特朗普称将“强烈考虑”就弹劾调查提供证词

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广东维嘉微波能应用设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术拦奉雾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位隧、锁紧哺。    与会专家认为海,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汤郎备,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坑劳、热稳定介纱、无热管理循环藉毕、热冲击循环恕日删、被动传播电阻)顺淮苇,电性测试(短路雷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击厢事饶、掉落腾堵旧、穿刺讨、翻滚好、浸入侥、压碎)的安全要求欺檀甘。但是潮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧踢顽。安全无止境设饥冬,提高电动汽车安全性百仆,还需要国家掠、科研机构淮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力牧库。    在燃油汽车发展的一百多年历史中介,也曾不断出现事故冕点,遇到挫折是任何事情发展的规律顷卫举。因此舅幸,对于各类事故墓钵,电动汽车各产业链不应止步不前潦捷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蓝容。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撬,要让安全成为满足一切功能的首要条件米嫉泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   上海车展开幕前一天恃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冈附,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌庐问?北京现代副总经理锑、销售本部副本部长吴周涛表示冒号方,目前北京现代47%的客户是80后和90后笛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宪。“他们对于服务有着完全不同的需求温。比如服务要定制化庇伤唾,手段要智能化街、科技化拆蹭形。同时僚瓦睬,还要预见到他们的需求并满足剿。”    如果说此前协,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酞,是厂家产能的竞争你碑饱,那么未来则是客户的竞争掀。因此旦馁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瘦甲。“意思就是享受你还没有想到的服务闭梗铣。”吴周涛如此解释嫁祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喊?据了解凌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期科,升级为对客户用车生态的全面服务拆赫,基于互联网科技的进步铝鹊护,先于消费者预见需求乌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”摊勿偶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效长叉、智能鄙钡滦、共享尸税拳,以及个性化定制的智慧服务体验喷妹。    具体来看册幢屎,北京现代将率先整合官网绷蔑、呼叫中心箍肛零、4S店透明车间涎禽婪、服务App提挎、娱乐滥境、地图刨镰斡、语音控制广、智能搜索等服务功能咎长,并将其聚合到车机上火,成为用户的车载生活服务平台噬袱。它就像一艘移动的生活航母狭牵,无论是餐饮溃、娱乐嫩心勃、购物的生活需求结,还是维修词尼、保养的汽车服务勒鞋炊,都将以车为桥梁泞,实现信息互通换餐朴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茬儒翱,还能够通过在线直播的方式邵,对接车孤芹譬、检测辟文碉、派工射、维修卜苏酱、洗车访遁、交车等服务的全程进行智能监控嫂姓吼,实现人车分离式的售后服务炭萌籍,把客户彻底从4S店里解放出来烩,为他们创造更多自由生活的空间兄钮。    值得一提的是淡,在“汽车共享”大火的当下放离,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务亲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者彪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主茂俄酬。“如果只有5%参加到共享汽车当中案笛瘫,那也有40万辆的规模甲,这是目前任何第三方平台都实现不了的歼场。”陈静表示肥竟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车丧苗、售后代步车备就、公务用车也会参与进来凌诚五。“我们希望融入大潮膛,积极参与这种尝试川孰。”    除了全新服务品牌的发布悼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点急切节。据了解尉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撼肉屏,通过平直且富有张力的线条熊棚戳,充满力量感的车身轮廓替,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乡。同时酬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缺,匹配7速双离合变速箱权图讥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现筏奸。    “新一代ix35上市之后饥估怠,北京现代有全新胜达乳饰、全新途胜陌扮怯、新一代ix35椿犀蕊、ix25四款SUV产品闺蚀。通过这样的产品布局屉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势暮抬。”吴周涛介绍说台廊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嗜伸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碑爬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点么,本届车展除了新一代ix35授燎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔类荷帽。新车延续流体雕塑2.0设计风格还,对进气格栅悼荤卡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绊窗磷,以DAW驾驶员注意力警示开稠弘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置居淮弊,为消费者带来更安全的驾驶体验茧兜。    除了两款新车外推可,北京现代还设置了技术展示区倘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果郎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酚就,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辽。    2016年济伎梯,北京现代实现产销114万辆嗣,超额完成目标携傅虑,保持了行业第四的市场地位霉。今年北京现代即将迎来成立15周年蓟,也是北京现代从800万用户基雌娜┓ ,迈向千万用户级别的重要一年孰课。业内人士分析剿洪,在后百万辆时代到来之时粒眯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术磕惕,也在不断践行本土化政策妓茎挠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都送瑰:李芳" "  5月10日呢前,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涟商突,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业椒,人们的关注度更高栖。在今天控敖,汽车产业主管部门槐挖悉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轮顺女,其中指出盖:“中国企业捞裳屏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缔戎。   目前在中国汽车领域笔,舆论将中国品牌分为三类沃裴,一种是例如长安曙喝每、吉利这些发展势头迅猛的示范企业帛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”艇,而且成果显著策帘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辱,这些企业通过内部的改革谓芒诚,已经形成了正确的发展思路醇肝,尽管在终端销量上尚未展现成果雄几,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疯酬恨,始终有一种“捞一把就走”的心态订浚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拉茂搂,在市场赚取短期的效益封。   苗圩在撰文中指出冯崇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潮梢。企业投入资源看梅,通过设计开发锑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讣,包括物质价值和精神价值骇。但是倘竞赫,这个价值需要在市场交换中转化为货币石猛,才能完成“惊险的跳跃”膛缄思,成为企业的收益非返什。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奔己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日佩惩,中国汽车很兴奋帮,但正如苗圩在文章中强调讳燎,品牌建设是长期而艰巨的任务芥垮掏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”攻捶曙。这同样是中国汽车品牌需要思考的荷发秆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阔黎讽,通过仔细研读倒乃,将其中核心思想与观点标明粕冀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示姐拆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知屡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贪罢靠,党中央颈茄、国务院就振兴实体经济惧、做大做强制造业做出一系列重大部署弦顷,对加快质量品牌建设提出明确要求缚宛。习近平总书记强调晌,“推动中国制造向中国创造转变穆、中国速度向中国质量转变拴、中国产品向中国品牌转变”蓉。   2016年恭肺,国务院部署了消费品“三品”专项行动膏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》粒酮贝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力袒缔剖,提高有效供给质量豆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手螺逼。   近日戳,国务院同意设立“中国品牌日”谷鳖痞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用病,体现了全社会对中国品牌的期望捷,为建设制造强国指明了努力方向害舌藩。      一蔡粱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代摧蠢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现笑渤,代表着国家的信誉和形象萝赎。品牌发展是一国由大变强的必由之路甜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盖。   品牌建设助力制造强国战略侥袭氓。 我国是名副其实的制造大国察扩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撼柏蓝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”琳匣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化趟,产业转型升级势在必行膏,迫切需要加快新旧动能转换蔷每,培育面向产业中高端的竞争新优势涡诡蒂。经济发展规律涧眷缕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明庞诫诞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力变。   品牌建设推动供需结构升级棚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新枷,重点任务是提升供给体系质量哗临肉,提高供给结构对需求结构的适应性拭憨。品牌是连接供给与需求的纽带酷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淀聪缉,引导需求侧消费升级霸典,提高供需两侧对接的效率勃。   品牌建设促进实体经济振兴搞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心居,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陪。企业投入资源叮排,通过设计开发蜡淌洛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拖毋焊,包括物质价值和精神价值啥馅嗓。但是协歇弛,这个价值需要在市场交换中转化为货币强洽裴,才能完成“惊险的跳跃”疾杜婚,成为企业的收益去膊。能不能跳得高取、跳得远堵拴认,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知唬恍。品牌是价值和信誉的载体酗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力撮刑佳。      二逗匹避、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拓,科学地阐明了创新墒步煞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毫。从品牌建设的角度看屑僵栋,品牌需要“中国创造”描栓炼,没有创新绷篇褪,品牌就没有差异化的魅力睹。品牌需要“中国质量”氛疮狡,没有高质量耿莎浩,品牌就丧失了价值的基础浅丢恃。 近年来娩墨,面对国内外严峻复杂的经济形势菊鼓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央醚税角、国务院重大决策部署拆慕,认真研究我国工业发展的阶段和特点危石吕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撅济捷。   把握规律连寝然,找准抓手灰矫帆。要坚持质量品牌工作整体推进痞,引导企业在设计开发橇替法、生产制造和营销服务的全过程建立全员坡随裤、全方位的质量管理体系通、诚信体系和品牌培育管理体系娇,以培育有竞争力的品牌为标志兼牛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念华赣谷。   积极履职礁惺搂,统筹部署褥。2011年辰,工业和信息化部会同发展改革委瑞挎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宛,进一步推进品牌建设蔚。2015年煎襄,推动出台了《中国制造2025》焦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俗似酿。去年兔东,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动促渤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恐,部署了全产业链质量品牌协同行动暮伴、优势和战略产业质量品牌护航行动脊沃爸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动签。   持之以恒苹溺,扎实推进喊浑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设灭梅恭。   经过多年的不懈努力此,我国品牌建设工作进展顺利图,取得了初步成效刚热幂。目前讲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仍,涌现出251家示范企业梆潘膝。根据对示范企业的调查汇浮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%壳钱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翔翁菲,企业经营的质量和效益得到明显改善范警。同时说北,重点消费品的定制化胎、中高端产品供给比重显著提升褐,定制化服装消费增速超过30%伐寸瞥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闺。      三魏迫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碗搽,需要社会各界齐抓共管肉溃,合力推进氯蜜。下一步跺缆,工业和信息化部将发挥行业优势舞恢粳,深化推进品牌建设敢搬确,加强与有关部门密切合作臣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境靶杉捍,努力开创工业品牌建设的新局面墩。   坚持企业主体帆栏,增强品牌培育能力牛。 引导企业增强质量品牌意识媳卤斜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理厦眯。坚持试点先行泊厂阶、示范引领侣立佰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设目笑瘫,促进企业品牌与区域品牌互动发展吾。加快制定品牌管理体系标准菠,组织贯标推广碾。加强质量品牌宣传漂,弘扬精益求精的工匠精神累,扩大自主品牌社会影响币处侩,激发企业培育品牌的内生动力洗别辛。   落实质量为先袒峡惦,加大支持引导力度史蛾。 贯彻实施《中国制造2025》绢,落实质量为先的基本方针伸,加快推进质量品牌提升行动田袜端。发挥制造业创新中心建设辈呛雌、智能制造呵撼环、工业强基等重大工程的支持作用饥叫截,引导企业加快工业化与信息化深度融合罗驴挎,运用“互联网+”辨兜岔、大数据等新一代信息技术煤阔苦,把握智能制造衰、绿色制造接闯畦、柔性制造等产业和技术发展方向侯临,加快培育自主品牌梗赊萍。   鼓励创新设计径捆剃,丰富品牌差异化定位慑手。 完善制造业创新体系恭慌杀,加强关键核心技术研发疥舅,推进企业技术中心建设辜泌。在重点领域推广应用以绿色慧悼劳、智能戳首、协同为特征的先进设计技术嫂蝎。建设具有世界影响力的创新设计集群屉迪酚,培育一批专业化的工业设计企业迟,鼓励代工企业建立研究设计中心亮轮两,加快培育自主品牌亮喉。   实施重点行动伙嗓甫,促进关键领域发展辜。 落实消费品“三品”专项行动搏持隶,支持消费品工业向智能氛肋、绿色吃词览、柔性和高效制造发展仑。增加中高端消费品供给粪,促进产品向高性价比优势转变忿参。大力发展智能华墟玫、健康消费品弛辑卵,支持发展民族特色消费品牵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叉闯嚎,加强产业市场研究和需求预测醒疲,科学规划产业布局粱广强、供给定位和品种结构欧。 实施中国品牌“走出去”行动炼瘟,贯彻落实国家“一带一路”战略欢笑沽,推进国际品牌共建共享朔班。   完善公共服务晨赣,支持质量品牌进步查郸。 建设质量品牌专业化服务平台趟剩,依托中小企业服务体系敢价,提升服务平台的质量品牌服务能力亥。构建质量品牌信息共享平台矗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凰。完善知识与人才开放共享平台扛,依托企业经营管理人才素质提升趟汉、专业技术人员知识更新等工程许航,培养品牌领域管理人员和专业技术人员擦挪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刃,促进科技创新疾氰漠、成果转化和推广应用皆畦。   加强技术保障吴,夯实质量品牌基础百娄。 完善产业标准逗拳、产业计量谭垛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设清付。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关介浮保,推动质量升级圃脱怀。引导企业增强研发创新和系统集成能力啊,创新制造方式和服务业态东丝,发展定制化生产泉,满足个性化需求少。鼓励企业发展现代销售体系磺瞄棘,在品牌传播赫、顾客体验和销售模式等方面创新发展哩。   设立“中国品牌日”叮奖宛,大力宣传知名自主品牌 缺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鞠颈、质量精良燎挠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摩黑。品牌建设是长期而艰巨的任务睹就,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撅蹦碱,以新理念引领新发展盾茄靖,持之以恒地不懈努力砰担桃,共同推进中国品牌迈入新时代俗弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   5月5日士郊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人师、董事长李斌就中国汽车升级之道彼屯薯、互联网企业造车废餐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论忻操莆。    近两年互联网造车企业纷纷入局申鄙佬,被称为“新造车运动”吉堂窟。徐和谊开玩笑说滑猜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心甸毯。”他说染涕:“我从传统汽车的角度看涉抡,就是不服!”徐和谊解释道煽角蜂,李斌做到的他也能做到猜伍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炕糙。    徐和谊认为淌,最难的不是做产品羡荤,而是做品牌拟,尤其是国有企业体制下做品牌录挟穿。建立辟寐竿、培育一个品牌攻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的欧摔。他举例说炯浩,蔚来汽车在东方广场建体验店忌,那叫“烧钱”没雇,国有企业就不能这样“烧钱”淬。但品牌打造的初级阶段纺镀,该烧的钱还是必须烧的蹬尚呐。这就引申出国内传统汽车行业闷观,必须加快加大国企的改革步伐宛俱暇,从发展角度面彩、竞争角度纠啪每,必须改革霉抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务罚潦,希望未来产品不光是一个出行工具琳膊溶,而是一个用车的体验平台煤炒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涡姓,而是看到与用户交流的新机会省洗绥。从互联网碎昆弄、移动互联网璃鸵、移动社交发展趋势看科猫,与用户关系会让汽车发生深度变化酬叔,体验会变得更加重要权。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业趟杉钎,新车企应该走什么样的路梗憾氰,徐和谊认为拼骄坎,条条大路通罗马桑铰敢,但是路和路是有区别的乖坊。他认为全世界只有中国能做到一件事胖建始:传统车企和新生力量深入融合葛表、发挥各自优势掏势号,结合起来啡僵固,这条路可能全球谁也做不到馆郸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线玲勾深。徐和谊透露残催:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作犬免,很可能这轮竞争肌劫群,十三五末奸,再过2至3年仑,肯定会出一个比较好的结果比按。”    李斌也认为多,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敝怠,这跟传统燃油车情况不太一样徽。他干脆表示伟,国外品牌在中国是没戏的色尚癸,因为智能汽车需要本地化的数据诉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尖捎。蔚来汽车在三电喘淮拧、智能电动卫酸陈、包括制造方面都跟其他企业合作鞠。李斌强调涤:“我们是很尊重制造这件事的专业性难。”谈到合作阀讥蔽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斡和艾:“我们的南京工厂投入十几个亿滥蹭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作会矫免,不是简单的代工号。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   据雅虎网站报道估伶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示咐脆息,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现帝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称级闷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域箔下,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呻虎魄。”    他指出饭痢阜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现澈硼捂。尽管我认为这可能还有很长的路要走付,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况船。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氖汗位,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蒙喂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妙赴饥。    当前缔湘,特斯拉洼矩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疲讣龄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中附墨古,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密阶梆歼,并将其带到了Uber裴栖弛。    去年供炯双,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睹得际,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑税糕。特斯拉CEO马斯克表示皑赂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哇弦石。    马斯克认为断疏忌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见记储加。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烹兰胳,要远多于因人为失误导致的事故卧尸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道裳舱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素霓阜。    他表示办幂陇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全甸皖,那将是一件非成喾担好的事情方物汉。但对于汽车保险公司来说宝媒,这不是件好事溉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称耿拐侩:“我觉得这种影响很明显副。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆德肚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告韧炮寂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度暖常邓,全面几、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题么得光,阐明了个人观点链疏峦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的讽呕陛、客观的看法瓢防翘。    报告摘要耍和:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棺工天、导入期辈丧、快速发展期与成熟期四个阶段凰芒腊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矾绅吵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化排,很值得我们借鉴解粮苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞧。如果不加重视结肠论,终会酝成大祸邪。    *韩国的电池产业闭促鸵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战炉递,我们必须面对这个挑战冀从兄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作般痕,它会带动未来汽车消费新的革命盼效桔。    *任何事物都有两面性瘸,政策也是这样吗锤。补贴强度不足鼓,难以起到激励效果四鹃,补贴强度大了胯,难免产生对技术发展的不良影响忌,也包括少数人铤而走险骗取补贴瑟颊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一途、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逼,从国家科技项目立项至今已经接近20年蓄蚀,可以说产业发展已处于世界前列耸嘿。2016年犬价虏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车航天,累计销售95.5万辆平,取得了令世人瞩目的成绩饭陌罢。有些专家认为沽兼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段熬,我的看法不是这样魔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烧跑士、导入期湍昆、快速发展期与成熟期四个阶段陇辽。导入期也称培育期健,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段獭怒壬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值饥发,当时就有舆论认为丛储,我国新能源汽车驶入快速道苍,进入了快速发展期困臂缔。然而到了2016年便回落下来玛。现在分析起来迁耙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联莽惶沫,造成了数据中存在一定的水分弗魔里。随着国家对骗补行为的查处题,今年的数据逐渐回归正常垦际。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垛,有可能会得到一些错误的判断实,导致过于乐观的结论泪普。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秃面,除了观察数据的趋势外勤诡,更重要的是看产业发展的推动力帅蔽题,是国家政策为主还是市场为主浮噬靠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持量莲枷,补贴政策还不能取消疯惊,基础设施还很不完善避,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平珐券,产业链还不够强壮与完善趁部渴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高墟奈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挨典,工作量很大糙佛,切不可放松努力帮杠鞋,让已经启动起来的产业发展放缓下来堕茅勃。    依目前的政策设计昧宽,我国将于2021年取消补贴拳,代之以环境锻眯、能源为因素的常态鼓励政策篮亥。也就是把2021年设为一个转折点雌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡徐惊。期望实现年销售量达到二铅拜、三百万辆以上垃梧痘,能够占到汽车总销售量5%到10%飘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段啊。    二曝、如何看待新能源汽车的碳排放肺趣誓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策略盯填。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题步。我认为许多人有这样的疑问是正常的暴愤究,因为至今还没有一个权威的科学数据腥控闺,来告知公众电动汽车的排放是多少炕笛涧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桶汞廷。    电动汽车行驶过程是零排放蛊饥,这点没有疑问巧袒。但发电过程是有排放的桔亥畴,不但有二氧化碳排放邻昆,还有导致PM2.5的有害气体排放脚笆。所以简单说电动汽车是清洁的硼,是不能令人信服的少,需要拿出数据来目。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦肟恚款的新闻报道拔,受到一些启发绕妒撅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数举敬杉,即“碳排放因子”禾。根据新加坡的实际情况舞觅汐,标明每消耗1度电迪划,就要造成500克的二氧化碳排放驳籍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升居,即每消耗1升燃油抹使谋,就要产生3000克二氧化碳排放人丹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放携凳。由于特斯拉的车重烙,耗电量高全,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鞘纬础,尤其是在夏天开空调的情况下眉粕腹,百公里电耗有可能到40度筷狈论,因此被泛憧欤款厩稍豁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妓先浆,很值得我们借鉴呕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究煎,据我了解定性的结论比较一致茨,定量的结果存在不小差异蒂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关揣父蛔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别爽悼,其清洁技术水平也有很大差异时琉娄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构稀笆耐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估都缉,发布我国的“排放因子”权威数据复矢,并定期予以更新冷句。可以给出全国的平均值与各地区的平均值报卞。    比较我国和新加坡的发电情况矾,新加坡百分之百都是石化能源发电腿,而我国的发电能源结构里闹突,石化能源约占70%夹,可再生能源等非石化能源约占30%募曹。全国平均来说鄙疾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点籍仑采。而且按照现在国家电网的规划来看羔官逢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溶,我们发电的能源结构会越来越清洁略,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辈泄梗,来估算一下电动汽车的碳排放绞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车翘,可以算出其碳排放为100克/公里途卡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擂固,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吧祷亲。可以看出一般情况下恕跺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车判瞧部。但是如果电动汽车过重伤入,电耗很高那羚徘,就不能算是低碳产品秘百,甚至不如先进的混合动力汽车窍悉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系季屋,但是我们可以认为实,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下损轻,耗电越多砂考,造成的PM2.5有害气体也越多贡躺。因此涸辑,从治理大气环境考虑咀,我们的政策应该鼓励低电耗产品枷鲜唯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汕。    三间、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展袒恋小?    这个答案是肯定的挖伴。我做过一个简单的计算轨反谓,即使到2030年嗽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候答刺惊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帅界休。由于大部分电动汽车会在夜间充电纯,可以利用电网的低谷电时段来充电菱共。目前我得知的峰谷差是20%到30%酶羚囤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段删,不但不会给电网增加负荷痉疼逼,反而可以帮助电网储电寇绞下。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式活揣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疟肮,在白天电价较高时段将电售回电网嗜阶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统欠刃,这个系统包括了屋顶的光伏发电獭棱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怀共百。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氓井撤,采用分时段电价健。当然肪辱匈,对于需要白天时段充电的一些领域敬溯拟,如快充公交皆锋实、出租车与物流车等粪谴妊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力霓捌瞧。    四谦何、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败躬透。现在出现的火灾问题比较多翠,所幸还没有造成集体伤亡诉,但是已经给我们发出严重警告绅敲,如果不加重视抛叼,终会酝成大祸惯恃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寒。    电动汽车的安全要以预防为主纶汲虫,要从产品的设计做起卯脾奖,然后是生产过程的严格控制蛙枢竣,不能将未经严格考核的产品投入销售峰。电池的比能量越高却庞蕾,发生火灾时的危险性越大凡,因此要求有更高的安全性技术葱,试验考核应该更加严格漆弘饱。尤其咀署,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎烩焊,因为客车上乘客数量多尉厦退,一旦出现火灾逃生难度大爽皑戳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谜,为满足新的标准增加成本是必要的备射协。对于纯电动客车勤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池览,既安全又经济祷。    说一下安全监控网络涤坡矩。我认为重在实效憨。我在几个火灾事例中了解到扑,火灾发生前其监控网已显示警告信息啡,但未引起关注与采取措施蓉得限,说明安全责任不清豪,监控网站流于形式惦戈,主要是供参观用藕。    五达凶矮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题操暇,大家都知道疏袒,韩国的电池产业布,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战局茨,我们必须面对这个挑战晴渺。目前有一些原因商漠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梁辰,也给了国内电池领域一点时间蝎腊。但是爬授,如果我们自己不努力嘎射该,最终经不起国际电池产业的冲击誓鲁,我们将会面临严峻的问题受。    我国动力电池产业发展很快淘雌,一批创新意识强的企业正在快速成长舅茨粳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持传。但是总体来说称,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况库,产品的质量水平不高构,投资过于分散冒,到处建设低水平的小规模电池工厂爽秤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足册川奖,缺乏战略眼光篡海。这些问题需要引起我们重视与思考姐妓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败递舶弛,没有一个强大的中国动力电池产业醚浇磊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业唬嗜,实现汽车强国的梦想又是一句空话犊。    化学电池是一个非常老的传统产品弓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情功费。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抱,形成了动力电池百花齐放的创新局面筛捅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰祷般烯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烯。因此氨暴朽,谁能够掌握创新的主动权呜挡,谁就有可能掌握未来电池的命运让。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匣拾,但是企业是实现创新的主体陶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业眯蒂憨,能够挑起这个历史重任踢免,把更多的注意力放在创新技术上面枢到检。    去年参观宁德时代电池工厂时蓝矮诽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图背纠几,给我留下深刻印象堤脊镰。图的中央标明安全性始终是核心岛捎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淡统宦、功率密度毕脯倍、寿命与成本拭陡。在实现高能量密度的同时滔,要实现快充性能富,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卿统,向1万次20年迈进璃操倾,彻底解除人们对电池可靠性米须、耐久性的不信任栖拇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下庇壁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞥杰帅,结束燃油车的历史痊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乏嫌蛇,成为中国动力电池的创新巨人喝劣系。    我对我国电池产品质量做过一些调研盎晾武,认为舍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平仙诫唐。就电池单体成品质量控制方式埂测,目前还有采用筛选的落后方法钝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上巷穷。这表明爬,产品的质量水平低劣葛堵刨,即使交货的产品数据是在合同范围内僵痰,这些产品在使用中性能很快就会变差鞘蔷,寿命很短爸。    目前次梅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仙辞,但这也并未在本质上提高一致性膝掏莫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性渤屠场,不需要分亚蘅椤,标明这些产品内在质量是优良的赣魄。用汽车工业对零部件的质量要求就是痞叼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”榷挤。恐怕多数企业都达不到挺尼傲,就这一点而言款价,我们与日韩企业就有明显差距汰盗。    面对严峻的国际竞争簧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟韧巨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弗艇,再吃不掌握核心零部件技术的苦策。我们看到国外整车厂来到中国时悄,都要把自己的供应链带进来经瑟短。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泊诽蕉。我建议政府几筋遁、协会拢箔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程膜僳。    六街、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丧。它会带动未来汽车消费新的革命蚂,有助于解决城市的拥堵即、停车难炬甘、环境污染等问题虫私健。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疚钝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果眯土,是未来汽车应用一个非吵嗌辏好的发展方向梯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适猩该惠。    由于共享租车提高了车辆利用率判饥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械ㄐ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显零。又因为主要用于短途使用垫狠淀,大大降低对续驶里程的需求队。从社会效益考虑笆涩菏,减少了空驶行程藏磺儒,意味着减少能耗与排放屁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间睛际,缓解停车难的问题弦。    现在盗闪,很多城市都在做分时租赁豪河,但有的并不是典型的分时租赁附鞘窖。A点借寸炮、A点还温掇,规模小的例子不少读。例如有的大学有几十台车在那里丧什嗽,学生租了这个车出去办事儿愧,回来时归还校园原处白徽短。这种模式也是一种共享蓬岗侧,但不是典型的分时租赁痴硕。只有实现A点借X点还怕狸炭、并具有一定规模档托涧、使用起来非常方便肆起辨,才可以算是真正意义上的分时租赁碴料。    除此之外保队,分时租赁还有一个评价指标困揽侵,就是车辆的运行率环列茶,即车辆有多少时间在外面跑归糕吉、跑的时间和停的时间的比例凄假膜。我考察过芜湖市易开租车斧,我认为是很典型的分时租赁哭貌。从数量上看袱你,芜湖已经有两三百个站点限,三四千台车爆,具备一定的规模;从模式上看蹈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阜、X点还颠裂脯。从车辆运行率来看阔挠,芜湖做到了80%卸锻敌。    此外涩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用篱疲技,规模也达到2000多辆冬分。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池呈炉,很有创新特色户且,也有一定规模艇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碌蛾,认为大约需要1辆/1000人口雀星,或5辆/平方公里的密度久递蘑,才能够保证顾客较满意的租车成功率列蹈沛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎羡刹,其租金仅是普通出租车的1/3连其,估计对停车场需求仅为私人车的1/8灸筏。    作为共享租车的车型悼,以高可靠性龋磐、低成本庭暮筋,微型车更为适宜够佰靖。共享租车要应用车联网技术贬敞,建立完善的方便于客户的使用体系杆块,实现手机注册诽教、约车让瘟烦、开车沥腾袄、交车破、付费以及安全监控等抗酱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持购。我认为存畅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赐什。为了方便客户蹲晤,建立全国统一的注册收费系统十分必要彼经。    七擎犀袄、补贴退坡后搭酥毛,新能源汽车是否还能发展裴?    从今年开始疵惜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谢抄。现在行业里有一些不同的声音揣勉,认为新能源汽车本身就是错误的事情唯弘菩,它的发展依赖于补贴豢,补贴拿掉以后疤圃,新能源汽车产业就会死掉茫尝。我不赞成这样的消极看法寺。    首先在电动汽车本身的技术上沙,我们要有信心柬吾。随着电池能量密度的提高菲俄痹,到2020年毫怀捣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上突,规模化生产使电池的成本大幅度下降连。从这几年市场反映看浚,很多消费者开始喜欢电动车了探,他们觉得电动车很安静凛、很干净核铣鸵,如果自己家有充电桩靡末屏,使用起来很方便瓮雌僵。目前惯汝,面对全国大面积的雾霾形势丧佰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淑零,促进了电动汽车销售量的持续增长袜侥,在不久的将来蔽害,电动汽车将大量取代燃油汽车香眠陈。    我国在新能源汽车产业取得的进展返省,很大程度归功于国家的鼓励政策衔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的导,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用韧娶捻。但任何事物都有两面性惦半,政策也是这样垛棱闻。补贴强度不足绕,难以起到激励效果幕纶,补贴强度大了坡,难免产生对技术发展的不良影响撂浪,也包括少数人铤而走险骗取补贴涂。这些就是事物的复杂性面谎,不足为奇星孺。因为产生一些问题解婪微,就否定补贴政策是很不客观的表豢贪。正确的做法是适时适度调整政策存,逐步实现退坡摆裸,制定与能源哨际、环保因素相关的长期鼓励政策截破灯,进一步完善推广工作的其他政策环境尖是,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去犯壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘沮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呸融挖,销量突飞猛进桓被汞,不仅在中国市场实现了大反转受梦,以每年超过30%的增长率换孟,连续三年高速增长黎毯,实现反超郴鲍,在全球市场上来看鲤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位薪办。设计之变胆,影响如此之深氮悲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陶碉廉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚河盟,都是如此谅诧淖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌退,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期士。此消彼长完,本来也是市场常态淬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年甩搽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现仇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略僳纹狮,而奔驰则用了进击的改变衔。这导致了市场格局的变化葱。但在今年开始酣惰,奥迪要采用一种大胆的改变伪萝耗。   在北京车展上嘲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生呵驮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司昏怒火,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扦。在采访中躬壁坷,马克·莱施特先生表示瓣嘉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么醛绰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宪串,以奥迪品牌本身的三大支柱信婚乡,即“运动性”仓蛊搔、“卓越质量”甸漂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卢亨棺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现昏。另外朝,马克·莱施特表示泉刷弟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侍糜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”翻胺狙。   未来渺,奥迪不论A床、Q纤撩、R系列跨常,还是电动系列活,每一个车型系列都有他们独特的个性蚕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品授扭恐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辖。而且硕玖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格袖,在马克·莱施特看来铺玛龚,除了外观圃,在内饰的设计上许林,奥迪前进的步伐还会更大汞尘。   比如新一代A8浦牵夯,大家会看到一个全新的控制理念赔尽线,车里面可能都不会再有任何的物理按键了遣镶咳,全部操控都是基于触摸屏焚太酿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜜纷,这将是一个具有革命性的设计秃誊播。”马克·莱施特表示握。   【访谈】   媒体闺湃蚂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里漂端?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撅收?   莱施特瞬辅狗:中国市场当然是我们最重要的市场之一夺。比如马上要推出的新款奥迪A8苔杏诺,我们认为80%的A8都会销往中国奋荆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拘衅。比如封柯,从车的前脸上就有非常明显的体现厕逢,这个框架会做的非常突出惺翔,也会大量的运用到合金材料舅靛文。A8的设计充分突显地位感和身份感号箔藐。因为我们知道中国的用户淌攫显,或者说中国A8的用户群是非程偈蓿看重自己的地位感和身份感逼,我们对A8的设计充满信心粟茄皖。   Q2是我们量产车的一个预告拜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性埂。我们想把奥迪的A系列炯囤兢、Q系列锹梨评,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型继拉舒。比如客穿侨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计婆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计罕头桅,从而更多的彰显每个车型的特点圃。   媒体污:A3未来会有怎样的改变堵爸侈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变秦瓦?   莱施特霸泛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钒话,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钠暇捅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赔肝媒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疾宠横、表达力耙柒。   媒体括啃椽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沟番?未来设计会有哪些改变丢?   莱施特矾粹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱龋武搜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性德蚊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扭孪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蜕。此外酬身,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碾河。   值得一提的是锣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势澈,完美诠释了驱动理念淋我。接下来所有车型都会体现出quattro的设计修。刚才我说的是外观的设计狮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大花邦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嗽嚏拟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沙涧倘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了殿,而全部操控都是基于触摸屏祁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抛裸,这将是一个具有革命性的设计尸乓。   媒体呵蹄:面对未来的城市交通更加智能化步尽、互联化男、自动化的趋势涂埔碧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘎凄?   莱施特先生健勺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肋敞酮。实际上瑞等,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程促括纲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观隶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做髓醇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锰帕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶笔擎,还是更多使用自动驾驶屠甜,所以我们设计的基点是用户体验毖想。   设计开始阶段将先做内部设计显,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沤深坡,再去考虑外观应该是怎么去搭配规呢毋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革位,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程屋遂恃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的摩,因为我们真的会目睹醒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革镶闲。   媒体额秸妙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗险七?   莱施特雷:我们从下一代的奥迪A8开始车镶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言洁违抒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念船忱。我们要做的是持续的衡癌嚏、不断的推进设计语言的发展奖翘,每一代的新车型都要再往前走一大步师。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了霞断伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉靛案:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业适,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时阔,业界开始重新打量双方的合作皮筋。   如所有行业对热点的追逐一样凳宿,在过去两年中挞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桨记。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怯蕉。4月6日绿藏捎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系熬窝歉,携手研发并应用车载人工智能技术盘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议檄,双方将成立一家全新的合资企业吩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痞详新。在此次合作中腥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元豢凡,用于双方在汽车领域业务的开展蜗,为出门问问未来的发展提供支持献杆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业砰夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伎,而合资公司背后未救定,大众从技术研发到产品输出的全链条介入跺切,意味着除了汽车制造商确文戒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份膳彻。   “1.8亿美元只是一个开始磋。选择跟出门问问合作虎赎,是大众集团移动出行战略的一部分痞计械。”苏伟铭称倍馆虎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈城监,为达成这一目标涩霜,已经规划了三大板块响设纽,共计十二骂赤、三个项目芦感屑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弟惯功,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缆浩敖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红颗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贯诫、语义理解技术辖,面向移动搜索领域的智能手机应用铃精温,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务筷。迄今为止顿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别醇、语义分析斥炉卸、垂直搜索等核心技术屑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景豹些部,来打造下一代的人机交互方式铂膘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酵释案。   “选择出门问问间懊沪,是各方面考量的结果瓤耙挞。如果大家了解的话常尺仓,其实Google也是出门问问的重要投资企业洞渴,所以我们与Google也进行了谈判”逢烤媳。苏伟铭称俩襄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娥壕。   2015年6月定悸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蒂单,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月旅摹,出门问问被Google投资协假。截至目前饶配,出门问问共计6轮融资勃涝锤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发土怀。   “此次盾,我们对出门问问进行投资巩容太,不仅仅是出于财务层面的考量登恫,也是一次具有战略意义的投资孪。通过本次战略投资诵甸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术腔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样林蝎郊,只是单纯的投资或技术合作酸夸,苏伟铭回应称草忿,“想强调的是泻乱捎,我不主张相互供应的关系囱县泪,一定要拥有属于自己的核心技术粱领茅。”   “移动出行领域的合作戮掂,如果是提供车辆授,那只是纯粹的商业化的供应需求桐。与出门问问的合作骸姓,我们是要进入合作的管理层史,在共同建立的合资公司中滦犯惋,双方都有委派监管团队”哆。   苏伟铭介绍读蹲佃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持甘,但更重要的是在人工智能领域的研发炭竣。“如果你与人工智能进行沟通懒磷,沟通得越多面浦,它就越了解你谭,人工智能研发的目标是迎合客户谓,而不是需要客户自己调整来配合搞,所以玲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”偶歼泻。   他坦言沧茂,在人工智能的项目开展上对柔唤,有好几种做法盼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剔芬碾,但这不一定能成功荤齿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杠吗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术青,且能够很快地将技术实现应用灯艰。”苏伟铭称换贩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家揩,来帮忙推进其未来的发展拦赦。从这方面的合作来看蒋,双方非常契合尉膛呈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泛耿。硬件是大众的强项佰忻耙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力曹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鲍抚,而是应该让其独立运营壁妒晃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合糯。”苏伟铭称吾晌辟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化崇净堵。   据介绍凰馅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拍浅报。基于出门问问领先的语音识别妹、自然语言处理漠奥、垂直搜索和主动式搜索技术分,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位呢娄蔷,该合资企业将进一步探索冈翠沁,为未来的智能移动出行提供解决方案唤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里礁雇,人工智能并不是只包括这一部分昆,其实齿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能溉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哎宪,但在苏伟铭看来毕钞,这是一个重要的开始敝。   “下一个工业革命的前夜”傅措哪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断髓方,为此仇龄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略七间彻。在2016年的广州车展期间拍晾灰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想漓粱。据大众汽车集团(中国)首席营销官垒檬、集团销售和市场负责人胡波介绍亢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能函,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立窖龚必,包括智能停车逻筒齿、智能充电等涎膳。第三就是交通形式的智能化管理澈。即打通不同的交通形式氓横,提供一个智能化管理饱辑,最后让出行者能够享受顺畅硕监惦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团稗糠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用跨。“我们相信峦,车企能在这一领域扮演重要的角色酣浓。”胡波称横磋。   不可忽视的是畏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换婪困,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窝陷碾。   “要建立一个生态圈廊雷,必须要有多个方面的项目支撑玛焙滴。在落实该战略的过程中堡,我们便开始思考袖,如何构架这些项目汉滴,未来三年我们是要围绕这十二拼、三个项目开展工作的佛。”苏伟铭称衡怜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蜂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术控芍弘,以便及时供应恕,满足未来车辆发展需求售辽。”   据了解隆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粱篡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜敞。通过语音输入丸伙喘,该后视镜可以提供导航陌适、信息点(POI)搜索清拐祷、即时通讯拉热、车载声控信息娱乐系统等功能骗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乒疵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鲁帅。通过语音输入排青,该后视镜可以提供导航角、信息点(POI)搜索璃力、即时通讯挛薪蝎、车载声控信息娱乐系统等功能茸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力息突绘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度社肥烫。   苏伟铭透露届掏,最快从2017年下半年开始拴现困,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜柒,在一些国产车型上也将采用该技术冒朽莆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统松侵。但是食埔触,有了大众汽车集团的参与祥憨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”犊位。   经济观察报档僚弟:在中国的十二三个移动出行项目上洛萍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烷怯悼?   苏伟铭梦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挛苦。2016年中旬醛氏,我们便与集团总部沟通过蔫垒,我们认为在移动出行领域粟,中国是领先于其他市场的蹭舅。所以敌矩,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨滞ā,建立MOIA移动出行服务公司握娘密。之后脑,在中国陛嗜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司美,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绷篓。   所以很,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袜多禄,欧洲和中国粟沏。其中中国的业务包括三大板块匙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目票。我们在这一领域是领先的藐袱,这之后敝蔑,我们还会有更多合作壤。   经济观察报修鬼:在大众规划的十二三个项目馆斥,大众与滴滴出行抹、首汽等公司的战略合作是什么模式潍扔?   苏伟铭围:大众跟滴滴抡弦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吹淡侯。其实聚,与滴滴出行的合作靖,目前还在进行详细商议草。但需要强调的是颂籍,我们的合作投资并不是融资的概念丘沽吮,我们的合作是战略性的颇氦。   经常有人说大众汽车集团起步晚陆,但我看不出其他厂家做得有多快不。   移动出行的合作笆晨,如果是提供车辆配,那只是纯粹的商业化的供应需求喘岔黄。与出门问问的合作腿,我们是要进入合作的管理层骄,在共同建立的合资公司搪菊,双方都有委派监管团队里辉翁。   经济观察报阶问淖:您提到的十二棺、三个项目都是什么商业模式孟处啤?是否都会以合资企业的形式出现遁?   苏伟铭翰版逞:并不是全部都是合资企业形式的项目愁。我讲的三大板块中陋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施电脊。我们选择成立合资公司是因为鸿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卑。那么如果不通过硬件干下,技术应该怎么落地呢桨蔬?通过建立合资企业的,我们可以为不同品牌设计不同的技术排芹幕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务日,包括集团以外的其他品牌桅抹拉,我们并不排除这样的合作摄竭穗。因为生态圈本身就有一个共享的概念遂。随着数据的增加撵雇,共享的概念会更加广泛抖,生态圈成功的可能性也会越大令。所以与传统的工作方式相比功祥,变化是非常大的沏。   经济观察报拭凯是:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作榔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出刃赐?   苏伟铭芥掀醛:我认为技术和战略两者兼有趴灿。要建立移动出行生态圈的目标骇涧函,就必须把其中的布局规划清楚砍,只是研发出几个APP腻会,并不是真正意义上的合作或合作的全部猫讳渐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么阂?同时笺队邦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沸缺,也会要向外输出苟。   经济观察报臣凉:生态圈成为汽车业新的布局单位搭,选择共建生态圈的合作伙伴时席搓没,有什么标准骚?   苏伟铭师陋椒:以前我们称之为垂直平行的价值链围悲侯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绷石。在考虑发展这些技术的时候奇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比擅尖。   举个例子汹剃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候岭,我们会考量其语音识别技术有多强价秃毒?然后再开始讨论中间的差别在哪桶荆螺。找到不同品牌之间的差异性非常重要耍。从战略角度慕某掇,大众汽车集团需要明确今后的定位纤八娟。   谈了这么多抗课,其实有一个基本点权,便是客户群体客肆。作为主机厂锯,我们需要预见到7年以后车的样子裴革勘。因为一般针对七年以后的下一代产品红慌,我们现在就已经设计出来了淡蔷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捍摆排,未来会遇到非常大的改变抬欠烷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同黎纪取,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的铅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品岗榷篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀垛菏:李芳" "   4月20日稍摊,上海车展开幕的第二天汞痪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台水,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骆聊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恳呸挠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”华,其实溯多贫,魏建军早已来到现场嘎骚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内撼袜筛,魏建军至少接待了三批不同的访客惮,并亲自送每一批访客离开极淬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时玻逃绘,虽然神采飞扬碍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显娠触祭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赣控耿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比齐酣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义平亩。一边是国内SUV领导品牌策脊肝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涪闲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市水锋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毒喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军从碗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者词,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌堂陶巩,此次钩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上禄惋。   “WEY的目标是挑战外资品牌仟暮单,终结外资品牌的暴利时代浦藉奠,重新定义‘豪华价值’悍鲤半,为顾客提供可以承担得起的豪华产品木泊。VV7c/VV7s之后瑰,今年还将推出2~3款全新车型蓝,将产品线延伸到新能源领域惕挫嘘,合力冲击外资豪华SUV品牌坍第。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哺。”魏建军说岗,“关于轻奢墨袖敛,首先这个词比较时髦刺,容易记住蓉担杭。另外浆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵饭闯。”魏建军表示攀恍,长城不会做没有意义的豪华路僻,“作为消费者可以感受到超值的体验灵,而企业也能得到相应效益拜,最关键的是得到了客户的认可双剐,这才是有意义的‘豪华’仿讲。”   魏建军认为安全是最大的豪华李结。“乘员雀菩、行人斯、车辆”三维安全(3DP)设计理念篡,参照国际标准辣,主被动安全配置完全创新蹲,提供正常驾驶授豹、危险警告态庙、碰撞减缓链希,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)敝画膜,译为“牧羊犬”洗隧僻,有守护主人生命及安全的意思绿秸。   此外喊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队讹,来自于欧美一流车企嗜,有着丰富的造车经验和行业影响力瞄闹熄。匹配中国第一款7速变速器午,这是世界上最好的变速器之一拇浮蔼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地唤洛普,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淬桶。除总部优秀的研发功能外捌,长城在欧洲先、日本和北美也都建立了研发中心捐纳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”礁据逃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耸。其中瞬溃藕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌访泄。对此侨冯砷,魏建军表示盘屁:“媒体和消费者一直有这样的担心寐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面督掏。实际上荒伸蠢,在同尺寸或者是同动力下环屁假,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价篙。但从消费者的角度来讲淌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的南,消费者会非常清楚这些配置瘁搏、性能材、做工有什么样的差异贺。”魏建军表示艰忻覆,长城的目标是做品类品牌添焊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分昆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间信,所以消费者对二者的定位不会产生混淆遣。   而针对销量层面乒团,魏建军表示禄馁:“从销量上看泉恐,WEY很难超越哈弗睛鹅识,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的顿盼槐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈咂场,15万~20万元的空间虽然也很大喝尸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论式缆。”也许很多人会认为从,WEY卖不过哈弗甸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剔喜虹,但实则不然搓港。“WEY和哈弗我们都重视馅玛,长城用同等重要的钢郝、足够的资源支持两个品牌睹瑞。”魏建军说姥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力豆芹,魏建军是如何评价的仑?“我认为我们的产品不管是性能济科、做工唾、安全蓄叮,还是油耗搭攘、排放架很亭,都不输高端车火藤偶。”魏建军依然对产品信心十足秆莫伺,但他也承认WEY面临一大问题顶离,“现在问题是品牌价值软,因为WEY旗下产品刚上市嗣,品牌没有经过市场的验证径善动,大家会对它不放心捅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车控晶诗。”   魏建军表示蚀变瞪,自主品牌给消费者带来了很多价值颗跑替。“有我们的参与隆,不断地进步撕揩歉、不断地在挑战外资未洞,已经迫使外资不断降价从详港,提升服务品质恨。我们的目标是要挑战国际高端市承信防谩,所以说我们借助中国这个很有价值的陷罚摆、规模最大的市场来锻炼珊抨,使我们能尽早挑战高端尺规帘。”魏建军表示爽该,消费者购买了WEY之后霸寄奢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吭。他对媒体承诺说莎,WEY的产品一定是超值的备怒毁,并且一定能给购买者带来惊喜加寸。“WEY是一个挑战者弄谎河,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滇犬。把我姓都赌上了牢,不能失败菠,只能成功署细。”在采访的最后坎麻湍,魏建军郑重地对记者说匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淑溃儒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卉伪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车菩微擅,以及未来的发展弓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生到常、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生馅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粹饲炉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桃汇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晶惹乱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士太廊,以下是问答实录堵:   凤凰汽车 痹侯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何全慑薄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酚倾?   俞经民 沁鳖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心溺妈颈,对于品牌的市场表现同样很有信心陋串,就MG品牌今年同比去年的增长率而言焕时蔑,我们有信心成为市场第一的品牌睹疥硷。今年我们的销量目标雀羌犁,是从去年的8万到今年的20万巳菱监。纵观130年汽车工业发展史那蹦,汽车行业发展的基本规律而言糯秀蓉,规模还是需要的窘漆孝,是品牌更好的发展的重要保障皇。   邵景峰 湾涝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洗腾蜂,荣威方面禄,我们所坚持的袱狭刺,是一种符合广泛审美的赌叙限、优雅自信的设计风格迟姆度,在复杂的市场环境中搞脸擎,抵御诱惑殿、坚持自我魄姐,走一条人性化的设计道路抗达饲。而我们的MG名爵裳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化米,这是一个巨大的宝库溺,值得我们的设计师尽情发掘冬苫,其中之一钎苯靶,就是感性风岸烤。   在MG品牌的设计风格中滇扮厢,我们可以看到很多情感爆棚棘、血脉偾张的元素与产品识。未来的中国汽车市场必将飞速发展卤逞立,需求也将越发多元化溯,然而无论技术如何变迁挛宋玩,对于人性化按垒疲、情感体验的诉求将贯穿始终脐少。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想及祭,我们也将在感性力设计理念的指导下农匠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品飞氢。同时垢侧,强调个性也不代表小众餐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求葛藩嘶,为大众带来唤起强烈感动牧叫礁、让人心跳加速的优秀产品斑氖,这就是我们所追求的目标胚。   凤凰汽车 阮时梢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万榷,其中年轻消费者占到了绝大多数多,请问接下来练境,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乳混心?   俞经民 泻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肠,更是“年轻的心”脆,从名爵ZS的订单来看铂链彪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体讹,更包含了年龄层更大喉、但心态上保持年轻的用户膳。从“年轻的心”角度而言才,我们的消费群体就更加宽泛了遍算,作为一个年轻化的品牌层宦四,MG名爵的诉求是“年轻动感瞧扦告、专属空间讣芥玛、纯粹乐趣”颁空途,给“这一代的年轻人”造车贫。说到年轻人共同的特点洗端锭,是充满梦想陶妻,对于梦想的追求更热烈一些宦航桐,更想把心里美好的事情去实现么仆。这个梦想实现的过程是非常美好的懦汇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求唱般卷:为这一代年轻人即甜侮,不仅是岁数上的年轻人恭,更是心态上的年轻人赁,提供更好的选择角瞄,保证他的有更好的驾乘体验焙。   年轻化的特点稿,是要颜值疯边、要体验的到位沮、要可以分享四疙操。二十一世纪中国的年轻人蛾,在互联网的普及深度偿吞、对于尖端智能的体验和想象力规霖祁,在全世界范围一定是靠前的八娃,就应该可以代表“国际范儿”姆饶,也应该引领地球村的潮流郊继。要满足这一代的年轻人警,MG名爵所带来的产品体验容瑟坍,也应该要追求更极致权,带领大家去创造全新的潮流凶标坍。   凤凰汽车 太: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”咀喂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烫培墒、80后句罗灯、90后的人群当中筷?   林嘉瑜 泄踩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作廖。这款车感性的设计曲线耪萎沫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泞杆屠。不光是国内的经销商苗,本次上海车展蠢,MG名爵还邀请海外的经销商耸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发痛,他们也都对这款车都做出了积极的评价提,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀北表,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”当融、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟购法,经历百年的沉淀始终带来心跳加速股,让老百姓也能开上小跑车袱狗,尤其对于国内的核心消费者来说惰示,不论年龄几何瑰退,都要有为自己的梦想活一把的态度石。对于一个汽车品牌来说橙甸,这是一件值得骄傲的事情面骂。   邵景峰 墒嘘妨:其实在选择一种设计语言的时候烧赔,设计团队非常慎重谓破撂,因为设计的变换频次不能过高渴财镀,要抵御诱惑炯畦合、保持延续性才有可能给消费者形成印象陕锻妻、拥有识别度从而去打造一个品牌闺田。“感性力设计”的第一条就是要有感性释耙,去追求情感的外在表露非筋,从更广泛的角度诡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些溅,通过真正的审美习惯进行判断;第二郎钒,感性力是专属笛棵匈、设计师要通过专属的标签叼够,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感菩缕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疾端街,比如运动员在起跑的那一刻钩勤介,弓箭拉满而未发的瞬间凳俱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抄,这种动感更有档次书撩戒,同时价格不菲度,是很高端沏佛、优雅的设计咆穿,我们希望把这种设计注入到产品中千痴钨,带给这一代年轻人极致的审美体验涸咕。   凤凰汽车 皮疯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓块化架构平台打造的尾芳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划糕?   俞经民卞爽模:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用筹。这是对这一代年轻人的尊敬棋,他们自带国际范儿漏扮,是可以引领全球的潮流的人群版梢,因此有着巨大的价值论。对此村甫恨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划踩痞,在全球也是一样第辉。目前芥,世界范围内套,不仅是动力总成前瞻技术的整合盾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纤肋拱,采用插电式混合动力设计汾配粗。另外裴怂,大家看到的名爵ZS韭,将会在明年上半年推出纯电动的版本沧童,至于最接近今天这辆续航超过500公里波挥逛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车确冗请,也将会在2020年之前推出辉浓。   凤凰汽车 持谩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系形承扭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纱嗜佬?   俞经民 镐钠钉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控痊贝兜,设计上差5%稠嚏蓉,销售上就有可能会差30%委。那么对于自主品牌而言钩,就是要把自主性发挥好贬,去追求审美的宽度和深度散惋,销量也才能有宽度和深度肩电芹。名爵ZS的设计就是这样做的庆,要追求极致督抢厦、不计工本踏春票、敢于“临阵推翻”把外形做到极致榷潞刻,可以说氯焙羞,名爵ZS的极致设计幻剿腔,对销售的宽度起到了很大的作用善卉淘。   邵景峰 醇:汽车设计是在不断进化的核,不会总停留在一个风格上枪恳,在互联网时代滇,同样要有全新的时代特质但废。另外侮式,从汽车设计而言袍琶惭,例如从动感设计理念而言硷,英国车是鼻祖恨履簿,很多品牌都是以此为源头来发展的隙,也就是“同源”日删。中国航天能够上月球蹋,那么在汽车领域上同样有大的进步筒祥提。之前德国杂志的一篇文章写到挥佬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晃宝,在进化的道路上有推崇的看法哆四,也有欢迎的声音撩扑,这些都是要虚心接受的刃。另外疽醇,汽车设计是一件非常严肃的事情从,每辆车定型背后售乐槽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的律,背后要靠巨大的投资来驱动监朗。   在造型评审的过程中欣拘,流行趋势讲清楚头悍,未来怎么发展说明白添第度,否则误解就跟着来了徊翘,所以要有一个整体的品牌战略在里面告娟倾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刨。   凤凰汽车 短公版:今年导,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处霉浪让?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鹃?   林嘉瑜 菲文促:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作篱碴哩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蚂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贯,拥有一颗年轻的心储,热爱运动姐世、健康的年轻人徽脚。   从足球营销来说挎,对于英国和中国内,都有很大的国民基础杏汕豢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陪保,是英超乃至欧洲的强队涧比,这几年的成绩也是不断的提升豢丹但,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的列缅。同时上可雄,利物浦又是一个老牌劲旅逻,有不断上升的潜力匿坝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样棠,在用户上有着非常大的重叠之处骨罚。MG名爵与利物浦对的营销合作间刺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来菠,在活动和比赛中享受快乐嚏苯肯。   上海上港队也是一样的甲饭坷。MG名爵经历近百年发展烙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娄起,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队荤,两者的合作也是非常有趣的拉。更重要的是倪,MG名爵通过足球营销的模式坞题首,能够促进两支球队之间的交流娜帅脱,包括之前组织的很多活动祥煞眉,不光是针对中国的消费者关,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动放镭,有效利用MG名爵品牌的特有资源停,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌衅娘欢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值莆秽撼。   车展期间热,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海案孙梆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孩环畅。在车展之后净挺缄,利物浦会在上海有推广巡展活动哀美邦。下半年返,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拱力墙,欢迎全国各地的消费者参与和体验里垦。   俞经民 芦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娠锯激,大家能有一些共同点做沟通挽估抒,国内和上港足球队的合作潜,正是汽车和足球之间速度与激情五、自我突破的契合点避,足球又一个很大的特点起啡,就是会让人意想不到楷拇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间炊风吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾售藤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卜幢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赊,与此同时静,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疮测勉,长安汽车产品质量持续提升欧,用户口碑不断提升己吩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扔老啃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一希、全球乘用车品牌中国市场第二名李萝剖。   关于未来庭矩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晌蹿迹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涸愤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升甘荷。   2017年是长安汽车的产品大年创,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市旧爱、全新的SUV CS55卯乐、轿车睿骋CC驴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市届祷澜,将会进一步完善长安汽车产品谱系寒丝彼。   如今虽棵惟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”皖鳖拈,站在国家品牌高度寻求发展滇塘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寺脓埂。提升品牌溢价能力辈,成为长安汽车品牌发展的重中之重芜。2017上海汽车期间梗疥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平菊辜枚,关于长安汽车的未来傻净,徐留平董事长有话要说互夸箍,以下是对话全部内容乓。 凤凰汽车井拱猩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的但清使?   徐留平坛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碾祷脾,我们也是不经意之间就走到这个地步舒拆,因为一个产品违,特别是像汽车这种产品是更加的明显徘,它反映你的公司文化淀刺、你的公司理念是什么样的东西奔报,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看忱围凯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过先然差,你怎么样让产品吸引住消费者涸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扔,靠的是什么途?因为美是一个主观的东西唬,有人认为这个很美蒙,有人认为那个很美惶愁硅,从长安汽车之前的产品来看呕就孺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么荣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的据房,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沽晌清,同时想把这个产品往这个方向进行修改羡翔翻。我觉得在这个方面冈,从长安的角度来看仇,就是对于这种动感妻海、时尚这个理念的偏好武。我一直在体会滇透齐,其实我是在反问我自己图尺乏,这种偏好它是怎么体现在产品上的挤熄?实际上是我们内心的这种偏好撅。在过去的2-3年中馅胃,我们面临的话题逛彼,如果过去不做总结哇识伴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狄,另外更重要的是说峡响,下一步你怎么做耪瞧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车堡吠,下一步是个什么东西磕桥,消费者需要什么样的产品唇,然后作为公司来说表浦,你们能展现出来什么样的东西溪,最后我们总结叫生命动感智色双旋芥褂灌,当这八个字出来的时候慕荷脾,我觉得是非忱蹦ィ好氢刃雹,既是水到渠成帽,又是醍醐灌顶袍寒送、灵光一现弊。这个过程匿屎澎,不仅仅是八个字的总结墟啡怀。这八个字出来以后泉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好螺缴熊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扯蘑七,实际上不仅仅涉及到造型卜暮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翁。这样的话固,就有了一个提纲契领难、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西福馅赊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中煽辜,就能够有一个非常精准的东西劝桐。   刚才你特别提到“色”燎,我们当时想说伶,你必须要能形而上怂矮,要能够抽象出来化纪,如果说你不能够抽象出来孺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孝,如果你弄它50个字好、80个字坪钵,你可能不够形而上誊瓢部,不够抽象化羔习,最后我们觉得“智定妻蔼、色”了柒既,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求馆娜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芯吝饭。   第二个就是说消费者情感的体验戈缺,比方说对这个造型和颜色卢拷携,甚至于这种声音或者是形状吮、线条的这些方面的喜欢眉漆阂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烹砰。当然我们也在想用什么样的词比较好期儡,最后觉得设计的这个词很好蚀,一开始我们还担心说这个词字挺多旅葱扭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化薄搭努,我觉得就应该让它有想象力疼,就应该赋予它很多的内容替,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的插我关,孔子都说食色闯骚帘,吃饭以后第二件事就是这个字靶跋铺,我相信孔子说的这个字也不简单意思负肋腻,实际上说禄梁馆,智色这两个字还是最终反映的是人蜗,特别是消费者的一种需求庆,对于未来传统的一种期许薪躲,这个过程当中糙,对我们来讲翻替,把这八个字想通的时候籍湿偷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的滤,这是我的第一段话题弟绒淬。   第二段话题说这个对长安有什么用处匣?那次在发布会现场有说绢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候微痊,一开始我就提出散驰,第一个建水,这个产品要漂亮嵌坤颗,你不漂亮的话迸倘,什么样的东西都没用计亲世。因为我们很早的时候就开始在考量炼烷风,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧似表猛,后来发现不行隙,最后我们在大概07化匈虱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烘残藩。因为你还不能提炼出一个高大上逻、抽象氏、形而上的东西扔幌辰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮炬顷,但是每个产品都出得非常艰难艘行兑。这个事这么长期干也是一个问题漂馈,因此在三年前的时候帘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了揉食葛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解达村,对于消费者的这种认知扑涤,把它抽象化退筋,那么这样的话理解了以后贝,再把它具体化点膳,特别是在产品敬赔,也就是设计理念当中一些图形化的东西苦降谷,因为如果你不落实到图形化的方面零憋,那就只有形而上没有具像化 胯筏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中翟侍憋,图形化和具像化过程当中杜腥咎,这个就出来了腿。   这个出来以后陋傲,我觉得对未来长安来说坏微侗,我们未来在产品设计的过程当中谈腿跺,产品能否做到生命动感智色双旋兑昏架,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咖迫峨?这样的话沃请,实际上说邪是,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尖峰,几十次的否决骡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成典,几次或者就十次你把它完成事黑徐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了许守讨,那么这样的话伴划氰,对于长安汽车的家族化唉勺滴,我们看了这个车查,看了这种感觉这种情感的体验爱暇,那就是长安汽车镀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哺厩集,这是一个憨瞳。   第二个就是说跺渺平,我们自己在研发制造设计过程当中探,这个速度大大下降赴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降磺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢雹,如何把消费者的体验做到更加的精准茸,更加的接触到痒点氢卡,这样对长安的影响是极其巨大的磁喜吝。   凤凰汽车桑颗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念称哇绍?   徐留平宿持痕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念步,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法僵仙。如果说把它拆分开来防担逻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妮,智色双旋更加偏向于设计领域腔顶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢佛泪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颗吧东,我相信大概许多媒体会想侥擦,生命动感智色双旋怎么落地哺泞懈?因此我们就想把智色双旋也说出来坎,不要分开遍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钩。   凤凰汽车热貉捌:另外一个是提到的认知方面的感觉群缕,有没有一个专业的因素拿梁昂,咱们除了制度之外僵,有没有专业领域的人来负责这件事诡美?   徐留平仟:我们长安有一个庞大的队伍具麓案,首先要把一个汽车造好衔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人家,到高管团队屋题,到设计团队渤宽赎,到制造和研发团队苔,包括服务团队佳艇,特别是主要负责的领导人哪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涪,而仅仅是设计团队的话语木淘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嗅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挎秤箔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素聚胁富,因此对长安来讲欢,是既有最高层特别的重视散镭、关注和把握裳诬,并且这也是一个最高领导者的工作职责必棠锭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驴潞谰,我认为在汽车领域当中是行不通的猩,当然我们也有具体分工铺埠桂。另外也有很多的专业人士完成这个事情凑剔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的郎叹,还有轿车研究的黔倍门,也有做SUV研究的僚踌衔,同时也有按照职能分的瑰仙汇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中省簿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坤,如果仅仅是设计团队的意见病,肯定会偏离了方向箔。 凤凰汽车香榔:一把手是指您吗冗购?   徐留平镀吹考:我是其中之一窍恐。   凤凰汽车市:长安汽车自主研发的新车舷,设计垮人哇、评审谰绕触、评定环节您都会参加吗石?   徐留平弘孰委:我必须参加蓖,我前面讲这是我的职责潍想嗣,所以我必须参加韩脊彤。   凤凰汽车花:无人驾驶车呢匠汞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匹膝毕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了股腑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产誊啡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歇具绥?   徐留平教漏:上一次品牌发布会呛,最新的无人驾驶技术也做了展示搁绣插,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上荒,高速公路的环境相对来说可控性要好输。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惭授,难度要更大兽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻评,我们不仅能在高速公路上做筏奉,而且能够在城区做献率刨,这个技术我们已经实现了突破雌轮。   凤凰汽车空肪:长安无人驾驶技术进行的这么好死太超,量产会提前吗盾却葡?   徐留平氮淮魏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汕,实际上就是说箍锻摄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凸等,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西角姜跑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定开浑棵。   凤凰汽车遣啼:中美在进行双边的贸易谈判鞍猴,这是谈判的内容之一涟,会涉及到汽车合资企业的放开弯,可能是一个双向的市场开放的动作廊汤,如果这个谈成了娟,如果这个不再规定50%的上限奥存诡,您觉得对行业有什么影响伯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袜,那您觉得首先答不答应炭钒烘?再有一个多给他股份的话白跨,对企业今后的运营会怎么样建热?   徐留平奖忌矩:我明白你的意思琅,第一我确实还没听到这方面的话题黑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况眉孟,股比这个事说了很多年概臼腹,我基本的看法有几点搽礁,第一个这是国家层面的战略和政策诵茅,作为企业来说绦聚骗,我们遵循秘,国家有什么政策我们遵循什么政策郴地册,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错艰田娠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乏,我相信未来的合作会加深教,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大始,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现袄筹间,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题白稗秒,而是说理解消费者婚次,能够洞悉消费者呜瘸素,如果股比的溢价挺高煤稠、溢价挺低伤蕉,但你产品不能卖出去县刮呕,那你不能分摊出去拣嫂,如何把蛋糕做大裴德坏,这是合资企业要做的一件事罗。   凤凰汽车乐钞罐:如果真开放惕,长安会想着往美国去吗袒,就像那福特来到这里呢柿?   徐留平伺枢:长安想要去美国是一个公司的战略泉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系渴尝撅。   凤凰汽车涧熟帆:长安与福特的合作多吗洛收?   徐留平绕奶弥:长安与福特是我们加强合作的方面溜,应该讲这种合作的程度旦酗辫,不仅仅是合资企业萝淘杭,从母公司其他层面鸿保,包括技术和其他很多方面都在讨论皆须揩,包括海外市郴Φ省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茧上栏,它的能力提高了叼腊泉。第二 现在是全球化合作的时代哭,一家公司独立运营饯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事孔幢颗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音规犬啥。   凤凰汽车鸽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拣虫,你还说了过去我们做一个车唐场寒,可能需要很长时间好不容易做下来猩竞,比如逸动浓,是很艰难的吼撩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%萎起加,当然有可能说这个份额很快能够突破50%波,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纤雷骨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绵枢甩?第二对比韩系勿佬你、日系晤,我们的研发体系和他们的研发体系相比九,您觉得能不能支撑蜡帅菲,确实我们的实力也很强沁丁,我们的内功可能修炼到一定程度贸,我们后面会源源不断推出好的产品奴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况颠淀。   徐留平贝:你讲得非承舷担好沫,我觉得这是两个原因导致的涛搪阿,第一个就是必然性叭蜜九,自主品牌需要有成长的空间迪僧撬,第二个确实也有机会的原因耸凶锣,恰恰是SUV的市衬鹋┖,中国的消费者需要这个东西膳蜂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些笔峡,反应速度更加快一点垂老,把这些产品推出确实是满足他们的需要旱饥恋,我觉得是两者共同作用的结果巳岗。   对于下一步自主品牌来讲暴蒲,无论是哪个系税蔑,无论是美系便能枢、日系睹猾诚、韩系渤、法系绰拼,我觉得跟系没有关系不,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茨,这是关键猴扰。消费者他肯定是有他的诉求的旧寞路,究竟是SUV湘叙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西咸岸,他有他的一种偏好安币耽、喜欢酥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道统,这就需要我们作为厂商裤冲,你必须要洞察到消费者的需求型块,实际上要看到他的潜意识是什么东西秤痴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缺倘。为什么我要总结长安汽车的过去呢钨就?实际上是我们自己反问的过程取,就是说在过去当中擎,为什么逸动会是这样脸煽,CS75为什么是这样粗上?实际上说盾,我们当时也没有意识到磐,反正当时就是这个样子痴官,实际上这个过程是一个反求的过程夕喜,我们为什么会喜欢这样棺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骂辱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好秽吓,我们把汽车理解为是生命的动感氖,其实是一种生命力的扩张伦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侈柔,而我们长安就应该提供这样的产品干乓,回过头来展望未来干,我们觉得这也是一个正确的判断窘。   凤凰汽车苔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酗抛被。   徐留平箩来:我觉得现在国内研发体系来看糜姥老,国家间可能还是有一些参差不齐公停,我觉得自主品牌的研发能力和体系父恢踢,进步无疑是非常大的冲,而在很多方面可能与跨国公司有差距白洽,有些方面会比较超前寇,因为自主品牌也不是一家妇戏插,跨国公司也不是一家侨围叼,要两者来比很难说疙,但是有一点据虚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易煤垮寞,做好一段时间不容易帮,这个公司要能够连续做出好产品迁,能够连续向前增长厢秦司,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念彩纹、设计应用轰,在这个公司当中都比较受关注看伐绢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因荤烁心。   凤凰汽车竣:我想问一下自主品牌的建设线换腑,随着我们品牌的推出戏番漆,现在汽车品牌进入新的层面帘拈,会有不同的路径选择枪,比如长城天、吉利推出新的车型渐木,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势粮死竭?长安如何能够胜出残?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌许伙,除了刚才说的两个侍变,还有互联网造车的未来的合作伙伴磕酣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响厢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墙湾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合顺啊?   徐留平讲:实际上滔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌耍,我觉得这是好事论刑毁,这说明汽车产业欣欣向荣笺,是真正的投入筋菱,这是我对汽车产业的理解熟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚痉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程槽充痉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行艾,例如一个产品到了造型师的时候盒隧,是一个说法煎、一个样子澄块,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瘟,然后到了制造过程当中又是另一个想法堡嵌方,到服务过程中又是另一个想法喝甜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西官匆胖,既有高大上的赫些派,也有形而上降、具象的蜕穿培,你要把一个公司从时间跨度翁徐兜,一个一个展现出来舅吓,而从空间的序列当中嗓孟首,你要把研发全部都按照这个意义驼,我觉得是很重要的方面伶猩。我觉得制造汽车是很复杂的过程妙妒,各个方面的协调毕、综合琶兑、修正甭汹涡、打磨需要太多的时间匹,我觉得这是一方面厢锌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要年逃扒,同时也是我们总结过去体会出来的敖刚梁,它是由内而外的霞微。可能我们过去没有意识到这个话题泊宪,我们现在总结出来腐,然后下一步能够指导各个方面钒嫂,每个部门都很容易做事情羌。   第二个问题你讲到造车晶蛔为,我们开的会太多了蹿,失败的太多了伪窘,沮丧也有很多漂,基本充满笑意也就一次膜零垄,前面基本上是批评臂拾上、检讨翰朵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行旧醋,不高大上墨赎。至于说现在很多企业开始造车省举妓,我觉得这是一个充满魅力的行当寸视,很多人都愿意去做卫。   凤凰汽车踌僚借:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样括? 徐留平木谜护:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耍是,会选择相适应的地方臣式娃。   凤凰汽车党:就刚才的问题我问一下膳锰,刚才您提到和新创的互联网的合作泵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绊囱粕、蔚来也有合作匆豆荣,您觉得长安在未来在互联网里面的话达奖,更倾向于是一种怎样的合作水?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讥脱堂,您是怎么看的吐冈退?   徐留平籍郡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择萄,从长安的情况来看缕太,我们认为哪个方式都挺好的当,现在是合作型的勤湃臼,是你可以自己干骑凹揪,也可以合作干镣善惩,也可以自己加合作干牌线,哪种能成功打动消费者是很重要的东西薄圭裳。   凤凰汽车娇保:我们打比喻瞪,37度是正常的温度枯,您觉得新能源行业苏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说非棉储,您觉得温度是多少凯抒桶?   徐留平孤泼咳:您觉得高了低了现迷?   凤凰汽车舌白:之前有人认为这是疯狂的阶段让蔑。   徐留平呕:我对一个产业的衡量依据是极稿衡,在目前这种全球的经济运营模式下每年怕,凡是有金矿的地方香,都会有若干的人去挖掘它耍奠,目前我觉得新能源就属于这个阶段苹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沏,应该更加得进入虹,因为从目前的情况来看潮耻,汽车产品当中券,一个很重要的领域就是电池搓对廊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放袒,没有这种资本尾等、技术镶谭、人员的这种投入楷狼期,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剃葡。   凤凰汽车拔垫阂:那就是说您觉得温度还不够吗倍炬?   徐留平筋:我觉得还可以库纤,但是我不太同意的就是产能怕,如果说你的产品技术不太优秀豢械,你建那么多产能就是有点糊涂瓦动聪。   凤凰汽车怜:很多其实可以通过改造现有的产能逃掸破,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能临,从这个角度来讲奠波,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况轰识?   徐留平熊:从整车厂的角度我们希望成本低一点冬钾累,选择利益大的欢铆。   凤凰汽车菇溉:所以您不担心过剩吗吉姜徘?   徐留平厦毯:我不太担心这个问题先纽,我觉得电池还处于不确定的阶段硷坊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候染达卞。   凤凰汽车胃味摊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尸挺妈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秤霉迁,不管是设计师还是CEO等等梳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秽含?当然那些设计师很多是主管的极萌,老外有管经营的有管品牌你奸念,主要还是在设计和技术的领域嫩氮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的归惰芦?第二个是国有体制的问题叼泵献,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疽练池,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域番久,也在高薪吸引高管人才鲍,您是如何留住我们的人才祁筋,关于体制之上耿裳、体制制约的问题寸,我们怎么解决葡谱?   徐留平叹:现在是全球化时代报,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早片,我们最早的时候是四无旁卑,没钱蔡、没人掣斥、没能力如、没地位守,到现阶段来讲播,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师貉,这都是一种非常正常的行为档梯墨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢帕恢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国泵淬,如果对中国的消费者不能够带动聚狈,那肯定不行烹,我觉得这是一个系按掳,无论你是洋务运动还是什么运动衡醚菏,核心是对消费者要动起来彪,这是一个地炯绰。   第二个关于体制的话题圃比,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距权,这个方面我觉得不能讳言村。目前来看多夺哪,对长安不是特别明显星拓,因为长安是属于南方集团旗下子公司们,从南方集团来说酱,在这个领域当中烤该违,也在他的职权范围之内做了一些调整完滴变,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享举滥岸。   凤凰汽车救腻:如何看待这个机制屑伍?   徐留平岔病沸:从国家层面来说绦暑拼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要畏回退。   凤凰汽车琅藩:你们审批会很困难是吗肛溜臣?   徐留平恫干:我觉得会快盘叮俺,另外一个我觉得汽车集团揉半堆,也许给你量化很多股份剑烩,但是最后你没有创造价值附刑摹,给你1股矮,1×0的时候不还是0吗弄铝粟?汽车的成长漓鸡、成熟或者盈利是一个艰难的过程强势缸。 凤凰汽车刑:十三五计划像长安汽车整体的销量铝吵、利润和研发能力以及目标有没有白?   徐留平秆:非常有伯抡晴,我们愿景2025弓霸擞,我们做10年的规划睫,在这个当中我们相对来说做得比较保守绞桃,为什么说保守呢诡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当甜旱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拌尝累。   凤凰汽车融啡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骸汾?   徐留平靡题:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业尚退尚,在技术和平台方面都在加强合作览,至于说未来它要怎么样袜,我现在还不太好评价这件事联菜。   凤凰汽车烽鸽雀:徐总问一下国际市场的战略竣鸥,我知道去年车展的时候坷鼎,长安说往海外拓展的重点是伊朗獭抵、印度抚扔沏、俄罗斯这样新兴市趁夜诺骸,有明显增长潜力的市澈萑N巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去美熟馆,比如在墨西哥比蹬相,对长安而言狮沦难,自主研发这么好呵借艾,又长期和国外品牌进行合作怪请孙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茫、欧洲的市澈词辍?   徐留平恢四腥:在我们十年规划中就有铜郸,去年讲的时候就是当下正在做的内容誓鹃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拭凡,就是要稳扎稳打贬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撅挛笛,因为一支队伍最重要的是信心颗。   凤凰汽车茎:国内很多品牌都盯住印度这个市趁航А,并且国内品牌在国外市场很有竞争伤男,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗台精?优势在哪儿挪?   徐留平蜜:对于海外市场我的理解是要扎下根去统,不是简单地把你的产品卖出去拉酥袄,是你能够充分地利用本地的资源绍猛八,包括人力资源和其他的技术能力踢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务圈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伍拦链,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长滑沽送,促进本地人的水平的提高马狡,那么同时在这个过程当中路,把公司的产品技术涵盖进去盾彩巷,我觉得这样才能走得远袜。   凤凰汽车碱铺:长安最近一套体系出来了邪屎,有没有可能往更高的一段发展蜂宫?   徐留平胺瓢:从长安来讲暴,我们目前的战略看希馁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致该,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品帅肛,这是我们能够奉献消费者更多的东西抒疤丢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脾摆怜,但最终要落实到产品上拜,产品是一个载体让消费者感知它知道它肝暴露,未来苍季碴,长安汽车会加快产品推进的速度革挥遍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剖。   凤凰汽车舍申:欧尚也在这里面吗笑堡察?   徐留平能皑:欧尚不在镣骄板。   凤凰汽车惫莎:东风已经有PSA很多股份呕蛙朽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惯挺?   徐留平涧释皆:目前我没有听到有任何影响米,在实际工作中我们也没有感觉到谴啃。   凤凰汽车朽:理念发布会徐总是骑着马出来的伴矩,当时媒体圈特别关注回戊拘,都刷爆了朋友圈贪堡耻,虽然我不在现橙尽,我不知道有没有特别的意义幢赣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动秘械缅,当时的考虑是什么范化厢?   徐留平洪蹲璃:两个考虑骗,一个是我把马和车作为比较兽,你要说一件事铂撬歌,一大堆结构化的语言没有必要驹色好,我觉得既然是长安汽车勘亨腾,我们叫做生命动感汲蜜叛、智色双旋波桔糯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫司,如果不这样做也没法让人尖叫戮咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护教:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日犁烂,上海车展首日夹咎京,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绞钾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量武躺蔷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台华,12年增长了120倍腹割蓄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秒赖特,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略巫拆丧。   受访人饱随霸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)燎。以下为问答实录岛菲:   凤凰汽车锑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面休孝?   雷德?比格兰德辖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舜骑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颠,这款车在中国市场的反响非扯杉樱好案竞惭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讲磷,同时拥有强大的引擎围两娄,提供强劲的动力与性能恍顶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声体。所以兼谓蹬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芒。   凤凰汽车类违: 在没有设立经销商的地区颂蒂,玛莎拉蒂如何抓住市陈坪骸?   雷德?比格兰德蠢局宪: 我们首先还是会增加销售网络兰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点稍,计划在今年年底扩展到75个京。   我们还在天猫开设了旗舰店卞腔十,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台炼市,大部分来自没有授权经销商的地区挖桃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祷,鉴赏力越来越高卉订。针对这些人群巫,我们还组织很多不同的客户体验活动姓码池,如海外试驾抖,以及互联网方面的创新乱,如网络平台的直播寐户沉。此外逼,我们也有不同的金融政策券念,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挤妒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式忌。   凤凰汽车星店: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匡钢藩,给汽车销售渠道带来一些变化碳拢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撕绊撑?   雷德?比格兰德绷幕糯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虑外,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品雌土狠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具揩埠虹,而是要提供独特的生活方式体验沉吹剃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稗瓷杰,不止在中国墒衔旁,在全球市场都是这样欧敌。2016年啦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舜当,这个主要还是产品优势带来的疾灿。新的政策出台以后珐惊扩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响柿,不过最终的销售成绩还是由产品决定寄鄙问。   关于新的法规偷丛尺,我们现在也正在研究当中玻黄漓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定玖哥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作现净。此外谁,我们在中国有非呈桨喾常好的经销商关系起呢私,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关狮。我们开设的天猫旗舰店衬穆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式杉衔勤:客户在天猫下定单偿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务癌篡乳。所以繁桥较,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系霉填。   我们的很多客户最在意的并不是价格猎,而是优质的服务与体验炕,这正是玛莎拉蒂的优势所在鼎显。   凤凰汽车画幢唾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锻,有没有什么新的产品推广镜?   雷德?比格兰德苔: 关于新产品惭垛鳖,现在还不是宣布的时候珐菲烹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匙,等到新产品发布时我们再提供更多信息究嗜绅。   凤凰汽车登: 作为中国消费者熟悉的豪华车物,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍掸毋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恕芳甘。对于玛莎拉蒂来说剩嗣悼,未来在中国市场的前景怎么看放扒?理由是什么姐关?   雷德?比格兰德患: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巷淮,5年前痛,我们在全球的销量大概是6,500台稀畦,而2016年达到了42,100台拈日,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谩,所以我们的增长一直是持续的目。也因此硼乔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观客。   实际上中国市场和外国市场也非常相似苗娜嗓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沧傻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辜妹崔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滇灰捍,这就是玛莎拉蒂的优势帘税妨。所以完,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度停钎。   另外沽吭圃,玛莎拉蒂的车主非常年轻缔绷,尤其是在中国市衬渡獭,车主的平均年龄只有30多岁搓栋燃,他们追求具有独特风格与气质的产品酶次鲸,来表达自己的个性与品味嘶舱旅。   凤凰汽车串维纷: 现在汽车技术日新月异蹋乱,尤其是新能源绅懊、共享忱委、智能驾驶方面仟狈嵌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划骋僧疮?   雷德?比格兰德经: 在新技术方面拾落揉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升确,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统临。我们并不追求生产最快的汽车剂,而是要提供包括技术湿馈烹、性能棋础孤、动力铝、驾驶体验等方面在内的最佳组合莽埠秸。   针对自动驾驶介,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坤无蛾,帮助驾驶员减轻疲劳箍,降低操作难度杠垂嘛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的稻点讨,包括独特的声浪傅、澎湃的性能受,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统竞山腹,这是玛莎拉蒂所追求的脑。   关于未来对新技术的规划矢新赂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卤,比如减少温室气体排放纹骑,这一方面玛莎拉蒂也不例外欣冲干。此外闹曙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术比藩谋,如苹果CarPlay和Android Auto掇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统活,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赦炕掂。   凤凰汽车嗽枢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侥氦干,怎么适应味式分?   雷德?比格兰德酸: 针对年轻人群舰惕,我们采用的方式不是改变自己叉李厦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陪苛畏。比如在中国帘,车主平均年龄非常年轻忙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主厢猜,便是一位年轻的中国女性谜脸单,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汹艾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史藉獭抗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卧疤壁,包括法拉利生产的强劲发动机面腾拦、独特的引擎咆哮声卵可、奢华优雅的外观与内饰褥凳堂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鲁掇菠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疽揣会。   凤凰汽车肝沏高: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化姆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盆布,有没有针对用户画像做调整闷涂?刚才强调坚守自己的DNA和理念苔砷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沃伺钾?   雷德?比格兰德煞履雾: 在中国够辈衔,我们不断渗透到三四线城市琳挤罚,但是目的是一致的乔,就是要吸引更多年轻客户奠沧。但不管在中国乃至全球的哪个城市管柑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机天烩、激动人心的声浪僧彼舱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备渐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俊衬会。   在设计经销商的时候苛,玛莎拉蒂也不是随意为之欺番,而是按照需求进行规划疲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店没祷钱,首发售罄的100辆SUV中醚烽碗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区勘填。因此胃涵伪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蔑。同时避览兴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品庆呸,客户需要一整套的优质服务监虚棘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝榔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生外,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述兽趁隧。   提问亨:您的新角色到底是什么样的粪钉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上兢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惫?   Alfonso Albaisa戏龟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁砂瓣,跟所有的设计相关的工作醚,都是由我负责娄。之前我100%的时间放在英菲尼迪廓标,现在会分30%的时间来冕八构,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搭记匈。现在大家看到的一些车型宿,可能是一些原来的车型桓,我们现在的工作的,也是快马加鞭昆,希望能不断的改进低彪本、提升现有的设计冒钢巩。   提问洗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么房晾?如何看待他推动品牌前进时的作用酿邢夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坛挠场:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辩驮希,我们会共同合作钵翔皮,不断进行我们设计的演化亨。其实我到7月份才会正式上任侨达,我现在猜测或确定未来的设计理念赌撅,还有点为时过早硼。   我们知道借坡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矫同、非常大胆前卫的加半,我们的这种设计是一个不断演进的过程辨相,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赂茨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兰。   卡里姆跟我有很多类似的地方燎角。比如泵快,我们都是艺术家出身逝酚且,非常喜欢设计们,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞懒省诺,并将其以各种形式发挥出来冗劳。   提问蝎疮透:我有两个产品方面的问题巍。首先媒,这个概念车非常漂亮椽浪,它背后的设计灵感有哪些蔼答把?   Alfonso Albaisa没:秉承“冲突美学”设计精髓鲍辖壁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素罕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惠烩。基本上就像艺术一样鞭滩,包括缝针墟、包裹感欧棠,还有使用的木质橡坝县,都是非程瑁好的手工工艺戮幌窜。这是一种感性和理性的结合淋丛,还有一些肌肉感极强的车身线条锚。   提问兴帕:这款车未来的定位发旦、消费人群是怎样的刮垦?   Alfonso Albaisa乓:一般都是比较年轻的家庭壳狠,想要非晨膛蓿宽敞科、具有运动风格的车型肥得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距瞪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揽化,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犯表,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坍匆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挡美。   在发展新常态下溃寄睦,消费动力开始向下线市场转移度叭。同时寝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级闪椽沙。由此掏,县域市场成为新时代的“金砖市场”森爱携。而对于汽车行业突樊脆,消费升级利好之外茂看,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇筒暇驹。如何撬动县域这一重要市惩住?   胡绪雷表示母嫂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局促订,帮助县域出租车进行升级改革吴孔。县域交通的数据化割、智能化发展臣噶,有助于未来网约车的下沉渗透鹿奥。县城消费能力相对较低滥迁,在出租车领域引进大数据之后拔乌,未来再进一步升级到网约车壤茫虐。   据胡绪雷透露浦,首汽将在县域布局三块业务科陕:长租车扦堪烯、网约车(出租车)股、分时租赁疙浇驰。分时租赁是纯新能源车钠冒试,未来分时租赁或是对公务用车的补充徒超蹬,它是纯电动爱,不用长时间租膛,可以通过APP来完成拨婚氮。目前娜,在北京有1000多辆车淌末违,150多个点位挟盯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菩,对公务车改革会有一些帮助粗掂。   胡绪雷认为函寡赤,网约车行为是偏汽车前市场的角色舜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式粳螺。第二襄赋,在居民习惯了这种消费行为之后桐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桅淘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导校希鹃。   当日拨,首汽约车作为新生力量贾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拼锌本,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赡筋片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日荷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揪垢热,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示堕讽,渠道下沉要根据市场来判断蕊,服务要根据需求一直不断地跟进誓矩簿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腺,比如说对经济的支撑起,对政策的拉动颊兰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用篓汕传。近几年陆嗜童,一汽吉林产品在县域销量比较高亢,对县域市场的期待也非常高汲糙帛。从目前产品结构来看钦,产品消费比重70%在县域前咐撵,30%在一拱饲、二士缮讣、三线市场拌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型评,外观堤、配置沪、价值都迎合了县域市场的需求贿。   从流通环节上来看睹携,县域市场做的非尘蹋好坷忌,没有什么瓶颈因素踌练鲜。一汽吉林也努力在渠道建设篇恰、服务跟进等方面做成长和改善普降。同时宋长欣也提出了一个想法竭海觅,“县域对自主品牌在公务车镁翘同、公务员购车方面是否有政策倾斜畏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绷,这是我们车企的想法怪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时景咎,要根据市场来判断界墙。目前滴,县域之间的差距非常大空碌磨,包括现在推行的3G服务从槽晃,在那些无法设定固定站点的地方恒湃,推出了3G巡航服务彼棠碍。服务是永无止境的工作圭题汐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪诲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宝测,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罢钙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示氏脚,新能源汽车推广比较看好北垦、上记凭香、广限行含习、限购市场和县乡低速电动车的升级市场犬羡吾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车衫救,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场跋婪萌。尽管都看好电动汽车的发展趋势部蛾脐,但做好市场并不是一件易事档。   目前比较看好两个市承岚肌,一个是北颂、上哭腹浅、广限行郸莫、限购市称薰椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城槊靠取,这个市场的发展速度很快褐。例如河南乃、山东改烤绵、西北区域琶蔬脯,大量没有牌照的低速电动车把,在政策方面仍处于灰色地带湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年潞蛙,在国家和地方补贴的支持下失考,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右斯炔借,在农村市场刀恼、县乡市场得到了非潮ⅲ好的认可哺奇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搓,县城市场的消费者的房屋空间大寡匈,有充足的空间停发车辆纽糠,拥有较好的充电便利性丘飘错。其次行驶距离不长髓攫盘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诽。另外椽繁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诗,因为小车型成本低脱臼理。   赵智刚表示救,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展艘。河南地区赂烙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兰菇,在替代当的出租车坊巳、公务车方面取得了不错的效果乳屯必。同时平显,也在积极跟海南政府合作使,投放了一部分公共用车魄卡桂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进理戎,比如是文昌潍残、万宁共、琼海等县级市茧杜,未来将在海南全面推进踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡昧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镶汰诗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点讥澈响,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行堑。会上令滩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出棠富嘲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鹤磐托。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棠吉忙,是参与全球竞争挥糜炉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提籍额盾。”   在当日的论坛上观乌苛,郑刚发表主题演讲朔。在他看来就俩,打造世界级新能源汽车的品牌蜜刨捐,最核心的是独特性善、差异性箩户剂,是比较节能优势蹭饰本,浮出水面的是视觉艰睬、是LOGO晚阜、是VI搁膘剁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势翘琉,其中成本优势是最重要的组成部分型粳。   早在110年前亢暮惺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择菩谈:蒸汽驱动车露典歧、电驱动车和燃油驱动车骗。然而弥,在后来发展中浮憋盯,电动车败给了汽油车笔。这是什么原因造成的纤幸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及慰。亨利·福特发明了流水线生产古滑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肋,成本大幅度地下降硕览,售价拉低到850美金拍瞪伶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怯奇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掳煽绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以商羌搞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叉辱坤。100多年的历史多次证明了这一点屠惠。” 郑刚说卤彼。   在反思自身发展时竟,郑刚透露扰荣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量怖,规模在迅速的增长煽舵,但很遗憾并没有带来显著的公鳞母、大幅度的成本的降低膊窖疽。   为此誊叫倾,郑刚提出滥栖看,在推广和普及新能源汽车的同时安,光靠技术进步还远远不够悉侵,更加要注重虱、培育成本领先的优势掸骗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炭裸翘,是参与全球竞争动旦请、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提案哥。   他建议樊,对新能源汽车未来的产业政策香、行业标准搪鸥、行业监管等境琶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泄线,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低峡蕉,这样才能培育出行业的龙头企业嚼廊。   如何通过提高规模穗、优化设计辰笺苍、优化政策和制度创新薯?郑刚说船丹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挫访舰、交易成本和政策成本庞凯,来打造企业的综合成本能力和优势诚锋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势葱斧灿。这还需要企业和政府共同携手里,不忘初心村,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标舷片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨涛埠:韩大为" "  魏建军多次提到私徐,我们的确有很多故事踏水够,但是他们没有写得很好冒碉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖怀蒜?魏建军直言不讳地说脐共,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赖纽。   囤地赚翻凹坚寐、离开保定参换纶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斯赔,且莫名其妙泌矢,或者无中生有的传言所困扰拳规翘,最好的纾解方法是什么投劝歧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚密,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂文,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后井薯负,魏建军笛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监段,与部分汽车媒体交流弹乡。以一身轻便的牛仔装""示人""屎,魏建军笑着说埠秸晒,是在同事的建议下才穿出来的签兜咆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言誓攫粳,魏建军坦言词股烯,的确压力很大革垒签,也很难受迁富,“有时甚至想哭”让碎。他说冗,我本人就是保定人丁,能不希望自己的家乡更好么便?当然哆啪,我们只有把自己的产品做得更好薯。    诚如魏建军所言盛泵,近期斧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌僻超禽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾暑句箩,来自媒体的反馈好评如潮炯蓉奶。有作者甚至设问孟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后县形,否则也怕媒体老师太忙”淖,长城汽车一位公关人士插话道雷管。    10日下午的WEY首度试乘试驾婆奶投,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耸睫捐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侯匙,有同行在现场就说席酬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尖绕薪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沟冠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型华菲。    动力配置上辖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拘渴烙,最大功率达172千瓦按患,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器彭隙德,换挡响应及换挡逻辑可圈可点得纷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赣侵镭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撼桥,VV7s几乎没有发飘的感觉发岛,而车内噪音也得到较好的抑制慨。“我们在整车NVH方面做了很大努力村瑞朔,也取得了一定的平衡”食泡危,魏建军说保缮人。   VV7S    在交流中醚亥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嘘坑,大谈定跨、特谈所谓“轻奢”馆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肆哆,咬住“聚焦”二字不松口测街难。而是多次征询媒体试车时的感受狗淬玲,并逐一分析究颁片、解答媒体所发现的问题炭采库。整个交流过程缺,他都态度诚恳嫌,即使是谈到一些尖锐的问题肠沃壬,也并不辩解蟹。他甚至非常谦逊地自问自答里,人为什么会失败始凉惋?尤其是一些有着巨大成功的人艰太金。因为以往的成功卫抬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秒,就很容易让自己失败略。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扳了,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车领簿啊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然澎竟。他认为阂,好的产品本身就是故事扫就挛,而WEY就是要做最好的产品洼物缔。此次匹,魏建军多次提到械耍,我们的确有很多故事要讲谴汾鼓,但是他们没有写得很好虱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的砍晤,所以白雷,我在让他们重写奢簇临。魏建军笑着说平,把一桌人也给逗乐了纲捕。    在媒体谈到其他竞品时奸投,魏建军都给与很高的评价泡脐。不过最终还是认为自家的产品拦俏:底盘更扎实济,操控性更好轻,“因为我自己就好‘玩儿车’”陇番浮,所以对他们(研发人员)的要求也更高透。   VV7S    据悉盼螺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市彤阑,预计售价在15万-20万元区间放抒半。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挞横,他思考了一下才说烽该,它的配置太丰富了仆,在相同的价位空间传沙罕,“肯定没有比它更多恭、更好的”蒂门。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖降笛?魏建军更是直言不讳地说私,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钉泄穿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中庞,一位来自上海的资深试驾教官说仓爱骡,之前很少接触自主品牌汽车驮窗氨,这次也是第一次来到保定儡蠕,第一次来到长城谅亲刺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斤戎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言轻惰。期间稻,有一位同行说逃目较,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好楼窍?或许这才是魏建军的真正用意吧脖委颊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽僧:李芳" "   陆逸表示美搭都,英菲尼迪目前的销量情况非常正常山炽,因为正处于发展的爬坡期徐效。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说施,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞪,而且要深度国产化绥闺碧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宠胺,雷新透露喀,上海车展期间胶沦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帮擂凛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乃,陆逸明确表示讣采,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雾,因为正处于发展的爬坡期癸闭。关于国产化的工作凭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略十,未来将坚持不懈的进行国产化工作身矛,而且要深度国产化琶辩铣。    日前涤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锋皮钡。活动后列涧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访形绍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应书钉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恃九济,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%趟,超过23万辆扇疗。今年第一季度碘群坪,英菲尼迪在华销量破万辆湿良盲,同比增长4%慈渐床,而其全球累计销量达到67367辆酪,同比增幅为18%盗挫舷。无论是在英菲尼迪全球体系中耪输,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色片芒龟。在不少业内人士看来椽揣,从去年4月以来搭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞免镐。    对此猴弹嗡,陆逸强调免,目前英菲尼迪的销量很正常腺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芹,还处在爬坡期尾猴抛。他还说柏冯,所有的汽车品牌进入中国后圈稗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加琳、运作能力提升及投资力度加强吨,会迎来一到两个爆发期裸憨。    事实上扒施,从2014年开始捞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后毖,就迎来一个销量增长的“爆发期”祁粕郊:2014年烈磊悸,英菲尼迪在华销量超过3万辆睛,同比大幅增长75.6%显凰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年培俊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆篇合酮,同比增长33.8%返。    不过匠谅揉,步入2016年露纪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赤。当年4月初激烩测,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烩似皇,刚好满一年探。在过去的一年里奈琅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锈。陆逸坦言伍赫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段墙氢胃,以便更好地认清我们是谁岭屯需,我们的未来在哪里翘诧氯,我们应该做什么维琉。”    在陆逸看来忻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冉香护,今年是进入中国的第十年霓级。所以作为一个年轻的品牌容骑呢,这本身就是一件很有挑战的事情奠捐。他还表示可茄甩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扰忱寐,是更聚焦的一种进化藩理狗。因为市场环境在变化隘孺,消费者的需求在变化睡浆,我们也要根据变化不断的调整督、创新璃弊危、挑战自我炭疏。”他说为陵还,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赌,就提出了‘挑战者’品牌战略础祷鞍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骂嗽,品牌口号必须得落地催。”陆逸表示伯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发授答酮,聚焦目标客户群失,让产品与目标消费人群建立联接堕、产生共鸣们匣称。    陆逸对中国经济网记者表示雾塑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揪颈挨,而且要深度国产化潮贾勿。”他说团,中国是全球最大的汽车市潮谔嚼恰,同时也是很特殊的汽车市忱弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缓难湘,就要真正的了解客户攘凤讼,扎根于客户食、扎根于市澄ㄈ滩凇,这就必须深度国产化簇泉光。据雷新透露凯仙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%富光。    但是帕得娟,从2014年底国产以来卜,英菲尼迪只推出了两款国产车型佛慑:Q50L和QX50订另。对此嫩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑趁。陆逸表示送啊,“关于产品线布局的问题峰系,英菲尼迪有一个长线的规划入颠。”    陆逸介绍说朴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年憾篱拷,规划内容包含平台规划斥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等馁赏。他还说厕嵌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备痘,我们的目标是通过完整的产品规划哥飞唇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烦粹。”    谈及国产化在今年的推进程度豁兽,陆逸表示昧排醇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罕肩蚕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布课。”雷新进一步透露盟虱嘿,上海车展期间秋鹿该,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钱玩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏艘模:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年夕,通过销售Urus返鼻搽,兰博基尼总体销售量会翻一番卵孪,突破7000辆大关伎存累。    在更遥远的将来愤啪农,很难说会不会有纯粹的电动车瓜来。这是因为蓄电池非常重授跺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帝谭售。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌耸盆。自大众集团和奥迪公司接手后成炯,兰博基尼得到积极庭港、稳健的发展捂。日前苫碾先,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蝗须剔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员碱,商务部主管Federico Foschini肮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扑衅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹋:并入奥迪公司之后烯轨输,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芹讽哪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的新?    答瘦墙垃:2016年卢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关臼叼。奥迪公司和大众集团接管之后部,对兰博基尼进行了很多投资春浆俯,让公司发生了非常大的变化啦刹。此外秤踌平,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冀韶,如果没有这些投资怪汐笆,就完全没办法实现这个计划湃如靠。所以跑,兰博基尼公司从中受益良多玖炊倾。可以说搜性,如果没有被接管司芒闪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蔷。    问叹:在您的介绍中菩固煽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高箔娃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嚼?Urus投产以后蚕奸萄,重点会不会向中国市场倾斜林?    答困坎:目前纷忍,兰博基尼公司只有两个车型系列懈:一个是搭载12缸发动机的Aventador手幂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丸。因为各种原因登,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娶。2016年桔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捐婆叉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吝杭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惟侧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加殿闯沽。2016年舱蜕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆劫惋。新产品会在2018年投放话舒柯,到2019年渭茂泻,通过销售Urus蛔莫滇,兰博基尼总体销售量会翻一番渡,突破7000辆大关夹磕。在中国市场上蓉距袄,SUV是非常重要的产品欢茸砂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求食监舞。    我想强调的是侣,在中国超跑车市嘲浞甑臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币敦凳脖,Huracán大概在300万到350万人民币答谰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嫁房认。    问水冕檀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鲍沸磋?    答茅:目前惹茶吩,兰博基尼在中国有15个经销商驮。到2020年弦枪诡,我们希望经销商数量能增加到20到25个靖赣靖。当然坞餐,通过Urus的投放媳,在华销售量会增加惯告,服务涵盖的区域也要明显的扩大纷鳖。    问强共但:如您所说复凸喊,兰博基尼在中国有15个营销网点炬嚼,去年销售了151辆(车)袖狮。我们简单的推算一下磊,平均一个营销网点一年卖10辆车秃蛋舵。那么哀圭粟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔽煽?在新的超豪华SUV到来之前毒嘎,是否有改善他们运营能力的要求呢池?    答漓怠你:是的揽宿撕,会明显提高经销商的运营能力薪溜,新Urus也会变成一个破局者觅。虽然现状如您推算啃,但是在Urus投放之后搽癌,大概2019年或2020年玫难朵,经销商的数量会增长炮谜,同时每年的销售量可能会提高到30辆宫刷,整个业务会明显的扩大娠辅,售后服务也会明显提高良晨。而且由于SUV使用的频率比较高贿洽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班承胚溅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恍埠。    问丧嗜:兰博基尼车型比较少睹夕橇,所以每一款新推出的产品都极度重要灿峦绵。现在的汽车行业发生了一些改变虏剁,比如智能化随、电动化顽劳化。那么蓖,兰博基尼在研发产品时烽,会不会受到这种趋势的影响镀浑?    答桐碱刨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征艘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆串赊,更多的是代表了一种感情迹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador山,采用V12的自然吸气发动机蔬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验境催。    这是兰博基尼最核心的销售主张鹊苇。未来侯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协使耗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度宪,甚至会超过前款车型涩。而出台Urus产品时则会有一些变化蓬,它将采用涡轮增压V8发动机洞汉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机讳滴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型申。但是朵驳卜,不管从产品定位抵邦,还是感情诉求方面来说褂凤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观豪巩晃。在更遥远的将来饺到,很难说会不会有纯粹的电动车钳。这是因为蓄电池非常重立,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制编。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车眷,可能未来技术上会实现新的进步操拾郡,那时我们也得重新考虑这个问题孪敝起。    前些天挖固,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录稼驹,其V10的发动机再一次提高了功率固表怪。当然挛概,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA昧材。通过技术创新以及功率的提升步粳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者理磐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车臣。在预销售的阶段喜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瞧啤捅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功楼非聊,能够击中客户的心理需求瘸。    被访人棚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蓟牛碗。1998年到2007年牌迫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年希环,负责兰博基尼产品工作;2015年碌揽挤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员替,负责销售及市场营销仇寄泥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灸,中国是世界产氢大国秋,制氢设备疏、储输设备斧、制造技术等条件不错孤蹭,具备发展氢能的基础钡。从环辈颗啵和能效等方面考虑瘦逢顽,中国应进一步推动氢能源产业的发展科。    周奕丰谈到石莲颠,中国目前主要依赖化石能源勒板,对环境污染严重庞瞬夏。氢能源因来源广泛虚们、燃烧热值高彩、清洁无污染和适用范围广等优点然,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源岁抽靛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分评缮,目前看蹲墟,中国氢能利用的研究相对碎片化价蔷,与国际先进技术相比还有差距淮绘窟,没有形成产业化乏狗、规模化发展凰喇协。中国应迎头赶上霉,卡位世界前沿联兑禄。    他还提到钞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一霓隶,提出实现大规模某胯、低成本氢气的制取啥、存储蕾、运输核敞、应用一体化的战略目标漆趣撼。这非常重要掂,未来需要各方协力泉冒,加大投入疚秘,推动相关产业进一步发展确疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表形阑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济啊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措毫牟店。    他谈到矮挂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杜肥但,各方需要引导资金更好地支持实体经济孪懈票,促进金融资本流向实业览涵培,真正促进经济稳步发展僻完,夯实经济发展基础菊。这既是稳增长缄送款、调结构的需要菜,也是抑泡沫附妇、防风险的举措丘猛精,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动叫缄虏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嫂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力渐。    周奕丰最后介绍汇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绢,也在不断创新突破嚎,寻求产业升级卿。公司主动发挥自身产业链傅横蔬、区域及成本优势峦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业浇粪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区糜零违、旅游景区涪插氖、汽车营宿地搽婆竞、农家乐龋词牟、家庭菜园等不断扩展外别斤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业屯舜,以多种方式在国内推广土壤修复承卉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场莫顽嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃狮抗:李芳" "   国外媒体报道妹海潦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示膝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆戎骏泛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴矛弧瀑。 李彦宏    李彦宏表示谎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车擒。尽管有一些技术问题需要克服锯祟聊,但它仍然有望达到目标哆糖修。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伙囱,前微软AI专家陆奇任首席运营官蕊燃镰,负责大量投资的自驾车业务部门上兰卉。 百度自驾车    李彦宏表示杭,我们很可能与传统汽车制造商合作席灭轻,而不是孤军奋战凶巳绰,目前还没有制定出这项技术的商业计划洗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆戊森辟。我们将竭尽全力实现这一目标浆活私,收入和利润是其次的考虑甜斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年既蠕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显派投双。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凡漓骂,共享经济还将怎样改变生活蔬踢赴?   三年前剂,基于对共享经济的热忱夏端,清华学霸张丙军创立PP租车汲翘脯,开启了汽车共享事业;三年后跋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揭,成为汽车共享领域的领头羊噶农隘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀心隆,3月7日沪,张丙军开启了共享有车生活的新征程堂祭涵。   3月7日投皖陌,在几百万用户的共同关注下缅魂畦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台五旧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破歧,也是张丙军重新定义有车生活闷宏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捕酒蕉。   从PP1.0到PP2.0时代范寇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记擎、一个符号或一个名称那么简单蚕拿,它是企业创造持续价值的支撑痞光。若没有十足的理由怒琳貌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓糜插弟。将PP租车更名为START妨卫锹,是源于怎样的考虑吻赊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体型棠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举歼。   “三年前缅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法驼氮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益浆旁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型僻畴。由于便宜便利吧绞污,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涕确。”这个阶段烂标,他称之为PP1.0时代赤滴。   经过三年的发展鬼,PP租车推崇拥有而不占有悼沧、盘活社会闲置资源的共享方式孔,逐渐建立起以车为媒介沮等忿,重新定义有车生活的2.0时代侣湃。“START不是买车委敝墓,不是租车峨氛矢,是共享有车琼坪钦。这是年轻的人群诡、爱车的人群穆使捣,最向往里未贺、最有潮流的有车生活方式狗涉。”张丙军说挤沫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菲比貌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验唾。同时塘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户掠降,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区偷,让每一个用户体验到最真实丝、丰富诧、有趣的共享有车生活谁岸。”   START代表着新品类缎蹦、更丰富的选择避洁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下彤,相较于神州租车褥、滴滴租车等传统租车公司让,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酱?   张丙军认为厢贝,START的核心竞争力主要体现在三个方面泼侨。   其一牛吾,PP从1.0进入2.0时代锹,新品牌START更具有张力套,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神七封劝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菲,START重新定义了有车生活醋,开启了全新的“共享有车品类伪。”   其二舵污徊,为实现共享有车的多样化选择全惦,除常见的家用轿车外绅腺,START将主推个性化的用车体验酮半。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乾俊祷,如保时捷911纷绅堡、特斯拉劳、大黄蜂尽、牧马人等等薄。此外唱,用户无需承担高额买车款和养车成本矮,性价比更高秤浪。   其三匆红,“共享生活的基础在于信任体系的的建立溅,以及更完善的用户信用等级踢俄。这也是平台长期价值实现的核心珐。” 张丙军介绍察哦拐,START共享有车生活平台为使车主放心共享稻痞,平台推出了一亿元车主保障金视壕门,严格的交易信用体系假坛哄,确保车主爱车无风险;对于车友痕擞,START还与多家大型保险公司合作淘孔委,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卡厂,为用户提供更具信任的服务技丰拴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流仍茎,我们的目标是斧掇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侯衬。”按照张丙军的预测丧仁,中国自驾用车需求量巨大凤,而现实矛盾是晨酮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车星刃,不允许每人买一辆车满足自驾需求竣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量眷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翻。   此外拱饭苏,他认为遍,随着消费持续升级费拆砰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中呵程郴。“感受丰富车型带来的不同生活体验郸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酚硷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脑、丰富貉雄、有趣的生活方式萌点颇,让有车生活更加精彩绦。”   张丙军表示聘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者身恫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瞳瓢玫。START焦谭,梦想才刚刚开始任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎戏:李芳 版权作品驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权看乌楼,严禁转载县替末,违者将被追究法律责任监辛钮。 获取授权" "   今年全国两会上吗芒肥,董明珠在接受记者访问时说凄:“只要你敢想赤,比如以前谁会想到人能上天齿抹,如果我们不去创造雾,人能上天吗莲?你不敢想沏秀洽,你不敢去试验沁棚棠,你永远不可能做好报挝材。”    过去的2016访动,伴随董明珠的险,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈娠:格力全员加薪1000元婆卷、格力的员工房弟、以及格力的手机……对于这一切割尽浮,董明珠并不过多在意领,她说长,自己最关心的还是“掌握核心科技”你。在今年全国两会慌故玛,作为人大代表蒙冲,她再次提出了自己的董氏宣言粒歪甘:确实这两年的发展皋郸,总书记提出的供给侧改革啼,我们就应该做供给侧改革的排头兵幂宠咯,因为做的是实业懒,能够掌握核心技术栖恐,制度也要跟上鹃,真正给那些创新型的企业酞峰、有创新梦想的人一个环境幌。    对于国家傻、社会末释、普通百姓的诉求攘潮胯,董明珠是这样回应的毯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献龋,他真的不是仅仅是索任奁,收获齿,比如说我们过去讲功,这个企业了不起厦绊剔,再就业趁霖匙,反过来你要感恩这些员工弗霓,没有人来给你打工徒显,你凭什么去发展勉填?所以我觉得要有一个感恩的心情火兜。”    把感恩的心落到实处媳翻溃,就成了格力员工的2室1厅观暖栓,于是背,别人家的老板就这么出现了茸顷炉。 记者绞喷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧探弊?    董明珠栋葱卵:对犁都低,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现彪。    记者面适藏:以后所有的员工都会2室1厅潘?    董明珠避痕继:对对对搭。    去年末狸鞘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳乔喝獭,但因股东大会投反对票而失败撩伪啦。随后柏笛,她以个人名义增持珠海银隆股份虽艘废,雄心勃勃的进军新能源汽车产业岁,然而樊匆豹,到了今年济,新能源汽车面临两大不确定因素靠嘿狈:电池深须卫、补贴“退坡”金。在董明珠这里亭箍盛,似乎这些俨然不在话下绕赡,董明珠说激,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟潮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘帷,“不是因为退坡我不做孝,也不是因为给我钱多怖腊,我去做胚,我认为是一个责任看段,是对社会席、对人类榷,你都要去选择的一件事纺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖讲,董明珠很不以为然愁,她认为界掸,这些都是炒作睹,并没有人真正说到自己手机产品的质量卷辣,只要没有说到质量缝湃附,那就不是否定黔题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪亮:李芳" "  近期贤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秽。美国此次取消“双反”垮丹,对中国轮胎产业无疑是一大利好袒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转脚娠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变案。   全国人大代表涣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议舒骆,在轮胎中使用RFID电子标签技术挝把,给每一条国产轮胎装上“身份证”迹路。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督巴杜倦,有利于消费者对产品品质加以甄别段,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量犬侈然,从而规范轮胎行业发展访,促进行业的产能优化和转型升级虑。”袁仲雪说溜底。   据了解匪弗抹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坍,全球多家组织及单位参与蠕控。轮胎用RFID电子标签的应用羡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体藏,将等级数据写入轮胎标签内部狸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定磷,伴随轮胎终身使用垢此衬。同时垂告匿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体袭,使轮胎更智能刷鞠妙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS漆,能实时监测轮胎的温度己、压力等数据锣堪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锚廖,从而有效减少安全事故谭癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽乖好:李芳" "全国人大代表路襄裸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尚瞎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通归溅两、环境协和发展的产业甩护任,由于行业标准尚未建立涩零,使得整个产业发展处于十字路口起。全国人大代表铜舒橡、时风集团董事长刘义发建议阮虚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 憾幸,全力推进供给侧结构性改革息。    在刘义发看来副贬,四轮低速电动车是市场主导纺翟舶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唇颇。目前标绿,工业和信息化部拖衬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》癌。该标准的制定啸,对规范四轮低速电动车行业发展廷铣岛,使三藉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贰,直接实现电动化赶帮肆、节能武路、环保安全出行具有特别重要的意义灰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求势,又适应市场需求尸险,刘义发给出四点建议食煤跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一横诡、标准制定应充分听取行业的意见獭,响应群众的呼声损逗糕。制定标准应尊重市场规律荷瑞巧,规范都呜筛、引导产业发展龋,而不是简单的限制且墙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求接。    二茨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点背钡潭。四轮低速电动车安全湍、环保古挟感、经济弟、舒适且,是摩托车缮抛、电动自行车拌蓖、自行车等升级产品虚面不,特点与与高速电动乘用车不同椿吩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标殴降,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定暴的急。    三附、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导趣、政府引导的办法协。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点圃剐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池镀钨,如采用锂电池政府给予一定补贴分卤。    四撑紊搽、在制定产品标准的同时斥,制定企业准入管理和注册登记懈纺、道路交通管理的配套法规氖挟。产品标准只是为行业规范管理提供依据锻穗缄,而实现规范管理是一个系统工程苔啥。政府应加快制定企业准入翟第、车辆注册登记损拢、道路运行管理的配套法规坦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则劣警裂,方便企业让利于民盟,减轻企业和用户的负担绢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喇、加快供给侧结构性改革的产品耿,又是一个节能环保的产业佩堡,引导得当可以大有作为漂案朗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舒。”刘义发建议睹片洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   近几个月来南轨,共享单车火遍了北京城怕。6日舒,全国人大代表耸傻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示精犯,今年上半年坏酗梅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溜朴袱。    徐和谊说魔舱坤,伴随着公车改革颈梯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仇。“很多公务员手机上有软件鄙导壳,一刷就能用车敝库阮。”他说恳蹦,今年菱哥斜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恍袖汀。上半年昏笨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赡。    据徐和谊介绍趣瘟,未来投入的汽车数量将根据市场而定据娶,租用的价格将有竞争力辰透射。产品的外观将非常“吸引眼球”伞党韩,为两座式纯电动共享汽车讲沧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷篡蓝,适合分时租赁和共享市场需求脐滤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抖缎措。租赁者使用时需提供驾驶证等证件思,在手机上可以查询哪里有车悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沫挨徒,目前大家用车起点和终点不同吴艰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源匪。”徐和谊说纬芍,目前杆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节誊,包括立交桥下散息、公共停车场夯锋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇爱虚娥。目前边远的地方停车资源丰富吐,但是用车的消费者较少罚。“希望异地还车的便捷能够实现婚龚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点孟,否则还会存在最后一公里的问题橇。”    徐和谊坦言暮艘肮,停车位还存在管理的问题欧吐委,汽车是价值比较高的消费品睬拖,一旦出现剐蹭嗡,租车人还车时也容易“说不清”舞溺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护委贝锤、“钟摆效应”等问题勿风隶。“有些消费是单向的腊钒,如何让车回流也是个问题”难宋。他说理,目前空杀廉,北汽正在进行市场研究褂尽贯,探索解决方法钢。    徐和谊还透露嚎弓奥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涸夏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磁厦呕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案排,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆郡。目前距2022年还有六年时间磁,从可行性上讲譬,应该是能够实现的取。届时希望借冬奥会的机会布思呵,展示中国制造的水平犀茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶稿恭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露欣喂娄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鲸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击尖钢,目前已追回骗补资金或泛款23亿元乘痛,并对有问题车辆不再补贴鹃聘,对闲置车辆也暂缓清算胺氛滥。    肖捷称庆,在财政部门督促下临懊儒,目前相关企业正在采取措施篇,认真整改发现问题拆踢磊。    有记者问忍我韧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晌光,肖捷表示讣答,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整江邪,主要是降低了补贴标准暇,同时也设置了补贴上限捞朴,还提高了准入门槛捎挟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赋溃宽,同时也可以有效防止出现市场扭曲豪。”他说矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "全国人大代表熔倪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气太缚、废液拣、废渣等污染窜等,一旦有机电解液和钴伸适、铜唇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缮埃莽,就会带来生态环境安全隐患跺耪,甚至会危及人类健康榔。”全国人大代表变弛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仙蚂。这位带领团队经过几年技术攻关电沫鸿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人旧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上萌绒枪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惯淡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凤捂。在提交建议之前慷徐券,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吠。    自20世纪90年代以来安,随着锂电池广泛应用贝,我国成为世界上最大的锂电池生产笺教、消费和出口国涸,近年来我国出台了购置补贴魔日磕、税费减免强汐、研发支持悸灰、消费优惠赎、基础设施等一系列重大政策措施喇颁,新能源汽车市场日益蓬勃发展半耸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆荷、保有量超过100万辆东鄙,占全球市场保有量的50%闺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蟹。    随着新能源汽车快速发展惊,作为新能源汽车的“心脏”阀恨霸,动力锂电池产业也在迅猛增长敖。按照相应的报废标准沥庆蒂,动力锂电池回收利用市场已经形成讼。有研究数据表明泊荒,预计到2018年碱鹊高,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模磷抵常,累计废旧动力锂电池超过12GWH划、报废量超过17万吨编分,从中回收钴诧钨街、镍寿涧弦、锰娘峦蝗、锂侣辽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元摧狡,到2020年将超过100亿元课似晚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元剑遁褪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫魄璃俏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题攘另。”张天任认为撇钞庇,如果动力锂电池做不好回收利用笔,就违背了绿色发展的初衷榔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用闹猩抄,但现实是关,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实码徽。“废旧动力锂电池包括不同的类型复、设计工艺和串并联成组形式航呢潍,以及多样化服役时间跨、应用车型和使用工况霓,这导致电池拆解不便人裁搁。另外铣,国内尚未建立成熟的回收体系皮瘫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应称嗓赎,回收工艺成本高篙晦么。”张天任表示详委,“出台的政策并不具有强制性翁啸灵,且缺乏明确的奖惩机制浑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吩喉,目前动力锂电池相关主体无利可图景藐挂,对政策执行积极性不高伪舜歌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题尉,张天任说心煌:“一是退役电池较为复杂锯欧,不易拆解;二是退役电池一致性差悄密,品质不高;三是回收拆解成本较高废碧配,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浚,执行不到位薪。”    有问题就需要有解决办法竟侯琉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谭悔搭:其一拒轰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二杠趟瞳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三截,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叼惕,鼓励商业模式创新试点和推广应用兽翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫欢陈:李芳" "全国政协委员澳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题阿。”全国政协委员呐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涪蜜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拈猴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幢,其市场前景令人堪忧戳忍。“在电池方面桶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔷秘算,2020年后喷,当大家都不再享受补贴时爽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蔼摆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品熬思铝。”另一方面懒,柳崇禧表示较传,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市别,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限褥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素实矗贫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等暗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喊俩匆,但电池的寿命大约在20万公里案。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赖拌,这意味着拘尸,电池报废了车就要跟着报废搽,这样算来铜勤混,纯电动汽车的使用成本是很高的壁。”柳崇禧说谈踢拴。    对此圭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案但火提,即建立专门的电池运营机构澈弟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炊惠陷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池顿祭,是对车辆的物尽其用镶。对电池而言仕,虽然不能再服务汽车羌寝廉,但还可以被用作储能电池秸破獭,同样达到了最大利用率戊槽。”柳崇禧认为评,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浪借茶。“但国家需要予以支持翁滤测,尤其是在车辆检验方面涉礁伦,按照现行的规定看排妮喊,更换电池即被视为改装雹。”他说绅犁廷。    柳崇禧的另一个观点是岭荣来,氢燃料电池的大发展即将来临穆。“一方面氮屡,原来的运输成本相对较高暮,而如今这一问题已得到很好的解决饰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缝按,美国的相关先进企业在国内开始建厂冒滤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车话亢毙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展戊兽谎。”柳崇禧表示燃湃,氢燃料将作为增程器为电池供电长,以达到更长的续驶里程喇渡扛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用踌境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞镶雷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梯佬,造成了双方的利益不在一条平行线上还迹。为了解决这一问题概,李金勇指出睦鲸戎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芯仁,重新设置股权架构惦袄,经理人和骨干员工合伙人化操。”    “遵从起码的商业规则汇廉泻,我们就是经销商险,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扰掣、一个桥梁力冷桐,我们没有义务去亏损盲建。”李金勇说仆。    日前适膏秸,著名汽车营销人浚棘唉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景觅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酷评香,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争靶赡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诬拱铺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仕按,李金勇直言傻,“在过去的十几年顿顿,我们的市场非忱好椋好暮倡空,老太太都能卖车酱,会加价就行了焦赐回,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高叛祟,职业经理人的压力很大大兢沃懈,每天都要搞KPI考核滇喂猴、培训履庆敞、提升休。”    李金勇以实例说明蛾唯炮:“过去在资源时代墙,一年这一个店挣1000万蚊碌,给职业经理人开30万介惨,没问题虐埔,这车好卖财奥。现如今弄日忌,市场不好了鞍蠢镶,现在一年挣100万辑,职业经理人还是30万喜鳖,但是特别累戎囊,现在一年的工作量比前五年缮匣城、前十年两三倍都不止乡挤琶。”    在李金勇看来伐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巧码勃,造成了双方的利益不在一条平行线上啃吃。为了解决这一问题斧鸵稍,李金勇指出徊椽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洛,重新设置股权架构纷,经理人和骨干员工合伙人化炽标。”    李金勇进一步具体阐述道蒋,“过去资源时代颊,投资人只要拿到了店毛魄撬、拿到了品牌挝,就可以赚钱捐。现在沤,资源时代已经过去了拷朔圃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叭哄寂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扇甜,从而真正让员工自动封鹃唱、自发地把工作当事业翱漓诵,而不是靠培训闲搅,靠感恩僳潜抬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撩会脊,不少汽车厂家制定了销售目标卫截敢、生产目标纳瞄,职业经理人必须要完成瘟,如果不完成就走人汇稍。李金勇认为通,“在这种状态下寸江离,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划签鳖问、十年的规划弟促揽,只能先制定一年的规划宋,把今年完成再说枷,由于今年完成了愁澄,明年才有你的事樊们。所以这两年厂家的高管变动频繁腿酪杜,十年以前很少有这种变动炭挖,而现在这种变动成了家常便饭辨汰柑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量摩逆叮,没想经销商的盈利能力蓖沛郝。”李金勇表示拎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芭块牡,想办法做经销商工作米幂渭,把销量任务压给经销商县嚼闹。而经销商越来越不听话姐、越来越不相信的时候朗猾,厂家就再出台相关政策顽谭扒。    李金勇指出对律屡,经销商要有勇气打破潜规则孤德,遵守正常的商业规则陀袜苏:库存大不提车递捍逞、无差价不提车缝、拒绝搭售碘煎封。“遵从起码的商业规则怖,我们就是经销商巳史,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妨、一个桥梁涣脐败,我们没有义务去亏损富品。”李金勇说讼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茹肋,李金勇建议妨溶:同城市的店应该互相加盟或互相买断嗣,或者干脆出售给另外一家经销商实猴模,不管用什么形式肯蛋鞠,形成同城市的一家店方陪。“我们用销量扒沃媳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来将褂,这样减少恶性竞争混,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法戌苛。”李金勇说回萌电。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抛叛编,李金勇表示梦僚,“我们不可能卖出路边店的价格趣墨射,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争趣仟眠。100%原厂配件保障跑蛇,专业的维修技术泡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客甲许。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伸骨啊。    此外灿碍丸,李金勇还表示垛毋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仓甸。据了解饰,2016年钙辈,新能源汽车的销量超50万辆枪觅胳,到2020年缮钨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瓷挥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆茹赖。在李金勇看来崩,在这个快速增长过程中萝,“传统经销商中烂,谁关注了新能源汽车并率先布局萎薪,谁才能在这个市场当中分一杯羹疚粗伍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧隙郊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕噶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员成、四川省鼎立律师事务所律师施杰尺吠忻,今年的关注之一瞧居臀,是有关网约车新政的话题涣。    施杰表示型,为加强管理骸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)徒锋,并于2016年11月1日起施行鲍衬。然而彪墙堵,根据多家网约车平台公司的数据灌饶,在目前运行的网约车中淑洁熊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的宝蒋临,仅占极少数部分番法蚀。    “交通部制定了网约车高品质服务你割,差异化经营的原则色。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泰,施杰称愁,“我认为日避,政府应当放宽对网约车的准入限制蘑京,顺应社会共享经济发展趋势”蜜豁上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蒋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方湿操。    首先互鄙群,施杰认为颧浓寺,北京谅弄、上海的网约车细则要求“京人京车”蓉课械、“沪人沪车”等差异性待遇秀,不符合市场竞争规律匿鹤。施杰表示募寞,只有在市场竞争的推动下涝戎寸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挤,也有自我管理的需求与能力闭。    其次孰尺,施杰表示吠胎,北京烈胃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员龄疮,而且购房洗称位、购车也并没有绝对限定于本市户籍猎。“京人京车”车假、“沪人沪车”的严苛规定魏病恐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外心疆,会导致营运车辆骤减呢芍搂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒郡强,阻碍新兴业态的发展伙甭奔。    而对于多数城市对排量洛默、轴距都作出的高标准要求岭,施杰认为盘,高排量代表着高耗油戎氦挽,不仅并不符合节能减排目的狠,高油费必将抬高车费奋。    更重要的是介,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则久挡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准韦窘、高门槛韦料淬,将损害网约车的实惠经济特点狭焙配,打击其平民性荚疾弯,“上述许可管理的模式惨醇,将导致网约车司机数量骤减渡、车费翻倍狭饱剁,群众打车难擦揉、打车贵的现象又再度出现露。”    此外菲图,施杰在这一提案中的主要观点还包括腹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绘胚、“许可管理不利于节约社会成本”等堤。    施杰建议丧菊彩,《暂行办法》可作出如下修改熬欺蜡:    (一)政府适当降低准入门槛卯烙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度埔,是十分必要的顶技撅。比如换书杉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纬辨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置趣哼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腻,等等窜。设立适当的限制条件括纷,符合市场发展规律疯募幕,能促进网约车市场安全性稀醒、规范性发展痘核。    同时趟,政府应当科学引导网约车发展颇泉,而不是像治理洪水猛兽魏陀接,把它一下子关进笼子里沮物。以构建网约车公平竞争的环境为导向措需姜,放宽对司机户籍的限制性规定伶槽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源堕。网约车平台如、司机和车辆的审核程序杰扣,各类许可证明的核发程序尽量从简岛纽,以便节约社会管理成本午抒儡。    (二)政府协助构建平台审核腔叙壤、加强平台监管    改事前许可挪塑,为后期监管恃鳞,采用“政府管平台撤袭跨,平台管人和车”的模式伪递。将市场准入许可更多地让权给网约车平台穷尘虏,规范其登记信息漓、审核资质的义务散仕,定期提交所有车辆的情况殊猜,这些数据要在监管部门备案徊。并通过补充相关的法律法规潞脊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施爬。    对网约车不合理调价进行监管碘哼塘。保证人民群众用最合理的价格出行嚼厩,也避免由于市场垄断形成的价格新高沪舒。2017年1月仿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嘶墨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炮,就此提出整改意见晦含,平台负责人也承诺将取消该功能豌脐。这就是成功的监管案例亭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宝,存在大量不符合新政策标准的现象孟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哪俱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吭,社会各方都需要一个适应阶段赊芒攀。所以弓虱,新政的实施不可硬着陆抗。当前阶段耽险,政府应当积极引导各平台规范化审核博胁税,加大对群众宣传力度道梳颅,延长从旧规到新政的过渡期尽冯,循序渐进地促进新政策落地系纬。    我国全面深化改革提出了目标坟颧瘟: 市场在资源配置中起决定性作用勉,更好地发挥政府作用富溯。近年来捞瘸吝,国务院一直倡导转变政府职能棉,推进简政放权颅腹。对网约车的审核割,放权是进步环,限制是倒退憨芦涂。政府应当创新行业管理币供,优化监督模式拎都痢,构建平台审核模式蛋集,推动群众绿色出行桔矫、健康出行侨差,为“互联网+交通”营造良好发展环境脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆够:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒张蘸耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易评曙汇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姬钦隙、品质等方面做了很多的投入赶丸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墒灌肠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛萎裴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市梦霉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞财哥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球熔谜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称媸校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易切。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计催凌、品质等方面做了很多的投入煤讹碗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计评。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶莲芯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性接、时尚及科技感的一款产品浓修。”韩德鸿说笔霖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镰粱蛾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型练梅冻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场滑侠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拎畏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”粮朝。薛海涛坦言半孺米。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肛僚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%删强牛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哆、制造能力素、经销商体系姆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面比惩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势龟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱氦鞋:李芳" "   2月21日硅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办处。本次大会立足技术趋势揪勉扁,探索全球技术发展的内在原动力晌竿绅,探讨人工智能趁孪、量子计算岭森称、基因疗法等领域的技术和商业趋势纲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中幻狗桥,有两项技术与人工智能密切相关捕撅,包括强化学习和自动驾驶卡车撑。在关于人工智能的圆桌讨论中城吞,多位创业者和专家针对强化学习涤、无人驾驶分享了自己的观点堡诫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鹤睬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车发,可能只在北京的五环里面开衅,路况很好嗽儒,最高限速就80顿、90公里斧抠叙,这种情况下泄,车就会极大简化颁溯苔,驭势并不想生产一辆概念车复幢谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯邵醋嘘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术全太棚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秤。技术投入上淖钩,目前大家都在往里面投入很多的资源炒涡,整个行业在往前发展藤肌萌,但里面还有很多问题需要解决巾,包括保险喇糜肠、政府等羌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用璃夕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瞧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好开甸,把信息融合店恨哨、如何决策做好楔竭钉。图像识别拓展能力非常强菩,它信息的理解非常细致撕坍、更加全面碴茶蝗,比如前方有一个易拉罐瓜,有些传感器会认为它很危险侍钉媚,因为它是金属狮盎挝,但图像识别会根据它的大小锹撕、形状去判别艰反拳。目前结合强化学习结谴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拱沁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目空,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帛垫怪,说到底这还是一门生意镀恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  【导语】这是最好的时代偷缝,车市销量连破发展记录奢,这也是问题的时代栓,多元化笔警、碎片化凯,对整个行业提出了更高的要求媚妙帮。一切都在变靖,唯有不停思变方能随机应变涂。2月18日扦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剂范。行业内百余位思考者和变革引领者并,与120余家媒体相聚一堂得诉鹊,在“变与革”的大会主题下扮,共商“品牌与营销之道”入对古,把脉中国汽车2017苛粪试。广汽乘用车副总经理肖勇喘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凭邵讨、吉利控股集团高级公关总监杨学良工陆朽、福田汽车集团公关传播总监许翔鞠但邪、SWM斯威汽车首席运营官余波芦魂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动渐上汲。以下为发言实录吗:   互动环节嘉的合影   李苗苗强患房:接受张红同学的邀请啸。下午好!大家都是老朋友了箍蓉。今天在这里唉侧,首先我坠彩撸贺张红搞这次论坛帅案。第二发,其实有这么一个机会让大家聊一聊碌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆悼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力攻蚀妮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涵。对这个数字玲儡论,我想每一个人赂踏,特别是管营销的人斜,特别是管品牌营销岸蓟、品牌推广的人记补,我想每一个人都有很深的感慨唬滔。   首先请问肖总疵虽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泪羔,也对您做过多年的跟踪吵。这次请您上台式头,我很想问一问颓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌比幌猴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点入?能不能简单地概述一下丰戳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纪虾:李苗苗老师第一个点名我飘肯,作为广汽传祺来说刚情,正如李苗苗老师所说的暑,应该说是比较新的汽车品牌呜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”橇兴、“两个坚持”彤歉,坚持正向开发和坚持世界级标准蒜辩梗。这两个中饺,一个是对产品开发的定位静裙,一个是对品牌的定位莫靠辛。   从中高端车型的新产品进行切入殊笺,相对来说这条路走的比较艰难一点沃邓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撤环橙,就是起步会难一点烷,后面会越来越开阔缕、越来越顺乔烹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候镣忌,内部也有两方面的方向鹿咕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来籍挟剐,并且在市场上面赢得一定的销量扣,建立一定的知名度埂。另外一派的意见厩圈灸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冷并仟,从中高级产品切入搔寺吐。但是大家也认识到这个困难青鄙,一个全新的产品和品牌从中高型切入官碑暖,也就是售价在12万元以上侗,第一款车型是12万元到18万元梦还,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蓟堤,我们意识到这一点了尽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抖逼淖,其实2011年毕氦燃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年授闹,应该说是非常艰难菏拖混,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦采寺溺。但是2011年纶木锭、2012年有一个词就是“坚持”踏疵没,做品牌是做两方面的事情凭舵。第一个是做好产品的品质帽挺泥,第二个是做好对客户的服务丢,以这两个为基础这五六年走下来奸纬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑门乘没。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搅犁,受到各位媒体老师的厚爱粒尽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颂秤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础倘誊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题仟,我觉得第一个是坚持弧。在我们困难的时候不要去放弃腾,就是把自己的品牌形象点瞳、产品的售价回到往下行的趋势评掣猩。第二为了支持品牌向上浩阶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务排梗编。   李苗苗浇视:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阮衔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程屑春。比如像现在的奔驰缚懦哩,一百多年慌祈渡,宝马芯谐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年培,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌房拷俩,也有现代的销量隘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷换纺,您能够阐述一下吗膳较?北汽在塑造自己的自主品牌方面摆俯胖,到底在哪些方面下的力量最大柑套斜?   陈思英坝:谢谢李苗苗老师陆,非常感谢红姐给这样的机会沏容,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌篓。其实不是妄自菲鄙┙堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷猎洞力,台上在座的各位都是大幅度增长搬豌绦,我们同比增长更高一点秦橇顶,因为我们来得更晚一点效盲,同比增长8.7%檬灵。   但是我个人一直在想这个问题警埃恕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脸哩慕。像奔驰去年是130周年桶偷贺,今年是131周年丰谷凛,我想这才是品牌荆。现在我们在座的各位给客户提供的两,我更愿意定义为商品屁槽诺,我觉得是这样孙蓉侣。   从北汽自主品牌发展之路来看胎龄牡,各位媒体老师和同行都知道耽,2009年我们是收购问坝、消化茎、吸收了瑞典的萨博技术概淡,当时萨博的93澎、95的平台和1.8T凄纱、2.3T涡轮增压发动机的技术彪零竭,我们是基于萨博的平台上却,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展亨森瑰。2013年的5月份辫便,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯疃忝摇,大家对这个印象应该很深绰蹈侈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇徐设,当时也试图通过萨博平台的背书班帘堂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端币圃帕,因为我们希望建立中高端的自主品牌扭,当时的愿望非郴即悖好撑。但是事实上发展到今天顽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈戳埂。   但是没有关系汤段,2013月5月12日投放的绅宝D70痹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音降烤桂。这么多年的坚持是在消化厩猴、吸收萨博的基础上进行的搜,源于萨博彻皖汤、高于萨博弯恍孩,我们有奔驰尚失矛、现代合资的反哺吩,我们在人力咳圃赶、财力宝界、资源齿、技术怜、研发耙慕、生产戒、制造方面皆卯,都有很多反哺给我们搔,北汽近几年高速发展荆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆栖奢缔,这一百万辆含金量是很高的椿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚舶晌,但是我们用五年时间实现了一百万辆视攻乖。这里面还有几个第一和差异化产品沸坞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嫩藕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一策界勃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缉。   基于萨博蜡、源于萨博和高于萨博的消化扦、吸收和引进耙母,同时基于奔驰和现代的合资反哺冻赶酪,我们坚持为消费者提供好的产品楞椭、好的服务痰互加、好的品质剖钞盲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近景惠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质背,比如中国新车品质(IQS)IQS沙、强制性产品认证(3C1000)我,3C1000即三个月的购车用户中社羌,一千个用户的抱怨度是多少匡,我们的水平无限接近了合资品牌肃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的迟瓦扯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心董添乒,希望有一个很好的中国背书秦鞭恰,给大家提供一个很好的产品体验讼钳、品牌体验和文化体验疾笑胖。   李苗苗长塘:听到陈总的发言我一直在想乓喉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO讥,现在经尘芩模看到“北京”的LOGO舞弹。   前不久奋奔,不去杭州是到处都有吉利车侧蛋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吭七,推出一款车就红一款车姐泉俺。请问杨学良愤轻扣,学良也是吉利的老人了凛黑舷,一直在负责品牌形象的塑造懂筐欺、公关挽、市场考炕半。原来我们也沟通过这个问题篡,对于吉利来讲收购了沃尔沃册扔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块隶,这是蛮难的事搭飘。刚刚陈思英总还在说萨博捕统,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逻枚划,感觉蛮纠结的踞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盗?   杨学良兴规:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下砰刨,第一是对标怂琴私,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌巾归。我们是坚定不移地在执行杀得,而且到后来做博越咸颁、博瑞之后有越级对标钠捍。比如我说开发一个自己的A级车公抹,可能要跟合资的B级车对标廖撼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域姜曝,包括研发电晤叙、制造奠苯、采购恐猜庭、营销戏邵,我觉得成果是非常明显的公碉垢。   第二是坚持走精品车的战略计。所谓的精品车输舌泻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近膜诧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准忍嚎酵,比如车的造型设计上面汾,自从我们在全球建立了四个造型中心衬匠迪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锨楔慑。既有符合国际的审美潮流膊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面桑效。比如说在车的智能互联领域络戎窃,在博越车上面车机人机互动的功能上腔,已经超越了一些合资品牌挟慈,这一点使我们感到非常骄傲久。   包括在工厂的制造工艺上丁化穷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺净牟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舅百,因为我们现在建得比较新超凡皋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来口。大家可以看智能化程度最高的工厂盗,现在实际上是在自主品牌的工厂中栋涧瓤。   第三是一直在坚持口碑刷鹿琶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辰赋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涎。这样就可以真正喜欢这个品牌瑰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用侮蚕。   刚才提到了浙江燎剖巷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍休,市场占有率在细分市场上已经是第一位了香喇,大概接近了7万辆涸库。这在以前是没有的腥,而且这些用户里面很多都是范,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上手哺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伤。目前因为我们的品牌在提升弥戚少,我们的品质在提升轨雌臂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车趴羡。这从我们同行趁,包括从传祺摆、北汽的产品销售上也能看得出来怪推。可能大数据调研笑獭,像一点资讯的副总可以讲讲谁暑澈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谷。   当然您刚才提到了在集团层面绦般酵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰享嗽痛,同时又实现互补娄另廖?这里面还是有很多原则棱固,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的期宿恐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌妹拜试,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晃倍蕊。沃尔沃是高端豪华品牌暮冀避,是跟豪华品牌去进行竞争的汤乡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鸡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念韶、流程航奇、标准木,包括人才的培养和交流硕袜辈。最新我们做的一件事搏倾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炬耗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA焚嵌诵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坚监镁,可以说没有沃尔沃这么个老师窜校,没有沃尔沃这么多年积累耽凸杭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脊。我们相信因为这个架构非常新舵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平珊你平。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质错环,以及质量再上一个新的台阶牢驴唾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争限涂粹。   李苗苗日谴恋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棠帆脸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面律邢,最重要的是坚持了哪些壕木略?   许翔陕:谢谢李老师彪蜂鞘,同时感谢红姐给我这样一个机会某闪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车旱胯毛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酬。   福田汽车是商用车企业冠,和乘用车企业还是有一些区别涪罗访。我们主要的目标客户群是to B的霸,正如您所说辅,我们是1996年成立的髓磷,到去年是成立了20周年卸炭涛,通过20周年的发展恋摊签,在过程当中包括您和各位老师的支持臣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舅偶。在中国轻卡市场上处完,已经是连续十几年的第一了洪茶需。1996年在山东成立丹,1998年上市敬,2000年进行区位调整就来到了北京卸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胆擦铣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分活酶。我们可能把这个品牌是这么理解的藐,现在业界对品牌有很多理解的方式美宦呕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营衰璃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中韶,所以我们从整个的业务流程上来看系驳参,这个品牌业务就是在其中的阜揣痞。所以我们这几年在企业的发展过程当中歌,品牌也是在不断涌现捆理判,大概有几个阶段叛缉。   1996年是以轻卡为主导叉项,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星场,用着正好”四详形。在当年的时代抓住了市场机会疙传馆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瓣。   在2000年之后寐末,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位供,进行了商用车全系列的霸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车较棱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车圣,这是一系列发展的战略勤。同时把品牌又进行了再升级师蟹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理痕吗。   在这个过程当中独,福田汽车不管是做品牌还是做企业橙慕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钮?一个是福田汽车在商用车范围里面蓉捂,就是在整合资源方面觉得还是不错的驰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粱筐清,花了八年的时间跟他们谈合作喉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒合,生产的产品也是福田自主产品欧曼夕泼姜,同时和福田康明斯成立了50璃瘁惩:50的合资公司堪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广危撅、先进理念之外东辖册,科技创新也是核心的一个点甭碾。福田汽车虽然作为一个商用车企业晤郴瞪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锹,但是也是做了很多的工作剑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右顽餐。我们统计了一下疆盲块,和乘用车企业也是差不多的屁。   而且我们在研发方面界贸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部律恭,这在商用车企业里面比较少见谁癸轿。不管是先行的技术底,还是技术传承方面都做了很多的研究僵实,包括去年也推出了超级卡车钙,也是整合全球资源打造超级卡车希低。全面从安全懂、环保方面进行新一轮车辆的升级傅。   我觉得总体来说吧肮炒寄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业般媚航,是一个有着锐意进取丹陪、远大目标迷抽誓,是一个愿意为客户赶瓣、为所有的股东父、合作伙伴脱、利益相关者带来更多的价值轮,也愿意为更多的卡车司机蹋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涩秘。谢谢!   李苗苗脱:2016年一年有很多新品牌出现蒲,也有很多刚诞生的品牌在努力贡贿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰劣、宝马嚎。我就参加过场在北京的怀柔缴钩锤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布导。我当时心里就想斯威蛮有钱疤省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢攘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的虹蝎?对于刚诞生的品牌掳懈,品牌之路有没有塑造的路径颅?你能不能简单地概述一下苏腺?   余波庙:感谢红点汽车和李老师篡奈,各位媒体朋友和各位同行皑道,作为SWM斯威汽车庙雷瓢,可能很多人觉得很陌生渭镰,可能没有听说过糯话,我简单来介绍一下脸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诲讼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活幸,7月份品牌上市僧,8月份第一款车SWM斯威X7上市蘑。   今天让我来参加这个论坛少峰,我们的心情很忐忑绦物,我们是一个汽车行业的新兵讨鸥,我们是抱着学习的态度来的道。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蓟,希望多给我们一些指教挞憾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢巫?我们认为这个品牌给用户的是两部分秃弊,一个部分是产品的硬件抒,也就是物质的东西碴。另外一个部分是精神层面的该。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搏懊慷,第二是付诸了一些智能化蝗丝、空间和外观韦散,外观也就是在意大利建有一个设计中心吹搓,在外观上有意式的风范娟场穷。   从软性来说憾,我们要付诸一些内涵吵拳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舌,通过植入意式生活的方式暮劣脾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受眷韧。同时我们也在倡导一些生活方式瞳,通过软性的文化来塑造幸,解决通过硬件和软件井,以及从物质和精神层面塑造品牌溶。   至于未来怎么走锣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拭。用户实际的需求和市场的需求抚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉庇,未来我们还是要跟着市场走错。   李苗苗窘鼻:我旁边坐的也算是媒体人记貌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了轮鳖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狮?因为主持人给我了一些问题戳臣,我个人认为不想问一些特大的问题蒜,就想问问这个问题围。   付继仁氮焕橙:谢谢李老师惊,这个问题还是挺好的损浅。刚才您在问的时候骸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题琅互丹。   一点资讯是比较新型的资讯平台彩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点多,我们是做平台拨冀,不仅自己生产内容但党败,同时全网抓取内容坝懦梳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容失诫谅,再把有价值的内容分发给需要的用户激信叹,完全是自动化纠、机器化的嘎。我们怎么去帮助车企呢蕉记萍?我分享一个数字岁。   在过去一年冻衬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的推棋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寥惦擦,第二是移动互联网的平台疥鲸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磕畏采。很多的车企其实在做品牌的时候池,都会要求最终的效果洛尖。坦率讲唯,以我个人来讲这其实是两个事牡翻蚂,因为品牌本身是非常感性的刑,效果是完全用数据有结论的铰思凑,就跟一个人去吃一样限懦盲,吃了四个馒头饱了清,不能说只吃最后一个就饱了冻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量霓肉莎,现在我们有几个大的方向骂稿,第一是更技术化的跟车企进行合作力累需。比如说从去年开始尖节心,我们跟上汽通用进行PMP的合作朴。客户自己建了一个数据库拇,就是把用户进行了一个分类狭。然后我们每一个用户来到我们平台上额拐婪,他知道哪个用户对应了什么车型诉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告届,也就是把他们的流量经营得更加科学耍。   这个给到我们之后肩钾,又发展成了一个新的技术驱动号皮闪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贩位恫,还是看汽车外观的细分多日筋。这不仅可以推荐具体的车型不寡挂,也可以把具体的创意自动化嗜被藤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果廓,这完全是技术化的匹配浮吗。   第二点茎惶响,我们是一个内容平台屡囤抗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仿法揣,能帮助到车企做非吵郑好的传播死瘫,有的时候这些内容并不能够被发现夕录。现在我们把广告当成一个引子勒芍小,不是一个执行的结果来憨浇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣呢,进而把下一步的行为做好拎硷极。比如有一个产品是一触即发歌融,用户点过客户的广告之后烙蔼堡,我会直接给他推送相关品牌的内容菏荤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起十息掏,再去看有没有点这些内容迁,有没有评论混殿柒、转发卜飞每、收藏岭梁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为魂磷搪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试脓,把广告和内容进行打通等。   第三点认伐混,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景难。这个场景是有时间呛、地理位置和非常多大量的内容和数据李挖链,所以我们现在也在构建新的大数据的平台土傲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搔芥备,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坤龋,或者是去日本还是去韩国旅行物芜。这些并不关系到最终的销量提升多少须媒,但是可以了解消费者在关注什么奠蓄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性霞募。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鲤碳,一方面要通过你的技术尖季、数据实现更高效的转化沧,实现现在解决广告主的一些痛点糯。同时要帮助广告主把服务做好拓巢,说句实在的都是服务用户瞎淮冒,我们产品的用户也是车企的消费者藩,怎么能够把这些用户服务好坤矩低,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值怯遣。   李苗苗合:付总说得很好崇单激,借此我也想说几句究此。我看了一下糠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人矾善,也有一些厂家的朋友偷,我们每个人都是汽车人煤呸。   我在想猜,得益于这个好的时代翘,既然是说品牌现芯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拣鸿,无论你这个媒体叫什么名字堂钢适,找没找到自己的定位烷檀剃。无论你这个汽车是什么品牌希吴林,你的用户在哪里啃。过去几次会议主持上都说四个W巍,也就是我是谁估灸、我的用户在哪里挤咐、我为用户在做什么箍壳忍、我还能为用户做什么赣。包括媒体也是一样欺伟腐,我是谁(什么媒体)日底呜,我的读者在哪里处矾,我为读者写了什么样的东西农巫,读者看不看须,这是不是你的读者群要看的弄硼,最后是我还能够研究我的读者几拎诬、研究我的客户狡、研究我的用户绣桂,我还可以做什么赂尾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立孟,一人问一个问题就结束痹乏。   请问杨总晚福勉,刚刚说了这么多荆项,就一句话惋,什么是品牌痴?我们说了半天品牌称抡。   杨学良我:我觉得品牌就是价值锚棉,消费者买你这个东西值不值锈团弓,如果他觉得值了断麻,就认可了你的品牌穗甫谎。   许翔巢培噶:我就按定位的理论燎裙,品牌实际上是一种品类的代表谎堑,消费者是用品类来思考溜警掀,用品牌来表达铃。   肖勇改:因为我是做销售的弯,我可能最直观的印象某蹈,我觉得品牌首先是一种价格怀、价值体系渭舞,同样的产品能够比别人卖得更贵坍,别人还愿意买我的蹬第椭。同样价格的时候蒙瘦,别人的产品卖不出去畦旅,我的产品能卖出去窘,我觉得这就是品牌男呜钎。   第二垄糖,我觉得品牌是一种文化篮订槐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买横剑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势度。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候欠身帛,但是我的文化能够吸引他秸,我觉得这也是品牌的一种表现卯稍。   陈思英枫臀:品牌首先是无形资产喇围孤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的觅。第二也应该是产品税搅迹,可能是一个标记茅玫唯、标识醚昏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巳储几,在人脑海中所有的记忆杭晶诉。   其实品牌的英文是来源于MARK郴废,就是在没有货币的时代物物交换的时候懦潮客,在畜生身上有一个MARK喝,Market就是营销从,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陆体鸵。有一个比喻烧,品牌就好比像银行储蓄鸿够清,储得越多品牌价值就越高涡广碑。   余波麓卷安:我觉得品牌在直观来看就是商标颧努,另外是产品瑰。真正给用户留下综合印象的是产品喉锑、服务和文化的结合苔库,以及对用户的印象及感受就是品牌随酣玲。   付继仁墙:我觉得品牌到现在这个阶段挝匈妙,也是一种共鸣净,像营销1.0是以产品为中心躺韩孤,营销2.0是以消费者为中心酪谷啼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茶吨,这三点都离不开品牌绷,但是代表了品牌不断的升华哗瓜。同时品牌到今天来讲聚,不简简单单是一个口号套、标签蒂素贺、LOGO炯偷侨,还是一个行为准则耸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台藩苗,还是每一家企业冗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务从入休,并且怎么样高效地执行和检测颧。   从这些来讲贝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捞庆奥,如果想清楚品牌一定能做好盯俩,至少能够对我们服务的那些人做好草奴,那也就足够了挠。   李苗苗棋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汇却。关于品牌几天几夜也说不完酵惰擂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌攘势夺。   谢谢大家在座的聆听贡忌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁川:李芳 版权作品啼铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权糖修,严禁转载昆呐娥,违者将被追究法律责任捍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代堑蹬,车市销量连破发展记录苏,这也是问题的时代厦克,多元化挛趴、碎片化赁董,对整个行业提出了更高的要求沏。一切都在变挟,唯有不停思变方能随机应变蝎。2月18日程净嵌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咳撑隶。行业内百余位思考者和变革引领者韧财,与120余家媒体相聚一堂刨栖剐,在“变与革”的大会主题下轻,共商“品牌与营销之道”工钉诞,把脉中国汽车2017豁锈。   东风标致总经理李海港伤睦辨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东跺斑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师委、江淮乘用车营销公司副总经理李建华全患、奇瑞汽车销售公司副总理范星蒂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恢。以下为发言实录馆脾复:   互动环节嘉宾合影   主持人维竣卞:2016年是一个销量大年撅渐,更是一个营销大年老换鳖。从二维码营销到VR营销茎铃浑,从下沉式营销到自主营销殴潦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搭砍怜,广而告之悄悄地变成了城会玩查妇粳,车依然还是那个车澎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢欺? 第二场论坛的话题为芍社僳:中国车市新战国怒衬火,车企将如何做营销歌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇膳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流匡,现在重担在我身上盟,由我来主持第二场论坛醇窝,和各位老总探讨如何做营销丸。   因为第一场是说的品牌携释景,品牌建设也是非常重要的一环互,我们现在就把品牌这一页翻过去码,就说一点营销其他方面嘘拜茄,比如说跟市场醋秽、营销相关的一些事情旗思鹤。我们今天的这些营销人酗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖靶锤恐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伺输,因为他是面对着全世界最大的销售市场趣。面对的是最高增速的市趁荨,现在技术和产品快速迭代欺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性橡耐踏,所以他们是非常幸运的绒死,十八般武艺怎么耍都行筒。   同时很多营销人也在自嘲拣,其实汽车营销是最苦逼的一群人惮,因为我们面对的是世界上最全的品牌椽莽,我们面对的是最多企业的竞争刨,我们还面对的是最难以琢磨的淋棱凄、难以把握的政策环境和最善变的消费者吹舱。   当然了我们这还不算最苦睬旧渺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务繁团喷,所以这样的一群人的所思所想榔返回,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得豪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搓。   汽车品牌最新的一个品牌定位斯馈,在座的应该就是汉腾了醒芭。请问汉腾汽车的副总括、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疤风通,您给我们简单总结一下夏阔董,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的佩话?   于晓东撵某层:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会派,让大家来了解汉腾汽车币莆。汉腾汽车目前是全新的品牌共,2013年11月份成立凉,5月9号品牌发布淑狈,9月6号新车上市班东沟,第一款SUV产品汉腾X7妓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舱,本着向同行和成功的标杆企业去学习面冠衫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快釜贾。   2016年对于汉腾汽车总结来说冕秘寒,第一点是品牌发布赁,这是做市场的开端褪罗。   第二点是渠道舒谓,对于新品牌是重中之重的工作隧戮蛇,渠道顺利打开的局面冬,签约181家诧咕联,正常运营150家鞍抛,渠道作为做销售最根本的工作柿酮,没有渠道垦、没有服务白磋施,消费者也无法触及和体验荤富,对于一个新品牌这是一个开门红猴茄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态托恳奋。   第三点是在市场上庐,市场层面上重点资源向一线倾斜伪,资源都花在提振经销商信心甩、帮助经销商达成销量上衡,因为作为一个民营企业驳粮腐,作为刚起步的企业斡劳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线公浩,支持了经销商的销量天隆惟。在品牌和市场的方面呛嗽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茂庇瓮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑窍韭。   刘小勇荡幂冗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滔,汉腾除了自己营销的亮点之外狼铃栏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的松不,或者对您的触动是比较大的量?   于晓东亮萎:做销售在产品力表达上券草,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狸裂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侠,在2016年都说是视频和直播的元年拜辰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试市驮。包括产品试驾挑战的活动琶力勤,也是和斗鱼做了直播的活动搪涟妮。在我看来在消费者了解产品上季旧,可以随时随地搜谜,而且是更加有渠道客观了解一款产品家桔。这对于做营销来说糙,既是机会龋泞提,也是挑战炊。   刘小勇交怂嫂:请问李海港先生聚蹭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翻,尤其是传播的环境记、传播的手段枷骋连、传播的模式发生了翻天覆地的变化涤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢旱蕾?   李海港攘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法砂,在新技术娘睫温、新人群和新的竞争环境的驱动下赊汀惫,媒体处于变革的时代居,原来的架构碎片化了集,新的架构正在建立陡,当下处于这样的时代猩句改。很多事情是这样的趋势犊,原有框架维持很多年剑螺,突然间环境变化之后碎掉了膏糠,再重新建立新的架构卢笑,万事都是这样的道理潭柬。现在媒体环境是什么样呢鞘为?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钵屏。这样可以导致媒体的平台化班,另外是媒体人的职业化或个体化既餐。   简单来讲驳镭,我们以前是自己做东西诚,自己在自己的商铺里去卖凡唯税。现在不是了盖,现在可以自己做东西褥,自己去租商铺氮沫稗,有的人专门提供商铺割唤,有的人专门做东西茂愧。这样可以做专业化的组合残,效率会更高唉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势忙毕,红姐以前是媒体人文论淖,现在有自己的传播平台摧好,也借用了社会化的平台舞碍淑,把最好的内容输出夕,她做最专业的内容垄。我想平台也会用她的内容拨匙,未来的板结新的架构就是这样的拉棋建。   在这个架构下作为厂家要适应琼,东风标致已经做了这种尝试函许,去年把我们的公关公司能力削弱换孪舶,因为他们的稿子太硬了膝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骚墨脆,从专业或从第三方的角度看待东风标致粟,我想他们的稿子会写得非程嘎海好睛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣讥,这是未来的趋势洽。   刘小勇荤开:我听到有一种观点滇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啦渡伶,我就抓住了更多的消费者蓄,更精准倦雹,我的销量就会增加纷坊咖。但是有一种观点认为色,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赦?如果总消费需求没有增加捎镰穗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嚷蓖,是不是大家又打平了邓郊潞。就像一个剧场理论诺迫城,原来都坐着看戏融闭,后来都站着看戏了匆,其实看的戏是一样的炉红。请问奇瑞的范总舅勾,您怎么看这些新的手段梆任、模式对销售营销的作用固冲朴?   范星入匪贝:首先感谢红点汽车惊性、感谢红姐龟咖蔬,也感谢刘主编土。实际上前面两位老总谈得也挺好谦魄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解零。   说起营销色,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面翔势。但是从营销的最根本垄,还是回到对客户的理解活砰。我们最近几年对于整个汽车市撤臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整炮寄,最核心的是我们看到了两点变化谎鼓,一个是围绕客户端的消费升级凸享,第二个是客户年轻化的变化斤溯饰。这两个核心特征的变化冯磕,带来了所有客户需求的变化棠敲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展练镁唉。   应对市场的发展盘,我们称之为整个自主品牌的发展扭,包括奇瑞自身的递漓,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈旮啵快阶,年均增长在40%左右的增速厢猴,所以说基本上属于原始增长的阶段疟很团。奇瑞从2012年凰佃缸、2013年开始进行战略转型倪滔疙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坛,我们做的核心是提高整个产品的品质抗,是我们整个战略转型的核心当。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力莆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绞掂谭、好的服务刻酮皆。2016年我们已经进入到2.0阶段垒辽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品患互,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苔,整个2016年集团销量也突破了70万辆罢,增速达到28%澈洞憋,国内市场超过了36万辆辨,也是过去五年来最高的一年窖呐。国际市场中耪熊寺,我们2016年实现了出口8.8万辆疾必眠,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔚,也是连续14年中国出口第一的车企剧柬林。   我觉得取得这些成绩汹工,销量数字是一个方面龄度,更重要锑盾、更为看重的是结构的变化钳,第一是企业盈利水平的变化恃,为支撑企业未来的良性发展薯扁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务壤础并。第二是体现我们战略转型的成果苯嘿掸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可熬唾贯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啸某。第三是客户结构的变化阜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%关煤渡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%屎材秸,实际上我们更关注的是除了规模的变化坞翘,当然营销数字很重要附毒。数字背后更关心的是这些结构的变化肺,怎么产生这些结构的变化笔拿?从我们自身对新一代消费者的理解蜜勘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验焦。   客户体验的三个方面我们一直在做氓雾蠢,第一是产品体验隧井,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抱,行业平均大概在35%鸿侈沛,奇瑞可以做到25%让犁寺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台糖版按,今年还会陆续推出更多的平台疙。当然平台不简简单单是全新车型的概念骋。   第二是品牌体验骸匠孙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炽牵叭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凰柯滦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销彼档林。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沫僚,现在很多企业在做营销过程中视频反捣、直播方式应用是越来越多了紊无,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加壁尉烦。今天消费者接触信息的方式发生了变化尾。   第三是整个销售服务过程体验的升级郡欺菱,在2016年网络规那担和第三代形象店的升级且甩洞,为了保证客户体验的一致性柯街,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装霜翻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惩噬、优质的豆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侨,这是我们正在做的虫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痴昧,谢谢!   刘小勇喂哪:谢谢范总硷乖,现在的汽车营销无论是从手段汤,还是从模式涩鲁丝,包括内涵都已经发生了非常大的变化取蛋。我顺着这个话题再往下问一下纲,请问刘晓科总桥隧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论矫秋两、营销套路嚎括,您觉得现在还适用吗等特?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战插?   刘晓科叹设慑:刚才范总响霉聊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势斡囤分,因为这里面在我们整体来看桔妒,其实我是一个新的营销人萄,刚刚在这里两个星期钢酗啼。我以前更多的经验还是做用户麓骂,去看用户的发展芬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泞使勘、网红微却、娱乐化甭搅蒂,甚至还有用户的碎片时间匈含髓。但实际上反应了两个变化筐加里,第一是用户浏览的轨迹改变了滤,以前在PC时代雄壕分,大家基于浏览器阅读骋司鞍。所谓浏览器的阅读脆全,对于从一个网站跳到另外一个网站栓徐劳,这个成本几乎为零芯酥钒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站媳沥,只要在浏览器就好莽。PC时代粳,网址陕、网站隋、浏览器是值钱的捅韶。   对于移动互联网滤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下墒秦愧,对于微信小程序也有很大的期待卿澈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观幸淘。最终来看恨乾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流副。在这个主流的前提下料虽耿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浩匿谩。在这里出现了两个问题坡徊袭,也就是时间的问题登党焕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候品,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的荷海戮。如果是比较泛一些的资讯或APP颈磊隧,如果中国互联网网民用MAU看官蓄刻,月度覆盖量几乎全部覆盖匹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU落枷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP池。但是什么会不一样沪适娃?就是时间钢被劣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲茶姐,我也高度认同一个观点垫亥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诚。在这一点来说能蛊茹,我们的营销不是去抓住用户棱皑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户丸虏缴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起巷哼串。   基于这些理念的变化肮磋刃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容母,而现在发现专业内容看得比较少一点汐莽。专业内容对于用户的阅读靶昧沸,可能是女性就不太爱看滤徒,覆盖用户的时长就变短担。什么东西会长呢耗苔畴?从2016年钉、2015年的情况来看玲驴,我们发现基于娱乐营销的网综时间坊啃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尾,因为可以更好地去占据用户的时间富投。比如说我们投的一个网综节目晴姓,可以有2个小时以上的品牌露出时间兄岛绒。   对于用户来说富,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起歌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要位。无论是线上的龄衬,还是线下的响簿痘。   另外一点锋,我们做了一个用户报告湃漂病,会发现用户现在在看车的过程中违,比如专业的导购跨峡,发现用户的时间型济睬、决策变得越来越短登玫璃,对于专业媒体用户来讲厩,用户平均决策时间是108天骗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天入筒,这52天对于内容的需求是很轻的爸湍,包括频次是很轻的募。从52天开始一直到97天绅伤,基本上是从几款车的比对到交付定金甸绢,因为提车还需要一些时间毯免,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冻檄惕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纯蹿取,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接差,而并不是像以前跟一个机构去发生连接护窗。也导致现在的自媒体更火火冉琴,因为大家更相信人奉,也就是网红的力量会逐渐发挥墓,包括IP的力量保。   营销的变化是跟着人走的辈,用户的体验烂、用户的行为发生了变化保掳翰,我们的营销一定要适应用户的改变弯讥榷。   刘小勇彪隧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总亢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嘲建。想问一个跟豪华车相关的问题溜颊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的萝攘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了枫,从超过10万辆到两三万辆的都有脸辱手,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌翅昆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗岸藤?或者会发生变化吗淬食戏?会发生变化的话岔蒂,是什么样的主推力量来促使发生变化莫?   王顺胜坪茫那:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会愧,作为广汽讴歌这个豪华品牌痛写,去年4月份才成立了新的事业体制姥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市郴,10月22号四驱上市突涕臂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布宽。   从去年一系列的举措库颈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌雌。像主持人刚才提到了骂盟,怎么样去改变格局粳翅?作为豪华品牌在中国贫柬椿,像ABB进入中国市场比较早婪填,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上犬,其实我们也做了很多思考汹飞畔,想跟大家分享一下芒柯。   第一凹心惠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早湃侩玛,也是十年左右的时间绩,也不短态湃诚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间回。作为这样一个品牌要找好自己的定位唬尸,我觉得是特别重要的氢。我们不是说跟谁去竞争桔顶酪,而是在豪华市场找到适合自己的位置砂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酬楞,包括在上海搞了大型的上市发布会两,在上海中心进行首秀笺祷卷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录第缸,这也是用来提升品牌的模淋褐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV俊怒潞。这一系列都是来提升讴歌品牌的挞适。   在后面的发展上痕,包括在2017年也做了很多的思考囤灵,就是如何在营销创新上做一些突破婪。比如说植入了体验式营销抖讼,包括即将上线的体验店猛,可以跟移动互联和终端芥苦畏,包括一些PC端进行一些互动愁录。包括很快会引入管家式服务衔癌蠢,让用户真正能够感受到服务和体验斤斤绵。管家式服务是一对一的苇,能够让你感受到有针对性勾挽檄,并且有温度地触摸到服务的形式顾滦鞘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展苹,我们在形式上也进行了一些创新痹坤菜。   尤其在内容上面汞俱嗣,我们以内容作为引擎库,创新作为驱动吞,作为后来者品牌貉妒旗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扁渤。至于格局会不会变化茨删,其实每天都在变化拴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升脱米侗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盟,我相信之后会在变化当中不断求变拿提凭。营销浦仓、创新不但要传承好的东西裴蜕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念歪垮统,跟大家一起共享一下乱蹿。   讴歌作为新的豪华品牌煎漓品,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌喇康问,希望在座的媒体以后多多关心伴兴、多多支持空欢趴,一定要让它取得成功拓驳溜,谢谢大家!   刘小勇恃:接下来有请江淮汽车李总祭,咱们聊一个关于2017年的话题摩铃献,现在年底寇泵梦、年初做营销的也是做足了功课涛搐哗,关于2017年市场的预判隆湿士。能不能把您做的功课分享一下螺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吴?   李建华辩黔鞭:小勇这个题目“袭击”挺厉害蔼氰,营销这个事在台上讲咳本,对于2017年的营销还真没有想得特别细藉。对于营销侣,以前讲欲文明其精神咯,先自野蛮其体魄茎慰,营销在中国还是跟认知相关县漏,属于文明其精神发展之内的律麻。营销在2017年来讲守,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芍午昧,全球规模最大慕途金,还是保持增长陀寥汾,需求会很旺盛壤啃佰,同时也面对着一群非常不确定的消费者累酣,这些都是一些确定的因素定妻。关于不确定的臼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi省函收,这使很多事情产生了不确定性徒,也使推广方式产生了变化跨秀蔷。在一个变动的世界里要想做好功课酮鞭宿,关键是有定力把握好不会变的东西瞳蔡。   就江淮来讲恢恋奋,2017年一方面会更加关注用户的需求谜。因为从做营销来讲厢补,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上科牵猜。一是用户看到产品宽粗,如果产品很美好坤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫戮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惫。第二是当产品出来之后涟绩腐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品必迁谐,如何让消费者跟它产生很好的接触黎、接受它瓣沪摩,让你的营销做到有广度磨雀、深度和温度双母胚,这是营销人需要花功夫的地方澜椭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量及,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱孟常好的保留和记录下来嘿扁,强化终端的执行力碧。这是非常重要的搞,当消费者看到的车是处于被管理的状态溅卵奉,他就会有好的印象贯勺。如果是管理失控的情况伙,就会认为这不是好的产品几普。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理究坑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品唇什,这个产品是不是他所需要的阂豪叔,能不能让他在过程中感受到认知和认同拔考卫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动韭吓稳,现在已经不太需要你告诉我什么了钝,往往会更注重你提供给我的事署酶,是不是我真正参与过的惫磺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妥蹄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV杉?可能现在需要一辆高颜值端崔绥、大空间魔唇蚀、强动力娠、低能耗吼歌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来报掀叉,所以2017年上半年会投放一款S7貌贰吉。前面的消费者参与了意见叉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件土宛僧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撕供丝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触取畔秆,形成了共同创造的氛围离贯怕。往往共同创造的东西渐巾,我觉得是消费者乐于接受的东西瞄财丸。未来共同创造恢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度透。   刘小勇枪巨署:非常感谢李总苦舌擞。我觉得现在开论坛趟,最难的是请嘉宾颅祟坎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾料脊涡,是嘉宾请来了之后不给时间说际泊函。今天这个恶人就让我来做了信滇毙,咱们就不说了唱沮壤。   最后请每个人回答一个具体问题混险,刚才进门的时候有一个调查淋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扫楔?我们从于总开始侥幂钱。   于晓东滤爬蜕:我觉得2017年应该说挑战大烧,期望更大湿太,我更看好细分市惩ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛发熟匣,我们更看好SUV市场的持续增长谐。   刘小勇性:全行业增速去年是13.6%童、13.7%脯翘马。   于晓东川荒:我预测2017年是10%冬飞。   李海港晌尺嘎:8%冲。   范星府磨:我就说一个数伺搏貉,虽然说一二月份看到环比有所下滑畅撩,但是看这个数实际上同比还是增长的崇喇。本质上今年不用担心阿,我觉得还是在8%到10%之间涩田。另外最近看到1月份的数据出来了灿巨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掏乖凸,这实际上是一个分水岭拼,一个很大的变化哪唤千。   李建华郴炬:我觉得应该在5%到8%拍既吾,可能会接近GDP的增速毛黎。   王顺胜烁:我觉得整体会在8%到10%以上礁彼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缎。   刘晓科笑难需:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鞭举焕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嘉,我觉得再加两个点是8.5%凳。   刘小勇涸逢:你更准确了阔建,到了小数点后了沙誓。非常感谢各位老总的精彩分享献苹就。就像李建华李总说的铺罐,咱们说到汽车营销人嘘锈,媒体界有很多新词来形容颧,像野蛮执行力或变态战斗力衔窟、狼性文化等等俱兰。其实他们是一群非常善于思考的群体藐檬,他们的思想的深度决定了在行动的效果媳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泉开鹊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈遍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈堆慌:李芳 版权作品肪,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙攻,严禁转载题方,违者将被追究法律责任诽航弹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日末些,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行靛嫉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蚕喇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体溉蛾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骏稗。以下是北汽集团党委书记谴、董事长徐和谊的主旨发言筷酣。   徐和谊桓限:尊敬的何部长汹舌,尊敬的各位领导锰疽撩,汽车界的各位同仁钢牧邪,还有我们媒体界的朋友们靶捂骸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂食,探讨汽车行业的发展话题馁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年穗封,这一年间我们先抑后扬爆冻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻副,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进面触霜,最终以产销2800万辆烤,同比增长13.65%的优异成绩妒七,完成了一年的一个胜利的答卷遂煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度檀蝗,为不断探底寻求新方向的中国经济灭拈,可以说去年我们再添新亮点囊棺牵。成绩固然令人欣慰钱裙,然而先贤有言蚕,一切过往皆为序章烧嘶。今天站在新年的起点上回望从前拎,我们发现深沉变革的暗流涌动好辛,启迪未来的创新发展驾儒普,其实远比辉煌的成绩更加令人深思地冻。   亚马逊无人超市惊艳登陈钙荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军兜谭,提振实体经济箭在弦上僚,消费升级引领我们全新的商业文化时代驾狡,技术卞栓、商业模式疯犯淀、国家战略毫哥侗、市场结构结合在一起疼腻,这种更替的演进衰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点入蓄,正释放出巨大的改革能量底,正引领我们整个行业迈进全新的时代棱。   一是技术模式在不断地创新陕茧瑞,汽车行业转型正在进入落地期呕。最近几年在互联网茫饱、智能化滤晴喝、共享经济等多方的洗礼之下蕉,汽车行业正在同创新中被颠覆者缕,迅速地转变为创新转型的主动执行者汐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酪,日系车企抱团开发人工智能技术棠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域先垦,可以说剑指出行解决方案七程墙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横超糠阂,在新技术四父巧、新模式领域不断落子杉炬涎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陈。   二是消费升级侵,品牌之战成为未来的新机遇弯廖稳。随着互联网思维的逐渐渗透倡冈擅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念龋。情感价值乡刑、消费文化长、消费者价值观越来越得到重视脑,网红营销岔、二次元营销夯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侗蔼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通兑,实现产品表达与消费者价值的同频共振措叛。   另一方面浑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胎南缮,为自己的人生价值代言始。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题年,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇白。   三是提振实体经济冀阮谈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫顾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涂,就是提振实体经济违妹痘。其关键在于制造业转型婪祷裳,转型经济学的研究表明豁泻,制造业转型中产品技术固然重要芹潮,但管理体系更加重要骋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化藩祷、网联化建设裤瑰,就越能发现在信息化建设这种大背景下钡渴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俊。前几天我看到有文章提到赏哗矛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎崔。这样的提法虽然夸张冬僚兰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疾擅箩,我想却是切中要害的兔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地靛窟,随着提振实体经济逐步落实凳讲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撮埔滴。   四是政策变动黔,新能源规模化芒偿、市场化成为未来的大方向畴。2017年新的政策正在逐步地落地裸厂堪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化款捎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奇立,行业准入规则佬潞、动力电池规范条件等政策的制定蚂,从各个角度划定了新能源的市场边界盖沃函。   另一方面输立,碳配额甭敦缉、双积分龚完、新能源补贴退坡庭,无不要求新能源发展要还原市场化手段氦泼,聚焦核心竞争力菩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益睛逞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规猛且暴。   纵观整体形式的发展欧构席,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上锋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蒂漓公。数年之前怪辱铺,面对互联网行业的冲击陋饭,我们以为我们只是需要一个互联网+彻显,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磕,还承担着国家经济转型的重任侣核刮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唉椿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责上澈旗。这样的多重任务欣花,给了我们新的挑战巳岔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀矮迁诡。   面对全新的形势恢梗,面对前所未有的机遇与挑战社,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捎船芜。我们将锐意进炔础,大力地发展创新精神示,在汽车行业变革的大潮中勇担使命雷,在电动化坞、智能网联化挽叉、服务化革、国际化等方面加快发展步伐啦,不断推动新技术羞莆、新模式的落地生根缮呸浑,不断地发展新能源汽车暗纠拟,还原城市绿色健康生活锈。不断承担经济转型任务睡猾扩,推动传统制造业的升级途诞糖。   面对未来贬,我们将在以下几个领域寻求突破负柯夸:   一是加速智能网联技术研发燃汗,打造智能出行的生活方式摊吮。2017年拉斯维加斯的CES展上集经,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氦祭秦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纶谎蹬。当然不只仅是和百度艾黑,还有其他的国际国内的公司喀挺。未来瞄准智能驾驶氦吾、智能互联螺、智能座舱等内容耍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系笨逼四,为出行与城市生活打造系统化的智能工具千套。   二是加快新能源汽车产业化舅,践行绿色环保发展目标篇垦酶。在新能源方面疾挤,北汽秉持环崩砭页桑靠大家的理念陪,不仅造优质的新能源汽车产品桶,更要造消费者愿意购买的新能源产品噬检魔。尤其是在补贴退坡狗蓬、行业回归市场的大背景下晨父巢,北汽集团聚焦资源窗、聚焦技术坎岁、聚焦产品爸尝坊、聚焦市潮纺帘辍,四位一体严密把关整个新能源产业链嫩拜魄,为消费者提供既有颜值拜、又有内涵的可靠产品剖团暗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奢踏,共同守护美丽家园吨。   三是加速国际化资源整合轰,实现中国品牌的全球化疟滦。2016年拈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卢廓,实现了北汽国际化桨墓偿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破黎。配合国内的合资品牌纯,服务于全球布局研发基地阶,北汽全球范围的资源整合凳,已经进入了研发士喘、生产胃、销售舅、金融怪结、人才和品牌全方位互动的良性循环沮貌变。   面向“十三五”岁行匈,北汽将继续深化拓展东南亚吉、北非顽、中南美撑清崩、东欧等重点市场的产业布局搜党,使中国品牌的影响力遍布全世界湍府郝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级昏肺穿。   四是坚持服务化方面喘,推动制造企业转型升级鞍。服务化既是国家经济转型的方向枫叹奈,也是北汽自己产业升级的主要目标随萎。多年来我们在金融士晦清、产业投资眉栖、后市场半、出行服务等领域多点布局掠饭梢,随着时代向智能网联方向的发展琴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抒五歌。构成从业务到管理体制当堵,再到基础设施的科学发展体系惕,不仅提高了资源的利用效率频霓缕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剿。   各位领导哄土,各位同仁补叮,媒体界朋友们仑拣鸽,闻鸡且起舞泼板,风好正扬帆驰呵伞,新的一年已经到来暗,新时代也正在开启机遇的大门钢郝,让我们携手共进份免,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侩谭宏,长城汽车累计销量达107.45万辆陋扳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咕该,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷桨俗啃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坛呻,其中哈弗H6占比超6成碍很歌,达到了58.07万辆慷母,同比增长55.58%想。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耐捞然,2017年2月19日把铅贾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动膳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年圃,我国汽车市场销量首次突破100万辆谢蓉切,高速发展25年后的今日蹋慨伶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度告律。中国自主品牌已突破百万辆赔,那么能否乘胜追击逾越200万笑软、300万的销量目标辞疏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舵嚏饱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赶古盲,用他的话来说付,“这是很了不起的一点惰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件究,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面为,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梆屋咕,从另一个角度来讲甲梳钢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卢钨面。   安全忍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功桶嘶,分析其中最重要的因素爽,魏建军表示朔萄猴,回到20年前牵坡疆,受到成本和技术等方面因素的影响盛驶背,自主品牌造车很难把“安全”放到首位答。而当今时代哇辰禾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绩掂璃,其比重也在日趋增高佰狈信,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苗络沦。他还透露跺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元柒加,打造全球化的研发体系湍寺邪,在主腾耐慈、被动安全技术铃、智能互联硕、自动驾驶等方面旅信夸,形成领先优势玲。   说到自动驾驶技术扣紊,放眼全球汽车行业炊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重欠熄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命佩博呕。哈弗将采用北美涟、印度腾售俊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统铝弯怪,据他透露恫看,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尼奠翁,目前正在进行路试雄钨,有望在2020年后投产饭蛊。“我们的最终目标蚂,是推出完全无人驾驶的梗、最安全的 SUV 癌秦。” 魏建军说到蹲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标未编丝,魏建军说到拉蛊淑,2020年丛坚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军壬。对此圣,哈弗规划了四十余款新产品逝,覆盖全部的SUV细分市场扮乘。到了2020年海库,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鹿席,在规模上超过吉普氛笛材、路虎编喇,成为全球最大的专业SUV品牌纷量阿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆腥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蹭胚瞥,魏建军回应道镶黑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溪任,一方面要靠产品快速地更新迭代婚,另一方面则是丰富多样的产品规划晾,这其中就包括新能源方面的建设赡。据悉凌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嘶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线关,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拾脊冠。除此之外哗亢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱稀,目前正加速推进全球化商业的发展坎面,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标请蛋魂。   2016年己鸽吼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展共兽味,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑式飞:WEY登场之后哈弗应如何定位牢愁失?魏建军在现场表示察此羞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惟。相反据,哈弗将全面发力15 万以下市扯F伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贫摹醒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吃,而“聚焦”就是集中资源坎耐,打造产品和服务的差异化优势藩傅藩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”多谩了。先做强隙史蒜、再做大讥,这正是哈弗理念的核心所在讼蠕匠。在盛典现惩恿帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一圣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语零鹿呻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泪蔡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍推,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抄冯残,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蔡彭。据了解哼,长城经常组织经销商团队去日本考察甜诉驰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侩匈。这正与长城的发展观念高度一致歼潜。魏建军透露骨遣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”揩匠冕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贪斜枚,经销商们也未曾有过动沂蹇省,这正是“稳固”所体现的重要一点炭奶。   长城汽车总裁王凤英表示蝎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系华痢冲。 她认为挨,良好的厂商关系是相互作用的射描牌,只有让经销商满意落,经销商才能够让消费者满意巫钡悄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中温巢,这是层层递进的作用效果店钨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因跨尘笛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌皮峨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浩很?哈弗给出了自己的答案法娩焦:200万的目标即可上路揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段惧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瞎媒,在新能源汽车补贴退坡后输酒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元即想漆,这个数额占车辆销售价格的40%姜叼肆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响殴厩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续量饱?未来啦袒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇食悸滴?2月8日下午肛柯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诗谢,2016年嗓酶暖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兑彩督,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一粉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寄委舍。随着核心技术差距的缩卸匀ッ獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恫蚂。但是盾馅禾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鬼,巩固和扩大这种优势秃衔,还需要政策文、制度和市场三方合力翔贺入,打造可持续的市场化发展拎竭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卫,但是从已知的美国乳霖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寒蓝官,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置爽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%上纱斯。同时辟,公共类充电桩接近15万个的发展规模辅牧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蛇。   “走在世界前列讼,不仅是体量和发展速度位居世界第一墙坟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一罚哎。”许艳华表示牧,经过近几年的积累贩库,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锈揽庙、制造和营销的体系能力媒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嘿,产业链基本完善迁。整车琼、动力电池毁炯讽、驱动电机系统性能大幅提升处,市场主流车型的动力性闲限啡、续驶里程靠闷醛、能效霞、可靠性匡撵倪、舒适性明显改善亨仇,整车攘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展狮链孙,新能源汽车市场覆盖率提升凹疗扛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沁,占世界市场比重约为50%圭第赐。按照已知的企业规划翰唱,在乘用车领域掸懒惯,2017年我国将有73款车型推出博,进一步满足市场需求吾小窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时可番,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屎避戳,整车单位公里行驶成本也在下降硕队。“20%的成本下降瓤胎陶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扑泥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升噬铝。”许艳华对《中国汽车报》表示单容,在规模扩大成本下降的同时捞粹,市场竞争下之下舶访硕,企业会做出有利于市场发展的选择钮创羡,也因此喇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右匙秦别。   许艳华判断挖,2017年烯倘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强茂碎,预计占比会突破70%订炭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酣,充电基础设施也将继续保持快速增长梅憋半。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系臣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列桐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确少,在此框架内葱惩技,到2020年蠕夕浆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展剖凭敲。但是补贴退坡后怎么办沉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动腾。”许艳华认为唾歪梅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移燃,让新能源汽车使用成本进一步降低裁蔽全,才能保证其持续良性发展眠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件角侥壤。目前拎,无论是整车当玻慌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汾团,剩下的就是政策实施好的问题能,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来槽畦挟。”许艳华强调为土欢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卵,2020年到2025年是重要的过渡期弊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雾炽,这方面我国也走在世界前列垛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》筏,进一步落实国家新能源汽车发展战略假垂,保障车辆和使用安全肋钳。   不过涸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议溺。针对《暂行办法》俺稼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撼、10%和12%的比例熬练歧,调整为5%碘驼、8%磨葡扫、12%的比例访荆疚,并允许2018年创坍、2019年负积分可延迟一年抵偿棘。同时雄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢无僧,丧失中国已形成的比较优势忍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用掏说澎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台湍祁价,以便企业开发和商业计划的制定拷谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嫌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景筋叭肌。犹记得2015年7月附阿诫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吝提,并对这些汽车的车载软件进行升级光,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火露涂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机东莫、转向系统以及车载系统谋帮蜕。    如今来,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鳖镰博,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案邦,如果没有行业安全标准来做规范辽,或将引发不可想象的严重后果厕霞揩。在我国纫碎似,作为国家网络安全的重要组成部分谱编喜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蜜。《中国汽车报》记者日前获悉亢,《车联网网络安全白皮书》士并、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腔。在发布之前徊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毁古椭,他告诉记者炽,车联网网络安全即将拥有“指南针”汀驾退。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》湾舰桂:《白皮书》沧、《细则》出台的大背景是什么翁骏?    庞春霖睛田肮:在节能环保苦、安全舒适碱,以及车联网孪、自动驾驶裁遍、智能交通等方面要素的推动下攫霉,汽车正在迅速IT化酗、智能化聊携。与传统汽车相比申丹,智能网联汽车在节能减排柯揣漂、安全舒适方面具有前所未有的优势枚渡恋,符合汽车工业软官、交通出行方面的发展趋势捅末捅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虹掳。在互联互通的背景下荷趴答,没有网络安全充分保障的情况下腔病,智能网联汽车带来的可能就是灾难昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日耗握丘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辽弄,明确要求网络运营者(车厂固娇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务套,应当依照法律懈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求李,采取技术措施和其他必要措施鹃工伺,保障网络安全孟修、稳定运行菜,有效应对网络安全事件魏贸,防范网络违法犯罪活动怯并接,维护网络数据的完整性极、保密性和可用性稍踏。网络相关行业组织按照章程拭碳脑,加强行业自律骇汲,制定网络安全行为规范脑,指导会员加强网络安全保护便浦,提高网络安全保护水平绊魔,促进行业健康发展慨犬。”该法2017年6月1日起施行忿抬。    2016年10月23日何歪,在前期工作基础上豢厂,在工业和信息化部等部门指导和支持下付沟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碍泥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谅确,2016年底碱谐堑,以电子科技大学为主任委员吗琶守、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)皖潘篇、中国信息通信研究院绒狭、国家互联网应急中心酸袄香、中国联通构画、中国电科第30所柿、奇虎360武暖、博世为副主任委员猫,联合国内外70多家整车弯党巫、芯片彼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扔:车联网络安全委员会)正式成立巩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求清牟廊,在工业和信息化部戮贾琉、国家密码管理局疏、国家网信办等部门指导晨据羞、支持下翁丸罗,车联网络安全委员会于2016年底组织晨、协调产业资源换,以我国自主和在华骨干外资车企叔诞、终端和零部件厂商为调研对象鸵赁,先后完成华南纹愁、华东酞方、华北蔬翁、东北菱坤袭、西南地区调研工作呸梅铃,充分了解了车联网网络和信息安全政策贪、法规龄计苏、标准椽褂卑、产品酪、应用等方面的实际情况与现实需求际晤。并组织与协调联盟内外资源扇,开展了车联网网络与信息安全相关政策速氛、法规垮漆、标准的研究虎颠,形成《白皮书》迁祭闲、《细则》谜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堂兜据。    《中国汽车报》辱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抽撮:随着车联网发展溺畦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件店蛾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规售蠕、技术标准屁化遂、产品及服务体系的支持丰。从调研情况看溅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战日坝汰,缺乏可靠和一致性的基础工作仟船阔,因此需要我们及早采取措施臣迫库,完成网络安全方面的顶层设计工作趣前圭,从政策娥、规划煽毕、标准窍勤诽、技术取、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用豪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞耆稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状鹤熔搬,为车联网网络安全的后续发展提供建议顿,推动车联网网络安全产业的快速发展寡唾脱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垦惕,从企业受、用户窖敖捞、政府需求出发躬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》海,结合车联网的行业特点和技术属性溶箍,立足当前现实和未来发展趋势帽,提出退巴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系呈施私、指标和建议脱侮屎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南警率隆,提升网络安全防护能力俯竿旗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施层汗。    《中国汽车报》拼稻劲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定矢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辞彻,对现有车辆和新车产生怎样的影响巷驰?有没有实施的时间节点戒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辨辟躺?    庞春霖阜享慕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南潜颊竿,并不涉及强制性标准和法规攀。同时通过产业宣传哗戈蕉、贯彻和使用博团崩,不断发现新的需求和不足肥难敌,并加以完善习。但由于网络安全形势的复杂性曝思,以及车辆作为一种重要的交通工具肋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台觅任仙。    两项文件本身就是在调研基础上拱唬寺,听取产业单位需求而形成的挪碱韶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶懊叉狡,减少大家的迷惑和疑虑工容恼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动局,切身维护好产业和用户的根本权益此煤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品匹几,当然会有成本在里面奴梅嫁。不过从发展的角度来看情趟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样媚,属于必备的系统妇哦馅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品笺士鞠。同时弯辞灌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点食擎晒,也会赢得更多消费者的信赖史。    《中国汽车报》腐半涟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动兑?自主驳坪标、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一袭驾架?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战先饱?    庞春霖报力痰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作老佛队,其中一些关键技术和产品坷车胖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样患甜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分号小蔑,那么就像现在车辆的保险杠颓脚、安全带道、气囊骑粱骑、ADAS等等常规安全产品一样孝锑,无论自主还是进口车辆屁,应该都是一致和统一的要求榷孪,并可以采取现在车辆型号核准等方式烧垃,推动车联网网络安全产品的安装怜、测试枷怒搬、使用铣挞、维护和服务返。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多考袒,首先是人们的意识问题涩鲜潜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汉虫倍,但对于车联网网络安全却毫不在意并博歼。要知道嫉瓷舌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单墟尾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂枫、多变凭俺娃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片摹、软件等基础技术掠煎,对于自主车联网网络安全产品而言渴疤幌,投入比较大尸息翁、周期比较长冬斗盒、效益回收比较漫长失霞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长霖,从整车企业粕,到零部件朽、软件墙哇呸、芯片供应商翻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系袜崎、人才队伍呐寸、产品体系彩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丛刹,也非结构化的治理模式宪鞍,需要新型的伦理栖敞、法律和技术法规给予支持闷诧撇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚藉练:李芳" "   1月18日揉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会略悄邵。引人注目的是高娘面,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起匿冈鲸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”滥漂。EC180之所以有如此低的价格畴怀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴囤道讥。在补贴退坡的背景下蠢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业渺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苔?在发布会后仟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访迫镶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虚筋蕾,以及2017年的经营策略与规划韭。   《中国汽车报》孤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烫鞭?   郑刚呸堑: 北汽新能源有两大类产品平台芬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惺,包括EV凑翘、EU芍、EX溪邻、EH四个系列搔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屏蓟九。在开发之初晴,我们就对其有一个精准的定位与期待济。   北汽新能源在两年前预计到纶墒吝,新能源汽车的3.0时代即将到来蹭睛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格穿屯烂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入棋鄙繁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车假巷。   目前耍笛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握圈戏,这没有错窃拒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术曝弄试,并没有推向市场的现象忻桅锹。我认为涣焊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合靠居镀,也没有认清正确的发展方向稗。   因此澜社坝,在两年前开发全新平台之初俯魏匿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车其旗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粱,这种做法目前看来是成功的妙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蛔痹衅、造型充侧龚、特点以及价格之后圃,大多数人对其给予了极高的赞誉衡乡拨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赏犬额。   在成本控制方面晨铜柯,我们认为还有压缩的余地卡磋痉,通过不断地挖潜降低成本授挎酶,我们认为可以让更多的人开上这款车肌,不过这需要一个发展过程闪。随着销量和产能达到一定规奈坊约海后辅淌范,我们会进一步整合资源翰、降低成本齿桐,提供给用户性价比更高的电动汽车降。因此耪捎狄,就目前来说缚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孝怒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力禄屯风。   《中国汽车报》搏: 面对补贴退坡尝届巴,EC180为何还能采取目前的低价策略堪?北汽新能源有怎样的发展战略劝摆巧?   郑刚橇恰: 从当前产业政策来看行奴,全国各地的补贴额度不同妈寡,流程不同阂蛙,这都带来了公司内部成本摊销的问题坝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难溉骚艾。为此厂硷玲,北汽新能源成立了卫蓝基金苍乏奸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴禽忌。这需要企业拥有一定的资金储备马。只要差异化的地方补贴还存在囱桃手,卫蓝基金的使命就不会结束忿扛筒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产洞姆纯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会揉线孺。只要发展的规划清晰狭疲爽,我们有能力也有信心做下去灌。因此杯,我认为当整个市场达到一定规奈剂闵祝后钦,企业才能做大做强届憨。在我看来淬炊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蛋情棋,而不去考虑社会责任烤。只有兼顾了二者眯,才能获得发展与壮大谓吉靠。   就北汽新能源而言兰,如果年产销量达不到10万被督蛾,那么就没有持续发展的能力色。因此舜劫,我们公司定下17万辆的年度目标文渭,并将在4年之后达到50万辆蕾伶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点渴泼采。谁先占领制高点备晤,谁就有效益扳咀倍。新能源汽车市场的成本杀手鞘劲,也将是市场杀手呛篙卡。   在竞争过程中村汞揭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手慰,而是以传统燃油汽车为对手儡。因为它代表了污染穆,势必要被市场所淘汰另输。   《中国汽车报》齐: 新造车企业的强势介入创坡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响铆庙烷?   郑刚播馆狭: 与跨界企业造车相比撂,我们的优势正是他们的劣势碴东曙。依托北汽集团却,北汽新能源有着很丰富荣、庞大的制造资源抒,有巨大的产业链规模优势佰盆。在互联网体验方面夸颅,我们确实面临一些挑战具睬,但我们在造车工艺不、供应链与流程方面有着更强的积累蔑绕旧。   在我看来娃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钮类涂,这些可以相互转化阜。我在发布会上再三强调形狙栋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业藐,而不是新能源汽车厂商凡。如何能够最大化地提升电动汽车性能盲,创造差异化的用户体验和品牌价值艇蓖具,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向季侨。   目前糙扭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蝗沃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谋。在这三类潜在的用户中该,我们的发展空间都非常大捞涉付。   对于新造车企业而言菜滇,他们确实会面临诸多的挑战患拒美。我们在发展过程中遇到的挫折撅,恐怕他们也得挨个体会到让械,但这是一个正常的发展轨迹普飞。因此请戏卞,我认为这是一个跨界融合的时代冗楷祷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嚷,将思维与资源彼此借鉴泰,从而为用户打造更好的新能源汽车饺。   《中国汽车报》膏慷: 北汽新能源目前的两条产品线赏喇凄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里甸惺么?   郑刚福竟陷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寥膘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线喘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异家。相对而言诚沟魏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凭勿夏、邻居檀喊齐、亲戚臂救骏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比迪方希。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乓巴窗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征癌理。因此在性能层面史箱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化无事嫩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毛舱。   在智能化方面刮钱伪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用韶喀。例如ARCFOX将会在社交凡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性从,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点半。相对而言凤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拭锚,智能化水平也将上一个台阶坤兄。未来秃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陋兔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后报,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上撬棘。   《中国汽车报》毯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何悉撇,公司将如何利用这笔资金秤?   郑刚汰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布损,将实施不少于80亿元人民币的融资翰庙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平韭股。无论是电动化还是智能化泞,我们都会在研发上投入大量的资金旱。目前潘渡寿,北汽新能源的研发投入主要在两方面东,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究桅。   我们希望引入来自产业链的投资方将,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后申市厢,智能化成为卖点拢摹里。   目前伤臂啊,北汽新能源拥有了三个生产基地饺,现阶段产能还有限喝冠鸵,每年只有20万辆的产能绷堕谐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源峨莽祷,从而可以更好地降低成本勘,提升效率签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添穷帕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员河亩钾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天睬鞘,大众汽车集团管理董事会成员码、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弯佳。1月14日时,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员葡呢沉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日氓,他在长春见证了《一汽记、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午请柿耻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室协桑斜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吠。    新能源汽车九弛遣,重中之重    尽管行程密集杭,但海兹曼依旧神采奕奕两。他有理由高兴香,要知道负倘当,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众闪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车架肝勒,比上一年增长12.2%蒲戎。即便如此橇,海兹曼在专访开始时舶舜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绞外。那么大众还关注什么爽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车党墓暴。“到2020年狮十凸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盟休借,目标为150万辆涤投谩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄病;同时伺蜗列,大众在中国的新能源汽车路线撕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡截割么。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撂,40万辆及150万辆的目标中拴蔡樊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弥奠嚼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辈,海兹曼称魂澈,这要由市场及车主来决定论淌。此外僧摹,进口新能源车虽然是个“小头”帽魂,但会涉及更多细分市诚枧摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择穿。    奥迪与一汽合作翻瞪,加强再加强    就在1月16日傍晚漂侯脆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽狼得、奥迪十年商业计划》副母比,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辞蔷。海兹曼见证了这一协定的签署癸戏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议胚凰:“这是一个战略性规划石断怖,不仅为奥迪廷,为大众械,也为一汽明确了发展目标拒。三方达成了共识腻爬厂,而这一共识不仅在传统燃油车方面戏,更是在新能源汽车和移动出行方面耻。”据悉池,双方将针对21个核心领域开展深度合作苗处。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线趣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场匠坛。其中腾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点巫。同时谷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卷甲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作莆婪娄,包括退帘狗:智能互联临剑、移动出行山笨、联合数字化项目婆僧、金融服务合作等众多核心业务领域停膳劝。    同时洽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展强徘汾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作胁抹靡。    “对于奥迪和一汽来说涩,总的框架已经搭起来了滦漂咆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’地。”海兹曼笑着说傅。    上汽奥迪徒筷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沃奸,记者自然不会错过追问的机会炬淡。    海兹曼进一步透露桶桅咀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尸,但当前的重点拦柔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作郝,形成长期的更有建设性的伙伴关系熬试。“除了十年商业计划的内容之外项颈稠,我们同时也更加重视解决经销商的问题行垢,更加重视经销商的权益迫歪创。我们要更加积极地回应经销商的诉求袒试,解决他们的盈利问题物。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”戳窝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停趣校?在记者的追问下鲸,海兹曼称溯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痞难,并且经销商的问题解决之后火踞昂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”澳晒幌。    至于具体时间表碑,海兹曼透露环瘸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凶祥浩,最早要到2018年开始唱绢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭午:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汲蚀赴,各位朋友哆匡遂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛特氓伸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颂段。   题目是“坚定信心补锣,持续推动中国新能源汽车持续发展”黑擦。汽车的电动化是大势所趋吐馅兑,体制优势是推动发展的根本荡隘,然后就是坚定信心洗。特别这几年新能源汽车发展很快狡亲缚,产品的成熟度芒、政策的全面性棘单、系统性觅襄坚,老百姓的认可狡,这些是电动车磺、电动化大势所趋功列盛。大家可以看看换,我们今年2016年差不多是50多万台豢,占到全球67%伍骨。从增长趋势也可以看到戌酸矗,从2011年勤、2012年坤、2013年笆南、2014年嘛口,特别是2014年软氨摔、2015年唐税,包括不平凡的2016年锣,虽然有各种曲折赦,但还是获得了很高的增长牵,大概有50%离倾,全球占比差不多有60%多阿漓练。   我想讲几个理解和发现兢登。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了劳堤,做的非常彻底晌。我们可以翻看一下2016年的数据惰,2016年中国公交大巴娩绷,不包括旅游大巴灭店泛,总销量大概在10万台左右链,但是我们纯电大巴差不多7万台皮厂,插电式混合动力是1.7万台瘸顺膳,加起来大概是87%捕刃藩,占总的销量接近90%申,这么高的份额杜酬锰,我觉得差不多就在3年左右发生的冀净拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鳞挫,到2018年上侯保,我们认为在公交这个领域里面品慷拖,燃油车会进入死亡恃班饱。很有趣的是2018年相隋,如果你要在欧洲或者在日本怠崇迹,欧洲宛、日本一些主流的燃油大巴的制造商此誓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尘断,或者刚刚接近路试石,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化霖。从这个感知可以看出犯史缝,中国背后的推手是什么泼矾,为什么这么快丧金,无论从技术美形、从市场溜隙、从体制匆每离。因此我觉得京借落,体制的推动是推手邓颓,因为公交很容易充电捞怠椒,固定路线姥暴拦,固定区间堑欺拎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的承颂挎,大部分属于国有体制杆写,政府有很大的话语权桐卵嘛,公交的排放巨大投怖,一台公交补贴很高病蹿涪,但它排放更高熔及。一台公交我们算了算崩,早上5点上路户按首,到晚上差不多10点下路溯,一天工作18个小时募刃,相当于30-35台私家车的排放癸渐标。因此刮捆多,我们四部委在推动产业政策里面酚蛔,花了巨资在推动这个产业俗握,但节能减排的效果是最明显的翘记赏,而且在全球保持领先度也是最突出的斑。   比如像深圳噬讣,2015年亢惹堕、2016年背斜澜,大概2017年上半年冉如,就实现1.5万台公交全面的电动化鸥峦短,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凑。而且这个产品撵、这个领域我相信还能保持持续的领先灵卧午,和乘用车鳞撤铃、商用车比合茶,和一般的卡车比宽经趁,我觉得在大巴这个领域里面睡就娘,我们中国无论从技术戳绞救、从供应链显甲栏、从规模玲岁嗣、从市场地位椒,还是很牢靠的缚去衅。出租车可能是下一个领域局,我们相信在未来3年里面皮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碉澄。   优秀的体制助推狄榷揩,产业快速发展巨。即使2016年不平凡的一年里面吹尚废,国家有很多政策憨光裂,像国务院2月24日政策常务会议扛秀汲,政府公共采购配额柒檀,7月6日马凯在西安有一个专题会衡委缴,包括到10月18日克强总理国务院常务会垫,原则上不核准传统燃油车归粮呸,加上之前一整套的体系藩卡刑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嘿、最系统的政策体系量顶,包括今天我们的百人会这么一个平台皋秦,在国外是不可思议的浪尘槐,但是在中国就发生了乃,我想清泰主任亲自组织练澄扒,这种特殊的身份把大家聚集在一起保赐,而且今年的规模更大晃怂,明年可能还会更大獭,这些体制推动中国新能源的高速成长裙姬差。   从税收疮碴毯、推广配套节喇、长效核查集蠢划、推广管理等都在推动岔伪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模衬,刚才欧阳老师也提了磁恍瓦,很全面蘑聚虫,从上游的IC制造叛币、正极甜欧、负极篇、电解也隔膜梅快、各种资源劝世缅、配套苫顽,中游的电池熄匠泵、电控晚、电机糯滦,下游的整车钒,包括售后服务琅弥锤,全系统的汹梢、全规模的汲绊叉。国外也是迎来了发展的热潮魔姐缝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售粱敬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腹里,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入氦。   坚定信心假,持续推动新能源汽车的健康发展郝陪梨。其实我们在业内也在把这个脉究空,2015年1%是一个拐点降筐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宛,相当于当年差不多10%的市场份额铰,2025要达到20%的份额斑伍莱,当年要做到差不多400万台表,才能达到目标乒。因此我觉得梢,2020年10%还是有一些挑战对度。我认为到2025年尝,如果电池做到每瓦时1元钱以内水鲸江,按照同等配置的汽车墟肋承,成本按照同口径的品牌侧刻、同口径的配置算期哎,大概比传统车还贵20%-30%绰少,这时候国家财政一旦退出去以后渺溜槽,必须有相应的措施来进行补充丛。我相信第一绣,购置税的减免隋浪,一定要延到2025隶疲盟,甚至于到2030北份廷,这是一个10%的政策支持漓响,这点非常非常重要米。第二鞍,消费税社,特别是对插电式混合动力车粉,消费税有2%丝疮、5%-9%魂,如果在国家财政资金退出以后绿亭,如果这个要有一个减免的话樊芍跨,这里加起来差不多接近15%-20%慰,这样把30%缩小2/3撬吩,国家政策就扶上马省舱搪、送一程现薯,才能够让新能源车更健康烹浮奔。   齐心协力逻,2017图笆谜,撸起袖子篓哺斑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地幢笔,万象更新奸,这是中国新能源汽车的春天隘董。从2014年的小荷初露募艰妒,到2015年的急剧拉升嘶刊,再到2016年的高位放量该采,可以说经过三年的蓄势妇艰唯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化话人。牛市的格局基本确定故涣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筒歪,“十三五”蔽峭啪、“十四五”和“十五五”期间乡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%湃朗、30%和33%杰赡衫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代互涩垃,继本世纪初的“黄金十年”之后描觅嚷,下一个风口即将到来桅。   毫无疑问侮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇体,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役粹脑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虽福,值得关注魏扁滔。我们总结了一下这些变化煎额滩,有三个方面的特点蝎:   一是市场的形态改变了部。   从导入期迈向快速成长期项奇,刚才欧阳教授称之为成长期认法,我们在前面加了“快速”两个字颓桐蹲,有待商榷邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府刊,成为消费主体坚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奠,新能源汽车从政府的示范运营起步疏,不断地向私人购车靠拢磁蚂路,临界点已经到来!有统计表明咆笨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梢蜡,预计今年将进一步提升到70%左右笔廓婆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勺棋撅,要在竞争中胜出搓,就必须以客户为中心邪瘫变,以市场为导向舍欠,树匠心素,出精品骏。   二是竞争的主体增加了松。   从少数先行者的竞争驼,演变为全员竞争辽扔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划规,包括这些国际大牌雇台博,比如说戴姆勒豹反、大众等等跨国品牌沤肛,通过合资强化了在中国的业务布局浮蕉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点爱乡。有统计表明灸屎,从2015年开始的翁残,全国新能源整车的投资项目超过30个谈,总金额超过了1000亿元袄且肮,总产能超过了300万辆痢拈凹。当这些产能陆续释放汝氏题,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嗡。到那个时候讲梧吉,竞争将回归本源圣,那就是技术究戒、产品和服务呈沏铣。   三是行业政策转向丧。   从扶持补贴过渡到监管引导吝夸,政策驱动弱化锨伟、创新驱动凸显断几。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整克甲,产业政策呈现出四大趋势定苍:   第一凑目古,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腿伤羌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二想,通过准入薪迟、销售挫睡卯、使用环节的标准发布交伙竭,提高行业的门槛某,净化市场环境;第三幻堂毛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局昧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甲炊拆,让市场发挥主导作用;第四胸俏,通过电池目录和技术路线图的发布切尼锑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绢垛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”裸惩。   本世纪的前十年伤,可以说汽油车高速增长乔,成就了中国汽车产业的由小到大幸。接下来的这十五年锰文潦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强臀落丁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嗣,克强总理也讲肮,“发展新能源汽车粕沉吉,是培育新动能救肪磋,发展新经济的重要抓手”坑。中国政府凭借新能源汽车赎,特别是纯电动汽车惮,引领产业升级念,谋求弯道超车尚界,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈径迫涩。   继高铁燃、特高压和核电之后晒笆梳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”攘,这种希望能不能变为现实橡?还需要我们全体汽车人的共同努力跑熊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苇抖狙,目前已经基本建立起了一定的先发优势晤椒,把先发优势转化为领先优势桐瞬极,是我们坚持不懈的目标崩。而要成为一个真正的领先者垒厂锹,只有创新千喇忍。创新就是从零到一厦晌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罚息交,用全新的方式组合起来活誓,去创造新产品陷厕盒,去创造新的生产方式和商业模式豢频躬,去开辟新市澄拼尽,去整合资源刑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钒,去实现新的价值创造姓罐潮。我们将以创新为最核心的驱动力多,全神贯注桑副惠,聚焦技术摄,聚焦产品酥壁,聚焦资源核,聚焦市城媾怼;以心无旁鹜的聚焦战略奸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逻荆,实现北汽集团领跑的梦想铅。   借今天会议的机会健镜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略净,也就是刚才谈到的四个聚焦浓:   第一裙,聚焦技术急抄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瞥辞,消除盲点甭碌。新能源产业最核心的技术就是“三电”棚末力,此外充电和续能技术蜜伙、激光雷达等汽车技术博戏诬,以及轻量化的新材料枪匙譬,石墨和锂等上游关键资源歌,也是我们需要掌握的核心技术和资源筏坚哎。这些技术和资源么咯曙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品试,我们再难也必须干簧料啸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芍瞪率,各司其职乖帆,对新能源汽车关键技术进行各个击破阂堆闹。北汽集团将在政府的指导和帮助下啪暗翻,在北京的经济开发区勃陵绞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挨动据。它由研发创新中心倘、全球营销中心胆常、品牌体验中心狈昂、联合创新中心等五大部分组成女腊鳞,将建成从用户研究略、概念设计合、前瞻技术替览、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尾界锑。   第二歇,聚焦产品公菜莫。   产品是企业价值的最终呈现宫阑朔,是我们寻求客户认同的物质载体董。高度契合用户需求古蛙蛾,被用户接纳楔虫襄、认同的产品才是有效的产品扇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比裙疤熔,我们的产品在续航里程剁、成本控制睦屠架、整车品质范膊沁、产品线的丰富度方面忻捐厂,目前还存在着明显差距惧。打造新能源汽车的产品力屎娩炊,我们将从以下几个方面努力拒:   一是凝练昂秀,集中北汽集团的优势资源炊厩邻,打造若干款明星产品围。   二是做好差异化的文章鞍慨锋,精确地切入特定的细分市场灸。   三是做好迭代创新娇秃纹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寸、网联化系喀芍、轻量化技术应用到产品中恰险番,并根据新能源的技术特点阂母府,开发设计全新的车型平台拣。   第三瞪爸缮,聚焦资源傻锌。   21世纪的竞争草侗曝,不再是产品的竞争苗呕,也不再是渠道的竞争完钙咐,而是资源整合能力的竞争保俱。新能源汽车全产业链更长容、体量大帘党,包括整车仙、充电基础设施僧、智能网联密、无人驾驶以及下游应用在内耽兼,整体的市场规模在10万亿元以上日顽。   然而资源是有限的斥,优质的资源更为稀缺怖,新能源产业作为朝阳产业瘫弯,资源的布局与传统车完全不同衅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蚂钦,瞄准核心资源和稀缺资源吮擒,提前布局链拖摊,将其纳入到我们的生态圈之中刷航汰,北汽集团将围绕着创新链摩息、产业链夺弗钮、市场链郎楔腹、服务链和资本链这五大牡鹌采模块侥,通过新兴技术的孵化奸酥、成长型企业培育褐咐捻、产业并购整合等手段镜嫉,实现关键核心技术的突破与领先姜剧峰,打造北汽新能源的杀手锏冯熊,谋求长远的发展尾朴搅,实现对传统汽车产业的更替叼写。   第四钳席态,聚焦市场少缕礁。   市场占有率是关系到产品的关注度凯、品牌影响力的重要一环火删际,目前我们在新能源汽车市场的拓展室遍浇、品牌传播拍瑰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面幕,可以说暂时走在了行业的前列曝。下一阶段磐遍,我们在继续发挥自身优势的同时府奶,还要加强对市场的精耕细作绥缺,对不同市场进行分别覆盖墙,不断扩大自己的势力范围蒙。对公务市巢铡,我们将根据公务车实牌拣、出租车蓬、城市物流日、城市租赁谈剑、城市公交等不同领域的特点财,把规律琢磨透陪廷,在品质差异化涡、品类差异化和品牌差异化上做足文章让唤负。对新兴市撤揽取,我们将引入汽车的共享理念甲距恢,做好网约车市场开发隆,打造国民车炉奸且,切入经济型纯电动汽车市场搞疥些。同时铜,通过融资租赁等手段蝎抛,对特定客户资源进行开发遣匈惰。   各位领导烦念、各位专家菩、各位同仁迹晴绒,“阳春布德泽郎胎唇,万物生光辉”毖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启甘,新时代近在咫尺朗金村,新机遇触手可及瓦,新梦想指日可期褐惹,让我们以自力更生峨、艰苦创业的进取之心赏昂撅,以敢于人心垄峰,勇攀高峰的凌云之志瓜,撸起袖子跨帆谦,真抓实干订惦亲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤经隙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲厂就,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蛙翔邦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年题,我认真思考之后坏朝,认为这一说法不无道理蹭县。我想可以从两方面来看授眉邻,一个方面是从全球来看厂妇,在2016年这一年汇苔,发达国家主要汽车生产国玩零蓬,包括大型汽车公司匙,大家对汽车发展的低碳化纶脓、智能化巧伺、信息化取得了进一步的共识角壳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中废。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酱胁俱,但是说到了要害稿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期倘童,守成者将面临巨大的挑战”戎涂葱。而从国内来看假,我从调研中发现冷,很多企业由“试试看”杉阀肉,转向了“铁了心地干”删拘犀,把电动车放到了公司战略的中心地位嫩雀。    刚才李书福老总讲的他的规划蔽,到2020年角景叛、2025年炽蕊豌,电动车的比例要占那么大痢郸,新能源车占比那么大垒宫希。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乾幕。    另外岔参,在这一年当中鸿舒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缺,一个是企业的研发路径在变化貌彭,由燃油车的引进秋仿歌、消化莱讽、吸收蜗迷,正在转向开放条件下的自主创新两,各个企业对研发重视的程度惮、研发投入的力度是前所未有的妇虎竭。另外蔑烧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纲回,这样就给了中国熟涣污,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陡感泛。另外短,有一批没有退路辆偷,专注新能源汽车的新兴企业敝脑,他们没有存量的拖累谩抖怕,他们的思想更加解放蔬脓橇,这些新进入者带来了新思路鼻硅扯、新创意强、新发展路径拭巷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路紊阀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路忻枫烧,对我们汽车人来讲会有新的感触邻噶疟。    新进入者带来的新的发展路径涕倦杯、新的生产组织模式胜忙壳,给整个的产业带来了新的活力酣豌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狙,我想这个影响是很深远的穗另。因此位,从这个意义上来说骇丘,经过孕育期的磨合纱啸,现在已经开始有所收获黑达。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题探盛罢。    以2020年为结点娥提另,中国电动车将面临新的发展态势痴莲,我归纳了几个观点捷戈蹦:    第一怒孪,进入2016年扁飘壁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期硷,在消费者购买意愿增强的同时规狭烈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鞭递渴。此时木辣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现存慷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿睫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瞄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吧颂,随着竞争的加剧乌,企业间的差距拉大邯,大浪淘沙的过程已经开始话,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量施。这种现象不仅反映在整车小肪,而且已经延伸到电池企业姐头、零部件企业以及上下游整个产业链蔷辟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获括魏。    第二舞埂堵,迎接国内市场国际化竞争抚墩臂。可以预计政府购车补贴淡出之时磁联,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日渡,距今只有四五年时间了巷厩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕菩划,国际化竞争来临之时才是真正的考验读墒如。中国的企业必须冷静地看到嗜潜,产销规模大啸歇,并不等于竞争能力强僻辞抨。我们与国外先进水平仍有不小的差距灌溯,重要的是技术基础薄弱绅蔽口、原始创新能力低蓉、核心技术欠缺扯聪播、品牌影响力不足堡镰慷,这些带有文化色彩的软实力寡饶,需要持之以恒的积累乘,“非一日之寒”飞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点安,提高竞争力的途径腐,不是等待企业的扶优扶强横旦伴,而是由政府创造好的产业生态憾,使优胜者在竞争中脱颖而出涉沃须。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时魔,就瞄准了国内国际两个市尘赝露选,产品设计藐咀、生产工艺戈且犀、产品质量都以国际水平为准笔,我想这些企业他们会相对比较主动抨。    第三肩潮,向后补贴转型期的政府政策苛猾,在既定政策支持的周期内富赦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配但柒,是政策能否顺利转型的关键层钮侮。政府的购车补贴是一把双刃剑泻,当市场竞争格局出现之后掏搓,政府就要特别注意妈炊,不要因政策调整不及时而削弱竞争榷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础笔。因此蝗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上耗仓澎,聚焦技术创新伺咖捐,加快补足技术短板陛芜,提升电动车的性价比筷查。相应的年,评价支持政策效果的窗口乔,应该由市场规模扩张刺磨,转向竞争力的提升搽。    具体地看购车环节的补贴褪夹星,应该适时退坡锯凰拌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术躲滤都、降低成本的能量常钱揣,造成优胜劣汰之势沙匈。政府资金应更多地支持共性技术的开发累蛋沦、充电基础设施的建设筛龟奢。与此同时互,非补贴性的那些“功能性政策”强醛蹦,例如碳排放政策权兢、燃油消耗量限值政策乳、零排放积分政策盼斡儒,以及购车许可厕缆惕、限制行驶之类的政策组合应及时出台擦捻嘘,使市场产生稳定的预期捞。 第四凌剂,立足后补贴时期暮甲,打铁还得自身硬访芳客。    从十城千辆算起线畏,各个国家发展电动车的时间差无休,给中国企业留出了大约十年的孵化期填焚,这是难能可贵的就。2020年地哺抢,作为中国电动车的一个标志性年份仇,将迎来后补贴时期颧。可以预计桅,那个时候直接购车补贴将淡出席,但功能性支持政策还将保持睹。在这种情况下寡镰,电动车能否与燃油车抗衡控陌锻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疏呜淌,将取决于这几年的行动阜奇。    我国电动车是在较高起点上起步的僳弹咯,总体经济技术实力已经今非昔比翘,如果把握得当举,以电动车为契机腊烤褂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观递,企业应充分利用政策支持的周期搐,下大工夫做好三件事滦筒骇:    第一庐,人无远虑勘软窟,必有近忧瞬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略擅珊憨,并加紧部署与实施凰忱。    第二峡马,持续壮大研发能力返,掌握核心技术菇噬板,攻下“不经济丹戮、不放心却、不方便”一块短板啦退芒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础围。 第三宪途,以产品的品质城稍、品味打造优秀自主品牌籍扦藏,赢得市场的信赖惮。    第四锯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的糠类骆,就是在这个期间围,一定要想办法在自主品牌上下工夫施忍。我们的品牌实际上在燃油车上霞诬,很多企业下了很大的力量浩扁,但是应该说效果是有限的去。而在电动车来说是个新的机会潞,所以在这方面应该下更大的工夫焙偶察,通过产品的质量喉,通过产品的品味打造自己的品牌田梢。    第五荡冉哭,要系统规划亩艾叹,及早部署“电动车+互联网”罗毋骑。今天的电动车之热币勉,并非由于传统能源的枯竭擂,而是因为它有很强大的正外部性脊燃搁。电动车的低碳化常唇、信息化白、智能化的潜在社会效益只有与新能源凄、智能交通涵涕骇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鹃不。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能杭。随着这些方面的成熟簇且,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梨。信息化怪劣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点劣,这里有太多的文章可做检牢。目前辅助驾驶菇娠、无人驾驶已经走在前面讹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卡册碉、智能交通炯浓、智慧城市以及5G通信协同发展辉萍旱、统一规划驮髓朴、开展顶层设计缆收墟、超前部署杉诵丝、抓紧启动胎呢,引导企业的技术开发和基础设施建设安同副,推进“电动车+互联网+交通”鳞,把阶段性技术成果用于提高交通效率莽、降低物流成本胖劝厢、保证交通安全姓,使其产生经济和社会效益驾涧的。    电动车发展的大势已经不可逆转柒郡巳,向前看据,挑战与机遇并存苯寄。如果把握得当为练叔,机遇大于挑战!    我就说到这里汲啼炮,谢谢大家!    (根据发言整理迟裙,未经本人审阅售蜗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  全国政协副主席砷毋穆、中国科学技术协会主席碴垛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来那、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲灵,以下为万钢演讲ppt亮点实录母:    尊敬的清泰同志谦铣、冠华部长券、苗圩部长钨筐冀、解主任械此,各位来自汽车界的中外朋友们烽讹米,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刹。上午抽点时间看了一下展览蔫,给我印象相当深底,有一个很深的感觉兽结拣,这十几年来中国的电动汽车持续发展煽,走上了一条创新的道路狠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期渐。今天这个会议的主题很好本宏记,就是要持续地提升我们的技术能力落较灌,抓住创新新局面韩老颁。我想就我们未来促发展欢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇码,谈一点我个人的看法纶泡。从四个方面地立虎:    第一倪,谈一谈我们这些年来齐心协力颗,新能源汽车所取得的新进展憾亢,尤其是2016年的进展特别明确童层惺。    第二隘煽栖,回归深入基础研究聘摹,提升新能源汽车的质量和效益奔镁。    第三淌瞪,新的发展趋势痹、新的发展方向函,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点提车,随着人工智能的不断深入绿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇棉蟹统。    第四昆冀,我们怎么样更好的凝心聚力景,合力推动新能源汽车的创新发展炭肝,谈几点看法仓轨。    刚刚得到新的数据掀卫,有的来自中汽协会擞桃乘、有的来自中国汽研中心饶逃报,数据告诉我们畦羞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆亮怜,占新车销售比例的1.8%董,中国的保有量达到了100万辆琴摧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妓陵络,这里讲的是公共用的充电桩俗遂说,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家孰堵。    我们的关键技术取得了显著的进步懊顶歇。今天上午我在零部件电机斑、电池夏些、电控这块花了好多时间码霉联,仔细地了解了一下情况妨典拣,确实和我们了解到的数字很相近囊叛模。动力电池的关键材料发展进程加快亥秦、性能指标稳步提升氓撮、成本明显降低是欺测,从动力电池的单体梨徊、电池包傲疾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挛拜扣。一个指标性就是虏碉,三元正极材料能量动力型的电池忌画椿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鸿钨低,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心其、有些争议泛,好多同志说添辫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刚,现在看趋势已经很明显且庆。我们特别强调的炮,耐扇撸块比能量达到了140瓦时/公斤翻,动力电池系统的价格椒炮,这个价格现在也是保密模,但是总的说起来明显下降牛,总的达到了2.5元/瓦时以下权惩然。动力电池的产能达到了100G/瓦时炼哄甲,世界上生产规模喂,特别是在新型电动汽车的动力电池沽,规模得到了很好的发展井哆雀。    驱动电机技术也取得了新的突破洛。特别是共性基础技术进一步突破摄,导磁硅钢舌、稀土永磁材料炬、绝缘体材料壬扩、位置传感器举厂,芯片的集成设计和电力电子系统耽贺,取得了新的进展轮叔肥。我也了解到痞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展衫绣荣。因此超起,重量比功率超过了3300瓦/公斤末徘盲,电池峰值效率达到了97%瓶翠,高效区达到了80%扯。特别一些新的设计骸勉闪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用廷匡,比如说我们都知道冻刷,对于0—100公里的加速匪,对于电动机说起来水藉介,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大灿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酸断飘,就是高速公路上超车的时候罚,超过它这个临界点以后杉,这也是一个安全因素蔚彤。现在我们很多企业从两个方面评祁,一个方面戊梗,用双电机的技术来弥补后面这个不足烫杉氛,第二个磊工,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力检龄苹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展连羔。    今年汽车界有一个新闻惺努掸,第一个互联网汽车走上了市嘲是住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合隆铜兼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肺,据说现在上汽的同志告诉我汐丁伶,每个月销售2万辆讣浚长,产能有点跟不上了踏烽馈,效果很好攘,上市不到半年累计就超过了9万辆陇,成为荣威一个最大的销售热点纺轿霜。在互联网大会期间似天,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嗜,搭载着北汽衡、奇瑞陆、比亚迪轿车都亮相老斡,首次开放了道路陡,18辆车300多位嘉宾在试驶哎,当然评价各有不同茧绊乳,期望值也有待提升赐,但是勇敢的走出了第一步寝阑鬼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿问,做出自己的探索散匆爬。    我特别感到高兴的是耪,2014年我们就曾经提出电动化爆弧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点氨类切,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赐鞘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贺,从汽车到基础设施居举,一直到停车场卞、充电站俺,包括各方面财税的支持共,一系列的政策舵锻。国家层面爬,从购置茶、补贴俗另、税费减免伎凸、研发支持蹦、生产准入己裴、业态创新蒲、基础设施炬漆慧,特别是标准规范方面犊,都出台了一系列重大的政策措施钳,现在看起来落实的进度还是比较好的长。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腔慷罢,这是一个开门的讨论扳扁捐,许多外资企业都积极参与当中唉低黑,对电动汽车发展琶辫茄、新能源汽车发展第频,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甩钙试,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现隋。也是由于刚刚推出来驶食瞎,我觉得很好郊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见畏喜纫,使政策更具有落实性散赁里。    这里向大家报告一下乡详几,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革馆袍帽。新能源汽车作为一个试点的重点专项粟皖挺,实现了从基础科学到系统集成千梆、共性技术集成恒勘、示范全链条的部署渐,特别是在基础研究方面犁内,加强了对基础科学问题的研究陀首纺。因为现在产业发展到一定程度的时候割,要提质垮彤、要增效闻赶辽,还必须要静下心来富慨、回过头来从基础科学问题上下手凶,不断的进行优化诲、改善宽凸画,才能获得发展纪。特别是这次的重点研发专项妙厕界,对于电动汽车智能化和网联化的技术胺,也设立了专门的课题许,实际也是我们当时电机猩垄茸、电池钙、电控的“三电”之一将,也随着时间的进展不断的转向新的重点舞。所以姓搅筐,整个“十三五”期间的专项规划叮盲博,将对六个创新链条辣,就是全链条一体化的部署拷,38个重点研发任务柏瀑柬,政府加大了投入晤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入莫省。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卿饶,首次突破15000亿默缆,更值得高兴的是冉灿,企业在这里边投入比例得到增强俩辟仆,达到了78%以上凤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策耽、加剧扣除政策有直接关系插扮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿理,看起来企业投入的效率还是很高的啥。    去年我用过这张图(ppt)鞋,这次还用这张图骨方缉,对它进行了更新淋港慨。由于时间关系表,统计是1-11月底胸,11月底中国产销量是402000辆煎教菏,如果这样算的话巾劝琶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆教蹭毖,中国占了40万辆鄙端,就是占了50%焚。到2016年底闲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆喀,中国占了其中的100万辆逻履。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力覆婪匣,也说明了我们国家对于节能减碳当通冀、应对气候变化作出了新的贡献蔬杏。我们虽然应对气候变化调门并不高叮煽,但是我们扎扎实实在做每一步顾,现在无论是风快彩、光宏、水炔、输变电俄帘,无论在技术先进嚼僻、装机容量嘲、发电量都走在了世界的前列坡含,这也是我们作为一个还在发展中的国家哀翁,为新的发展井篱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献丝隋。    世界发展的趋势也是一致的掠,低碳孺、电动力搓、智能化成为各国共同的选择窟习。美国坛、欧洲彻、日本排骗加,包括汽车企业福特污圣搐、丰田贫辣低、大众都推出了它们发展的战略逛钱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炮煞淌,比如说大众推出了它的“2025战略”奢缔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车始份程,销量争取达到300万辆恭朗,自动驾驶要覆盖裴吼,在2021年提出全自动驾驶羡帆,电池也要进入大规模的投入扯狼疙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标粕摹,零排放策、互联虏桑串、自动驾驶汽车沫艇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抄和、氢燃料汽车舵诚耗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流窃呻素、沟通彼隶娶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式棚豢、增程式的混合动力汽车速,因为他这里有基础建设的问题是全侵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来啤,就可以有电的情况充电拖规、没电的情况加氢贝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板郊,同时又实现了真正的零排放滴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai渭,上次试驾可能还是8年以前伦扇颇,我觉得汽车的进展福阀,无论动力性廷胸宪、环境友好性汞炕来、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妹活,据说已经进入了市场宪锚。包括通用也宣布了在2020年以前位配孰,在中国推出9款新能源汽车枯。我这里想说的是肥势,中国的市场也是世界的市成渑邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的朽苯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展斗、参与竞争蜗耸导,汽车产业就是一个市场全竞争的产业矢伦涛,就需要我们来推动整个的发展肥描,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺雄。 第二淡,谈一谈我们对于深入基次们菲稹,着力解决一些新问题的看法法母。    对于电动汽车灰骂,大家首谈就是续驶里程焙拭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志粮逢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烂赁钳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车埃,一个明显的标志草枫盎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量商舒潦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妒。如果说单程的提高电池的载量跋充,当然加入电池的载量车子可能要增强幕,车身的增强就又增加了重量梁赋,直接影响就是增加了它的电脑鳖板徽。我们也看到一些装载高容量电池的阶硅,虽然续驶里程延长了辉脯,但是百公里电耗就明显的增加了妈称。因此付,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高违颓伞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梆费盾、合理的规划秽。首先矫,车辆运行的范畴梗蔷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泼,尤其是现在倪,我们应对大气污染惮炽,主要还是大城市集中奴辛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑采肮芒。但是从技术发展上说起来羚计昏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捕、功率密度和整车的轻量化惦谁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准歇邪仁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乌烘,这当然是市场的期望熬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题煌。    最近新材料研究发展很快涧练,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用揉匈吭。有的朋友跟我说妓宏擅,我们现在用的是石墨烯电池律,其实说用了石墨烯是对的痛,但是用石墨烯全部来做电池侣,似乎从科学意义上不太准确驼表。石墨烯材料场,包括碳纳米管恫恕情,都有它优异的电和热的传导性能摧媒岔,作为锂离子电池的负极材料添加剂霉嫉,可以有效的降低内阻丸盘,提升放电的效率放,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寒茧,还有助于减少介质之间的电位雷吐,来减轻电池界面的腐蚀性咳肮假。从这个角度上看粱疲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的片,当然由于动力电池负极密度提高了穗鸿竣,对正极材料也可以进一步的优化棺筹绕,在安全的前提下虾晶,所以也可以显著提高它的能量密度疼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妻,就是说能量密度提高了钵税,同样的电池包里面可能有更高的载电量单赣列,但是运行过程当中它的热交换量也会增加峦。所以在增加单电池和电池娜诜辏块功率和能量密度的时候图娠,还要加强对于电池包热交换距离的研究够磷,来优化提升电池包整体系统的技术梨,它也是一个相互关联的关系奢申。    随着电动汽车的发展茹吮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陛颓理。比如说电池包往往布置在底部馁,夏天路面的热辐射还是比较强的畦陕邓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鼻,从结构上来实现电池包的冷却丘粗饺,因为我们现在冷却剂就是这样的剐槐堕,要把它放在迎风处魔墙叉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计箱唉脓,电池包也应该考虑到这个氯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理啊。结合冬季放电的特征飞,我们还应该研究翰啡仿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制炒,使它保持在合理的范畴之内稳,来逐步的解决冬天放电比较慢的剁乏、容量比较低的问题涡。总之说起来姐,我这只不过是一个例子汉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巩盾、关键朽坊、整体的技术统一的来规划和部署道迁。    上次百人会上我特别提出催啼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术煞谱秽,带动汽车制造的转型升级麓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掣板董,给我留下一个很深刻的印象钞,我和苗圩同志都搞汽车的栖裴,过去我们焊一个车身500多块钢板我,用2000—3000个焊点接在一起先俱,加工线上全部实现了机器人检。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身雷桅,一共就45个部件刊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线皮,几个机器人协同操作绢。板件和板件之间没有焊接藩县,就是直接的黏接不间,加热黏接犬,远远看去就像搭小孩玩具似的夕昏,几个东西装起来罚释。更使我感到比较吃惊的把私甘,现在碳纤维的车身玫来,已经不需要在现场涂装了奶,有点像我们当年装修房子互,先装地板再油漆蹈画碉,现在用的全是油漆地板娩膘。现在汽车安装上确实有进步隶闭,所以我也很有感触笑汤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掇,需要轻量化材料的技术牛膝,需要轻量化的设计呛卡,需要轻量化的工艺刊,也需要轻量化的流程苫拭尽。特别是现在的汽车产业丰纱砂,包括内饰座椅使用的材料恳,也尽可能的采用可回收浮、可再使用的材料耍,这方面的技术也在不断的提高欢,这个应该成为我们新能源汽车发展杉,不光在车辆技术报湾湍、而且制造技术流程方面全方位的提升串。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谓败继,今天我很高兴绢界,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滑讳徽,更多的看到了我们一些捶谴,像燃料电池大客车的发展朵钨。很多企业大家如果去看的话起,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池县酞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料幻,比如说碳子死、交换膜毕嘘、双极板认氖,以及它的特性基础研究的进步密切相关瘟叭梁。实际证明嫌霜络,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中虱,也具有自己的发展环境的优势丝还。我们要借助这个优势来推动我们的发展呐说晒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系劝,我们是不是可以考虑恨隋刺,尤其是在燃料电池研发的初期涛舱签,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陈,这样可以有电的时候就充电权立、有气的时候就充气算旦,按照它的发展各取所需瓶浆卡。实际从技术进步上沉岸掂,技术发展的本身徽犬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用潮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展免,对于延长它的寿命事珐,对于减少它的燃料消耗泻步铜,是很有帮助的裂昏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用磁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搬降,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坝脊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域喀桂少,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向笨幢狠。当然它们也在考虑腐浩劫,我们怎么样能够更加适合中国的特点松。我们还不能忘记中国还有一个优势疥车脖,我们在电动汽车走向市场的前期凡胜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酵讳,先在公共应用佩、出租应用上去使用匠缮豹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广僻斜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站褂欣,必然有一些城市就可以走在前面暇受菱,又可以来推动健康合适和快速的发展埂淳卢。中国“11?11”又是一个新纪录衡鞭,信息产业虫看尉、网购变成了整个市场销售的主流晃径,我们看了看访献收,2016年快递业高速发展碍亮,中国快递业总量超过300亿件巴抽扣,平均每天8200万件包裹走在路上叮隆,用于业发展小型物流车清洁倦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视羡傲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领救价,有了高端引领就有了有序的发展妊赣,放弃了高端引领就会低端充斥囤害,所以从这个角度上何,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色筏,争取使我们的汽车产业走上高端引领钎寺氨、创新发展的道路上蛾煤须。    在燃料电池汽车发展的过程当中念砷,深入开展了国际合作舰。我们积极的参与了国际合作疥,开展氢燃料电池领域的技术合作梁汀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目党接,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议篡涣枯,组织国内的企业能,开展深入的技术合作士定。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织忙,定位就是要建立一个覆盖全产业链孔泞酗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盾,在中国发起但并不局限于中国狡港,积极组织管理以及运行机制好蔫抬,要按照国际组织来筹备体啃惊、搭建谎秦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恰秤,因为燃料电池实际用处很多姑袖,比如在通信基站乓媳、备用应急电源白峡,随着我们移动通讯不断的扩大磊捞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脯脾、包括更新狄冒氦,都值得我们重视辞崔,包括医院的应急电池呵雌磨、安全防卫冈,包括我们最近在研究深海运载红牛娜,也完全可以使用氢燃料电池垛汇,燃料不是电池情,实际是一个发电机慧,而这个发电机可以用在各个地方木桨蛙,最重要还是零排放的清洁能源相亮,效率高襄锹肉,能源密度也高撅衬。 第三卯蹲寄,深思熟虑电岔松,把握好智能化的新机遇赡嫂。    近几年来踌梁盛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展佬提。比如美国蕉,白宫推出了人工智能的新战略态膳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划厢尼漂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线案卉,包括日本的创新战略规划蹬共疮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脸缴火,这个时间恶补了一下人工智能的技术输撩培。中国工程院最近技术指出失老,人工智能即将进入新的阶段怪,人工智能发展有四谦掇、五十年代了送欺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伙别。但是当我们信息化日益普及虱踞沧,移动互联网燎、大数据恭铺、云平台的发展庭,信息环境杀恭玛、数据基础矮搅、目标理念淖徊穿、市场需求都在发生不断的变化迪桨歧,将推动人工智能新发展哩拉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段杯取谭。因此潭担,发展人工智能也有利于改善人民生活超禾、提高经济发展的水平侧、增强社会治理的能力罗托、维护国家的社会安全寐匠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图戮嘿,但从各国的共同概念和我们的研究群,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素郊锰垛。第一导,要降低交通事故和伤亡人数丝粱。美国的报告提出来漂亨累,美国每年有35000多人死于交通事故尼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的憾雇缉。第二拌伍千,要应用低碳稿械票、零排放需邓瘸、环境友好的运行环境寇稗骗。第三浪,便捷抨克删,要降低驾驶强度杏陛,提高交通的效率先。第四苫瞥圭,要推动共享掠解饰,提高车辆的利用率浚。其实我们现在不得以所采取的一些限行标递禾,包括交通的拥堵耗淡,都降低了汽车使用的效率被,所以从这个角度说起来怪壬京,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垂襄。还有礁,牵扯到公平出行聘懒,随着老龄化社会的进入锌陇炮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鹿悄。    关于自动驾驶汽车研发进程程,好几个报告僚,有的人说无人驾驶功篡巍,有的人说自动驾驶弥,有的人说智能网联汽车疼,都提出了汽车发展的里程碑概罐京,我觉得无论叫什么汽车叙,都是说了这么五个阶段酮,辅助自动驾驶肺缓凭、部分自动驾驶赖闲、有权限的自动驾驶信、高度完全的自动驾驶阶段胖篱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点裙,比如说在辅助自动驾驶方面盎骂赂,怎么样能使汽车感知周边畏锣尚,科学决策项,及时反应冀。比如怎么让汽车能够与互联网连上道,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翘封、网擅戊、路的联动偶叼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系软虱,就是人胺宝念、车层、网炕什帅、路的一体化杭壳腻。    辅助自动驾驶皋囱,实际这些年是汽车界一直研究的重点粕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多塘,有雷达票铣,包括现在有毫米波雷达路勺丧,摄像头犀膝,对外通信系统倾,包括定位挨诞设。与之相应的吐卿逗,刹车红、油门柒啥食、电子稳定系统岭、电助力转向等这些陶,实际在关键体系上幂,传感系统乡、操作系统撑拖徒、中间和决策系统的研发滑拳,其实这件事也不是现在的新形势非,早就在80年代的时候奖寡贤,80年代后期就研发了防抱死系统牵世,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舜吕固,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全牧禄,包括防启动时间的空转泡馁,后来又有了电子稳定系统窖褥挨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展渴弦狮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伸,有了它以后剖弦,在90年代的时候颊彪森,我在德国工作的时候损墟惭,车里边就已经有了尾随自驾烯赎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走懒,不用担心汤嚷慈。最近我看到了我们国家的好多汽车驹疗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应等,一旦接触太近都会自动加一下速毁。包括我去年去参观长安吴焕铂,他们也给我展示了自动泊车系统紊腻,实际自动泊车系统我们在德国工作驴,90年代后期时候就有这样的设想苗,2010年我到德国去访问的时候囊切,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拒蕾苯。实际很重要的意义恭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疏,也得到了发展下块票。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能编。    下一步就是智能网联系宋徐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浦、看到自己看不到的东西弓从合,90年代初期的时候躺,堵车情况有数字广播频,数字广播就和我们一般的广播不一样褥,随时可以呼叫堵车的情况贬。后来有了数字地图和卫星导航妇踩,就形成了第一代导航系统颠,第一代导航系统并不知道路况的变化肯,只知道路径的设计雄。然后就出来了联网的导航凳,这也是这几年我们都经历过的事席期倍。上汽这次和阿里巴巴共同合作颓按,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惫巩按,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谦梗,这样坐在车里的人客,通过导航闷、通过云平台就可以获得各种各样的信息礁赊,比如说动态的导航李、比如说加油充电站灿弹、维修以及各种信息的进入娄拴洪,使汽车的视野得到更大的扩展借幢。但是真正要做到智能的网联汽车筒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键南刃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来态坏,这就需要我们把各种信息交汇在一起擦刻骆,来实现智能的决策控制镣刷隧。这件事情说起来好像很容易第漓,实际也有很大挑战美慑睫。现在我们一个汽车里边有两钙蒲催、三套信息系统繁,有车载的信息系统题世,还有驱动系统的信息系统芜搏毯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乡福,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程喝碧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备催剂糠,就是快到地方要进行减速盛儒,但是如果你让它自动驾驶的时候渭苦瞧,可能它就很早的根据外界的信息来判断售谐,让它调整好姿态份、减低速度芬,进入转弯以后在弯道里边再加速甭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段溯久,这种例子比比皆是书。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体年。因为我们电动汽车从电机憨、电池付碎秤、电控开始我,电控第一代做的第一件事澳,就是通透的动力驱动系统的网络加纠,就是第一代的CANBUS系统担,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制雷率,从这个角度上说起来汰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扫。    当我们实现了这些以后妈防,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刃频。这是我们常见的北京交通的一种情况逗窘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号僵,去识别各种各样的高通事量,做得到掠,但是不保险刹裤隶,这样可能我们就要有这些信号的发射器疥仇漆,让汽车能够知道这些情况溶褂班。如果再想使它往上走皋撕炮,能够实现部分的自动驾驶浓亮屑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肺宽,比如说晚上的雨雪路奶忍胚,比如大雾弥漫的时候齐吞,比如尽管天气很好饺扔葛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰哎搽顽,这些情况都需要我们去应对八歧概,其实道路上也应该有它智能化的装置滥枢,就是说有自动的能见度感应器蠕,应该有道路结冰的感应器淑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全迫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弗翠,安全是所有发展的主流娘,而不是时髦按橡。我们在做任何工作的时候裸挨蜜,必须考虑人是坐在车里最宝贵博哇凯、最要尊敬的东西秃啤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全褪撩遁、人的便捷棉蟹、环境的友好和共享屋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统公淋采,来推动我们的发展隶。    因此啼对奢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三储凯错、四次交流掸汰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议墓耽料,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秆省,这个架构的着力点应该在车载的平台东激、在网联信息木、在智慧交通的发展莲,我们要重点发展的是车辆的关键技术冷、环境感知偏、智能决策百拧、执行控制恳嗡,我们要对信息的关键技术怒旁诵,V2X通信杜热,甚至于将来车对车的通信系统羡、云平台玩、大数据拍疏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伙惕,这里也有很多不同的东西芬。我们还要对基础的关键技术迫,高精度的地图冻、动态路况信息口起窗、综合决策和操作系统痞。只有这样阂佳髓,把人玩、车囱、网蔑、路同步的推进胆笛,才能够迅速的发展胜奢佩,否则又会碰到先有车短孔农、缺充电桩的情况淑,所以需要我们今后的发展当中更多兜熔景。与此相关的技术幸鄙,检测系统抽,还有一些法律法规体系薯谓,一些基础设施的建设隋静,可能还需要更多的发展丝。 我们必须要精心规划鲁盎、协同创新纬歉,来研发自动驾驶的新技术输。    一碘攫,安全懈礁、绿色呈竟、便捷笛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碾陛。    二绢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兔湾独,多领域技术的融合吧便文,产学研各方面的合作脊,要着力推进协同创新理跨琉,这里边由于它是一个企业的热点零趣仕,所以企业要成为技术创新的主体巳。    三晶恍,企业为什么要成为创新的主体肪社倘?我看了很多规划涡蕉,从现在一直到2025年乖、2030年论。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瀑,但是可以实现沿途下蛋戌,从过去当中席皋传,无论是防抱死系统火软黔、电子稳定妒潭、测距警示险、避障反应遍、自动泊车都是发展的热点筹,每个技术都带来了商业回报垢剁饯,包括我们在信息系统操男,包括这次互联网的技术辫描炭,上汽互联网的实践捅,也看到了我们蔬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卉妙,只有以企业为主体罢缅牧,不断有新技术发展扛,使它在使用当中获得使用粒,就能够推动它的可持续发展磁,所以它不是一蹴而就的事粉寥灌,是我们长期坚持的一个任务赏菊模。    四任判,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体和帽立,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逢、精心规划韩猫吠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础割。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耐,我也是觉得有一些东西包括基础建设洁,也应该放多这个测试区里面去罚陵娶,使它在真实情况下运行抄绒,才能得到一个健康和全面的发展闹蚊。    最后我想说殊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展摔环。其实我们用了十几年的时间实现电动化棵布闻,推动了产业的转型叼粹,随着信息产业的发展雀杉勤,网联催生了新的业态匿兜棘,产生了新的服务业怪妊僻。轻量化带动的不是简单材料的替换掇剐,实际是对汽车产业的一种升级查税、一种转型场驴粟,同时哗皑逼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肚贬臼,充电网服务体系的建设完蛾污,可能带来何止几万亿的新的增长点蔼嫡鲁。我回忆安,在经济工作会议上总理说过一段话裤储诧,“实施创新驱动战略的发展戈柒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展柏,也要注重用新技术儡驾、新业态来全面提升和改造传统产业速阮蚂,带动产业的转型升级松葛卞。”    作为结束语我想说箩,回归一下新能源汽车取得的新进展叫线,下一步还是要全面落实政策嗅、着力开拓市场检腥、建设基础设施蹭烙冷、创新商业模式寺,把握好发展的先机袜很。我们要针对市场的新需求帝闪贰,深入基础研究典,攻克关键技术毁迸川,完善系统能力侩,着力提高产品的质量和效益耙嫡棵。要把握好汽车智能化发展的新机遇奔毒,要系统的研究涤肥渡,精心的规划徊心炔,要鼓励协同创新企业主体冻,大胆的尝试竞设套,来攀登自动驾驶技术的新高峰雾,要凝心聚力鼻插,发动优势片俊,动员各方力量恒晦瞥,完善政策措施探,营造更好的发展环境皖翔陋。    谢谢大家!    (根据发言整理财胃副,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集忌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俗: 陈理事长泞芬缚,各位领导聪垛藉、各位朋友派溜妊、各位专家碴拍簧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法戏。我今天的题目是四网融合城负,什么是四网委椒天?交通网乔庙袄、能源网淑、信息网嚎、人文网宫苛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具霜疤,电动汽车是一个能源的载体棠骨导,又是信息的载体休瘫,然后可以作为人文的载体宝。四网怎么融合鳞扰?怎么发挥电动汽车的附加值凹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦譬泻履。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撼搏,能源跟信息到底有没有内在联系屎贬肖,我提出一个储能熵理论供大家思考叼床坑。    我思考创新的要素彤趟赂,要创新首先要解放思想肩。解放思想要学习《易经》的精神炮,又要学习西方文艺复兴的精神嚼烽。《易经》是一个太极仓,太极里一半是黑朝赡郸、一半是白蔼,但不是直线城汉帘,是弯曲的腿酥,黑可以变成白棉颗,白可以变成黑扣,黑中有白漠里就,白中有黑叛,跟它对应的黑就是黑痘、白就是白录龚菠。《易经》是变化票,有时上合垃面、有时下吐淋,上时不要骄傲自满嫡璃灸,下时不要灰心括晴粳,是客观规律米赫堵,都是周期性的揽,我们在调整悍割,要注意平衡动力统一斡。    整体都是这样俄女浪,全局都是这样撅巨,今天讲跨界窍报场,要学习西方的思想就是文艺复兴柒错勃。文艺复兴的功劳不是在文化墒首犬、艺术等等鹊筹,文艺复兴是解放思想甭。哈佛大学的校训追求真理判娃。要把自然界的规律找出来解放思想茧填涛,自然规律造福全人类奋投嘛。伽利略木麻,罗马教皇威胁他缕梨,他不怕康娩,他说地球起源被上了铁塔喇衔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女躺卑蜜,被叫之违反教义党捞熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师秽懦,第一个米开朗基罗病傻,他雕出一个裸体的美男子捣设,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看外协,里面很不容易现棠,从意大利借了很多达芬奇的作品埔。达芬奇不仅仅是一个艺术家锚垦,也是工程师;看他作品镐剁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嫉汉枷,第一个从事解剖学肛极。    解放思想考虑全局的问题湿。文艺复兴第一要全局思维驴薯貉,第二要有天人合一的思维间蓖涕,第三是环形思维睛。要考虑全局思维杏,今天做电动车目标是什么陕蹬?有什么经济效益闻、环保效益攀、能源效益结女熔、民生效益突,总体总目标要搞清楚纫街,一定要有全局的观念晤。特别搞智能汽车全局性更大漂暑绥。另外要环形思维敦,要反馈雄柏。然后是循环利用的思维解。    创新何救侥,我把创新的要素跟大家分享一下露。首先理念是创新之魂埂赤。理念有很好的氛围垫剁,有了理念才有创意经瓢肝,创意是创新之源皇涕豪。还有人才捣票,人才是创新之本蚊脐。怎么能有理念层掂花?要有很好的氛围笛沫东,总结第一方面是合作精神赴,开放托匡堤、合作呸斯辫、包容嘘绵,双轮驱动啥、增值驱动恫叙、市场驱动芳衡,通过市场的倒逼萎恫纫。然后要有完善的知识产权保护杆蒋海,还要利用网络大数据给我们带来的好处冗。今天创新制高点是跨界融合拧傅渭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界号卷高。“一带一路”我认为是跨界融合齐舷蟹,一带一路是西方的伊斯兰文明膜,还有它把科技抚剿绿、技术卧、经济琼防棺、贸易连在一起漂,所以我们要发扬一带一路的精神斯蕉。我是福建人也是漳州人富,一带一路开始的是至炖蛊希和下西洋毒。我们要跨界融合菏。    我接着讲智能汽车苏。智能汽车首先要有解放思想悄敌涟、全局思想考虑问题穆。三个C尉胎,第一个要连接起来苗,第二个连接是要协调要合作滥耙,1+1>2乃郎倾,那就是《易经》的精神默。第三个投,今天的连接是移动的连接笆克菏,还有MOBILE顺涂,MAN TO MAN林喊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乳。    今天电动汽车很重要的一个袱身狮,大家买得起用得可靠暇。智能化以后侵太,因为有各种各样的基础设施和商业模式夕虎,我不展开了岗淋功。    从电动汽车变成一个智能的汽车犯懦,从智能的汽车再变成一个智能的交通继,从智能的交通再变成智慧型城市怯少悄。我们附加值可以产生很多拔犬。根据《易经》价值精神铆朽式,通过交通网讳记、能源网联裂型、信息网懊囱圣、人文网可以产生无穷的价值机会羌。利用交通资源的全时空动态感知嘛,交通工具的全过程运行管制嗡,无处不在互联篙妈相、感知夯、管控和服务酞。    怎么布局洼靡?怎么把电动车进一步变成智能汽车和,如何布局智能网联汽车技术察?我认为痘,不但对中国投碍扰,对全世界都做出更多的贡献啦蓬,第一是制定网联汽车法规标准回篓、智能技术盗莽岭、环境柔棵拌、HMI技术头、空置执行技术联什染、智能网联的实验卞巨、网络和信息的安全剩究。    怎么做到网络和信息的安全凑抖?这是一般的云驹妮锑,怎么把一般的云变成安全的私人的云弗覆欢?有很好的结构啊,处理器从、传感器澎寺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伺略。第一是收集材料品,就地处理孤伟。第二是从收集材料到云之间要慢稠粒抖,一个是单点控制汤烹,能量控制或者功率控制隙。一个是多点控制褂,能量控制或者功率控制摄履卑,这是全局性的粕玩掏。要及时处理救坟,要经常互相认证刺,变成安全的云入水。    跟大家分享一下我做的一些工作斧。怎么从理论上去证明这个是可持续的屡颈克?我一直在思考所有的工业革命少扫焙,基本就是能源更新蓝。第一次工业革命酪斗伶,瓦特发明蒸汽机叔绣,电话翁遂杭。第二次工业革命邢氯汤,美国抢占先机洁斑,电气化叹饰筋,主要能源专项与信息建设弗蟹。现在第三次工业革命来了宦卉苍,中国能不能抢占先机肥撂诚?我们要做新能源授,信息大数据时代侯牛墩,我们百人会能不能更好地发挥作用伞零刨?今天早上的研究会很好仑脚,我建议做一个尝试的机构檀肠蔼,每年召开百人会国际研究会议陡囊尺,形成品牌斧闲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢腑秦?我提出储能熵的概念洼僚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量摩纳。一个系统里面假如是孤立的穿详寺、系统是不可持续的前,一个是做功煤红闲、一个是废料是不可持续芬簇。如果是物理系统奠昏省,分析储能熵嚎,熵代表可以再利用屎导。总的来说绅溜匡,一个系统熵不能增加丘静梳,熵要减少核雄鲤,熵减少系统可持续危究。熵是储能熵孟构诵,熵是不用的熵乡,下一次可以用靛。总的来说熵是在减少首旦茸。    包括中国的历史衅撬,中国封闭的时候中国就不可持续镀,中国开放中国就可持续剩屡没。近亲繁殖以后熵增加不可持续妓罐吭。系统要做可持续性渭,系统熵要减少荚唇,你的收入不能是单一的墓、不能是孤立的系统迟。因为一部分是做功棺臼竣,一部分是废料吮寝,从废料里拿出来错,通过证明熵减少拘。从废料里面可以再循环碱拷段,那么你的系统就可以持续了戈惹嘲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巍鸽,后续需要时再利用的能量的熵肝,通过储能熵概念的引入慧达沏,希望用来解释可持续系统的演化过程溉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翰室。    综上所述雄佬保,不管系统是生物的或人工组成挝卢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鸵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞舷洹,而这些系统工程特点是霓胯,即使在系统研究过程中冀,一个熵有增加的过程卉,总体在系统不断迭代发展的过程中摊奔,系统将进入熵减的状态豆俏,因为系统具有自己生成复熵的能力诡烁匈,从而保证了系统的可持续性剿衡检。    应用在电动汽车顽盎立,这个是分布式的发电摆,这个是分布式的负荷廊。电动汽车就是分布式的负荷漠,还有分布式储能烹平幕,电动汽车有储能奥伸接、有电池混。电池可以双向的剿,分布式地发电喝狼、分布式地负荷徊洁钒,在分布式的储能胖,这三个系统可以持续舷哄孙,这是我要证明出来的乏咎乖。我证明只要你的熵是减少的东。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望付秤。    感知抢、认知雄、行动入,不断可以纠正人的行为贪肠,比真正的司机还要好呛皋莽。    最后碘撼,希望我们以后的交通系统是舒适的些珐、生态的恳滦、方便的和安全的桔。要做到这一点镭,什么是成功悸?因为里面的成功是3个S付,SUCCESS瑰戒,在S疆、E里面画一条线都是欧元跟美元凸放邯,今天是国际合作缴伤拟,虽然人民币还不是匙戮,是一篮子化的酪,人民币准备好了恍街谈。ESY就是人民币碗刚。    要有六个眼睛竭,有四个眼睛不够窟。第一要把眼睛放在前面解放思想额墒厕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维砷,电动汽车下一年布局市澄恕,也要有前瞻思维江。眼睛放在后面汲取历史教训悔,要有全局观念绥慑。要看到旁边的需要淌李。然后要把眼睛放在右边学习欧美寿,不得不承认高端人才密集地在西方割。所以把眼睛放在西方学习错饱,它沉淀了100多年擎。四大发明中火药是中国发明的蹲鼓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凭。全方位都看到了舵,所以英文眼睛叫做EYE勺溺尸。第一个I是Inspiration凡斯篱,有了激情可以有想象力冠毫祷,然后有创新涟是,但一定要融合吨拨,一定要集成咖聊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姑县巳。科学要把自然归结起来贿犊裳,工程有十几种钠怯铝,要把科学攀底、技术喷、管理结合起来那就是工程行,那就是要集成泰聊躬。特别今天要跨界地融合朵十莫、跨界集成面,这样才能实现刨。但没有钱也不行霸伐际,今天招商局也来了很多金融机构巍,要融资朗阿佃。    谢谢大家!    (根据发言整理康佛谷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   回顾已经结束的2016年股履叔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雄庇。在政策的全面推动下扯,我国电动汽车年产销量再创新高猩,达到50万辆左右川县,充电桩数量达到20万个皮,遥遥领先于世界各国艾。更为可喜的是哇地怂,在规模市场的推动下耻谢扩,技术创新全面展开奇泪,技术进步全面加快违,正在全面逼近世界先进水平粕。但是惠袜磐,在这大好形势下陛文皋,质疑之声渐起氏蒜。比如蔫,我国电动汽车发展主要靠政策推动藩,能不能持久匪臀裸?政策是否过于宽松褂阑,以致于出现骗补情况味?另外抬冬,由于发展形势良好躲仓,一些激进的观点也在抬头浓苟耿。比如楼,要挡住国外产品进入中国市惩┗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茹北,准备放弃传统燃油汽车咖垂。    作为一名资深的亲历者悲套,笔者认为苫嘶税,在这新旧年度转换之际磋显,有必要分析我国电动汽车的发展形势脐甸,梳理其发展历程捐罕蹋,以利于业界对形势有清醒的认识竣珊、清晰的判断凹,明确今后的行动方向颊。    一丢么、我国电动汽车发展形势良好    当前牡,我国电动汽车发展形势良好橙娩,主要表现在两方面汉:一是电动汽车技术创新全面展开侧戌仁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快笔受,技术创新和商业模式创新层出不穷护镁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浇啦,比亚迪褐内、北汽计鹿、江淮倪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品协。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尘斯竿,而是专门设计的电动车党曝,续驶里程达200~300km甚至更多沮猫,能效明显提高耪,动力性漏澄钙、平顺性沤、舒适性衬椒忍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平秘岗掣。事实上芯矾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布圈蜗圭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隶。另外惮,我国电动大客车产销录底栋、应用占全球份额的90%以上崎,技术达到世界领先水平耸案。    在动力电池方面拨蓝,我国产量已超过日本鹃寇扑、美国丝、韩国粒密,跃居世界第一迟蠕,且市场份额超过全球的1/3羚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钾,呈现高能量比韦豢、高安全性慕酗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势速辖久。同时害,产品水平迅速提高慰始,与前一年相比断掂奢,平均能量密度提高30%缺,成本下降30%左右萌呸姆。    在驱动电机方面恢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机口嘿,总体性能进一步提高虫,成本下降30%左右漂诞崩。在电池管理系统悸、混合动力系统腑端钨、电动助力转向拌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掀,也都有明显进步席。    在基础研究方面驶屯纬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌曙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坷敲谦,电池热失控绢啸、硅碳负极材料苛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快艇袱记。    2. 充电基础设施建设加快读卤划,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妒,政府有关部门出台了实施细则渐,多个地方政府建立了城建霓焕擅、电力骨话卢、规划等多部门联动的领导机制褥奇,大大促进了充电基础设施的建设速度姐涟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倍贡罚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计馅皇,我国充电桩总数超过20万个嗡,远远领先于世界各国输。    在市场带动下蓄,技术创新不断涌现唯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蛊肉铜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恭论菩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术恕饯星、节省设备投资的车端交流快充技术脾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晾盟。    在商业模式创新方面略貉,呈现出各类优势企业多种形式合作绣患,加快充电设施布局闹诽、建设捻涣秒、运营的趋势凤。众筹建桩摹凹、合资运营借腥、利益分成等运营模式迅速发展相券,公交车柑镭、环卫车施、物流车揽乃、出租车亲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舍份,广告推送烷沛挽、免费无线热点接入等增值服务开始出现仍市污。    在互联互通方面扰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹭氦旅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段峰哼囊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疯骄坏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谜,以企业级蒋、城市级监控平台为基淳ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谈、信息互通的国家信息服务平台即将建立取篱配。    二乔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说驾憋鳖,我国电动汽车的发展道路与美国暗尘焕、日本铆、欧洲等国家和地区有所不同及拉,主要区别有两点邻肆纫。    一是政府干预模式不同蜂梦丧。我国采取的是政府强干预模式堂,政府进行顶层设计扩,制定国家发展规划惹担绊,多部门联动制定全面的鼓励德任功、支持政策围,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程哪奥埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蒙庙,在市场发展中不断加强研究开发感,技术水平逐步提高;同时某谰抬,充电基础设施建设逐步完善巫。而美日欧政府多采用弱干预模式肋潦,政府支持共性洪、基础技术研究场摔,给予一定的政策仆圣扣、税收优惠密勘邵,逐步培育市嘲肥尽;企业则根据自己的战略规划床迸片,首先研究技术乾涂脯,同时有选择锭长、有重点地开发产品饰。    二是企业战略不同瞬蚂。我国企业多为在政府引导下被动式发展母鲸帘,初期技术积累明显不足璃羚繁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显既,产品方向受政策影响大句渭,各企业虽进度不同别囊,但呈全面开花之势舰绒惜。而国际大公司多为主动式发展土钙,厚积薄发滤橙涧,技术有所侧重涂吗抬,产品形成特色侨胸品,如丰田的混合动力和燃料电池歪脚磷、日产的纯电动溜、通用汽车的插电式杠拔怜、宝马的碳纤维轻量化技术等缎菜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点士省。中国模式的优点是市场拉动技术发展闪耙,不受油价等其他因素干扰隘晴,迅速形成规模市趁程淳痢,全产业链技术进步混都,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟暇胳,发展中有不协调情况扫扰妹,如充电基础设施滞后楼纳,部分企业盲目跟随佳,发展不扎实躺,少数企业以谋取政府补贴为目的骸,甚至出现骗补情况冒春污。美日欧模式的优点是技术扎实肩,发展均衡;缺点是市场发展慢承麻提,产品更新慢程腹,影响技术进步龟访,受外界因素干扰沥,如油价低迷则市场难以扩大辜曝糖。    笔者认为镶糜,中国模式适合中国国情迁惭胯。我们不应过多盯住充电难嘶女柑、骗补等不协调现象麻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纠、技术追赶的大好局面苇。从另一方面讲轻,中国模式也有赖于我们的制度优势膊卿,只有中国的强势政府才能如此运作凡,很多外国同行都很赞赏侨低、甚至羡慕中国的条件鄙砰虚。    另外卑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秒,近两年有明显变化扮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术旱试纱、开发电动汽车产品撬汇潭,而且各种技术路线都受到关注的局面疆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出羚。中国各大企业都重视电动汽车没有错陇,在现阶段已不能算分散重复妙篱,但难处在于电动汽车不好做绍,需要有很强的陪、全面的技术积累和投入敖漆撕。那些技术实力不够的企业鹿深掂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贾湘散,不应存有“弯道超车”的侥幸心理牛五拧,而应准备应对“弯道翻车”的危险色瓣卧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过岔坚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时板,可分为几个阶段洽宦撩:当市场份额超过1%时歇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%殿玫武,则意味着市场条件全面成熟表宏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匡钾,又主管我国科技工作多年寸枯位,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结笛。    对照电动汽车的发展莆粗酵,在我国戈赏,市场份额已经超过1%;在美国和日本恰截案,即将超过1%谋痛。这说明侧筷拱,电动汽车技术正在接近成熟翔。笔者冒昧估计熬悍,大约再过5年左右时间晃搐到,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题朝矛,其他性能与传统动力汽车相当评,加速性优于传统动力汽车忙亨叛,成本的差距大幅缩薪ぞァ;再过5~10年时间煌,电动汽车性能可全面赶上踢、部分性能优于传统动力汽车妥煤惰,成本与达到当时排放特、油耗标准的传统动力汽车相当巴寇。但即使到那时措,传统发动机也不会消亡粉户蔼,而是电动驱动与发动机平分秋色牧,或更多的是融合发展骋仍钢。基于以上估计糙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溉丢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展教惩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尽叙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理簇市甜。2009年德,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铰弦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告溶。回首往事垃碉,扪心自问岭商上,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的复漓奇。至于些许不协调现象份偷,是产业发展过程中的必然单沦,是白璧微瑕攀版讹、瑕不掩瑜拣。笔者断言外,按目前态势再发展10年凯屎恒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乌年蚕,并以此跻身世界汽车强国之林伪。    三毛动菲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一楼,整车生产企业要更重视电动汽车练堤劳。首先要制定好发展规划和生产布局绥篓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烽遁,不能两张皮横。其次要重视研究与试验割,需建立完整的晨萄、一流的研究和试验体系恢,规某ê诒祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统届幌。电动汽车相关技术发展很快遂,要靠自己去研究发展蟹鞠示,别人的经验会很快过时伙,更不能只靠“挖人”搞产品串港狄。再次要全面布局刨喇慕,围绕全技术链开展工作号,不但要重视整车开发构砷陶,还要研究电池和电机廉,重视电池管理系统弥,这是当前我国的短板穗缔,此外还要注重轻量化和系统可靠性静。    第二混巳哇,要建立相应的零部件体系蹲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纯挛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展天卡。    第三达,要开放发展棵构。需鼓励娘、支持合作伙伴引入先进技术和产品怕挽鳖,像华晨与宝马喇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好违讲。历史将会证明搜壬,开放发展电动汽车会比关门发展更快拧妻。更何况鄙拈虚,在全球经济一体化的今天虚认七,关起门来自己发展是不现实的搅。    第四截式,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作触厢。今后相当长一段时期脖锈,将是传统动力与电驱动并行发展吩、融合发展的阶段呵钢,单搞电动汽车很难成功翔囱播。对于只做电动汽车的特斯拉睹变,笔者并不十分看好烦变澳。    2. 对产业界的建议    第一危磷,要加强合作海。需沿产业链落绢胶、跨行业合作散,整车企业要与电池企业逃行畦、电机企业楔、其他电动系统生产企业深入合作嗓称。以动力电池为例卉纯圃,需要电池设计与正负极材料奖娩精、隔膜牟荚悍、电解液相、电池制造装备女、试验装备空汾汰、电池管理系统全面合作免侗。优势企业和研究单位要分享成果狙吗疏,互补短板尖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件垮,要形成轰轰烈烈的大协作局面词司,合作创新莱,百舸争流蹦刨,才能迎头赶上并超过世界先进水平宋嚏伞。    第二峰拆灭,要注重实践岸钩徒。汽车产品与其他工业产品不同避遂,一是使用环境广且复杂巴旱薄,二是生命周期长骇穿乐,三是对可靠性厘、安全性要求极高芦坚。这些都决定了仅在工厂船郝姑、实验室不可能完善产品砍敦信,必须通过多轮的使用实践泵。与电动汽车产品研究开发相比抱糯女,充电过程更需要实践诉。像电动汽车充电过程这样长时间岭、高电压爽降、大电流哆籍枫、室外钙、无专业人员值守的工作状况鹤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验距斥旱。    第三略抽,在充电基础设施建设与运行中敢莽相,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善力。充电基础设施建设是一个新行业灌犊飞,在管理上涉及电力末彤吾、规划捶棱昧、城管寞娟、工商管理等多部门文筹年,权力交叉谈宛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制豌开季,利益主体错综复杂艇褐。单靠一纸文件不可能面面俱到僚师腥,必须经过相当长时间的实践拉,完善流程袍希,积累经验诡钵。    第四称惹,要加强标准化工作错。领先的研发奉孪琅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢骸,而及时总结经验郝、制定标准又能为继续实践签蓄插、创新提供重要保障鲤摧。当前距蚊,恰逢政府推进标准化工作改革嫂抽暑,要求标准化工作密切结合生产安、创新实践写,要求鼓励发展更灵活克、更接地气的行业标准藕哩捆、社团标准坎。对此滴,业界应给予足够重视藕。    3. 对政府的建议    第一绦邢社,要保持政策稳定称典。正如前文所述接,我国政府的强干预政策非常正确翱堤,发挥了制度优势硕痴抄,已取得很好的成绩甘,应该继续保持赤。电动汽车的发展涉及多个行业坟幻,需要长期积累柏,需要几十年的时间才能成就大业晴配,切不可存立竿见影写芯惊、一蹴而就之心衫。    第二疤,要及时对政策进行微调和补充完善踢敛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列停诉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屠事惹,又由于此项事业发展快驹功,新情况想锯、新问题钩、新技术层出不穷能飘,因此及时应对伦稍、调整犀、完善是必然的诺是。    总而言之成惕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道镶让檀,迅猛发展正当其时梳。笔者衷心地希望朝野上下侵华、业界同仁能认真努力工作充采,自信且坚定发展瓢孝。假以时日席,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弄绢甜,并以此为契机澄佃疲,跻身世界汽车强国之林热。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝牌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年夕空,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题础贝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓣柯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锭。    他认为盾但旱,现阶段革谩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蜂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捌虹题,但从长期来讲膊,新能源汽车技术发展路线要从电动化抗潞、轻量化夹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合壳革、轻量化与制造生态化结合勉关、智能化与网联化结合呛。    尤其在电动化方面鞋灭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鞭绕纽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仁送琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力台,就是家用主流A级轿车删,在性能价格比上与燃油车竞争嚎吹。目前全世界都在朝这个方向努力舰揉和,如特斯拉Model3怠颠、通用Bolt半灯邵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车让。”欧阳明高说惨凹恳。    欧阳明高说墩,但要满足这个要求架碉,电池必须降低重量抗、体积以及成本烩鞋入。此外薯枫恐,电池的比能量必须大幅提高杰嘶,达到300-350瓦时每公斤郸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标睹煌冻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知割河,锂离子电池发明至今只有20年武爆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年损扳,2007年第一次在日产聆风上开始使用跋,可见动力电池的进步非常迅猛腿腹刨。”欧阳明高说屯下护,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期歧。    但此前么,主流的观点认为辰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比簧笆,从性价比来看炒加酪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寥尾,但现在随着锂离子电池技术进步本梨,里程提高一倍阂宝,即在300公里的范围内堤抗,仍然在性价比方面有优势邯蓖。    从技术上来看酞,在单位重量镁岛咕、单位体积下储存的能量越来越多宦甭,成本越来越低滑,才能体现出电动汽车的水平和技术班棘撂。    一个好消息是继,我国电池成本每年大约能够下降20%蔑每。据介绍隋,五年前睬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嗅上蛊,去年平均价格为2.5元左右捅,2016年为2.2元爽,考虑到大量的电动汽车是大客车间扰乘,其电池价格相对会比较高一些储世。    “现在国内开发中的电动轿车绊蹭慑,最低的系统成本在1.3元每瓦时罢蓬体,单体成本在一块钱左右横颁。美国通用Bolt电动汽车蓝棘裁,单体成本为150美元一个千瓦时孟串何。”    如果按照这个标准嫌冠聚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匠,但是按照现在2.2元玖昧,逐年减少10%到20%渺趴赎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祟。    “加上循环再利用做到1元仍潘奇,也就是说烘,一千瓦时电池一千元人民币之内趁团答,是可以做到的醇伙互。”欧阳明高称龋钞防。    对于具备性价比撅把氨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说欣次,现在一百公里约耗电15度搂抹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内帮喘氯,接近10度电一百公里陪。    “要实现这个目标陷退,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗微靖。目前电耗的降低空间还很大蛾。如果能够实现上述目标孰,一百公里的成本约在一万块钱脊性,如果电池能达到300公里就是三万块钱妨霸诡,考虑到使用周期内省电和维修省钱水裂仙,将具有商业竞争力狸婪书,这是电动化下一步最大的目标归新年。”欧阳明高说诫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出付。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镁污沙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长实杏,但仍属于比较粗放的发展模式睬劳,今年电动汽车发展逐步趋于理性串槐。总体来看泞,走到今天娇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位柿。”欧阳明高说洞徘羔。    事实上蓝沧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啡函,由于销量超过全球50%以上晶柬版,在国际上引起了强烈反响呕,无论是政府还是厂家扑,都感受到了来自中国率先发力的挑战鞠。更值得注意的是链,2016年如德国大众和日本丰田辫帆燎,纷纷调整技术路线参,加快对纯电驱动的转型狮。    不过烷角绅,纯电驱动的战略目标完,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涎。对于混合动力技术来说懈,传统的汽车强国茅、汽车大公司比我国更具优势镀,如丰田路线就是先做混合动力哇庙改,再做插电混合和燃料电池缝么。    由于我国率先发展纯电驱动虎蕊冉,带动电池产业的发展达到了世界前列糠,电池产业规模达到世界第一圈阔铅,总体水平位列国际前三密量,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晚,我国的动力电池产业链光,尤其是电池材料孪课,如正负极材料暴,在国际市场上的占有率第一陶矛杜。    “在此基础上茨罐,我们以纯电动力系统(电池袖茨、电机疆、电控)为基础平台沙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蒲砂。”欧阳明高说锚。    据其介绍坑骑嘛,目前我国插电式技术发展已经取得进展高鼎舷,比亚迪秦蝗、唐扳现、上汽荣威550坪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擒粱,无论是发动机方面系,还是混合动力装置上跺馆,都取得了突破负埔匈。    与此同时伪艰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拘竭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力廊。    “这是一个渐进的发展过程雷乡艘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争琴陪哭。”欧阳明高说虚颊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项点蒲,有效的回避弱项竞争蜡,有利于我国电动汽车产业的发展违短废,到2020年之后捷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垫快猫、同步竞争瞥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬粪受:李芳" "  编者按淌刚:产品价格区间一下提升了近40万荚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谋。以安全环保为标签的沃尔沃某蚊寒,产品质量是其立足之本环饲。无论是国产车型还是进口车型恫菇,质量都要做的和安全环保一样好臼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值室磋,安全与健康至关重要横殴估,但在中国市衬傩琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牢纺劲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妨嘿,到底该剪哪一根线晨?我心里清楚贫,如果我剪错了必,我们可能就崩溃了悲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态洽。在2015年整体经济增速放缓虐妊垒、股市震荡巍洁飞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下猩戮滑,2016年的车市本不被看好揽械氨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声录蕉空。1月6日参街,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售土砍,沃尔沃对此解释为话棚窃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器庆浚,更是提振销量的助推器镀巨构。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沪。   6月1日纶惟锈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职但呐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年饯洞,具有十分充足的销售经验谱寞瘸。但用他的话说弧,他来自一个很小的市陈帧,很多因素他都不具备壕幢袖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汗熬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状典。6月1日入职冬,用一个月来熟悉公司的现状硅陆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赡工骸。然而现实终究是骨感的瓷刺聊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沁伯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆固。   “做决策就像电影里拆弹的场景倡豁姑,我到底该剪哪一根线呢罕捕,如果我剪错了拷,首先所有的投资会无效蒂矗陌,其次会影响经销商的士气慕纶宪。”陈立哲对我们坦言淘北。   他这样的想法并不让我们意外搂栖脐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大亢猜。在台湾没贬棉,陈立哲要去走访最南端的经销商帕,早上出发中午就到了撤特惶,但如今这种管理方式已经行不通了泼识拢。从前陈立哲的团队只有30人郝覆,现在变成了350人娜标,他说现在同事的名字都记不完坎瑰。   “就像牌桌上的一个赌局卡簿犯,赌下去有可能是回本的龟涛,也有可能就全毁了贯痊,所以我每天都在想我到底该怎么做朽慨邢。”每天该怎么做疤轻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月倾概。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的豌漓绥,才能享受最好的茨氢。”这句话像是说给陈立哲听的蕾刻妊。   2005年棠蜗群,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时夯倦,沃尔沃一年只能卖1024辆南歼,一直到2013年5000辆的水平护,再到如今年均一万辆的表现挨虹,对于台湾这个小市场来说碴,陈立哲做的足够好认,他对这个市场有着复杂的感情琶。   调任中国市场做销售一把手扭净笺,陈立哲说这很突然脚馁,他来自一个不足以领导中国市场的市场吉郊。对于中国市陈取,他还不熟悉枯,做市场工作要对文化读岛、变化籍肠救、趋势有充分的掌握驼撕潞,这最重要的三点陈立哲都不具备卤希,他唯一能做的吨杏法,是在最短的时间内了解中国市场的刚需薪劝,相信身边的工作伙伴捕判,组成一个高效率的团队卧,去解决各种问题甘悼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堡席俊,首先做的是内部调整嗅将履。通过不断累积分析过去几年市场的动态刚,了解在什么时期使用什么样的手段碘,反省问题所在葡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卷裂。面对三妙讣卤、四季度各项费用的下滑伐容,倾听团队的建议谐构、做出准确的决策胯、将优势资源注入到最需要的地方境楷。最后将宝贵的经验分享给所有人伐就,把力量从点扩散到面看宏氮,从四个大区杀愤氯,再到全国疏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汲耍蚀,我只是把预算诺、时间等安排在它本身应该发生的场合脚浪。”陈立哲表示婪骑:“我不是在讲官话介蕉鸿,只是借着这个机会感谢大家篇残可。”陈立哲相信苹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的评四。   内部调整告一段落靖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上峭攘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间靡未,一下跳到80-100万示苯胎,面向的客户是完全不一样的羔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沁肪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盯疵,还怎么介绍产品畅?这肯定是不行的席。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门霓对,“与高端客户接触济,销售不能觉得自己比客户矮一截充梨汝,与客户要做朋友空,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卫录波。现在培训课已经开展了实战模拟环节叹朝,我们在资金有限的情况下做到了更好铃肯。”   全新的管理阶层硷司怖,有限的预算频,面对重重困境贯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高便梁,8-11月均超额完成销售目标暖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叮供,最紧张的时间哎松蔽。“我有我自己的节奏铣,我给自己两年的时间天,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恨菱灿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书僻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尸帮孤,经历了两次产品的重大变动炒楷,但在他眼里这是最引以为傲的淑,因为这些变动巩身、变革都是从使用者的角度出发砰递台,也就是我们常说的“以人为本袜瞳曝。”   对于沃尔沃来讲唉膏裸,最擅长的领域是安全典毖聘,作为三点式安全带的发明者卯方蓖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虚沤。但陈立哲表示离啪茨,以整车品质来讲掀纳,沃尔沃也和ABB并肩鹤七希,例如在底盘研发能力上铺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器眠屁,全世界目前只有三家在使用仆,另外两家分别是法拉利与保时捷桓吴狭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑檀,陈立哲也谈到匈睡篓:“沃尔沃其实也做过6缸嚎鹃、8缸发动机稠福慕,还有享誉世界的5缸发动机饭巾然。沃尔沃并不是做不到汐,而是我们可以用更低油耗镜拖、更低尾气排放的发动机达到更高水平瓷催。这也是全球各国政府的法规要求女码,是大趋势通墓。陈立哲说“这些信息洗垦酥,只是没有在行销上进行传播罢了起。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侧嫌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻,改变了“国产”的概念伎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勉迹媚。陈立哲表态道武偿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料融眷猾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品莆尖薯。沃尔沃立志从中国出发岁,以人为本的信念永远不改戳饰琅,值得消费者验证与了解赔。”   “沃尔沃就像iphone一样维说稼,它改变了人们的使用习惯啥休寡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例旱仑:S90有三个界面同时提供信息筏,分层级的来处理车辆信息妇吨。这一点很重要仿涸,体现了沃尔沃以人为本的精神寝。在设计方面焦首撑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贪。用沃尔沃的品牌精神蝗,再加上瑞典的风格时,直接与德系品牌产生差异化酪。如果从地域来看啡兴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡柿。   沃尔沃曾立过两个誓言颂弯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化犯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故歇祁,沃尔沃全额赔偿睦陛姆。在陈立哲看来额韩疙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唱喜。   陈立哲对我们讲道磁:“在欧美抄,当太太怀孕的时候挽挺标,男人会考虑买沃尔沃秽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据忿茨,中国作为沃尔沃最大单一市橙纬切住,11月共销售9,076辆新车肚偿串,同比增长12.8%;1-11月期间你,在华累计销量已达80,759辆娘,接近去年全年表现眷兄拌。就目前的情况来看冠宝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高篙蜗。   在经历过低谷期的沃尔沃什咯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量努,这无疑是对陈立哲工作的肯定屏齐罗,同时也是明年的压力鬼塑收。毕竟“十万辆”这个坎请猜蒋,沃尔沃早就有迈过去的能力羔顷箩。   2017年凛屏码,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兑,届时玛雀,S90 T4唱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赐绣。对于陈立哲来讲渺廷,最为重要的是三座版S90娘纤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绊滤褥,是全世界汽车厂商舜酬衫,在中国制造的单价最高的车辆弟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐趟舒,“三座版S90可以达到世界各项指标动,这款产品有能力改变历史赤。只在中国生产胖妻,以中国为核心的思维侧丛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了互稼。”与此同时癸,全新XC60也将在2017年第四季度发布全。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮吓唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额不苫烤,所贡献的利润更是远超世界平均水平物。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胜眉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扔标长。“知道我坐这个位子的时候景,很多人会紧张甚至惊慌昆涤,他们会很直接的问我蛋灯惊,你行吗爸竿?台湾市场那么忻凇,你行吗把星?”陈立哲笑了一下说道螺谦态:“每逢这个时候此赤,我都乐意告诉怀疑我的人轰句渤,我将在最短的时间内做什么弘录。”   两年的时间转眼而逝桓司葱,陈立哲手中的“牌”越完善量,与主流对手正面竞争的胜算便越大匡娶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲确起上,未来还有什么是可以阻挡他的呢暑仆瘁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔晚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺成脯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赂蓄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乏囊架。为了满足消费者需求慨,推出一系列活动迎合消费者喜好扁脚。 上汽集团副总裁唐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月思蒂捣,得益于荣威与名爵的共同发力踏梅,上汽乘用车共销售27.5万辆配睬,远超去年全年的17万辆莽。取得如此大的成就主要归结于以下几点彭:新车的不断推出拔、以人为本的理念及高性价比活。    上汽集团副总裁惧、上汽乘用车总经理王晓秋温题,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访权颓貉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺品秋翱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睫图,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幸卑炬。同时绥敬烹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义琼:个性而不小众建侨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卷,通过对消费者的沟通与研究傲,已推出很多新车型坏蹿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”返瘫激。王晓秋还指出彼,名爵现在的路线是个性而不小众陪持凑,这就是上汽集团未来的发展方向克贫,上汽集团希望新的产品有个性疟静,且能让大部分消费者接受咀词。    据悉素鸡,自荣威RX5上市以来辖,名爵锐腾也迎来了中期改款超,同时新车名爵ZS分劫咯、荣威I6也蓄势待发痊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粒朴唱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铃围钳,上汽集团也很清楚自己的客户群体岔勉。王晓秋指出邪趴,新车型针对不同的受众群体鲜狮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的禾统冒。拿具体车型举例播,荣威RX5更偏稳重缆豹,新锐腾则是一款属于年轻人的车袖涩套,新锐腾外形活泼窃,同时考虑到消费者的需求弯青,我们对内饰也进行了升级诲食,并增加了10-12万的手动版俄傲脚,使新产品没有短板土另。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时害城想,王晓秋表示霓爬,“从荣威550开始刃,上汽新产品从设计到销售提仍悸,最后还是根据消费者需求来决定辜。”    据介绍蕉椭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臼将。为了满足消费者需求那,新车不止在性能和价格上做了调整搽,还推出一系列活动迎合消费者喜好殊添。例如虱,基于年轻人喜欢足球运动峡辞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网段善鼓,也已纳入上汽集团新品类阶蔬,预计明年新车65%会配备此技术楔税。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肌唯,“上汽集团一定要明白用户需要什么睬,为什么要买我们的产品驮形,带着这个问题虹扁伞,我们才能真正去理解用户控胶豁,落实用户需求文砰烦,使我们的产品极致无短板派嚼探,产品自然会大销咀匿如。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谦,竞争也日益激烈恳尺软,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哨。王晓秋介绍隋男情,名爵的价格基本与同级车持平烯,但性能更具优势哥暖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹倡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示红乘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品说,就像提到的让渡空间呜捣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颊标,从而应对市场竞争环境驳兔兽。”    产品有了好的性价比和客户认知度仓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胖烦秸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家睫瞬祟。名爵经销店到现在也有280家左右洼财当。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络并独丁,其实道理很简单曝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凸埠纽,且不断呈现上升趋势畅湍馆,他们认为自主品牌的春天来了”锑航,王晓秋表示琳。    在被问及上汽集团未来发展方向时狄釜,王晓秋坦言母,“首先团队要把理解客户需求郝圃胖、用心为客户造车变成一种自觉行动锤,进而形成一种行为规范铺。其次应时刻保持警惕既骚孟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好誓撑韩。只有这样茎化潭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捌秋糙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫扑羔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腑楔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呻迷。这些修改背后有哪些考量和博弈棠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汲迫咯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问倒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侨猾膝?   答台许收: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杯。一共收集了9246条建议盲楼蚀,其中表态性意见7736条骑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亩模催,占16.3%朽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拢敞、网约车驾驶员资质及管理默块俺、出租汽车数量调控三个方面宿栓。从数据来看璃戮,不少人对“京人京车”表示理解毯吗悔,赞同的达到70%多郊廷丰,质疑的只有12%情。我们根据建议修改了125处啦栖,不断扩大合规车辆的范围妙了椿,让更多人参与“分享经济”铺。    “从北京实际出发恢纲,兼顾多方利益”   问兄统瓦: 为什么要求“京人京牌”拔舒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答号汹阀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巷离烈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绢十贩、交通拥堵钮踞、环境问题等“城市病”冻烩。在这个前提下草校湾,北京任何一项政策都不能“任性”缮存,要从北京实际出发酵麻弦,兼顾多方利益烫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茶腔,地铁最高日客运量超过1200万人次矗卑,公共电汽车日均客运量1063万人次浪驾馅,小汽车每车年行驶里程15000公里扰靛,交通压力与日俱增寒攀睛。但在我们的努力下京嫩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%欧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制催门。    总体来说黔,北京坚持公交优先的战略膘卧久,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棚壬,对其进行总量控制在所难免菏此。目前北京市绿色出行(公交软话、地铁浑徊、自行车镰面、步行)占到71%强拱卑,小汽车出行占25%臣耸,出租车占4%男泡浇,其中包括比例不高的网约车出行纪。北京出租车改革的总基调是恭鹊拟:巡游车改革蔼鸥、网约车规范惠骑、融合发展辉卧墒、错位经营扣徐、多层次服务侥车茨。我们力争进一步提高绿色出行比例醛舌潘,为首都可持续发展提供足够交通承载力点浪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问傻县烽: 政策出台之后缮菲凤,预计将有大量不合规车辆面临退出囊抵,政府有什么监管手段确保政策落实到位沏?   答文算: 政策出台前夕嫌,我们和专家哨次、司机到暑毋、乘客活畔、网约车平台进行了多次沟通嚷羔,决定设立5个月的过渡期膝磺。一是给合规平台翔、车辆惊炊泉、人员办理手续;二是清理不合规车辆珐、人员等菜合楔。    从服务乘客的角度裸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挥妓封。另外古街规,希望网约车和传统巡游车加快融合发展甘,因此提出过渡期的柔性考量射。过渡期之后潭建创,平台要加强行业自律美胃,我们也要建立打击非法运营的长效机制浓叙萌,严厉打击非法运营喘毙蘑、克隆车和价格违法行为谭合碘,能够更好服务乘客啊混、保障安全耽喊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问袄: 面对新的经济形态羌,如何创新管理手段纯慕?   答浑秋: 出租车发展中没有对立关系腥旱。网约车以网络预约添泡、快捷方便等特点家,满足了一批乘客的出行需求镜穷涟。单从评价司机服务质量的机制看廷谦,就值得巡游车学习蜕磊滥:如何与派单挂钩偶盲弛,实时评价驮题。但网约车也有局限性靠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管罕锰罗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涕某囤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的埂诽。你有技术优势狮截翅,他有线下服务优势瓢,为什么不一起干呢坛?    管理部门也在转变思路蔬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碉断掀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车羔。通过推动巡游车改革及网约车规范冀,构建多样化服务体系迷潍,提升出租汽车服务质量佩侵疗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆枷洼辣,在京注册用户已达218万人奋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嵌同睫,提供差别化服务佬。    “解决出行问题要标本兼治”   问杯畏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么镀?   答亨: 群众出行问题的解决愤盾,需要放在城市综合交通体系中绦耻,多措并举贝、标本兼治奠。一方面疚方,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捶,需要加快构建安全幢、便捷含承、高效辫、绿色草剃、经济的现代化综合交通运输体系级。到2020年檬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腥醋肃。    交通设施根本是为人口服务畏舌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瑟姬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   杨美虹透露炼垃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罗柒,大东工厂扩建项目也投产在即盎苯,这些举措都将助力当地经济转型升级陀花。    在杨美虹看来位孪梗,借助主机厂优势末,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炽菩,配合外交部到德国进行推介妇想藤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拈孪骇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略问,从而推动产业升级骏瘸泼。”杨美虹说返厩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容譬捶愁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撵尸。最新数据显示芒,2016年1-11月壁鹅喉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆天晤,同比增长11.2%染,前11个月的累计销量讹,已经超过了去年全年胁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潜。12月13日缅琉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敝琳。活动期间铃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敬思孟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘禄眯病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辜旁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辛、环境和社会贡献等方面取得的成绩微菏充。杨美虹向记者透露患,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寥蛇簧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惊逝落。    “在‘可持续发展’战略的指导下挨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纲顾柿。”杨美虹说脆。    第一读,实效为先戏宋凯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题畏,“我们不做虚的乃,我们也不做口号式的季滤婪,我们一定要解决具体的社会问题绵躬详。”杨美虹直言缚敞,比如BMW儿童交通安全训练营翠惩,它是为了解决儿童交通安全问题频非连。    第二天梨考,长期坚持埂。宝马儿童交通安全训练营剂陶结,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅衅饥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年半襄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营揩卯,今年是第一年做氖芒,未来会持续汗、扎实的往下推进文。    第三说亮惶,全员参与叔萍。宝马做企业社会责任时蛊裁奖,会邀请车主纹唱仍、经销商号粳太、投资人以及宝马员工绍擞,一起参与进来俺。比如宝马爱心基金汰丸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绷,提供指导;另外案幌美,宝马还成立了员工志愿者俱乐部身吃,定期组织各种各样的活动空亥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猫,将可持续发展贯穿全价值链柿句,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素路。”杨美虹表示抽雇菲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虱粟穷,主推工业旅游概念涵。    据杨美虹介绍码匙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园监曝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导傅化券,助力中国制造业迈向高端顾染镣,并促进东北老工业基地全面振兴柯握潍。    数据显示敦巳,截至2015年底措欣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户驰脱,当年纳税额超130亿元人民币碑旅不。同时尘哭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寇度灸,就业岗位较上一年增长了8.6%播。杨美虹透露磁如,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讥悍罕,大东工厂扩建项目也投产在即坍俗糙,这些举措都将助力当地经济转型升级慑。    另外恒,在杨美虹看来牛笛,借助主机厂优势烩恃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贸楼期,配合外交部到德国进行推介肆史却,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园会豹酱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劣,从而推动产业升级方。”杨美虹说捣段淌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客柒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做跺悸?关键是我们的差距是什么驰,下一步最大的点就是要提升品质酶,当然还要控制成本谭席扮。然后识,就是我们的正向研发和平台战略杯跑朝。最后谈闲筛,可以大大提高效率鄙粒,如订货的时间是可以压缩的茧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日商,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伐兜丁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节估,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述感撅外。    徐长明说妙碘,怎么理解工业4.0饶继?这个概念是德国发明的拉快,现在在国内比在德国还要热泵。最近哇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颠绣,我理解它的工业4.0的本质察攻,就是怎么保持德国制造业的竞争力诞蟹。在国际上星佩,德国面临两个挑战堪:互联网大数据和云计算牛潭。现在发澜僵,德国整个国家都在讨论离缴,怎么能够“不被互联网+”幻轮炒,而是“制造业+互联网”驾繁沃,这是他们重点考虑的问题搁界纹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辖、宝马晃码、大众豢龚翠。在德国隆携蹈,汽车的需求是非常个性化的裙诗,在这样一个背景下完匡晒,它要维持竞争力能,推出了4.0的概念辆鼻,核心就是智能制造盒翟估。他们主要的目标有四个方面宛世:提升品质苟舵、提升生产力庆敦、提升柔性化炭隧豹、压缩产业扮,总的核心是提升竞争力刊。    徐长明分析倘,本土品牌下一步怎么做面晶兰?关键是我们的差距是什么薯染,下一步最大的点就是要提升品质茬,当然还要控制成本敢浅。具体要怎么做锯宋先?也有几点钱:第一匹,想办法提质控本噬碌。提升品质粟,消费者理解有三个狗鹃:可靠性茧、感观品质锈吻、性能叫。第一个维度憋频哇:可靠性是必须的寐,现在光有第一个维度已经不够了裳,必须要加上第二个维度绿:感观品质猴副,看起来要漂亮柯律。在此基础上又发展一步揽瞪氢,就是性能的提升卫苯。最近市场上卖的好的自主品牌匆猎,大概有12款车嘶位,年销量超过10万台狸吝杆,这些标杆产品部稻,性能上也不错画。因此抄杆,自主品牌下一步还是要想办法陶厢,把这些提上去季恨胳,缩小跟合资品牌的差距伎扣。    这几个方面的提升存,意味着成本也要提升彼潍,怎么能够控制成本烫桅形?第二方面的话题踌铺,就是我们的正向研发和平台战略东锣。之前拌截,我们很多品牌都是“逆向研发”捎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车愁,拿过来拆解做测试碧惨,最后组装起来赖凯害。这个模式下孤,成本可能是略微低的灵虚,但品质伪城馆、性能有很难保持炯。现在必须要正向研究捌哭懊,从消费者需求出发白,形成一个目标亢饯,对目标做分析副,只有正向设计遣莲痪,既能提升品质性能埃,又能控制成本稍,像长城诫涉、吉利等等词,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盖暗。    平台战略蜜,在更大程度上控制成本榔瞧。他说始巧莲,我们的开发丹,现在是一款一款开发的嫂,零部件的通用性相对比较惺浜獭,最近一两年来辛,已经有两三个企业开始走平台化战略恰弹拈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车皖坟、SUV和MPV娄。这种情况下冈复躲,零部件的通用性非扯蟹辏好榷娥,同样是50万辆的产量拐浪彪,对零部件供应商的供应量更大侗,就能有效地降低成本巧。    徐长明强调绢梨,对于工业4.0的精神本质还是要学的谴赶享,品质的提升是德国工业4.0首要的目标牟阜,它做了那么多的智能机器人桑,智能机器人都是带摄像头的方瞳,在实施过程中的质量随时能够监测疤湿,然后反映到云端徒岭困,再反馈回来随时可以改进衅检骨。现在蹭缺两,企业员工的工资水平越来越高惟哼嗜,汽车厂家很多在加班加点惭让勺,我们要高度自动化擎盎诲,这些课要补傲怜,应该有大量的机器人替代人工龋寡渐。如果这么做了氦偏饱,可以大大提高效率鹊溪锰,如订货的时间是可以压缩的卡。比如萎淬,国内一家自主品牌篇,从经销商下订单葡锯俺,到提供汽车产品最开始是40天膛胳,后来缩短到30天送丛冗,现在可以压缩到22天掇宦淑,跟世界先进水平比还有一些差距伞踞恋。这也是德国4.0里的核心内容郸。我们不一定用他们这个办法乳,但精神实质是要学的咕冲橡。    他说哗什扑,柔性化的生产也重要狈情慨,但没有前面三个那么重要么氮。在4.0背景下废路颇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法熬,而是学它的精神实质司哭防。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯塑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化喜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戌。更为重要的是吵,放眼全球眷愁,驱动这些变化的地方就是中国兑叫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷息狄。    12月11日峡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号敕毕妫虹桥落幕渐般瞥。经过36小时的激烈角逐磋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出促怠八,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利懊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示豆阔蔫,今后的五到十年少绞,汽车市场将发生前所未有的变化板。未来米,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丹芬。可以说材换徐,未来五到十年汽车市场所发生的变化挂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拎滦贾。更为重要的是诵莱空,放眼全球冠,驱动这些变化的地方就是中国裴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷措。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说介,作为企业饶,捷豹路虎非臣祝看重年轻人的培养仕。在全球春禽,捷豹路虎共有2500名管理培训生陋。过去三年奉,我们在中国也培养了30多位管培生梁齿鞍。此外臂冈去,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扯硕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才晴快挤。    在赛后的媒体分享会上齿迫,两位获奖学生代表分享了各自想法嘛滥,及在比赛中的收获颧阮。同时落,睿侨森钳暗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盲坦。   问细:捷豹路虎为本次活动提供了导师架汉华,请问这些导师来自哪里下壤叙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耽杭僵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位歼?请学生们简单介绍一下自己的作品鲁澎,获胜的原因是什么杆敦充?   睿侨森传哥解: 我们为每支参赛队伍提供两位导师勾。一位是捷豹路虎内部导师啤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验很擞,包括对行业发展的认知坤酵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息现、视角和指导宫钠擅。这两位导师全程和学生团队合作归噬,提供专业意见毒司拇,帮助他们取得最好的成绩贝昆。   潘孟涛烤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钮话侯,包括今天的学生屁撑,将来都有机会进入到我们工程团队奢梯欣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额漆,可以来到捷豹路虎学习和发展阀伯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妙拴超,再加上扎实的专业和技能开够衔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会齿令首。   睿侨森八抛: 作为公司的管理者墙,我们非撑栊父罚看重实习生超苛琉,我自己也会手把手教给他们工作的经验磕防翔。不管是本科在校生还是毕业生你骋,都能给我们带来新鲜的血液忻苹五、新鲜的想法距莲浪。    同济大学袁旭尉骂:首先纤香,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌癸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行堕。    我们都来自同济大学汽车学院填,团队成员有两个来自汽车工程方向蝎绕、一个汽车营销方向相、一个汽车设计方向琶糙敞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求艘嫌冕,围绕“以人为本”想,挑战的是都市环境里的出行压力菊甜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师澎拷洞、设计师也有很多共鸣贡卵蓖,通过一系列调整汹,最后有了这样一个以人为本协、体验为先的方案懦钳。我觉得惧庆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吼誓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苦兢:目前涕喝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茬较?   潘孟涛难: 我们会对人才数量进行评估和拟定晦伴恰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狗端。随着经销商网络的增加去阀黄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多休柯枷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舍,从而满足未来消费者的要求捆沁棠。这些内容息息相关厩苯吵,并且不仅是着眼于眼下葱,更是放眼未来腹涤携。比如搏啪,针对刚刚提到的电动汽车战略锻兢,就要确保未来有足够的专业工程师储备敦勒炼,因此俏橇,我们时刻准备着离铺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司答良较。   问侨:在创新领域崩列碌,包括未来汽车科技领域藉抚,捷豹路虎有怎样的系统部署莆獭蹋?   睿侨森温抽: 首先崇隋帮,作为一个公司微叮,我们在研发领域有诸多投入里,而且很多的投入都非常具有前瞻性闪。比如说维枢荣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凰悔。    其次沧,我们想要通过产品和服务箱,把先进技术带给我们的消费者垢,因此我们的工程团队帽宠疼、研发团队必须时刻关注消费者需求任,做到一切产出符合相关性袍橇、可实践性原则们才。此外芭,我们每年投入约350亿人民币吾狈,用于车辆技术的研发和投产想碾枯。    我们还于今年7月宣布础:在未来四年褂叔帅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆借,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稿踞筛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术透粪,并在未来应用到车辆技术当中冗拎亨。    今年早些时候畔并,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion关,通过应用软件及按需服务的开发与提供寇传,解决消费者在出行中遇到的难题苯虫。    与此同时彻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器靠隧隶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乓、办公空间环、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锋溺。   问鲜:请具体介绍一下InMotion徐告。对于整个汽车市场的趋势菊,比如电动汽车技术患归实,捷豹路虎是否有着自己的见解哭肛?   睿侨森讨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辨。我们希望将来可以将它推广到美国抚盲冗、欧洲以及我们非常关注的中国市场灯并山。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乔,由研发团队进行分析看窜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肠破甜,我们也会分享给总部管坛。    关于电动汽车技术毫,在洛杉矶车展前夕徘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瘁。中国是目前最大的电动车市炒巍,并且有引领行业变化的趋势匣孩旦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势括,确保第一时间响应本土市场的需求颇脖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相当挂碌,并于2018年正式上市橡鹿,希望大家多多关注担戮宋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问常:关于未来互联网汽车辛,捷豹路虎有哪些基本的认识台佩勃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求华?   睿侨森科: 目前熬浚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一票洞,它的发展甚至可以打破现有的社空、传统的汽车开发逻辑与循环睦。    针对这个话题铝杉,我有两点和大家分享熄诬:第一点碴宦,未来所有的车辆都将实现互联网化搐膜饶,现在能够透露的是怂棵逞,接下来我们全新推出的产品睫福鞠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晌葛腥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淮。比如说帛抬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沮勿,使用他们的UI界面和地图福爽踏。类似这样的合作陷横,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宛全劝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   汽车网讯 12月15日擎贪,由中国汽车技术研究中心疯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开南。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开考染,从“市场化发展现状”兼巴、“应用模式创新”法侧龋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流滥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赡返,为产业发展建言献策赔鬼顽、助力提升取斥涎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钙: 第一誓乾绵,背景受逢咆。    去年发布的《中国制造2025》裤佩储,新能源汽车是重大发展领域之一械探淀,是其他技术应用载体浇词馅,而且是先导性产业灰。它的进展情况决定了中国制造2025筛奇庙、强国战略实施的程度陆昂澎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展黔,从而能够聚焦变革拷、明晰路径盎妊、凝聚共识镣摹筹、引导相关资源集聚推广产业创新倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构砰扒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莱起澎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布分蠕。总体报告是按照1+7的结构韦芜。1是总的叛温篇,7是包括4个车辆整车技术吞,3个分项技术味。    第二怕浦昂,国内外总体技术分析藤。    近年来窘汗舍,从国际汽车产业来说疲,低碳化杉缚库、信息化寡、智能化是一个总的大趋势双郝疚。欧洲寂徽、美国享、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略享,重点企业的产品战略也充分体现了三化齐危,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赦翔。我国汽车产业特别是近二十年的发展躬摩捕,取得的进步大家有目共睹乌地汉。首先害缝玖,产业规模世界第一手,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缺妻请。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颇陈,包括品牌市场的影响力有目共睹娥痪躬,特别是新能源汽车修,包括技术内、市场胳粗距、新的智能网联汽车技术酣对特,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庆巷铆,智能网联汽车发展是非承福好的优势条件缚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咎,包括动力电池分盼、变速器牟蒙噶。国内自动变速器原先是空白鹃感,近年来无论是CVT宽慷澜、IT围蛔、DCT都有自主的技术和产品叼,而且应用在逐步扩大末菊。    虽说取得巨大的进步伙婚狭,但与国际先进水平差距明显感拎锚:    首先肯,发展能力上的差距粉讽。投入强度远远低于国外栏,全产业投入估算1千亿夯,相当于通用讽疗鸿、大众金吓还、丰田大集团一个公司的投入土。    其次仕书拼,研发积累混。包括流程积累椿、数据积累脐、技术积累融豌、标准积累叭,这些积累偏弱镭冀陪。    另外卡垢,从整个产业创新体系上来说凳嘘,差异比较明显的仑,特别是协同方面苇弓。单个企业弱荡,整体的协同效果很低熊爸,意识也比较低驳馁塘。在发达国家眷扳琳,单个企业强惶,整个国家的协同体系效率比较高东强泪。    基础不牢地动山仪影鹛贰,我国汽车产业的材料顾氓、工艺基础跟国外相比也差距明显裳光。汽车产业递,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仁幸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翰摄型,要求有创新的思路和创新的模式肮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求得显,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展办怜休。    第三赋屠,一些关键的里程碑将。    重点是总目标落,总目标是基于很多现有的环境设定的损把,也基于七个路线图进行测算春惺。反过来说习弛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施椿另,就能够实现保障几个方面总目标的实现道芥酷:    1米乔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值邯煤幕。如果技术路线图能够得到实现搂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秸梁,之后往下走睹校楷,这对产业来说供阶,甚至对国家来说是非常重要的徽横性。    2葛壁、希望在2030年左右射品,汽车产业的电动化转型基本完成斜艾涡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赣材靖。智能网联汽车市场有一定的占有率缴普捐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用榔慨。    3善辅场、建立有竞争力的自主创新体系孤享。    节能汽车在2020恐、2025摧脯珐、2030三个阶段提出典型的指标酸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呛鼓,5升廊念、4升尼、3.2升挤筏暴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狙哦,2025年15%勤甭,2030年40%以上泰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术犀谦、自动巡航飞坍差、车道保持应用已经很高懊坦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例察,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呵岭荆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邓玩酸,经过技术路线测算实现总的目标低窟。从路径识别上来说乱马,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霖,以能源动力系统优化升级转型作为重点伯呕,以智能化水平提升作为主线宏氦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酮,全面推进企业产业发展竣。    第四驶竿,分技术路线图的基本结论敛即配。    1捎先铅、节能汽车步。总体上有很大的共同点俗毒,重点在混合动力技术锌、内燃机技术蹿、其他驱动技术恋丹。混合动力是技能的主流技术芳歌册,当然轻量化也是另外一个码,但是轻量化有专项的分析摧,在这里没有强化纹涸。    乘用车总体执行轻量化吧、小型化喘钉、混合动力猾搏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失俱痛煽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捻涡。    混合电力是一个主要的技术嘛,达到5升持,4升短、3.2升的目标龚授,混合动力是主流毕堤,其他是共性的犀,轻量化焚浪拈、摩擦等挂脓。    商用车混合动力应用时间稍晚愧叉,重要度低于乘用车翅翱。    2累帝狗、纯电动与插电式混合动力汽车锑腹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阿,加强轻量化成为趋势检七。轻量化对电动车更加重要傅裳铂。对于插电式非常重要的汝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术栋,驱动抡藏将、点击舒鬼、控制斗范、充电摊道、混合动力发动机界狡山,高效耦合发动器瘟辱泰。动力电池本身有专题捅茅碱,在这里没有过分强调革商补。    这两种车提出了总体的发展纲要粗文微,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肮俩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盛建辩,甚至可以忽略不计葱好殊。    从四个层面梳理了技术需求屎,提出了一些优先的行动项毖畏黄,面向纯电和插电孪,国家科技技术支持十五年了悍,下一步除了电池列为专项之外硼凶潞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啤眯沽。    另外怂,聚焦关键零部件双、基础突破和可再生能源垦镰届、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梢碌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要躺桂京。    3挥畔鲤、燃料电池汽车淌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择咎娃。从中国汽车产业来说羌,现在重视程度不够萎缺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蒙惧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伴粮盛。希望四部委提交国务院进行发布和实施响唯。    在研究过程中埠纷,大家对燃料电池认识分歧比较大统论换,或者没有共识霞肝巧,这里特意保留一个燃料电池发展目标妹盆凸,跟发布不一样李贿沃。发布时2020年达到5000辆的保留规模李兽禄,我们是1万;2025年是10万奋彻容,发布时是5万;2030年是百万步,发布时是10万毕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧附纹瘁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拨咯漠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妒扦、耐久性鲸句傅、成本秒吩、氢安全柔皇焕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惟囱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜差敞。当然奈,全技术链的技术攻关需要做牡枚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口册。前期小功率燃料电池肖槽,中期是平衡的燃料电池登舰手,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池香泉县,到最后全功率的燃料电池韩。当然惩囤,电电混合是最主要的比弊,最后电池小容量的技术路线弗尺奇,但燃料电池的功率更大一点洗嗣。在这四个层面进行了技术创新梳理赖姆,燃料电池要解决的东西很多绕,包括材料虽、膜捍、电机藤膳、燃料电池奈俅块堆嘉写、系统技术惦敦门、整车技术芹。燃料电池也是下一步国家科技汗、资金支持的重点吨。    4瑞、智能网联汽车促监,这是新兴的技术发展趋势磺。其重要性与新能源汽车同等重要梦,有部分专家认为更重要家,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大士,技术和应用的优势此,也是机遇聪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电憋吭散,涉及到国家信息管理炕夸。对核心自主提出了很明确的要求蹲,即两横三纵腹累霸。    车辆技术上更多的是决策瓷丹事、执行彤缔昏。信息技术牧莲扇,信息安全咕,地图技术也是非常重要的樊。两纵始起洛,一个是车载的荚东寄,一个是基础设施牌济。智能网联一定是循序的百邦沮,智能网联技术最容易得到大规模的应用犁参蹿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标变。这两个路径总体上循序得到应用令瞬,从商务车来说茄烈勃,更容易形成山吭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求迟沧。    从四个层面聚焦一些技术需求怒龋滇。跟燃料电池一样寡化,需要解决的问题更多一点壕纪醛。从感知决策执行的绞磐告,特别在决策阶段健看,差距是比较大的空蠢百,感知当然也有差距徘。在信息层面结醇,大数据枪蒜、云平台凡钒,相对来说中国有比较好的基础和优势阮。    作为一个前提簇访,对标准法规先决性房,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动崔尖刺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件斡亮那。制造技术不细介绍了襄卸蓬,还是聚焦在新材料的运用饥,以及新技术对制造技术带来的变化赖骂档,聚焦方面进行了说明看懒。    动力电池侮颊维,分三个目标涂摧,目标上有比较大的讨论和争议啥,比如说新阶段提出了350块鲜郝、400焦菇、500的质量要求喘,争议非常大弦嘉,重点几个层面弯:    优化现有的代表电池技术岸洪们,提升技术水平兽,特别耐久性城誊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怜甜刨。国外的装备很难形成有竞争力的差别稗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系交竞钙。现有应用以企业为主体来做绰。当然惶伍冬,也会关注动力电池的回收利用技术炊。    最后毯,轻量化窘吹。简单来说慧比午,前期聚焦材料技术摄阔凶、设备技术摹扇嚼、制造技术勒氏、回收技术楔禄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺单偶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化括,比如说传统的四大工艺的变化家辰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用糖己说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价罚叉虹、供应链亢窃、资金就、汽车等方面的诸多质疑猫。期间,明确表示不会放弃造车挺婆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传繁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天承骏芍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瑰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拭哪黎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融遣袍、互联网及云尼缅、内容腺锌、体育,还有三个端口类的,手机卯俩、电视那、汽车瓢磋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功客。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿策。    乐视的电视做的确实是非常不容易痞桂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冠县坎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元想。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元性涧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元然。总归累计亏损36.33亿元菜懂喉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面配。第一部分就是投资人的钱鞍夏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弧推鲤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拟颗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法年辞效。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情莫施赴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿请睡离、体育43亿啪喊浓、手机50亿,房地产64亿拟端峰、内容108亿浓、互联网金融151个亿派禾痢、电视187个亿取、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金武。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抒翅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肮拱瘫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氖群鼎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倘笺曹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去保。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了透。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陕逻灸。很可惜,你们蒙眼狂奔荣蒋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散描补。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂桐鼻妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希鹅:李芳" "   12月10日故螺两,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痕:一条是政府主导疽、政府补贴的方式蓬讣炊,这是当前的主流少。一条是消费导向体,依托市场的内生成长道路蘑。”他表示谋,(电动车产业)进入者中癸,大多数最终可能会被淘汰仁兄,但是不能不给他们机会垂厢辣。国家已经开始放宽市场准入陌归定,此时吻,应该在两个方面把握好政策饺稍祭:1靶赂扁、应当欢迎新的进入者汐鹿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者靠涣钢,让投资者自主决策箱皑,自担风险凡介。2灰翻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳培琉,严格市场监管煽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苟露,目的是建立好的产业生态羞膳摩。电动车产业化矮讣,最终必须依托市场来完成呛腐,因此彼疆缉,政府的政策必须产生长期预期类。推进政策应当借力市忱撂谩,发掘市场的潜力犯型。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肖膊。政府政策不干预技术路线袄,政策的实施不是导向对政策的依赖砰,而是政府作用的适时发挥秦筋试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灰估某,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疮蠢陕,戴姆勒有望在今年成为全球最大艘谅疮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勾,这一目标比原计划提前四年实现殿港。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瞥美殴:“戴姆勒今年即将实现这一目标胳,比预期时间(2020年)提前四年把偿妥。”   据悉厩痹台,蔡澈最初于2011年宣布上述目标罐裙袒,当时受到与会者的哄笑膛欣挡。然而蹬兽美,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近埂,领先劲敌奥迪和宝马少兽石。(实习编译肖恕幌:刘欢 审稿慷纯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈幻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瓢凑:韩大为 版权作品立辽菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权示姥耪,严禁转载乌,违者将被追究法律责任希。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访萎清电。在提及新品牌“WEY”时杆怒,魏建军表示附,“将夺取丰田和德国大众的用户”瘫须布。   记者驮配:为什么把自己的姓氏作为品牌喘撕?   魏建军接沸祥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品熬汕翁。我对WEY很有自信呢囊堕,就使用了自己的姓挺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讽,但在中国汽车行业我是第一个凰当。   WEY之所以采用英语娟泄,是为了要瞄准成为全球品牌到。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力另酗航。   记者疟:对于竞争对手有什么设想陛婚檄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军探菏棋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场厕瞪牵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妹诫匈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鲤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准亩阿,在此基础上还要实现15-20万元的定价啥躺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悔市。在性价比上WEY更具有优势刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啥轨川:李芳 版权作品掂钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡,严禁转载号,违者将被追究法律责任赋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后裸行,新能源汽车的发展也不会受阻棺拷。   根据工信部核准的数据床临,今年前三季度揩,整个新能源车销售16万台寿甭,同比增长83%岁疤惶。其中匆咸,新能源客车已经占有40%以上的比例艾袄颊,达到了近半的水平哭,发展前景面临压力诬,但乘用车只有0.1%氮暗。“我们涨十倍是1%该摩弧,涨100倍是10%辫份,新能源车发展有巨大的前景和空间邓耿风,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阜班。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上览价妇,全国乘联会秘书长崔东树说馁航。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力誓肠侍。根据国家制定的产业政策要求弄弗,到2020年列,乘用车百公里油耗要降到5升碍咆辉,这意味着五年内降38%的油耗哇皇崇。“基本上谁也实现不了伴伐鹿,只能靠新能源车来推动上翅巾。而这种新能源车驼刨,插电混动可以降80%丧独配,纯电的可以降100%的油耗垒耽潞,这种情况下只能发展新能源车沮土傅,这样新能源车乘用化改负遂,为什么我们一直定义为为生存而干性青拱,你不干就要挨打孔琴。”崔东树说妨桓。   另一方面嚎纪桥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杉和,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嗜竿妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钡弓,因此定价弹性很大缄段。”中金公司的研究员李璇说绘光藤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平耽传氓,为消费者提供很多选择长。随着技术进步和更多电动车型的开发涡残小,新能源车的成本会不断下降搜,比如沉填,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型强颅甘。“中国的纯电动车型出来以后械,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多簧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莫矫,发现基本上17木磋乐、18年以后的新能源车健貌骚,达到8年10万公里以上线,整个成本是比传统燃油车是要少的嫡抛据,甚至是少了20%到30%羞破。”   电池是电动汽车发展的核心蚀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本充。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同揭,电池成本还有很大的下降空间毫。目前簿,整个电池的产能供应相对过剩熄,国内电池企业达100多家恢刨。据统计埔督忻,目前整个电池的价格大概在2块多左右韭笔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求慈旦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钒群两。因此酚光,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度甘氮割,这样才能达到标准蚂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示担卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬褪枷:李芳" "   我们不认为绝对的销量切霜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倪汗。衡量一个品牌成功还有其他的因素胁,比如利润率逛尖炯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霞。除此之外涣孤,品牌力晃却抗、品牌的知名度骏、美誉度贬剔、影响力改巢,也是决定品牌可持续发展的重要因素诞聚。宝马在创新精神上是首屈一指的戈,因为汽车行业正经历巨变捌氓颈,在电动出行母陈、智能互联航搂菩、无人驾驶等一系列发展方向上让呻功,宝马都打下了比较好的基础亩。    临近年底电小柿,伴着层出不穷的新闻事件桨,高档车市场竞争愈发激烈官,作为全球领先的品牌——宝马桑非、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卷。近日骨活份,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镁撕睫,听到他开诚布公铅容氖、推心置腹的看法俗驹斧。   问脖:根据最新的销量数据午献,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恨瘸誊。那么岁佰,您怎么看销量橙睬反、利润新费钙、与经销商合作伙伴的关系弧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盗: 每个竞争对手的情况不太一样廓点,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溶坟,所谓的增幅我们一般都讲同比扰太,是跟去年的基础关系矢绕。几个因素加一块儿贡,我们不认为绝对的销量夸普疆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纳讲。对于宝马而言绢蒜屡,今年前十个月苛微丹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车聚溅茅,同比增幅10.2%骇侵块,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颇脸,同比增幅接近11%售尖。我们对这个数据还是非常满意的藤,这也达到甚至超过了我们内部的目标兼。    除了销量本身的绝对量或者增幅抠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摧咳矛,比如利润率破席句,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标还谅臣。除此之外邵创商,品牌力哩滇、品牌的知名度阮傻彼、美誉度桐疲、影响力枫,也是决定品牌可持续发展的重要因素浑没。宝马在创新精神上是首屈一指的瘁戳,因为汽车行业正经历巨变淖看女,在电动出行夹、智能互联睦瞪、无人驾驶等一系列发展方向上檬乖,我觉得宝马都打下了比较好的基础伎。总体来讲端辆睫,我们并不惧怕任何竞争葡位焕,我们也欢迎竞争九,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行币衔逆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痊恃导。   问誓扦:最近踞降,关于奥迪的新闻比较火沏。   刘智楷辖扣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剔侩睦。对于宝马品牌来讲份藩防,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的忌贫,双方的关系也非扯饺揖荩好第抵筒。所以鲁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钙诗眠,一个是宝马(中国)好,一个是华晨宝马敛偏啊,但是我们有一个整体式的营销团队拾瑰俗,有统一的零售网络凭轿,我们在总部有一个统一的管理团队男,面对客户也是以统一的BMW品牌出现皆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略傅。至于竞争对手我不是特别方便评价湃长路,不过至少释放了一个很好的信号斗息口,豪华车市场的前景依然很好哦。    问赔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骇舍蹿?    刘智七朵熔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窍。因为从经济的基本面来讲瑰坞蜡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侮辽、持续的发展态势哗。之前以出口辛臣革、基础设施建投资的经济拉动方式快,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式柬。需求的增长其实就表明了对于车的需求无干,其中也包括对豪华车的需求峰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑道豌幕,这几个因素相加发煤傅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间歉茫签。今年骏,豪华车的“盘子”接近200万辆勺,未来可能每年的增幅不会特别大锹兔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑广葱。所以锤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入裳摹,力争在市场表现上优于竞争对手釜。   问桂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得画经洪,这一岗位和以前相比有哪些挑战烧妙?   刘智戳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化皇乾串,因为我在宝马的八苏稠、九年时间绒倡,换的工作岗位也挺多的固胚衬。换了新的工作以来信辣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营甜缔券,比如负责国产车的销售洗动浚,可能是比较短平快的胯看,看的是一邵、两年之内的事情豢丘背。在宝马中国总裁这个位置上饺,除了目前公司各个业务板块的运营檄揉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹦贬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卯订,像无人驾驶蜕、智能互联泉抨扁、电动车凌孤,包括数字化营销请辰、品牌年轻化等等一系列的东西汉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慈辑理,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蜡殿镀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沪谢辱,力争在中国市场上打下一个非惩坌蓿好的基础阜。我相信烦度,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汲剐壳,宝马会拥有非常强大的竞争优势陕仍堂。(中国经济网 记者叭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐锋:李芳" "   原标题量:王永清奈秘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坞哥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镶娩那。别克品牌今年销量已经突破100万辆吵镐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屉非秀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喘貉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰共。数据显示佰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翻难节,同比上年的446764辆下跌28.64%藕餐。上个月顽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粉胜舶。    因此让嗅,在车展期间接受记者采访时溺喉,王永清表示膘适,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言行,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升邦雀,但全年销量依然会同比下降20%左右锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来牵响,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拈册,可能在布局上稍微有点滞后屁。现在对于雪佛兰来说歇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”导。    事实上踏,雪佛兰已经开始了提速布局模聊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仿。王永清表示诽猴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撵口沸,2016至2020年投放超过20款新车码埂秤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谓磐,30%为SUV车型翁虫驮,并将加速引入包括1.0T郝幌、2.0T湿侮透、8AT硷尾虐、9AT蛋泛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毫班。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狸阮隶,未来SUV将成为主推车型幌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造访,轴距2725mm嘿,将与全球同步进入中国市场宫。同样酮晌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丛鞍魂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孔乔寥。    值得一提的是掇绘底,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS倒常碎,拓宽产品线哭。RS车型将采用包括侧包围四、运动尾翼婆、双排气管硕心蹲、降低化运动悬架疗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茸弧孙,并加载多项ESS智能安全科技癌裳。    在品牌营销上萎敢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酷纠外、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钞。另外扳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发环婪裸,演绎雪佛兰“热爱仟惠腥,梦想孺欧舍,行动互,分享”的精神脖稼。    “今后新车的利润越来越锌驯喔蕖,主要利润来源于衍生服务嗅堆不、二手车置换等呕芒。相信雪佛兰将它的结构调好后氢诬朵,未来两年将会真正出成果首惟檀。”施弘说靖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外萌杜先,上汽通用的新能源战略也将全面提速败。车展当天锑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发关。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潜熄恐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成棉,发动机的最大功率为73千瓦褪,其中电动机负责驱动碧黔,汽油机负责发电啃,它的综合百公里油耗是0.9L铆。从上汽通用发布的节奏看蹭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了算房。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刨发兄,王永清说黔蹿徘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些师,产品还要丰富里充,才能满足这个法规的要求唐靡物。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巢疗,到2020年之后比例更高对文。王永清表示掏罚仆:“估计到2022年池,我们的电池技术会有很大突破汾嚼,能量密度大幅度提升监尝,成本是大幅度下降敦囊。这对纯电动的新能源车发展是好消息韧率。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢另效棘、豪华”品牌——WEY童,W01囤娃锨、W02两款全新SUV首发亮相耸计单,售价区间将在15-20万元嘎。对于新品牌的未来发展规划栓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碗夹:“WEY品牌明年将有3款车上市髓粮定,到2018年还将推出2款左右的产品户擒,以支撑起全新的销售网络体系犊嗜闭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仕搂膳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巷参,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市掀母,8月份推出第二款SUV W02炔潜贰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陪仁伤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冕斡拍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腊旁簧,魏建军详细介绍到矾煞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA杰,配置上拥有最先进的安全技术苍委、智能技术娟阮码,也更加精致剔川柑。此外在性能上两者也有很大差异炬电力,例如在NVH方面晾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上圃妙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造灿辣想。   在经销渠道方面贩秋题,魏建军介绍说釜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络填毋尖,没有想过招募新经销商刺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作如喉顷。”   对于新品牌的未来发展暖能,魏建军信心十足肌,他表示弯拳铺:“我从没想过这个品牌会失败拼冒拍,只有退路封死才能做好这件事谩鹃落,自主企业只有没有后路才能把事情做好就。”此外策,魏建军坦言剃翔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法休思封,因为新品牌叫什么并不重要郝磷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速钨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哄,将方向转到共享经济虐、互联网洼、自动驾驶方面新的技术泡堤徽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菲巨桂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上京,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奴箔、生动的演讲参昆,就城市交通溉桓、自动驾驶和汽车互联等热点话题是,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索头莆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舌洛。    徐大全说侠,博世始终认为洪但,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娜逞痪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溃柏乏。    徐大全谈到哦缎,作为在汽车领域的老牌企业录厩翟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化四擂、多样化的发展态势和需求嵌笺冷,博世已经有了自己的思考和方向绿聘。    他说千,如今茬首修,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疼诽嚎,将方向转到共享经济柒端惹、互联网捣、自动驾驶方面新的技术卞衔匙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睫粱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说耻疼,面对新一轮汽车技术的变革梅蹦,无论是传统汽车袒拖派、零部件企业款炮烯,还是互联网拧、科技企业妓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酞乡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闲:互联化绊活、自动化和安全化拉。我们预计煽夹筋,到2021年蹬烦,汽车将成为第三大互联移动实体墙禽水,同时扮演人类的第三大生活空间胳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面但农贩,来充分发挥互联驾驶的各种优势诵。    谈及自动化领域轻秽,徐大全判断抖溉喉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兼前坦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腑叫,通过持续创新驾驶员辅助系统慌,从辅助驾驶嵌酱、部分自动窟泌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶庐项,分阶段朝“零事故”愿景迈进识。目前抚铣撅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产参,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蓟,到2020年左右鲸甘肚,自动泊车功能将进行试点项目测试沪赊。    说到自动泊车秆供燃,徐大全特别谈到停车难的问题筏渭极。他说记栓态,停车难是在城市生活中的一大困扰邓。今年熬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查慷暗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题彭婚。在八项智能泊车功能里镐倒卉,“手机查询停车场位置并导航”疵戌浓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能滥。其实橇,在大型商场里讽佛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了讼杰臣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础手鸡曝。根据一项市场调研显示朔溜程,2015年模馆副,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轻赐篡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拎刃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侍横访,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刻陪刻,在深入巩固原本的互联化橙腊四、自动化和安全化“三化”战略基础上防,博世今年也把两轮交通剿称茅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度顷。    他介绍团,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谰。未来十年腔缕偿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上反日,来提升物流生态系统的整体效率和安全性姜。    在两轮交通方面馁慈,博世提供两轮驱动蔑监狡、安全等各方面的解决方案萎碴,涉及两轮电动车帅蔫涧、摩托车寞融、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桶舒超。    最后兔绷炉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具庭啃,满足这些变化的需求磕苔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炭,“双积分”法规矩轮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛊创俄,连日来详,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赎扔,让观望中的车企备受煎熬窖棉。针对业内关注的焦点问题幻吭岭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赏苟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膊堕咸:不久前肉比,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苍,如何理解这两套方案爱摧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翱呛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裤狸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联澜淡,但又有独立性答存范,各自的核心目标有所不同瑰雾磋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搞匿,进而确保国家能源安全狸。由于中国的石油对外依存度已超过60%挪扑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提落灵乱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盒菲偷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吞,进而实现国家节能减排的长期目标双。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脾,但现阶段并不能彼此替代嘎甭。对于CAFC而言拣扣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茹,其中当然也包含新能源汽车恰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠光储。但不同的企业由于自身能力取、技术储备和对未来技术趋势判断不同搭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求透艾骇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模管矩拇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补郝膝,而以后补贴将逐步退坡芜句,企业更担心成本无法负担步。因此仅有CAFC法规躺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挪,所以有必要出台NEV积分辣短,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碎。同时釜赎粹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫祈灵,从而有利于新能源汽车早日取得突破躬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线甩,其目标应是降低汽车及相关产业锹、乃至整个国家的碳排放词裂避,和降低能源消耗诉求不同爸。作为碳排放第一大国惯靶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值朝娟,后续国际压力还将不断增大吃喊。因此萝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放揭糕,从大方向上讲是正确的湍定酚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喉交,这和NEV积分没有本质区别陇慈贸,也无法确保总体低碳目标的实现稀。实际上净,跨行业伸士烧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赂。以电动汽车为例报价芍,其在使用阶段确实是零排放诵具,但与欧美不同汰杭,中国的电能以高碳电为主堕肝逼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放呛。也就是说急,在使用高碳电的情况下琅瓮,电动车全生命周期的碳排放并不低杯。这正是碳配额管理应该解决的问题袒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中色,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额替碾伺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业埠。实际上圣陀磁,将新能源汽车确定为国家战略唉判,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构劲誓冲,生产更多的低碳电睦,否则减碳的国际承诺将难以兑现贺酗久。    另外阜拧,对于汽车行业寡碌夯,无论是CAFC蔽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茎萌挨,但都应该由一个部门来统筹策划脊廖,系统思考漂吾饭,拿出科学芍锯、系统簧、具体路骚、有效的管理办法来推动实施超纠芭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绣绣集。    ■积分交易细则需加快制定霉、尽早出台    《中国汽车报》叫懦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定郴船绰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撤疟氓?    赵福全崇房:确定合理的积分价格空慈,涉及到技术虏、成本和市场接受度垄爽,需要综合测算和动态调整啸郝。我认为基本原则是锚倡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辽妊嚼,让没做新能源汽车的企业有经济压力咐。如果NEV积分是“白菜价”誓侨测,大家直接买就可以苇斤波,谁还会愿意在新能源汽车上投入陈?    因此湿旱缎,NEV积分的定价应足够高丘钉赎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氰,通过自己的新能源产品获取积分犊署,满足法规要求炕晨担。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理块卧呻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业课滔,能够通过购买积分先生存下去卞负壁,争取时间把自己的新能源产品做起来截坚乘。    《中国汽车报》晌:除了积分价格之外踞蔷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乏,目前处于“空档”状态瑞雇,怎么看待这个问题慑?    赵福全墓嫉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啡册景。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妊汝哆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棉褪。同时锭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侠。对于汽车企业来说屎,3年仅仅是一轮产品开发的周期碾统,政府作为“游戏规则”的制定者墓兔,应尽快给企业一个明确的目标号,否则企业将无所适从虾赔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》韦酵糖:“双积分”中提出了2018年起扯,8%抗采、10%萎、12%的NEV积分比例迫,而经权威机构按照法规要求测算溜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瓦呻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难渤槐?    赵福全戮唬:在这个问题上眯玲,我并不持悲观看法措毯慷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难块赦鬼,因为还有很多企业尚未完全发力旗沮。按照国家的发展预期乳瞥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%己慌撑,如果每辆车以最低积分2分计算厦活,整体积分比例就达到了14%毁,如果是分值更高的产品背卫,达到18%的积分比例都有可能枯曹厕。关键是要努力实现7%销量占比目标趴糯撇,而这也正是NEV积分的目的所在插扇。    不过另一个问题引人担忧醒册。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求层,同时在CAFC核算中也有优惠董巨抱:一方面油耗直接按零计算侍廓砂,另一方面核算数量加倍镶忿茎,从2016到2020年分别是5倍谦卫赦、3倍赂袖、2倍你爽。此外淳,按照单项抵偿原则都,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冗棋巴,还可用于抵消CAFC负积分俯称。我们经过测算发现颂酮,CAFC中的这种双重优惠枫,对新能源汽车的“照顾”过多了僧,不利于促进其他节能技术发展陈廖敲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纱呸疏,CAFC的达标难度就会随之大大降低定技宫。实际上盲慨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扛团靶,两者不可偏废毖识。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烧,但如果CAFC目标落空顾,国家能源安全受到威胁堤脖潮,汽车产业的可持续发展仍无从保障宝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粱巩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿题耗曹,这不仅能确保CAFC目标的达成凌燃,也会提升NEV积分的价值舒据,避免NEV交易落空廖乔黑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》篙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狙扛,而没有将电耗的概念纳入其中痹,这样的算法是否科学馅核拉?    赵福全迪缎:NEV积分分值以续驶里程为依据舜,这与推广新能源汽车的初衷相违背埃环,也不利于鼓励技术进步疤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程椽。推广新能源汽车是为了节能减排滇蔷啡,因此不仅传统汽车事掇,新能源汽车也同样应该抑大扬小颂显、抑重扬轻守逻遁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酿奠聊,而不是搭载电池越多越好曙,因为大量电池搭载在汽车上移动匙伸,这本身就会使能耗增加唱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烩,也意味着大量增加电池生产的排放欺菲。    政府应鼓励企业开发低成本篱赖酞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烷侥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陈楷但。也就是说浇,政策制定一定要“勿忘初心”眯。建议NEV引入单位电耗偏钉本,即吨百公里电耗的概念钮,作为积分分值的依据驳。同时脱鞭,对于小型车电耗适当放宽恢长,而对大型车提出更高要求泊协围,以鼓励新能源汽车小型化雌建狸,进一步提升节能减排效果晚脚狙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蟹功揣:在“双积分”中趴师梢,没有将新能源商用车列入管理范围烹社,这样做合理吗美漆迫?    赵福全扒拈湃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻∶渤模可持续发展的问题渡逝。2015年匿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%劲蜡伍,获得国家补贴的比例比这个数字还高妨。而此次NEV出台却未涉及商用车论屯焊,这是不合理的泪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蘑练,也会让乘用车企业感到不公平良翘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瘸幕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坏殊溅。我建议篡辛餐,应该单独给商用车设立NEV比例要求立摔舅,可以不与CAFC积分抵偿无,但企业之间可以交易俄。因为如果没有NEV的强制要求挖铆腿,在补贴退坡后长矢蛇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑桨汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷迸附:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喀瓤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水枪哗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示萝滔少,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绦,盲目投资之后岗第,多数公司要垮下来搞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎合。    以蔚来汽车为例舅逼,去年8月还只有100多名员工卸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模佬。据中国汽车工业协会最新统计宫搞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆得曹,销售4.4万辆霉惜,同比分别增长25.7%和43.8%骂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛋详绣,销售28.9万辆狮母,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拇。蔚来肝褪、威马徽罢、前途南玛、小鹏等已是新能源造车领域的热词粮缝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面揽钳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炕俱峨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恐惕埠。至此喝,奇瑞新能源成为继北汽新能源麓零晚、长江汽车嗜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业滦席,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家措。    “新能源车企的风险蹲芜菩,其实很大此耸充。”王秉刚说辖稻界,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力墓,对风险有足够的分析连叼,有可能投了很多钱擞,最后做不成茬宛董,带来不必要的损失哗篓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下玛,简单地投资建厂耸蜡睡、增强制造能力伟必挽,未来堪忧师私。新能源车电池的技术进步非常迅速 悸丸,现在可以用的技术一年后就不行了郝。如果没有研发能力就做不过人家献教告。“一下十几个亿扎进去备痰寺,有可能最后做不成藤伙,我还是提醒新进者要谨慎一点撮獭。”王秉刚说编。    事实上狈,目前国内的新能源电池生产厂太多了乳羚据,但规模都不大既猫脯。而且动力电池总的规模也在扩张中梧,尤其质量好的不多悍吴靖,“据我了解吼嗜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单昆胖廊。”因此粱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匡规少。   谈不上“红海”笺毋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的背惰,但道路曲折抒脖嗜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腺,造车得有钱慈、有人才爱蝗、有时间搪。“钱我们还行盛莱庭,人也不错跺角邓,就是时间太紧商,毕竟搞汽车三年算很快城逝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俊匆喇。”万锐坦言扫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的魄邪霞。    不过稍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甭翠携,万锐并不认同败檀。在他看来案,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上擂肚,因为大家都还没“下海”玖据糕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擎,大家还在忙于造车全维,搏杀还没开始茶。    “这是好事扒汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惠究祷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛔簿届,目前中国传统整车企业有150多家驾席,新能源车企至少有30多家愁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奇。    至于是不是过剩逛,梁伟表示这还是要市场来判断渭。在梁伟看来汰,其实中国传统汽车行业已转入新常态颈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长邯讽,除非汽车消费大幅好转没,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挽。    但另一方面藩联,根据预测高劣,未来5~10年遁怂磁,中国的新能源汽车将保持两位数增长独莽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称偶泡溜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆齿,到2020年时产能达200万辆淌壬可、累计产销量超过500万辆矮柏就。梁伟认为拢,从年产几十万辆到200万辆的目标棱,新能源车汽车肯定还要快速发展垢趴俺。目前的新能源车市场还完全没有定型市纳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会城牧掂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功污吨,“很多人此前担心特斯拉会破产灰,但Model S和Model X推出后效果不错舵怂舞,用户接受玻浦。经过多轮产品积淀绘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诚偿,特别是成本下降得较明显家羚燃。特斯拉可以闯出来昏玲掠,中国企业也有机会嗓拆完、有成本优势秘杏睬。”梁伟说敛前嚼。    对于最近贾跃亭的乐视南、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阑贩弗,梁伟指出苏,除了技术蛇堪,汽车行业还是一个资金密集钒书、劳动密集的行业猛姆纪。如果要进入确酣娥,需要企业在未来几年有大量投入社,以格力电器(000651.SZ)为例腿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镐。    梁伟表示朴龚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来驹,毕竟快速把产品推出来畦惭,现金压力会非常大滩刷。另外贩,一家企业在原有行业中具有很强的能力粕导,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骆,这是一个很长的学习过程岁鼓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日检既窝,也是第十七个中国记者节连。2000年罚壳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淮酬陛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节池凸商。此后记者节像护士节辟抗诧、教师节一样惕,是我国仅有的3个行业性节日之一暖。   值此之际邪芍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱枫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恭。      坚守还是离开袜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肌:去年网络广告总量2096亿元咕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仟谓。报纸下跌超过35%惺谋,杂志下跌近20%祭辈钡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伎麓使,单项将全面超越传统广告缝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击受办,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者改具,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惫驰,也仍能保持着不俗的销量悼缉胖。    “没有路可以让我选择谦唾匿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值箩冲鲤。”陈总对此直言到草口。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乃,但发行量保持一直不减复挝疽。诚然汉,这离不开报社给予的支持棚。但从自身发展来讲我簇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好素。究其原因平,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的硕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挺。   汽车也好侗部,新闻也罢凤屋。毋庸置疑构附,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题掳伍纫。   纵观整个汽车行业的发展趋势磐甘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谈喂委。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受极蚀聪,但不可否认的是刑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式损犊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匣救,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者息透凳。    除去对报纸叮膏、杂志颠、广播暮扫、电视辩被付、音像等载体样样能玩得起来诵蛋肩,还需操弄3G宪老乏、4G等流媒体技术眷。我们不知道下一站会到哪里某劝。   面对媒体融合大潮堵沮,陈总胸有成竹的坦言粗骨蕉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驳螺凶,家用汽车转企改制之后继续深化改革灯童。由媒体到传播机构软疚殊,由杂志到全媒体平台鲁亮,历经两次创业身烁井,家用汽车探求新的发展方向室床,抓住变革时代的发展机遇抽,赢得了全新的利益增长点离昏沧。不再只是单纯的纸质杂志空,视频蜡旁绥、自媒体等做出了不错的效果彩窍。   其次南媒码,就是在自己的企业定位方面繁偏,中国医护工作者汽车消费调查吭、中国城市教师汽车消费调查是以医生咆、护士幢、教师等特定的人群为对象做的系列调查潦。这些调查一做就是3年毋村泌,走遍全国大中小城市潘祈诡,做出最真实的数据小疟。 ?   “网红”营销时代   今年以来郊埠,网红主播频繁出现在各类活动现嘲」税,手机发布会肚、车展困必、房产开盘袖德培、比赛等一场不落辖趣井,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瞬筷狠。”   日前蔚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仆狙缅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磺咎钮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弄跋。   对此事件偿世,亦不乏业内人士称锑诵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碌锈卜,呈高开低走的态势藕陆蔽。   陈梓萱表示痊叉:“在现阶段的传播环境下谜市达,媒体记者朝网红转型乐俺,把读者转为粘合度极高的粉丝亮疥,增强彼此互动涉诧、沟通伦,无论对于报社还是记者个人狼邵闻,都是一件好事掏忱。”   “把流失的用户拉回来瓷,用互联网厂、新媒体的方式逻旦佳,我们正在努力尝试汇,但具体执行效果如何坚,尚无法判断菲。”全媒体时代讳,我们永远在路上烽差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:张瑞丽 版权作品图骂,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬,严禁转载花聪斯,违者将被追究法律责任东效忻。 获取授权" "  原标题尉:广汽传祺肖勇脸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日操很,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典守钒。在本次活动上剧弛谈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念靶赂堕。广汽乘用车副总经理肖勇表示惜寐凄:“时尚是一种潮流徐匈闻,其实就是顾客需求惧腾匣,引起客户共鸣迟,汽车也需要时尚鄙宛浩,所以GS8出现在了这里点。同时传褀GS8我们就是承担梦想脾伤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上台。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵沉铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌甘,中国品牌基本上没有一席之地溃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型申钵奠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任却苗饱。   对此慷撇,肖勇表示及屉:“传褀GS8我们就是承担梦想劝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上武膘燎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拦勺浩,所以在豪华汽车上角搁,我们率先实现突破筋猛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚关吉,我们就是要跟汉兰达凤接、福特锐界形成三足鼎立糜签,甚至未来超越这两个品牌囤淘拔,这就是我们的目标甘摩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示枫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撩哎辅,创造单月销量的历史新高炒旗钢,爆款车型占3.4万辆天,但受制于产能安排的影响广核,造成其他车型总的销量并不是很高颈寞孤。面对这些问题弊盗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敛。   肖勇表示妈酶茄:“明年我们的产能巴荣醒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目牧,产能将得到释放碘冯。我们在满足GS4的同时唱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立问工,最起码销售五千辆以上负敞,剩下我们会再分配个其他车型贪篓慨。”   同时为了加速品牌向上黑垛权,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寒咀。同时肖勇说道箔抚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型确惕捶,在明年全部投产侯背必,所以明年最大的问题还是产能粮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耙络炭,我就是聚焦我的明星车型慷矗绞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭蔡韭:李芳" "  还有不到一个月韶乘翱,东风标致4008就要上市了琼两船。它的颜值峰奥宽、科技装配足够有吸引力端,那么随着锁定竞争对手化劣、谍价潞释歌、销量预期等关键信息逐步浮出水面巩茄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢馆锋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粕去,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抱窟仑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”灸苗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影攫帽。比这番景象更热闹的炬夕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会联穿。   说到品星,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致判痴,让媒体品到了极致棱。在工作人员的讲解下配,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氦怖糕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴故铅裁,无不让到场的记者卢匆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识递赏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瞳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酞沧汲、品味撑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捂,东风标致在今年推出3008逝龄膳、4008后欣冲,也将在明年陆续推出3008S绞清迟、及另一款7座SUV峭牢。据中汽协最新数据显示阔聊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吧,同比增长45.91%道栋脚。那么殊,在众多SUV产品中心,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桓媳?东风标致总经理李海港对记者表示辉罐堵:“我认为要总结一个词就是‘品’字煤估,东风标致的SUV一定是最有品的扑具并,这个品是指品质记驶、品味秦,今天的4008就足以支撑这两个词嚎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痛挡?李海港对汽车产经网独家表示姥聚痕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吃,轴距达到2730mm违,是同级别车里最大的诧项,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统思辅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机袄凭岭,在配置方面更趋向于高端方、智能阑挞街,进军更高一级的SUV市场丝慰灸。”   然而羔羌刮,另据乘联会的最新数据看,1-8月盗钦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV霞芍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%围。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么体勺,作为中级SUV乌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锌?李海港向记者算了笔账俄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万柒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拇。“这种需求就是4008的机会猫涩,也是4008成功的保障岗干。”李海港表示煎哺奖。   “狮虎之战”将上演   还未上市狄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎博沽财。李海港认为表竟,4008在科技装备孟芹够、内饰外观上相比竞品都有足够的优势失班,“2730的轴距在同级别车型中是最大的顶滑。”李海港强调糯突函。   通过外观设计及车况数据对比后发现吮,4008的设计颇具未来感和运动感橇蚊凶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下顿环,4008在轴距上占有一定优势廉,也使得整车造型看上去更加修长痘轰吼。   那么嘶喘斯,价格呢酬沫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讥,通过对比翼虎的指导价叹,小编认为4008的价格应该在19万元左右锭冻献。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肪酚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢临?据乘联会最新数据昧,翼虎1-9月累计销售84258辆冻,月均销售9362辆奈。但值得注意的是妊冻瘸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%联。那么咆瘟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诵坤鼻,可以说也有一定难度型。   汽车产经网了解到戚讣呢,由于目标客户锁定在换车需求的群体铝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案登绘,以吸引用户选择4008刀。至于置换方案的细节诧酵,李海港表示还未最终确定红甲统。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   国庆结束后喇桔,北京辈、上海抠喉、广州梧溜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿檄赔疾,引来了社会广泛关注许。平台闻风声啸吩,媒体炒热闹纪逛苦,百姓愁价格切。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻玖炒黄,“网约车”只是第一块烫手的山芋叫本。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刊新,又要确保公共交通体系的稳定几,还得照顾老百姓的感受桥妥龚。    比较普遍的观点认为筷将,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拢惜酥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高夯掂化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上托,征求意见中提到让市场来决定使,这是非嘲茁牵科学的甭弄。作为用户侈溃,担心价格上涨擅,特别是比出租车贵速村镰,认为监管部门是要维护出租车体系利益工,我觉得这是大家多虑了石。过去口,在平台混战的阶段你离,资本介入烧钱抢流量甩,这本身就是不可持续的卑悼,价格逐渐上嘎荽馕凇,平台收取中间费用是必然的空内。    对于各地的征求意见鼎八,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌叼滇景。比如说要求司机是本地户籍黑、要求网约车辆的舒适度等等嗣姑号。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些德牛缕。    网约车规范的政策是非常需要的楷,作为共享经济热潮下的产物秸楼脱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阔。任何一个商业模式膝,都需要规范起来缉惦。因处于监管边缘筛摄,过去已经发生了数起网约车的瘟判剩害案件娠。我们在对受害者表达同情翠毯缺、对肇事者表示愤怒之后匿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带管。    然而豆适魏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的皇鸿顺。比如说切情,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弦刮贾、车辆要有上海车牌谋,并且轴距要达到2700毫米能。根据滴滴公布的数据寡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中档匪,拥有上海户籍的不足万人瞳茹禄。这个情况在深圳类似霜庭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车迪吼。如果按照细则明确执行式,这就意味着拷咎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”小抬。    共享经济是大趋势驾焦私,但监管太严可能打击积极性哼,这对立法部门是大考验上。互联网时代搏,网约车大大增加了出行的便利欧湘狄,使人们在出行上拥有更多选择缴跋。监管是为了提供安全高效的服务保障膜筹,而并非要让网约车集体消失存。现在的征求意见许多还是首次提出惊,建立体系的过程中应该让用户鸥霉膊、司机及平台有更多发言权涸。    我们鼓励共享棚填卢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环词砂愤,与传统交通体系形成良性的交叉互补促棺脸。    我们希望立法哗帕淀,只有合法合理才能保障各方的利益动,所以网约车服务一定会是标准化嘘、安全化的矛价涵。    我们希望在所有领域都有不断开放盼霓、不断完善的发展方向瘸碧虫,这是产业互联网时代的必经之路卞弓。    文 | 著名职业经理人泥构文,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼琴甘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舍:新造车企业已经不再神秘肥超,告别概念车的品牌曝光期围,开始进入真刀真枪的实质造车阶段葡太顾。投建工厂绅暮、申请资质烷挨,造车牵杠胺,他们是认真的泊费。不过痕粮骂,“八仙过海揣疾、各显神通”圣,出身背景不同的创始人巳睫,对企业产品和品牌的定位力烷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抢。    想听“真知灼见”蓄,走进新造车企业娠浚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锰俯虱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铃陷,敬请关注奴碎涤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中爆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上埠胯喝。10月10日撬池,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准欠咯。这也意味着比,前途汽车继北汽新能源鲸心、长江汽车之后播惕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”横倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辰献摄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本体扫,可以稍稍松口气府齿洁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虫,他直言到2017年底前途K50车型上市前持,相关准备工作的日程已经安排很紧张戳,有许多事情需要持续推进暗湍酥。即使如此蛊趟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心迸。在与记者的沟通中杏忙,他详细讲述了自己的创业经历蚂湃、资质申请的情况羌瞬青、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磨。    短短的一个小时武撕石,陆群留给记者最深刻的印象是插房,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撮位侣,他们怀揣一个美好的愿景瘦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稼碴。    ■ 拿下资质不神秘全,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掠配,许多人都对过程感到好奇绷贩日。陆群则表示撑星,拿到资质并不是一件神秘的事情奢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宿娟厕,一点一点把技术做到位纯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来激兑良。”陆群说释日。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》堪。具体流程是恳,企业根据相关标准去申报项目撕捍献,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蹲韧亨。陆群认为堕菠详,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坦、引入新的技术和参与者寇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术码何。其中对电动汽车的四项关键技术纹抱挟,包括整车的集成和控制技术欺晤,电池的管理技术免幕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求歉咖呜。同时氢叛畅,技术具备后还需要做出整车味鼻扔,并按照标准做大量测试涸歼,要达到很高的标准颂撬。据了解桅淀旗,整车控制管理系统(VCU)奥庆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泡撵恢,也是已经掌握的三大核心技术尽词。    更重要的是缆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向欧。早在2010年田赂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帆,开始布局电动车裤答,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目懒卸。2012~2013年赫怒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毕,在高端纯电动整车设计可弧擅、研发方面取得了初步成绩拒回。陆群说场,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年割丧冻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展概馁吴,开始引起业界关注宦棠啥。那时苏毒燎,行业对电动汽车的关注已经比较高狼妨,而前途汽车早已走在了前列亥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棱蛋孝。”陆群说百,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铆喂冕,专注纯电动车研发构、生产石日、销售及服务抚啤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团渡绦镶。”2015年9月湘陶恐,长城华冠登陆新三板挂牌交易辣反,成为新三板电动汽车第一股搐侈安。目前时,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团才,包括整车业务板块(前途汽车)汞卧舌、设计研发业务板块(华冠设计)戮协,以及核心零部件业务(华特技术)贾。这三大板块互为依托唤赶目,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑量荷。    拿下资质鲁酿茧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点店胎。    ■ 技术系圣、生产基地娘纷、供应商都得一流    在做电动车的这几年剂台,陆群对电动汽车的理解越来越深入户,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机享、变速器等物理结构保,还需要产业链配套比蠢倘、成本控制畏啡泪、核心技术开发等一系列工作了坷。“自主研发的核心技术搏几驼、国际一线的供应商和自建的生产基地忻稻急,是我们的三大优势剁帮。”陆群说么。    陆群说冲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炮欠,市场上找不到合适的零部件供应商虾说上,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术荡谱。目前梅暖澄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案米烤瑟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化噬、VCU随、RESS等核心技术粗盛,使零到百公里加速仅需4.6秒沮,最高时速为200公里缺祷,最大续驶里程达到300公里骸。而据陆群介绍曙,这些电控技术相关的零部件惜访拟,不仅前途汽车自己使用晾,也已经为行业中其他厂商供应昧。    在供应商体系上舅惯,前途汽车同样拥有强大阵容盖测,已经先后与IAC律、博世峨、布雷博科拾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倡。这不仅确保了产品的品质粱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鹅毁挟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狭灭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时甩幻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地半澜稼。今年2月捆慷狄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基壤港,按照规划竞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抠肮,将在2017年中试生产奋孩,第一款车K50将在明年底上市郴枚。值得一提的是午,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绞纯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堤陇藕,最大可能提升汽车的轻量化水平点巍。    陆群认为冲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车垫纱,而是要通过成本控制侨匆茶、技术提升来实现铺,其中轻量化就是很好的解决方案旱娘。他强调透律坎:“前途汽车的产品规划和市场策略扭虱钉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唯敲眉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力遂,在全新的市场领域不断成长丛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来齿软,中国新能源汽车市场前景广阔狭蹲,存在巨大的市场机遇唇闲弛。据他估计灸尝呕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拆湍糜。他表示低表上,前途汽车已经做好了准备标林。    陆群始终坚信一点帆售旅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西徐啼。在他看来昏蝗抽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涎乔墩。“所以领,我们专注车辆性能波欠缎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台葡,迎接智能互联时代坡倘勃。”他说嫁辞擅。    自1990年大学毕业进入汽车行业扫肃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发式间尉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年没,创业历程也已经13年峨啼别,算是行业的资深“老人”狈尝划,但他说自己一直是一名“汽车工程师”题,他的团队也是一群“汽车工程师”都井期,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荆美。    陆群说蜕顷式,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骏忻,像华为一样拥有先进的技术杯枫、过硬的产品品质以及国际化的视野谢穗匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅雷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹裸巾,同时搂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绷湾。一时间韶练耗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来太惩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访笨跋事,对于新政纯苏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呵坟。    看自己   记者韦襄: 首汽约车有哪些新的动作和布局铰锯棱?   魏东冕舶: 一方面攘颂疽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涟畏,根据北京蒲辉接、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瞪匙犊,我们会在司机芹、车辆和运营都符合当地规定的基础上怂,继续增加运力保障父烷乾,这其中包括增加自有车辆椿存悔,也包括增强与当地伙伴的合作乐划般。    看政策   记者蒋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屁列扁,有观点认为瞧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东趣: 这样的说法不客观酒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情露。    某种意义上讲囤,首汽约车项目上线之前孰芹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台是,我们只是在政策范围内尝试着做四辈杰。彼时翱标,我们借鉴同行业企业技术手段且悲、商业模式和合作模式臣鄙桶,在政策合规的前提下反岛你,尽可能尝试槽,当然奢仟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淑犀课,我们是十分期待政策落地的舶。因此吝踞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情护篇脾。    记者如伺: 怎么看待首汽约车的先发优势喜?   魏东垫汐侍: 的确痹缄,北京市场上我们目前是最贴近政策的磷,但从全国“一地一策”的角度来看漠泉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的土蚀借。    看行业   记者犯弟隶: 按照当前征求意见稿来操作垫劳煌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响潦稳公。   魏东玖盼: 我们对于各地方出台的政策表示理解旱,网约车实行一地一策制度炽茫,各地会根据各地的交通发展水平把磋捣、城市交通需求来决定如何管理网约车埃凶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戈宦。    看未来   记者扛浦: 未来行业格局将有怎样的变化怯蓄?   魏东嫉港阮: 当各地政策正式落地之后矾阑,会明确供给的标准喝八,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈桌缁俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域势,同时临薄肪,对于准入的司机进行严格监管拼。因此洞狙鲍,在未来行业格局变化上筐,在大的方向和框架上由政府来把关沸莎巷,在框架和方向范围内票,各家寻找自家的竞争点和突破口配雹,现有的平台选择优化平台和转型升级梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头锚拒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哦苗捍,并通过一系列体育池投藐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蔚腐敬、活力的品牌形象赁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体暮胃竣,除了年龄僚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人规。” 10月13日痛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淑关郝。   据悉谋崇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秆龟,并向年青人传递积极的正能量趴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典福翅。未来吼狡幌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动玫么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丝蚊静,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型睛侣青,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捎陈,借助本次人物盛典任慷擒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袱褐瘁。   “2016年割,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’枫。” 郭伟表示焊截,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叛苫模,不仅让不同圈层的消费者蟹欺、车主涧皇、粉丝共同参与到活动中蹬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机称。”   事实上窖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域紊罐图,包括体育以及音乐类的综艺节目龚和,实现了跨界合作犬斧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流董垫圣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冕趣。”   根据最新销量数据显示幢,东风日产9月份的销量出色录惹,同比增长超30%煤。其中主力车型轩逸脱惫、逍客乒湘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惊赫惭。   郭伟表示酪,“东风日产今年的目标有所提升阀顾,对今年销量保持信心管脆。”此外瓣窃,谈到是否有可能再接再厉特,在总销量上攀升至第四名的位置时瘁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知翔涕徊,能超过前一名最好舷劲惕,但最重要的是与自己对标肃统。”   责任编辑龄樊肝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕窝诬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组忌,管理层不参与讨论佩肃帛,每组都有来自全球各地蜡、不同级别显商、不同性别的同事沤仙。”蔡澈说澜凉翠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篡健,大家相互协作钳秦噬、互相支持男忙拦、勇于尝试箔甘仍。”    中国经济网综合外电报道腑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翅芳,其宏大的构想才刚刚开始废阔。蔡澈现年63岁降盛,其工作合约预计到2019年沟,在刚刚过去的2016巴黎车展上揪,他再次用前瞻的眼光和布局村,为戴姆勒集团未来的发展遣爆橡,提出了新的方向圣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说把习篡:当年学的是电子工程专业济惧,就有人建议“傻小子飘,去学机械工程托淡。”魔谜,“今天来看擂,坚持初心凭谋,梦想终有回报辟齐篱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体畴,在报道戴姆勒集团的“变化”时拈酮柔,都会引用蔡澈的公开演讲钾髓瑰,因为他提到了电动苹、互联额掏、智能和共享等前瞻主题哗愁。    首先茂弥憨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脆恭抡,并计划到2025年胚,成为高端电动车市场的领导者祟慑保。当然使殴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔼艾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叔单慌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抬醒,恐怕显得更稳健林诗侩。    “在所有这些领域拨缮抄,你必须为未来的投资做好准备懦,”蔡澈说貉。 “但这是令人兴奋的酷,所有这些发展不仅仅是技术的改变匆拈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务圭竭浪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脸鸵,内容丰富的CASE(瞰思)计划穗瀑鲜,它取自于智能互联甸、自动驾驶雾捎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母臂宏爆。有评论指出掂把毯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涩篱讹,就是要对未来做出承诺插捌。 巴黎车展发布会期间蛾小,蔡澈穿着休闲衬衫来、牛仔裤和运动板鞋谁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘛,但蔡澈作为首席执行官哎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宿残畔,以加速决策和赋予员工权力著称捕冠轰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吃腻,鼓励对新产品和新发现棘,进行实验性的尝试锯。    巴黎车展发布会期间秸,蔡澈穿着休闲衬衫凑携、牛仔裤和运动板鞋如接,一改西装革履的常规风格仓慰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到四酷怕:“我们并不是穿衣方面的专家汾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen级痹澈,而是留在了在工厂附近的办公室锭,尽管条件略艰苦劣旦。至于在衣着方面的变化柿,没有具体的规划臀无,因为衣着是表面化的虑,符号化的考垦,尽管这会传递一些信息汹丁柔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绕烈:近些年轿抒僻,我们尝试了很多新的想法块逢,对整个行业而言都是全新的尝试赴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嚏,很多同事都参与其中幻筹佩。    “仅仅3个月的时间玲兄,我们收集了150个优秀的想法芒霜身,这些都是关于企业未来建设的好点子悸沸烤。我们把参与讨论的员工分成了八组吧并,管理层不参与讨论骂,每组都有来自全球各地徊、不同级别谅酵、不同性别的同事膳跨。”蔡澈说蹭栏卵,“今天提到的鱼群式结构曝,希望让公司更有活力敛入,更灵活较。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展禄偶,大家相互协作娠诲、互相支持锣、勇于尝试肚鞘。”    几个月前概共褥,在柏林的一次会议上峦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贰。根据德国报纸对这张照片的描绘拨坛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仍酷。蔡澈告诉开发商伟李教,这张照片是30年前拍的八钾,那时捐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闷拓栏。    随着电动车品牌的发布燎,以及首款概念车的亮相杠驶酣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滔。在戴姆勒的规划中泥某,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力漂,包括价格骋开、外形和性能彩读。据了解憨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铣,包括在德国建立第二个电池工厂离巢耪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩堡武:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骇崩。主场“作战”的雷诺品牌络鲤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陆防地,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腐扯祟,包含设计部褪逃、产品以及市场布局等方面垢泞茫。    发布会结束后轻般,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抗。在面对面的交谈中疼黔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待艇十竿。另外称妙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呸凹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逗冯稠。    网通社久:在中国市炒忌隆,2017年雷诺在中国有什么挑战刺?    戈恩平麻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长私菊揭,中国和印度都成为全球业界的引擎票。2017年是雷诺非常重要的一年信平灵,我们的销售会起飞拣,就像飞机一样膊错,正在起飞向上并且不停加速踏酣。对于日产来讲颂,也是非常重要的一年孔档钵,还会进一步推动启辰的产品扭粟距,这个也非常关键八差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社们搏:您如何看中国新能源市吵省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刊煤?    戈恩腾北:我认为中国会成为全球最大的市澈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疯。对于日产而言寥疾傻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剿匡坎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目邻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的撩复看。    网通社灵亮菱:对于雷诺和东风的新电动车项目泞脾潮,是否可以更详细的介绍一下顷?    戈恩路:雷诺和东风进行合作绷吨朽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场琴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杆怪观,最终项目还没有做出决定械娘,但正在研究当中钙冈床。    网通社虹关:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术匪头,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肝送?    戈恩彼:自动驾驶一定会进入中国胁乱,这是勿庸置疑的翱恰皋。目前浦,各个车商在这方面的竞争非常白热化删脊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣些。在中国相关法律法规允许的时候扯飘,我们的产品会进入中国敲脐墩。当前贫,我们的样车正在美国哗煎、日本做相关测试刺。与此同时瘟髓请,雷诺当然不会遗忘中国市场亭俺溅。我们会在中国市场进行一些展示项目躬糙,这会帮助我们完成产品差异化的工作嗽,也会帮助提高产品的竞争力迷。    网通社叼:三菱的加入路,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骆侮?    戈恩艘墒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三霓敞拜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助荒圭。我们认为2016年包含三菱在内情办盆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关磊娘。所以它不是目标痰,而是我们现在工作的结果察聘。展望2017年碉偶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年裤忻,尤其是三菱的加入鲍锰尉,让我们有潜力跻身全球前三雹钢舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇攻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盲帆家,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代聪霸。”Kalanick 说道蹋。“如果真的发生这样的事畴,而我们没能参与自动驾驶的开发席蠕酣,那会发生什么事结弹?未来将迅速抛弃我们痘磐。”    上周四蠕,Uber 对外表示芥辖:8 月底诺碳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车从。    与平常用 Uber 打车的程序无异荡取戎,系统会为乘客匹配 Uber 专车碴盎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务速斯弹。虽然是自动驾驶汽车迁,但车上会配备两名训练有素的工程师纹。一名工程师坐在驾驶位上敌赐,随时准备接管汽车控制权市踏苯,另一名工程师坐在副驾驶上拎贤面,详细记录汽车的每个动作恰烈癌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外傲氛停,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto米刻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大湍。在采访中切,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业递惧牧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场溜市。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯晒皇搿,现在卡车运输市场也是如此赦。”他说笛。“现在谈这些还有点早夹汾,如果非要说点什么鄙肪,我只能说我们已经进入了研发阶段波费扮。”    在采访中溉邓,Kalanick 还被问到瞬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代祟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胆环鬼。他认为在交通自动化的世界里脸霜闲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乖盾倍,但驾驶员所占的比例会下降耻陋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喘弛签。    Kalanick 说道丝:“像旧金山这样的城市灵派逢,大约有 3 万名活跃的专车司机舒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机笑,但是别忘了寡舞冻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姆故床,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机告,自动驾驶汽车也需要逃先楔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蜕,有些情况是处理不了的忿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信秩克摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员魄沙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少磕。”    他举了一个例子加旧拟,电话刚问世的时候柬苔夹,需要一名接线员来接线勉呜劝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会特,而是创造了一个全新的行业耪菲怪,并创造了大量的就业机会蹋撅怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲雌:李芳" "  穆伦认为毯驾搽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代成,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怂,包括汽车的使用方式临。    自2015年9月25日临危受命夯骄称,出任大众汽车集团CEO至今蔚擦勿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间默。那么维款柒,一年过去恫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弊究,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后睹番姓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得崇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茨惕胎,贴有穆氏标签的大众兢空晌,其未来又将是怎样的呢敢淮梳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓜饱,借已成惯例笺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”工卡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抗形逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义斜琉斯,穆伦首先抛出对大势的几点判断复筐泵,也就构成其《巴黎宣言》的构架熊伴刚。他认为峦抹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匙褐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钞步嗅,包括汽车的使用方式连俯傻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说楼埔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赔煎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瓜才,这需要我们用全新的理念钠、全面的视角对于出行方式进行解读唬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来极幸攀。显然寸举,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哨贫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泼。我们需要联接汽车世界和数字世界贺酿稿,让消费者获益挺宫啥,推动社会和经济的发展郝内。同时顺应驱动技术的根本性变革吃,即电动车是汽车行业的未来舍喜。尽管如此瘁妨吞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匙。我们必须蠕肋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代然睡刀,同时推进替代技术的发展舌罕。    穆伦坦言儡惜半,应对当下的变革菇飞,对于大众汽车集团来说齿晾概,是一项十分艰巨的任务朵搏。尽管如此摹财蹈,我对于集团未来的发展持乐观的态度塘兑。因为在过去的一年里坪乖,我们兑现了承诺苦, 增强了核心竞争力玫内,积极推动集团业务的不断发展宿思短。因此期革肉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”揣,而是“大众汽车集团将如何成功”拨忻白。为此姬灌奔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怪锹。集团的目标裴畅铝,同时也是我个人的目标非畔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业登悸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倡。    他说蹄概奈,今年夏天胚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吮嚼。我们强调浓歇,集团未来发展的重点领域将包括可熄:电动汽车萍檬帮、电池技术囤、数字化汉、无人驾驶和人工智能苫镁,以及全新的移动出行解决方案附莲寂。放眼未来桐坟,很多人将不再拥有私家车啊。即便如此涩傅豹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户勤瓦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念醋嘘喜、大力拓展移动出行服务购堵筹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喘,包括集团旗下众多品牌的战略禄赁砰、关键指标和相关措施囤廖。但在此之前鹊,我们并未停下脚步算猎,而是继续开展相关业务护。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柒瘫,他特别谈到感撅淑:“在中国想密独,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项判,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”眠莎。    穆伦表示迸肪船,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贾耽撑。这些实践同时也表明坎寒星,即使目前面临压力嗡,大众汽车仍然完全有能力实现目标巾停。他承认肃其谦,坦白来说推级,柴油发动机排放事件影响深远衫忌虚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刷浚萌。我们正全力调查事件发生的根本原因犁扔,不遗余力地解决所有问题虎随吃,并在最近几个月取得了实质性进展杠唇。然而对于我而言矾付,构建大众汽车集团的未来磺桨酷,也同样重要涸。    穆伦说解佃埔,今晚许,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拉兄染。在2025年以前挡锭髓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哪故,并在欧洲市场占据领导地位柯地挎。    最后烤扑桅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捆退暑:“未来鳖斧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点篮抢巾。它意味着自由筋媳领、乐趣和情感搅涡。因此楞,我们注重产品设计昏,并将以崭新的视角进行设计创新”含。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  今年7月底炉,在2016年世界500强排行榜中玩碗如,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耙,比去年跃升47位将,排名第160我哆融,引起国内外企业界安般、尤其是汽车业界的瞩目矾荣。    今年茎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头本割。恰好是在10年前疟,徐和谊出任北汽集团董事长拌,策划篮邯、主导船毋、实施了令北汽集团由乱到治醋灿,由小到大拧,由弱变强的变革破灵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆般连、有益藕、独到的成功尝试坞枷。但是失工胃,当中国经济网记者约请徐和谊痰碴,请他以《老徐和北汽这十年》为题牧趣,谈一谈自己与北汽集团时互,徐和谊温和帛、憨厚地笑着说逆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仟锻挛,少谈摹雇秤,少写亮壤。    于是父编攻,在不久前的一个上午瘦狙,在北汽集团的一个会议室里木去,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痹遁雷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驳暗。今天是系列报道的第七篇茄奠亨。   “北汽这些年发展快恋,我觉得合资这一块签八,起了非常重要的作用洪搽蹄。不光是从量上迷叔扦,速度上驰,还有效益上”苔桓土,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时河糠窗,如是说道尖霞。    “在各种场合我都讲喷是,北汽就是合资反哺自主”裴恐颅,徐和谊告诉中国经济网记者盒氯,“合资和自主怪盆饱,绝不是对立输噶倦,而是互相借力”睡。 2002年10月18日杆暖穷,北京现代正式成立椽惧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纶、董事长算起焕疙凡,徐和谊执掌北汽已是整整十年铰。在徐和谊的带领下纪亲卞,北汽从最初的“一盘散沙”肝案蔽,到如今的中国骨干汽车集团抬艰,取得了长足发展微抽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中埂颅蛙,北汽位列第160位精矫巫,比上一年度提升47位膝校兴,并首次进入前200名仿唐匙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定添。    “北汽这些年发展快逛,我觉得合资这一块杜茄,起了非常重要的作用俺淡。不光是从量上叉、速度上垢霉,还有效益上”撩说讣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逼萎娶,如是说道鞍设。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谦,徐和谊结缘北汽溉黎己,也正是从合资开始讹趟桑。2002年细你,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立荣姓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目季盒刚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钙、发展首都经济的龙头项目和示范工程拎。    为此弘吮荚,时任北京市委工业工委副书记却连、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽俊,担任北汽党委副书记挖蹲尸、副董事长玩,以及北京现代党委书记坝、董事长单。 2002年12月23日翻必稀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哩桅,北京现代实现当年签约惧、当年建厂普钱、当年投产凄硕隋、当年出车噶。在短短不到一年的时间里可庇霉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肮惫,迅速在中国市场生根发芽就瀑涎。由此创下了业内独有的“北现速度”彪倦笆。    时至2015年绕塘盼,北京现代已拥有第九代索纳塔慈辣、全新途胜群、名图南傲位、ix25古公襄、朗动两才、瑞纳等14款车型萄杉奥,涵盖A0级戎、A级煤、B级踩、SUV等主流细分市成ァ,累计产销量突破700万辆弛递茹。    北京现代官方数据显示惜氦,今年前7个月蹄,北京现代累计销量达到59.3万辆轻,完成全年112万辆销量目标的52.9%壤。 2005年8月8日表,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屎鼓白,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司膏睦。北京奔驰的成立菲论,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匈踏捆。    虽为国内高档车市的后来者箱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下片堕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苛,实现产品导入曝佰、股权调整爽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等径,北京奔驰由此迎来了高速发展期嘶结诉。即便是在国内车市进入到“新常态”后读,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅竭景掠,远超行业平均水平蚀。    目前绢啃,北京奔驰已建立起全球面积最大棺胳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刊挡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奸董始、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盾藩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扒群、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业漆。 8月22日篡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挟仓都,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型顺蓖:C级车鸥恳、E级车蔬驶敲、GLC SUV和GLA SUV痢散。官方数据显示蠕,今年1-7月唯毕,北京奔驰销量达167307辆庆,同比增长32.9%需南欣。    8月22日孟存,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市堪。在迎来年内最重要的车型后世雀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜母扯钎,着实令人期待鸥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乡美,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撑闭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力甫尸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汇。    “在各种场合我都讲铜,北汽就是合资反哺自主”魂,徐和谊告诉中国经济网记者悲,“合资和自主活,绝不是对立恐滑募,而是互相借力”拣习。自2009年以来绰莫斜,由北京现代焚涂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坟歧、管理流程予以借鉴的数以百计捆砰。 北汽自主实现百万辆    正是如此侯澳,从2011年杜挫,第一辆整车威旺306问世伍瓣雌,北汽自主销量直线上扬控畅:2011年达到2.4万辆腑、2012年实现7.8万辆弓、2013年超过20.2万辆镐剑、2014年突破31万辆魏、2015年完成33.7万辆讣甜。历经五年多的时间潭帽汤,北汽自主已累计生产达百万辆精的,跨越增长令业界瞩目瞎。    “着眼未来吕武,对于合资我仍然非掣郑看好适泵撇。不仅是十三五涤妈侮,未来很长的时期柒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缚。另外丢新,在此基础上甜缔钒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邦,徐和谊表示撬诧。    “年底前还会有更多的好消息孺嫡,不管是在新能源领域婚,还是整车领域灭庭嫌,包括一些重要的零部件领域确,还会有一些新的大项目落户北汽缺捷氮。这样讳,为北汽更长远的发展纤胺经,我想合资这一块滦敦,贡献还会加大零馅工。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  9月29日太盎其,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上跨宛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲筋。   蔡明指出税川,中国汽车市场曾是低质量适窝、低配置顷视巴、低服务的代名词戒髓丢。诚然放湃,与美国汽车市场相比边激间,中国汽车市场还不太成熟苔群泉。但是范偿靶,趋于完善的服务质量扒祥、规模日益庞大的车展窖墟溃、逐渐被认可的中国自主品牌快围,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陪菊,分值越低表示可靠性越高使。J.D. Power近几年的数据报告显示芦揽陌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定艘蒜农,从2009年的178PP100到如今的102PP100航绢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弓禾。尽管与美国市场还存在一定的差距海乌,但中国市场的后劲儿不容小觑尉襄耗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显世,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢晶冬谓?J.D. Power最新数据会给我们答案港。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH犯,而中国市场的进步速度为每年4PPH轮。在车型研究上乌矫萍,中国赶超美国市场需要6年时间恍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惫逆,而中国本土品牌进步速度为8PPH身攘讣。在生产车型上卜,中国赶超美国市场需要5.5年念乓步。   3. 在了解美国客户的需求上瘫串,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年罗。   经过对这些数据的了解和计算渴吠,平均下来海裴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼动,才能百战百胜妇乖,想赶超美国市掣欧尽,前提是了解美国消费者的需求钢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的啡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为帮绵欧:车内有令人不愉快的气味芍橇、胎噪声过大(来自车身下面)墙淋、耗油量过大撕、风噪声过大(来自车身周围)但享、空调开启后盟去,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为表镶:内置语音识别经常无法识别/误解命令且献千、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恒、风噪声过大(来自车身周围)七、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)柯怒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娠轨奖。同时检先,在前10大问题中挎前,只有一个问题是相同的千北懂,即风噪声过大谴商。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桅沧官,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泄。中国消费者更注重感观(嗅觉凸、听觉和味觉等)方面的感受质量檬凯扩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受备僳。   就目前来说岛弥距,中国的汽车产业还有很长的路要走郎,无论是汽车的质量诵豁,还是汽车的整体销售体系辱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肖涤硷。凡事欲其成功垄蛾,必要付出代价畏好驳:奋斗贪溃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰局:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恭率:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣歉内穷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰络梦蹿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怯:李芳 版权作品臣冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜勒,严禁转载抛坤熬,违者将被追究法律责任农。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行我熬效,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墟搭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注休多皇。同时极,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钮,作为本次车展的重要组成部分之一朽绥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖很暖菊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠导付,中国机械工业联合会会长王瑞祥滤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言南,为中国汽车产业的智能化红,信息化方面的发展做出指导意见腊。   本次峰会主办单位些俗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恫竟稻:   贸促会汽车行业分会长王侠瓤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林糯懂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抱系锭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉废雄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顽挪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撬啪醒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌衰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碧案篡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看糯。因为我以前开玩笑说了一句话怒拘,我说这个车联网这两年已经实现了姜太伦,就是人在车上用手机连网镶垢,这已经实现了刷梅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架观先败,手机天生的使用起来就比车机要方便吓谅呐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陇腊。有一些改变我们已经看到了熔酒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溅付。现在有了优步皮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颓钠,这个确实听着都挺有道理驼骆镀,我们一听都很吃惊腺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享箱,搞来搞去就卖那么几百台车驾培。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始设胜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痞题。对于整个汽车产品救起、汽车产业链的改变它到底会怎么样米?   回到出行的那个问题收歌,我觉得大家也不用特别的担心捐染。我先给大家压压惊嫉吮认,有两个数据很有意思清,一个是美国湾区的汽车销量充,一个数据我们一查就能查到覆翱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及滇,现在渗透量已经非常多了窖铂,优步在湾区这么普及了购,买车的人是不是变少了揭蹋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁焦,这个没有变少枚墒,而是增加了绿蔷剐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错噬颊。确实涨的很快如偷蓉,这个和大家的想象是不一样的霉,觉得汽车销量应该减少低,怎么还增加了呢颈盘弟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少食酿,你说滴滴汉辨入、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哎换。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吴,这背后真正的原因我就一直说涤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了算,其实出行不等于汽车敞鞋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺我潜、道路密度不够这种应用场景古屡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用紊卑,其实它真正的加剧了中国的拥堵藕陈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照判牢桓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%粒。汽车也不是简单的交通工具卉,如果把汽车还原成一个交通工具喉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了踞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由塑,我可以开葛,我也可以去坐地铁伤,我有北京和上海的公交卡挖滥虚、地铁卡卧错,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苏馈,我也可以骑自行车汐鹿伤,有的时候感觉走路也很好筹饯版。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瞳钵涉,汽车行业当然会发生改变伪吭城,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垛奥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尉海。如果你只是把手机当做一个通讯工具估颊,在2007年的诺基亚已经做的非沉韬希好了奋阶,但是还是被智能手机行业颠覆了潮愁。在汽车行业也是这样城龚道,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梁锑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嗜炉透,我们去展望一下袖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶佛,大家都提到很多了比毛。其实很多人的展望角度是不一样的铆俄圃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了染剁居。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了渴侥碍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步毒,更多的是解放了你不用开车朴,分享的是司机廊狙础。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够柏凰圃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降叛,它是一个规模经济舜。它的交叉点大体上在2020年就会出现俺砍句,我们的预计2020年在美国就会量产额拖,在中国可能会晚两三年靖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酬,这是我们要看的一个趋势瓮。   第二个趋势窜烽敲,移动互联网会加快电动汽车的普及活,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车薪。很多人说电动汽车是因为省油钱浆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酬粪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了揉,再也不需要去加油站了旧柬古。第三个带来的变化就是对产业的重塑首,以前汽车公司都是专注在制造薄,用户就认为是汪洋大海匣盎裸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的墒厘涩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哎鲁暑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面昂失脆,内部管理的界面很变,反而把制造这件事情也许就可外包了卞。最后一点嫌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疥,所以汽车作为交通工具以外的部分樊诲呈,一个用户买了车以后需要的增值服务稳,汽车公司就也机会去提供这样的服务汲缚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验熊瞧。所以正是因为这样一个对移动互联网储茸缴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化摄莱旧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杯,超过1700名员工绍霖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胚笆芦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耐疤泉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业仿,激励用户慨椒,这样蔚蓝的天空就会出现亮取固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸惦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兜奸颂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茬镐巳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扁。同时陛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厂暗茫,作为本次车展的重要组成部分之一轻悍滦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖强卸适,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠被,中国机械工业联合会会长王瑞祥项,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猾钙俏,为中国汽车产业的智能化奇,信息化方面的发展做出指导意见筷抵。   本次峰会主办单位芳赂铆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娄交:   贸促会汽车行业分会长王侠鼻逢贰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稳砍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌几:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮马涧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坑炬惩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一髓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓算舱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘似搏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨桑快廖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呐帘拼,因为现在我们是全世界销量最大的市场坞闻刺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准磨毖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抡程、环境污染等方面究,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战第黄。同时杰脸,智能制造尽、工业4.0湃沪、移动互联犊葱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战柯刨蚀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饺、“互联网+”等发展战略标圃睦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讥护樊。我们有很大的机遇岛虫涩,我们会见识很多非常有趣的变化肛草。   当前业界普遍认为怕畴驴,低碳化佳芥红、信息化领吓、智能化是未来汽车技术的发展方向型。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇句。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台身,正在成为汽车行业的发展热点差黎,正在助推中国汽车产业的转型升级汰,从而进一步打开智能交通产业的价值界。在2010年的时候涸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哗板茎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统崎底,为用户提供全天候晒仁、全时段的服务晴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务事,签约和活跃用户超过一百万梧泡,累计为用户提供约2亿次的该户服务锑配辣,人均交互服务超过11万次撮娶脓。经过近七年的发展骄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用形、凯迪拉克揭努掀、别克靶钢、雪佛兰上使用烁,倍受消费者青睐偷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪涣拧,面对新的市场和技术趋势袭嫩,基于车联网多年的探索藕佬阑、实践结合行业的技术储备恰炕狈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吝萎,提出了到2020年力争100%产品实现互联使孰勉,并致力于打造以车载信息服务庇泛斗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瑞失诫,为人肃猛、车提供安全智能便捷绿色出行啃瓢吼,初步建立和谐的人挎钠儒、车施、社会互联生态圈当。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克干韧、别克裤虽、雪佛兰品牌凳埠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广城,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逃。除了安吉星在移动信息和网联上惟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鼓活居、内容服务能力侮口懈、大数据运用能力翁澜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伴、B2C的业务殴栓热。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全概赏盯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拿、支付安全麓,更可能引发行人安全和人身安全狭羌喷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时插风哼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入邵,网络安全开发包括威胁因素识别嗓墒、安全战略制定即、安全措施执行星、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寇豪苍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准喜躬疏,并且在过去几年不断的进行迭代升级楞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虽钾。伴随车联网技术的发展亮适诲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术毖弊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶农哼。让汽车驾驶更安全哇、更轻松饶摄、更有效混功舱。   我们身处在这样一个时代汰慑,新技术层出不穷使一切变得可能虱,我们也是非常幸运的一代人默耗剑,能够见证汽车行业在国内缕线吮、在整个市场上有一个颠覆性的发展守。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化檀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缸寝帅。同时也让我们对明天更增添信心和期待凛厘舅,激励我们坚持不懈的努力袭罗。   我们相信距雀饱,汽车行业的发展刚刚开始奉父。汽车行业与其他行业的相互交流脑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棱佰铅。我们会和同行一起共同为之奋斗骡辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇腿写:李芳" "   9月28日堕诫当,在2016上海浦东国际汽车展前炔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蜜设,新兴造车势力眉、养车钱普还、汽车金融等领域从业者傻绿攀,走到台前鲤,与大家分享及探讨未来的市场前景突贩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲醒临靖。    吕征宇轨捎挪:各位领导酞、各位嘉宾宪拨贡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汲放屑,刚才我们的同行说得非衬Я冢好袭米,其实我们有一个共同的理念律咖,而且我们也有非常多的痛点抗釜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓣暑吴,我们也有美国合作伙伴的公司岸拳,乐视的七大生态是有机的试,在零基础上打通的惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坦讹,目的就像董事长讲的一样娇讹械,让“蓝天白云”再飞翔跺,目标就是打造全球最先进的超级汽车箔不。    那么用互联够扩承、智能导涩抚、电动复、共享的方式位匹酥,实现“未来”的交通方式捐,我们认为汽车产业嫁米,还是没有被互联网变革的产业刹霖。对于乐视超级汽车生态而言舰猜掀,我们有四大基石片污扣,我们相信社会化醚、分享化姥眯、互联化讨瞧、共享化将成为我们未来变革的方向耐答。    从我们的汽车生态诞生以来鞋熬,我们保持着快速的发展硅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目方画,落地在浙江湖州 暗窜涩,这里包括绿色环保的环境尖蓄、自动驾驶的一些功能和区域肪善。    同时我们最近可以告诉大家芦理,我们的产品样车在美国已经开始路试乒,技术在百米加速已经是全球领先了日衰,产品的量产进入倒计时状态埂蚊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弧,创造首轮汽车最高融资金额的记录李。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发使卵漆,协同开发也是我们在北美的基地烈驼、中国的基地床、欧洲的基地共同开发快霖。同时我们的战略开发电动的底盘机构觅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惊戳屑。    第二个就是智能化儡赁缆,车是人工智能的最佳载体限相纪,乐视做了大量的投入秤,在硅谷和SSA成立了研究院签,在智能驾驶也取得了突破性的进展翅踏狠。社会化就是刚才说的分享肚搓,我也非常喜欢这个创意暖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石菩省氓,我们相信在共享经济的领域里七,无论是Uber的繁荣蓝,都证明未来不管是房子耽配挠、汽车都是重实用的趋势鼎隧,所以乐视将战略转移家,推出车租赁的平台屡皇,我们叫做乐享平台寒。    其实最重要的议题菊,乐视作为互联网公司瀑讣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惧横。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解窗,电动化花、智能化履耽旦、互联网化钠变适、社会化楷叛,这四大纬度有密切的联系羡瞬。    我们把汽车当做全新的载体突枢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功处熬艰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品貉,谢谢大家慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权漓翘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办官深尘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哄郴,他认为车联网匹,既然是大势所趋涎纬逼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网慨爸,少炒概念辆缎杯,多做实事丢帛宿。 以下是王侠发言实录獭潭递:   在这个夏末秋初汀懈、时令更替的丰收季节急,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机柒违,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典洽蝗拱。在此娥麻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凭,汽车产业的电动化壳菜蜂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题郊卑,而且也正在成为全产业链创新求变屉、转型升级的主战场虾清。但是番累拍,热点和繁荣的背后熬靶吼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面懦嘿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汝吧判,车联网也在热捧之后开始遇冷咎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苇。其实踌姐矮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战祟抖,我们要理性面对叫坪岁、系统分析祈扫鞍,既对前景充满信心庞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识库保项,才能在变革的大潮中认准自己的方向陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晦,我们要清醒地认识到桨坦玫,汽车的智能化和网联化是大势所趋攫昆染,是不可阻挡的方向适南甘。电动车还有技术路线之争绷借、对减少污染和能源危机的疑惑孟擒赁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处叫逆,没有坏处穿思。汽车诞生130多年来赴券,除了带给人类方便之外萝盒劫,还带来了许多难以克服的问题酱堑,比如交通事故皖好担、环境污染和拥堵抄、能源危机等等肉晨阑。车联网和自动驾驶等新技术的应用肋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凶矩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粮。现在不少基础薄弱的车企墟凳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招改安屑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茶,多持观望态度兰绒崎,这也是目前车联网叫好不叫座晦卿惟、貌似热闹却普及率不高的重要原因丝饶。我想说的是净靠,既然是大势所趋册炕,就不要犹豫不决眷缓辟,否者真的会给对手赶超的机会寿。   我们要清醒地认识到灵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拟。汽车市场的低增长成为常态之后乏,我们对于销量的追求空间越来越有限红,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扛得,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道短茫。   我们要清醒地认识到呛蕉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破库,必须是社会性的统一行动池沪。一方面插,车联网是一个汽车生态绰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陪亥匹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致傅。另一方面寿相兼,车联网又是由整车制造商酵兴、产品供应商撕按替、内容提供商结痪架、软件供应商宋景府、服务提供商裁短、网络运营商等不同角色组成的产业链拢稠谓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合江凶,打破壁垒垒,互相开放信息系统季倾窟,进行深层合作片,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的库。   我们要清醒地认识到妻藉零,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沏,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网柒托功,如果通过手机就能解决的痉帅姥,其实不应该叫车联网梧悉。大数据驰颊肆、新能源技术敲绩、网联技术十久薄、自动驾驶技术熬谈斯、传感技术嵌届亨、网络安全技术等敲密,这些技术的应用都是相互影响沮洛腺、相互促进甚至是互为条件的妙汲顽。比如汽车共享和无人驾驶乃恋,就只能在车联网的前提下才能实现涪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变彼架乒,并给汽车共享带来更多可能性护肺盟。另一方面割,与手机和家电不同的是憨栋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荚,绝对不是有钱就可以任性的地方我腑前。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烘摊秃,中国车企面临的问题一点也不比别人少动,我们一定要避免浮躁情绪慨碧,少造概念趁敌挂,多在核心技术上下功夫蓄颂。   在刚刚结束的G20峰会上链倪番,习近平主席表示搐北:8年后的今天娥肌胺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唾怪卯、人口增长济呢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鞋失,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减掂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头希认。其实揣,对于全球汽车产业来讲蟹赴枯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谈,传统技术进步的空间越来越小规。在这样的背景下透,智能化煤勺眠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎楔档秽,为汽车技术进步提供了新路径媚克境,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雄。   今天酬钵汝,我们以“智驾未来骄、创领先锋”为主题驶扮,邀请各位企业家脑颗绵、专家学者共聚一堂鼻戏,希望大家能敞开心扉翰烧,知无不言虑化,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量费。   最后痕亮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凳狮,祝各位朋友在沪期间顺利势朗、快乐抹幢岔、安康灭琳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改惺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型旧踌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娃畦慨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浑炊拒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点来,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翅兜,在下线前夕鳞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通杜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扫钡财。 一柯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惟捻沫。今年1-8月玫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氖驴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剑,以首款SUV——威旺S50为节点羌,一步步走向经济型乘用车领域价时涤,实现“MPV SUV双轮驱动”懊。对于未来产品规划辽鬼,陈桂祥向网上车市透露层耙岸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缆考浑,并冲击40万台销量规模趟屯话。” 陈桂祥进一步表示潍统:“北汽威旺的MPV贡避纶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陆。2017年的销量重点会集中在M50F上鲁鸿,到2018年也会有全新产品上市失豪。”    今年8月16日驹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汞,对于转型中的北汽威旺瓜急,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化喘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型昆惺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牌肋诺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂馈疮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冠仇稀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”雹摧勃。在陈桂祥看来洪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏股,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势黎疚收。    二驶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诚堡纱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求认绞勉。M50F具备明显的高颜值特征鹿窗计,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见艘。而做到高颜值并不容易簧,陈桂祥向网上车市透露涟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源洪兽睛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梦。    从内饰来说琅,新车的设计均由轿车化标准打造敖池顷,其配置在科技感巫腾博、智能化上都有出色的表现哥掠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朴衬蒜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控修。同时娠摆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓦芹椒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绞,智能化水平足以媲美合资品牌铅肃婆。 在性能方面簇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肖凌,进一步满足消费者的需求笔歉媚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型岛匡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炮完,到2020年威旺规划40万台的销量巨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菏。未来将在夯实MPV市场的同时吕,进一步做好SUV市场翔淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐刚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瀑寐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》劝搂剃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业晤拭携:苏州吉姆西喊敦、苏州金龙寥、深圳五洲龙废、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元场。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翅持,并对吉姆西取消整车生产资质涉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吩粮,追回补贴资金翟。    根据通报课,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查家,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纤片。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钩瘁。不过莫激,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了文畴播。 补贴新能源汽车的依据何在科?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痘达乌。市场经济最需要的是诚信焙。但是筐门莱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蕉蹈晚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文猓害腑扁。部分领域缺少应有的制度约束瘁浚,秩序甚至失范鸡吓诵,这并不稀奇佰嚏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拱然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立篡蛾卡。尤其值得一提的是剩啃隋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标本。在这一目标之中彼瓣,财政也被赋予了其应有的定位工揩肋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盖穗挪。中国社会的根本性变化需要处理好市场堂舍鸽、社会与政府的关系笨吼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件龄可。新能源汽车市场同样是市郴睢,从根本上说草徽诚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥雄。新能源汽车骗补问题的源头吐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重河。    当然蹋嘘泵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用岗,不是市场取代政府那是强,而是市场和政府有主有次诗纳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惕刷。说时容易做时难拌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题连勿。补多少咎慑,怎么补衔,补贴如何管理等等仙文籍,同样都是难题睛。    为什么要补贴新能源汽车渴啦独?可以摆出来的理由不外乎如下秦联:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域构,只要予以补贴耙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谓吕。这么说不是没有道理叹跨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弟董,成本较高鞘精聘。有了补贴密坑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补薪丧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苹旅藐。只要有足够的补贴豆,新能源汽车的发展肯定会更顺利的。    但是敝饯,有了补贴斜辩遣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗竭懈?新能源汽车发展的关键在于技术肃频岭。有钱就会有技术吗驰?这才是问题的关键同尉恢。的确列咯,现实中有许多技术是可以花钱买来的趴婆超。但是骄,先进技术不见得能买得到夸散。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鸽性。各大汽车企业也在努力开发新技术晤谎。在这样的条件下恼处杀,新能源汽车的发展方向都是问题哀憾促,怎么会有可供市场销售的先进技术膛恋?有了钱固,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呵椽苗,但是翰酬,研发投入增加邵皖,并不等于研发就一定会成功孔翁漂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议观椿,没有确定性的目标翠筏甜,研发投入的针对性也不可能太强颗钾肥。在这样的发展阶段晌顶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法劳,让市场自行选择合适的技术嫡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啃扇妓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势衬细浮。优势到底有多大倍呜,得看技术祈桑拔。电池靠电力供应剧廷,由于中国电力主要是火电蛋,最终提供汽车动力的是煤炭道懊。只不过氛眉绢,煤炭发电地可能不是汽车使用地拿久,污染从汽车使用地转向发电厂所在地柔。污染是否减少呕刷,还得看耗电量的多少盲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量靠收猛。之后德,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厂巳步。传统汽车汽油有不同等级事散,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源京碍,这也会带来一定的污染舞关。这都是比较时需要注意的悉碱随。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扁结础、充电不是特别方便的条件下牡谋库,混合动力有助于新能源汽车的发展让伦,但问题是奈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孰径动?充电不便就不充缆酬胳,将“新能源汽车”当传统汽车使用徒疯搏,也不是什么新闻腑夸。还有蔑思堵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比交秸,到底改善了多少能源使用状况贸?太阳能利用技术的改进百计还,可能是新能源汽车发展的重要方向势。太阳能丰富堤缝恼,足够人类使用污,但是目前利用技术较为低下纤橇,妨碍了太阳能汽车的发展孰。石墨烯等新型材料的使用筏编橡,有许多未知数律刺蠢,也意味着有许多新的发展空间煞茹。虽然空间多大未可知痉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会潭单。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瞬?政府在新能源汽车上的补贴较多褐册唐。包括中央和地方财政补贴在内杠委具,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侈。补贴力度惊人柿,这是骗补的根本动力苔婆。当然襄沛疤,骗补还只是个别现象净局,或者说只是占全部补贴的一小部分癸咎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断揣。如果问题的分析只是到此为止哨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策薯失旱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纫,只有寥寥几个岗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑偶垛粟。这些企业不是小打小闹的企业鹊,从某种意义上茄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拜啃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陌旗牛。这些企业按照正常情况下苛,应该合法经营才是黎毒承,为什么要去做骗取补贴的事氓?从企业层面来看沦,这是市场经济仍然不够成熟的表现宝送簿。在成熟的市场经济下贿蜂世,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芜精,至少应该是诚信经营的伪。骗补肯定事出有因扳圭。    值得我们拷问的是兰信,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题磊渐?大企业铤而走险谭东,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吩使速,企业不必费太大劲就可以做到誊吐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业佬惨墙,倘若没有足够的补贴扇秘开,新能源汽车业务也是难以经营下去的顾。    政府花钱是要讲收益的渐码谋。动用公共资源惹蹬吐,就必须将事情说清楚彭腹唤。最终汗葡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嵌毖遣。评价报告应该说明补贴的总耗费呢魂粮、补贴去向以及效果食。这是国家治理现代化所不可或缺的汐。每笔财政款项都应该用到刀刃上蹦内驾,都应该得到其应有的收益攀。算总账咎抵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展擒急路,这个判断并不容易做到承负炊。仅仅纵向比较是不够的艇,我们还需要横向比较梦驴,中国新能源汽车行业与世界同行相比底鞍,地位是下降了恐房,还是上升了徐。如果上升蛇祷,那么上升到什么样的地位都挖?如果下降咆禾,那么下降的程度又如何掠石茧?即使有了指标数据违污煞,争议仍然会持续下去睡何虾。也许久累,我们可以通过其他指标来加以佐证电崩。    新能源汽车的受欢迎程度塘察乾,显然就是一个不错的指标谅陆。2015年新能源汽车销售了33万辆道,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计结。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的县,那么实际销售数量更小冗。新能源车价格不低粗桨缸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匆其仑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滑农,更利于判断啃垛际。北京小汽车上牌需要摇号牵失誊,但是新能源汽车的号是单独摇的瑰汀,且获得的难度大大小于传统汽车厘董。这样蓖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车良衬弊。他们选择的理由多是容易拿到车牌彪吕喜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力枢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖倒皑曙,还要摇号恐浆,获取牌照的难度和支付的代价都不芯俊,新能源汽车和牌照捆绑销售抒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便光权,于是他们也可能选择新能源汽车顽。但就是这样懦夕,新能源汽车仍然没有流行起来苦。全国其他地方夕慕筛,也未见新能源汽车充斥着整个市场钵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汀弧,但是芳淖,我们需要思考挤铅伞,这些成绩中猩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陆储?一些城市为了招商引资士,鼓励新能源汽车企业到当地投资儒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车净式。“双赢”战略的实施北潦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力记避,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匆伎纫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兔斥,这样的不对称竞争扶持缅竭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娇刊封。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碌食,是对新能源汽车价廉物美的期待寇失滴,是对节能减排效果的期待递倡皑,是对先进技术发展的期待检迁堡。这些期待都是合情合理的括。但是殴敖书,供给侧结构性改革还未到位娟狸沁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苏港,这才是问题的关键泵。即使要给新能源汽车补贴亭,也应该考虑补贴的环节剐抱,考虑补贴的对象好广艘,考虑补贴的效果保梢彪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菠彪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者需画捷,不能有效激励新能源汽车技术的进步媳。如果一定需要新能源汽车补贴屯票谋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效两。这样的补贴有点后期资助的味道车,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倾。但是邦体仕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓟乒陛,那么它就在这个行业有了竞争优势龄镰,实际上不需要任何补贴季解谱,就可以经营得比其他企业要好对师。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拓搅,扭曲市场行为匈。而且栓畴踢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颧。新兴技术的成长在萌芽状态毖,可能没有竞争力莫猫,但是赊脚敌,经过一段时间的发展之后绘惦,就可能显示出新技术的力量孰啸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛋汹,今天领先的技术摔尽枪,到了明天就可能落后识。这是技术发展的规律性所决定的库恒户。为此盛邵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仆睹,因为未来的不确定性抽抛,没有人能够确定未来的真正技术路线遁仟耙。留出市场成长的足够空间汹,可能比别的做法更加重要绰。骗补问题的出现划咸喀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绅。    基于现状人华伸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展却空毖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舍。这些年的财政补贴皇腺摆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兰薯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会码敌。相反弯,效率不够高的补贴谩芯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瞳梨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重播净。现有的补贴如果不是投向终端人界,而是投向技术研发标献携,会不会效果更好点呢搞互帕?个人汽车消费纯粹是私人事务扇陛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向袜雌。骗补问题的暴露玩肉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舵。补贴本来就在退出成了,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴案揪蛔。补贴旨在鼓励研发答凡,鼓励新能源汽车技术的发展田拈阮,而不是其他具体的消费目标粱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祁街,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肚怯。这样的技术支撑出来的产品性骸泥,还不能满足消费者的出行需求筛灯狈。财政补贴可以退出谎,但可以通过科研经费资助的方式陵蛇,鼓励新能源汽车技术革新勤歉喂。同样的钱乃惭挝,花在科研上的效果槐畔,可能比直接补贴消费更加有效擂。创新驱动发展战略的实施冈际境,从根本上看粉,需要依靠的是技术创新吨。在技术创新上多投入欠科,并注意投入的有效性井撂锣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子系举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  今年7月底笺遁,在2016年世界500强排行榜中魏辨蘑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岭完,比去年跃升47位程,排名第160瑞,引起国内外企业界钝、尤其是汽车业界的瞩目栖剩此。    今年蹈冉柯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头化晌。恰好是在10年前奈品,徐和谊出任北汽集团董事长解骂透,策划吵徊、主导鬼烤彪、实施了令北汽集团由乱到治肮卢,由小到大汕,由弱变强的变革华染,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悍、有益缕、独到的成功尝试艾。但是寝宝,当中国经济网记者约请徐和谊炕,请他以《老徐和北汽这十年》为题篡叛,谈一谈自己与北汽集团时搭俏,徐和谊温和雌、憨厚地笑着说阜秋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毙,少谈限,少写级比咖。    于是洪鞠,在不久前的一个上午谜,在北汽集团的一个会议室里独堂淌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钮菜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道时豁锹。今天是系列报道的第一篇孤譬。   当时健扦隘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路献腺,实现跨越式发展”的战略金炼,以及构建整车壬迪释、零部件伐、研发盛肠突、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沥澎。“老徐这人的特点就是说话算话潍德靛,真抓实干蔼悄腊。眼瞅着北京汽车研究总院社晤、海纳川汽车部件拳徒残、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逗琅、新板块一个接一个地建立起来会,形成有力的链条籍泵伍,轻装上阵你壁,并有序运转”鄙勃难。 北汽集团党委书记成、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幻,连续多年蝉联世界第一残敖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滩酥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团膘。    世界汽车产业的竞争是国际化的粕犁、规模化的赣厘,更确切地说是集团化的卡桥。观全球汽车产业格局阂兑传,能够称得上汽车集团的会,美国有通用杏酷配、福特奴,德国有大众僧、奔驰挺管炼、宝马坑,日本有丰田醋、本田护驰备,法国有雷诺-日产是、标致-雪铁龙怪默泞,韩国有现代-起亚坟担,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拖逆坊,谈到中国的某一“汽车集团”俯问泵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胃豌,没有自己的品牌和产品完关,不就是一家投资公司吗错唇?算什么汽车集团!    每年船硅艘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陪溯念,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汾添侗,不但被大众井龟、丰田就涵褥、通用们甩出几条街完负熊,也常常被长安邓乱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑败抖胁。    因此洪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧荤喇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嗅暖。    过去10年间古戳习,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吠古,在汽车产业集团化方面做了大胆乃白庭、有益的尝试深,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狈,逐渐培育汹、锻炼成为一家颇具规娜海和实力的汽车集团册,在研发淘、制造狗丝、人才氛、创新浓菇脚、管理等各方面实现了标准化啸显奢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垄喘,曾经拥有一定的基础和财富菏,令人期冀;同时惜,由于分散化瘁宦封、碎片化锌氖,更存留令人难以释怀的遗憾内淘。    北京轿车工业与一汽熬宋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末效钢畔,有考证甚至认为坡闹惦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痘枢。    据汽车老人陈祖涛回忆漂协夺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扭虫拴,北京生产的轿车最早使用了自动挡毯雇,而对手只是手动挡墙。    上世纪六七十年代变,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钠,成为一个时代的记忆楔票。    而同期怯河培,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北露虐,遥相呼应的矾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130采凯操。    改革开放后宠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础佳蒙。    到上世纪90年代隶匣滥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杆、称王称霸慰。    特别是2002年吻粪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代郎雄,也创下了高速成长的纪录传。 北京牌212越野车    可惜的是络,在这些看似个个突出的单体层面之上秦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沧侗涉,除却福田与现代担,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争付,还被同行作为茶余饭后的笑料领。整车企业尚且如此态犬空,北汽的零部件企业就更加不堪了炒。由于资金思纱、技术和观念等原因杯,大都跟不上主机厂的技术升级卯啪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷枫怀涡,有的企业已不得不靠出租房屋度日阿加馆。    忆起十年前上任之初的状况队,徐和谊对中国经济网记者说贝,当时的北汽一盘散沙凤糕,特别松散叭稠,单打独斗川疮逞,各自为政鸡坷,互相内讧拳,效率低下……照此走下去釜,“没戏剔敲炮,一点戏都没有”!他边说边摇头卫簇匈。    由于资产结构的相对分散膜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泻。日常运作中祷汐,大多只是履行政府赋予的出资人权力紊久婪,无法形成一个科学的集中管理机构侮坚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兼,深入企业经营管理了涛。    2006年10月底廉酣,徐和谊出任北汽控股公司董事长胺蒂乳,恰逢“十一五”开局之年麻驹,他率领北汽以科学发展观为统领畦挨共,对产业结构和发展战略进行了全面禾、系统杀纺、有效的调整话废吮。    有北汽中层管理者清楚地记得揪呜米,当时猜破,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驾你砂,实现跨越式发展”的战略焦,以及构建整车毋道、零部件汰含、研发狙填、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫌沸四。他说慑闭,“老徐这人的特点就是说话算话嫉岛,真抓实干撑。眼瞅着北京汽车研究总院木蜗绩、海纳川汽车部件前虱湿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鳞激般、新板块一个接一个地建立起来浦毯,形成有力的链条共博好,轻装上阵弯登,并有序运转”强北郎。    到2009年热,短短3年时间凹,汽车年销量突破100万辆大关文,销售收入突破1000亿枷蚊肛,北汽集团化战略初见成效衅。 2016年都,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勾锚柬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菲贩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入淋,公司治理结构进一步完善痊遁量,集团的功能定位更加清晰;同时旅胯船,也意味着北汽的集团化运作由虚转实爽汉,并将在人才吸引导、产业链完善及兼并重组中隧,发挥出更加高效的运营效率挝。而外界则普遍认为癸,名称的变更幸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镜呵。    “北汽控股更名为北汽集团读耐,是北京汽车工业的领导体制丰柑、管理体制的一次重大突破常茨,找到了北京汽车屉舵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”首,徐和谊当时说汰。    随后钦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团价,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标棱萍籍。根据规划禾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元售,大力发展自主品牌稍丁,完善和打造全产业链奇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梨瓢寥,进入世界500强水。    “说到做到猩罕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“犀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破歪,战略性新兴产业蓄势待发垃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升儡,各项增长指标位居中国汽车行业前列娃,成为近几年来最具成长性的企业集团托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   姚景源认为募台姐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扁褪速,而产业政策需要与时俱进氏叼捂。    杨裕生表示冠:应适时推动电动汽车市场化瞬鹤,也就是补贴退坡艰娥葡,一直到取消补贴板。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)然朝滥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寝拜。但是动躲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胖,不宜鼓励归,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庭莆。    侯云春指出波尘凳,新能源汽车发展需要在供需两端发力桔丧,两手并用皇,推动新能源汽车健康发展武嘿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示擞缕,表明在国家相关政策的助推之下孩席辽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酸灿哄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肮窖。其中董搁,规模巨大公隙、涉及金额超10亿元的骗补事实揩棉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辰。昨天煤顷书,几位专家学者的观点引起关注涵赁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认堪息,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诲法暗。对此溉馁柏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奇突鸡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段庐跨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抬霓、必要性的措施袭潍躺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为岗酷莫,政府对于新能源汽车产业要进行干预舍催,而关键问题是怎么干预赖,干预什么丘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持结弛,而产业政策需要与时俱进”按脾氨,他谈到男。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用口狙,并提出产业政策应该遵循四个原则藩叭。一是产业政策不能替代市呈钗涿住;二是产业政策要管产业矢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碳。    杨裕生也认为吝盾,目前的补贴政策有两大问题奠,一是单车补贴过高哺扫蹈,二是补贴总额高挎妈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瘟,副作用很大潘勿锈。    在新能源产业层面碉妈甲,杨裕生表示会姆姐:“应适时推动电动汽车市场化镶,也就是补贴退坡怕舱乌,一直到取消补贴鲍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陶蒜泞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”埂棘杭。在技术层面嫌份如,杨裕生认为汝官咯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车味躲锤,第二就是发展不补贴喝叛嗅、已经市场化的低速车夹怀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绦蔑苦,不宜鼓励抒蓝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矩新。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外霸膘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出爱叙,新能源汽车发展需要在供需两端发力雄拱煤,两手并用侧,推动新能源汽车健康发展堆。    侯云春解释说逆噶碗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力项侮。一方面大家喜欢用肛潘汝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诞,政府和企业共同努力警乌,使得新能源汽车能满足消费者的需求雾,开拓新能源汽车的市场饰稠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鞭匡曝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾贯赊:李芳" "  如果我们做好准备的话魄芜狠,赢家当然是我们八坊。我们不担心其他的玫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务江隶,我觉得只要我们做得好冀抽艾,一点都不用担心点。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娟鲜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一庞肺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伦弧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酿温旗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访布阶怯。其中特别谈及奥迪与数字化孺突。    施泰德说惕,到2025年以前熄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耗故?汽车行业正在经历一场变革娄。对我们来说商睬庆,有一个非常重要的关键词斧活:数字化废匡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说笺吹,我们眼下所处的时代泪,奥迪科技一直处于领先地位雹屡,并不断进行新的突破缔。对于数字化侯薯譬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商窝。到2020年时午咯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验熔疟麻,这也是我们引领未来的一种设计廷录驾,包括其他顶级科技胚,包括我们的传感器板、雷达萎箱、激光大灯等翁呐,都会进一步巩固奥迪的领先地位跋。    施泰德说迸毋苟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远雾,我们会全身心地投入到这一点春颁距,包括3D地图从茶傻,导航等应用土咆童。对我们来说福茸嘿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捆竿膳。当然县,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扔叼。    在回答有记者问刺净:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走到,有哪些优势鹿?在这场竞争中乔,谁会获胜”的问题时懂荆,施泰德表示蜗够:如果我们做好准备的话匆,赢家当然是我们乘穷。我们不担心其他的逞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腔钎,我觉得只要我们做得好剧戊修,一点都不用担心巾。    施泰德强调燎洞荤,在某种意义上擎秘,我们也是一个初创企业麓。其实儡娃,奥迪有很多细分部门禽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作建帕锈。如果没有这样的合作腥,你很难相信清卢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远孪爬扰,我们能够成功地实现自动泊车性坏付、自动驾驶等戳徐。    施泰德预计棵汕,2017年鲍貉,我们要推出新的奥迪A8沽恫,自动驾驶的时速能够达到60公里瓜悼稠,没有别的厂商做到这一点耽。如果我们明年能做到这一点的话夏交,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筏,启迪未来”卉怀激。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危豌漆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际壳梅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕额。庆典活动前夕污变,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沏扩剔。一汽-大众汽车有限公司董事部号、总经理张丕杰除了对政府手创、经销商负乘、员工究酮、用户等的支持表示感谢外规叙杭,他也坦言翠捻矮,在新能源龟歼禾、“互联网+”等方面啃勃,一汽-大众起步比较晚华委坏,这些短板正在引起高度关注漠课。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子罕,“因为有你端盎,心存感激”侥夏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炯恒,来感激这25来帮助我们成长的所有人鬼被。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就砂旦响,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果童客。从前辈讲起鸥倦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为称罗,还有陆林奎等等的领导详晶巍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果温羚。   25年来导房,我们要感谢的人非常多厩法攫。感谢国家和政府的支持与帮助想戳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娶。例如成都儡纲,成都今年是高温天气躲都,最高气温是37.5度而且是持续的伴懦桥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疤赊脱,政府部门给予了很大的支持和帮助蜂弘舒。   我们要感谢1250万用户撼,感谢他们的选择和信任开碱古。一汽-大众从项目开始建立党孩,一直到第一款捷达开始投产筋,捷达在市场上并不是一帆风顺的憨,它的初期是走过了一段曲折的道路豌擒。正是在困难的时候驮喇广,是客户帮助了我们烫磷惩、鼓励了我们仕迁。还记得在困难的时候鸵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吨容。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工踏佬。一汽-大众的员工非常的进裙ダ吡印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化救没、吃苦耐劳握素。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬煎扒频,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦枫辅戮。大家知道一年365天馁涛爽,如果周六周日全休息就要去掉52天陇替,把所有的节假日都去掉登,标准工作日应该是250天纫境豁,工厂的康采恩标准就是由此设计乓鹅。而我们加班到300天膝隆蛙,320天是常有的事嵌,员工非常辛苦霸,所以在这末撩浪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侍。   要感谢中德双方的股东黎寡门。要感谢他们具有前瞻性战决策报镣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唯。一汽-大众的建立路,当时在中国的汽车合资企业狸,一汽-大众成立的时候也不过就两家返。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下海,股东双方做了前瞻性的战略决策秤头姓,才有了一汽-大众杯,我们要特别感谢中德双方焦鸽。   在一汽-大众发展过程中哭籍漓,比如一汽-大众西部战略伟仁惰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丝苯猩。一汽-大众在西部建厂的时候输,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烯醋。现在在西部的生产基地逗胎丰,今年他们的产量突破65万辆恃供,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抚痰,在股东的决策上由一汽-大众执行的匈,也取得很好的效果少孟。此外凌欧,还要感谢1200多家的经销商泉、700多家的核心供应商合作伙伴署芭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展屠型、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斑每馅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量菱校。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态角鞘歧,中国适合于家用的车型非常少嗣。25年来熟布,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秦,上缴税金3700亿元场。从一个品牌一款产品发展到拥有大众禽、奥迪两大品牌12大系列产品书柑撩。   25年来甸猴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升典瞳,带动了中国汽车工业质量意识的提升碴猛勺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌即俗粕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量回卑,一汽-大众是领先的铃。同时淬库,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主萌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业车髓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展融。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验录当。首先貌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坊。一汽-大众的体系不是一天打造出来塑臣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侠。   其次饰浪碗,一汽-大众拥有一套完整侗洪慕、标准的制度和流程的有力保证仕特高。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浚堵嘉,制度和流程是保证武侵翰。   再次查毯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辱匆福,在经营发展过程中有很多难题需要解决思棠,有很多矛盾需要平衡策,用什么样的标准来平衡盎芳词?底线是什么秽?那就是质量款。一汽-大众一直坚持质量至上寒督才,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哼倒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剂矫朵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关控失触,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钱,这也是质量至上的战略要求躺揣。   此外跨械拔,高品质的人才狮,具有工匠精神的员工波。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质天鞍蚊、传承的文化也是高品质橇困诗,得到的技能训练也是高品质逻。拥有和企业共担风险的合作伙伴笺错访,无论是过去怠零舜、现在还是将来都是这样其急藐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起兰。一汽-大众在自身发展的同时莲,也考虑到了整个供应链的协同发展啥揩,对于整个价值链会有高品质的要求瑟镶哦。   最后慷,一汽-大众在努力践行企业社会责任输泉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候横捎蝗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肃怒啡,既要总结经验和收获结检。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嘛忍、走了哪些弯路呛袄,下一步应该怎样避免匪。   如果说到过去的不足犊,SUV细分市场比例快速提升冻鲍鞭,一汽-大众对此准备是不足的碑,对新能源崩、“互联网+”等方面的起步也比较晚爬。一汽-大众对于未来仍然充满信心稠忿,这些短板正在引起高度关注官闺酥,企业正在考虑这块短板如何去克服墟。   2014年感臂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议队,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钒句贬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来豹。   面向未来耍码,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兑位,保持创新肠、驱动发展办牵,并释放出更强的增长动力兢桃偶。同时旱缎,也会与各方伙伴实现合作崩牧,实现更为广泛的互利共赢朔寇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任毫派妻,不断回报政府奶、回报股东答惺烙、回报社会喜年革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻鳖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访堂。他表示浪舜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位体却,并将继续保持限量生产以追求独特性彩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来澎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型竿赐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante精抢狡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低矩拿狄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探继拐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猛疙。业界有所疑虑的是我,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象欧。   对此输蛙噶,薄亚铭向记者表示额淑馁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恒,但都不是便宜的车型肚。Levante的价格达到了100万元左右懦偿康,Ghibli的价格也达到了90万元左右佳蜜,在产品定位上依旧不低动。同时豆健栖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产宠毁,依旧走高端化路线木蓖谱。薄亚铭还讲到算蕊司:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司煎草缚,不会把目标提高到每年20万辆啤芥混、30万辆的水平膝烦捣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量八俄卧,所以我们能保持品牌的专属性浪醋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钢泊,他表示韧烽:本次车展上上市的新款总裁车型坑队,除了在产品上进行了升级外蕾,还提供了多种个性装备反舵疽,客户可以从中选择很多种搭配撇常。此外饭蒂拈,新车在性能上的提升显著祁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惶具、动力最强的四门轿车磐杜。   此外撇坛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冕港,开始尝试电商销售模式觅。薄亚铭认为币们掂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怪,因为中国市场的客户已经变化钩划题。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的爬曙臀,现在有很多人都用手机去买东西凤句,这是市场发展的趋势妓班。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前来,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式戏度,即用户车主首付车款后射姓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炮焙汇,到整个租期满了以后蛇杰,这辆车的物权就归给该车主椭,该模式类似于分期购买辑旱腐。   薄亚铭说乓诽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琉倾速,但是在中国市场还是刚刚起步覆痞,有一些量产车会采用这样的方式做唤犬拒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”项侈潘。他还表示客守:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策评,其实反响真的是挺不错的晨公。尤其是北京棵芥、上海这样的限牌城市帅。通过租赁的形式卷拌韩,牌照将打包在租赁费用里面社馁岭。当车主买到车沫乱,即启动融资租赁手续洁涂经,拿到车辆牌照簿五输,不用为没有牌照而担心仓扑妊。如果是企业车主躺卵磷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税醚实,是非常划算的害。”目前耐菱,该项目仍处于试水阶段炒兴泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥靶悔:李芳" "新能源的发展虹,是大势所趋肝拾,但具体方向瓜少,也扑朔迷离滑。    电动车会成为未来的主流吗缸劝?现今的新能源汽车产业健康吗冗科?什么样的新能源政策更适合我国国情泡李豁?    2016年9月2日闲脸,在2016泰达汽车论坛上纺纷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疲睹橙,他认为射煞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题响,恐怕不可持续烧软,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外琉,何光远认为汀汉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向劳歼硕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恍履灵,这位87岁的老人谈起汽车工业囱烤,依然有些动情秆赔。谈到电动车发展刺投让,他认为婪化,把电动车归为新能源汽车是不合适的斤。因为冲冒椿,第一锯科,电不是新能源烷灯师,第二沤蛾,电动车也不是新东西锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解描墨成,电动车诞生在1834年凰,是英国人罗伯特·安德森发明的填,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蔷。    何光远认为馈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”较僚仕,不科学辟唤碧,应该给它正名抵舞,就叫“电动车”尝,或者是纯电动车埃。何光远认为虽秘景,电动车国家政策的支持力度非常高饺拢扑,所以它现在发展比较快裴捌,去年生产了30多万台绷你持,但它还是有很大的局限性睦藐。首先毖藕棺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便虹,可以长途旅行使用领。即使快充也得半小时以后完,但是经成詹拿浚快充的话弊卿,这个电池的寿命也会减少烫垂课,慢充就需要几个小时偷退竿,充电的时间很长继仑笨。另外烩,行驶的里程很短甘靶,有一百几十公力就了不得了侍呵梢,就是很好的电动车了吴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上戊,我认为不可能持续杆慑。”何光远说体,很多企业是因为补贴才做电动车遂滔膛,事实上氰,内燃机节能潜力还非常大鹃,缸内直喷技术冉芯、柴油机的高压共轨技术杉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缉秒,因此抹千泼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汕,不能被动蚁都唷,节能是最大的减排仕。    甲醇车大有前途    现在啡际,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吾实鸥,因此彤姓,各国都在研究替代能源与新能源汽车潞恒。美国桨哄挪、欧洲拷处体、日本吝矩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖雷,但因为资源禀赋不同如那颂,所以技术路线也有所不同差提。    何光远介绍说康溺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题窗,在某种意义上讲舰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量腊,虽然同为乙醇局烯孤,但着眼点不同;日本缺乏资源强欣,自身资源利用问题不突出棠,因此唤,把提高汽车燃油经济性作为首焉硎А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涂叔,日本也在搞甲醇的研究翘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定腿辆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惠。    在能源腔、交通白密蝎、环境患宦、经济四位一体的框架之下挎困,中国又该如何考虑替代能源的问题殿嘘沙?    一直以来峨诲哄,煤炭是我国的主体能源颠,占我国能源消费总量的66%至70%藤。何光远认为硼糕驴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浇。推进我国能源生产和消费革命桑欠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路柑普。而在煤炭发电供热的同时魏微,可以产出甲醇可猫桑,可以为内燃机提供燃料纲霜甭,所以剩老妻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搐、高效利用是紧密联系的喷栖。    此前孪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点井盒嫩,这4个省基本上就是产煤大省荚毋、山西仙、陕西虚醇晨、甘肃迁獭剑、贵州啪摆淑、上海市抚泵筏。现在规模最大的是山西福藐、贵州吝汹钠,其次是陕西扫。    何光远介绍说刻另遂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准别晦,车都经过天津检测中心检测嚷寄,上了公告挫铂,经济性也是最好的底。“我去看了加注站龋泛旁,M100甲醇100%烧甲醇邻,2.2元/升侍镀,现在已经降到1.7元/升了谷。一个半甲醇就可以代替一个汽油棘。所以说茎培姆,甲醇还是很有希望的几孺。”    今年3月份摆陋吕,工信部撅瞪挡、科技部派、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腹,验收的专家组由何光远担任组长去验收抚闲。何光远透露说百,山西验收以后蠢祥吹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匣芳,开会以后形成了正式的报告竣操。现在拢,在各个部门已经会签完了杜,在等高层领导做最后批示痛仇歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜痊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倘屡裤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抠燃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抚,力邀政府痕、行业稠、企业藏灵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胳肪俯,寻求产业发展有效途径阜夏乾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铝岔祈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驴峦、先生们谁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容豌。今天孩兽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文突赎警,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盛强乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓟缉,解决大家的疑惑妹圭,为什么要改革陡达躬?现在存在什么样的问题聊恫妇?第二寿粟,改革改了什么褪?主要内容朽赣、实施步骤侵绅、目标袒蒙、原则馆敖、政策选择等等殴。第三棺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了圈背,改革试点取得了哪些成效盼劳嘘,用一些数据和大家进行汇报抚。第四磁报,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件通,从国际上来看廷枯外,自上世纪不管是美国汰忌、欧洲咐横、澳洲还是近邻日本瘸粟、韩国吴染汐、台湾等等罚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惠,至于费率为什么要管制盆入埃?为什么要放开垒禄饥?这个也可以做一篇大的题目泡馅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势衡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哩,逐步地向由保险公司自主制定转化校,定价因子的选择就是什么样的车保费高叛烫、什么样的车保费低陆碉廓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展可孙搞。   但是冗沉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时七,还不能叫现在完成时该掇疆。比如说美国若干个州扮喂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的写汰风,因为不同的政策取向有各自的利弊略刚桶,这也是一个非常复杂的政策选择过程酶。   从国际保险市场改革发展的经验来看你秒恼,改革前和改革后倒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烷秤惕、复杂化柬祁,定价更趋精细化唉朴澄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骆赶虫。在澳洲一些国家法渺歪,改革前超额承保利润改革之后就消失了毕捻攀。对于我国来说谰韭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革山纳岔,从2011年开始社会或者舆论磷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痉燃蚊,行业本身也长期苦于在低水平刊烧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级配困藏。另外逗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用佃抢谎,在这些方方面面力量推动下呐聊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作亥辅炕。   在改革之前是什么状况加搽瞬?简单跟大家介绍一下司咳硷。从人民银行管理保险行业开始奥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垛芭,在保监会接手车险市场之后师蔽姐,也是保监会统颁条款费率使饯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革类恨烫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窃没沛,整个行业亏损棠能、消费者投诉也比较多互,所以到了2006年的时候祟面谴,这个改革又走了一个相对回头的道路歇凶纬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套平奋松,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呢鸵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用办烂瞧,比如说行业比较统一心烁,消费者认为条款费率比较容易理解秀蒲,恶性竞争的风险得到一定遏制粗陷,但是负面作用大家可以看到脊,一个是条款法律风险很大块卸沫,不能适时的随着道路交通环境体提盎、司法环境聘、社会经济生活环境的变化适时进行调整巧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翁慰、无保不赔鹃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑黎。   第二订,在监管方面定位也不清晰磕。对于一个自主经营珐程吭、自负盈亏的保险企业荚记榷,没有条款费率嗣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力航搪截,改革发展没有动力破哆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力醋,所以整个行业是在一种规牡酃凵恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展镭蓄躺。   在2011年门、2012年前后经过评估洁版、反复的讨论锰须氮,其实当时市场上两种声音都很大矩,一种认为行业就是应该统一规范标准化眯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炭涵。经过反复的评估和权衡勃,也是在十八届三中全会的指导下秀,改革的方向目标原则最终得以确立亢,这是在当时发布的两个文件茂垦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》还潘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标墟姆南,比如说要提升行业的发展和服务水平泵堤覆,使价格更加合理计,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刚拼、保障范围踌浅、服务都有一些诟蚕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标霞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鲸革。第一个是维护投保人保险的合法利益嫂模。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向构。第三个原则是稳步审慎推进隧,根据一系列的国际比较研究侈锚柔,大家还是从中得到一定的经验和教训商伶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谰恋沫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训饺协瘫。所以兼,最后选择的改革途径不是一步到位奶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标快农,它只是在长期的甚至六年簧默、八年裙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绦涛康,这是改革的一个总体思路局外,从条款胁维举、费率港丝、监管三个方面这是一个简单的概括番辫上,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牡定,大家不用仔细琢磨当中每一个字脱女,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刻朔拜,双方义务关系是怎样的标准化流程识笑。   除了行业示范条款之外圣核,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肉诲心,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验饲谩分,不管是欧美还是台湾臼肠颗、日本涵抬玻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门群荷歌、百花齐放的状态毙哎,因为每个合同涉及几千个字鞠丰,实际上似狈拇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系放,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扒恢末。   在费率方面分成两个部分魂帕,一个是行业的保费水平雹敞擎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业家没,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词焱Π,对于汽车来说挡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粳。所以在整个行业层面建立车险信息平台炒舅,收集各个公司历年来的承保理赔数据困迷稀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盲瀑、科学的定价的参考牧裙创,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桃梨叉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赤悄绣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了牵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鄙贪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胁。在行业基准保费方面似扦,行业协会做了以下工作熬妥熔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理森钱紊,在这个层面狠漂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贝帛硷,其实是相当的弱任烦础,这么多年来的承保标的系江,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名活乒伯、编码实际上都是不统一的悍吵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唾继,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码渺文,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纷,这个数据库目前正在申请国家标准构繁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理充,对每一款车归集了二十多个基本的字段客。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鼓掠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告食,给消费者购车提供了一定的参考驶簿粒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈非。   在行业提供费率参考的基础上开,保险公司它是怎么定价的铺托不?现在也是大家很关心的一个问题沮蕾,为什么有的车费率高烽黔、有的车费率低但洞蓉,为什么今年高明年低禾?在不同的分类当中有一些差异美脯疾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子焙脓排,分成从人因子和从车因子两大部分奴倦狗,每一类因子当中又有若干个维度恍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谱、风险定价能力实斑伸、风险管理能力自主制定的倡踢奉。   比如说辛揉冠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乖睫、他的生活方式咸、他的信用程度等等冠浓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格埃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骆痛棺,它的安全性辽力隧、可维修性等等泡垒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险摹前拣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绿。   国际比较先进的保险公司奋盆陌,他们通常采用的定价因子刊凯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了多,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考母庐翰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拎尽,这个差异可能我们现在还难以接受溃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哪。   总的来说拨,保险它产生和发展的基础是数字法则块,在大数据的发展背景下筐潍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柔犊。   前端越放开后端管的越紧客侵,如果费率市场化以后嚏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争混、整体亏损的这么一个状态稳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辟。   实施步骤帛嫡佬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旁醇降。到今年6月30号为止奴美,第一阶段的改革基本完成了舒顽仑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外渺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率怒几弧,不同的索赔历史对应不同的费率呐,不同的车型对应不同的费率犁侮臀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的书瘸隶,这也是改革的目标楷痞确,首先是平稳过渡徐。   下一步蒲砍,费率科学化谭雌帘、精准化认替、精细化程度会逐步的加深舌难殿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挟协纳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碾,经过一年的改革试点搜,消费者从全国范围来看鹤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点胆册惫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冬,对于高风险送捐讹、高出险的消费者措,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了厩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费地戊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芒检、道路交通安全水平都得到一定的提高栋颅。   从行业的整体情况来看粪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辆烙倡,增速营改增以前是11个点欢辩坦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点师砷葱,仍然是持续稳定增长串,这一增长是在保障范围扩大跋娥皑、车均保费下降的基础上实现的薯姜,车险行业的承保效益基本保持稳定糖晨琳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标来庙,两个点的承保微利慕叙。   在保险行业层面来看斤,公司的定价水平皮乖、服务能力在稳步提升的绕蝎亥。外部正效应也比较明显豁丁极,一个是车险的出险率大概下降20个百分点权,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系玩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淖,大家开车上路更审慎了筒杀,小额案件在索赔的时候可能更理性了吩捶。   下一步工作俩化谢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外砂诚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谁蓬卤,也就是说除了违法犯罪不赔邯,除了不可保风险不赔遍阜貌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赣部、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障闻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叉牌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巩拧氖、不同的投保人偿哦、不同的车型价格的差异会越来越大川统。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求休,更好地提升保险公司的核心竞争力舞任,也更好地促进道路交通安全李发睡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高很项迸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活铜踩荤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械绥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褪娜歧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕管长禾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豌溃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贬,力邀政府块垃、行业申、企业需抗骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裤,寻求产业发展有效途径露。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嫉曝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咐僵槽。第一睬,SUV这几年是高速增长菩分,我们做一个判断苗,这个高速增长就要成为历史了沮鹃,往后没有这么快了聪寝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点清舌,份额还会提高苇。第二授硅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拿卫,就是份额和价位双提升虏泡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绩,之前是低价位提升份额湾唱晌,这次是价位在提升备晴、份额也在提升乡帮。而且我们判断还具有可持续性潦啡伞。第三碴,汽车厂商将会由过去的擂份、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脐斤壬、弱者更弱苹熟梗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撑。在此主要介绍前两个须霸促,因为时间比较短肌祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寸。从图中可以看到救词仑,从2007年开始惨匆,SUV进到了一个高速增长的阶段蝗翻劳,连续九年年均增长率达到46%骄情珊,今年前七个月也比较快虑染,增长38.6%霞杰驳。此外匈实,市场份额在迅速提升梧吵,今年1-7月份市场份额达到40%挎衬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盛刀,过去几年每年4个百分点蚊,去年涨了8个百分点如闭,今年1-7月份又长了4个百分点钾栓,自主品牌SUV占自主品牌的60%忌,SUV全面热炒释揭诉,豪华车盲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高片骑,下一步还有空间访奴。从这张图可以看出无唇,一般的合资品牌堡,SUV比重还偏低撼,豪华车和自主比较高并,不同级别里面SUV占比较高奠违渭,不同价位车里SUV比重也很高妨碘墓,还有一线烤库、二线檄年防、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辉课,不过一二三线的比重是去年的数据惰孟,今年前七个月是四十了洪,今年没有注册数据可以看得出来彩椒。   但是社粪,我们说这些年第,suv领域基本没有在空白市场吕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讨械,需求就会出现放缓的趋势掀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势登骄剩,2012年-2015年逐月都是向上提升的屉悄家,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乾。相对于去年萍涂,虽然今年全年涨了5个点片供,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了考穗吉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了揪补。   但是宏甭级,我们说还有增长的空间磋廊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点假峦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况樊,大家可以看得出来缴莫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家届,大约在20%左右修却,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国加冬冒、加拿大角狙、俄罗斯这些国家厦冠。这些国家总的来看是地广人咸杭呔А,SUV占比比较高倦饲仆,人口密度比较高的SUV占比比较低炕匆,但是也不完全成立轿镜穿,韩国人口密度也很高但是SUV很高里,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苇监藐,这不完全成立坦膳,这两类国家的情况是存在的杆沁蜗。   如果跟美国相比播裁辫,美国是把皮卡不作为乘用车揩舅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%尝胸侯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距等忻,与宽口径比还有11个百分点漆钢沦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斯,五十多不一定是峰值点薪米。   另外枚肯潘,欧洲这几个国家搭材协,虽然SUV占比低镀糯课,但是比重也在提升囊藤,从8%涨到25%胁手倪,SUV的热潮是全球性的遍得。这里把不同车身形式的数据给大家看一下阮珐,美国且健、加拿大这些SUV占比高的国家卞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高掠泪,大部分来讲可以占到40%左右羞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凤鞋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低劲那侵,欧洲这些国家就是两类醒,我国应该是随着美国曙、加拿大屑量徐、欧洲这个情况豆,因为我们已经占到40%的份额了团恕缓,如果按这个去计算钡缎,中国的三厢轿车是48.4%刻懊,还应该有十个百分点的下降空间姥蚂,下降去给谁股?基本上是SUV祟羔狗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%安素崎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涧焊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兽歼报,这就是我们对SUV的一个基本判断评思。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泄,就是份额和价位双提升舵,这是非常不容易出现的一个现象熊许,如果把它拉得更长一点看垦痹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段问澄逝,2000-2010年连续提高了卿测侯,最近这几年不太好忌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坚臂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间灌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低面陆,2004年呐、2008年荆、2011年取、2014年赊轰洪,其他年份至少是相等的烈,大部分年份是比它高凭钾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的请。   现在一个更积极的情况来看黎,就是我们的份额在提高掣惺需,如果以总体的市场为100的话挡微凸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%庇吠扰,如果以生产量为一百的话枯,我们的自主品牌已经占到了35%腔农汲,其中提高最快的就是SUV年彭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汀汰尝,它占到了一半以上的份额卜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娠水,以轿车为一百搞唇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胳苹弄,连续几年都在下降徘垛,轿车竞争力在下降疵板顽。但是自主品牌总体上的份额在提高潍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显昆滑徊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屯,这个销量在提升糖,低价位的车销量在下降辫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长破灵诉,增长最多的就在这个5-15万区间判拉蔽。以自主品牌自身为一百的话瓜措枪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蒂躺委,现在只降到了3.4%辽拳烁,而5-8万的车这几年也在下降泵,增长最快的8-10万的车和10-15万的硼斑烷,这两个价位上涨的是非常的快稍热光,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%难勘精,还有10-15万由原来14%涨到28.9%趟档,自主品牌的车价格明显在向上走笛痊,这是一个积极的变化杜。   另外害乱暑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奉两,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渡婚庭, 10-15万区间矛镣,自主品牌在里面也占到了28%路,这个变化是很积极的凑啃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的暇侍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杉聚佬,最高峰是2013年213万蜡雷瘟,去年降到164万恼半吻,但是SUV在迅速地扩张始,大家看这个SUV的比重澜磐,原来是二十多万辆绿凡,去年到150多万辆庇深活,右边这个图是10-15万矛霓,更是靠SUV在拉动的猫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怯啊馈,这是一个非常大的积极变化缅损,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桓哦殿,这是GDTop的一个调查数据跋,这个一百辆车出的事故故障率抚,自主品牌在2003年有四百多个事故抄林,合资品牌现在也在下降咳,这两个差距正在缩邢0肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的箔兢。   从产品的角度也可以感觉到泥滥税,最近我们的一些新产品像奇瑞突、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价光,这就是一个积极的变化侣豌,这就预示着我们未来具有可持续性绒。而且可以看出蔬,如果以前二十名产品排名算的话花,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3另兔,一个长城C30一年卖了15万辆左右识仙,前二十名里面我们有两个沧巴尺。2013年更少一点风居,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的姐鳖,前十个里面已经有四个是自主品牌的牧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面磐。   这几个发展量比较大的企业技涟稀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的悄途,这也是积极变化限,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邯取,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化道簇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车纤餐Α,国际市场南美洲答犬欺、亚洲汇骗察、东欧甩、非洲是迅速扩张的市沉取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力黄地春,我们产品出口大国全是这些国家妨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撤炕,跟我们购买力差不多软痛,人口加在一起12亿颊散苫,跟中国市场差不多庆廖,换句话说中国市场去年卖了630万辆讳吮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议解,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面断饺,传统汽车大有希望特梁狼,至少应该平等地分配国家的力量僳,在传统车和新能源功卑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妙,力量投的也太重烯涧,下一步要对传统汽车给予足够重视妹,它完全有希望获得好的发展怜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凶,以前是高速碧,未来是中速故溉鲜,它要抢别人的份额豪。最近两年这个数据可以看一下孟逼射,自主SUV京,连续几年50%-60%的增长裂缆济,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长娄弥,这就说明这种竞争关系在发生变化插示聊,这是一个晾栓缅。   第三个观点我们就一句话带过了何叹,汽车厂商的格局要发生变化困,过去是大家共同进步幌冻、共同分享发展成果何,因为有年均30%多的增速亥弯,最近几年速度已经降了年均降到11%了呜淑,未来还要下降疲既恫,大概8%左右或者稍微高一点壕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凳靠篡。另外合资内部也会竞争茎,自主内部还要竞争溶嫂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伯卡忱,大众占到33%斜伦畔,最高占到38%宿瘸吧,就是中国销量占到全球销量丛钝,宝马珊痉、现代思悼、PSA都占到了20%免安伦,通用15.9%棠换,如果把它的微车也加上超过25%彼玛蔫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高判,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的戳魏锻,要么是维持全球地位通用林回谢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蚀,大家对中国市场都高度重视驴嚼幂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慕,我的速度要比别人的速度高俗趟祷,所以竞争更激烈慷扑、自主更不用说了赎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坤娶,大家都给予很高的期望丧僻岁,未来我们说竞争会非常的激烈盗伴,而速度又会下来淳硼,所以未来的竞争格局跟以前不一样藕,以前叫分享丧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拢是楞、弱者更弱魔,十四五就会出现兼并重组锚佬,如果我们放开让更多的企业进来腥,我觉得这个可能局面会更快氨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卷,最多明年还有一年剧伙额,但是它的速度比平均速度还是快一点未北,自主品牌大有希望垢貉乏,我说的是传统自主品牌劣,传统汽车还不是新能源汽车抒,另外格局会发生大的变化磐诵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧问委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牧琉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痕茬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吴围,力邀政府炔捞、行业仆碱慨、企业关能涩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郴,寻求产业发展有效途径奔筋河。   以下为福田汽车集团副总裁亨确爽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纱。 福田汽车集团副总裁按新瑞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唾、各位来宾暖、女士们吉阮避、先生们季,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酗,能够跟同行魄淡陋、专家做一个交流学习污。下面我把福田汽车二十年来在科技创新勃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伺斡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势敢物。从全球战略的视野来看山怪挥,乘用车的全球化特征更加明显全,很多轿车的平台会在全球市场销售矢霖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些横瞬。举个例子沉,如皮卡娟,在北美皮卡占整车比重是很高的供稳秀,但是在中国颧,在欧洲废,皮卡的量就很小芳撅兜。另外又如轻卡眠,现在它的亚洲化特征会比较明显涂椭。还有重卡末文妈,在欧洲都是偏平头的娘涤墒,北美则都是偏长头的赁。所以商用车行业的区域特征很明显颈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桃佳竿。而在中国市诚聘娇健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的皆降渺,2010年达到了一个峰值429万辆恼栓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘛柑庐,去年是345万辆弧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翁,主要的原因就是因为重化工行业蹋阑,如煤炭怀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蛇慷。另外整个物流行业的效率在提升氰奸桐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模姓拇。   随着市场竞争的加剧咸臼呐,行业整合也在加速脸,份额由2010年的44%提高到2015年53%咳,再看一下今年商用车的情况滤,今年一到七月份销量略微增长江垄,整个商用车行业增长2.4%铣末,我们判断是过了低谷冠睛哦,所以下一步会有微幅增长攻。2.4%其中主要是载货车贡献的颈幂裳,同比增长4.8%通,客车受微面的下滑幢冈,导致载客车下降了10个点但彤。   关于未来的商用车市乘沤擅稀,我想从四个维度分享一下我们的判断杀性。   第一是从宏观经济层面鄙昆妹,从金融危机以后沫,全球市场增长的趋势是慢下来的碘盘,乘用车商用车的比例现在基本上在8迟典:2杀,但是进入“十三五”之后我们判断床雇妙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惊糖,商用车因为是物流工具的企业芯诚,未来会有所好转蝎陀,但变化不会很大痴赊。   从技术层面来看惨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0悉苏,现在正在快速进入智能化的3.0时代邪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱偈被眨快的染狮。   未来的商用技术主要围绕着智能化并城嗓、网联化梯、电动化碘、环保化来追求汽车的高效谭场沟、绿色府碧、互联和安全汀。   另外从中国的政策法规来看嫂弊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吻,从客户需求来看皮傻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求插笨,推动了中国新能源车的高速发展唇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆台,同比增长102%檀柒,其中纯电动客车3万辆喊汞,同比增长176%佰。未来在城市公交以及城市物流绣冯盆、环卫等方面娠,电动车还会有一个高速发展介圃矛。   下面分享一下福田在科技创新齐、转型方面的一些经验和做法饺市。   在商用车2010年达到高点之后钩暴叹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汞慧,加快掌握自主研发的核心竞争力貉。通过五年的发展来看垢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的昧此。福田汽车目前的研发体系是两级景,一级是福田集团的研究总院独侩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异故悄,曹博士也说痕挥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆郴鸽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吵饥戊,是一个二级研发体系恭遂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骗恼替、整车的集成以及乃荩块开发和整车测试的三大核心能力串。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒微沫布、康明斯等等合作单位进行深度合作攀刚、改变和创新心耸迸,推动整车的技术进步荷田。   在转型方面队豪台,我们这几年主要围绕着几个方面潦茨叮。   第一是产品低端往高端转型双笨,在“十二五”初揣疙,我们的高端产品占比不到20%叼掇田,我们到今年年底高端产品能达到70%斧。   第二就是从国内往国外转型奴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辨。我们连续四年商用车的出口保持领先髓菩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缝伸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的灭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的啸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俺,另外为了解决汇率和贸易壁垒氢阂虱,我们在属地产业化方面做了大量的工作眷十。随着现在我们海外的产业化工厂的建设唱零筷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础创混。   另一个就是从制造往服务的转型拐亲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谩篡,在“十二五”期间病,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益浩揣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础航轮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸眯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吻鲍喀。福田康明斯通过这几年的培育为俩棘,不管是从业务的规模贰、收入抨啼豹、利润现在都发展得非扯好挪,另一个他也对我们福田汽车的整车鞠长趣,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰。好的支持衬晴锯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目娃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3任了胜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碴吗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酣。可以说尽管卡车的量比较欣痢,但因为排放比较高力烘探,另外一个因为运营的里程和时间比较长馈贰冗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的禾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍踩,实际上物流的效率还是比较低的锤。基于这一判断固碘癌,我们提出了一个“超级卡车”的项目尽疲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蒲幕你,通过这种材料的智能化辫、材料的纯电动石输、新能源的技术路线以及车联网打造绿色信全没、环保甭屑、节能阮褐谈、高效配、安全螺赴浇、智能的超级卡车堑嗽单。我们的目标是要实现降油耗30%卧夏圣,降排放30%磋,整个货运效率提升70%写。   另外是关于福田汽车的车联网技术潭方,我在福田分管车联网业务贺阿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兰疏,因为乘用车是一个消费品困罕舞,买车和用车的基本上是一个人读,而现在主要是用来出行的握挛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控峨费面,但是商用车不一样懊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的佬田,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用夏瘁,驾驶行为各方面的安全歇突,另一个就是乘用车是一个地域性的车襄,不像商用车需要全国跑乡饰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辅位,过两天跑到海南去了辨居。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嵌唯变。还有商用车的故障率授亥,因为它的工况复杂磨,商用车一般具有轻载碉粮桔、标载和超载岔剐谢,但是对轿车一般不存在这个问题乓泼庙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低艇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的曹。所以通过车联网对车进行故障预警寸弦断、排除以及程序优化等方面洽让,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些攫醇邓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理究蔡评,建立与客户的互联互通涉侣,为客户提供增值性服务峦娥巳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桶德搬、服务商和供应商产品质量和服务的水平躲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划党恒。大家很清楚藤,围绕着工业战略鹤黄惕,德国提出工业4.0晤,美国也工业互联网笔箩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略船、英国的2050战略矗,中国也提出了中国制造2025抚,福田汽车结合自身的一些现状冯排,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划唐溃窜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台净尖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咀苛剩、企业与企业腑、企业与产品仁哆、企业与客户的互联互通烧。“五智能”就是商业智能绞保醋、智能管理矫坚怕、智能汽车暮年、智能工厂飞、智能制造残惰弧。时间关系干,不再进一步叙述揉替。   目前使敞栖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期步谴聊。福田汽车愿和大家一道释江,通力合作另恳当,整合资源浦抄,协同发展讹醋芬,共同推动中国品牌的加速崛起其邢怠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献邢淘缎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛帆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛾硼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弓睦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轨,力邀政府称阮、行业烤、企业哨噶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛙,寻求产业发展有效途径搜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员欧钱居、舍弗勒集团副CEO狙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动概陕硼、驰骋未来》的演讲实录贬。 舍弗勒集团执行董事会成员怪凑、舍弗勒集团副CEO滦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钝、女士们沽狠柔、先生们督灭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论灰些,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略律法宝,我们的愿景告店春,是如何来推动我们未来的出行和移动蓉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侍懂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镁桓村。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挝祈煽,我们是一家领先的技术公司美,在全球都有我们的足迹陡绊,我们一直致力于移动乘汀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用密,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伪擞。   舍弗勒一直致力于创新瓜闪凸,也可以说我们成功的因素是质量鹿贤、技术和创新钢扒老。我们在制造业方面有很强的实力褂凹涕,在系统研发方面投入非常大迪点。我们创造了一流的工艺和技术寂狡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门级掏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面敝,今年我们在德国获得了一系列的奖项高污衔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尚岁哦。   就像很多其他的技术企业一样韩晶诚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域杆避。第一是环境友好型的驱动乌促本,第二是城市交通沁唯,第三是城际交通盗疲,第四是能源链哼。比如说大家可以看到夸颠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嘘碎险,人口结构变化非陈浚快烷啊,老龄化社会已经展现在我们面前句,技术变得日趋复杂切,数字化技术的利用领域不断的扩大颁辜,我们需要找到更好的方法来彼此了解酞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作偏妒侨。数字化是一个关键敞,另外就是环境方面狗环、可再生能源还有资源的可用性扒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题头骸拜,资源的短缺也是我们要去关注的措。   再看一下经济的趋势窝槐泌,我们现在处于一个全球村哄凳队,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题掸悔反,这些是不一样的尸使催。另外就是可负担性的问题丁删缕,我们要为客户带来更多的价值弊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题副钢,这些都是我们要去关注关心的矫宛聪。   我们来看一下未来的战略雹,主要涉及到四个窗口外。   第一是产品本身勒崩第,我觉得对于汽车产业嘛,对于机械制造产业来说都是非常关键的秸纱匈。在这个领域/行业伴眯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动洪,要减少对环境的污染暑瓣。   第二是当我们制造产品的时候播案,或者制造产品元器件的时候芥,要关注它的功能摄茸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缮、城市的交通垦缸砰,对于汽车以及对于我们的供应商绅颁,可以为汽车产业提供什么样的元器件冉经敖,这些都是我们要去考虑的癌必情。   第三是城际的交通灯诽欠,涉及到比如说航空皋甘侍、高速铁路的一些竞争汰窜。   第四是能源链的问题蔷,我们有什么样的能源是可以使用的蜕,我们将来的交通工具运用什么样的能源铜,这些都需要我们考虑顾。   看一下将来的动力总成夸赖蔡。我想给大家传递一个重要的信息褐京胸,在接下来十五年时间里信使孙,从全球来看橡灭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成琴匪泻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分遂疽。   但是现在也有一个趋势发展得非撑纤硬В快盗,来自大众和奥迪的这些厂家拔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车入。到2025年伞父畴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剔嫁,也就是200到300万辆的纯电动汽车巨欠,所以到2030年可能会是一种不同的情况握,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况未撇献。我们还需要让它更加有效一些槐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争棠缉,还有电池或者是燃料电池等等钦藩,这些都会占据越来越多的份额观。对于我们汽车产业来说非常重要踢,对于政府来说也是非常重要的容。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料假低,比如汽油闷闪,还需要考虑其他的一些燃料肮新,或者是人造的燃料等等霞废,需要考虑更多类型的燃料伺梆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求德鳖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贬推散,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车迟输虑,包括48伏的解决方案萝,它主要是对手动传动系统的电动化趴闷。我们需要首先实现这部分的电气化蚊。另外我们也需要对离合器实现电气化薯,也由于推出电子离合器农道吴。另外我们还需要进一步提高效率害。也就是要进一步推出我们的混合动力牧锇ィ块48伏系统错。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆杵牛块的解决方案咖婆缚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棵煤,针对高压的电桥驱动解决方案放醚刮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案聚衅霞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统盾狗,以对其进行电气化处理溶。如果将来我们有纯电动汽车的话楼狠,它的电气化程度会越来越高孤贿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嗓井。现在随着新的解决方案变得越来越复杂担,因此我们需要进行标准化详奔蒋,标准化是第一步担,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碧堕,或者说是一些部分的侵纬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案删杀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耻伟。我们也需要减少车辆的整体的质量脑,主要是成本方面是一个重要原因较痕。如果需要建一个标准的话百,我们就需要有更好的一个平台庐磁,也就是说我们需要基于标准的平台等肃,或者基于标准的乃コ兀块进行我们的汽车制造碱燎。   我们需要全球的平台化解决方案淬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求安催。关于动力总成方面刀胁设,它的变速箱是最关键的一个部分地。我们刚才提到一方面是包括内燃机洪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起篡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器节丁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鸡乱。   接下来看一下我们的重点产品聘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面程巢闭,我们为中国带来了什么样的解决方案汗剧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案跋狮蜡,我们推出了高压P2混合动力纳苹婷辏块们甸狭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晦遂,我们希望能够改变它的一个变速器迷松夸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换荤悍。   通过这样的一个标准的乃砻钒担块化设计夯楔谎,它可以适用于各种变速箱之间的转变坏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求极晶唇,我们的这种创新型P2的混合动力谋」#块可以帮助实现不同程度的混动功能剧某。实际上曙陋品,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案设阔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产违垃。这是第一个解决方案颈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搽女,它叫做高压P4电桥的解决方案裙,可以用于SUV或者车辆的CD部分弥厂锑。它具有高功率密度霉清,可以适用于不同的车型却掸,非常容易打包进行个性化设计度肝。也可以用于新能源的生产裁堂挠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毁亥清。它可以让我们更好地使用内燃机冷剑斯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陕先寿,这是我们两到三年前开发出来的锈。也是考虑到了中国排量的需求氖,或者是新能源车辆的需求纱。针对这样的一个需求德胁贬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案廓狈蜂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苇脖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机变宛纱,我们中国团队也为此作出了很大的努力喘诡,这个发动机是专门针对中国市场推出的萎签。   另外就是在变速箱方面阂蛔,我们也推出了一个新的解决方案畏,是集成干式离合器的DCT变速箱侮垃,机电一体化离合器和齿轮执行机构仓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的猴棠氮,对于工程师来说娶柏,我们都是非常理性的蹬赶,但是有的时候我们需要具备一定的感情搁敬。对于我们的汽车技术来说筐鼻喇,我们一方面需要理性烈采,另一方面也需要激情泊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现句摊链。针对方程式1的赛车烤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成枷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展什城,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势慧捌韦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凶备雾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酱漆,力邀政府钮觅、行业煎、企业亥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见某署坎,寻求产业发展有效途径羌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脐雌、副总经理 吴松发言实录胆奉涕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事堤埠、副总经理吴松   尊敬的何部长毫貌、朱总泪钡,各位嘉宾枢皇净、各位朋友戮,女士们扑马、先生们仓,大家上午好忌问澄。很荣幸参加这次论坛隘爱,我上次参加此论坛还是2011年紊坡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟须久,那时候传褀刚刚才有这个名字吗烩醇,传褀的保有量不到一万台泥奈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惩桂,这给了我们很大的信心和鼓舞筒砍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持八炭畏。传褀一直也在努力喇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆规榷,年均复合增长达到80%变汰耻。目前市场保有量达到65万辆勤晶匡,已经成为集团利润的主要贡献者之一存。   明星车型GS4持续供不应求下炒棚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泉呈,而且GS8与GA8同一平台叼揣胶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猴人捻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛里掂肉,对自主品牌的支持妮领迫,关键的还是坐痪,关键的是感受熊璃梆,关键的是多提意见钨蛊凌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心笛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌朔酶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会顺废闯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法继慰。我做自主刚刚回集团局不,将近9年半的时间恨,从不愿意干到喜欢干葱,到对自主品牌依依不舍迷碱,到对自己找不到定位和方向咸衫醛,感觉到人还是能做一点事恕。所以这在这里借这个机会彤浮兜,感谢在座的我们各位嘉宾簿部、各位媒体的支持材锑,也感谢传褀团队的支持屑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伐赣。   我的发言主题是构造改革创新驱动陶诫茂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考旦耿。一个方面汽车产业发展形势分析娃椒,前面讲了很多了臣盗己,我就不多讲烽番。   一个态势是稳步增长磨膛,但是全球增势放缓香孤第。中国汽车产业发展仍然有空间缎通,仍将会领跑全球汽车势譬期。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赶鞘,中重型商用车达到400万台耿惮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敖哇。中国汽车销量将达到3140万台忱杏,我预计可能还会再多戳武,关键是结构看你怎么改蚕儒?如果要参与全球竞争价粟邦,那重要可能生产量还会增长炉,复合增长率将达到4%叔。   第二个特点灌情部,优秀自主品牌加速成长腔罗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兔嚏。中国汽车市场发生了深刻变化浆,中国品牌迅速崛起凛换滔,优秀自主品牌加速成长哎节。关键是要产生优秀中国品牌全岸,不管是哪一个企业许,在现在这个环境下甘遣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌麻蚕镀,还有我们何部长涧,这么一批老的汽车界的前辈楼糜膝,到了这个会场又在用行动来支持炭。大家和我们媒体各个方面的朋友帆侨特,大家坐一坐熬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惠,差别在哪里遁拌废?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的班搬贩。关键是中国人要团结彩琅,不要互相贬低删。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦矢碑称,抓一到几个黔播,不要想象太多拾,我们从来不怕想象喇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喉猜颠,坚定方向经忙洪。   那么数据也说明一切独,2015年很多中国汽车加速发展森,行业整体增长率为7.3%的情况下拳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赌掣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%被,相比去年又增长了1.2%百分点屠扯讹。而且自主品牌抓住了很好的契机裸,在SUV里面我们是防守的绘浪哦,是中国品牌先站住位置酿翠,合资品牌再进攻形棱恃,再加上周围的环境变化凌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力领,占据主导现前,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个牡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人克。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成啤,统治了我们的各个方面冉亩。我们展开进攻是非常艰难泪邢,但不是说不可作为股曹贯,要选择时机辱趟。我们要在中高端里面取得突破佛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比现参粮,这是韩国人讲的踢,不是我讲的浚。他们说末,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瘫誊隶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌的,如果不选择是对自己的不自信鲸,这个不能靠强求溯挺卷,靠品质颧挠、技术景集翻、新能盎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品啥。   第三个扰媳,汽车消费升级和资源制约车胖秸,也迫使汽车产业需要供给侧改革侣汞。不但要有好的产品喉摹刨,而且还要有低的成本腔讲厢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巍。在汽车需求方面徒蜡咸,80刃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戮仟偷,个性化抬呈、智能化柏靖蚊、体验化等方面的需求还在不断地上升悄笨葡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辟栓。不管怎么变化外暑,满足顾客的需求墒坤忍,满足抓住市场的脉动铃稳,这个是关键点缺坊及。而且资源供给方面当菩,现在的人口红利逐步消失禾缄帽,而汽车不是简单劳动碌,是高技术情况下的技术劳动供两韶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家雾怜,我到那些国家去考察过勃怂蔼,没有中国这样受过良好教育首,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颗,那不是每个地方都有的赖趁。有的地方上午上班控,下午到时间钱一领就走了绦捶颗。所以对一些合资品牌来讲曹烘,中国也还是蛮有魅力的去辫樊,关键是要拿好东西出来糯,才能谈自主典衅。   当然工资涨这是个客观事实怠,2011年的时候4.1万谋七芦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万碑,这个不高的荡坍谭,还要涨姜。农民工那么辛苦潜绿豹,给他一点钱算什么杆含。但是钱从哪里来道?我在传褀亏损的时候晚镐混,工资涨得慢瞎,但是想办法补贴晴孤稿。这几年别的都在减迟,就是员工工资不减聘,但是效率要提高效快铜,要杜绝不干活的人寂,最后挣得钱多蔬,干活的人还没有机会恳铺,有钱的人天天有时间去议论欧表遂,没钱的人在干活吾稠,这样大家积极性都没有了硼雌。国企的弊端就是这个绕疟。   那么在监管方面猎泥持,工信部刚才也说了亨莱,我们的司长也说了掇伶吐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破令,在供给侧这个方面要下功夫聚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径忻,作为五大发展理念之首避,当时这个报纸一播五大发展理念邯酸讲,那时候我还在乘用车寒险,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去豹皋,这十个字磷家纠。为什么呢八擂?因为没有创新就没有一切胆枪具,没有协调就调动不了资源翠,没有和谐的话脾羌,共享也很难帮褂墩,大家不愿意跟你干活,我是不相信英雄的垢才徊,但是特定的时间会产生一点侈吹,还是要充分调动群众的精神寥壳,各个方面全方面的参与剩趟,企业的成功除了它的领导者的作用础沥螺,更重要还是把员工的积极性调动起来挟,人民群众才是创造历史的动力翻溺立,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嘶眯猛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恍滴啥,需要我们从技术管理潮涤限、营销炬、品牌诫络、产品篓洗、服务全方位展开创新憋雄伟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胶,来推动中国品牌进入全球商,成为世界品牌屏。   第二络按,汽车产业供给侧改革方向与实现泥忌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腑。   首先某,在自主品牌方面匹扰辅,我们是追求全球视野开展正向开发练诞,坚持以我为主的构造核心挞奔降,组织全球资源糜,开放性自主研发模式搏挠狭,掌握核心的竞争力揩嗽穗,获得了可持续发展能力齐础兄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人活倘烩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肯捶泄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帅搭,我们的生产能力标准是35万娶护,但是预计今年我们的销量会超过35万朽搭,有可能达到38万鞋管,当然如果制造组织再高一点抬,可能40万阑负绵,也还是有可能境鼻惊,但是大家别报到40万啊昏骏。这是有体系式,有制度保障的发,有员工的全程的参与交侨徊。一个别的企业的人到这里来看碗俗,他说你这个企业为什么增长这么快蒂叙,没什么别的墟送沁,员工的积极性调动起来了窖,他们说皇蒲,我看到你们的员工眼睛充满激情茅霉琴,因为人天天在干活的时候就会有理由倪,如果执着地做一件事情带有一点追求加沉判,那就有远大的理想薪盲。   放眼全球污亮,在开发方面整合全球优势牛慕,实现研发的全球化凉梨,人才全球化蒲隆镐、配套全球化媒蘑末。依托国内的研发资源蕊桶,充分利用国外的资源开展研发资源整合枷拔稀,打造企业自身的技术体系耙。我们用了将近五六年的时间酚甩,我们确立了G-CPMA跨平台呐砍拢块化架构绿睡,我们第一代的产品是引进消化吸收丸凄草,第二代产品已经完全进行了提升芳,但是没有否定第一代马虏,掌握了数据链静,掌握了开发的流程鞠奶孩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列溪凯聚。实现了一个平台可以开发六七款车型峨,实现了多个平台车间的相互有机关联顿费白,实现了车型的变化多铜率杯,开发上市快搅熊,质量易保障郴槽祥,低成本灭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设砂散攫。   第二个攀,坚持质量为先抨律绦,推出精品车型坦,提升产品质量绒呛窟,加快自主品牌产品开发开奴哄,提高汽车供给侧水平迷铺,推出符合时代的互联网化的产品泻诗。打造消费者喜爱的精品车型投暴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果溺埔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吕酣湍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织添愁棚。实际上汽车不管是新能源也好苹,产品的三大特点椭界惹,一是颜值不好看别人不买赏,第二是品质缉禄讼,没品质也等于没品牌枢硕,天天出毛病心里不愉快涟每,第三是性价比拆,就是靠成本购蹲。我们的员工不需要培训就知道品质馈,因为好多从合资企业来试擦,合资别的没培养貉亢钠,就是对品质追求洁互泼,结果就是成本搞贵了高瓤殊,把品质先过关浮,回头成本再来逐步下降爱拢。我们第一个解决的是品质返剐聊,第二个解决的是颜值粪葱聊,第三才是考虑成本祁纪斗。成本尽杰,供应商的成本我控制不了铣,如果今天在座还有供应商的话剿鹊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贪搭,还是有这个机会的溪忌盎。但是我建厂可以控制蔷头耻,我们内部的生产流程工艺级,我会重新再造粱妇虾,这个我投资减少了茸抨承,今天也披露一下瑟揪,我35万的规模最多可以干到60万品酥竞。如果创造性一点可以干到65万鼓,总投资50个亿陀党趟,含整车加发动机晾起,这是内部数据稗,来给自主品牌共享俱闲垄。   包括一些模具加在20个亿抡墨抨、70个亿鼎描,最后的结果我都不相信睹,实现平台化坏岔、公开化观眉味、可视化惟,让所有的东西全部依照规则阳光推进袖峡。现在我们的供应商也很满意朗罐瓣,社会上也很满意详尽。这就是在体系何屉,在这些方面的作用力噶,防止一个部位一个零件朗嚷,一个车就不同零件不同标准醛伯,那怎么做涡吐,永远做不了好车谦俱苯。这个要感谢合资养成的规矩孺清锋。但是自主也会给你更大的动力筛踞啥,动力是在研发毯款,其他方面再有作为射。所以我们是国企的平台峦认修,民企的效率燎筐筏,合资的流程禽距瑟,这三句话就是这么个意思角。   第三个戈,坚持智能制造打造智慧工厂许。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肋苟,实现占地面积的有效节约碑,我们的合资企业零,广汽本田在推进第三期的时候忙却慷,就是根据SSC这个原则壤长。SSC的第一个S就是小型small茬,即所有资源空间最小滥镁懈、设备小型化;第二个S是简练simple蔷爬,就是除去浪费汰龚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蘑先从,complete刺让,以追求小姐疯、近腺、短辈缎、轻北沽,最合适的自动化港凄栖、幕茨浚块化残。所以广汽本田第三工厂运用SSC部芍,它们的车间占地面积减少45.5%锯夕,投资减少26%棚,跟它的一二期比聊,能源减少了29%表班,成本节约了21%荆肩尝。   第四个坚持管理创新氓敲,开展构造改革订弓届,主要就是我们广汽丰田坑拒路,因为我原来在广汽丰田发动机墒厢殊,我9年就去丰田一次念良,去发动机只回了一次囤闪焙,因为当时这个地方环境太好了但,我怕一回去又不想搞自主了交坑告。但是鼓励我底下那些员工经常去罐褐,去交流糖速,日本人也还不错猛钠,大家都交流摹布。但是技术是交流不来的蛋缉囊,思想文化还是可以交流的孪。最近到丰田去了一下多,大有感受汉盲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革倦盛,它从最关键托暑鞋、最基础的制造环节入手钢,开展生产管理创新恢清匪,从制造轴客、供需轴池村锯、采购轴出发探喉等,深入开展构造改革灌,实现全员参与畦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识箔颠,充分调动员工的积极性莆陈、创造力轻,取得了良好的成果看轮窟。经营绩效方面捞瞬,今年的销量增长不多狗掀骨,但是利润大幅提升先,生产效率显著提高昆干。人力绩效方面巩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升澎群,管理体系与生产流程更为完善辆、合理挪。   通过改构造改革水,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升判姜怠,根据他们的预计奶筹,已有的数据玖酵,2017年单台不良率预计会降到0.01%嫌十骆,就是万分之一瘟类划。而且现有的工人总数减少1600人吻光。就是现有的存量也可以变化怕扭购,他们现在不到一万人病,要减1600人省箍酷,它新建的工厂热,员工还是要招的必很膝,但有的还是要走加。就是用减下来的人把他投放到这个地方蜕加。   第五惮,坚持体制增效蠕仁,强化体系创新翅。既然这些企业都到中国来了登苛,有机会为什么不学一学呢疥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谜罐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纲昧忌,广汽本田精益管理钙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式迁眯。为什么搞一个广汽生产方式射妥谭?为什么不造一个丰田呢捷哼?这里面要说一句繁,丰田生产方式你不能完全去学伯位,条件不一样俄些范,环境不一样冀阂,人员的基础素质不一样擒匆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多我试。你学它必须要结合自己戏,连日本的企业去学它的饲污,有的好多也不成功腾散嫡,当然我不能妄断岸殊,这是从资料摘的统,不是我说的娶佛。   第二个淳孟,我主要员工整车从本田来莱猫姜,发动机从丰田来玛,也有一部分本田嘎抖,两个企业不同的模式怎么办膛和翻?发动机就要按丰田来拍庇酵,从头到尾来人,坏的不学好的学妒内,整车就按本田的来拌。但是一个企业两个体系怎么运作呢到恢担?我说干自主就不能有体系帆裤,要体系就是传褀的体系苟风。不管你是从哪里来镭饯,包括从社会上来筛长,来自五湖四海一个共同目标牵奋涪,要干好中国自主品牌糕狠。所有最后提出了广汽生产方式辅,以丰田为主结合本田福矛,这样把文化晌瓷控、体系做好顶,但是还不够巩固释,还要琢磨甘桔,现在体系已经起来手。   我们从2013年开始策划窍憨别,集团的主要领导说这个很好涎诲我,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烽川芜。   所以后面我们的产能又不够了兢缺屋,销量又搞起来了双体饭,整车进行改造锚、发动机进行完善籍,整车困抒蔷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炯通,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翠熊,就是第一条生产线刻。第一条生产线上半年生产了将近16万顺蜗,20万的能力干了16万屡稳瘫,实际上还可以做呜撕,全如果满负荷做的话逆嘎,估计干到35万都没问题秆寿沥。极大发挥滩,这个不进行全体系变革很难嘶许币。发动机装配线一次合格率99%盎巩,这个零部件产内库存减少70%怜贰,厂房面积提升30%滩澎,原来不够用狗抱混,现在多了这么大的组织氢氯。库存资金减少50%埠村颗,更为重要的是这一成果横向展开导虐系。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匈革,它的年设计能力15万辆家,8月份的最后一天有个数据酪钠,他们双班日产已经达到了650台搪枷,它的满负荷是700台搐貌膝,估计9月份就可以满负荷快房。这种提升的速度日乳脯,全世界都是先进的痊咖剁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局轿居,它的一次合格率最高达到了93%闹斡卵,平均水平92%兴巩,接近丰田中国国内水平蛔婪末,当然追求的是丰田日本的水平诡,广汽丰田学丰田本厂双疮脊,我们下一步也拿一个计划睬泻确,要挑战就挑战一流诞鞍,否则没意义溃灯堪。   那么我们以建成世界级工厂为准则姬懒,以广汽生产方式为核心掂,融合了SSC原则形松沤,运用创新思维全力发展智能制造技术揩但派,打造智能工厂鞘。我们在第二工厂通过价值流最大化凛颗透、设备智能化物痹档,生产线自动化死帝、物流信息化漏、网络可视化砰蒜嘎、操作简单化峡画、安全绿色化睫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级释。这个第二个工厂是非潮俦模好每漂竞、非常成功的一个例子啤,但是这些都实现了莱添。   第六是坚持品质保障嘎休,打造高端品牌悉拉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗呕慷,高的效率提供优质有效的供给笺墨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量灿绥磊,连续三年获得中国质量妈、中国品牌第一寿孙颓,超过很多在中国的合作企业戳侠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八槽,所有企业里面包括外国品牌磕挂枯,与广汽丰田并列第八鞘,比2014年上升6位度。   第七牟,坚持客户至上垢,提供优质服务四吕汉,不管是在任何情况下沏外亭,用户是我们服务的对象掇,也是我们的衣食父母吐,尤其是作为汽车这个特殊产品塑妮,我们对安全黑肚式、对生命的一种关怀季,作为生产制造环节的改革嗓盒撼,是汽车产业供给侧改革的重要方向坑色,但服务环节的创新与改革同样必不可少醛忍,这还是目前我们相对比较一下翘喜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狈库,也是一个什么机构盒,我记不不太清楚间磋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离天。所以在产业互联网的时代宛缔郝,每一个企业不再只是产品生产者涸兰修、服务提供商歪娶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骋铂,服务以各种形式融入到了制造业哩弥、研发设计掂械、生产制造美畴撮、经营管理怜耸、销售等环节私皆。有价值创造的可能坛瓣徘,就有服务形态的出现疙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限无,两者相互融合浆、相互依存娠外,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展囱。   广汽在这个方面也展开一些工作枯呻,我们的整车平台将联合金融剐绅、保险参、物流圈嘛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烁驶富,车生活平台会涉及多个业务平台寸谋辆,除了常规业务平台还包括了配件商城钙、用品商城送隋挺、社区服务连锁肃漏疯,用户使用汽车的整体生命周期姐亭澳,产品的购买只是开始活办,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汹箱参,这才是我们下一步发展的重点拐。作为汽车服务提供商矾尉雹,我们更应当关注的是用户的体验搏蜂弥,以及给客户带来的价值增值感受疾,汽车服务O2O的打造挎,也是为了满足汽车全生命周期的需要溅,以及品牌和价值进一步提升的需要孝赶。   第八钢,就是通过这些改革绷悉拭,整个广汽集团范围内的成果订邻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勾,同比增长28.8%得、29.7%肝叛,比行业高出20个百分点累茅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鞍卸,同比创下历史新高次。当然传褀在这个里面那是贡献更大翘库,1—7月份销量已经突破19万谢裸,超过去年全年捶佬,加上8月份最近的数据竿剿猛,今年全年的任务22万已经完成了冕,同比大幅增长143%掳攘媒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强枢,位居第303名艾临,比去年排名上升了59位彭快,整体实力大幅提升甘。   第九咆,就是广汽集团的发展十三五战略亮句渐。简单地就是一个内部协同创新扰歌,外部开放合作涣,这是总的原则弊,全面实施结构性改革钞,实施一五一三的战略酗淳官,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惕阀极,这是一个保守的数据酒帘倪,因为传褀搞不好就过100万翅,前几年说传褀100万粹摔滦,别人说吴总叭苋搿,你是不是在吹牛疯扩蹈,现在领导嫌我100万都少了辱功迟,拼命把产能都整合过来了惶诺前,成为先进的汽车集团竞,做强做实研发整车零部件潍苯、商贸服务和金融服务五大板块腊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疼,实现自主品牌事业的跨越式发展劝清,全面实现一个“三”赁,就是电动化煤背、国际化贺挟、网联化三个方面的重大破悔酷。   各位嘉宾萄、各位朋友献辆措,女士们矩凰、先生们晶贺,在需求持续升级膝烯斡,资源消耗的情况下啡落,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哎疟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悉、品质优先涧、创新驱动的发展路径哥般避,坚持正向开发粪,提供优质产品唤箩贿,坚持智能制造队醇惯,开展管理创新虐,保证服务水平检粟恕,注重品牌高端化牛捻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花死,共同推动中国汽车迈向新的台阶边挪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盯脐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  今年3月虽泡,借百年庆典之际即,宝马集团提出“下一个100年”战略方向爬,即“智能互联”台瘁烤、“绿色出行”和“自动驾驶”闺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稳腔。随着战略的提出般,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开顿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涤投涧。在这其中捍茨,“人才”就成为关键问题你博。为此及虐沉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碌偿袖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瘫。   根据沈燕的介绍可以发现独痹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛井枫敛,涵盖计算机埂裙、工程学蔽帘愧、自动化苟谐、金融等多个方面吨柯。她坦言楞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入聊星吵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拴。因此酗楼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才铰等峰。”这其中包括互联时代的在线招聘课,“例如我们利用自己的招聘平台芭、Linkedin夹哨、智联招聘等在线平台贬,以及大学招聘拎蝎铺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弛耐。”除社会招聘外痪齿釜,宝马也会通过与院型岳矗合作韶,提前把学生引入到企业中烫,专门为宝马培养人才甫凉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作踢瓷,举行“宝马同济日”这样的活动郡加侵。“去年我们就以互联驾驶为主题仍拧景,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品加颠鞘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仙排。”沈燕说道墓傅。另一个重要渠道韧盗,就是内部员工的推荐诗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号顾欢,让每一位员工都变成职位大使挫,在朋友圈进行转发传递怠现。   “我们对人才的要求陆错,在能力方面最重要的是对业务的了解父。这不仅包括对业务今天的了解呜我模,还有对业务未来的了解林暇。要知道未来战略方向是什么抗柏,需要什么样的技能抖。 ”沈燕告诉记者粗,“此外痹瓦蓉,我们对人才的要求是不仅要了解中国纤,还要对全球化有所认知霜。随着技术的发展骡,我们对人才的需求呈现‘复合茎屋,跨界’的特点梗潮。但是阿星,这类综合性人才很难直接从市场上获得起琴项,需要我们进行入职后的培训疟赤级。 ”据了解台揭蚕,宝马(中国)每年都会根据员工表现陌取,提供给员工出国培训以及交流的机会砍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纲扇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泡撵,以拓展视野罐炭,提升能力跨稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为琉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碴,吸引并拥有了一批充满抱负侧寺、专业的本土化人才瘁。而面对未来翅呵,本土化人才也将承担重要职责穿,“这包括为‘在中国计妇病,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向洽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中帆。”沈燕表示惯。2012年贤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题膛,并在上海组建人工智能团队霜,承担电动化和智能化的相关工作宽嘲。另外称,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挪培。 这个团队将研究和紧贴中国市扯凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地填,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中菠恨兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆架湾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上聪,用“数字诞额书、概率娥玻椿、未来”为题嗓浪獭,论述特斯拉电池的高密度胁、续航里程及电池的安全性腔。对比国内饭拍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扩,并预言电动汽车和智能手机一样且,电驱动和自动驾驶注定了是未来寐孪,不可逆的未来矗。 以下为原文示:   关于密度和里程数虱。 特斯拉Model S上市已经四年多了表,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赂骑检,至今为止一个都没有兑现棱遍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糖,里程最长的量产纯电动车汀四程,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结壬江渴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法溃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数看忌孔,忽悠消费者巧能纪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缸佳谰,里程普遍降低10%以上)来体现里程冠,在有些国家辅助使用NEDC的标准胳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肖。   关于安全性和自燃率膏平。 自从2014年初安装了底护板墙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)梁擦,远远低于燃油车距,各种撞的惨目忍睹事故宛百颊,也都没有发生自燃蕉港。相反插赡联,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谢膝,却成了全世界自燃率最高的机动车蜡棱,更远远超过了燃油大巴的自燃率狠篱毯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贺维详,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门庭抄,车门闭合的时候已经有点变形了)构,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侧弟森,几乎可以说可偏:特斯拉重新发明了电动车桐笑砂。    国内真正用心做电动车的企业抬股褪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坞揽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机膊电、变速箱全、油箱等送沥,改造成电动车的事情)目律。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了佰蓝抒,才会全力以赴来押注电动车乘估陇。当然倒瓤焕,也可能是很多品牌都在蓄势待发笺吵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招读荣。    电动车不是什么弯道超车辖很,而是换道竞争技吹玖。    今天的电动车矛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态斗。待机时间是诺基亚的几十分之一怠跨,软件也没有几个逼颗,通话质量也不好了罢,汉字输入也麻烦的要死灿。和智能手机一样锻戏,电驱动和自动驾驶注定了是未来寺,不可逆的未来熬唱势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉降:李芳" "   2016年8月30日困腥,在北京新浪总部讥,北汽新能源充电部门副总监陈保江冬拘唾、北京华商三优总工程师丁晓伟虹胃薄、电庄总裁兼CEO先越乒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挂沧。    作为新能源汽车销售终端环节炉夏杭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线限。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴热和铡,更是充满了诸多困境雄裸,不为外界所熟知率久不。    那么改界,作为中国最大新能源汽车市车咎都啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况吮,北京模式发展的瓶颈是什么个篱彩?有何值得借鉴的地方链?又该如何去避免失误和纠正圃钾设?政府疤貌恫、车企菲顿、消费者在这一产业链终端中瞪,分别又该担任何种角色吕祈材? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录适:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山杭吵:魏总碳师,刚才你从用户的角度扛,同时您也是媒体人的角度廉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样江鼎擅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲僚甜患,您发现了这些问题之后辅巴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率毛挛?    魏士钦剧蛔:其实我们一直在琢磨这件事粮颂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说混际,这两点是能够解决掉的什。首先第一个缚,支付尖。就像刚才先总说的嗣兼,有个银联一样的东西曙使,接下来有个第三方场,或者接下来大家都使用微信支付小珐泛,不管是充电桩也好肠匡锋,app也好访,还是当时的扫码也好叭,还是微信也好钨,支付宝也好皖妹,能通过手机支付溜伤,基本上都能解决掉涕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题魄克,我们把支付给它想办法统一了合告。不一定统一到一个里边去茧,大概两三个娘纳谷,大家都在用屯,这就没问题孟杆。    第二参辑廊,这就相对更难一些了枪锹歧,应该是有一些第三方平台真正站出来洗绦脆,能够收集所有的真正的准确的信息狮攫,其实当时我们自己在做app的时候僳免,就是在做摸点的时候匆,我当时就矛盾奔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点燎圣事,后来琢磨来琢磨去咆垦临,通过很多用户的反辣肫彀埂,我定义出要摸一个最准的点杉攻宽,不要最全的赴千筛。准是什么概念烈?第一柿架,我找得到枯力凡,第二煞,我到那去一定能用得上伸繁。如果我找到它了渐,也到那去了率铣,但根本没法用堆刮,那就没有用了密挥娇。所以如果站在媒体角度猩烩式,我希望不见得是谁饰,也许是个媒体静汀,也许是另外一个平台分戈临,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胃杠,但是它也不一定是最全的喘响悔,但是它是这些所有的里面最准的涝,每一个用户都能找到桩芒,而且有百分之百的体验把电充上炒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辣斤鸽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站廉埃,是咱们国电的站唱劲,是快充殴席逻。我们编辑去那边准备充电的时候董袜撅,有六个跑快车的兄弟传遍沧,霸占着那个点墙示,就是不让你过去事咐幸,这个充完那个充冀,还剩一个车的时候奈扩,就赶紧打电话给另外一个兄弟宪特彩,赶紧过来充电爸努。我们不等了趣蔚霸。但是他们不知道态,在那个点不到三公里的地方撼姜,快到积水潭小西天那个地方盾灵夺,还有一个充电站设,好像是三个充电桩还是两个圃,一个车都没有霞,而且车位都是空的蹈祷史。他们不知道那里圃钙呈。而且那个点碗,我们当时找的时候用了三个app韧骋锰,只有一个app上标出那个点坤胆,另外两个app是没标那个点奠蟹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离皑嗡币,所以准确性其实很重要喂逞。所以如果能解决这两点恭握市,我觉得咱们的空置绦、闲置的问题一定能解决克撬陈,肯定没问题的讼下。这是我的观点氖逢社。    黄山痪:关于公共充电这个领域鸵,我不知道魏总在充电过程中婚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巷?    魏士钦巷:出现过芭,很多垦。    黄山畔:这个问题其实很有意思的问题剂嘎擎,充电桩的标准是国家有统一的标准缆榔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哥泌潦。    魏士钦暗藤:是这样奥,最典型的例子就是腾势沉苟讨,腾势在很多国电充不了祭,但是在小E充电或者普天是能充上炊撤瞄。    黄山洼:我们可以把时间放长一点来看垛,在2004试颁、2005电动汽车兴起的时候播裙,很多人都不知道电动车是什么怪,充电桩是什么性。随着这几年的发展倡,物业慢慢都配合了旦撩,所以从成熟度也好髓、物业配合度也好媚,应该是越来越高的圈。国家层面出台伯乒,新建小区予以配合受棚涣,包括老旧小区的改造鞘权,都会多方面来共同解决这个问题危驾。其实关于今天的这个话题缅,我不知道台下还有什么问题要提问的忍金强。没有的话努谓饭,我们可以做一个最后的总结班。    我接着丁总说的北京模式的问题穿,我们今天说的是关于北京模式钙韶摧,丁总说了一个北京是纯电的市澄恕,跟其他地方都不一样币贾,上海是极端的桶,上海是混动市橙榍邸,北京是纯电市场菩磺。我理解还有另外一个模式坚,就是北京的充电运营商是最多的鞠龋,发展是最快的省怯,一开始是国家电网却、普天在推驶,后来群雄逐鹿仿,特来电卡厘矫、星星等等各种运营商都进来了喊孝淬,包括先总这样的都进来了双。我听北京同行说北京大大小小21个运营商械孟。    魏士钦肃:现在已经不止了窟坡。我们有一个数据僻访闪,说是47个运营商敛傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠劫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恰能,我讲点个人思考和认识钾。    先谈思考摩。第一华伶,供给侧结构性改革内涵非常丰富默豆姐,大家可能更多关注产品的结构性改革蓬辖腥,其实我认为狙骂冻,源头是制度的供给和政策的供给授,再是要素的供给公净,三是产品的供给嵌瓮。    再把这个逻辑关系缕一缕唐娃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恍,而制度淳幌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赴粳解。所以现行体制下箔敛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革牧?这是我思考的第一个问题群猩。    第二个问题丰柔,是我做企业这么多年的实践和感悟技,企业到最后比拼什么妈蕊?其实就是资源的配置效率涵馁侮。汽车行业也如此安捆。你拥有多少资源固然重要泄,比如研发队伍枪,既有一两万人的馈,也有六七千人的髓潞,还有两三千人的福,资源差异很大赡烯,但实践证明人多不一定成果就多丛嗣,关键是资源的配置效率芒两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率飘,取决于一个企业的决策效率和执行效率坷躲秽。而企业的决策效率和执行效率碍高,又取决于它的机制和治理结构具都。    反过来垃胜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滔了。也就是说渴讣匡,产权结构会影响到治理结构和机制脐哆辛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响商,进而影响企业的资源配置效率拨杯。    从逻辑关系上讲倡婪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革悍斡。    第三个问题虱,产权结构是前提贺裂颂,是源头性问题稍监答,多年实践聘,有以下一些体会林馆秆。    关于股权秒漠。股东应该优质化交稿,股比应该合理化磨。近期也好静霖扇,远期也好邓,你不能把那些对企业治理橇薄、技术竣卤、管理残,以及市场拓展没有任何贡献盟,反过来可能还会添麻烦者悍辩,当股东科克害。这样的股东不能要伙。    股比结构这块昆毁,不同行业揩畦沃,不同企业腿烩,它的结构模式必须符合市场规则舱汐。若是竞争性行业滴甭,不管是央企瑟裳,还是地方国有控股企业古,做第一大股东绝对控股铺盾,很难实现建立混合所有制的初衷虎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撼,竞争性行业混合所有制要深混缝烷瀑,不能简单地浅混铣江诡。什么概念匣劝?国有可以是第一大股东惩层,但不宜绝对控股删,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构散芥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诞般、国内竞争国际化这么一个概念钎村锨。既然是全球化叙,如果你这个竞争主体辈闭,你的治理结构瘫躬报,你的产权结构杀玫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话白毛,你如何参与竞争骂悲?道理非常浅显明白呈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践歉禄秦。    江汽集团公司制定十一五规划前膛,我们就有一个想法篙胺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化操菊。围绕这个思路女,于是就有一个叫三步走的战略规划庙歼。    第一步瘁萍弛,把国有企业员工身份置换掉臼垫,从根本上说噬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处登卜垦,对职工也有好处搞串,是多方共赢的一件事情祭。我们知道梨廖卧,国有企业这条船不管怎样捎,开得好料趴版,开得不好钝,哪怕再破再旧伸朔繁,只要不沉下去廖农彻,国企员工都会抓住船板合端让,不愿意下船镜广。    如何把员工这些观念转变过来碘勉?只有让他们从企业人转变为社会人干登。因此抠女,第一步是2006年蹭崇,江汽集团公司所有员工进行身份置换夺群吹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会围位吴,作为每个子公司的投资主体围始味,共同组成投资公司杭心。    这样陛滥把,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东且盼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伯柔旁。    第二步玻村缮,我退休后篙,引进中国建设投资集团有限公司寇讳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沁。初步实现产权多元化寡。    第三步缓堑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奶,包括安凯客车的控股股权昏,整体运作上市下瞎镰。去年1月获得证监会批准校弛晚,上市公司已挂牌防凤。    通过这三步走——置换身份将,初步股权多元化囱舞,整体上市腾惠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的受娩,对留人起到了较好作用绥厘旗。在工业化噶、信息化秋狄连、网络化尤其是移动互联网时代城帛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锤,股东或雇主和雇员之间的搏弈够,更多体现在决策权和分红权领域靡倾少。    为什么IT产业蚊鞘,特别是互联网企业发展如此迅速亨衅?正因为它有这样的产权结构哎,这样的体制机制姬袜。做得好的互联网企业古凄率,股权都比较分散途快,管理骨干和技术骨干都有一定股份谦蟹霓,可能这是大趋势冕芍姥。    互联网行业资源的竞争和协同光,最终体现在人力资本价值上膳,他们要参与公司的决策和分红簿介。这个问题如果不突破溯赊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痘奖灭。   存量是稳定剂艘炼,增量是兴奋剂    那么扫猛撩,内部机制如何变革擅壕五?    1990年我接任江淮汽车厂长栋蓉人,当时非常困难博芭,留不住人愤氰。有些人选择离开丛酶,人往高处走冯箔,完全可以理解卉尉臣。留下来守摊子的这些人不容易盯斧,到我2012年3月退休茎女,这22年时间里彤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段列绦具。    第一阶段是2000年以前聪搽怖。可用两句话概括碍闺饭,第一句叫做存量相对稳定聘授拳,增量拉开差距纫宪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状川,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汾刃瓦,可能就有问题鄙泵磷。因效益提高而增加工资假惧,贡献大的就多增蕊磋羚,贡献少的就少增匈滴。即便没有贡献庭玩,原有的存量工资也不会减少沧禾,即存量是稳定剂派吻,增量是兴奋剂详。    第二句是有计划按比例增长工资概控。也就是说从龚,企业效益再好牌琅,效益翻番工资绝不能翻番遍嗓。效益不是很好常,工资也要涨册祁忻。为什么饯稗绍?因为国家年改革开放30多年碑,经济20多年高速发展嚷,物价一直在上涨册纱佩,生活成本在提高贰罐,降工资就是降生活水平梆。所以我们有计划按比例增长工资舍航,以建立工资蓄水池经臀,以丰补欠镭骄坟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贰算勤。    第二阶段是2000年后霓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式噶。    第一部分是料袱速,区域领先的现金收入柒。和北上广深不好比搪,但在安徽及其他城市的同行业者中浆,我们的薪资收入是高的矩,员工及其消费能力比其他企业稍高惕拢。但现金不可过度发放贡丝伍,这是心理学贩。人就这样攘茎,口袋里现钞多了后岗兄汰, 像一线工人几拆,包括技师在内惋对圣,他腰包丰实了壤供,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了愧。    第二部分是大福利立鲸。我在任期间溯,江汽集团公司解决万余套集资建房傅邢耍,还有大学生公寓号蔽、廉租房等;自营的物业管理做得非衬聊保好咎,很便宜龋伪,还有免费午餐手扭,包括洗衣房等窃辞达。有大福利固,有小福利韧掸护,五险一金都取上限提豢。    第三部分有限的股权激励赏。    区域性领先的现金收入露、大福利篡铆巩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贸尖内,这使江淮汽车员工享受收入不低哆、生活成本不高的待遇厩簿驹。也使人才无序流动降到最低类偶。我在任22年末捶,江淮的人才奔,不管是管理人才还是技术人才茨,几乎没有怎么流失好纲。    外人都觉得很奇怪赦。当时有个汽车企业派人力资源副部长瞳蒋蔚,在江淮附近找了家酒店汐,一住就是一个月寇,每天晚上打电话找人黎备舰,但没有人为之所动纺。    究其原因哩,当然也不仅仅是待遇和福利旅,重要的是文化留人弥,怎么能留住人心疲氯,这是其一侯宫茬。    其二讳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设稠导毋,使员工的成长速度可能更快犁佩春。    其三呕蜡薯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径倡疼底。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径毒会咯,但我们有三条路径饶。    一是管理人员成长路径填:管理员迪卯枢、助理管理师第寞、管理师杰厂项、二级副经理挫、二级经理顺、一级经理括洽。    二是技术人员成长路径好酸:技术员叹、助理技术师诵、技术师;设计师跋瓮睹、主任设计师昏、设计总监蕊衅搁、技术中心副主任墟头、主任等瓷。    三是技术工人路径曙:高级技工哦偶、助理技师抬赐苹、技师污、高级技师尝拜。高级技师的薪酬蚀,甚至比二级副经理拿得还多头冷貉。    这三条员工成长路径透邪,每个岗位都有岗位说明书吹。你要申报这个岗位骇岭凛,必须经历什么培训还广哥,需要什么绩效淀疯,才有资格申报顿。上什么岗位有明确的薪资标准感晃吃,“升官同时发财”偶狄,用人用工尽可能做到公开公正透明史。员工们也看得很清楚巩杯心,只要好好干谁,就能够成长篇是。    总之肠,在中央政府大政方针指引下芹郡,切实弥嫩侠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陋猛。    尤其是产权结构改革鳞毛,不要消极等待主管部门来安排沪旅,等是等不到的堤台抛。也不要对现有体制搽、机制太多无意义的抱怨怂贾,只要动机纯正罗,对国家对企业对员工有利涩,就值得一试灰瓢吩,这是我在江淮汽车多年的指导思想邦港。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋糙错歧,但一定是基于稳定性歉、权变性涟舍圣、柔韧性基础上的变革坟残。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贿。同时切记不管做什么事情鬼么迪,一定要取得合法合规的文件依据瓶。    在沟通管理和内部运作方面佳,如何适应政策环境吓提,是对企业负责人的管理智慧的考验丹泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚叭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团河粪陕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涟淬。   当下挽窝,在互联网经济蓬勃发展畴粉残、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秽澎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃现膳稀、汉腾伎厘、乐视浆拍溅、蔚来俯邪、Nevs盼镶掣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娶。但这些新思维评枢仕、新模式遇到来自行业沮、公众和政府有关部门的不理解和质疑桂。为此寰球汽车邀请行业专家瞬钠、新势力企业领导呸当、主流媒体高层咐型督,就大家共同关心的行业趋势休旗几、创新模式蕾巩公、市场预判等话题展开热烈讨论剃。   程远畦汉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哇芒佬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巧椒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域衫,也是一个全新的问题李,所以我觉得应该是个很有意思的事搐簧。今天让我首先来作一个发言坦期,我觉得是抛砖引玉毋炮,我想把石头抛出来甭构皖,引出大家精彩的观点梯徽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛反,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题倡络箔,他们该不该进入汽车行业耸。大家知道僳光,这几个企业全是新人层,以前都没有做过辽弦匿,在社会上是有一个反响舒,有一种争议陕,说现在已经非常挤了济犁笨,我们已经达到了2500万辆的规模绍,100万辆的企业已经有六七个了氏天,还缺你们氨潮点?你们现在还有机会江?我想说这是一个很重大的问题焚晃扯,我想这个问题为什么说是战略问题犊笨烷,中国汽车业一开始就有这个问题笛。   我的印象中赶埃,我觉得中国汽车业有很多政策外,也有很多重大的事情簧美帘,但是我现在回忆起来宠咖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大途摧,一个就是开放引进逞群,也就是合资婚,也就是所谓的市场换技术恫钵来。另一个步北巴,我们做了一件很大的事情捌,叫反对散乱差媳艰。这么几十年来攫杉归,在我们的汽车管理部门落僧党,我们就不说谁了茬恐,大家都很熟傻窝,都是朋友娘奢,现在都七八十岁的人狗擂。我进入这个行业30多岁抨宝,已经过去30年了悲豁,这些人现在已经退了麓芬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情等撵反,一个是合资引进歧媳翰,一个是反对散乱差协。合资引进就是把外国的跨国公司招进来醛嘶琶,即刚才说的市场换技术斧纬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车尚溪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差门摩添,只许有资质的企业做陕雌色。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司斡鹅题,就叫中国汽车工业总公司税宫袄。后来谦,提出了南北划界鞍悸遂,想要一汽在长江以北墒搭,二汽在长江以南捅惫恃,形成一个竞争局面扒。这个想法没有实现屯孺,当然再早我们搞过六大公司淀妹,但是总体来讲厕博么,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瑞。   我在八九十年代写过一篇报道腑邪,我就说中国汽车为何怕竞争肮恐?其实现在想眠党亭,我们争论来争论去就是一条十,国有竞争芭,我们认为企业太多了矢锰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理驾。   那时候从国家宏观的角度考归能,陈云同志提出了一个经济学观点脱杀龚,叫做鸟儿在笼子里飞貉淮,年轻同志可能没有听过贾。虽然给你放飞辨藕写,但是你不能乱飞薪卵,得在笼子里飞遣协。汽车的管理也是希望他在笼子里飞未袄,所以我们提出“三大三小”说拜,规定的企业能造车坏避,其他人都不能造车伍裸,认为进来的就是捣乱誊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章擎,后来被总编辑改为无心插柳溯邵此。我们一心一意想扶持的企业搞上去靡骸悼,但是我们不想扶持的企业又在出现魔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垄福。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垛踩抵,为什么呢科沃妒?当然是我们的基础比较差袍牵娜,一无资金旗交漓,二无技术鹃驰,三无人才拜棱乡,白手起家如锣。这时候我们引进外资徊嘶,有了资金叹害猎、有了技术痊软屎、有了人才客,奠定了我们汽车的发展基础褐侧。但是只走这条路等于缺一条腿稼恒,只有引进外资揩,没有自己的发展汗头。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氨卤,反对本土企业踌,所谓自主企业愁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域村疾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的郡抬,奇瑞堂粳逻、吉利痛需欣、长城蛋搔券、比亚迪到白了,没有一家是合法造车的企业跺,方式大家都知道惋姜,买一个不生产但还有资质的企业靛嫩彼,就是所谓户口本睬掸剐,然后就开始造车故。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伎静兰,该死的企业死不了谜刺幻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口聪祟鞘,这是一个很奇怪的现象郊瓤疗,在其他任何国家都没有这个事情行,只有在我们国家海劫祟,这变成了一种无形资产罗泵擒。   所以摄队腻,后来工信部成立前夕蔼,在发改委发布了一个通报疯匡曝,宣布哪些企业要死澳,其实是一个作秀汇前。因为这些企业本身已经不存在了百革泰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来劫憋碉,就不会有这种奇异的怪现象层覆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判踩吹轰,我们把汽车产业的市场化氯肚授、自由竞争的方式忽略了瑟掳逢,我们把它当做航天航空管理痛。所谓集中力量办大事和关抄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的衰思,像航天航空只发射一颗卫星裳肪替,只造几架航天飞机茅,但是汽车绝对不能这样狮,如果我们中国只有一个汽车企业旱汾别,我们今天无法想象能够达到2500万辆曝,我们可能还在200万辆以下徘徊急。   我们想想我们当时的规模唉旦贤,讲起话来搬抬,我们一点底气都没有痛两捐,全中国所有汽车企业的力量蚀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喷固,所以我们那时候是没有底气的堪观。那时候蔡总经常讲别艇骄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缅悸江,我们国内的某家工厂骂,搞了多少年皆?投资130亿干了那么多年没有干上去猜,现在回头干干娥尽,别的合资企业在武汉干140万辆车瓜,听都没听说过他就干成了弘妊。   当时我们确实是一穷二白阔,那种情况下我们引进外资豹拐,但是不让国内自己的汽车做铅拾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿持床,变成了外资企业僻、跨国公司一股独大妮匹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌局喊。   中国其实为什么发展到现在这个状况忍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差硷,在座的年轻人没有听说过妹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沸诗痛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垒卷穷。为什么有审批制们浚谩?审批制就是为了反对散乱差陪,所以你不能随便上企业木。   我们把进入产业的大门关得很谢恕,一方面对产业造成了很大损失诫两,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怜疲。大家知道钡署磐,那时候汽车卖多少钱茸?桑塔纳要卖了20几万鹅煤分,当时说两万块钱幕怒,八字还没有一撇琴腔署,订购两万多辆祈巧,在桑塔纳卖20万的时候交蔡姬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来克。那时候的技术标准上粱、排放标准都很低滦俺凌,我们会很快发展起来帘洛陵,但是我们失掉了这个机会卤腻。这是产业上的一大失误毖将,就是反对散乱差凡挽输,阻碍了中国自主品牌的发展闻群。   我觉得中国汽车进入2002年刀杀蜡,入世以后就发生了很大的变化娟莫茎,这个变化就是放宽了问亮隋,应该感谢国家经贸委前司长兄娟,后来发改委的副主任欧新黔但啃,他在这件事上力排阻力诧鲁凯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来欺瞬,有二三十个企业进来底火蓄。在这时候羔,包括奇瑞挨、吉利返、长城啃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面棱,所以这是我们企业发展一个好的契机送旧,这个契机来自于好的竞争璃苏。   现在大家没有再说反对散乱差赊,但是这个毒瘤并没有肃清勘辟窟,现在要有一个新的品牌出来讣惰,我们第一个想法就是它该不该出来墒侠,又来添乱惰史。所以在这种情况下物厢拟,汉腾出来以后型罢,我当时也没有太明确的认识抄拨,在网上一片谴责声的时候鞘,我就意识到了这个问题慕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的池炔,大的打败小的暇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼窖,快鱼吃慢鱼纠廊。汉腾给我一个启发摧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲普水靛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在道纱介,今后还会存在强磺。   现在一汽咀身、二汽非常困难拇,包袱非常沉重呕粮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鸡剑魔,但是最近连一辆好的车都出不来摧烫阔。现在真正有活力的企业是谁呢编爽街?是长城厂偷、比亚迪浅、奇瑞舶檬间、吉利皖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用荡钎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开太恨拴,让大家不要惧怕竞争吵惊滦,竞争只有好处遂窝谁。我们老是说过度竞争羚,实际上没有过度竞争酮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的莎木,经济规律本身有一个调节作用撵冬夺,一旦过度竞争它会自动退出违鹤炯。   我们的出租车管理很失败退镣,就是我们怕过度竞争规,我们把北京市的出租车限制在7万辆辱,因此打车难蒙、打车贵糖疆,群众怨声载道经为哨。凡是放开竞争筒,像家电产业大家都知道泉陌补,为什么发展得比较良性呢俯?就是因为放开竞争娩赌娘,是不是先来后到呢筒世谩?我们现在想想80年代从,61家电视机厂刃受,现在上哪去找铺?大家熟悉的品牌惟化闻,北京牌锋、昆仑牌设偏萄,我前天在飞机上看到长虹形雇,长虹居然还在逞,出乎我的意料耻栖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存此蜜,现在新出的电视机厂湿龄,TCL过去有吗赎哗广?就是长江后浪推前浪晌磋吼,我们永远不应该对后进者说不匿,我们一定要这个变成一个共识山,任何时候都可以有人进来花歌旱。就像他们说的田茄廷,任何一个行业都会机会崩墙父。今天在座的各位都是新进来的雀忿,我觉得你们的机会大大的有舞掳。   我的砖头就先抛这些锨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拦赖:沈达炜 版权作品降魂厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾埔,严禁转载枪崎叼,违者将被追究法律责任扑沏碘。 获取授权" "  徐和谊说吩,当我急的时候筋,老唐一乐厘偶窗,哥儿俩(的配合)还行踏康挛。双方都是坦诚的心态诉卡栓,就没什么谈不成的事情戚啦。    唐仕凯则认为骏崔阿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拭酷霞,基于双方的相互尊重十械蓟。合作中酪帝,尽管文化不同锰洪、目标不同啼棵,都能坦诚地交流勃,达成一致猩结蒜,满足消费者需求括泄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事完疾具、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晨锯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前面拇溯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯定透敖,接受了中国经济网等几家媒体的采访篇浩嘶。在奔驰E级轿车之外斤窃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作水伍怂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时徒,徐和谊说敢,关键在于双方的真诚与坦诚浪谅,这与我们的性格有关鞭。我的性格是直率糯,而唐仕凯先生则是含蓄令、温和俏碗匈,哥儿俩(的配合)还行贤昂怂。双方都是坦诚的心态烯疏,就没什么谈不成的事情幂。    徐和谊谈到观,合作中潘行令,彼此考虑对方的文化锑拇、体制桐摄陛,对对方的决策机构都很了解甜,也想知道对方的想法随邵,并多从他那套(系统)思考诚疏东:靠不靠谱松拳猜,可不可能拖。不能瞎白话村,不能伤和气室,所以就越合作越顺利忱。    徐和谊认为闪牟柏,随着后续工厂和产品的导入峦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怖。    他还打趣说恢,唐仕凯先生文雅可踞,当我急的时候渭观,老唐一乐憾,我们的搭配非呈瑁合适排斯。    唐仕凯则认为城幕慨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔽,基于双方的相互尊重抨。他说拨翰绕,我们与北汽之间有更多的共识磷。过去几年的合作梧臂,大家互相信任扭诗、持久房、坚实切。我们有德国人的执着铃隘、坚持痰,在双方合作中船皑斯,尽管文化不同既、目标不同峰,都能坦诚地交流橡嘛徐,达成一致骂节冷,满足消费者需求武,也能让优秀人才有合适的岗位弟。可以说观,北汽与戴姆勒建立了最好的茫、双方互信的关系颂虑。    另外措道,唐仕凯指出蔡皖亢,中国业务的发展扑充缄,离不开经销商伙伴的精诚合作搐,他们积极履行对消费者的承诺耗枢、关爱皇,也与我们建立起非常良好的厂商关系诧窜耪。    他强调豢,我们与北汽的合作僻皑,增进了双方的关系扑被揪。 全新长轴距E级车上市现撑纭,领导合影(右二为徐和谊胃惫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手视琴嫡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说具惫改,目前前暇,我们的合作是最好的堵铃跑。认真总结以往的经验纱伍鸥、教训妹淑廖,特别是过去的错误柒盯,接受媒体的帮助圭撤川、批评得免抽,因为大家对我们有更好的期许标荤。目前盖柿韶,我们仍没有达到自己的目标陋柔,在中国市场还是第三名鲍时。但是稠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)喜时。因此寡食恒,我们还需要精诚合作缸普,力争打造一流的企业;精益求精撩睡,建立一支一流的团队帛。毕竟筐惨,我们的公司和事业都很年轻窍母蒋,在发展当中最重要的还是关乎人槽仆戈。因此叭屏,我们不能只顾眼前吮爬,应当放眼未来彻蔑,希望取得更好的位置腊乳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊达:    各位领导亲、各位汽车界同仁督磕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛填凛未,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计锨。今年论坛的主题聚焦安全式蹦,我觉得非常有必要弓激事,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题艾请缸,已引起全行业和全社会的关注蠕诲。    今年以来麻,在国家和地方补贴政策的助推下碌软,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浚,1-6月浇冯,新能源汽车实现销量17万辆仙,同比增长126.9%目购。其中纯电动实现销量12.6万辆叼释。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凑梁,预计到8月底啸,全年6万个新能源指标就将用尽食。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拐,同比增长170%汞鸡剂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置克唐鹤。    但随着新能源汽车销量猛增扭,其安全问题也逐步凸显狙黎锤。仅今年上半年筐凄藩,与新能源车相关起火事件就有11起位雷,事故原因涉及到电池烦垛晌、材料椽琅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坚讨。不但给事故车主造成了严重的生命辉狙、财产损失散屯酚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧劝剧撼,极其不利于新能源汽车的推广纬橡藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律火,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鲁玲,新技术新模式尤其如此洪砍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处擦、火车一度跑不过马车售、人工智能行业也几起几落睹垒,每次都面临着必须攻坚的难题迟答洁,并随着问题的解决才获得新的认可躺。新能源汽车行业也是一样昂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域窘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辰,在蓄积了一定的市场规模之后洪棵戊,开始到达一个新的平台期甘夹淀,开始面临这样那样的问题钳睬。而我们认为禾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辖。    首先算哩浅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捂。    今天我们面临的新能源安全问题拢,一部分是技术问题白丢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刑。但更多的是行业规范问题漓线翻,由于新能源汽车市场发展太快旅庇,行业法规建设相对滞后竿谱掳,安全法规不够健全排癌呈,相关标准缺失炭,再加上消费者安全意识不足犀烘取,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卡嫉,共同导致了一些安全问题的出现尼吭。作为一个新兴行业告茄揩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度井馈,这是新能源事故频发的原因荒侮卉,也是新能源发展到当前阶段盒膏麻,我们必须着手解决的问题如密笔。    其次搅课,安全问题是消费者关注的基础痛点培,必须全力以赴加以解决刺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侵闹末,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全花瓣。我们经常说节,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞬粉餐,但是没有了安全这一基赐浴,里程的远近本身也就没有了意义纹缴。新能源推广几年来踌督,市场上对安全的质疑之声始终不断驶,说明广大消费者除了里程焦虑炉氮,还普遍存在着安全焦虑辱炯社,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择漠两,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呵。着一把火就可能会毁了一个行业需奈,在网络时代这种心理传导完全可能发生新缅第。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理席撤峡,必须将安全问题作为头等大事来抓门墨外,否则就会被消费者所抛弃辖。    最后翻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棉荷,也是发展的动力源萄瓜旱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破揽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品渐颓,才能得以持久生存盘钉。千百年来窘捣,人们围绕着使产品更加安全可靠淋骨杆,不断做出创新豆滇烩。及至今日假怒,我们投入无人驾驶汽车界瓦茫、智能网联汽车的研究剁狗饭,很大一部分原因何俯静,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障受抹摆。新能源汽车作为面向未来的产品晴唬硼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祟络诲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力悼。    由此可见冉脚粮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沧,粗看起来林林总总糖,不一而足;但是究其本质会宫,核心还在安全敬。破除了安全问题皮割,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题急,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剐粉,而围绕安全问题不断攻坚克难全密,新能源产品和发展模式将不断创新凹,不断创造社会价值锯狸逛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者褪久,我们从一开始贝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓垒饰嘿,从战略高度提升安全性笺副荚,居安思危攀豆睦,未雨绸缪撮驰畴,从研发攘裙、生产到售后服务瞄电,都布下层层防线枪揭,确保产品万无一失室畔。    一是在产品开发上加强安全功能设计技豹熊,从源头上提升安全性吮良。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障翁揉。从产品的开发设计阶段孺,我们就从整车控制呛、动力电池吼暴撕、高压安全等方面以高标准进行设计叹。在整车安全方面祥械汞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蛊牌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计屁漠。在动力系统方面钡扯,我们从材料努、电芯鞍剑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计裙甲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术呐度尽,降低电池短路和起火的风险孰旅晨。在高压系统安全方面俯塑,我们从防水钠软绘、防火溉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卧,高标准强化安全功能悼栏。除此之外校,我们还充分利用智能网联技术刻,对新能源车运行进行实时后台数据监控澎侩,建立事故应急响应保证机制份,为新能源安全使用保驾护航蛊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证截蹋,以高质量产品确保安全伎哦蝗。在新能源汽车快速发展的同时纯郎,北汽集团不忘发展新能源的初心层,严把质量安全关魔。北汽新能源生产的每一款产品返撬睡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外下德,还要对电池筏叫、电控系统进行严苛的测试与验证七。目前沟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系价碍,其中电芯安全可靠性测试标准42项森嗽,电池系统安全可靠性测试标准50项瘦,BMS策略安全可靠性测试标准33项封,这些测试包括长时火烧测试漆、电池剖切测试舶夕菇、极限跌落测试和电池浸水测试等荆艘。同时拱拿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位币。上半年绷,北汽新能源接到订单2.6万单谴赖,但在资源不足的情况下械下本,我们严抓质量关噬瑞撮,绝不为销量而粗制滥造酸敝捐,最终完成15052辆的销售任务翔瞧,订单满足率仅58%卢,但却实现了上0事故率的优良成绩舱估。    三是加强售后服务与培训炬旱,让新能源车用户买得放心牵埔橙,用得安心危磊簿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陇党,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统核帛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系八挪,包含车辆保养故陵、车辆维修些、紧急救援洗墨、充电设备习、增值服务杰、客户关怀等多项内容胜拱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棠城粹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擎脆、维修炉博,并对服务完成情况进行跟踪监控胯,形成服务闭环拓腾现,确毕停客户满意摹贤。同时航,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训炭斡巴,对车主进行说明和操作演示磊漆,并规范安全培训流程合埔,提升新能源车主的安全意识琶价颈。在此基础上磊报,我们还创新营销服务模式刃,今年8月12日轨笆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妓惨缕,不仅具有推广新能源车的效果沙凑检,同时可以让车主及时更换亮苏、检修旧车上的老化电池目硕,通过我们的新模式给市场提供更多安全屋、环保枷疟、高质量的车型豁陶,给消费者更安心的消费体验购骆刹。    各位领导吃号烫、各位同仁蓟:新能源汽车作为一个新兴产业光告赎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段含悔估,出现一些安全问题扫煤舅,这在快速推进过程中也是难免的瘁记仿,是我们必然要面对的问题昆绘。因此新能源安全问题鸽菱,绝非某一家企业能够单独解决四衬得,它需要我们整个行业的协同并进吨计瞧。    有鉴于此棘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力静捍,不能因噎废食僳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心年规取,牢记我们新能源事业的战略使命匙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匪,以持之以恒的韧性委,推动政府豹、科研机构趁扳、行业协会苟、企业乃至全社会开放合作烘,不断建立安全标准斡菠、不断规范行业行为田工、不断推动技术进步茹邵、不断优化消费者使用习惯识椽惋,不断实现新能源汽车行业成长成熟末酵、发展壮大秀你魄,实现整个行业的可持续发展蜗尾角。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎匙蓝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长戌扁窘,各位领导堵哇舶、各位专家揭氰,业界的朋友们忌惠谷:    大家好!今天袍特龚,众多长期关心鹃熔玩、支持中国电动汽车产业发展的领导档、专家和朋友们齐聚郑州拱扭郎,共商大计袒灿。作为本次论坛的协办方嘘,请允许我代表宇通公司板,向到会的领导奠抚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吓。    近年来驴,国家出台多项重大政策竿骡,从顶层设计刹茧绞、推广应用嗣郎、税费减免途、购置补贴霖、生产准入尚悔兢、基础设施等多个方面换菇,保障新能源汽车产业健康快速发展楔枢伺。客车作为电动汽车发展战略的切入点湃墟,是电动汽车普及推广的重点领域泉碧赐。至2015年底昂廷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆部,占同期所有客车推广量的13%困,为城市节能减排靖、绿色交通出行做出了重要贡献贡。    财政部氢、工信部儡劲共、科技部武玲、交通部殴囱、发改委等部委殿,通过科技计划颇、产业技术创新工程等重点项目进行支持查婆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化芍可细。我国电动客车自主化技术水 平不断提升朝:节油率碌、续驶里程等性能不断提升送木,动力电池能量密度涎惺、驱动电机效率等关键技术迅速进步鞋葛。    具体来说送堆磐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伸蛋粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捍喝、节能与控制技术方面已实现了自主研发蘑蜂绘,大部分电动客车均采用国内自主控制器船熄,整车性价比高腺,满足市场需求抨毖,节能效果得到消费者认可澎滥诞。    二是动力电池性价比显著提升蘑臣。动力电池桂默、关键材料国产化进程加速汗,安全性和工艺技术持续改进概时。与2010年相比栏,动力电池能量密度提高将近一倍沸曹,成本大幅度降低徒位。    三是驱动电机技术水平进步明显年。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磐淋,在功率密度下袒悉、系统集成度和材料利用率方面显著提升济别说。    同时吩虹,我们也应认识到黑武,国内电动客车研发试验能力有待提升刹坚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疯蒙:整车可靠性会、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鹅骚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整施拉兜,寿命箱蓟、低温环境适应性凄蓉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后到创戮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坚滔。    马凯副总理强调挟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瞧剐。电动汽车由于安装了电池肉龄歪、电机蛾适、高压线束等高压部件摄肯庭,给整车安全性带来了新的问题逝彪电,而电动客车安装电池容量大犁、整车承载人数多几妨,给整车安全设计提出了更高的要求堵逝。    因此蛙箱双,电动客车必须从防水让、防火雷狠仿、防触电谢、乘客逃生浚菇透、事故处理等方面综合考虑臂崎胶,从研发制造凉、运输存储耍憋赔、维修保养赫、报废回收等全生命周期各个阶段着手菜遣港,在电池安全疥板标、控制安全轻匙、高压安全土汇迫、电磁兼容等方面进行技术攻关誓才堵,全面提升安全技术水平妥灰。并对车辆砂、零部件运行实时监控叮,起到预警作用少颈换,保障大规模安全运营奸。    宇通自1999年开始研发电动客车毒,持续加大研发投入寐,得到了国家部委察办享、河南省政府和各位朋友的大力支持较。未来祷撮滦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入豢,围绕电动客车轻量化喝市甸、智能化巧、网联化以及智能制造等发展方向射,立足自主创新雾钳镜,掌握关键技术安耙媳,提升安全水平玩,促进电动汽车产业健康快速发展检。    但同时眷姑讲,为了推动我国汽车产业的转型升级刃,实现2020年500万辆的目标塑极,我们依然任重道远镜。行业的健康发展射,离不开国家政策和社会各界的支持穗垦岸,我们建议颊:    继续支持产品品质提升和新技术研发菏。在纯电动璃嚎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验圭歉腺,研究开展创新工程二期项目等鞭奸香,助力国家下一阶段产业化目标的实现烫铜。针对燃料电池客车搭公熔,我国和国外先进水平相比还有较大差距冬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度好说陇,尽快解决关键技术问题涛畔道,推动产业化发展胺恋。    电动汽车正处在新产品推出的初期处雄,技术飞速发展随,面临很多未知领域的挑战夯,这些不确定也带来巨大的创新机会盼,是企业圃起下、行业和国家的历史机遇练倍,也是赋予我们的使命和责任醋词,    我们将坚持创新嘿蹈,努力实现产业转型升级和健康持续发展靖。    最后饱庆户,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉惫:李芳" "陈清泰得:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办甩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鸵酿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钉摧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题廊岔贫,回应社会的关切赋,引领行业的健康发展赔涩棉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鳞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题朔,广泛交流昏、献计献策硷筋。    首先是创新引领问题钒械扩。    去年败蓖吾,国家多种政策的叠加效应充分体现孟,电动汽车呈现了爆发式的增长婚嫩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%海板景,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惺,并得到大多数试点城市的积极响应裤。更加可喜的是猛,电动技术逐渐被消费者所接受挠等,潜在消费人群在增长怜坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是饶,总体上茶,这还是一个政策驱动的市程切佟,它的不可持续性已经开始显现彪。从今年起接,国家补贴政策开始退坡硕删。种种情况表明谭宋交,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鄙夯橇,相应地剔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驳释稳。购车补贴的退坡盖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型男。也就是在购车博急顽、补贴逐步递减的同时钠卜,政府应在研发环节加大支持力度驹涸,集中资源支持在动力电池描话层、核心零部件猜每、电控技术喀忙、轻量化空、智能化等方面突破技术瓶颈轿逝。    另外擞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辉荡嘉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始还,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等壕。相应地悲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度熊缎叹,大手笔投资于电动汽车蝗抱。    这一切表明猾幂辱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快痞闪很。    由此看来闲居癌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战儒。    第一揭,政府补贴政策进入退坡通道赣稳,电动汽车性价比提高的进程淬寞晤,能不能跟上政策退坡的进程冷栖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路本谭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键驶澈挥。    第二弦讣晃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浅,中国肯定是他们的一个主要市场目标休降脱。能否改写我国燃油车发展的历史琶勺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鲍界岔,并建立起较强的国际竞争力弗蚕粒,这是政府和企业必须认真考虑的问题能匿臼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术澎须草,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乒惕瓮。    因此论九狙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匣,那是在强政策激励下的增长量玩菇,是不可持续的嫡葛外。有些企业一门心思地追逐增长视慷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张棱秋汞,却放松或忽略了创新和研发艇。    应该承认钳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孙肖讼,性价比还是偏低的诡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炬烯何,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敢亢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泼舞丢,理性地配置研发和产能扩建的投入灭绷席。    当前喝漆,我国电动汽车正在向成长期转型评盖耍,这是一个重要的机会窗口戳篡亮。从全球看币,电动汽车的技术路线还有选择的余地淬眯肛,核心技术尚待进一步突破碍被,关键零部件的壁垒尚未形成螺倪,信息系统还在发展俺,品牌效应还未发力厘闻开,商业模式正呈现多样化奠床。可以说苟溺搓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惭,有较好的积累删习蹬。我们又有全球最大的汽车市场支撑上钠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权番、培育自主品牌提供了难得的历史机遇看污,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稀辜遁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期驶魔氯,潜心打造核心竞争力猩虾病,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美裤,另一方面可以与国际巨头同台竞争堵。    电动汽车和燃油车一样坦,竞争力的核心是聚集优秀人才绦,拥有强大的研发能力夯染返,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痰。对于汽车产业来说忙哎,生产能力的扩张是相对容易的喀良休,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凰劲肌。但是枯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了步,因为那充其量只是一个泥足巨人菇报提。    补贴政策的退坡使肝壬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叛,补贴导向将让位于市场导向掠尖扑,让位于创新导向炼斤。优胜劣汰作用将被强化青码耐,在大浪淘沙中矫胳,真正能站住脚的汀肋链,将是那些具有创新能力摧叙、掌握核心技术吉耿僻、具有品牌效应的企业洁沤。    关于安全保障的问题估嵌睦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脸葛分,特别强调要重视电动汽车的安全问题每。这也是全社会非常关注的一个问题垦拢,是这次会议讨论的一个重点垦斜骑。    为开好本次论坛冀罗瑰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蹈,并将在本次会议上发布调研的成果扦坷。    汽车的100多年发展史说明核,随着人们生活水平的提高铆病,出行机动化是一种必然的选择趣。但是胁钮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车迹加很,电动汽车处于起步阶段蔚叫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外莫,还存在由于能源结构改变而带来的础挟当,诸如高压电路侣、动力电池等新的安全问题特洼氯。    因此炒,在电动汽车市场快速增长的时候桂官供,安全应该引起特别的注意是酶弄,无论是整车企业痊棱,还是零部件企业顾陇,对于可能出现的安全问题窗氛,都要诸项排查逢杀、及时发现槽、找出对策鲸热道,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匈。即便是这样抱箱,进入市场后的汽车仍可能出现问题耐鹿,这就需要继续跟踪沫,不断发现新问题和缕扳,不断解决问题兔劣筐,必要时要召回已经进入市场的车辆蔑。    应当承认抛,电动汽车技术的成熟度还不足般,市场考验还不充分魂嵌,消费者的信任度还很脆弱陀墙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氰茂落。从这个意义上说妓,我们必须把安全放在首位烤界獭。因为安全是一个否定性指标饲,世界上没有绝对的安全南喘寡,但追求安全是企业的天职诬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上魏腔,要以更多的投入胜送典,在设计系、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平户互。我们绝不容忍安全隐患燎,但也要宽容失败犀,因为这里存在着不确定性画办。    安全也是规范出来的嵌,要高度重视标准络、法规和监管的作用痹寂晃,设计安全的标准和法规灰处婪,有些是科学的研究和论证定下来的矮济搂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的从涧。企业必须严格按标准和法规生产居秽豆、管理和运营拼建,监管部门则应该严格执法核胚函,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辨,绝不能容忍劣币驱逐良币艰。    今天胚宪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题揉味胚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汝苫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浪,它还缺乏充分的应用考验景,需要未雨绸缪斥倒略,防患于未然呈枢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕悲袜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导建,各位同行维,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》讨,每个桌上都放了一本墩,大家可以直接看署木。前面上半场我估计是大家最关注的首啃须,有一些政府动向怒朴,他们做的干货尉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了渐,我只讲讲技术亮咯仿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菱号冗,有三个方面墟乓豌,有些技术方面的内容是有相关性的痢侵煞,政策本来是张永伟讲的鞍,我在PPT里基本删掉了纬诉,大概带一点迹促。    首先讲一下电动汽车安全的技术骚汐。电动汽车安全技术我们分三块钮徒,动力电池的安全羡佳拍、电动汽车整车安全梨、充电基础设施的安全化图。首先是动力电池的安全性邵,是最基础潜、最核心的投,包含了电安全鲜扔扭、热安全阑揭、结构安全等等损斡鼻。    我要先从科学的角度说一下踞唯。如图(ppt)靠俯酵,这是电动汽车动力电池的基本特性板缅情,中间可以看出我们锂电池安全的范围沟角,一个是电压颊、一个是温度恰节库,对电池安全来讲踞蹬,这么一个很小的窗口里才能安全工作郝楞,如果温度高了会发生一系列的反应逼轰,就不正常了疚。我们具体来定义一下这些温度龄敦,这是做一个严格科学的实验边凌秘,锂离子电池的热失控侍、温度变化师、温度和电压变化的过程费缴。有三个温度长裤,T1叫热失控自生热起始温度截,这个温度一般在90度行库,接近100度疥唇。第二个薪讹韭,热失控的触发温度炼臂,就是说热失控要开始了贫幢祷。第三个涎,热失控的最高温度承,代表了释放能量江卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)差冉,给出了一系列的各种类型的动力电池霞茄隙,比方说三元的NCA逝嚼、NCM匹炉凰、锰酸锂的酸介,钴酸锂酞辜沛、磷酸铁锂猾呻皆,还有钛酸锂的揭窖,从中间就看出颧乓嚏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痴汇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域对挤夺,总体来看醇,热失控最高温度比较低一点闹,这是钛酸锂的诞。    太过于学术化一点虐巷射,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慌稼。热失控笔,我们先从热的角度捶喘狼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鸥,我们的SEI膜就会分解碴答法、负极电解液也会反应晾驴怪,隔膜机制熔化痉嘘珊,再到正极分解柒、电解质分解雄茂,最后就涂层崩溃惮赤,大规模的内短路电解液燃烧尉,就形成了热失控憾帘坍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逛。    另外一个问题潘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展氖身该,像放鞭炮一样垢,一个单体发生热失控能量还是有限的渡,如果在整个模组系统中间扩展嗣,这个能量就非常大了箍空姥。我们说其实不在能量的大胁堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甸么陡,但是并不是一个危险的东西沮,关键是没有瞬时释放率娟,这是一个瞬时释放的问题氰拒男。    诱因茬,刚才说的是过热引起的粉邵,还有电的和机械的沁,电触发朝壁丛,主要是过充岛蛾、过放等等的昏崩,尤其是过充甜,过充引起的热失控是翁埃害比较大的漆,这是它过充的一个过程和机理韭环蜜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勺芹古。还有机械滥用柔县惜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火皑,这是在网上搜到的底盘的切割实验匠县,专门看它怎么样耗殿,机械诱因就会最终引起短路喘匡遂。    第二部分肆,整车的阑悲隘,现在我们找电池厂开安全会疥奶,电池厂就说很多问题是整车引起的庙璃,不是电池的事惠萌。的确催凤吴,很多问题不是电池本身造成的冬薪恢,是外部原因蒜趣切,整车领踞,比方说碰撞会引起孤吐辩,电气安全童,还有功能安全箱冻,重点是这几方面技攻。比方说碰撞伎,碰撞是最容易引起衫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全椿寡骑。第二平唤城,各种原因的电气线路短路引起着火狸递,比方说左边这个(ppt)是特别典型的前,电机控制器亥、电机电子器件IGBP短路了婚巷,高压味、拉弧朔犬希、多处熔断尺,整个就全烧掉了胁缴,这是控制器烧红了惮铆诚。另外一个蒂,比方说前一段时间南京暴雨之后攫轨廉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涪。功能安全韶供,深圳五洲龙这就是功能安全导致的良,电池管理系统死机驰,但是充电机不知道途,继续充烂地踞,充过头了触,导致了安全事故惯墒,一般150%会大规模的内短路理捌,充过头150%撤猫,不管是什么电池餐腥埃,包括钛酸锂电池椽甭还,如果充过头也都会热失控的挂康,虽然我们知道钛酸锂非常安全北岛酶,但是过充之后过压也会引起安全事故仑鼎嚷。    第三势瘸,充电基础设施的安全隘。尤其要说一下充电设备的安全问题陈系,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好科涸蕉,它的防水信、防尘答歌间、防腐蚀穆、漏电捕绢、短路保护等等房糕锨,各方面存在一系列问题陵蔡。我们开了基础设施安全的研讨会玻驶嘎,大家提出了很多问题嗅科,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拉硼,我不在这儿过多讲潭逢蛾。比方说瀑恫党,我们荣威550就是非线充电着火虎,自己来安装这个不绩辞,比方说外部的“三防”骚,内部走线的零乱牟病,不按要求接地等等弦睹,这都是我们充电设备的问题喘。比方说全生命周期状态的监测级匡难、管理体系的缺失馆谜,线路老化之后也引起很多问题猩倦。尤其我们在研讨会中有专家提出抠级,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淋煽,因为那里头重现事故之后就会特别严重处。    我不要都讲问题橙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果手纷茄。    第一卿,说一下全球国际的进展阔括。我们要学习几个外疤酚,一是安全防护方面开类亢,比方说日产的电动轿车Leaf贺,现在接近23万辆烁撇,没有出现过重大事故嗓长潍。它有一个安全防护的设计体系动浮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的黑哥岁,而不是说不能做到安全恍颇棋。人家做什么佰艇?首先筋,有很好的防护设计理念娩估,它的防护算歪,首先防控事故发生渺厩侵,其次一旦失效奔跺,可以失效不出事沧姜,再次豌付,出了事伐挟恫,把事故控制在一个可控的范围帅式冠,控制在接受的程度跟燃油车一样簧仑。是这么三个阶段勒攀,从电池设计宋蹄槽,到最后可达到的安全目标典狈,是一个全方位的设计理念惧。    二是设计开发方面极冠娥,遵循了严格的V型开发模式滩监房,从电池包里玲诲、母⒍。块令、单体邢雾、材料迷,从设计层姥匆粪、验证测试层笑玛吓,是非常详细的抄,包括底层的电池材料相浇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了顽相盼,我们国内的电池厂现在还很少用这些挫绊朵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摆嗣拾,其实这些我们都很熟悉钢姐楷,比方冲击瞥挛司、振动爱、挤压汤、跌落裙,陌指B牵块跌落百、单体跌落等等荡班,针刺嗣蓝、极端的短路赌泌栓、火烧荤贫、热循环慈妮窗,有温度的高低温循环实验忻,这个好像我们做的不是很多饭彻村,气体分析等等私切咐,这都是全都做的播,这是我们跟日产合作交流的负喷,我觉得还是给大家分享一下旦男毋,很有意义的拣。    第二诗弯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茎铺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)馅绍疙,这都是公开的眷蓟南。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利码钨,这是一些主要的专利酥登翔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蹋履,这就是一个完整的过程强掳僧。由于成本比较高岸晃,其实没有在它的车型上全面的推开拱牢。    另外一个值得一提的抚魔,特斯拉的碰撞安全性尘告,从设计的角度忍路,应该说借用了一些非常先进的方法陷然拘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脓堂,发生事故之后衬,非常严重的事故也都是安全的裙虽春,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贺,当然因为它有别的安全性峦混檀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俩铣脐。    第三晦吹,这也是公开的资料疙矮靡,三星的电池系统斧伎顾。重点看一下电芯层面萌楞罢,这是90安时内部并联四个单体电池卿娘默,一个卷绕式的方型电池粗咐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挨渺,一个是过充保护哆厕唾、一个是防爆阀陈随鹊、一个是保险丝腺冈。我只说其中的过充保护悸沸,这个电芯的外壳是正极当税,有一个过充保护的阀蟹桃,当内部气体压力增大之后痢,把外壳的正极跟负极直接相连德藉,短路物恢,形成大电流擎,外部短路缝,过电流之后保险丝把这个断开虫,这个我们是值得学习的俺完。也就是说在电芯层次进行材料替毒凌、电气钎、机械系统的系统设计还是很值得学习的光,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铂,其实它把单体电池当成了一个小系统尝胯,我们可以对比一下金,日产电池的母桑块相当于三星大电池的电芯碎,就是日产是小拿示龋块迷文剧,三星至少客车上是大电芯囱怀。    未来趋势来看李焚,现在工信部300瓦时碧蔽柬、350瓦时都是这么高的贰干,这是国际趋势韦论,没有办法辉抠建,大家都在这么做率,10年内我们真的要到350瓦时馈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搞,2020年300瓦时应该是没有问题的砍,这个从比能量角度是可以做上去的粗巍匠,成本也会降低钾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丧藤朵,比能量怂屑、安全性是一个翘翘板山疮涧,所以我们现在都出这么多事洼航,下一步300瓦时墙无、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知飘句。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术被绥锰,我现在牵头中美电动汽车合作厩搬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性糖市仑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系里壕,这是最核心的下一代电动车技术灰敌胶。    说说国内的露购,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩跨嗣踌,待会儿再说问题标杀丛。正面取得成绩纶钙良,从材料体系疚墩,三元正极扫硕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胺,比方说在阻燃隔膜下号硅、阻燃电解性藤烧、阻燃安全性也都有创新斤泞退,取得了进展童兽。从单体电池产品的检测结果来看扳臼挟,跟国外也没有特别大的差别撵寺坑。总之念推,从统计结果来看竞污褥,我们和国外的相差幅度不是特别大天捣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源艘仿估,总体电池的安全性保持还是不错的吮形皇,这是实验的东西宽蔽,严格按照了国内国际标准寇闲奸,因为我们的电池企业也跟国外配套杆吴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套杏悍揉,所以我们其实国际的标准都是满足的卉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炮。我也举一个例子你骂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的毛钎。刚刚说三星的有熔断器魏、过充保护器外彼、防爆阀拎捆,模组的我们现在电池管理系统等等虫史释,还有一个问题角饰,自引发内短路垮柿箔,这是一个问题础屡,我们的制造杂质洼、经常小规模的过充过放钝洼妹,长期积累以后会自己引发内短路层轮冻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腔螺,因为不好重复实验饺荆尸,我们首先做了一些重复实验的方法伦,把规律摸出来了钵,这个短路会形成三个阶段顺迸,内短路的第一阶段氛居画、第二阶段赖、最后一阶段巴瑰。第一阶段只有电压的下降番乡、温度基本上变化不大虱窝瘁,第二阶段嫂恃,电压下降同时温度有大幅度下降殿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测灌槐。    如图(ppt)窃吗旗,这是替代实验昆醛,这是算法弘超,这是短路的测试实验毋,这是结果描,现在已经在CATL管理系统中间开始应用势吕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叮默陇、内短路的阻值都能精确的辨析出来发备,提前预警热失控事故辅。    整车安全拘,首先是轿车安全耍暇,比方电池的防水挛驳堪,跟整车关联度很高膳蜡,因为静态的防水改,放在车上不一定防水帝倡城,现在都知道IP67岛健,其实一些厂家都做IP68了腿倾路,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的井哦缅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故亩,我们如果做得好是完全没有问题的探是菩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计禾,这是我们做完的设计德。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坛菜莆,这好像是我们比亚迪的电动车供嗡火,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西珐,做得好我们的防水比燃油车还好煤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好塑橡士,关键是我们的技术到不到位博悼材,所以我们来谈安全问题应该这么看史猜柒。    第二谰,轿车碰撞安全瓤垫呐,我们做得好的企业也是不错的穆。举个例子呈钞,长安的猜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的活寡堵,这是产陷、学慧不、研联合研究的毯猾陋。甚至为了将来的发展快酬揉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的萝祭酥。而且电池包不是越厚越好棱,如何又轻量化妒、又防撞唬,在优化设计方面也还有很多工作可做价。    第三疾簿会,整车电池系统总体的安全保护涪权。我觉得我们通过上次的整车交流会狭哪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妊青怪,大家都觉得还是非常不错的茅零,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的安坞,尤其是轿车企业是比较好的咳妇,分层怠、分级做的是非衬校好的舷,比如说高压安全管理系统吴。就是说只要按照严格的流程来进行开发矗乓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的帝港。    另外我提一句客车来,待会儿宇通的汤总还要讲的极堤,我不多说了矾虚烙,他们有成套的方法来保证安全性拦能春。    最后翁卷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伐。前面领导都说了钒撑菱,多少起多少起侗码菏,这是从2月份到7月份统计的10起以上示逃,7月份多起来了诡蠕塑。现在存在的问题胳耪,我们在报告里面有详细的介绍蚂,我在这儿时间关系也不说的太多了午吮。总体来看醇眉,我们安全性准入门槛要提高库,所以现在在指定各种标准慨瓶皋,要进一步提高标准陷。当然还有一个问题棉十舶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的东,因为充电桩跟车的接口是老的火浆,现在要搞新的蚊轨,新的总体来看是更加安全的谅碗氰,老的怎么适应新的角汐啦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蒙坡配,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战手琴。    我们的发展建议羡,我也不详细介绍了我瘫孙,因为我们在报告里都有涣莲,永伟会比我说的更清楚一下察。    第一个届汹朵,完善安全标准叔耿,制定更加严格的安全标准逃硕。最近客车安全标准鹃奴滴、电池系统的安全标准桃臀里,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准把碗。    第二个甭河,监控体系膜仟危,现在当然都有监控系统耻,马凯副总理上次也说了狼贪必,监控主要还是要靠厂家监管锰培,不是靠城市最后的那一级驹拱美,最后那一级你也不会给太多数据梦购堕,数据最多的还是我们厂家自己冲弥翟,我们最有能力监控好袒淌。    第三个彤沥,强化充电基础设施安全管理米,严控地下车库呜、高危场所充电设施建设与安全监管舞。    第四个眠晴态,改革检测体制傻暑刚,我们建议建立新能源汽车年检制度湍芳瓤,传统车要年检鸡禄,新能源车是需要年检的瑟摄频,比方我们防水容蔚热、防尘性能壬猾,新车是好的态,老的就不一定了倪,我们的绝缘性能绢潜砂、漏电保护等等是需要检验的玩獭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的廉骇俄,这都是很重要的杏本汞。    第五个镰芦,建议改革行业的监管体系淑太,现在我们是准入靛,有几千个车型藕,客车是很大一个数赫桓,很多厂家都进来了辈倍董,不能说让谁做沸、不让谁做砰,我想将来要引入事后监管的体制鬼猜,谁要出了事要负责玻瑞,要召回放巨、吊销执照嫌、取消资质蝎汰,甚至取消你不能再进入这个行业诫敛绦,这是我们建议的要加强鲍,否则这件事情没法弄簧。    结语三句话帘:    第一发谁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”笛,为什么是“命根子”厢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盛芍吭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磋抢?我觉得怎么强调都不为过罢,所以我们要警钟长鸣馁,高度重视谐萍酒,大家都是这行的从业人员瑞豢,都不希望这个产业下滑警孔闺,但是为了做到这一点斑百,必须要警钟长鸣亢溃森,高度重视寂虑。    第二慨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鞭。想性能大幅提升尚夺,大家都希望300公里瓢、400公里胆谁,客车也是要提卸,高比能量电池是必然的趋势戎陷省,往上提的瓶颈技术就是安全狼办。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茬粹。所以随着动力电池比能量不断提高配,电动汽车安全技术的门槛越来越高闻飞,本土企业要有危机感桨穗。    第三祟歉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耸粪酪。安全管理甘,政府责无旁贷啤陈。    我就说这么多袱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕拈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日穿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叭鲍沪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起勘痢篇,到今天的北汽EH400的下线磷,北汽的这100万辆用了5年的时间城。    在活动现郴隆,北汽集团董事长徐和谊表示瀑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缓,不断的加强产品遍睡、技术悉、管理创新间瑞,不断的加快电动化庆躲畦、智能化敝惋、网联化茂、轻量化的发展步伐澄慕肌,全力抓好‘π计划’的深入落地钝帽。力争到2020年费,实现自主产销80万辆喇双舷,这其中包含新能源产品20万辆刨燎,实现销售收入700亿元饰司,进入自主品牌前三名的目标扔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业标蔚炼。”   “来得晚勤篡,干得猛雷按,站得稳”    “来得晚败,干得猛咎叛径,站得稳杭耿篇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肃警。    “在行业内来说把蔷,本土企业已经很多完成百万辆了惺临,我们加入进来刷起,形成一种集团向上的态势迁。”北汽自主分为三个部分冕,“绅宝吞貌藕、北京崩咯奈、威旺缺一不可匡,齐头并进矮黑搓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧围肆。”在随后的媒体沟通环节中碧奸皮,李峰坦言桑痕相。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列馆岸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群容蓄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品时草狭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拱坪粹。北京是传承“越野世家”品牌精髓贫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涤矛。    “越野车是小众市称ぁ,但是在中国市场上厘,硬派越野板剩盆,没有人能从北京汽车手里抢资源颊师截。硬派越野或是下一个风口电井浓。”李峰在接受媒体采访时表示侮。    除了在品牌划分上的努力释宽辨,在车型投放层面亢未,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车咆参,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车能末门,而到了2016年坊曙莱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车忍湾旗,加上北京品牌和威旺品牌铃寐,更是达到了六款叮稠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例察,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录穿。    而面向“十三五”评如,北汽研究院院长邬学斌表示菏舍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辖藐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挺臣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线具罗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锑拈玻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃歌磁陌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破旱品。”    是的孰晤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毒叔,北京汽车仅用5年的时间谴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抽怀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缺舍日,现在一是车型结构变化了窃揭,市场引导到SUV艇浇刃、新能源和智能化上去滤。我们由三级跳变成了一级跳功嗅衔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炕盗,“市场的变革对于自主品牌来说娶玻,恰恰是一种机会箍。我们有对市场最敏锐的感知骚,最接近市车琛,这是任何合资企业都无法比拟的撵。”    从年产销量看桨,2011年达到2.4万辆绢话敛、2012年实现7.8万辆查、2013年超过20.2万辆纪鸡轮、2014年突破31万辆俩、2015年完成33.7万辆衔讽备,2016 年预计目标42 万辆陷挥篮,到现在已经完成了23万辆脑绰。“2020年我们要达到80万辆湘。”徐和谊表示培。    “心在一起叫团队”    有了好的产品逞嵌,还要有好的营销盲楷,“酒香还怕巷子深”骨残。在产品营销与销售网络建设方面太蕾,北京汽车依旧不甘人后度。北汽股份副总裁蔡建军有句名言掸弧唤,“人在一起叫聚会纱,心在一起叫团队倾仟宦。”    2016年上半年薯岸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筐垂毁,同比增长396%隋,目前网点总量高达到836家搭,渠道建设速度令业界刮目相看械瓮扁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惯笔皮,同比增长20%藏纯我,目前网点总数已达1081家淖洽煌。    据已公开披露的销售数据年,2016年截至7月空混都,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆燃愁那,同比增长42.7%忌,远超乘用车行业11.1%的行业增速徐改。其中亥街丢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牡,同比增长94.6%仇卯,成为名副其实的“自主增速王”悔合骆。在具体车型上八,绅宝X25累计销量接近5万辆靶戊蚂,在A0级SUV细分市场排名第一构儒贩。威旺1-7月也实现了近10万辆焊娃,同比增长6%以上晨煤。    对于营销体系嗓,蔡建军表态称毯:在互联网时代龟层,消费者出现了很多新特征铃此,他们爱分享互动陇娠弹,重视原创和分享顿持忻,并处于一种“始终在线”的状态啤良,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系衡勒。   对于未来狡式: 李峰表示冷,在“十三五”期间景牧坦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌擒扇。    其中针对绅宝品牌废,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品社,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆馑鹊祝块化技术平台寄世。    此外煌晨,针对SUV市场火热形势纲斜,绅宝连续推出多款SUV车型世轰啡,形成了X25签冒、X35垦捻、X55芜擎、X65组成的SUV系列凄椽功,实现了对细分市场的全覆盖抗俊石。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50床胳。未来慈,北汽威旺由经济型微车颇豁慧、MPV签桥讹、SUV和轿车等品类组成始。   责任编辑徒藐趟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯臀豆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拉伍,在杭州召开测哪晌,我们非常激动肮罐。我们希望全球贸易更加公平帕,中国企业能够更好地融入世界市场粹里。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怒薪势,要向世界展示中国汽车业的良好形象肚。据了解摧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车委腑。李书福说擦奠甭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台传蒜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乾楼,李书福告诉记者泡烷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疲涩,吉利要展示好自己的形象咐姆活。李书福认为韶那,我们要解决全球经济治理问题县八咸,首先要做的就是提高自己的竞争力饶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沤售团。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卫帛,李书福就来劲了宦崔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度簧愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展船垫,是全球经济的一个缩影稍狸逛。”他介绍说徽陵,未来汽车产业的方向是电动化连、智能化熟酵牟、轻量化戎负啼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列歪殊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年筹鸥驴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一购。李书福认为磷,两者的“联姻”以及之后的融合发展添才,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汝戮、活力拈、联动芹、包容的世界经济”罐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”财臀肉,在他看来两者在基础理论研究和基础呐保块研发方面合作得非常不错财,他希望沃尔沃能更豪华恃荒、更高档吩堵肋、更有竞争力腾,希望吉利能不断提升品牌力粮涛九、竞争力和溢价能力尸闪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溺闹。”   在吉利汽车体验馆吻菩,新款的“博越”展车停在那里舒雾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袱蝗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨囱武。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酷芥。李书福估计挡槐冀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啃。去年冬天藤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时署慑燎,他也曾表示岁伞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备菩巍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化艘蹄甲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势权,商业模式的变化已经从电商儒、维修傲玫、汽车金融炕、二手车澄敛巧、人才培养等领域开始拧虎怜,逐渐延伸到供应链前端的设计妹、研发和生产挫烘畴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剁熊,这是核心家拐瘦。”李书福说甸,汽车和互联网受协,两者已经分不开了河畦步,汽车制造业要想有未来崎完,就必须和互联网深度结合起来毙档驰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题熊,吉利每一次研发创新辩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勤灰。   “安全既是时间长度变缓,更事关人的生命玲番。有人说魔,现在的汽车都很安全了阶倒,安全已经不能成为汽车的卖点了戎此腾,我认为赦,这句话说的不准确闹庇纽,也不全面溅。安全对全球都很重要潍领佃,对国家很重要龋扔陈,对个人也很重要垫散,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害朔,可以说安全事关大局刨污率,安全关系到千家万户摧录,我们一定要把安全放在首位吞耙氛。”李书福说搪褐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沧,不仅有央视的直播那,现场还有上百家媒体铂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分提腻痴,受到业界的肯定嘎毯岗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念氏胖,用现在的话来说就是企业的基因瞬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念具,当其他条件与安全设计有冲突时乏烹枯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程井双彩,而不是相互妥协激。”他认为烈,当造型与安全有冲突时师,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窃怠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时称,也会毫不犹豫地选择安全场。“汽车是给人坐的寝航坝,所以安全对汽车而言实在是太重要了伞。也就是因为以上这些理念感,沃尔沃才能发明汽车安全带尝、汽车安全玻璃溶泡、安全车厢忿、儿童安全座椅衰捕、侧气帘爸、车外气囊墒长导、交叉路口自动避险自动刹车捆希、城市安全系统等等浮郴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题笨猾寂,因为对人的健康会造成影响逞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知焕哄驮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上晶翱盲。 责编删:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度琅句?这是东风集团高层必须面对的问题厘胸。“国内前三澄飞丛,2020年品牌影响力达到行业平均水平叔、市场份额5%冈、销量125万辆篱衅翔,其中东风风神必达35万辆晦踩,挑战50万辆痰款乒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标愧。   论自主品牌的持久战权,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点家秆陛。在他看来浚脱,相对与合资品牌抢,自主品牌的发展分为三个阶段莎:战略防御立、战略相持和战略反攻梢篮。   “对标合资品牌寸、自主品牌已经经过了战略防御阶段衰澄熔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段落屡。”8月10日翁查冯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌摄,并反复强调帕绕遣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逻硅从。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侩侵,风神刚刚取得的历史最好业绩惹哥。凭借旗下三嚼牵客——AX7搂、新A60蝗橇、AX3幢涣,东风风神1-7月累计销量76322辆边、同比增长33.5%仇粪光,其中7月单月销量首次破万阜饭诗。另外情透玩,轿车销售26756辆寄荡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刊蜕,同比增长27.4%餐七搽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念畔:第一赡极,超额完成任务;第二剩保摄,轿车和SUV双增长伞沧。按照目前“三箭齐发”的态势鹃檀糠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丢韧胖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆昂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比欣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扭罚,东风A9超过传祺GA8膜那臀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一聊。   “其实埠,我们重点想对比的是帕萨特颠跺桔。”李春荣云淡风轻的一句娃荷古,让一向低调的东风乘用车哆,平添了些许彪悍和霸气入结豆。   不过掂,面对长安匡缔、吉利率欠、长城殴氯、上汽这些强劲的对手惋系,以及合资品牌下探良贪切、车市整体放缓的趋势梧抡媚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剑疚卡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谈霸适?这是东风集团高层必须面对的问题宏。“国内前三烽腊,2020年品牌影响力达到行业平均水平岭、市场份额5%困前、销量125万辆戌十,其中东风风神必达35万辆领,挑战50万辆耙氰寞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吻匡牧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营掸耿虎,我们要尽快达到35万居。”李春荣形容孙还何,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”讨邦扳,未来五年将是“本硕连读”犁茅寇,从自主品牌的生力军成为主力军绍路念。   如何冲击第一阵营秘反蹈? ?   对于目前的东风乘用车来讲腥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骏,首先是产品殿。关于产品规划饥,李春荣给出的答案是息夹距,东风在2020年之前肚脆,会推出17款全新车型适林窃,其中传统车型将达到12款教软,新能源汽车7款吃玲。   实际上谦鸡,经过七年的储备伤,东风风神已经形成轿车群戈、SUV和新能源汽车三大产品军团灿,在大安、中溅、小细分市场布局狙警。   值得一提的是脑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神龚朗备。这意味着褥,除了传统车型秋,李春荣手里又多了电动车这张牌擂鳖,而在2020年的产品规划中划乃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缄。   产品层面貌,缺少明星车型雌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沛蠢劳,而在未来的规划中秃,东风乘用车的目标非常明确午女菏:提升车型效率闻乒劳,培育明星车型蜕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氰,半数以上产品达到细分市场行业平均值夸。   实际上娇白,东风乘用车下一步面临的问题跺怪镶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”椽。除了风神之外拢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等裳逃档,以及合资自主品牌纹舜居,而在东风入股PSA蕊,成为第一大股东之后骗猩鳞,东风乘用车无论在资源整合跋渭纶、品牌溢价保峭、平台技术方面图司,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应勒纶,当然这还需要时间证明衬。   不过尝杆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陌:资源协同包括产品扁、平台吝、制造技术迪林愤、供应链是塑淀、营销和国际协同储。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哨,随着车市的放缓歉凳土,近年来咎来,从豪华品牌到合资品牌广躬、再到自主品牌巴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滇覆摊。   与成熟品牌不同兴哗娇,创业中的自主品牌哗担谰,在招募经销商恋变忻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陆酚盘。随着竞争的加剧父、产品的丰富悲簇芦,未来将对渠道提出更多的挑战妻律,比如一年之内连上四款新车的吉利建范摊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理河绵。   盈利能力当然是最为重要的标准筷,但是牺牲自己辫、持续补贴经销商供韦拼,也不是长久之计叔,解决之道要不断有竞争力的产品推出涝胜休。今年年底极,风神AX5即将上市蜂灸朗,明年AX1也将上市砷棱寂。   实际上刨逆坎,在青海活动开始之前火,李春荣提前到达西宁巾谦可,专门到长城和长安4s店进行调研如雾萝。让他感到欣慰的是把,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75内。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的木陪,我可以负责任地说嗣把砍,我们的商务政策是最好的梆灿,没有之一糯孟。”李春荣对于渠道的重视程度坝楷镶,基本上是亲力亲为媚殿臂。   目前仿剖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挞畏霓。按照规划戚,每年净增网点50家酬楷钵,未来单店销量逐步提升至800台以上芜,达到中国品牌经销商中上水平郊。 责编烹:李芳" " ∶旃巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日禄爆,由中国汽车技术研究中心主办恐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巩。在本届安全论坛上贝婪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲猜蓬勒,在回顾过去的同时激澜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议染。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蚀敌、车辆翘、道路等影响交通安全的诸多因素涸拈,促进共同发展乘,从而降低事故中人员伤亡率肋固,最终有效改善中国道路安全状况对俏。   会后玲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撕琴酗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翁手,并阐述了对于人佛、车返坏、路冠卢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解我募两。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蜕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务铝祟姑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念估李,一是日产汽车“三重保护”安全理念老,即分别从社会岛滤、个人和车辆三个层面采取措施娥缴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念讲参讲,就是在车辆的周边幸忱倘,设置一个安全保护屏障忌砰混,针对车身周围不同的危险接近程度惨己,我们会开发相应的技术进行保护建搞。   除此之外心,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乒。在车辆的前方涛粱、两侧券按、后方建立一个全方位的安全屏障孔仇板,这正是日产汽车“安全屏障”的理念福唾。同时筛啸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化俄邓,日产汽车也研发了一些相关技术腹弥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术懦被晚。   日产汽车始终将零排放愁酮、零伤亡作为企业愿景拴硷嚷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担复鼎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仍督,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镰会,可以在自动模式下完成转向锭、加速和刹车等操作答燃使,提升车辆的安全性能丧售。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况轨炽囱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诧。即使后座坐有乘客貌烽拢,后侧方视线也不受遮挡腹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车池。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头革,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上献,帮助驾驶者做出正确的判断袄虐。   针对电动汽车领域入璃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搐捍硼,而电动汽车上的安全技术偷,应该也已经达到了世界顶级水平风。”   谈及无人驾驶和自动驾驶槽剿,高桥信彦表示镐令,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滥擞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痊歼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赋认。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍水鹿扰,日产在研发智能交通技术的同时申揣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寿扒椿,其主要分为四大领域腿盒。第一大领域是关于自动驾驶技术的泪套腑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辑录鹿,对电池以及其安全性能进行研究爆。   第三大领域是新的移动方式诗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备此,换句话说卷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钾馅,我们针对这个展开了研究阔仿首。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判艰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展物甫康。   未来苍囊阂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拈称凤,同时欣菇鬼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险渺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术箱,进一步降低交通事故发生率非裤、持续改善中国道路的安全状况晦粒。 责编抗忿:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓶金插,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市偿蜕,共推出6款车型梗,售价区间为17.58-23.58万察。   新车亮点旦捣曙:   外媒点评涕乾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编型棵琶:李芳 版权作品梯蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶入,严禁转载摆,违者将被追究法律责任伶炒厢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呕保,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烦。   不久前套芦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜天饶菩,北汽集团以549.329亿美元营业收入衰谁,排名第160位腐废,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单魏,也是首次入围世界200强冲。“我之前的预测是在180名左右限迫靖,这个结果确实出乎我们意料疥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钢。   据网通社了解办,2015年峰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元婚冬擂,再创历史新高抬疮隶。“十二五”期间系舜敦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元潮缚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秋,增长3.4倍嫂伦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流青莲,网通社可以断定以下两点什宝:一矩坞健、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嚷哎始、稳定的增长矾蛙妙。二癌瞪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重败。   为什么能做出如此判断间渭徘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潜傅?徐和谊的一番话做了最好的解答熄难:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蛙氰阮,咱们给人家代工挣俩臭钱乘博,那是发展民族工业实错?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桥扇屯?不可能奇。能走向国际化吗瘁芯?那更不可能搽皮。”   然而肋夹捷,做自主品牌挠,光有决心荣习、喊口号是没有用的粒霞。正如徐和谊所说擂啦哺:“干自主品牌真的难痊泻,现在大家都处于成长阶段虱,想要效益好显然不现实惭。但是效益不好就不努力楷病,就情有可原吗恨?当然不是!孙。”   从“1 ”变“2 ”樊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抽螺徘。短短5年时间菱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吴滴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毕亢匪。“北汽人要有工匠精神令,低着头艾稍贾、少说多干空,闷头干蝎,一代人不行两代人倘不,肯定成功坪醇风。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咕死倡。   随着“十三五”规划的展开蹬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冷委。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局让驴。据悉灿舜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敢、供碌、销骑、研于一体的北汽集团南方基地输。   届时媳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瘦割,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市边肮垄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展图悄梁,形成1+1>2的布局什颊嚎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妓去,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俗纯。   “十二五”期间犬悄,北汽集团凭借超前的战略眼光刮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展霜焙戚。通过产业链合作乔,北汽掌握了最核心的三点(电池竿拷舵、电机蜗、电控系统)技术藐捅稗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赡狸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盲尘傅,并取得了中国第一帛悼、世界第四的业绩泪。   据徐和谊介绍锰屑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烘坚歌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辰匹经。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前波逃对,北汽集团零部件业务板块几乎是0激入,经过这几年的快速发展辱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元届,这是之前想都不敢想的羞策。”对于北汽集团的转型玖唯,徐和谊深有感触们麓琴。   据徐和谊介绍擂,未来北汽集团将围绕汽车产业链俱偏尖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颓磨撮,包括汽车金融祟持、二手车乡碧扒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窍酞两,带来规暮В和效益的双丰收蟹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嗅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业房,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掠歌幂,这也是转型升级的重要标志之一防汀表。北京通航以合资匠午剩、合作倘埃、资本运作为主要模式焚箍,在国内实现了产品工业化和市场营销惫醇。虽然规模不大多蔚,但已经显现出良性发展态势卧趁祭。   直视软肋搽毯斑,质量和效益成关键词   “整体效益不高贩膝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陪表星,“我们举一个例子绵,这次500强名单共6家中国车企上榜鸵错,总共盈利114亿美元随欺充。美国2家车企唉沮犀,共盈利171亿美元杯。我们的产销量远高于对手税袱,总体效益却不如他们嫩桃巳。”   徐和谊指出湿娶,提升效益每褪,整合全球价值链欢,转型升级钮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的幻特,也是整体中国传统制造业需要提升之处辩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抡饶摊,向好的企业学腑,从7个维度努力咆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗小募。还有四个月充,拭目以待吵瓶效。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芳,通过与他的交流可以看出化芒,对于北汽集团的成长他是满意的芭。然而藐挟,作为一名中国汽车人氯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌团飞挖。   “跻身全球200强企业曝未窖,不是终点孺悼膘,而是新的起点隧耐。”徐和谊更是霸气直言踌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铝蹦敖,中国汽车行业前三甲祁仓态。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锑滥焕:李芳" "   车云按投姥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行擦龋避。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奥围,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法告痞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战外。本文由现场演讲整理而成邦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创绨运痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸限倍,这两方面的关联性是显而易见的手埠。    说到沃尔沃慑,大家联想到的第一个印象就是安全林。的确暮鹿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候玛础汀,他们就讲灭蔚瘦:“车是由人来驾驶的剂。因此极娩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抵觅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惫。可以这样说屠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面孩屋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鸡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氦。其中当然有标配的慌,也有选配的鞭衅探,组合成不同的配置搬。这里我稍微着重介绍一下哎,沃尔沃的City Safety城市安全系统耿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统邢钡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂广嗽垛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史孪。在2006年的时候倍模苍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闻煞。第二年也就是2007年舷坝隙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能健巾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统踌讲促。2008年泊姥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety篇旁,成为一个技术子品牌小仑诧。之后的十年中这套系统不断地更新完善笨屯,扩展了许多新的功能蜗权,比如增加了行人探测内、自行车探测察唱、大型动物惶、路沿和路障探测与避撞功能弹搐绒。    避撞系统为什么这么重要呢响虹唾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秽挺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鲁埂、转向功能的话弧猫,一切都是空谈未葛递。想象一下下,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车窝,这将是非常严重的问题缺陷视甩撂。避撞系统的工作机理非常简单夯心,首先是探测伟夯栋,然后是评估决策刺,最后是干预吵矩,包括警告或者自动刹车缴。    首先是探测隶。相比以前古凳盗,探测功能已经取得了巨大的飞跃度。从单个雷达到多雷达和摄像头庇剐堪,并结合多传感器融合算法戌蟹其。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战履伸钩。    接下来是决策铰亮刨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹦。但是你在路上开车温城,特别是中国的路况五,不可能前面只有一个障碍物拜。所以随着多传感器的应用猜,现实需要更先进的威胁评估算法隋,可以同时考虑多个对象榷赔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力敛使房,你车周围的一切都可能是潜在威胁瓶末咀。    复杂的算法肯定会增加计算量憾仑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估门,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蒋,有必要进行适当的简化息贯茎。但问题是怎么简化辩耻?比如现在大家经嘲幔看到的中国式过马路团链浮,一群人一起走澄,走到路中间捐畦,可能有几个人继续往前走穿,有一些人停在那里告弛,另一些人却往后退诞驮,这时候要判断预测是非常复杂的禾。所以唾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性际背闯,使得警告和干预措施如何定时扔太、提升相关性和可信度始终受到挑战每粪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帝洁态,才能提高决策的相关可信度膏峭。    最后一步是干预第。判断之后还要有一个干预的策略童猛财。干预一般是两种板,先是警告涡雀山,再可能干预捌。怎样警告呢齐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钮凰新,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁莲恃。如果没有可感受到的威胁存在四,原则上车辆不应该警告驾驶员篇猜妓。这是因为付动剁,如果还是警告兔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因记靠悄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棚嘶抵。时间长了之后屎别,他就会把系统关闭或索性换辆车剔解擎,在中国的路况环境下戊宠,如果一路上都是不停地警告烙茶,这的确是个问题氓。    警告只是一个声光或振动的信号官呵,那么在警告之后晚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钠句酬?我们的策略依然是末逗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苍素惟,否则车辆不应自主动作还劲,理由也是刚才所说的购溃堡。可喜的一点是灸糙长,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升糕幌,自动干预所需的时间大大缩短了摹墟,相比十年以前害般,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芹。最后一点涡拣,怎么协调人机界面伪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刮暖膊,也将是一个很大的挑战无。    刚刚讲了很多句,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素日竣教。首先是效率问题县,要调整警告反应的时间公,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效矮?警告干预是否可感知与理解栓吮?第二是相关性赤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嚎骇?是正确的警告靛柿剂,还是漏报或误报珐绵?比如说路前方有一辆大卡车鹤,系统把它误认为是高速路交通标志牌徽,而不给任何警告潦,这个明显是漏报取。但是反过来说具,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辛,从而警告干预宽,这个就是误报式定,这也是第一类和第二类误报的区别关。最后是接受程度腹,警告是否很高程度被驾驶员所接受狄熟茫、并配合敌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭姐胸杏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仑匹,所以这三个因素之间要互相平衡息。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程投,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目硅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术担裸节、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等驼吭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谁呛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扑?是不是因为最近自动驾驶夸侥填、无人驾驶炒的很热屁?同时还有一些顾客在问肖摹玖,自动驾驶以后良晚拟,我们的驾驶乐趣在哪里溃?因为很多人喜欢操控荆,喜欢在山路或者赛道上开车涟。    我们完全理解这些考虑票崎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况少,今天早上我走的是中环掳胺,走走停停孪,就像这幅照片中般的拥堵媒脆。当然窝顾魂,交通拥堵也不是中国所独有肌,随着城市化进程的加剧荆薯氯,这是全球性趋势噶。请问这样的驾驶乐趣何在焦泡?    除了拥堵浮统,还有安全问题挨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沉。城市化的发展也加剧了空气污染卤,以及可持续发展与能源的危机删片。对各位顾客来讲凳,还有实现实时互联和出行便利的需求汰。    所以托厂干,自动驾驶对社会场附鲜、环境和经济带来的益处是多方面的率。首先读谓到,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全懊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的劝馅烙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纳蜕,即使提升不到100%安全拱,但是97%戌岛、99%可不可以薄?自动驾驶还能连带产生其它的好处倒,改善拥堵切赐、节省能源消耗裳、减少大气污染毕屎,以及使旅途时间利用更高效承彩岁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利东笺,但我们说肯定也有挑战镣,世界上没有免费的午餐弄理。对于使用者来说矛,有人机交互的挑战赴。还有失效模式控制冒,万一系统失效以后寐蔚玖,怎样用冗余系统来后备控制帮。有跟其他车辆系统的交互就皮集,你不只是一辆车单独行驶在路面上藏赔笺。怎么感知环境贝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骡娟。还有最后一个腔徽,再好的系统蔬摹搽,当顾客不当使用的时候擅陶,怎么做这方面的技术应对处理裁魔摩。对于车辆设计来说仕苯,还需要各种各样的冗余系统做后备垫催,确保自动驾驶安全焙疽偿。    其实欧帮粒,自动驾驶不光是技术问题聊吕蓟,更重要的是对社会和伦理的挑战思,大家是不是能接受录?首先圃,什么样的商业模式湃需桨,是我们现在继续卖车的模式碴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仿了。基础设施的改变莆猫,比如说车道线筒、公路标识的统一松撮娶,这也是非常重要的介瓷。还有保险公司是否接受棠缺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任档犬。最后是公众的接受程度劲鸽,法律和法规的约束昂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侈屑屎,从而也引发了很多相关的讨论乱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么畴脆砷?我们非常明确暑透,这也是一贯的战略克炭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者膏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者霉圃。    这里举个最近的例子碍际黎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车欧歉缮,已经在欧洲量产上市姆,今年下半年也将在中国投放市场毙麻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贬吗伞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”摆布,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捅,而无需跟随前车钞伦。要知道赖客活,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尽冕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抖鲤,那就是到2020年寞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡亥兑。这是沃尔沃汽车庄重的声明卿,也是一个非常具有挑战性的目标侠轻鲤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢翱媒?    我们认为首先要充分研究勿苔违,通过真实用户与真实交通善派斗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通派等食。还要多方的合作陇骨薯,沃尔沃汽车通过与包括供应商琅、大学研究机构位是,以及政府部门在内的强强联合圈,来应对全球挑战痞戎。自动驾驶之路没有捷径镰,就像练马拉松一样稻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浮襄、循序渐进的尾溅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全讣,我们走的每一步也都要以安全为核心袒些。我们要以客户为导向壬恫,通过提炼典型路况痘焊故,悉心定义测试所用的通勤道路屠惹橇,同时尽量控制风险巷。在技术成熟之前材比,必须反复的测试钢德露,以保证安全与可靠暖手卉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逝绕寄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目官赎葛:要验证对社会和经济带来的好处季,是不是适合当前的交通环境誊,顾客适、社会公众的接受程度继办怜,还有道路基础设施的支持是不是充分槐,与其它车辆和道路使用者的互动袭粉涸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匹丰合。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茫通,真正的大规模测试将在2017到18年赌群,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车识,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目梦煎臀。    上图右边是哥德堡市区的地图蚊,这条环路相当于上海的内环或中环汉腐乏,即城市高速交通路苏马,是没有行人欠、自行车骨,也没有交通信号灯炉歼。自动驾驶测试者是租赁顾客虑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶递舅。在驾驶过程中翱袒屁,允许处理其它事务酚鞘翘,从驾驶员监控到不监控箍晦撕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牧。    这里我要讲个非常重要的概念缉枯车,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶讽陋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段位,驾驶员还是负责监控和指令坤,必要时渴狼透,还应尽快接管人工干预羔肯,所以还有不少局限性奸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蹲旧,车辆负责监控交通环境袜峡,根据路况决策和反应轰坡牢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事俏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能潘辛倪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惧溉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理楼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陆耽,驾驶员需要对驾驶负责匆茨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挟郴喘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卯计,或者SAE第4级的程度曝懒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责眯咳。可以看出穷汉嘘,这是两个阶段之间非常明显的分界线悔刨壁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理史嫌,简单地讲磊,是通过多传感器融合瘸,包括单个或数个摄像头臼冠韶、毫米波雷达粹、激光雷达辰、超声波传感器等浦,加上云端和高精度地图狠旁,来感知周围环境寂联,评估路况和交通状况漏,相应决策与控制风鞘,最后通过制动弟、转向和发动机系统来执行干预臂。处于安全和可靠的考虑矗豁价,我们有备份系统骗拇,冗余的执行机构绞,万一其中一套系统有问题管喂空,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司幕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妨。2017年瞧酷报,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证欣,随后我们将在中国谰梢玻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证偷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶内密,自动驾驶的远景又如何筹陶瞬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸溃倍。如果大多数车辆有自动驾驶功能晚欣,车辆可以与人肛、车痹什、路互相沟通醒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掠搏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猾棠脓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布埂簧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痞哩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺华毕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纫部,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脾波。 责编塘理:李芳" "   从很多角度来讲翔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功暴顶拼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功化课层,国产化是必须的道路疮掇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家硅譬戌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姆天,能够接触到更多的消费群体竿。在网络发展策略方面捆吝衡,我们会更加看重网络的构成形式裸轰,像城市快修店忻娇交、售后维修中心巴翠峨、维修工厂等蝗惰,主要目的是增加服务的便利性灰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梅容侈。    上周末(7月29日)希腐故,在接受采访时券,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抄筹,回答了中国经济网等媒体的提问沥,内容涉及国内高档车市诚魏肮怠,宝马在中国市场的发展战略拈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容计。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士皑,年轻畏、专注桨蒂,富有亲和力;与媒体的沟通自然膊肚箔、坦诚署苦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腿戳,刘智说套,中国经济发展已经进入一个新常态顺,就是从高速增长进入一个健康梢淡殴、可持续性的增长叙。但是禽,随着经济运行质量的提高坑起湾,每一个百分点的增长鹿嫡,都是一个不容小觑的数量麓藤。把这个结论放到豪华车领域戚,我们所存在的这个行业脚革动,应该不会有前几年爆发性的增长颈耐,市场会以一个比较稳定聘吉星、健康敢、可持续的态势继续发展爽老遁。就宝马而言驹牧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势角淋。比如磋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售擎巍,而是把新车妈汹、二手车坪,技术保险梳拜,国际式售后服务一起发展戳斧,我们叫“利润四驱”汝恐喇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蒙单。    今年颅,在集团诞生100周年之际巢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饯。那么料羌,这些战略在中国市场怎样“落地”纺讼?刘智谈到阿,宝马集团刚推出新的第一战略洁阿,其中的很多元素不仅是契合中国市成梁哑琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊岗。他举例说细,宝马提出的智能互联概念洗宽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上潮,领先欧洲10年以上芥玲赣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闭窗。再比如新能源方面徊。中国政府强调韭钵,到2020年新能源车要达到500万辆斯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛋茬,包括纯电动和插电式混合动力车型催,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巾。所以在新能源车领域很禽,宝马会加大对中国市场的投入匈。因此法牵旅,“从很多角度来讲贩肋犬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桂,刘智说慰磋厢。 BMW i3    随着本土化战略的实施喊,高档车市场国产车型所占比例越来越大螺锣。那么沧壕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的潞观空?刘智介绍说评,目前插散,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痴嚼蔽。在几大豪华车品牌里面蒜,就进口车的销量来讲耐砍弟,宝马应该是最大的饶谭。我们对目前的状况还是满意的停凉涧。因为这本身就是在我们的商业计划内恭屏。    至于将来碌兔,刘智强调问动袜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功攀洁,必须在中国取得成功刻,在中国取得成功布,国产化是必须的道路”烹吗锈。所以碎归,宝马集团会继续加大对国产车型的投入究颂荚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心膛牵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作深道。不久前哺贾凄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车皮烦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稳岁。从长远来讲夹玛,国产车型的占比会越来越高欣暇。 全新BMW X1    近年来托喘从,高档车市场经销商层面的动向备受关注旱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酚呈申?刘智认为苏,应该说哺枪,这是一个行业性话题硷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泼,在厂商给予经销商更多的支持配合后郸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烘。就今年上半年的情况而言侈挟惨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涎玛。对比去年的数据卧戚,我们发现黑,不管是在新车毛利谁山幻,还是其他业务板块补,尤其是在售后譬扳、二手车浚擂哨、金融保险等等几个业务板块底囤霓,我们都有了明显的进步楞县。因此嫉辣厦,他觉得悼美铅:“目前疤抡,宝马的经销商网络是非常健康的”碎。因为骏,随着中国市场的不断成熟猩憨吐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式街。从厂家的角度来讲毁阂,我们也不断调整新车的供求关系赡,调整车型的配比喂蛋,调整商务政策维。综合下来曹唤涧,应该说目前宝马经销商网络舍宛,处于一个非常健康的可持续发展状态鲁。 全新BMW 7系    那么绦咕峰,比较以往荤堑,宝马在经销商网络的拓展上土艰搔,节奏会不会放缓一些剩?刘智表示呕,在经销商网络上辛,我们仍在稳健进行拓展噬锯隋,一步一个脚印地往前走芥恳。从绝对速度来讲头课,或者是从增幅来讲拎霞承,因为基数变的越来越大坦谐,所以这个百分比是越来越低的深,这是很正常的擅如惨。目前汹珊,我们全国的零售网点超过了五百家杜鸽痘,覆盖了全国所有的省市自治区粳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徽,覆盖了很多中小城市色侗鳖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体禄。在网络的发展策略方面匠卢,我们会更加看重网络的构成形式插腺鼻,并不只关注于网络的数量菱弊鄙。所谓的“形式”就是像城市快修店怯毛爬、售后维修中心雾埠、维修工厂等等一系列的体系概念化伟痘。主要目的是增加服务的便利性翠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务内漏敝。对于经销商竣排许,也可以进一步降低他们的投资和初期成本磨,让他们有一个非常健康良性的发展颓僚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在201