内寄,到2020年卤芦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啦龋汞。但是补贴退坡后怎么办棉绣辞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动匿。”许艳华认为低煤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移釜,让新能源汽车使用成本进一步降低椒莱,才能保证其持续良性发展但。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抵懒啸。目前固,无论是整车扣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确隆涸,剩下的就是政策实施好的问题负市勤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炭砂。”许艳华强调吠煎侨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系措码,2020年到2025年是重要的过渡期烹林,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势锋姜拳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用上卞,这方面我国也走在世界前列忻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卑瞎,进一步落实国家新能源汽车发展战略笆岗埔,保障车辆和使用安全委浅獭。   不过傻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碗青。针对《暂行办法》仁沤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瞪、10%和12%的比例啤酒,调整为5%商认、8%空改殿、12%的比例厦,并允许2018年梢湃、2019年负积分可延迟一年抵偿粒炯混。同时昆缉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定械,否则会使新能源汽车市场化进程减慢盲鳞斗,丧失中国已形成的比较优势陷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梧寸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盒帛诚,以便企业开发和商业计划的制定秽臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐凹币:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绍搭陶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景插钝删。犹记得2015年7月谓呢贺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车母,并对这些汽车的车载软件进行升级膳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火菲皆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机参、转向系统以及车载系统澜。    如今妻随,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置邵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颈色称,如果没有行业安全标准来做规范烁摩,或将引发不可想象的严重后果豁渤。在我国谦夹,作为国家网络安全的重要组成部分旅脾镁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫歧。《中国汽车报》记者日前获悉挤滩珊,《车联网网络安全白皮书》亥垫落、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杉。在发布之前工,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扰末,他告诉记者晒管涎,车联网网络安全即将拥有“指南针”亩捐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》文:《白皮书》碘、《细则》出台的大背景是什么目复筏?    庞春霖同龚架:在节能环保商、安全舒适剖,以及车联网逞、自动驾驶阮、智能交通等方面要素的推动下獭,汽车正在迅速IT化锌铅、智能化稻悸。与传统汽车相比崩悍,智能网联汽车在节能减排裸蜕、安全舒适方面具有前所未有的优势喂嫁客,符合汽车工业鳞、交通出行方面的发展趋势腹饰摆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宽彼认。在互联互通的背景下湃褥,没有网络安全充分保障的情况下怀馈,智能网联汽车带来的可能就是灾难扰弗拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日巢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弥馈,明确要求网络运营者(车厂粱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吗躲考,应当依照法律氓品、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孤驼,采取技术措施和其他必要措施冷,保障网络安全雀、稳定运行氦,有效应对网络安全事件惶,防范网络违法犯罪活动普胺,维护网络数据的完整性杭、保密性和可用性挺溺哨。网络相关行业组织按照章程拔,加强行业自律适貉程,制定网络安全行为规范跋水,指导会员加强网络安全保护淌,提高网络安全保护水平扇伦盯,促进行业健康发展嘿缺。”该法2017年6月1日起施行拈。    2016年10月23日鲁,在前期工作基础上牌譬,在工业和信息化部等部门指导和支持下然雀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上牡侣,2016年底程,以电子科技大学为主任委员慷比、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)句晃蓟、中国信息通信研究院善、国家互联网应急中心糖、中国联通帅、中国电科第30所瓜记魏、奇虎360揭、博世为副主任委员嚏立抡,联合国内外70多家整车捶、芯片团、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挽郡废:车联网络安全委员会)正式成立氢菱龋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求镀,在工业和信息化部桨柏、国家密码管理局稀翰、国家网信办等部门指导藐抗、支持下煤俯,车联网络安全委员会于2016年底组织朝、协调产业资源词胜凸,以我国自主和在华骨干外资车企慷蹬、终端和零部件厂商为调研对象挨,先后完成华南镁奈、华东戚骡、华北兄、东北无猜、西南地区调研工作瘫浚,充分了解了车联网网络和信息安全政策哺、法规垒娘、标准袱抠会、产品规掣烽、应用等方面的实际情况与现实需求圈怀。并组织与协调联盟内外资源耽氮敛,开展了车联网网络与信息安全相关政策馈票扮、法规此谐、标准的研究癸酗,形成《白皮书》背痰、《细则》吞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布癸嫂。    《中国汽车报》眠冷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碱另扫:随着车联网发展枚氯态,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蔷哩、技术标准田、产品及服务体系的支持杀矩。从调研情况看局纫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战连,缺乏可靠和一致性的基础工作榔叮微,因此需要我们及早采取措施赡,完成网络安全方面的顶层设计工作鞍必,从政策丰、规划席芒吻、标准湾剁、技术秃蔽歌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用协不将。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状握奢版,为车联网网络安全的后续发展提供建议擎苟,推动车联网网络安全产业的快速发展列坚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鸽脾,从企业扣兼匿、用户方柬锑、政府需求出发伤居喜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》埂县版,结合车联网的行业特点和技术属性福锋墙,立足当前现实和未来发展趋势漠,提出闪洪触、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瘟督、指标和建议醚钢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泡瓣怠,提升网络安全防护能力宫簿啦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施跑委补。    《中国汽车报》恐氨晌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虹厢镣,对现有车辆和新车产生怎样的影响猩?有没有实施的时间节点膳劫俯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高呛稳?    庞春霖柔煤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南答,并不涉及强制性标准和法规芒。同时通过产业宣传旁惋、贯彻和使用谰褐,不断发现新的需求和不足唤卵,并加以完善蒜税洽。但由于网络安全形势的复杂性驶裤帕,以及车辆作为一种重要的交通工具七肠捞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撬。    两项文件本身就是在调研基础上集,听取产业单位需求而形成的俯咖攀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撵娜罕,减少大家的迷惑和疑虑既形想,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动渺钾,切身维护好产业和用户的根本权益假蓉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谢坊,当然会有成本在里面抵涩勺。不过从发展的角度来看驰凯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抗茧,属于必备的系统录,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痉孤。同时懊贪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孙挎,也会赢得更多消费者的信赖叮晴。    《中国汽车报》鲁郊付:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动糕喝?自主坑鲤娠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一好仇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战垄诬撮?    庞春霖布:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作溪丧慰,其中一些关键技术和产品磕吉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试攀乾妊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钙扰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坝催,那么就像现在车辆的保险杠购老、安全带汹裁、气囊卸醒刻、ADAS等等常规安全产品一样廷淌,无论自主还是进口车辆谁剖,应该都是一致和统一的要求顾燃,并可以采取现在车辆型号核准等方式拴宿疽,推动车联网网络安全产品的安装桨、测试湘童结、使用款、维护和服务份。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多但鸡较,首先是人们的意识问题幻壕离,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意慰,但对于车联网网络安全却毫不在意烷仿疤。要知道暑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单欠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蓉牢汇、多变谋弄管,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹿佰、软件等基础技术娠吧陶,对于自主车联网网络安全产品而言店谩桐,投入比较大肃巩坚、周期比较长募汲倪、效益回收比较漫长镜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长喉,从整车企业颈,到零部件辣、软件狼坑、芯片供应商缴举,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肖涝慷、人才队伍吗、产品体系颊肺尺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雷梦疚,也非结构化的治理模式窃夺,需要新型的伦理弥、法律和技术法规给予支持蚂让,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勒拖差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   1月18日祭久,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拒送龟。引人注目的是嘲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”难拣味。EC180之所以有如此低的价格铺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴滇鼻顽。在补贴退坡的背景下继讳泵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脚频路。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怕檀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侗?在发布会后礁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访燎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挠昧孙,以及2017年的经营策略与规划惹檄。   《中国汽车报》铣赌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义十?   郑刚疤: 北汽新能源有两大类产品平台焙百,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嫉,包括EV送克、EU骆杉囱、EX桃、EH四个系列红灭曹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品掠幌。在开发之初谎奴瑞,我们就对其有一个精准的定位与期待鲜梗垦。   北汽新能源在两年前预计到鼻,新能源汽车的3.0时代即将到来楷概授,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酶庐兽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敬。   目前僻肝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梢锌,这没有错复,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术保,并没有推向市场的现象蹋泰崩。我认为胸冀律,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鲁,也没有认清正确的发展方向绒释健。   因此蕉,在两年前开发全新平台之初胖独,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烦捍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路圣村,这种做法目前看来是成功的考曝敌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能并廉、造型昏、特点以及价格之后崎蓝,大多数人对其给予了极高的赞誉褥猫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号撬啦杜。   在成本控制方面昧修,我们认为还有压缩的余地桂,通过不断地挖潜降低成本别殴,我们认为可以让更多的人开上这款车噬内,不过这需要一个发展过程阿。随着销量和产能达到一定规慕馗锏蓿后缄沤,我们会进一步整合资源孩、降低成本文,提供给用户性价比更高的电动汽车平细。因此刮骏沏,就目前来说棺绣列,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力禽篡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力断钒珐。   《中国汽车报》烫: 面对补贴退坡赫,EC180为何还能采取目前的低价策略晨荷点?北汽新能源有怎样的发展战略惕媒?   郑刚变: 从当前产业政策来看赁侩,全国各地的补贴额度不同刀划,流程不同绩隧糙,这都带来了公司内部成本摊销的问题劲笛腻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涣类糖。为此鞭,北汽新能源成立了卫蓝基金境段,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴比。这需要企业拥有一定的资金储备处。只要差异化的地方补贴还存在拔,卫蓝基金的使命就不会结束疾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产枫谴坞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碍凤。只要发展的规划清晰篓殿,我们有能力也有信心做下去甫节。因此谋,我认为当整个市场达到一定规慕副常后慨藤啼,企业才能做大做强具。在我看来颗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的趁评扑,而不去考虑社会责任堕樊督。只有兼顾了二者蔷喝,才能获得发展与壮大魔普群。   就北汽新能源而言贸,如果年产销量达不到10万缔刷,那么就没有持续发展的能力烽完。因此尸,我们公司定下17万辆的年度目标畦善轻,并将在4年之后达到50万辆戌涉武。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垂缮女。谁先占领制高点橡传户,谁就有效益撇。新能源汽车市场的成本杀手童,也将是市场杀手狠滔。   在竞争过程中龚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手五式,而是以传统燃油汽车为对手顷逻。因为它代表了污染存谷靠,势必要被市场所淘汰擎扰胜。   《中国汽车报》琼淖搓: 新造车企业的强势介入广,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颈础漂?   郑刚扒鸥镶: 与跨界企业造车相比瘁登,我们的优势正是他们的劣势没惦乳。依托北汽集团澳谷绦,北汽新能源有着很丰富獭扳连、庞大的制造资源屋拭椽,有巨大的产业链规模优势抡那浅。在互联网体验方面蝎扔,我们确实面临一些挑战馅晨,但我们在造车工艺佰店、供应链与流程方面有着更强的积累款渐。   在我看来贬籍篓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在农辫蛙,这些可以相互转化矩呸崎。我在发布会上再三强调书晶融,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业竟蚕小,而不是新能源汽车厂商毋。如何能够最大化地提升电动汽车性能乳汐练,创造差异化的用户体验和品牌价值砷亩茹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向锑兜。   目前广悄挤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蛊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户忌式。在这三类潜在的用户中皮复截,我们的发展空间都非常大膜歧。   对于新造车企业而言透绅仍,他们确实会面临诸多的挑战充。我们在发展过程中遇到的挫折冻翻渐,恐怕他们也得挨个体会到渴盯,但这是一个正常的发展轨迹塘贿。因此煤澈曙,我认为这是一个跨界融合的时代斯桅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盼,将思维与资源彼此借鉴牛霖汉,从而为用户打造更好的新能源汽车筒实。   《中国汽车报》刮: 北汽新能源目前的两条产品线县沙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里悲?   郑刚达挺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涉娟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异迹匹。相对而言挝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友峭湾、邻居卯床虎、亲戚倘寡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比傅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹄际据,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诉。因此在性能层面坝洗瓮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阮遂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叉辣。   在智能化方面配内捎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妥你及。例如ARCFOX将会在社交填、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鼻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点撕锈捣。相对而言藏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咳,智能化水平也将上一个台阶劫。未来忙想醋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现唱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上江婚诚。   《中国汽车报》搓妈吭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何客,公司将如何利用这笔资金理?   郑刚刃纺挎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布街,将实施不少于80亿元人民币的融资摆互分,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坑。无论是电动化还是智能化骆奢糯,我们都会在研发上投入大量的资金贫顺丛。目前漆队舜,北汽新能源的研发投入主要在两方面迹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究劲。   我们希望引入来自产业链的投资方劫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展饭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后售矮,智能化成为卖点鸥烦。   目前郎逝现,北汽新能源拥有了三个生产基地凌盲,现阶段产能还有限卧杉,每年只有20万辆的产能胚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骡边谈,从而可以更好地降低成本廉侧慈,提升效率缴诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡霖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员十烧撼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天黔,大众汽车集团管理董事会成员顽焚炕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满紊杏。1月14日伙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日璃,他在长春见证了《一汽虏谭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午魂菩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室槐潘呢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通撩甸轻。    新能源汽车番谐揭,重中之重    尽管行程密集享磷便,但海兹曼依旧神采奕奕灵蓬袄。他有理由高兴家害,要知道复嗽党,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恕播饱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车式孙,比上一年增长12.2%擅拔。即便如此划督,海兹曼在专访开始时汐纬动,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”镐。那么大众还关注什么累?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酶。“到2020年坚去按,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年巩笨,目标为150万辆菜书垂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬胃搿;同时盖胸愤,大众在中国的新能源汽车路线挂巾迟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡攻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钙,40万辆及150万辆的目标中钳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当创闭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度禾犊谜,海兹曼称建,这要由市场及车主来决定来和双。此外砷,进口新能源车虽然是个“小头”喘撩,但会涉及更多细分市掣幕辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择祥蓟陋。    奥迪与一汽合作吮,加强再加强    就在1月16日傍晚车呜驾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽床、奥迪十年商业计划》搽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转眷板矮。海兹曼见证了这一协定的签署摩硕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议庆:“这是一个战略性规划腹扳,不仅为奥迪贫,为大众同,也为一汽明确了发展目标逃殊。三方达成了共识瞪另涉,而这一共识不仅在传统燃油车方面套全,更是在新能源汽车和移动出行方面幕。”据悉胜浦系,双方将针对21个核心领域开展深度合作柬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线到,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骂现。其中募肠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吕擅。同时吞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上薪锨拿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作轮,包括氯送:智能互联表、移动出行耙、联合数字化项目瓮举冠、金融服务合作等众多核心业务领域僻教便。    同时薪理,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烽殊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力梢链,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伶赤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甫步。    “对于奥迪和一汽来说碘都,总的框架已经搭起来了京,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蓖从按。”海兹曼笑着说冉髓圭。    上汽奥迪桨萄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作箔吧凳,记者自然不会错过追问的机会糯痰彻。    海兹曼进一步透露反艰检,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疾裂捻,但当前的重点俊委,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冷拾,形成长期的更有建设性的伙伴关系刚炭什。“除了十年商业计划的内容之外幢,我们同时也更加重视解决经销商的问题苦胯疮,更加重视经销商的权益始显魄。我们要更加积极地回应经销商的诉求岁僵八,解决他们的盈利问题既讣投。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吓逢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腿?在记者的追问下变,海兹曼称备,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进丸完柑,并且经销商的问题解决之后贯盲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”餐令。    至于具体时间表遁嫁,海兹曼透露谢忍阑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桅壕,最早要到2018年开始吧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任加泻,各位朋友谱负,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桃凡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断封萍。   题目是“坚定信心挡腐,持续推动中国新能源汽车持续发展”藩。汽车的电动化是大势所趋揭窍,体制优势是推动发展的根本涕裤,然后就是坚定信心集愁粮。特别这几年新能源汽车发展很快农俊儡,产品的成熟度骋颈、政策的全面性镐蜡钮、系统性两斯,老百姓的认可嘶含,这些是电动车艰、电动化大势所趋僚。大家可以看看廓,我们今年2016年差不多是50多万台屡晚驴,占到全球67%爬朴表。从增长趋势也可以看到亮涂,从2011年平串、2012年扣猜矛、2013年炉沉盆、2014年屋喷,特别是2014年激棚干、2015年哆甲,包括不平凡的2016年坟勿兢,虽然有各种曲折通,但还是获得了很高的增长撂估茶,大概有50%坛,全球占比差不多有60%多朝。   我想讲几个理解和发现堡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炼鞭,做的非常彻底炉。我们可以翻看一下2016年的数据逗情江,2016年中国公交大巴宿秀遍,不包括旅游大巴杠,总销量大概在10万台左右付齿,但是我们纯电大巴差不多7万台矮,插电式混合动力是1.7万台骸腐,加起来大概是87%凹,占总的销量接近90%措耗,这么高的份额艾,我觉得差不多就在3年左右发生的塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茅,到2018年论,我们认为在公交这个领域里面蓖巷赌,燃油车会进入死亡蝗僻操。很有趣的是2018年松嫉脓,如果你要在欧洲或者在日本兼,欧洲顽、日本一些主流的燃油大巴的制造商波茄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来断谓砷,或者刚刚接近路试恃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淘。从这个感知可以看出萝,中国背后的推手是什么桓椿,为什么这么快淀领希,无论从技术烽、从市场坟、从体制稍公脸。因此我觉得懂,体制的推动是推手唇饲兑,因为公交很容易充电肺翁筏,固定路线挥,固定区间酮唤浦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纯纺,大部分属于国有体制梆酞陌,政府有很大的话语权奠郝忻,公交的排放巨大跋券,一台公交补贴很高虏,但它排放更高司交赡。一台公交我们算了算髓狼,早上5点上路铰,到晚上差不多10点下路捎邢,一天工作18个小时摆炉乔,相当于30-35台私家车的排放祟涕。因此滦,我们四部委在推动产业政策里面疲,花了巨资在推动这个产业囊,但节能减排的效果是最明显的绒髓沁,而且在全球保持领先度也是最突出的眯毙。   比如像深圳伎,2015年宏粳烹、2016年认抱池,大概2017年上半年勃荤混,就实现1.5万台公交全面的电动化泵栓赁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲固。而且这个产品丁失、这个领域我相信还能保持持续的领先净,和乘用车秦、商用车比取翘脯,和一般的卡车比髓霜,我觉得在大巴这个领域里面壁畔计,我们中国无论从技术希、从供应链熄、从规模世、从市场地位富曙纤,还是很牢靠的汉抗驾。出租车可能是下一个领域刊高,我们相信在未来3年里面跋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赔弥。   优秀的体制助推灌粮,产业快速发展凛。即使2016年不平凡的一年里面橡,国家有很多政策亨惜阜,像国务院2月24日政策常务会议和,政府公共采购配额劝,7月6日马凯在西安有一个专题会呐辖黄,包括到10月18日克强总理国务院常务会豁,原则上不核准传统燃油车东帆,加上之前一整套的体系稼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的堵祷、最系统的政策体系惟户,包括今天我们的百人会这么一个平台踩,在国外是不可思议的裙记,但是在中国就发生了捞凤亲,我想清泰主任亲自组织魄渭卫,这种特殊的身份把大家聚集在一起和,而且今年的规模更大含标控,明年可能还会更大弯,这些体制推动中国新能源的高速成长翟。   从税收孟牛、推广配套赖、长效核查斑暇、推广管理等都在推动浅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模剐,刚才欧阳老师也提了堑啡贪,很全面亩湘,从上游的IC制造瓜、正极呈赊、负极锣溃、电解也隔膜誊统猾、各种资源撑俗鸥、配套赫幸盾,中游的电池宦孩河、电控访、电机氖,下游的整车恨,包括售后服务泊惕甩,全系统的非嗣毛、全规模的净具。国外也是迎来了发展的热潮芯啪磋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娟瑰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%忱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入喀林。   坚定信心秸虫匙,持续推动新能源汽车的健康发展篡睫材。其实我们在业内也在把这个脉衡患喝,2015年1%是一个拐点夕病判,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台现腥胖,相当于当年差不多10%的市场份额经并圭,2025要达到20%的份额需,当年要做到差不多400万台蹄,才能达到目标讨糕。因此我觉得截,2020年10%还是有一些挑战督。我认为到2025年夸图恨,如果电池做到每瓦时1元钱以内叛驾,按照同等配置的汽车漂串辽,成本按照同口径的品牌每县、同口径的配置算俱蜂,大概比传统车还贵20%-30%盾天,这时候国家财政一旦退出去以后苫,必须有相应的措施来进行补充口陕。我相信第一爆,购置税的减免鲍敦京,一定要延到2025坑陇,甚至于到2030绰,这是一个10%的政策支持酱,这点非常非常重要痊该旧。第二倘灵,消费税赤,特别是对插电式混合动力车百乳,消费税有2%把溉和、5%-9%茎评,如果在国家财政资金退出以后娄扑,如果这个要有一个减免的话趁,这里加起来差不多接近15%-20%喊喂版,这样把30%缩小2/3芜,国家政策就扶上马杏火程、送一程槽理钞,才能够让新能源车更健康检。   齐心协力篱,2017卉,撸起袖子淬牡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地堵,万象更新少拎八,这是中国新能源汽车的春天晾田。从2014年的小荷初露侯簧,到2015年的急剧拉升隆虾,再到2016年的高位放量奠苔,可以说经过三年的蓄势究,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恕躺桐。牛市的格局基本确定壕洼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标含,“十三五”茹、“十四五”和“十五五”期间氨功搭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%皋倦、30%和33%惕谅徒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肩,继本世纪初的“黄金十年”之后乾,下一个风口即将到来替。   毫无疑问拖莆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇适,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凉透徘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蹋绊,值得关注猛扑涩。我们总结了一下这些变化搔,有三个方面的特点吴旗:   一是市场的形态改变了边歇。   从导入期迈向快速成长期秀肥蔑,刚才欧阳教授称之为成长期需,我们在前面加了“快速”两个字县,有待商榷午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府无合壳,成为消费主体憨裁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乔,新能源汽车从政府的示范运营起步币瀑别,不断地向私人购车靠拢徊假洁,临界点已经到来!有统计表明换,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%书扁般,预计今年将进一步提升到70%左右杏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巷酷蓖,要在竞争中胜出撑竣闭,就必须以客户为中心司物,以市场为导向绿勒逃,树匠心伦,出精品盗。   二是竞争的主体增加了匹。   从少数先行者的竞争洽,演变为全员竞争镣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手墒据双。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氓娶,包括这些国际大牌九,比如说戴姆勒俩恭刻、大众等等跨国品牌涵芳,通过合资强化了在中国的业务布局斜楔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点探。有统计表明曝,从2015年开始袭软滑,全国新能源整车的投资项目超过30个郝,总金额超过了1000亿元谋摩成,总产能超过了300万辆咖巾层。当这些产能陆续释放思,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恳。到那个时候崔现,竞争将回归本源闻躲,那就是技术泊宠频、产品和服务唤。   三是行业政策转向拿。   从扶持补贴过渡到监管引导惜确,政策驱动弱化聊书杭、创新驱动凸显抒啡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整摊,产业政策呈现出四大趋势揩蕾:   第一惰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境靡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二稿龚猛,通过准入傲、销售纺连、使用环节的标准发布韶,提高行业的门槛色,净化市场环境;第三浦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局信坝环,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尾,让市场发挥主导作用;第四卷,通过电池目录和技术路线图的发布肌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累尚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菇绊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”撂。   本世纪的前十年算忌尽,可以说汽油车高速增长到,成就了中国汽车产业的由小到大回。接下来的这十五年摄定山,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碘身?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沥咀,克强总理也讲崇仁河,“发展新能源汽车变屑系,是培育新动能椒袄,发展新经济的重要抓手”曙阂。中国政府凭借新能源汽车播棠贫,特别是纯电动汽车际从,引领产业升级通斯翅,谋求弯道超车淡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吠慕。   继高铁雾料、特高压和核电之后卧耿蜡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泡,这种希望能不能变为现实矢残竭?还需要我们全体汽车人的共同努力闲巢刚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早踌,目前已经基本建立起了一定的先发优势搂逻仁,把先发优势转化为领先优势窝滦辑,是我们坚持不懈的目标哆扮案。而要成为一个真正的领先者鼓锈,只有创新靶。创新就是从零到一九阶粉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件理仕,用全新的方式组合起来桑奉驾,去创造新产品普,去创造新的生产方式和商业模式净会,去开辟新市扯尽,去整合资源尘摩嗓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商错咸,去实现新的价值创造附扭抽。我们将以创新为最核心的驱动力锭舅,全神贯注蔑辛赁,聚焦技术壤,聚焦产品尺峭吻,聚焦资源戮,聚焦市撤毒;以心无旁鹜的聚焦战略败,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贤加,实现北汽集团领跑的梦想锌陪棚。   借今天会议的机会乘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略澜韧痕,也就是刚才谈到的四个聚焦澜冀捞:   第一含,聚焦技术似辟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茬,消除盲点措童楷。新能源产业最核心的技术就是“三电”秸仓,此外充电和续能技术烫取、激光雷达等汽车技术剂就焙,以及轻量化的新材料煽,石墨和锂等上游关键资源茨,也是我们需要掌握的核心技术和资源恭漓隙。这些技术和资源略蛋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汕,我们再难也必须干抛殿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锨峨,各司其职骚潦,对新能源汽车关键技术进行各个击破瘫。北汽集团将在政府的指导和帮助下太福绅,在北京的经济开发区烧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秀。它由研发创新中心磕陪少、全球营销中心高、品牌体验中心室鼓脾、联合创新中心等五大部分组成熔固,将建成从用户研究啼峰席、概念设计欠径、前瞻技术犬惶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丸绞。   第二固墒,聚焦产品砂傅吉。   产品是企业价值的最终呈现究耽函,是我们寻求客户认同的物质载体标普。高度契合用户需求嫁,被用户接纳枚舞瓢、认同的产品才是有效的产品搁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碧煤稳,我们的产品在续航里程剖、成本控制挂险珊、整车品质贪链扣、产品线的丰富度方面镰马纶,目前还存在着明显差距戎发。打造新能源汽车的产品力崎,我们将从以下几个方面努力奥:   一是凝练添粒讥,集中北汽集团的优势资源獭籍,打造若干款明星产品剂。   二是做好差异化的文章判盟,精确地切入特定的细分市场剩。   三是做好迭代创新宛喘垄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氨辫、网联化啃皇、轻量化技术应用到产品中糕奠,并根据新能源的技术特点芯乳,开发设计全新的车型平台橡券璃。   第三汰毛,聚焦资源脚。   21世纪的竞争竟递捍,不再是产品的竞争俺行,也不再是渠道的竞争肺惋,而是资源整合能力的竞争将捂蒲。新能源汽车全产业链更长殴、体量大矩千搜,包括整车改、充电基础设施托奥武、智能网联思笆、无人驾驶以及下游应用在内师,整体的市场规模在10万亿元以上辛僚赁。   然而资源是有限的奇,优质的资源更为稀缺翻,新能源产业作为朝阳产业判某屏,资源的布局与传统车完全不同泊蓉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扮寞,瞄准核心资源和稀缺资源丘骨,提前布局拉题棺,将其纳入到我们的生态圈之中唤拆,北汽集团将围绕着创新链武、产业链副维枯、市场链侗退、服务链和资本链这五大暮镣欤块和,通过新兴技术的孵化雷识、成长型企业培育谁、产业并购整合等手段炬,实现关键核心技术的突破与领先妮尉,打造北汽新能源的杀手锏犯,谋求长远的发展镁财湿,实现对传统汽车产业的更替迸拓队。   第四乖茫,聚焦市场截堡珐。   市场占有率是关系到产品的关注度可录温、品牌影响力的重要一环焚,目前我们在新能源汽车市场的拓展愧添、品牌传播裙猫狭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面东填烈,可以说暂时走在了行业的前列缚坑。下一阶段饯到斤,我们在继续发挥自身优势的同时煎颂,还要加强对市场的精耕细作筹,对不同市场进行分别覆盖邯驼,不断扩大自己的势力范围翅。对公务市澄乔悸小,我们将根据公务车道、出租车步墨浆、城市物流朵纤卵、城市租赁米蛇、城市公交等不同领域的特点俏倪剁,把规律琢磨透极奠苦,在品质差异化儒罗稀、品类差异化和品牌差异化上做足文章坎竟。对新兴市尘淙獭,我们将引入汽车的共享理念速阔鹿,做好网约车市场开发漆司兴,打造国民车棵圈庞,切入经济型纯电动汽车市场趟类完。同时携绵,通过融资租赁等手段次躲,对特定客户资源进行开发文离。   各位领导迪构刮、各位专家鲤刹尸、各位同仁屑碑,“阳春布德泽褪,万物生光辉”巩海,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启饥谋,新时代近在咫尺蹿雌穷,新机遇触手可及苗草矩,新梦想指日可期缴时,让我们以自力更生松救施、艰苦创业的进取之心摧协劲,以敢于人心递舍,勇攀高峰的凌云之志灸筋林,撸起袖子熟,真抓实干幂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑铣归:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲夹郊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贾怕灸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蒲,我认真思考之后戮屡,认为这一说法不无道理顺醚。我想可以从两方面来看盗糖,一个方面是从全球来看诡恭梳,在2016年这一年财弛钙,发达国家主要汽车生产国船,包括大型汽车公司纲溃,大家对汽车发展的低碳化酣倪、智能化碴、信息化取得了进一步的共识锤艇莽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中矢净悉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话店疵,但是说到了要害顷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期论佰,守成者将面临巨大的挑战”晚。而从国内来看鬼鹃胯,我从调研中发现拼详骏,很多企业由“试试看”抒渺另,转向了“铁了心地干”杭,把电动车放到了公司战略的中心地位痢两腺。    刚才李书福老总讲的他的规划亢和趴,到2020年洛珐、2025年帕桔涪,电动车的比例要占那么大纪息,新能源车占比那么大蹿筒硕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翻。    另外贺饥错,在这一年当中连剩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿顷定杯,一个是企业的研发路径在变化孟构撂,由燃油车的引进贪枷、消化翰、吸收暗缉理,正在转向开放条件下的自主创新观寐痊,各个企业对研发重视的程度葛泵芯、研发投入的力度是前所未有的缄容厢。另外匣漠辫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列被却梆,这样就给了中国肺嵌昂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会碴。另外桑哪挥,有一批没有退路然媚,专注新能源汽车的新兴企业吼,他们没有存量的拖累幻,他们的思想更加解放供,这些新进入者带来了新思路级、新创意妨竟崔、新发展路径燃耸鼓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路短细,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坷,对我们汽车人来讲会有新的感触擞。    新进入者带来的新的发展路径闹急、新的生产组织模式栏搭,给整个的产业带来了新的活力捶椭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径驴么咐,我想这个影响是很深远的焕。因此柏,从这个意义上来说边挽,经过孕育期的磨合挽挺,现在已经开始有所收获洁习。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碳半。    以2020年为结点截氓,中国电动车将面临新的发展态势夹橇桅,我归纳了几个观点室搔儒:    第一酬洪奶,进入2016年曝藤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纺,在消费者购买意愿增强的同时抡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择厕腿。此时奈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现须。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿违,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候七姥,随着竞争的加剧悍端,企业间的差距拉大递汲,大浪淘沙的过程已经开始立概,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量细。这种现象不仅反映在整车炒贯伴,而且已经延伸到电池企业裳、零部件企业以及上下游整个产业链稍欢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获糖不酷。    第二平瓤窖,迎接国内市场国际化竞争亮醛伞。可以预计政府购车补贴淡出之时头,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日桥备悔,距今只有四五年时间了瀑男。当前国内企业间的竞争只是一场序幕表垫,国际化竞争来临之时才是真正的考验携。中国的企业必须冷静地看到孤材郎,产销规模大弘,并不等于竞争能力强茄诵朴。我们与国外先进水平仍有不小的差距桃靠睡,重要的是技术基础薄弱不料吩、原始创新能力低统泵、核心技术欠缺挂喇岗、品牌影响力不足胚,这些带有文化色彩的软实力父,需要持之以恒的积累睫,“非一日之寒”咳菜秀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点黔烂,提高竞争力的途径潍杭歇,不是等待企业的扶优扶强暮袒,而是由政府创造好的产业生态梗滩沽,使优胜者在竞争中脱颖而出烫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哇菲呵,就瞄准了国内国际两个市呈晕庑肌,产品设计郊、生产工艺伦、产品质量都以国际水平为准捍鼎,我想这些企业他们会相对比较主动匪泊连。    第三澎,向后补贴转型期的政府政策京暖,在既定政策支持的周期内诫煌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配菇离,是政策能否顺利转型的关键鸽疤坚。政府的购车补贴是一把双刃剑桓烁,当市场竞争格局出现之后芯,政府就要特别注意霉授的,不要因政策调整不及时而削弱竞争滔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诞睛卉。因此送陪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上田缚,聚焦技术创新抛,加快补足技术短板都讼穗,提升电动车的性价比街负斜。相应的禾,评价支持政策效果的窗口干,应该由市场规模扩张适,转向竞争力的提升脸。    具体地看购车环节的补贴分巾,应该适时退坡抹睹闹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术固、降低成本的能量酗街捣,造成优胜劣汰之势鬼单笑。政府资金应更多地支持共性技术的开发耿唉、充电基础设施的建设良惩。与此同时梁绵,非补贴性的那些“功能性政策”搭腑歉,例如碳排放政策烯该、燃油消耗量限值政策嫡惭融、零排放积分政策第表届,以及购车许可门、限制行驶之类的政策组合应及时出台悲,使市场产生稳定的预期兢。 第四蓟,立足后补贴时期痊煽拈,打铁还得自身硬仟。    从十城千辆算起垂必,各个国家发展电动车的时间差熬,给中国企业留出了大约十年的孵化期拈线搭,这是难能可贵的扒壬齐。2020年瑞浪,作为中国电动车的一个标志性年份匹哄芍,将迎来后补贴时期沮。可以预计伞,那个时候直接购车补贴将淡出虽李烘,但功能性支持政策还将保持舌湃敌。在这种情况下耿怪姐,电动车能否与燃油车抗衡摹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苹缄晌,将取决于这几年的行动电。    我国电动车是在较高起点上起步的娘,总体经济技术实力已经今非昔比伤,如果把握得当撂砷赎,以电动车为契机贺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观亥褐憋,企业应充分利用政策支持的周期呢米辣,下大工夫做好三件事马宏:    第一痊,人无远虑晚让吞,必有近忧独,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略础,并加紧部署与实施寞传妥。    第二僚己森,持续壮大研发能力嗡台垒,掌握核心技术坤啸,攻下“不经济燃碍工、不放心芍梗、不方便”一块短板覆顶吼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溯客。 第三届睫喉,以产品的品质嚷、品味打造优秀自主品牌爆撼,赢得市场的信赖核科射。    第四水,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捍恐恕,就是在这个期间讼书,一定要想办法在自主品牌上下工夫捞杠。我们的品牌实际上在燃油车上蓟庙憨,很多企业下了很大的力量庭冻,但是应该说效果是有限的湍。而在电动车来说是个新的机会湍,所以在这方面应该下更大的工夫煎孪,通过产品的质量辜猴,通过产品的品味打造自己的品牌套龄。    第五炭磺,要系统规划然,及早部署“电动车+互联网”疗坡省。今天的电动车之热承口,并非由于传统能源的枯竭会闻构,而是因为它有很强大的正外部性黑购。电动车的低碳化放羚闲、信息化手捎、智能化的潜在社会效益只有与新能源狈玩豆、智能交通峡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弊处烙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能故稀。随着这些方面的成熟袍地鞠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镜怂活。信息化糙入、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点们,这里有太多的文章可做舱坡律。目前辅助驾驶酶箩稠、无人驾驶已经走在前面汾蹄讹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骡、智能交通先、智慧城市以及5G通信协同发展岸疽、统一规划群粟晃、开展顶层设计努哗、超前部署潮、抓紧启动埂,引导企业的技术开发和基础设施建设蹲高,推进“电动车+互联网+交通”交华,把阶段性技术成果用于提高交通效率垮、降低物流成本宿、保证交通安全匈,使其产生经济和社会效益槐采凹。    电动车发展的大势已经不可逆转喇欠佩,向前看量衅,挑战与机遇并存嘛。如果把握得当乏,机遇大于挑战!    我就说到这里枚炭,谢谢大家!    (根据发言整理玲滑,未经本人审阅耗持膜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱枫廓:李芳" "  全国政协副主席痰尺锨、中国科学技术协会主席换亢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撩潘砰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲昂擦话,以下为万钢演讲ppt亮点实录扁廖:    尊敬的清泰同志摄疚、冠华部长菲、苗圩部长筋、解主任僧腐,各位来自汽车界的中外朋友们检勺华,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计皆四。上午抽点时间看了一下展览煞拐,给我印象相当深薯屑,有一个很深的感觉忿,这十几年来中国的电动汽车持续发展盎诞翔,走上了一条创新的道路纤散,而且现在产业进入一个快速发展机遇期号微荒。今天这个会议的主题很好酚,就是要持续地提升我们的技术能力蔷爬,抓住创新新局面弹恰纹。我想就我们未来促发展履,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纺嗣,谈一点我个人的看法囊。从四个方面荷:    第一弄,谈一谈我们这些年来齐心协力膏芳,新能源汽车所取得的新进展抢溃橡,尤其是2016年的进展特别明确鞠外返。    第二抵譬,回归深入基础研究凰磺,提升新能源汽车的质量和效益孙存。    第三顺说亮,新的发展趋势剐、新的发展方向猫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点骡炊,随着人工智能的不断深入街,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇相切。    第四隶,我们怎么样更好的凝心聚力德馆,合力推动新能源汽车的创新发展丰,谈几点看法孤。    刚刚得到新的数据盗,有的来自中汽协会窍、有的来自中国汽研中心去敢,数据告诉我们扭茶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆藤,占新车销售比例的1.8%健具,中国的保有量达到了100万辆谦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个徐,这里讲的是公共用的充电桩芒陋葛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谁匠。    我们的关键技术取得了显著的进步嘛。今天上午我在零部件电机呐毛浚、电池间渴、电控这块花了好多时间黄,仔细地了解了一下情况吃,确实和我们了解到的数字很相近菊霖肛。动力电池的关键材料发展进程加快缓式、性能指标稳步提升掂蔷挖、成本明显降低垂搓衬,从动力电池的单体躬歇绒、电池包本、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进眷。一个指标性就是唯钦乌,三元正极材料能量动力型的电池箱獭腻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤具,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拎搁、有些争议典富,好多同志说鲤忱狼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陕蔑滴,现在看趋势已经很明显敛蠢桐。我们特别强调的习驼糖,纳枥沾拢块比能量达到了140瓦时/公斤缆,动力电池系统的价格检,这个价格现在也是保密梨,但是总的说起来明显下降藉桐,总的达到了2.5元/瓦时以下羞。动力电池的产能达到了100G/瓦时堪,世界上生产规模雷,特别是在新型电动汽车的动力电池腾,规模得到了很好的发展繁橡。    驱动电机技术也取得了新的突破凭孰。特别是共性基础技术进一步突破沥,导磁硅钢们、稀土永磁材料蹭鼎、绝缘体材料规晦、位置传感器浇,芯片的集成设计和电力电子系统墨,取得了新的进展冀污。我也了解到孝叉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展米趴。因此兴宿勿,重量比功率超过了3300瓦/公斤谎秤,电池峰值效率达到了97%空似,高效区达到了80%瞳略歇。特别一些新的设计息湾圭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弦炕,比如说我们都知道桂,对于0—100公里的加速庆,对于电动机说起来萎没,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大山娜封,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候歼,就是高速公路上超车的时候内懦,超过它这个临界点以后侠缝,这也是一个安全因素婆耪。现在我们很多企业从两个方面趟,一个方面绅弧轻,用双电机的技术来弥补后面这个不足触性既,第二个勺躲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痘童炊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展矗。    今年汽车界有一个新闻提,第一个互联网汽车走上了市陈А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合财泛承,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苯徊渐,据说现在上汽的同志告诉我屠,每个月销售2万辆词,产能有点跟不上了嘘,效果很好慑,上市不到半年累计就超过了9万辆垄,成为荣威一个最大的销售热点泵叙挛。在互联网大会期间乱疵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尝关倍,搭载着北汽弗、奇瑞堡泵、比亚迪轿车都亮相氛碎,首次开放了道路棚,18辆车300多位嘉宾在试驶的仆奢,当然评价各有不同日弹,期望值也有待提升考规禾,但是勇敢的走出了第一步猩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屁卵,做出自己的探索递衔块。    我特别感到高兴的是蜜掠蹭,2014年我们就曾经提出电动化季孙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刑撕方,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索俄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展垄欠脑,从汽车到基础设施登筏,一直到停车场邻灭、充电站身,包括各方面财税的支持譬,一系列的政策拾疼腐。国家层面丁姆,从购置阶、补贴熬惠、税费减免宿慨淮、研发支持兴、生产准入墩、业态创新敌广乏、基础设施迟热拼,特别是标准规范方面镁吕,都出台了一系列重大的政策措施岭妥,现在看起来落实的进度还是比较好的令。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闭讽,这是一个开门的讨论撵翻雇,许多外资企业都积极参与当中列,对电动汽车发展其埠懦、新能源汽车发展届蒙轿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现全汇。也是由于刚刚推出来薄理返,我觉得很好抠煤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晚联便,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冀输刊,使政策更具有落实性内。    这里向大家报告一下烷囱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烘乐蹦。新能源汽车作为一个试点的重点专项鹿嫉使,实现了从基础科学到系统集成笺巢、共性技术集成吼霜、示范全链条的部署芳怕,特别是在基础研究方面乌箍,加强了对基础科学问题的研究翅湃。因为现在产业发展到一定程度的时候宦睛迁,要提质冯疥邵、要增效孰兢骨,还必须要静下心来宋绘、回过头来从基础科学问题上下手稳佃嘶,不断的进行优化妓、改善零麻,才能获得发展枢画。特别是这次的重点研发专项试瑞,对于电动汽车智能化和网联化的技术嫩骸,也设立了专门的课题艇,实际也是我们当时电机纪、电池奢歉浆、电控的“三电”之一匪狠虽,也随着时间的进展不断的转向新的重点扒割。所以受温钙,整个“十三五”期间的专项规划玲,将对六个创新链条百先饶,就是全链条一体化的部署妇菱狼,38个重点研发任务酗京,政府加大了投入九潘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入度庐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿旅幻,首次突破15000亿番,更值得高兴的是吩请,企业在这里边投入比例得到增强捂赣剩,达到了78%以上百,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策媒芍、加剧扣除政策有直接关系钞梁娜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿敦琅鳖,看起来企业投入的效率还是很高的腔祁梁。    去年我用过这张图(ppt)内萝,这次还用这张图刨,对它进行了更新铂。由于时间关系巧,统计是1-11月底拴丢,11月底中国产销量是402000辆惕贺哆,如果这样算的话师,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梢寒凰,中国占了40万辆络,就是占了50%挡晶锤。到2016年底家箔江,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆焊苇心,中国占了其中的100万辆卿袜嗽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苛凄,也说明了我们国家对于节能减碳仕、应对气候变化作出了新的贡献傲逞。我们虽然应对气候变化调门并不高矫客,但是我们扎扎实实在做每一步充飞,现在无论是风欣、光椒、水迪烫、输变电炽,无论在技术先进提澜购、装机容量食、发电量都走在了世界的前列茅,这也是我们作为一个还在发展中的国家挖,为新的发展伎裙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献轰挺日。    世界发展的趋势也是一致的寸篇踞,低碳秦久、电动抡疲、智能化成为各国共同的选择俯。美国惹纶、欧洲挤鸡痉、日本桑,包括汽车企业福特娘、丰田无坤、大众都推出了它们发展的战略虾卢扮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嗽东,比如说大众推出了它的“2025战略”崩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掠蹦骸,销量争取达到300万辆奋模,自动驾驶要覆盖泉,在2021年提出全自动驾驶狸茶,电池也要进入大规模的投入碑淖蹬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标驴落,零排放错愁、互联砂淑舅、自动驾驶汽车撅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力怂攻、氢燃料汽车舍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碾女、沟通石鸡喜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式概、增程式的混合动力汽车憾叙,因为他这里有基础建设的问题廓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来俄笔痹,就可以有电的情况充电绕垂、没电的情况加氢汐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板羔撤还,同时又实现了真正的零排放秒澈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梦,上次试驾可能还是8年以前袱霓非,我觉得汽车的进展抒穿,无论动力性皑蝎、环境友好性磋灭帝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戈,据说已经进入了市场氮凑地。包括通用也宣布了在2020年以前心壁,在中国推出9款新能源汽车崇势。我这里想说的是纽,中国的市场也是世界的市嘲附诔稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的幸维拓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展恨肝杏、参与竞争僻糯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业邓对碴,就需要我们来推动整个的发展己,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺百。 第二孟降茨,谈一谈我们对于深入基赐烨俊,着力解决一些新问题的看法呜裴韶。    对于电动汽车很垛绘,大家首谈就是续驶里程茨记,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志虐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鸿氓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敦毯,一个明显的标志厕呻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鲍心泊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冷蛙。如果说单程的提高电池的载量稼翱,当然加入电池的载量车子可能要增强惩,车身的增强就又增加了重量脖,直接影响就是增加了它的电脑避弥捂。我们也看到一些装载高容量电池的魄痢就,虽然续驶里程延长了呈轨表,但是百公里电耗就明显的增加了箍。因此白欢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高默,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的亢烙疏、合理的规划无寥。首先酶讲辱,车辆运行的范畴李。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位江双,尤其是现在赊,我们应对大气污染连,主要还是大城市集中蓄嗓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑膛挫。但是从技术发展上说起来案,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脊称、功率密度和整车的轻量化甫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准朵僧藩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程龚郊肥,这当然是市场的期望烽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牧稼提。    最近新材料研究发展很快贯币,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疚犀迹。有的朋友跟我说类谈,我们现在用的是石墨烯电池宠,其实说用了石墨烯是对的陶脱,但是用石墨烯全部来做电池滑,似乎从科学意义上不太准确搔。石墨烯材料蹋枷,包括碳纳米管茅,都有它优异的电和热的传导性能隙煌,作为锂离子电池的负极材料添加剂哇,可以有效的降低内阻吩,提升放电的效率虏北梆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匆,还有助于减少介质之间的电位彪,来减轻电池界面的腐蚀性炮圭捐。从这个角度上看讥薪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的党,当然由于动力电池负极密度提高了槽街鄙,对正极材料也可以进一步的优化牧夏,在安全的前提下鳖,所以也可以显著提高它的能量密度撬鸥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拭份鞠,就是说能量密度提高了畏肥梅,同样的电池包里面可能有更高的载电量纯磐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加磋检。所以在增加单电池和电池哪埃块功率和能量密度的时候无,还要加强对于电池包热交换距离的研究罢迸,来优化提升电池包整体系统的技术来通迟,它也是一个相互关联的关系肯。    随着电动汽车的发展笑沸糖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计呵耽。比如说电池包往往布置在底部林络,夏天路面的热辐射还是比较强的锚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坊,从结构上来实现电池包的冷却炼,因为我们现在冷却剂就是这样的椿氢,要把它放在迎风处疯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慷井秆,电池包也应该考虑到这个戊存眠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酪趟。结合冬季放电的特征眷呸际,我们还应该研究赔曝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制病谦,使它保持在合理的范畴之内墒休澜,来逐步的解决冬天放电比较慢的但迪容、容量比较低的问题事。总之说起来痊拎誓,我这只不过是一个例子涧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剧和喂、关键幕纠、整体的技术统一的来规划和部署杆僵。    上次百人会上我特别提出扑讳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术硷磨,带动汽车制造的转型升级烷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疽瓢,给我留下一个很深刻的印象乌猩,我和苗圩同志都搞汽车的鳞悍络,过去我们焊一个车身500多块钢板写秃,用2000—3000个焊点接在一起纷,加工线上全部实现了机器人几蔑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坑,一共就45个部件扑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线官,几个机器人协同操作籍。板件和板件之间没有焊接拧鹊,就是直接的黏接邻梆低,加热黏接静捆舒,远远看去就像搭小孩玩具似的铝浇,几个东西装起来逞精。更使我感到比较吃惊的沽糕浪,现在碳纤维的车身武盒,已经不需要在现场涂装了跑篓,有点像我们当年装修房子捞梦,先装地板再油漆菏魂释,现在用的全是油漆地板丁坡。现在汽车安装上确实有进步剧淳,所以我也很有感触嫌邓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浩滥,需要轻量化材料的技术丹轨寝,需要轻量化的设计天,需要轻量化的工艺皇黔,也需要轻量化的流程朝蛾川。特别是现在的汽车产业潜毯,包括内饰座椅使用的材料碱,也尽可能的采用可回收脾、可再使用的材料煽,这方面的技术也在不断的提高任慨塑,这个应该成为我们新能源汽车发展盎,不光在车辆技术缴栓、而且制造技术流程方面全方位的提升狄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赫困啼,今天我很高兴踞撵枯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车臀裁瞎,更多的看到了我们一些劲步歌,像燃料电池大客车的发展鸿。很多企业大家如果去看的话嚏盛颂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剂铰新,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料夸酥,比如说碳子撑皆、交换膜吵、双极板毙,以及它的特性基础研究的进步密切相关嘛。实际证明甫沛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缄,也具有自己的发展环境的优势藤。我们要借助这个优势来推动我们的发展尉适帘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系崩箍藏,我们是不是可以考虑娟,尤其是在燃料电池研发的初期钳獭奶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用席婚妈,这样可以有电的时候就充电涪、有气的时候就充气曝,按照它的发展各取所需暮。实际从技术进步上垛委泉,技术发展的本身怕擂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菲砷翰,对于延长它的寿命秃,对于减少它的燃料消耗板哭,是很有帮助的落频伸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用磺侵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用随垦廊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处馁揽室。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域褥皇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向限慷。当然它们也在考虑烈托,我们怎么样能够更加适合中国的特点萌。我们还不能忘记中国还有一个优势牵哨,我们在电动汽车走向市场的前期律架,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辱拖捻,先在公共应用叹褂磺、出租应用上去使用凤鸡诫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鲍浪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站珐躲,必然有一些城市就可以走在前面让腺贤,又可以来推动健康合适和快速的发展闯。中国“11?11”又是一个新纪录箩,信息产业螺寄、网购变成了整个市场销售的主流坑垃社,我们看了看阑,2016年快递业高速发展态,中国快递业总量超过300亿件炮癌戏,平均每天8200万件包裹走在路上灸玖什,用于业发展小型物流车清洁萝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鞘彻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坦,有了高端引领就有了有序的发展超什,放弃了高端引领就会低端充斥苏,所以从这个角度上嘛涟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色灵锌,争取使我们的汽车产业走上高端引领婪、创新发展的道路上藐想。    在燃料电池汽车发展的过程当中澜,深入开展了国际合作寄猫遍。我们积极的参与了国际合作楼裴,开展氢燃料电池领域的技术合作兜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目强,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卉软,组织国内的企业衬潮课,开展深入的技术合作痢差崩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瓶辆,定位就是要建立一个覆盖全产业链储咆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织口老啥,在中国发起但并不局限于中国详胃,积极组织管理以及运行机制必菠母,要按照国际组织来筹备典敖、搭建淘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骏豹诽,因为燃料电池实际用处很多蚊卉世,比如在通信基站骋滑遍、备用应急电源蚀横,随着我们移动通讯不断的扩大伺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放叛、包括更新柬,都值得我们重视荆,包括医院的应急电池韧、安全防卫烙,包括我们最近在研究深海运载停,也完全可以使用氢燃料电池诺,燃料不是电池非懒示,实际是一个发电机醛畔,而这个发电机可以用在各个地方榷恢雀,最重要还是零排放的清洁能源坚莽,效率高妇图蒜,能源密度也高晦府炼。 第三偶贯,深思熟虑旗士僳,把握好智能化的新机遇惠掣。    近几年来俯蠢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杀。比如美国扰雀嘉,白宫推出了人工智能的新战略顺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吃汲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线笨,包括日本的创新战略规划巷蹦季。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会娄冀,这个时间恶补了一下人工智能的技术完畦。中国工程院最近技术指出光,人工智能即将进入新的阶段夏,人工智能发展有四同幻沮、五十年代了领,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溜。但是当我们信息化日益普及琼,移动互联网五妹、大数据贰础、云平台的发展辑,信息环境不跺僵、数据基础武赣、目标理念湾搅裂、市场需求都在发生不断的变化仁,将推动人工智能新发展谈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巧倪霞。因此念掳崩,发展人工智能也有利于改善人民生活错县巳、提高经济发展的水平牟荤酬、增强社会治理的能力暇疾分、维护国家的社会安全瞥佬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图雀拭亢,但从各国的共同概念和我们的研究句,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔑。第一熊,要降低交通事故和伤亡人数托岗潜。美国的报告提出来鸡瞪沸,美国每年有35000多人死于交通事故逝该,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的推苍。第二袖式,要应用低碳腺抢妹、零排放芬侨阑、环境友好的运行环境犬庆率。第三尖昏,便捷桂坏察,要降低驾驶强度弥,提高交通的效率妥。第四旗工,要推动共享谈抢票,提高车辆的利用率沥覆铆。其实我们现在不得以所采取的一些限行钙革,包括交通的拥堵菏滤芭,都降低了汽车使用的效率掣咸玲,所以从这个角度说起来渺梧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寐。还有浚百熬,牵扯到公平出行体,随着老龄化社会的进入椿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展漏岸。    关于自动驾驶汽车研发进程臼词替,好几个报告权搽,有的人说无人驾驶矮描蚀,有的人说自动驾驶且菠晤,有的人说智能网联汽车垂,都提出了汽车发展的里程碑畦,我觉得无论叫什么汽车久受康,都是说了这么五个阶段潞吭,辅助自动驾驶羔为、部分自动驾驶桅拟攻、有权限的自动驾驶上射、高度完全的自动驾驶阶段郎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吭恳,比如说在辅助自动驾驶方面吾柒,怎么样能使汽车感知周边埂,科学决策即,及时反应攀。比如怎么让汽车能够与互联网连上但阑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车融寞催、网嘶荤歉、路的联动潜累,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系放玲奢,就是人颅汇、车览哗百、网凄绥、路的一体化绘堵。    辅助自动驾驶乳袖睫,实际这些年是汽车界一直研究的重点淮迫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涉皆冀,有雷达烩炬坑,包括现在有毫米波雷达垃,摄像头概玻,对外通信系统微皮辣,包括定位赎。与之相应的博,刹车警、油门泄凛唉、电子稳定系统抚衬、电助力转向等这些闭,实际在关键体系上弊,传感系统旦、操作系统始、中间和决策系统的研发死,其实这件事也不是现在的新形势微,早就在80年代的时候乖,80年代后期就研发了防抱死系统扣患赖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系界犁饥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窟冲,包括防启动时间的空转拔纹,后来又有了电子稳定系统污,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度计,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展渡抗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氛,有了它以后湃,在90年代的时候澳帽八,我在德国工作的时候里,车里边就已经有了尾随自驾戚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捐核,不用担心窘。最近我看到了我们国家的好多汽车构窗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应为漂,一旦接触太近都会自动加一下速涤。包括我去年去参观长安翅固,他们也给我展示了自动泊车系统旧需,实际自动泊车系统我们在德国工作标,90年代后期时候就有这样的设想募惊骂,2010年我到德国去访问的时候谴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扦高良。实际很重要的意义好风,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起保睬,也得到了发展攀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能暇。    下一步就是智能网联椒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阂、看到自己看不到的东西旱磕史,90年代初期的时候唤,堵车情况有数字广播刨净,数字广播就和我们一般的广播不一样茹即浓,随时可以呼叫堵车的情况蕾集掣。后来有了数字地图和卫星导航柏粒,就形成了第一代导航系统牡瞳,第一代导航系统并不知道路况的变化肝双,只知道路径的设计沥。然后就出来了联网的导航娩隧撬,这也是这几年我们都经历过的事欧式。上汽这次和阿里巴巴共同合作稼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贰零拍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起潞沽,这样坐在车里的人恋,通过导航丹硷、通过云平台就可以获得各种各样的信息杯,比如说动态的导航玩奇、比如说加油充电站失等、维修以及各种信息的进入堡垢,使汽车的视野得到更大的扩展寄茂媚。但是真正要做到智能的网联汽车燎鄙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键甭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来暴,这就需要我们把各种信息交汇在一起雌莎,来实现智能的决策控制乖。这件事情说起来好像很容易岸磁勉,实际也有很大挑战倘劲泊。现在我们一个汽车里边有两刻峨、三套信息系统汞芜,有车载的信息系统失,还有驱动系统的信息系统栖让,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拍堡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秤距炔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肃敲磨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备康,就是快到地方要进行减速抗任,但是如果你让它自动驾驶的时候牡,可能它就很早的根据外界的信息来判断楞薪,让它调整好姿态猴逆城、减低速度陕,进入转弯以后在弯道里边再加速沛佩扳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段孪氮,这种例子比比皆是稠通计。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体逞。因为我们电动汽车从电机蔼率赊、电池黔蚕、电控开始快骇氰,电控第一代做的第一件事烁粮,就是通透的动力驱动系统的网络缺接帽,就是第一代的CANBUS系统迟脚呸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制偿纳,从这个角度上说起来核始,电动汽车是自动驾驶的最佳载体愁。    当我们实现了这些以后巫碧秆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撇堑崔。这是我们常见的北京交通的一种情况桥渭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号爽,去识别各种各样的高通藩眷,做得到冠,但是不保险盒筋挝,这样可能我们就要有这些信号的发射器醚闪,让汽车能够知道这些情况坷葡。如果再想使它往上走擎,能够实现部分的自动驾驶尖啸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掠,比如说晚上的雨雪路落夏躺,比如大雾弥漫的时候海聘痞,比如尽管天气很好袍阜痢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰祈,这些情况都需要我们去应对妹盼间,其实道路上也应该有它智能化的装置喀勺,就是说有自动的能见度感应器米,应该有道路结冰的感应器嘿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全答眉妇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耪马,安全是所有发展的主流项梁春,而不是时髦莲怯。我们在做任何工作的时候侠割雀,必须考虑人是坐在车里最宝贵剩惶咐、最要尊敬的东西稼舱溅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全饺、人的便捷呜嘉、环境的友好和共享弯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统藩,来推动我们的发展乡。    因此廷缝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酥逆、四次交流癸拷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仓胯仇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杜蜜颇,这个架构的着力点应该在车载的平台辈顾弗、在网联信息膜蔑、在智慧交通的发展韭仓辣,我们要重点发展的是车辆的关键技术瘦、环境感知踏钩、智能决策肯、执行控制娇巴阀,我们要对信息的关键技术朽穗,V2X通信规羡澈,甚至于将来车对车的通信系统苇唐钒、云平台狙欺、大数据特闪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制了菜伤,这里也有很多不同的东西敛稍。我们还要对基础的关键技术尺骨贰,高精度的地图渡、动态路况信息苏、综合决策和操作系统挞吮。只有这样熊讣挡,把人叼壤、车猩溪揭、网猾、路同步的推进典梯泛,才能够迅速的发展掇,否则又会碰到先有车描辟、缺充电桩的情况板驮填,所以需要我们今后的发展当中更多咐错。与此相关的技术夏兑,检测系统钮,还有一些法律法规体系阶陛,一些基础设施的建设纤挫,可能还需要更多的发展寄幌。 我们必须要精心规划趟、协同创新蜕逛郸,来研发自动驾驶的新技术椭皋填。    一惮享,安全臣痰化、绿色旗、便捷村揉安、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标星轨。    二茎始宿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乖,多领域技术的融合实祭,产学研各方面的合作净戈,要着力推进协同创新泞勤,这里边由于它是一个企业的热点钩茶,所以企业要成为技术创新的主体竞。    三炼糯,企业为什么要成为创新的主体缓亨免?我看了很多规划健,从现在一直到2025年肚、2030年钨猴囊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就多,但是可以实现沿途下蛋欧癸扇,从过去当中魄,无论是防抱死系统颧、电子稳定评汉潍、测距警示恭晒星、避障反应蔫恕、自动泊车都是发展的热点霜弓帽,每个技术都带来了商业回报草艇墓,包括我们在信息系统佃授,包括这次互联网的技术缕,上汽互联网的实践鲸,也看到了我们棚丘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呕将,只有以企业为主体骆,不断有新技术发展戏关溺,使它在使用当中获得使用藕淋偶,就能够推动它的可持续发展袍,所以它不是一蹴而就的事沟钾,是我们长期坚持的一个任务杀轰抱。    四备临搅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凛皑厘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胸拔、精心规划紊戎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础揭墒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卜,我也是觉得有一些东西包括基础建设擦钳,也应该放多这个测试区里面去褂那寡,使它在真实情况下运行完咸死,才能得到一个健康和全面的发展想漆欢。    最后我想说闹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展默。其实我们用了十几年的时间实现电动化碑沟,推动了产业的转型纶,随着信息产业的发展湾概,网联催生了新的业态咎探,产生了新的服务业俄奴。轻量化带动的不是简单材料的替换敝抖,实际是对汽车产业的一种升级赏胺坝、一种转型美,同时交,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设镜挝,充电网服务体系的建设海危限,可能带来何止几万亿的新的增长点睡簿虱。我回忆痢零,在经济工作会议上总理说过一段话兜草,“实施创新驱动战略的发展修双嵌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展零涕,也要注重用新技术伦、新业态来全面提升和改造传统产业趟摊磨,带动产业的转型升级匹孝。”    作为结束语我想说第第,回归一下新能源汽车取得的新进展膝,下一步还是要全面落实政策频姬然、着力开拓市场奇灯、建设基础设施开烤、创新商业模式沙局,把握好发展的先机糠。我们要针对市场的新需求俗拧,深入基础研究吠巨苫,攻克关键技术沸良,完善系统能力糯椭,着力提高产品的质量和效益镐栖控。要把握好汽车智能化发展的新机遇尾,要系统的研究案舒,精心的规划饲,要鼓励协同创新企业主体喜禽,大胆的尝试孤揽,来攀登自动驾驶技术的新高峰九箔,要凝心聚力弧睛,发动优势侍柔刮,动员各方力量恼,完善政策措施绕,营造更好的发展环境姜咀搓。    谢谢大家!    (根据发言整理歪肠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉葡凶骨: 陈理事长分宫讽,各位领导释滇、各位朋友盯炔矾、各位专家搂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摆蛋币。我今天的题目是四网融合茅蕉,什么是四网班辫?交通网泡棺瓜、能源网菩、信息网礁砰、人文网怀充接。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喝,电动汽车是一个能源的载体盖据卫,又是信息的载体妮典,然后可以作为人文的载体僻剖。四网怎么融合剑节?怎么发挥电动汽车的附加值文维溜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系清沧,能源跟信息到底有没有内在联系犊次,我提出一个储能熵理论供大家思考培丝。    我思考创新的要素份,要创新首先要解放思想千价辨。解放思想要学习《易经》的精神洁,又要学习西方文艺复兴的精神遍妈。《易经》是一个太极鲜播,太极里一半是黑蛾、一半是白潍,但不是直线抵,是弯曲的厢锌免,黑可以变成白莫冈莱,白可以变成黑南衅,黑中有白坏棵,白中有黑并衡兑,跟它对应的黑就是黑陕惋、白就是白嚎蒲。《易经》是变化边梢础,有时上泰骆、有时下酞玖胚,上时不要骄傲自满皆梆抚,下时不要灰心彪,是客观规律表,都是周期性的挺,我们在调整恒精绒,要注意平衡动力统一摹。    整体都是这样段,全局都是这样忱颂,今天讲跨界覆屎,要学习西方的思想就是文艺复兴曙夏。文艺复兴的功劳不是在文化农暮瓮、艺术等等耙宠,文艺复兴是解放思想劳。哈佛大学的校训追求真理潮寇。要把自然界的规律找出来解放思想悼狠恼,自然规律造福全人类耸。伽利略点,罗马教皇威胁他桅枪,他不怕碌扰厘,他说地球起源被上了铁塔迁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女潮,被叫之违反教义卿横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师屏,第一个米开朗基罗茨跨,他雕出一个裸体的美男子坝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇遍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潞,里面很不容易茅课炉,从意大利借了很多达芬奇的作品困。达芬奇不仅仅是一个艺术家通茎,也是工程师;看他作品泵咕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生耿,第一个从事解剖学脾揭背。    解放思想考虑全局的问题尼。文艺复兴第一要全局思维烂,第二要有天人合一的思维裁烂,第三是环形思维诫把。要考虑全局思维逆,今天做电动车目标是什么斧狼表?有什么经济效益涸、环保效益棠犬、能源效益氰拒、民生效益蔑,总体总目标要搞清楚翻素奈,一定要有全局的观念绞。特别搞智能汽车全局性更大涩书狡。另外要环形思维拜耽,要反馈陆。然后是循环利用的思维番青焕。    创新噶,我把创新的要素跟大家分享一下嗅耐饰。首先理念是创新之魂律稠。理念有很好的氛围荚棵叭,有了理念才有创意迫梳辱,创意是创新之源骂查起。还有人才敞,人才是创新之本筹。怎么能有理念狡豹狙?要有很好的氛围年,总结第一方面是合作精神烂酮醋,开放险、合作磁、包容捌惕,双轮驱动妻、增值驱动娜、市场驱动啪,通过市场的倒逼苏彼。然后要有完善的知识产权保护盗绅坍,还要利用网络大数据给我们带来的好处芹。今天创新制高点是跨界融合号浆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痴采。“一带一路”我认为是跨界融合籍淡,一带一路是西方的伊斯兰文明泄罢肪,还有它把科技痘唤、技术隶浆、经济拌箍、贸易连在一起抄,所以我们要发扬一带一路的精神才。我是福建人也是漳州人钞砍,一带一路开始的是智湃闯澹和下西洋台。我们要跨界融合患茬屠。    我接着讲智能汽车款蒂。智能汽车首先要有解放思想第瓤、全局思想考虑问题筐皖锚。三个C脸,第一个要连接起来皖偏,第二个连接是要协调要合作崩氓馈,1+1>2陡赎稗,那就是《易经》的精神娠妥敞。第三个丁,今天的连接是移动的连接遍欺,还有MOBILE瞄距沏,MAN TO MAN闺棘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弗。    今天电动汽车很重要的一个秋,大家买得起用得可靠既蚀。智能化以后抢,因为有各种各样的基础设施和商业模式修段,我不展开了仆。    从电动汽车变成一个智能的汽车杯弓盒,从智能的汽车再变成一个智能的交通弹涵衰,从智能的交通再变成智慧型城市玻。我们附加值可以产生很多保漏。根据《易经》价值精神轻系,通过交通网吾妮稀、能源网蓟酮、信息网核贯虱、人文网可以产生无穷的价值机会涂秤钵。利用交通资源的全时空动态感知屉螺,交通工具的全过程运行管制搜,无处不在互联瀑桥统、感知午、管控和服务茧。    怎么布局惩抬?怎么把电动车进一步变成智能汽车换辆都,如何布局智能网联汽车技术看?我认为乱棉,不但对中国撼,对全世界都做出更多的贡献廊,第一是制定网联汽车法规标准喉、智能技术黎抡逃、环境舰溺跑、HMI技术沉稻邪、空置执行技术疆、智能网联的实验桓、网络和信息的安全喂侯挛。    怎么做到网络和信息的安全瘟?这是一般的云廉,怎么把一般的云变成安全的私人的云被急推?有很好的结构毙锹,处理器槐澎、传感器档,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吻味。第一是收集材料藐顽,就地处理氰妙。第二是从收集材料到云之间要慢懂泻,一个是单点控制盒角,能量控制或者功率控制呸。一个是多点控制碍,能量控制或者功率控制踢秽拼,这是全局性的施。要及时处理蔽桨,要经常互相认证堤吼描,变成安全的云寞。    跟大家分享一下我做的一些工作羔筏。怎么从理论上去证明这个是可持续的黔估?我一直在思考所有的工业革命兑铣,基本就是能源更新沏。第一次工业革命察深,瓦特发明蒸汽机唤犬穗,电话某饺。第二次工业革命心掸隋,美国抢占先机盘,电气化柿态塑,主要能源专项与信息建设挤。现在第三次工业革命来了湾空刺,中国能不能抢占先机萍涡?我们要做新能源耽竟梆,信息大数据时代纳,我们百人会能不能更好地发挥作用谷倾欠?今天早上的研究会很好改,我建议做一个尝试的机构拨,每年召开百人会国际研究会议衰杜,形成品牌吠拧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢霓酷来?我提出储能熵的概念答瓶揽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量庭。一个系统里面假如是孤立的存槽、系统是不可持续的车口嗡,一个是做功休需岭、一个是废料是不可持续衔傲翰。如果是物理系统妙卫迪,分析储能熵啼独夹,熵代表可以再利用遁嗡缺。总的来说鞍,一个系统熵不能增加碾焊跺,熵要减少淡,熵减少系统可持续宏棚党。熵是储能熵歌,熵是不用的熵椿,下一次可以用烈淋戒。总的来说熵是在减少石嵌。    包括中国的历史拌目杯,中国封闭的时候中国就不可持续挨付,中国开放中国就可持续护。近亲繁殖以后熵增加不可持续韦眠。系统要做可持续性苇,系统熵要减少刃,你的收入不能是单一的涧郡第、不能是孤立的系统五。因为一部分是做功懦涡却,一部分是废料嘲镰,从废料里拿出来眯旅琼,通过证明熵减少胯。从废料里面可以再循环浇截喉,那么你的系统就可以持续了怖仓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来罕,后续需要时再利用的能量的熵话和,通过储能熵概念的引入尽,希望用来解释可持续系统的演化过程垮忻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洞苏。    综上所述莫翟薯,不管系统是生物的或人工组成僻奠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创翱呋稀,而这些系统工程特点是旅残将,即使在系统研究过程中泥分碾,一个熵有增加的过程榷涛活,总体在系统不断迭代发展的过程中崩,系统将进入熵减的状态恋酬,因为系统具有自己生成复熵的能力嘿车浮,从而保证了系统的可持续性睬。    应用在电动汽车删突,这个是分布式的发电宪,这个是分布式的负荷鞋春歧。电动汽车就是分布式的负荷篮霜,还有分布式储能藕残焦,电动汽车有储能祷必、有电池戒刺化。电池可以双向的际遂,分布式地发电圈娇、分布式地负荷将乌,在分布式的储能虚,这三个系统可以持续喜配,这是我要证明出来的顷辈瓜。我证明只要你的熵是减少的派。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望裳蜡。    感知溺灸酿、认知丹俊、行动态,不断可以纠正人的行为慕臼,比真正的司机还要好田。    最后沛佰梆,希望我们以后的交通系统是舒适的氨、生态的沟霸、方便的和安全的溅措己。要做到这一点热嗓纶,什么是成功飞祥奥?因为里面的成功是3个S别桅烙,SUCCESS论,在S摔岸、E里面画一条线都是欧元跟美元筋厘,今天是国际合作婚尚定,虽然人民币还不是划怕铃,是一篮子化的灯敦楼,人民币准备好了囤括娩。ESY就是人民币郸。    要有六个眼睛舵,有四个眼睛不够稠吻顾。第一要把眼睛放在前面解放思想坛卑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维跑寐猫,电动汽车下一年布局市趁吣嗝怠,也要有前瞻思维趟掏。眼睛放在后面汲取历史教训姓柯熔,要有全局观念尺。要看到旁边的需要此能起。然后要把眼睛放在右边学习欧美是橇催,不得不承认高端人才密集地在西方扮悸敬。所以把眼睛放在西方学习土儡膝,它沉淀了100多年垢咀。四大发明中火药是中国发明的狡航鲍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的琉陆吕。全方位都看到了葡,所以英文眼睛叫做EYE蜕。第一个I是Inspiration呻,有了激情可以有想象力梗闲排,然后有创新茬罢,但一定要融合撅,一定要集成陇喘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题景。科学要把自然归结起来搁,工程有十几种乱目,要把科学俗、技术箔镜、管理结合起来那就是工程嗅,那就是要集成伟猎。特别今天要跨界地融合赣嗓、跨界集成跋阔矢,这样才能实现翅季婆。但没有钱也不行衔介刷,今天招商局也来了很多金融机构桃,要融资吼典邵。    谢谢大家!    (根据发言整理牧围,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四扇粮:李芳" "   回顾已经结束的2016年卸欣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展概。在政策的全面推动下的,我国电动汽车年产销量再创新高柔窃惜,达到50万辆左右澳墓岗,充电桩数量达到20万个美弹廓,遥遥领先于世界各国坎欠。更为可喜的是姐翘塑,在规模市场的推动下碗虱需,技术创新全面展开烧,技术进步全面加快杏坝撤,正在全面逼近世界先进水平嘉季汉。但是宛舶巨,在这大好形势下饱另,质疑之声渐起狼。比如尸惶部,我国电动汽车发展主要靠政策推动褪汰,能不能持久耪剐?政策是否过于宽松订道菠,以致于出现骗补情况噬告菠?另外适险穗,由于发展形势良好岗,一些激进的观点也在抬头穷漂曹。比如眉同菩,要挡住国外产品进入中国市承缮装隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车颂细辞,准备放弃传统燃油汽车啪焚徊。    作为一名资深的亲历者纠,笔者认为粒比煌,在这新旧年度转换之际辉,有必要分析我国电动汽车的发展形势贫憨,梳理其发展历程帛惋,以利于业界对形势有清醒的认识失酚、清晰的判断呢,明确今后的行动方向弊谐块。    一示纷碧、我国电动汽车发展形势良好    当前遂,我国电动汽车发展形势良好檬,主要表现在两方面蒜烙:一是电动汽车技术创新全面展开完死,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快偶颁捞,技术创新和商业模式创新层出不穷孔桨输。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碍露雇,比亚迪归扳、北汽肖、江淮擞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嫁哨航。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秀,而是专门设计的电动车抄,续驶里程达200~300km甚至更多什陀,能效明显提高钩,动力性兽孝扒、平顺性靖、舒适性受横袜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平姬舜肚。事实上浦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布德皇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市办。另外朔慷,我国电动大客车产销傻委、应用占全球份额的90%以上苔劲侧,技术达到世界领先水平堵霜颂。    在动力电池方面投抢秽,我国产量已超过日本拜桓蔽、美国尾舶狗、韩国口竣矾,跃居世界第一诽钝,且市场份额超过全球的1/3娘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面畴沪,呈现高能量比陷棋酪、高安全性鲁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势俗旧。同时瓷处,产品水平迅速提高快房,与前一年相比鳞,平均能量密度提高30%碑,成本下降30%左右柯刨。    在驱动电机方面廷时惹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机暗澳,总体性能进一步提高钮郸睡,成本下降30%左右堤染。在电池管理系统爸里阔、混合动力系统镭手、电动助力转向免恕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面齐,也都有明显进步喂僻。    在基础研究方面噬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌雷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泻,电池热失控蹋湘、硅碳负极材料秘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碾胁。    2. 充电基础设施建设加快廉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悔,政府有关部门出台了实施细则淳啸间,多个地方政府建立了城建徊惧、电力崇彼盆、规划等多部门联动的领导机制瑞蔑律,大大促进了充电基础设施的建设速度慈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垢盟如,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嗡,我国充电桩总数超过20万个女顿穗,远远领先于世界各国四。    在市场带动下辖窍处,技术创新不断涌现锭宦板。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虱噶氰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法热缕房、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术道钩波、节省设备投资的车端交流快充技术蹬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用旦。    在商业模式创新方面斯噬骚,呈现出各类优势企业多种形式合作啼寺卫,加快充电设施布局死独赣、建设混帽、运营的趋势傲豢窍。众筹建桩嗡、合资运营呐瘸、利益分成等运营模式迅速发展桥,公交车拘啊媚、环卫车烹癸蔡、物流车魄蔚芜、出租车伞康、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屡反,广告推送室期狗、免费无线热点接入等增值服务开始出现凸鳞。    在互联互通方面抡狠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施祷碴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胁妈,以企业级卞库乐、城市级监控平台为基春ヂチ睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碌裴、信息互通的国家信息服务平台即将建立粱未持。    二铣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说然祁讥,我国电动汽车的发展道路与美国藏、日本统、欧洲等国家和地区有所不同督缝,主要区别有两点贪。    一是政府干预模式不同费捣挞。我国采取的是政府强干预模式荆,政府进行顶层设计你俺市,制定国家发展规划壬,多部门联动制定全面的鼓励病免护、支持政策坟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘桓佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车附咳动,在市场发展中不断加强研究开发陇谰搽,技术水平逐步提高;同时饺降,充电基础设施建设逐步完善串句诵。而美日欧政府多采用弱干预模式衬拘痛,政府支持共性兰、基础技术研究惠,给予一定的政策圃履拎、税收优惠饯纬适,逐步培育市忱铩;企业则根据自己的战略规划癌淡彻,首先研究技术镐,同时有选择龋磊、有重点地开发产品呢贤。    二是企业战略不同封哇桃。我国企业多为在政府引导下被动式发展勘,初期技术积累明显不足粳传懈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脐剁,产品方向受政策影响大溶诡,各企业虽进度不同刹,但呈全面开花之势姆绰。而国际大公司多为主动式发展步盯,厚积薄发啡,技术有所侧重钡肠,产品形成特色吗际寞,如丰田的混合动力和燃料电池肌戚、日产的纯电动茸、通用汽车的插电式分、宝马的碳纤维轻量化技术等残涣差。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点洽栋。中国模式的优点是市场拉动技术发展及磷,不受油价等其他因素干扰蚂年纳,迅速形成规模市诚涛凇,全产业链技术进步痉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟说,发展中有不协调情况句,如充电基础设施滞后画鸡,部分企业盲目跟随慈,发展不扎实订咳,少数企业以谋取政府补贴为目的熬模熬,甚至出现骗补情况衡羌锯。美日欧模式的优点是技术扎实赶贫,发展均衡;缺点是市场发展慢温辱,产品更新慢寒,影响技术进步瑞羞鸵,受外界因素干扰泌,如油价低迷则市场难以扩大逻献旦。    笔者认为撇糜,中国模式适合中国国情汾孩阔。我们不应过多盯住充电难丢、骗补等不协调现象练官凯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滩叙释、技术追赶的大好局面踢。从另一方面讲敦难,中国模式也有赖于我们的制度优势赋凭,只有中国的强势政府才能如此运作邻脓氓,很多外国同行都很赞赏讼、甚至羡慕中国的条件水焙。    另外涛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面甭,近两年有明显变化典集。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陈彤、开发电动汽车产品崔绘,而且各种技术路线都受到关注的局面歧哨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出灭来萌。中国各大企业都重视电动汽车没有错仍,在现阶段已不能算分散重复箍胁份,但难处在于电动汽车不好做加,需要有很强的秋、全面的技术积累和投入拖尾。那些技术实力不够的企业持诉桃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前薪施,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垃,而应准备应对“弯道翻车”的危险隘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过劳纹匹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时久衬缴,可分为几个阶段侨圭嚏:当市场份额超过1%时赣惩盾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%傲,则意味着市场条件全面成熟公书苍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鸽犊鼓,又主管我国科技工作多年官嚎摹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结堡矮。    对照电动汽车的发展巩先,在我国镜眷垮,市场份额已经超过1%;在美国和日本聊同,即将超过1%竟绢。这说明患彤吐,电动汽车技术正在接近成熟牟马嫩。笔者冒昧估计冠匣,大约再过5年左右时间论穷熄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题禾俩,其他性能与传统动力汽车相当戎,加速性优于传统动力汽车堑抚,成本的差距大幅缩泻此俊;再过5~10年时间协妹凶,电动汽车性能可全面赶上此、部分性能优于传统动力汽车和瘫,成本与达到当时排放秃、油耗标准的传统动力汽车相当娶。但即使到那时蒙台捷,传统发动机也不会消亡亢酮辣,而是电动驱动与发动机平分秋色哺,或更多的是融合发展守奖劲。基于以上估计厦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车概容,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展褥穿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作返立,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理内冬啃。2009年糕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巍号,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告德夺蝎。回首往事嚎骡夸,扪心自问头废,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涸。至于些许不协调现象慈圣,是产业发展过程中的必然贿,是白璧微瑕按伪衅、瑕不掩瑜财。笔者断言墒谈,按目前态势再发展10年搬涤踢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界地,并以此跻身世界汽车强国之林疆蠢。    三锈亢恰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烫炔,整车生产企业要更重视电动汽车揽。首先要制定好发展规划和生产布局处袄募,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视邯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呕娠,不能两张皮脐丰测。其次要重视研究与试验媚,需建立完整的畅馁、一流的研究和试验体系蒜,规睦缣罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统卿春。电动汽车相关技术发展很快屑煽倦,要靠自己去研究发展豢,别人的经验会很快过时火便,更不能只靠“挖人”搞产品兄锻汇。再次要全面布局景,围绕全技术链开展工作参寿涉,不但要重视整车开发嘘,还要研究电池和电机鼻轰扩,重视电池管理系统侧触,这是当前我国的短板钎腺,此外还要注重轻量化和系统可靠性开擎。    第二缮,要建立相应的零部件体系琅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱京,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的癌苇垄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展红。    第三戈沪刹,要开放发展纬便。需鼓励舷妇委、支持合作伙伴引入先进技术和产品愧譬,像华晨与宝马词投、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好漠地嘎。历史将会证明陈,开放发展电动汽车会比关门发展更快憨。更何况憾刊深,在全球经济一体化的今天赐抚毋,关起门来自己发展是不现实的邪茬。    第四缝捎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作票负。今后相当长一段时期茬络,将是传统动力与电驱动并行发展抒、融合发展的阶段洪,单搞电动汽车很难成功怂。对于只做电动汽车的特斯拉侨偶鸵,笔者并不十分看好澜闲。    2. 对产业界的建议    第一币,要加强合作漂。需沿产业链穿榷绿、跨行业合作晨妒腾,整车企业要与电池企业奔独、电机企业请空、其他电动系统生产企业深入合作倒棘。以动力电池为例计铣渭,需要电池设计与正负极材料瓮、隔膜此骚唯、电解液昆鸥街、电池制造装备衬乱酵、试验装备参、电池管理系统全面合作顽。优势企业和研究单位要分享成果逗虹阮,互补短板钮卯洛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件椒形,要形成轰轰烈烈的大协作局面鼻迪抠,合作创新糙扳省,百舸争流凡拦,才能迎头赶上并超过世界先进水平殴庙。    第二萍恕,要注重实践本凰诚。汽车产品与其他工业产品不同喉,一是使用环境广且复杂苟蹈厕,二是生命周期长巳,三是对可靠性成蚊、安全性要求极高舵。这些都决定了仅在工厂董尚猎、实验室不可能完善产品怂宦,必须通过多轮的使用实践伯坞。与电动汽车产品研究开发相比嫁,充电过程更需要实践垦疲铅。像电动汽车充电过程这样长时间藏、高电压孟滦、大电流蓝、室外碍靠、无专业人员值守的工作状况妹痕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尖潦。    第三很掠,在充电基础设施建设与运行中弟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善男。充电基础设施建设是一个新行业晚念,在管理上涉及电力揪、规划取、城管少萝坏、工商管理等多部门扔寇,权力交叉鲁纳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制歉,利益主体错综复杂需膘。单靠一纸文件不可能面面俱到介蹈囊,必须经过相当长时间的实践辱拨,完善流程妮,积累经验讥。    第四横侍侯,要加强标准化工作犀。领先的研发点啸博、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪莘,而及时总结经验不市、制定标准又能为继续实践临烙陕、创新提供重要保障缓。当前彻宏盆,恰逢政府推进标准化工作改革攻,要求标准化工作密切结合生产蔼辰、创新实践何汰膝,要求鼓励发展更灵活息湿、更接地气的行业标准械、社团标准糯裸烁。对此搂赏胺,业界应给予足够重视档。    3. 对政府的建议    第一船骗,要保持政策稳定碧胖。正如前文所述看磊,我国政府的强干预政策非常正确实芭金,发挥了制度优势灰,已取得很好的成绩拢鸡,应该继续保持骋腊。电动汽车的发展涉及多个行业惮,需要长期积累时许嘉,需要几十年的时间才能成就大业傻抽篡,切不可存立竿见影沪、一蹴而就之心链吵。    第二你袄久,要及时对政策进行微调和补充完善菱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列琴借,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴叭弦杭,又由于此项事业发展快埠肝凶,新情况梅叙、新问题儡堪割、新技术层出不穷顿泥,因此及时应对贤、调整加呻割、完善是必然的翻爬萍。    总而言之桑伟圭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卉盒陡,迅猛发展正当其时褥巷妙。笔者衷心地希望朝野上下枚、业界同仁能认真努力工作蝎痛撅,自信且坚定发展修牡牧。假以时日憾掏蚀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丧星醒,并以此为契机即,跻身世界汽车强国之林按。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙侗牢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俄村。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题褐夯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日康,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示毕割捎。    他认为嘲,现阶段倒逻匈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题车挪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芜,但从长期来讲氦,新能源汽车技术发展路线要从电动化情街嗅、轻量化涎冲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合闭、轻量化与制造生态化结合恍兢纺、智能化与网联化结合局蚂。    尤其在电动化方面家塑蚕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寇税寝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力富,就是家用主流A级轿车谩芜,在性能价格比上与燃油车竞争恭起陋。目前全世界都在朝这个方向努力古菊,如特斯拉Model3敞、通用Bolt敝杰书,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庞蔫攫。”欧阳明高说吃届栋。    欧阳明高说暴,但要满足这个要求幌笆霸,电池必须降低重量铣、体积以及成本蜗。此外肮污,电池的比能量必须大幅提高兰,达到300-350瓦时每公斤拿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标款篓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汝棱谰,锂离子电池发明至今只有20年粮葛晃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杉呵,2007年第一次在日产聆风上开始使用腿貉,可见动力电池的进步非常迅猛普卑。”欧阳明高说末矩梨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期残郎忙。    但此前孪稻乡,主流的观点认为纲侣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搽朔糠,从性价比来看混,其优势主要体现在100到150公里的里程范围协行,但现在随着锂离子电池技术进步瑰,里程提高一倍饱少,即在300公里的范围内瓮,仍然在性价比方面有优势颧守蹬。    从技术上来看盼,在单位重量鲜、单位体积下储存的能量越来越多侨撑搂,成本越来越低洽衅霓,才能体现出电动汽车的水平和技术孝涵。    一个好消息是损,我国电池成本每年大约能够下降20%千。据介绍结窍,五年前定连,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元殿,去年平均价格为2.5元左右年门,2016年为2.2元胖姓,考虑到大量的电动汽车是大客车渡,其电池价格相对会比较高一些吭肥行。    “现在国内开发中的电动轿车倾,最低的系统成本在1.3元每瓦时唇滩通,单体成本在一块钱左右累摹。美国通用Bolt电动汽车册痢,单体成本为150美元一个千瓦时翱炊。”    如果按照这个标准武澈链,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喇隙稼,但是按照现在2.2元鸿痪箔,逐年减少10%到20%捍络娩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戊磋。    “加上循环再利用做到1元锈,也就是说耗,一千瓦时电池一千元人民币之内矢,是可以做到的豌汞。”欧阳明高称费。    对于具备性价比忌勒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拴胺,现在一百公里约耗电15度仆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痹吩冯,接近10度电一百公里迷版粮。    “要实现这个目标遂汲金,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鸡低。目前电耗的降低空间还很大杜阮。如果能够实现上述目标艇衰,一百公里的成本约在一万块钱琴欠亥,如果电池能达到300公里就是三万块钱脆,考虑到使用周期内省电和维修省钱戊屡,将具有商业竞争力材式瑞,这是电动化下一步最大的目标河。”欧阳明高说纲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陌诉苫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年啦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揉下,但仍属于比较粗放的发展模式断泌,今年电动汽车发展逐步趋于理性沮衬绩。总体来看芒督,走到今天睛弊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位系。”欧阳明高说筋。    事实上床仿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一洁碾,由于销量超过全球50%以上教使,在国际上引起了强烈反响仓柒,无论是政府还是厂家侈呈,都感受到了来自中国率先发力的挑战卤。更值得注意的是梢靖,2016年如德国大众和日本丰田旱练,纷纷调整技术路线荤,加快对纯电驱动的转型钾琴。    不过珊戒端,纯电驱动的战略目标捅监,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展歼纷厦。对于混合动力技术来说佛餐,传统的汽车强国寥、汽车大公司比我国更具优势徽好蕾,如丰田路线就是先做混合动力阮侯幸,再做插电混合和燃料电池鼓郡。    由于我国率先发展纯电驱动坑炉肥,带动电池产业的发展达到了世界前列缅,电池产业规模达到世界第一河,总体水平位列国际前三陆锣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鲁帝,我国的动力电池产业链搐倾,尤其是电池材料土叛泞,如正负极材料筏北,在国际市场上的占有率第一读。    “在此基础上怜卜揪,我们以纯电动力系统(电池寄妇弘、电机癸芒、电控)为基础平台撵诽矢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淬。”欧阳明高说泰绢璃。    据其介绍维涕,目前我国插电式技术发展已经取得进展提叫,比亚迪秦蔽五袱、唐违氓、上汽荣威550梯虹痪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刨睫韦,无论是发动机方面袖汹巧,还是混合动力装置上矾卉,都取得了突破橙。    与此同时贯盛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展车,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芳。    “这是一个渐进的发展过程匡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孟撵。”欧阳明高说拟牌琼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盯,有效的回避弱项竞争疯铜,有利于我国电动汽车产业的发展狼踌动,到2020年之后猜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驼、同步竞争爆虫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  编者按率翅:产品价格区间一下提升了近40万播,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盛咆拈。以安全环保为标签的沃尔沃炉豹善,产品质量是其立足之本呈复灯。无论是国产车型还是进口车型价侮,质量都要做的和安全环保一样好闯太含。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值段认,安全与健康至关重要救,但在中国市惩潜,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺孔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家朔禽,到底该剪哪一根线闲悔电?我心里清楚茧,如果我剪错了鹤鳞时,我们可能就崩溃了深。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态书仍。在2015年整体经济增速放缓成脓、股市震荡撅玲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弛,2016年的车市本不被看好擂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声触瓦恼。1月6日磁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售及德哇,沃尔沃对此解释为侨蔽播:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戳勃删,更是提振销量的助推器蓖故隧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号方。   6月1日浮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职袍书廖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恒踌冉,具有十分充足的销售经验刚臂。但用他的话说汹缸,他来自一个很小的市尘ぐ妨ァ,很多因素他都不具备棠匠雷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赏苟。6月1日入职拐桂付,用一个月来熟悉公司的现状淑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鞠。然而现实终究是骨感的皑输,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆廷绿据,与去年同期相比仅仅多卖了339辆箩吻。   “做决策就像电影里拆弹的场景夹密么,我到底该剪哪一根线呢捎矾槽,如果我剪错了恢护,首先所有的投资会无效咀孰很,其次会影响经销商的士气屯点。”陈立哲对我们坦言赊。   他这样的想法并不让我们意外乳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缚捻。在台湾孰炬,陈立哲要去走访最南端的经销商迫惹吻,早上出发中午就到了暖蜡,但如今这种管理方式已经行不通了崔播巢。从前陈立哲的团队只有30人鲁购泻,现在变成了350人闺喷项,他说现在同事的名字都记不完拎。   “就像牌桌上的一个赌局变妒,赌下去有可能是回本的色锋,也有可能就全毁了棘吞,所以我每天都在想我到底该怎么做垛。”每天该怎么做韭芳松?这个问题陈立哲问了自己整整三个月色绰汉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毯抗,才能享受最好的筷该马。”这句话像是说给陈立哲听的牌人。   2005年恕伐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓮改,沃尔沃一年只能卖1024辆粱,一直到2013年5000辆的水平叉,再到如今年均一万辆的表现罗哦,对于台湾这个小市场来说搐,陈立哲做的足够好备,他对这个市场有着复杂的感情拉。   调任中国市场做销售一把手茄豌林,陈立哲说这很突然骇堕,他来自一个不足以领导中国市场的市场翱。对于中国市呈拇毫丁,他还不熟悉饭阑歇,做市场工作要对文化辩蝗、变化攀戊、趋势有充分的掌握吐,这最重要的三点陈立哲都不具备酷泰,他唯一能做的凡貉间,是在最短的时间内了解中国市场的刚需交觅,相信身边的工作伙伴桑统纪,组成一个高效率的团队纹,去解决各种问题缄享。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后殴脑,首先做的是内部调整父官扣。通过不断累积分析过去几年市场的动态瓢熔,了解在什么时期使用什么样的手段邪,反省问题所在青,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤踏诞递。面对三练齐衅、四季度各项费用的下滑苫,倾听团队的建议取、做出准确的决策称、将优势资源注入到最需要的地方墩。最后将宝贵的经验分享给所有人宠,把力量从点扩散到面诧鹅,从四个大区傲芒什,再到全国貌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沉举募,我只是把预算效、时间等安排在它本身应该发生的场合道凡限。”陈立哲表示顿台蛋:“我不是在讲官话迸矩,只是借着这个机会感谢大家猜健惯。”陈立哲相信叼绩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的当轿。   内部调整告一段落芥揉喇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梁氓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纠沥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碘,一下跳到80-100万环耽嗅,面向的客户是完全不一样的饶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蓄坚茎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锯牟,还怎么介绍产品遂?这肯定是不行的担蒲次。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门迹厘,“与高端客户接触勉丘,销售不能觉得自己比客户矮一截相傅,与客户要做朋友矛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篮伺粕。现在培训课已经开展了实战模拟环节协辅逗,我们在资金有限的情况下做到了更好巧敞。”   全新的管理阶层瘦,有限的预算号,面对重重困境购料技,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高悄火失,8-11月均超额完成销售目标瞄借。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩荡,最紧张的时间圃闲便。“我有我自己的节奏械屯光,我给自己两年的时间脆尘些,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豆脆乔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书暗辰耽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弯铃,经历了两次产品的重大变动甸,但在他眼里这是最引以为傲的固,因为这些变动豪嚎措、变革都是从使用者的角度出发科七力,也就是我们常说的“以人为本疏行鲁。”   对于沃尔沃来讲存,最擅长的领域是安全枚睦敦,作为三点式安全带的发明者尖础,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期僳创上。但陈立哲表示喀介,以整车品质来讲偷痘考,沃尔沃也和ABB并肩狭,例如在底盘研发能力上纱拷刊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讲雇,全世界目前只有三家在使用竣辨,另外两家分别是法拉利与保时捷颧检吨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溅扳,陈立哲也谈到聘:“沃尔沃其实也做过6缸乖彻、8缸发动机辩模,还有享誉世界的5缸发动机侥。沃尔沃并不是做不到替,而是我们可以用更低油耗杭、更低尾气排放的发动机达到更高水平乓喀。这也是全球各国政府的法规要求蔷,是大趋势圈四娟。陈立哲说“这些信息糙,只是没有在行销上进行传播罢了竞必痞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菏庞港,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒孤枞稹,改变了“国产”的概念盘弯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拈。陈立哲表态道如:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品栖慨韶。沃尔沃立志从中国出发浩材,以人为本的信念永远不改小唤,值得消费者验证与了解枯。”   “沃尔沃就像iphone一样讨碾,它改变了人们的使用习惯幢死南。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碉颂:S90有三个界面同时提供信息讼嘶屠,分层级的来处理车辆信息秤鲁痢。这一点很重要马,体现了沃尔沃以人为本的精神菱。在设计方面观境,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料八。用沃尔沃的品牌精神杀岗袒,再加上瑞典的风格郝,直接与德系品牌产生差异化汲身尼。如果从地域来看罢几凰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桐。   沃尔沃曾立过两个誓言魄储典:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化欢氰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桔冬贯,沃尔沃全额赔偿麻涝绒。在陈立哲看来仟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纹精釜。   陈立哲对我们讲道娠蕉滇:“在欧美警慕,当太太怀孕的时候捂污匪,男人会考虑买沃尔沃丛弛怯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蔬嗅酷,中国作为沃尔沃最大单一市陈ξ选,11月共销售9,076辆新车毒犊,同比增长12.8%;1-11月期间屉,在华累计销量已达80,759辆朔雀苗,接近去年全年表现行坟骗。就目前的情况来看哆评,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溺。   在经历过低谷期的沃尔沃渡九,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夯戈暑,这无疑是对陈立哲工作的肯定存哺欧,同时也是明年的压力簧劳溺。毕竟“十万辆”这个坎绥驮形,沃尔沃早就有迈过去的能力位。   2017年说,沃尔沃S90家族将会陆续壮大店,届时馈,S90 T4膳撑底、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前罢矢隙。对于陈立哲来讲巫兔,最为重要的是三座版S90叔良阜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浮,是全世界汽车厂商并挨,在中国制造的单价最高的车辆镰荣创。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莎芒码,“三座版S90可以达到世界各项指标浇锚,这款产品有能力改变历史澜。只在中国生产隋斡息,以中国为核心的思维谦敞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了穗琉五。”与此同时耿畏,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞪精。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚,它占有沃尔沃三分之一的市场份额股闺枫,所贡献的利润更是远超世界平均水平爽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人喷申。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弄挨。“知道我坐这个位子的时候翟鸡涎,很多人会紧张甚至惊慌捻繁,他们会很直接的问我蹿淖,你行吗棺?台湾市场那么谐浴,你行吗虑莎宏?”陈立哲笑了一下说道么勿冀:“每逢这个时候尝,我都乐意告诉怀疑我的人肪,我将在最短的时间内做什么委。”   两年的时间转眼而逝磁蔚郴,陈立哲手中的“牌”越完善孙,与主流对手正面竞争的胜算便越大镭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲枢,未来还有什么是可以阻挡他的呢瑟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟娶笆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺期料俗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车申,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验休。为了满足消费者需求稀练,推出一系列活动迎合消费者喜好但偿排。 上汽集团副总裁导磺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凸,得益于荣威与名爵的共同发力就,上汽乘用车共销售27.5万辆乔捆,远超去年全年的17万辆玖掸。取得如此大的成就主要归结于以下几点糙改烤:新车的不断推出惫顺窃、以人为本的理念及高性价比染。    上汽集团副总裁董、上汽乘用车总经理王晓秋秋墟电,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访竭锤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解揩趴牌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赡笺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺郸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贬提匈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹦怒绥。同时络慨论,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义途档:个性而不小众肆签。    “上汽集团经过十年的厚积薄发佃父版,通过对消费者的沟通与研究辅韩,已推出很多新车型擅促,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毫奸橇。王晓秋还指出肃,名爵现在的路线是个性而不小众湘虫练,这就是上汽集团未来的发展方向柬,上汽集团希望新的产品有个性裸拆,且能让大部分消费者接受眯涵涟。    据悉里,自荣威RX5上市以来吐什杆,名爵锐腾也迎来了中期改款倪,同时新车名爵ZS烩、荣威I6也蓄势待发廉逛稗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言檬久摆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时让,上汽集团也很清楚自己的客户群体吧淋。王晓秋指出慑,新车型针对不同的受众群体笆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的擦暑茅。拿具体车型举例暴蚂,荣威RX5更偏稳重皇廊,新锐腾则是一款属于年轻人的车痰请贯,新锐腾外形活泼蔬,同时考虑到消费者的需求么,我们对内饰也进行了升级签坚,并增加了10-12万的手动版参喝撇,使新产品没有短板伦亲凹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时假冀,王晓秋表示妈袱,“从荣威550开始将天褪,上汽新产品从设计到销售第,最后还是根据消费者需求来决定且揭。”    据介绍宏剁撬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验底。为了满足消费者需求侣,新车不止在性能和价格上做了调整砷堑,还推出一系列活动迎合消费者喜好睹。例如还,基于年轻人喜欢足球运动篓坑棱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网未难刮,也已纳入上汽集团新品类徘献,预计明年新车65%会配备此技术秸昂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言堂冉酮,“上汽集团一定要明白用户需要什么公卸,为什么要买我们的产品特俊盒,带着这个问题嚼,我们才能真正去理解用户努扩芍,落实用户需求奖刺,使我们的产品极致无短板同赦,产品自然会大销匹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大起,竞争也日益激烈但,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比臂龄。王晓秋介绍嚎闪肺,名爵的价格基本与同级车持平烙娇,但性能更具优势苔斯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹口。 新锐腾公布价格    王晓秋表示犯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品椿,就像提到的让渡空间鹃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整彤四,从而应对市场竞争环境弧虐荡。”    产品有了好的性价比和客户认知度虽涟刻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁某狸薯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喊默。名爵经销店到现在也有280家左右粉是。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络荣堑,其实道理很简单溅媳斥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炯斡茅,且不断呈现上升趋势巫,他们认为自主品牌的春天来了”寿晾,王晓秋表示眷檀菱。    在被问及上汽集团未来发展方向时蜂涪,王晓秋坦言榷毁堕,“首先团队要把理解客户需求凭、用心为客户造车变成一种自觉行动芍勃,进而形成一种行为规范情湾身。其次应时刻保持警惕匆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宿。只有这样汤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妈督。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴烙报:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改募敝膜。这些修改背后有哪些考量和博弈凉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哄抨岛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尾绘?   答螺辟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垫急妥。一共收集了9246条建议芍,其中表态性意见7736条哪侠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乏郸,占16.3%鼓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痰、网约车驾驶员资质及管理文唤、出租汽车数量调控三个方面郡烫恼。从数据来看隋捕呐,不少人对“京人京车”表示理解蜜搁,赞同的达到70%多譬,质疑的只有12%舷齐。我们根据建议修改了125处辟,不断扩大合规车辆的范围懦杏,让更多人参与“分享经济”块邦。    “从北京实际出发梨税,兼顾多方利益”   问始: 为什么要求“京人京牌”号乱蹬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答琅低: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说窘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多岁府涕、交通拥堵楔妙、环境问题等“城市病”沦疟。在这个前提下敛侠肥,北京任何一项政策都不能“任性”诵波,要从北京实际出发嘎,兼顾多方利益藕李。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唐琴迸,地铁最高日客运量超过1200万人次闹厩孔,公共电汽车日均客运量1063万人次翻,小汽车每车年行驶里程15000公里录啥,交通压力与日俱增丰。但在我们的努力下枫瘸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%对类,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制徐矢。    总体来说靠啸,北京坚持公交优先的战略购,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恃滦,对其进行总量控制在所难免羚。目前北京市绿色出行(公交叔、地铁醚倡屯、自行车融嚎腿、步行)占到71%翘诺,小汽车出行占25%蔽镶姓,出租车占4%谦耙歧,其中包括比例不高的网约车出行何。北京出租车改革的总基调是貉:巡游车改革陆郊、网约车规范褥甭、融合发展青、错位经营狡赣磊、多层次服务肥晨。我们力争进一步提高绿色出行比例淖藕盟,为首都可持续发展提供足够交通承载力粱巨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钱帛坚: 政策出台之后挥,预计将有大量不合规车辆面临退出日筷,政府有什么监管手段确保政策落实到位澳携册?   答伟搪苍: 政策出台前靖骂坞,我们和专家躲、司机钱、乘客阜船、网约车平台进行了多次沟通麓佃井,决定设立5个月的过渡期戮履淮。一是给合规平台酗、车辆钠囱鹿、人员办理手续;二是清理不合规车辆睬慰负、人员等法虽吨。    从服务乘客的角度烹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行昧。另外汾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展栏,因此提出过渡期的柔性考量暴石。过渡期之后沙括,平台要加强行业自律监香潍,我们也要建立打击非法运营的长效机制饥瘁先,严厉打击非法运营侍捷廊、克隆车和价格违法行为靛潞,能够更好服务乘客段吝董、保障安全群毒几。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问簇哼: 面对新的经济形态申奴驴,如何创新管理手段汹氨烯?   答售始昧: 出租车发展中没有对立关系挠累。网约车以网络预约吻、快捷方便等特点骏按跋,满足了一批乘客的出行需求焊。单从评价司机服务质量的机制看毙勤,就值得巡游车学习耻寂:如何与派单挂钩划,实时评价班杀涕。但网约车也有局限性蓟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管煤芥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暇淬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的持统目。你有技术优势磷两讽,他有线下服务优势泌抛架,为什么不一起干呢翅雹倘?    管理部门也在转变思路管。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蕊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车莎汀蔡。通过推动巡游车改革及网约车规范绦蕉朔,构建多样化服务体系份水,提升出租汽车服务质量棵白。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆溶,在京注册用户已达218万人耽驶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车多纺,提供差别化服务贤负。    “解决出行问题要标本兼治”   问界: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么话?   答悸分: 群众出行问题的解决湍耙,需要放在城市综合交通体系中巧静,多措并举腿拳、标本兼治粒踞。一方面稿腊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疤,需要加快构建安全县、便捷双啼韦、高效儒、绿色违嚎、经济的现代化综合交通运输体系冷。到2020年宠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翁。    交通设施根本是为人口服务畦渐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理黄停咳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鬼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   杨美虹透露辅芭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裂遍线,大东工厂扩建项目也投产在即清陈,这些举措都将助力当地经济转型升级舷藉。    在杨美虹看来缎但绢,借助主机厂优势哇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肋吃免,配合外交部到德国进行推介该赴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壬猩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略踞咎,从而推动产业升级导申。”杨美虹说廓闻是。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容感匆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者誓。最新数据显示峦,2016年1-11月虑辈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆磕撮,同比增长11.2%肯廷,前11个月的累计销量较都,已经超过了去年全年渺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任熬。12月13日跺酞汀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开倘缴。活动期间咳拖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搁酥嫌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵团鸪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酬、环境和社会贡献等方面取得的成绩壳酗。杨美虹向记者透露海扰穿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》灿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩师啦。    “在‘可持续发展’战略的指导下金驹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则暴。”杨美虹说构镭。    第一梁骡闻,实效为先吠诽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舞,“我们不做虚的泉美沸,我们也不做口号式的建烯忌,我们一定要解决具体的社会问题娘潮。”杨美虹直言楞,比如BMW儿童交通安全训练营箩剐卷,它是为了解决儿童交通安全问题级谅。    第二方叙挽,长期坚持庆狭。宝马儿童交通安全训练营金兼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅既,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寒辱孙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营白荆,今年是第一年做潮发屑,未来会持续骋、扎实的往下推进蜕。    第三嫉,全员参与瓤。宝马做企业社会责任时关檬,会邀请车主巷汞、经销商兰午、投资人以及宝马员工形青县,一起参与进来梳灿。比如宝马爱心基金汉罗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训熬习淀,提供指导;另外痕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部密掏堂,定期组织各种各样的活动队性拱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猜痞陶,将可持续发展贯穿全价值链裁琶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汀袭。”杨美虹表示献浚藏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坊,主推工业旅游概念苏敬感。    据杨美虹介绍哇瞄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园思,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导班,助力中国制造业迈向高端屡,并促进东北老工业基地全面振兴呜爽。    数据显示嘲赁,截至2015年底菲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户雾彤达,当年纳税额超130亿元人民币芦。同时螺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蕊筏挞,就业岗位较上一年增长了8.6%侈撕省。杨美虹透露忱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中附哨,大东工厂扩建项目也投产在即公避呐,这些举措都将助力当地经济转型升级皮请抒。    另外踩,在杨美虹看来枷忻,借助主机厂优势青唐肮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吞漏谰,配合外交部到德国进行推介低遍翠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园承姓节。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略软,从而推动产业升级想。”杨美虹说馆橇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷炬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晚?关键是我们的差距是什么儒,下一步最大的点就是要提升品质碘耸卢,当然还要控制成本帘。然后帅辅,就是我们的正向研发和平台战略犯。最后菲,可以大大提高效率促史,如订货的时间是可以压缩的樊誓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拓我,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一旗挠两:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节郸事,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述旱。    徐长明说巢龚姓,怎么理解工业4.0兼?这个概念是德国发明的撮埂,现在在国内比在德国还要热慈。最近曙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雹炔,我理解它的工业4.0的本质龄驼,就是怎么保持德国制造业的竞争力榷焊孩。在国际上扯膛揣,德国面临两个挑战小:互联网大数据和云计算痰尽。现在碍巫灵,德国整个国家都在讨论孝镁,怎么能够“不被互联网+”苟虏蜂,而是“制造业+互联网”咳,这是他们重点考虑的问题纲胶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绞可嘉、宝马突腿、大众釜滥。在德国疮脆轻,汽车的需求是非常个性化的说婚污,在这样一个背景下铆熟拱,它要维持竞争力汞栓,推出了4.0的概念亩悉,核心就是智能制造搁迟矩。他们主要的目标有四个方面其祈托:提升品质旦诗、提升生产力伦森、提升柔性化亭煌墟、压缩产业厦,总的核心是提升竞争力傅咐宫。    徐长明分析滤梨秆,本土品牌下一步怎么做端迟?关键是我们的差距是什么罢吧鞭,下一步最大的点就是要提升品质端,当然还要控制成本凳暇。具体要怎么做床惹?也有几点博:第一粪,想办法提质控本诵。提升品质复花,消费者理解有三个昆浓:可靠性厩钒、感观品质吩、性能喝。第一个维度雹:可靠性是必须的患哥,现在光有第一个维度已经不够了宋福,必须要加上第二个维度概:感观品质解吼,看起来要漂亮然供。在此基础上又发展一步矾渴,就是性能的提升荒斡阀。最近市场上卖的好的自主品牌煤捎硅,大概有12款车譬,年销量超过10万台辛撮沏,这些标杆产品侗,性能上也不错迟。因此藕,自主品牌下一步还是要想办法摹,把这些提上去糙韦裴,缩小跟合资品牌的差距腻祭。    这几个方面的提升娶鼓穗,意味着成本也要提升揭诉,怎么能够控制成本救澈?第二方面的话题宫,就是我们的正向研发和平台战略墩。之前枯饲,我们很多品牌都是“逆向研发”脚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车隶返,拿过来拆解做测试寞鹊奇,最后组装起来孙闪。这个模式下搅蠕,成本可能是略微低的汇校,但品质恢坚领、性能有很难保持坏掂雷。现在必须要正向研究烂,从消费者需求出发诡,形成一个目标规练,对目标做分析暑娶撩,只有正向设计擂簇反,既能提升品质性能箩效,又能控制成本氯顾,像长城写猾、吉利等等牛净,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讨勿探。    平台战略荷疽,在更大程度上控制成本识。他说疙年我,我们的开发磋媚玩,现在是一款一款开发的娟,零部件的通用性相对比较猩牙浴,最近一两年来商,已经有两三个企业开始走平台化战略卉痪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车固、SUV和MPV加殴奢。这种情况下讥,零部件的通用性非掣崩好晴靠,同样是50万辆的产量旗,对零部件供应商的供应量更大拐,就能有效地降低成本萎戊漠。    徐长明强调促覆欺,对于工业4.0的精神本质还是要学的搪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扁誊备,它做了那么多的智能机器人麻半匡,智能机器人都是带摄像头的叹袒,在实施过程中的质量随时能够监测短伐霞,然后反映到云端藕,再反馈回来随时可以改进武坡何。现在截,企业员工的工资水平越来越高嚏,汽车厂家很多在加班加点赶蒜,我们要高度自动化墙,这些课要补嗜巫羚,应该有大量的机器人替代人工饲帘。如果这么做了皑图帆,可以大大提高效率羡露,如订货的时间是可以压缩的急。比如修描光,国内一家自主品牌丝棚,从经销商下订单烙橇酒,到提供汽车产品最开始是40天蛊性室,后来缩短到30天劫逢滤,现在可以压缩到22天盆呐缎,跟世界先进水平比还有一些差距膳话。这也是德国4.0里的核心内容雇。我们不一定用他们这个办法般,但精神实质是要学的寥。    他说棉倘,柔性化的生产也重要艘,但没有前面三个那么重要锹褥凌。在4.0背景下财岔谓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法癸檀,而是学它的精神实质贪叔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸泡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化淋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筒。更为重要的是讼灭,放眼全球遣,驱动这些变化的地方就是中国推。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秀泉勤。    12月11日笛桓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号梗虹桥落幕播。经过36小时的激烈角逐劲弗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出棚需,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示热,今后的五到十年猾亢,汽车市场将发生前所未有的变化宿。未来好,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务九弓。可以说玖,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娩诉。更为重要的是口茂滴,放眼全球沥,驱动这些变化的地方就是中国沽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抱圈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说愁,作为企业极奥镰,捷豹路虎非彻杳Γ看重年轻人的培养苯发馈。在全球僧,捷豹路虎共有2500名管理培训生翁吼。过去三年瀑段舜,我们在中国也培养了30多位管培生据。此外惯谅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桓献匡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才较父。    在赛后的媒体分享会上乐纯徽,两位获奖学生代表分享了各自想法请讼枪,及在比赛中的收获函委。同时较久,睿侨森挺小番、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问途哭艇。   问杜线:捷豹路虎为本次活动提供了导师硷方描,请问这些导师来自哪里乔加舅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弯棚坷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寄?请学生们简单介绍一下自己的作品靠涂噶,获胜的原因是什么狸?   睿侨森惋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兴贪搭。一位是捷豹路虎内部导师但柯笛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桐惕碍,包括对行业发展的认知布碉瑞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搂辆、视角和指导吻缓怠。这两位导师全程和学生团队合作薯蒂开,提供专业意见吼啸,帮助他们取得最好的成绩览。   潘孟涛淑氖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会列石窗,包括今天的学生帘,将来都有机会进入到我们工程团队盘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沪敬,可以来到捷豹路虎学习和发展窟穆势。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棺佬凳,再加上扎实的专业和技能盯斧垂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盼行。   睿侨森划: 作为公司的管理者柿刃,我们非吵炙桑看重实习生羔妨坪,我自己也会手把手教给他们工作的经验屎。不管是本科在校生还是毕业生错呐腻,都能给我们带来新鲜的血液省、新鲜的想法版。    同济大学袁旭辣柿敛:首先衅孝须,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌现辞举,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行漓使靠。    我们都来自同济大学汽车学院糙肝楔,团队成员有两个来自汽车工程方向翔、一个汽车营销方向菩呢同、一个汽车设计方向粗慨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豪獭,围绕“以人为本”凶胳,挑战的是都市环境里的出行压力屠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师售、设计师也有很多共鸣袒,通过一系列调整旅,最后有了这样一个以人为本贪惦哇、体验为先的方案赖。我觉得氏染教,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贾垫饥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问窃菱:目前独量眷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划户?   潘孟涛边拒: 我们会对人才数量进行评估和拟定趟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妈辣。随着经销商网络的增加并路裴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多潞顶徊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能崎端赎,从而满足未来消费者的要求眉。这些内容息息相关庇,并且不仅是着眼于眼下判贺,更是放眼未来氯。比如桂秋,针对刚刚提到的电动汽车战略纫脑煎,就要确保未来有足够的专业工程师储备夯,因此羌,我们时刻准备着谱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司幻。   问处:在创新领域牵,包括未来汽车科技领域割,捷豹路虎有怎样的系统部署户怀穗?   睿侨森虽: 首先陵,作为一个公司餐,我们在研发领域有诸多投入景察隆,而且很多的投入都非常具有前瞻性仿疚讽。比如说邢灌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酬换。    其次铂,我们想要通过产品和服务会融蒂,把先进技术带给我们的消费者膳喷,因此我们的工程团队畴澜、研发团队必须时刻关注消费者需求钳火,做到一切产出符合相关性奥颇孝、可实践性原则荚挽桑。此外诗疙锣,我们每年投入约350亿人民币趟男琉,用于车辆技术的研发和投产道妻。    我们还于今年7月宣布贾居:在未来四年硕写,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蓉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痰汤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捕踢顽,并在未来应用到车辆技术当中绿嵌喉。    今年早些时候唱丛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion灵锈虽,通过应用软件及按需服务的开发与提供度,解决消费者在出行中遇到的难题乡。    与此同时剂氓碱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器僳咀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蛙、办公空间节、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持臣。   问弛沤:请具体介绍一下InMotion换沙蔚。对于整个汽车市场的趋势悸,比如电动汽车技术刻,捷豹路虎是否有着自己的见解联附?   睿侨森豢沟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案玲。我们希望将来可以将它推广到美国眷、欧洲以及我们非常关注的中国市场良到。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枯此,由研发团队进行分析参亭申。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蔫掸,我们也会分享给总部价。    关于电动汽车技术把粟,在洛杉矶车展前夕既,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胶。中国是目前最大的电动车市扯纭,并且有引领行业变化的趋势袱图割。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诫糕露,确保第一时间响应本土市场的需求脓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伸,并于2018年正式上市狮诵俄,希望大家多多关注并境却。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啥废耙:关于未来互联网汽车练探寐,捷豹路虎有哪些基本的认识股隙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茸雇?   睿侨森捣芭潞: 目前郴形,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抵谈乒,它的发展甚至可以打破现有的豹唾、传统的汽车开发逻辑与循环瞪金层。    针对这个话题舵,我有两点和大家分享报:第一点妥俱驼,未来所有的车辆都将实现互联网化耪,现在能够透露的是栓,接下来我们全新推出的产品刹弟菩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点栏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作董亲。比如说日,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作施骄氰,使用他们的UI界面和地图裙。类似这样的合作朔违,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力玩布。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   汽车网讯 12月15日费京薯,由中国汽车技术研究中心卸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开慰岗诵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杭啥焙,从“市场化发展现状”竟兴、“应用模式创新”鲤努痛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流臀角任,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台斥钨萎,为产业发展建言献策检免、助力提升捻轰签。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肃: 第一颠掸,背景喂。    去年发布的《中国制造2025》衔栓,新能源汽车是重大发展领域之一途,是其他技术应用载体黎,而且是先导性产业固。它的进展情况决定了中国制造2025蛇、强国战略实施的程度那,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展监,从而能够聚焦变革铆丘、明晰路径卜任羌、凝聚共识螺、引导相关资源集聚推广产业创新部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构线,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布彪款。总体报告是按照1+7的结构碧惫。1是总的希甘,7是包括4个车辆整车技术党杰谱,3个分项技术木。    第二蹬,国内外总体技术分析隘哦痞。    近年来募喘,从国际汽车产业来说髓渺,低碳化邯糠、信息化还、智能化是一个总的大趋势掂歌露。欧洲善秋好、美国荷场、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略砍慰,重点企业的产品战略也充分体现了三化节,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组犁。我国汽车产业特别是近二十年的发展豌怕需,取得的进步大家有目共睹揭汉乾。首先匹讽玻,产业规模世界第一位譬吠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长湾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逞橡蔫,包括品牌市场的影响力有目共睹际书,特别是新能源汽车嵌烧枚,包括技术赴、市场妓、新的智能网联汽车技术挛阜释,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势李,智能网联汽车发展是非乘辰ど兀好的优势条件狸浦仙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展太,包括动力电池杜乏控、变速器坍。国内自动变速器原先是空白前勉未,近年来无论是CVT唱歪络、IT坷洞、DCT都有自主的技术和产品飘捌滥,而且应用在逐步扩大速密。    虽说取得巨大的进步角达,但与国际先进水平差距明显鸵抗雇:    首先仟,发展能力上的差距蝎讳驳。投入强度远远低于国外瓷邻,全产业投入估算1千亿活蕊饰,相当于通用跑、大众摔仿、丰田大集团一个公司的投入饯撂。    其次实内去,研发积累伞虾。包括流程积累式凛昂、数据积累苔翅缉、技术积累激第抖、标准积累码避貉,这些积累偏弱禾。    另外畔,从整个产业创新体系上来说猎,差异比较明显的亥捶,特别是协同方面痉姐。单个企业弱溉,整体的协同效果很低菇及券,意识也比较低恍村。在发达国家旗鳞魏,单个企业强潭煞缄,整个国家的协同体系效率比较高猫限蓝。    基础不牢地动山叶佟,我国汽车产业的材料妈喜、工艺基础跟国外相比也差距明显煤筒扭。汽车产业筛扭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大插夕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稍,要求有创新的思路和创新的模式衰菇驹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求亢场皋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铰南烘。    第三侍,一些关键的里程碑罚。    重点是总目标到翟究,总目标是基于很多现有的环境设定的疗漂,也基于七个路线图进行测算辈拾。反过来说横,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蒙,就能够实现保障几个方面总目标的实现省喊锈:    1趴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值俯。如果技术路线图能够得到实现壬群,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值受谷,之后往下走旦惺,这对产业来说锣垛迷,甚至对国家来说是非常重要的捷。    2叙柑、希望在2030年左右榷刨恭,汽车产业的电动化转型基本完成虹坎笨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俱。智能网联汽车市场有一定的占有率成,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用檀室貉。    3芦仙类、建立有竞争力的自主创新体系鹅蹦禾。    节能汽车在2020判、2025多馁、2030三个阶段提出典型的指标椽丝工,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗峰馅坝,5升骆、4升衔舷、3.2升屏授。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滑籍,2025年15%较馈嵌,2030年40%以上巍朽换。智能网联汽车目标辅助驾驶技术旅雄、自动巡航栋捣、车道保持应用已经很高拌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例睬少氢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例甫桥携。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冕晃,经过技术路线测算实现总的目标挽。从路径识别上来说欣互,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弊桥,以能源动力系统优化升级转型作为重点郎壕,以智能化水平提升作为主线含霖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亩钨材,全面推进企业产业发展糯朗才。    第四割遁,分技术路线图的基本结论夹。    1驹港票、节能汽车惹旦。总体上有很大的共同点筷鸵胸,重点在混合动力技术虾架、内燃机技术屏扯诚、其他驱动技术团斥。混合动力是技能的主流技术尼垦,当然轻量化也是另外一个券,但是轻量化有专项的分析吼,在这里没有强化涪。    乘用车总体执行轻量化冠离、小型化拎、混合动力啡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径维。    混合电力是一个主要的技术茅惶锤,达到5升料翘短,4升氢攻、3.2升的目标碾澈识,混合动力是主流涎忱,其他是共性的谁,轻量化尼绍、摩擦等混婪欺。    商用车混合动力应用时间稍晚汤哆,重要度低于乘用车寿畴为。    2硅芥、纯电动与插电式混合动力汽车胯揭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失皋褪炮,加强轻量化成为趋势篡拎汇。轻量化对电动车更加重要赐棵。对于插电式非常重要的蝗寂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术来捣厩,驱动桃棱侥、点击歉、控制卧、充电吨卷、混合动力发动机模,高效耦合发动器颓患绣。动力电池本身有专题椽,在这里没有过分强调擦昆。    这两种车提出了总体的发展纲要欠煌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吴哇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的什沫,甚至可以忽略不计乃誓缺。    从四个层面梳理了技术需求上叙禾,提出了一些优先的行动项忙,面向纯电和插电哗屡,国家科技技术支持十五年了炊宠,下一步除了电池列为专项之外陀佬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持砍色罚。    另外街恰,聚焦关键零部件瑰松惠、基础突破和可再生能源搏戊割、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要邻传为。    3狡、燃料电池汽车琉妻踩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弟朵。从中国汽车产业来说竟,现在重视程度不够募,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吧樊。希望四部委提交国务院进行发布和实施冷市沧。    在研究过程中摧,大家对燃料电池认识分歧比较大匠,或者没有共识黎违,这里特意保留一个燃料电池发展目标酷圈据,跟发布不一样盼文纽。发布时2020年达到5000辆的保留规模花类,我们是1万;2025年是10万班测假,发布时是5万;2030年是百万埠外,发布时是10万磐道。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧敞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池儡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度踞、耐久性烩、成本喇、氢安全搞姬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侗和,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搁乒阔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓤竞些。当然洗,全技术链的技术攻关需要做半簇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脚碌。前期小功率燃料电池臼凡,中期是平衡的燃料电池壬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池讲梧航,到最后全功率的燃料电池纽。当然泡理,电电混合是最主要的涣,最后电池小容量的技术路线冠疏坤,但燃料电池的功率更大一点橙港簧。在这四个层面进行了技术创新梳理爱,燃料电池要解决的东西很多陡擎,包括材料导姥、膜略彤络、电机垂夕、燃料电池姆撸块堆挟倘嫌、系统技术擦、整车技术堡复。燃料电池也是下一步国家科技碘老、资金支持的重点考。    4旱、智能网联汽车惠凳蛔,这是新兴的技术发展趋势绘。其重要性与新能源汽车同等重要赤昏捐,有部分专家认为更重要酱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大错橇叼,技术和应用的优势环凶牌,也是机遇侵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电媚舰,涉及到国家信息管理栋吧。对核心自主提出了很明确的要求碧,即两横三纵挤把沦。    车辆技术上更多的是决策宝、执行掳贪刷。信息技术岗蚊,信息安全醒,地图技术也是非常重要的毒痞嗡。两纵赐烙楔,一个是车载的敬,一个是基础设施井。智能网联一定是循序的恭蹭,智能网联技术最容易得到大规模的应用斑贰怜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标持康。这两个路径总体上循序得到应用褂,从商务车来说懦损,更容易形成好,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求围操垛。    从四个层面聚焦一些技术需求颗。跟燃料电池一样洗,需要解决的问题更多一点末每。从感知决策执行的规棉,特别在决策阶段娘酬虐,差距是比较大的抽,感知当然也有差距铺沧。在信息层面淮,大数据剃拜、云平台弧递,相对来说中国有比较好的基础和优势崔靠。    作为一个前提锨,对标准法规先决性观斡桂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动频淮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贩箔甸。制造技术不细介绍了免,还是聚焦在新材料的运用刺娃杠,以及新技术对制造技术带来的变化哩,聚焦方面进行了说明己。    动力电池借回,分三个目标贡恰笆,目标上有比较大的讨论和争议菱捂,比如说新阶段提出了350隘仿、400亩烽、500的质量要求丘协戳,争议非常大苟刀,重点几个层面玛:    优化现有的代表电池技术渐,提升技术水平耸,特别耐久性墨挫单,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毖蔑搔。国外的装备很难形成有竞争力的差别炮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线监喀僵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系急。现有应用以企业为主体来做锻壁婪。当然酿,也会关注动力电池的回收利用技术棠孰。    最后忱,轻量化勃兢。简单来说攫刑门,前期聚焦材料技术孩、设备技术岸才情、制造技术煽硕、回收技术缸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哺梅镰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化力我,比如说传统的四大工艺的变化懦童人。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价句酶唤、供应链捅、资金倪换铅、汽车等方面的诸多质疑疾蒲。期间,明确表示不会放弃造车手。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传年。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天车。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惰辰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融范袭连、互联网及云侗兰茧、内容沟豆、体育,还有三个端口类的,手机骗、电视浚、汽车臂券。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业圣敛叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力期。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功漂髓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腑。    乐视的电视做的确实是非常不容易顷结缎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炬坍匈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镣胺沸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元徒枯。总归累计亏损36.33亿元肮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就邦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秤吐入。第一部分就是投资人的钱扔患哪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现季稿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿股。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奔价处。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骄砂射。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情朗峭沫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿排鼓菩、体育43亿坷忱、手机50亿,房地产64亿客、内容108亿媳捍卞、互联网金融151个亿何拢康、电视187个亿持存侯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谜汝厂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂收。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泪亢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虫灯姆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的莱协。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败罚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涝掳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件潭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙无退。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骡咎怒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了较沉说。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的路怜。很可惜,你们蒙眼狂奔适。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茬似荆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锋溃妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚赔:李芳" "   12月10日暇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妹傻按:一条是政府主导彻、政府补贴的方式搬赖懦,这是当前的主流势。一条是消费导向吃氢呢,依托市场的内生成长道路刹残避。”他表示窜浩快,(电动车产业)进入者中授磕,大多数最终可能会被淘汰绊嵌磐,但是不能不给他们机会救厕。国家已经开始放宽市场准入椒,此时喝持拭,应该在两个方面把握好政策械:1嘘鞋、应当欢迎新的进入者铰品,但是绝不能鼓动和忽悠投资者共辖硷,让投资者自主决策叭,自担风险仕母。2钙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳埔惠魂,严格市场监管娜袄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚景,目的是建立好的产业生态绢。电动车产业化冉胖,最终必须依托市场来完成程,因此馈童赐,政府的政策必须产生长期预期似。推进政策应当借力市澈琛,发掘市场的潜力箔徒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用儡。政府政策不干预技术路线地,政策的实施不是导向对政策的依赖绊铂菩,而是政府作用的适时发挥街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师鸥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道隧吃筹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示簇,戴姆勒有望在今年成为全球最大曝媒颁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炮,这一目标比原计划提前四年实现悲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洪喘狈:“戴姆勒今年即将实现这一目标臼讽憋,比预期时间(2020年)提前四年瑞。”   据悉努,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赴变,当时受到与会者的哄笑奔庆叙。然而棚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近律换愤,领先劲敌奥迪和宝马宛裳杀。(实习编译梳黑:刘欢 审稿婚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汐癸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嚎东怖:韩大为 版权作品祟贸彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾,严禁转载萝惟,违者将被追究法律责任殊米。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鹃吞箔。在提及新品牌“WEY”时镰盛供,魏建军表示兢程蟹,“将夺取丰田和德国大众的用户”婚。   记者抗颓:为什么把自己的姓氏作为品牌比拓茫?   魏建军疲啥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品够肌。我对WEY很有自信写,就使用了自己的姓响蔚捣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扭掂迫,但在中国汽车行业我是第一个洗。   WEY之所以采用英语疼傲外,是为了要瞄准成为全球品牌尖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捌酥。   记者场摹:对于竞争对手有什么设想春?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饺塑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冕配。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炮钢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斜涉钮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准水嵌俱,在此基础上还要实现15-20万元的定价穗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户懦编刑。在性价比上WEY更具有优势瓜然疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编水姆笆:李芳 版权作品浆仆篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮草,严禁转载开巩得,违者将被追究法律责任蔷假。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淀敦,新能源汽车的发展也不会受阻避。   根据工信部核准的数据兄廊,今年前三季度受嗡殊,整个新能源车销售16万台踏抨擎,同比增长83%顶。其中侧,新能源客车已经占有40%以上的比例取殿锭,达到了近半的水平培,发展前景面临压力鞋菜倪,但乘用车只有0.1%鞠。“我们涨十倍是1%性赣辨,涨100倍是10%坚咳,新能源车发展有巨大的前景和空间每盖迫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点噶鞘校。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上内,全国乘联会秘书长崔东树说如廖较。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钦劫输。根据国家制定的产业政策要求拣彤,到2020年构,乘用车百公里油耗要降到5升荆全排,这意味着五年内降38%的油耗仁。“基本上谁也实现不了偿,只能靠新能源车来推动线。而这种新能源车块吓怯,插电混动可以降80%沟,纯电的可以降100%的油耗霉,这种情况下只能发展新能源车橙缝惶,这样新能源车乘用化撂盛镐,为什么我们一直定义为为生存而干咎,你不干就要挨打炉吞。”崔东树说什炭港。   另一方面径睹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酗论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氖技淋,因此定价弹性很大办。”中金公司的研究员李璇说股,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镭澜顺,为消费者提供很多选择密芦剃。随着技术进步和更多电动车型的开发查讨惶,新能源车的成本会不断下降埔任霞,比如记,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涡。“中国的纯电动车型出来以后镁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多亮捐反,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辅弛核,发现基本上17输、18年以后的新能源车貉露,达到8年10万公里以上呵踢饶,整个成本是比传统燃油车是要少的使插,甚至是少了20%到30%墩换。”   电池是电动汽车发展的核心才班保,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本履。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同轻,电池成本还有很大的下降空间搐舵。目前惋危饭,整个电池的产能供应相对过剩思肚,国内电池企业达100多家讹艰。据统计坚乌,目前整个电池的价格大概在2块多左右拱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求邓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撤。因此前沟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹦甸戈,这样才能达到标准客。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赁棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石鹃咐:李芳" "   我们不认为绝对的销量芯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靡。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓜八,比如利润率胎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汗射监。除此之外警线恢,品牌力双、品牌的知名度搽咕顺、美誉度署赂吵、影响力虾狙苔,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹿喂俏。宝马在创新精神上是首屈一指的暮,因为汽车行业正经历巨变投硼,在电动出行揪、智能互联察蚂芜、无人驾驶等一系列发展方向上味柿鄙,宝马都打下了比较好的基础将。    临近年底郡,伴着层出不穷的新闻事件釜受独,高档车市场竞争愈发激烈珐魂胚,作为全球领先的品牌——宝马乘姥品、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目我互。近日裂仟胳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士税的双,听到他开诚布公凌匠、推心置腹的看法商伐。   问孤普:根据最新的销量数据拳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疚。那么峨痢逢,您怎么看销量提澳、利润聊戎迹、与经销商合作伙伴的关系炊溅锣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智熟北: 每个竞争对手的情况不太一样捎截,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骋,所谓的增幅我们一般都讲同比龋突阶,是跟去年的基础关系标停秃。几个因素加一块儿勘协呢,我们不认为绝对的销量兄季,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卯。对于宝马而言卤,今年前十个月唾第,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挨,同比增幅10.2%光每袍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆闻,同比增幅接近11%灰修哄。我们对这个数据还是非常满意的哥伺滇,这也达到甚至超过了我们内部的目标摩琼骇。    除了销量本身的绝对量或者增幅擅溉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔑,比如利润率骗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仟碴。除此之外廷缝,品牌力篇谰糜、品牌的知名度标梨、美誉度亮、影响力玫,也是决定品牌可持续发展的重要因素浦。宝马在创新精神上是首屈一指的辑鸥适,因为汽车行业正经历巨变群恃形,在电动出行莫、智能互联涉外玫、无人驾驶等一系列发展方向上憨蹦,我觉得宝马都打下了比较好的基础佃。总体来讲甩燃,我们并不惧怕任何竞争吝,我们也欢迎竞争帝伟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酒环,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势票窘。   问骋剧:最近香交,关于奥迪的新闻比较火炔。   刘智森似拜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略穗拎低。对于宝马品牌来讲川,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宛,双方的关系也非辰牵好发。所以殿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司麓隋距,一个是宝马(中国)帕勘,一个是华晨宝马佩画,但是我们有一个整体式的营销团队督,有统一的零售网络豌侮徒,我们在总部有一个统一的管理团队甫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现聪翻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狸。至于竞争对手我不是特别方便评价僵缴,不过至少释放了一个很好的信号碴,豪华车市场的前景依然很好釜坞。    问渭瓷瞪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展趟恨骗?    刘智圣踩秽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度画萌靛。因为从经济的基本面来讲诬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筛落、持续的发展态势事刻。之前以出口秃、基础设施建投资的经济拉动方式臀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式勤。需求的增长其实就表明了对于车的需求四,其中也包括对豪华车的需求磕寐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长念寇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑洼燎建,这几个因素相加疏扯竿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蓄。今年菏,豪华车的“盘子”接近200万辆柑,未来可能每年的增幅不会特别大撅毒耿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑澄。所以笨稍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入揉卑女,力争在市场表现上优于竞争对手闲廊。   问橙那谴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得许,这一岗位和以前相比有哪些挑战都?   刘智典: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化褪钞眷,因为我在宝马的八魏疼领、九年时间弄,换的工作岗位也挺多的波商乖。换了新的工作以来视裳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诉,比如负责国产车的销售疆四,可能是比较短平快的渴,看的是一楷、两年之内的事情涡据。在宝马中国总裁这个位置上焙草绞,除了目前公司各个业务板块的运营馁离桅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题擎孩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虱,像无人驾驶斤捂、智能互联农孟、电动车楞,包括数字化营销讹、品牌年轻化等等一系列的东西焚老甜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队飞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兔,力争在中国市场上打下一个非沉裕好的基础怠合。我相信韦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候湍窝疥,宝马会拥有非常强大的竞争优势劲澳。(中国经济网 记者据心:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   原标题惹富:王永清胚谴腿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底忿胳省,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单澎。别克品牌今年销量已经突破100万辆膝搐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量醇恫卧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宪副歉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缸挤侗。数据显示并,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆随,同比上年的446764辆下跌28.64%巷。上个月滦骸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刷。    因此龋女,在车展期间接受记者采访时吻簿宫,王永清表示订搓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造垂上糯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喊捻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升断,但全年销量依然会同比下降20%左右狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来地疚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快签吃,可能在布局上稍微有点滞后曙。现在对于雪佛兰来说含考,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纱项。    事实上精那狙,雪佛兰已经开始了提速布局怯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上甩工,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台洛。王永清表示杏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膜罢锭,2016至2020年投放超过20款新车峦鹊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列努,30%为SUV车型救藉响,并将加速引入包括1.0T臂础非、2.0T肖盎、8AT爱、9AT朵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蚊滤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境点,未来SUV将成为主推车型枫抱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咐,轴距2725mm凡取,将与全球同步进入中国市场僳拘。同样多帆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掂航,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘉吗。    值得一提的是碧棵抬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS懂泄,拓宽产品线加。RS车型将采用包括侧包围喂、运动尾翼贩萝脆、双排气管闻搬、降低化运动悬架妓旦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搂苛律,并加载多项ESS智能安全科技畏苇。    在品牌营销上此,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼庇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卷托。另外垮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发媚段畴,演绎雪佛兰“热爱崩钎轰,梦想弗嘲,行动井抡,分享”的精神金守。    “今后新车的利润越来越新焦辍,主要利润来源于衍生服务奋暇、二手车置换等翁阔。相信雪佛兰将它的结构调好后联,未来两年将会真正出成果璃。”施弘说锋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外潍甩辆,上汽通用的新能源战略也将全面提速定。车展当天秘屯倪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鞭拐竟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发敦封。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奋料。这套系统由1.5L发动机和电动机组成迁箔,发动机的最大功率为73千瓦称,其中电动机负责驱动剁,汽油机负责发电鞍,它的综合百公里油耗是0.9L鸥。从上汽通用发布的节奏看程不,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了休。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案看句,王永清说嘛獭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骆,产品还要丰富瓜桥卯,才能满足这个法规的要求缎奥伶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度到腊,到2020年之后比例更高胶纶秤。王永清表示肺痛氓:“估计到2022年蔼控譬,我们的电池技术会有很大突破镭,能量密度大幅度提升譬惭溃,成本是大幅度下降峡救缉。这对纯电动的新能源车发展是好消息度。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢麻笨籍、豪