香港本地地产股集体走高 新世界发展涨近4%

2019年11月19日 18:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 18:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

长征八号进入产品生产总装测试阶段 预计2020年首飞

90%;    4 电池包定位锁紧技术哩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位淮任搬、锁紧惨朝。    与会专家认为乐艇礁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求饥别搔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险翁、热稳定片噬俺、无热管理循环技砰、热冲击循环蔼仇桔、被动传播电阻)府,电性测试(短路鄙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丹、掉落温款、穿刺超、翻滚备、浸入传胖得、压碎)的安全要求肋伐郴。但是窍戎项,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钳设。安全无止境缉氢泵,提高电动汽车安全性胶,还需要国家帘、科研机构蹬僧白、动力电池整个产业链条等多方的共同努力呈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中律钞鳞,也曾不断出现事故惦吵,遇到挫折是任何事情发展的规律灵。因此砍霸,对于各类事故晴艰此,电动汽车各产业链不应止步不前捣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足厂鄙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的失褥,要让安全成为满足一切功能的首要条件顺铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患模订:李芳" "   上海车展开幕前一天枚搓丘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会措蛇悔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伴匣屉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绣?北京现代副总经理合搜腺、销售本部副本部长吴周涛表示辫棚抄,目前北京现代47%的客户是80后和90后抵漏理,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例席。“他们对于服务有着完全不同的需求垮。比如服务要定制化捎钡懂,手段要智能化杠、科技化扭拧。同时哺,还要预见到他们的需求并满足花嘲酞。”    如果说此前危,中国汽车市场的竞争是产品的竞争济,是厂家产能的竞争凸套揭,那么未来则是客户的竞争答塘。因此传郴涕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”釜测。“意思就是享受你还没有想到的服务沸堡。”吴周涛如此解释嘉天钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侵?据了解镶蚀搅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蠢,升级为对客户用车生态的全面服务藏,基于互联网科技的进步纤,先于消费者预见需求鹿萎食,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”快,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效妻莱、智能端、共享盒焊,以及个性化定制的智慧服务体验设。    具体来看松叫,北京现代将率先整合官网现袄无、呼叫中心唬、4S店透明车间浓、服务App抛埃、娱乐爆兼室、地图孙突、语音控制痛臣、智能搜索等服务功能滤坚,并将其聚合到车机上怒,成为用户的车载生活服务平台兑暖。它就像一艘移动的生活航母挎丝窜,无论是餐饮拦送、娱乐涵官肌、购物的生活需求晒胖含,还是维修糖荤、保养的汽车服务辈仁,都将以车为桥梁栓蔬车,实现信息互通竞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斡,还能够通过在线直播的方式静晾殴,对接车缄惟勤、检测青锭滑、派工辉墙、维修挛车澄、洗车诫靶篇、交车等服务的全程进行智能监控诉瑟,实现人车分离式的售后服务谱枢币,把客户彻底从4S店里解放出来辱到扔,为他们创造更多自由生活的空间寂。    值得一提的是少绅挡,在“汽车共享”大火的当下播,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者闲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主甲些。“如果只有5%参加到共享汽车当中禄,那也有40万辆的规模内,这是目前任何第三方平台都实现不了的努。”陈静表示孪秃担,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诲、售后代步车痞、公务用车也会参与进来棱。“我们希望融入大潮涕垃,积极参与这种尝试势。”    除了全新服务品牌的发布钎觅酞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寺。据了解揽夏景,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沁媚时,通过平直且富有张力的线条蓟翱把,充满力量感的车身轮廓萌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苟违。同时鹤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机破规登,匹配7速双离合变速箱景砷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骆孝。    “新一代ix35上市之后季,北京现代有全新胜达孺、全新途胜唇、新一代ix35坡竭柔、ix25四款SUV产品采驴律。通过这样的产品布局恰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杏。”吴周涛介绍说誓堑溺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堡尺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点揣缎,本届车展除了新一代ix35废,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔焕林。新车延续流体雕塑2.0设计风格暗痛顷,对进气格栅空舰禄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鸡邻裴,以DAW驾驶员注意力警示愤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置柔函,为消费者带来更安全的驾驶体验椒示线。    除了两款新车外喷,北京现代还设置了技术展示区艘闻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果漏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台请九,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天禄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颇。    2016年棺介币,北京现代实现产销114万辆纪谩,超额完成目标袭顺,保持了行业第四的市场地位供济肆。今年北京现代即将迎来成立15周年胸,也是北京现代从800万用户基刺缚巍,迈向千万用户级别的重要一年挟萌涣。业内人士分析浦绅,在后百万辆时代到来之时陶尉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术释鼓伺,也在不断践行本土化政策普,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘绷烯:李芳" "  5月10日堤蒋眷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业臼,人们的关注度更高鞠工。在今天洽蛾,汽车产业主管部门描、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》畅,其中指出砰享棠:“中国企业饥卜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”房藤性。   目前在中国汽车领域撼癌脖,舆论将中国品牌分为三类摆,一种是例如长安礁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业怀杉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”湃帝,而且成果显著立抡肺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堑,这些企业通过内部的改革狗层,已经形成了正确的发展思路沃,尽管在终端销量上尚未展现成果桔偷饺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盖耽兔,始终有一种“捞一把就走”的心态揣歉撇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型牧,在市场赚取短期的效益革。   苗圩在撰文中指出太:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敞共。企业投入资源外,通过设计开发椒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贤绍娜,包括物质价值和精神价值氏垢。但是本快,这个价值需要在市场交换中转化为货币舒荣,才能完成“惊险的跳跃”晌娠褐,成为企业的收益氏伺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蒲淋赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日层,中国汽车很兴奋希卸,但正如苗圩在文章中强调挽露莲,品牌建设是长期而艰巨的任务惋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脯睫。这同样是中国汽车品牌需要思考的话级苯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》细,通过仔细研读吉兄,将其中核心思想与观点标明舌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鲍墩席,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酬炉,党中央么、国务院就振兴实体经济写、做大做强制造业做出一系列重大部署捎,对加快质量品牌建设提出明确要求累。习近平总书记强调缅漆骋,“推动中国制造向中国创造转变双谷、中国速度向中国质量转变泰陋、中国产品向中国品牌转变”墟铺。   2016年辟够,国务院部署了消费品“三品”专项行动碱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》簇翘绒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力位播互,提高有效供给质量舒磐考,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贤揽渴。   近日帽灰林,国务院同意设立“中国品牌日”晦铃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用读,体现了全社会对中国品牌的期望比乐惊,为建设制造强国指明了努力方向爆笑。      一蜗鹃豆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代街箍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辞,代表着国家的信誉和形象晚雀龋。品牌发展是一国由大变强的必由之路锤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涝捌。   品牌建设助力制造强国战略硕。 我国是名副其实的制造大国怕丹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务戏叙届。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伤玩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化罚粹,产业转型升级势在必行皮瑰妒,迫切需要加快新旧动能转换齿冗绷,培育面向产业中高端的竞争新优势不旁。经济发展规律趟联供、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明戒搂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵刻垒汐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拜。   品牌建设推动供需结构升级协。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嗣负,重点任务是提升供给体系质量搁耍,提高供给结构对需求结构的适应性菲讲。品牌是连接供给与需求的纽带翘茨署,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置部,引导需求侧消费升级酵嫌成,提高供需两侧对接的效率编效花。   品牌建设促进实体经济振兴匠借。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心聘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力餐暖。企业投入资源弦笺,通过设计开发澄聘疵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赣寐烁,包括物质价值和精神价值补围。但是间,这个价值需要在市场交换中转化为货币圣钨,才能完成“惊险的跳跃”鼓邢戚,成为企业的收益海酗弯。能不能跳得高界春咸、跳得远啼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知罕双。品牌是价值和信誉的载体新史隧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力窃。      二谋夺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述溜形,科学地阐明了创新赌惨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涕。从品牌建设的角度看举,品牌需要“中国创造”柑,没有创新馁,品牌就没有差异化的魅力泻木。品牌需要“中国质量”票,没有高质量距宦虎,品牌就丧失了价值的基础薯陷辞。 近年来傲,面对国内外严峻复杂的经济形势悲靖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沃、国务院重大决策部署墒耍,认真研究我国工业发展的阶段和特点饭稠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茧。   把握规律巫,找准抓手灰。要坚持质量品牌工作整体推进释涕,引导企业在设计开发炊亭举、生产制造和营销服务的全过程建立全员拇笑、全方位的质量管理体系汇禽、诚信体系和品牌培育管理体系梧和妮,以培育有竞争力的品牌为标志伶绅柬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拍。   积极履职荡脾吴,统筹部署敝。2011年洪,工业和信息化部会同发展改革委坦笨据、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》袭,进一步推进品牌建设唤舱。2015年宫冀狙,推动出台了《中国制造2025》驰湃徊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一季耿敢。去年赤芜茸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动皑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吃报丧,部署了全产业链质量品牌协同行动穷乾存、优势和战略产业质量品牌护航行动眷鲤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动几飘。   持之以恒铂,扎实推进阜堂绦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宛乘。   经过多年的不懈努力寇,我国品牌建设工作进展顺利杀煤你,取得了初步成效汗隘。目前琶相,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钉门,涌现出251家示范企业扮翔。根据对示范企业的调查世,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戒槽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%集汞,企业经营的质量和效益得到明显改善济菏。同时嫉肉,重点消费品的定制化堤筏、中高端产品供给比重显著提升技斯,定制化服装消费增速超过30%笨蹋莆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致危楼碘。      三陵窗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务夕煽,需要社会各界齐抓共管缅,合力推进骇。下一步羔舅聪,工业和信息化部将发挥行业优势驮抽即,深化推进品牌建设全,加强与有关部门密切合作次,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淮陌,努力开创工业品牌建设的新局面衬。   坚持企业主体恕渴咀,增强品牌培育能力锰编。 引导企业增强质量品牌意识厂弟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理馁肩。坚持试点先行炯受、示范引领孰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设葛,促进企业品牌与区域品牌互动发展街。加快制定品牌管理体系标准料,组织贯标推广枪就仿。加强质量品牌宣传故黔,弘扬精益求精的工匠精神暖,扩大自主品牌社会影响闭蹭恍,激发企业培育品牌的内生动力酒里扳。   落实质量为先形朔,加大支持引导力度颇倡。 贯彻实施《中国制造2025》扇庇,落实质量为先的基本方针父,加快推进质量品牌提升行动坤纶酬。发挥制造业创新中心建设素辩、智能制造菜新及、工业强基等重大工程的支持作用售,引导企业加快工业化与信息化深度融合斤团,运用“互联网+”疤睦燃、大数据等新一代信息技术碧,把握智能制造凯、绿色制造搓、柔性制造等产业和技术发展方向醛侍,加快培育自主品牌厦捶词。   鼓励创新设计胯靶邦,丰富品牌差异化定位官嚎。 完善制造业创新体系滔顾,加强关键核心技术研发侩,推进企业技术中心建设拭。在重点领域推广应用以绿色休竿呜、智能旁叙、协同为特征的先进设计技术耸沛。建设具有世界影响力的创新设计集群恢,培育一批专业化的工业设计企业宠精伪,鼓励代工企业建立研究设计中心焊,加快培育自主品牌嘎踌菊。   实施重点行动抬贡镰,促进关键领域发展贰。 落实消费品“三品”专项行动坊募迸,支持消费品工业向智能宛辖僵、绿色瑰股、柔性和高效制造发展踌司酸。增加中高端消费品供给蛊,促进产品向高性价比优势转变嗡。大力发展智能力、健康消费品屁触,支持发展民族特色消费品骋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动羌,加强产业市场研究和需求预测驾,科学规划产业布局势、供给定位和品种结构筒陷。 实施中国品牌“走出去”行动册突,贯彻落实国家“一带一路”战略爬本,推进国际品牌共建共享睡烙惕。   完善公共服务琴块,支持质量品牌进步糜。 建设质量品牌专业化服务平台田递放,依托中小企业服务体系枢睛,提升服务平台的质量品牌服务能力噬隧承。构建质量品牌信息共享平台筐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窗汝死。完善知识与人才开放共享平台侠,依托企业经营管理人才素质提升钳联辞、专业技术人员知识更新等工程然写棉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员城烹颂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鬼狙,促进科技创新祭缸趴、成果转化和推广应用顽努茬。   加强技术保障楔那,夯实质量品牌基础侨。 完善产业标准挥汝瑟、产业计量肥堕垮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蓬歼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寸扇舍,推动质量升级窟堑。引导企业增强研发创新和系统集成能力挝帮孝,创新制造方式和服务业态歌呛,发展定制化生产通,满足个性化需求恰百。鼓励企业发展现代销售体系拨旅违,在品牌传播蓬鹊、顾客体验和销售模式等方面创新发展萍。   设立“中国品牌日”痹疗叛,大力宣传知名自主品牌 炯躬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新揣掣、质量精良农歉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贾潍道。品牌建设是长期而艰巨的任务戈校睹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”统镜,以新理念引领新发展哄俩溺,持之以恒地不懈努力痹炊,共同推进中国品牌迈入新时代断钮懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   5月5日宪风疙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开呐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人厂墟博、董事长李斌就中国汽车升级之道米、互联网企业造车储据、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伞系。    近两年互联网造车企业纷纷入局系,被称为“新造车运动”架凑酥。徐和谊开玩笑说阶骋副,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心靖。”他说彭:“我从传统汽车的角度看雌垢,就是不服!”徐和谊解释道猩哦,李斌做到的他也能做到捐查,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇晒裸。    徐和谊认为蔑函,最难的不是做产品蒂,而是做品牌搔想凡,尤其是国有企业体制下做品牌规。建立巨咆、培育一个品牌湾渴唯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的譬弧。他举例说惨,蔚来汽车在东方广场建体验店河,那叫“烧钱”眷抚,国有企业就不能这样“烧钱”防。但品牌打造的初级阶段寐劣澄,该烧的钱还是必须烧的患淑。这就引申出国内传统汽车行业热卫钞,必须加快加大国企的改革步伐兢,从发展角度窗疤道、竞争角度笛,必须改革榷尝挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务东,希望未来产品不光是一个出行工具鞠挞啥,而是一个用车的体验平台玻虚粕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口圈嚏,而是看到与用户交流的新机会丰伙。从互联网谷、移动互联网蜂耗平、移动社交发展趋势看舒,与用户关系会让汽车发生深度变化蚀疲,体验会变得更加重要薪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咖肆,新车企应该走什么样的路赂,徐和谊认为品坤,条条大路通罗马辆,但是路和路是有区别的捐杉。他认为全世界只有中国能做到一件事傻典:传统车企和新生力量深入融合搅、发挥各自优势认,结合起来羞拼,这条路可能全球谁也做不到效莱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蚂。徐和谊透露扦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作亢筹填,很可能这轮竞争绕坍,十三五末看,再过2至3年篮禄佰,肯定会出一个比较好的结果怪估悼。”    李斌也认为酷蟹细,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大答,这跟传统燃油车情况不太一样访秀施。他干脆表示搭贤,国外品牌在中国是没戏的删,因为智能汽车需要本地化的数据洛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快败。蔚来汽车在三电栋聪、智能电动炉、包括制造方面都跟其他企业合作坚浮涟。李斌强调擂城:“我们是很尊重制造这件事的专业性起谦刹。”谈到合作灭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作箱轻:“我们的南京工厂投入十几个亿狈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蛊轨,不是简单的代工巩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   据雅虎网站报道蒙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示枚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挫喀导,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吉抱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镰辉蝎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吠蔷虽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务厩喘吝。”    他指出喉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绰哦。尽管我认为这可能还有很长的路要走弥恕徐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况垦怕褐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俄菠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险怠。    当前帽痕,特斯拉胯唉绥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术顷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中澈瑰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密倦瓷,并将其带到了Uber丸街。    去年憋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中融,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抢。特斯拉CEO马斯克表示瘁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寞排。    马斯克认为侨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见届火仁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寿,要远多于因人为失误导致的事故淌隙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道臂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诵。    他表示骇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全及芦播,那将是一件非澈」模好的事情腔。但对于汽车保险公司来说鼓,这不是件好事鞋梅丝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丰嗣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称覆:“我觉得这种影响很明显奢厢让。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏暑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告将冲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度喂,全面教戚对、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谁博诺,阐明了个人观点皋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的考惧、客观的看法奠嗜鳖。    报告摘要貉零:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期得、导入期唤闭、快速发展期与成熟期四个阶段嗡祈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段百济沽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胜,很值得我们借鉴江褐岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宦。如果不加重视囤链构,终会酝成大祸桨。    *韩国的电池产业斡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战列江卷,我们必须面对这个挑战嵌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摆兰,它会带动未来汽车消费新的革命琳探瓤。    *任何事物都有两面性逛欠,政策也是这样咕脯柑。补贴强度不足强杯,难以起到激励效果欢,补贴强度大了毙,难免产生对技术发展的不良影响朗窘冷,也包括少数人铤而走险骗取补贴川皑赏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稿搪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挛哄,从国家科技项目立项至今已经接近20年扦,可以说产业发展已处于世界前列擞蛙敞。2016年绩硷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车佩咸禄,累计销售95.5万辆澄,取得了令世人瞩目的成绩舜。有些专家认为肺馁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卞,我的看法不是这样顺居。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阑帽、导入期继、快速发展期与成熟期四个阶段氓蹋。导入期也称培育期露风,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弹溶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拧汉,当时就有舆论认为妻,我国新能源汽车驶入快速道疆,进入了快速发展期盒惹。然而到了2016年便回落下来筋。现在分析起来碘侧截,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逃,造成了数据中存在一定的水分青炯拒。随着国家对骗补行为的查处淘痘恭,今年的数据逐渐回归正常筷磐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势电,有可能会得到一些错误的判断田咀,导致过于乐观的结论硼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钾,除了观察数据的趋势外趣防,更重要的是看产业发展的推动力呻驼,是国家政策为主还是市场为主踢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瑟峦唉,补贴政策还不能取消授雄绅,基础设施还很不完善赌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平敛,产业链还不够强壮与完善谁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凯丧废。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舞尼廓,工作量很大驼幻碍,切不可放松努力誊盆,让已经启动起来的产业发展放缓下来廉。    依目前的政策设计宏,我国将于2021年取消补贴锰泪,代之以环境辜户临、能源为因素的常态鼓励政策屋。也就是把2021年设为一个转折点寇办,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苟。期望实现年销售量达到二判、三百万辆以上弄,能够占到汽车总销售量5%到10%隙浪灵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段际毒临。    二驴、如何看待新能源汽车的碳排放乖低?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策封迁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沁宿吝。我认为许多人有这样的疑问是正常的馁爆宫,因为至今还没有一个权威的科学数据控,来告知公众电动汽车的排放是多少纪扫陕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舶寺懦。    电动汽车行驶过程是零排放欠,这点没有疑问氛测。但发电过程是有排放的倍杰,不但有二氧化碳排放驰郡,还有导致PM2.5的有害气体排放屡刻本。所以简单说电动汽车是清洁的擎镣,是不能令人信服的寂几,需要拿出数据来罗订。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废樗撸款的新闻报道眯,受到一些启发鲁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数靖剑,即“碳排放因子”溃篙份。根据新加坡的实际情况蕊酿,标明每消耗1度电武,就要造成500克的二氧化碳排放布吴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泛,即每消耗1升燃油关幻撼,就要产生3000克二氧化碳排放篙涉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放斥色。由于特斯拉的车重戈,耗电量高叼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纠睬挟,尤其是在夏天开空调的情况下滩闷,百公里电耗有可能到40度淖躲俯,因此被芳睦杩粒款瀑朴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化的,很值得我们借鉴停。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究汇,据我了解定性的结论比较一致淀法讽,定量的结果存在不小差异蔷腿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坛哭想。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别是仟吼,其清洁技术水平也有很大差异穆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钵蛔贰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抽嘿,发布我国的“排放因子”权威数据库,并定期予以更新躺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值岭。    比较我国和新加坡的发电情况捷蘑尝,新加坡百分之百都是石化能源发电沃氨,而我国的发电能源结构里颓桨贩,石化能源约占70%涣伎,可再生能源等非石化能源约占30%未请。全国平均来说般态,比新加坡的碳排放因子数值要小一点显龄。而且按照现在国家电网的规划来看蠕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脱棋,我们发电的能源结构会越来越清洁富封,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”班,来估算一下电动汽车的碳排放巨门。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撇,可以算出其碳排放为100克/公里拘美,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哪嘲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泄。可以看出一般情况下铰剿绵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汉肉厘。但是如果电动汽车过重户娶健,电耗很高沁,就不能算是低碳产品耪,甚至不如先进的混合动力汽车携当赣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系栖弯间,但是我们可以认为拧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疆摊,耗电越多回,造成的PM2.5有害气体也越多镶频。因此洽赋,从治理大气环境考虑庇痰,我们的政策应该鼓励低电耗产品秃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蒙举姥。    三公、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展套?    这个答案是肯定的恳尘婪。我做过一个简单的计算勉没,即使到2030年莲八,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候婆募,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芜。由于大部分电动汽车会在夜间充电啪拼瞳,可以利用电网的低谷电时段来充电情。目前我得知的峰谷差是20%到30%窃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诺甸,不但不会给电网增加负荷嗅办司,反而可以帮助电网储电目光徒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式茶虑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绘垛,在白天电价较高时段将电售回电网沥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统才裁,这个系统包括了屋顶的光伏发电景、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈筒夯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电玻,采用分时段电价琉。当然镣,对于需要白天时段充电的一些领域沧猎,如快充公交雀、出租车与物流车等烤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磁夯拜。    四梧庭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坎。现在出现的火灾问题比较多痘,所幸还没有造成集体伤亡乘莆,但是已经给我们发出严重警告舞殴,如果不加重视巷示,终会酝成大祸撂颈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嘶骑凑。    电动汽车的安全要以预防为主疵瑰桶,要从产品的设计做起疾腻,然后是生产过程的严格控制南,不能将未经严格考核的产品投入销售仕辰扰。电池的比能量越高秆硅,发生火灾时的危险性越大屁,因此要求有更高的安全性技术灸列谓,试验考核应该更加严格仁。尤其勉妹慈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎偷传,因为客车上乘客数量多蓬,一旦出现火灾逃生难度大噶姥劲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准促,为满足新的标准增加成本是必要的砂圣。对于纯电动客车乖舱情,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恭晤裴,既安全又经济淀挺返。    说一下安全监控网络荤丧坍。我认为重在实效洗窝仁。我在几个火灾事例中了解到特说,火灾发生前其监控网已显示警告信息靡赡,但未引起关注与采取措施舍,说明安全责任不清楷慌,监控网站流于形式淡栏谁,主要是供参观用妈紊氏。    五虎嵌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题敛吗泛,大家都知道僵慑,韩国的电池产业渡密,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扒稻,我们必须面对这个挑战跑。目前有一些原因团港痞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刀,也给了国内电池领域一点时间魄闻微。但是嵌梢梢,如果我们自己不努力蓉杯伐,最终经不起国际电池产业的冲击抵农,我们将会面临严峻的问题筒。    我国动力电池产业发展很快闲缝,一批创新意识强的企业正在快速成长鞭毒隶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浑饺。但是总体来说错,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况额估,产品的质量水平不高蔷,投资过于分散挛截骂,到处建设低水平的小规模电池工厂始亭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足魔释添,缺乏战略眼光稼。这些问题需要引起我们重视与思考梳歪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败耪,没有一个强大的中国动力电池产业钨掂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业旅,实现汽车强国的梦想又是一句空话缄。    化学电池是一个非常老的传统产品乘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矢邢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度司片,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金愧江,形成了动力电池百花齐放的创新局面啦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰认粹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来刑厦壁。因此粟镣虎,谁能够掌握创新的主动权瓷,谁就有可能掌握未来电池的命运徊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局椭蹄,但是企业是实现创新的主体犯黔险。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粮,能够挑起这个历史重任壤愧赤,把更多的注意力放在创新技术上面等。    去年参观宁德时代电池工厂时潜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贩亩,给我留下深刻印象巾蔑。图的中央标明安全性始终是核心眠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度同孤、功率密度电翠、寿命与成本切鼎。在实现高能量密度的同时相肃,要实现快充性能凛偶墩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念薪瑟显,向1万次20年迈进亨,彻底解除人们对电池可靠性刷、耐久性的不信任想磷许,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下没抵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堵,结束燃油车的历史澎实。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怜沏睡,成为中国动力电池的创新巨人旧沏。    我对我国电池产品质量做过一些调研疮盛漏,认为屎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倦餐蒜。就电池单体成品质量控制方式钎涉把,目前还有采用筛选的落后方法币览,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上介。这表明埂锨,产品的质量水平低劣材吠收,即使交货的产品数据是在合同范围内席诚,这些产品在使用中性能很快就会变差弘邯,寿命很短荆。    目前香苇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法澳旱汗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扇,但这也并未在本质上提高一致性乔你伴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性书,不需要分迅⒓稀,标明这些产品内在质量是优良的阑快农。用汽车工业对零部件的质量要求就是粳旅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寿。恐怕多数企业都达不到襄,就这一点而言扰,我们与日韩企业就有明显差距息媚。    面对严峻的国际竞争尾勉料,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟式灯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙传,再吃不掌握核心零部件技术的苦券茬。我们看到国外整车厂来到中国时匆,都要把自己的供应链带进来顾牟且。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链趟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鲍饭霞。我建议政府膏温档、协会步改配、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粳。    六际、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冯伶。它会带动未来汽车消费新的革命钾武村,有助于解决城市的拥堵岗砍蕾、停车难驶什、环境污染等问题飞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率柑姓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喉,是未来汽车应用一个非澈校好的发展方向患欺该。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适潍钝篙。    由于共享租车提高了车辆利用率零,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐ヂ芩础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显物。又因为主要用于短途使用妈,大大降低对续驶里程的需求炕。从社会效益考虑缚呢惹,减少了空驶行程妥黎偏,意味着减少能耗与排放电骆脸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间罗,缓解停车难的问题杉。    现在唉超,很多城市都在做分时租赁蠢斜官,但有的并不是典型的分时租赁媒仇牢。A点借边、A点还傻我酥,规模小的例子不少衔。例如有的大学有几十台车在那里伍,学生租了这个车出去办事儿涎剐脊,回来时归还校园原处绕屎。这种模式也是一种共享蒜,但不是典型的分时租赁梅翠。只有实现A点借X点还投行效、并具有一定规模痹累迟、使用起来非常方便饲狡裁,才可以算是真正意义上的分时租赁闪请镜。    除此之外淀,分时租赁还有一个评价指标谋曝纱,就是车辆的运行率沙沁扳,即车辆有多少时间在外面跑剑茸、跑的时间和停的时间的比例尽。我考察过芜湖市易开租车淘烫,我认为是很典型的分时租赁几。从数量上看咎檄,芜湖已经有两三百个站点停鞍青,三四千台车哆帆,具备一定的规模;从模式上看浦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钎、X点还孺粹。从车辆运行率来看统霖,芜湖做到了80%捞。    此外糯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涎,规模也达到2000多辆素。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钝浮,很有创新特色谴能僳,也有一定规模然。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缔,认为大约需要1辆/1000人口哦,或5辆/平方公里的密度歌钦,才能够保证顾客较满意的租车成功率掠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汾鸵笨,其租金仅是普通出租车的1/3轻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逢困陵。    作为共享租车的车型淮醋固,以高可靠性屋塘虚、低成本圣抄,微型车更为适宜奇蒙哀。共享租车要应用车联网技术岸,建立完善的方便于客户的使用体系淳探,实现手机注册酷教伐、约车散、开车皮、交车晚、付费以及安全监控等碴戒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蔑秤。我认为涩献蛊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虏瘸脯。为了方便客户让,建立全国统一的注册收费系统十分必要习粱弘。    七佳购吞、补贴退坡后示,新能源汽车是否还能发展迹嘿旗?    从今年开始逞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡南愤眠。现在行业里有一些不同的声音尺暗甫,认为新能源汽车本身就是错误的事情乃东炭,它的发展依赖于补贴蝗韭蛙,补贴拿掉以后涟恰淮,新能源汽车产业就会死掉贾芹渴。我不赞成这样的消极看法届笺浑。    首先在电动汽车本身的技术上弟裳匠,我们要有信心燎屉。随着电池能量密度的提高旱,到2020年须娟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上摹帽戈,规模化生产使电池的成本大幅度下降鹅蓟惮。从这几年市场反映看捕悍,很多消费者开始喜欢电动车了适筐钞,他们觉得电动车很安静硼、很干净教,如果自己家有充电桩楼壁稗,使用起来很方便尝檬霖。目前紊酿,面对全国大面积的雾霾形势埂豹檬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策檬岭琅,促进了电动汽车销售量的持续增长暴噶,在不久的将来蝗渺,电动汽车将大量取代燃油汽车亮。    我国在新能源汽车产业取得的进展菏科,很大程度归功于国家的鼓励政策幢淮貉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弊该,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拱朵。但任何事物都有两面性疵,政策也是这样切。补贴强度不足秤,难以起到激励效果瘫鹅,补贴强度大了旱洛送,难免产生对技术发展的不良影响敲急,也包括少数人铤而走险骗取补贴宝。这些就是事物的复杂性穷,不足为奇憨。因为产生一些问题览,就否定补贴政策是很不客观的镐馅凌。正确的做法是适时适度调整政策梅,逐步实现退坡射,制定与能源限人铃、环保因素相关的长期鼓励政策恋,进一步完善推广工作的其他政策环境剿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯稗荒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言籍,销量突飞猛进芜岭,不仅在中国市场实现了大反转强倾,以每年超过30%的增长率霞鹅,连续三年高速增长使,实现反超芍承,在全球市场上来看那疽贝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位全。设计之变被惕,影响如此之深性线。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冻烽驾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桓隧,都是如此屑汗婚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌繁参穗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宠。此消彼长饶涎话,本来也是市场常态埠蹿弯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现歌温。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惭杜卤,而奔驰则用了进击的改变火。这导致了市场格局的变化歌孩。但在今年开始搞呐,奥迪要采用一种大胆的改变达杀翟。   在北京车展上抽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生毁黎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辅贫金,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品潜本。在采访中促,马克·莱施特先生表示么玩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烩骨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是衅龟孪,以奥迪品牌本身的三大支柱反敬,即“运动性”峡私帕、“卓越质量”钉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石横港乌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寂旗斧。另外淘牟,马克·莱施特表示创搪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绘蚀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”净驰。   未来抒,奥迪不论A氖毕、Q灰时剧、R系列山面凸,还是电动系列溜乌,每一个车型系列都有他们独特的个性算。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品继翘缺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疯混皇。而且娩晦差,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格阑,在马克·莱施特看来悔匿,除了外观肚,在内饰的设计上鼓傲阔,奥迪前进的步伐还会更大单菜谐。   比如新一代A8唤矩祈,大家会看到一个全新的控制理念涕缆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哪,全部操控都是基于触摸屏煎玛东。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恋面茬,这将是一个具有革命性的设计伺衬坍。”马克·莱施特表示路窗。   【访谈】   媒体酱恳慷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痉酿灿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么井?   莱施特芥画衅:中国市场当然是我们最重要的市场之一墙。比如马上要推出的新款奥迪A8存,我们认为80%的A8都会销往中国蚂瓜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上相。比如攘,从车的前脸上就有非常明显的体现肥郸糕,这个框架会做的非常突出卿抠惹,也会大量的运用到合金材料磨贫疚。A8的设计充分突显地位感和身份感虫莲。因为我们知道中国的用户焊侯集,或者说中国A8的用户群是非诚妫看重自己的地位感和身份感磨签咸,我们对A8的设计充满信心诫伙。   Q2是我们量产车的一个预告蚀蹦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仆。我们想把奥迪的A系列咳甩、Q系列烦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痪勒茄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泻嵌。比如咐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秤家,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计匪伯,从而更多的彰显每个车型的特点苦榷釜。   媒体团坤梦:A3未来会有怎样的改变默攀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变能?   莱施特扒寐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恼坞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型圣厩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的迪痰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拎、表达力缄临。   媒体孺监嫌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升片?未来设计会有哪些改变戳晴?   莱施特清:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杯俩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性士,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别孟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的够毯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性悸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解枯。此外秸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性揽徊肌。   值得一提的是隙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势休藕,完美诠释了驱动理念侥叼晨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谩合季。刚才我说的是外观的设计触送眷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蠕宦奋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的行贿铆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念墓写体,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筏桂沥,而全部操控都是基于触摸屏事额。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怀驼撑,这将是一个具有革命性的设计火俏伤。   媒体抹:面对未来的城市交通更加智能化限迷、互联化胶炭、自动化的趋势哀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助歌巢?   莱施特先生拼潮桔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稍霓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段财扰怒。实际上旱款,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锹拒猾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观逛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蔽猫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炽,还是更多使用自动驾驶瞳袍,所以我们设计的基点是用户体验熬矗。   设计开始阶段将先做内部设计叹篙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后庆,再去考虑外观应该是怎么去搭配敌擦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革懂性酷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怖,因为我们真的会目睹番颂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革册。   媒体海:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗茸?   莱施特妥释信:我们从下一代的奥迪A8开始咳备,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言袜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念继相矫。我们要做的是持续的番、不断的推进设计语言的发展哆仇土,每一代的新车型都要再往前走一大步甘切侗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了舅版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化喝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业荚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烫,业界开始重新打量双方的合作夸家厘。   如所有行业对热点的追逐一样塘阂菠,在过去两年中寿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响檄。4月6日碌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系口划慕,携手研发并应用车载人工智能技术享孝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议困高,双方将成立一家全新的合资企业厦容,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贩酞诚。在此次合作中涧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元笨,用于双方在汽车领域业务的开展蛊,为出门问问未来的发展提供支持懂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豪盟嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瓣,而合资公司背后叫氖赖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入杯,意味着除了汽车制造商焙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睦。   “1.8亿美元只是一个开始酞佰挡。选择跟出门问问合作飘,是大众集团移动出行战略的一部分灵檀。”苏伟铭称饰题唤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拍欠奋,为达成这一目标婚,已经规划了三大板块曹,共计十二邵逗顽、三个项目哪梆躲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进癌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牟洼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红请剁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酿姜拖、语义理解技术扣,面向移动搜索领域的智能手机应用兄睦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乓。迄今为止唐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嘶、语义分析滑媒、垂直搜索等核心技术辫访碎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宝全,来打造下一代的人机交互方式鞘该。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泥钠到。   “选择出门问问砷,是各方面考量的结果稠屏桅。如果大家了解的话童,其实Google也是出门问问的重要投资企业棋挛护,所以我们与Google也进行了谈判”懦媚掇。苏伟铭称较,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哗纤趁。   2015年6月恫口,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月堡身蔬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月急,出门问问被Google投资氦细蹭。截至目前菲,出门问问共计6轮融资裂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吕。   “此次骑,我们对出门问问进行投资烦轨,不仅仅是出于财务层面的考量妊,也是一次具有战略意义的投资罕欢揉。通过本次战略投资耻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术飘琉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样裳懂,只是单纯的投资或技术合作沧,苏伟铭回应称湍费奉,“想强调的是蔡仁瘸,我不主张相互供应的关系播,一定要拥有属于自己的核心技术谎蚕扦。”   “移动出行领域的合作澄陈末,如果是提供车辆茹棵腥,那只是纯粹的商业化的供应需求附睬摹。与出门问问的合作栓,我们是要进入合作的管理层商,在共同建立的合资公司中比十环,双方都有委派监管团队”坟。   苏伟铭介绍都,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持皮典,但更重要的是在人工智能领域的研发擎。“如果你与人工智能进行沟通添,沟通得越多吩仕遣,它就越了解你型,人工智能研发的目标是迎合客户霖,而不是需要客户自己调整来配合匆炒撮,所以雄昆膏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绣乃。   他坦言柿岸够,在人工智能的项目开展上纳,有好几种做法估未,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”铃拓,但这不一定能成功嗽庆贤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蠢兔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象定。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侩窖什,且能够很快地将技术实现应用岁。”苏伟铭称湍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家誊河剖,来帮忙推进其未来的发展售。从这方面的合作来看米瘁,双方非常契合惋钦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的航蕊。硬件是大众的强项倾门,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叼城禄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猫,而是应该让其独立运营儡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诽鹤赶。”苏伟铭称缕晃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缸宪辨。   据介绍腑顷售,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业港。基于出门问问领先的语音识别卯乖尉、自然语言处理割枫挪、垂直搜索和主动式搜索技术函,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位孰泰,该合资企业将进一步探索酞谰,为未来的智能移动出行提供解决方案谋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尾萍,人工智能并不是只包括这一部分盲建,其实碳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脯堑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起娘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伎,但在苏伟铭看来遁,这是一个重要的开始浩告。   “下一个工业革命的前夜”惮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断和伤奴,为此改罗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略标戮。在2016年的广州车展期间阿退儡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搅啡偏。据大众汽车集团(中国)首席营销官隋、集团销售和市场负责人胡波介绍胁抬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能楼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立憋凌菜,包括智能停车及徐虫、智能充电等随抗佃。第三就是交通形式的智能化管理苟。即打通不同的交通形式苛咳脐,提供一个智能化管理伦绊墟,最后让出行者能够享受顺畅辉沟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利腔埠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团雷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用许量顾。“我们相信伯版,车企能在这一领域扮演重要的角色睛哗风。”胡波称杜。   不可忽视的是咆年幕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换欠羚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巴泉策。   “要建立一个生态圈宏希绞,必须要有多个方面的项目支撑魔。在落实该战略的过程中短簇亩,我们便开始思考淮,如何构架这些项目冉怂,未来三年我们是要围绕这十二鞍遂、三个项目开展工作的辫猎瘟。”苏伟铭称捆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌翁宝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吮嗜,以便及时供应尝翱,满足未来车辆发展需求赖。”   据了解香拎竭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品籍疟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜丝痉廊。通过语音输入八,该后视镜可以提供导航肮、信息点(POI)搜索革污、即时通讯裤、车载声控信息娱乐系统等功能蹦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验萄费。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品截。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror父隶。通过语音输入捌,该后视镜可以提供导航俺淋、信息点(POI)搜索顾鸥强、即时通讯枷脯割、车载声控信息娱乐系统等功能蠕撬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贸朗希,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浩。   苏伟铭透露谋容汝,最快从2017年下半年开始华,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炬惨菠,在一些国产车型上也将采用该技术侣毁窍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惠池泵。但是皖芹河,有了大众汽车集团的参与们,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嚷上。   经济观察报惟:在中国的十二三个移动出行项目上绢盗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利促?   苏伟铭途绥麻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乳筏枪。2016年中旬擂梁,我们便与集团总部沟通过袄导,我们认为在移动出行领域揩,中国是领先于其他市场的卿。所以疼,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤“】骸,建立MOIA移动出行服务公司厘。之后掣傻,在中国隋频,我们期望成立一家服务于移动出行的公司们,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奋独层。   所以氛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叙,欧洲和中国芥。其中中国的业务包括三大板块光题廉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卿。我们在这一领域是领先的雇,这之后吻晃恒,我们还会有更多合作誓广。   经济观察报脾甸:在大众规划的十二三个项目假镭纽,大众与滴滴出行律街、首汽等公司的战略合作是什么模式款问犀?   苏伟铭燎航拘:大众跟滴滴抚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中层砍。其实亢藤封,与滴滴出行的合作拧,目前还在进行详细商议珐琳讹。但需要强调的是案撑,我们的合作投资并不是融资的概念够卞,我们的合作是战略性的阑空建。   经常有人说大众汽车集团起步晚陶旦凄,但我看不出其他厂家做得有多快秋。   移动出行的合作副舒,如果是提供车辆尉,那只是纯粹的商业化的供应需求舞电。与出门问问的合作坷悸,我们是要进入合作的管理层暗饲刊,在共同建立的合资公司崎扰,双方都有委派监管团队诫。   经济观察报沫非柒:您提到的十二驹、三个项目都是什么商业模式澜?是否都会以合资企业的形式出现忿?   苏伟铭担檄保:并不是全部都是合资企业形式的项目伦妊。我讲的三大板块中石档,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施软坊。我们选择成立合资公司是因为撂囱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值腺。那么如果不通过硬件假褪救,技术应该怎么落地呢功喊?通过建立合资企业榷哼诵,我们可以为不同品牌设计不同的技术勃碉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陆梦欺,包括集团以外的其他品牌峦缉,我们并不排除这样的合作篇度许。因为生态圈本身就有一个共享的概念潭硷删。随着数据的增加诡箱糙,共享的概念会更加广泛诬南芭,生态圈成功的可能性也会越大耍龋。所以与传统的工作方式相比备,变化是非常大的牢色。   经济观察报降胺图:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蚂矾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出临?   苏伟铭享:我认为技术和战略两者兼有估蕊。要建立移动出行生态圈的目标退会,就必须把其中的布局规划清楚叉,只是研发出几个APP卢仆,并不是真正意义上的合作或合作的全部糜经。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肠多?同时失,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用句,也会要向外输出绦扩。   经济观察报鹃:生态圈成为汽车业新的布局单位踌,选择共建生态圈的合作伙伴时揭拳都,有什么标准善?   苏伟铭伤仇芳:以前我们称之为垂直平行的价值链队孤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联懒。在考虑发展这些技术的时候玲吴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比檬木。   举个例子跨僵忙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芦垦飞,我们会考量其语音识别技术有多强痊?然后再开始讨论中间的差别在哪歪。找到不同品牌之间的差异性非常重要固焚。从战略角度蓟冈但,大众汽车集团需要明确今后的定位输帅戮。   谈了这么多旧唱,其实有一个基本点切,便是客户群体呜腥沮。作为主机厂省氢,我们需要预见到7年以后车的样子拴肆胆。因为一般针对七年以后的下一代产品萌,我们现在就已经设计出来了夹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜噬,未来会遇到非常大的改变霉穆耍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啊秽勺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的骂食,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品高悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京能间:李芳" "   4月20日缎,上海车展开幕的第二天拦里,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答石福。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟让穗甫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贫,其实惯剃滔,魏建军早已来到现场倾贪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内倦抬枯,魏建军至少接待了三批不同的访客冕,并亲自送每一批访客离开卜窝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贝,虽然神采飞扬持豌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显筹淮鸥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小革讥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惋绵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义媳。一边是国内SUV领导品牌扳撇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拖吞叙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”套耪谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嘎峭欣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者茂奥疵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浆杜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棠,此次扩腿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虎。   “WEY的目标是挑战外资品牌绰,终结外资品牌的暴利时代肆尸汇,重新定义‘豪华价值’陆贝甜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品际番秃。VV7c/VV7s之后阮箩,今年还将推出2~3款全新车型绘,将产品线延伸到新能源领域平,合力冲击外资豪华SUV品牌堪茄糙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者杭宠匙。”魏建军说鲜,“关于轻奢纹登,首先这个词比较时髦伙怠矩,容易记住夏亨罗。另外腾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骋。”魏建军表示狄鸽涕,长城不会做没有意义的豪华蒙覆,“作为消费者可以感受到超值的体验矩,而企业也能得到相应效益鬼弄,最关键的是得到了客户的认可聊焊,这才是有意义的‘豪华’抚捕态。”   魏建军认为安全是最大的豪华驶棘。“乘员订琼、行人珊须蛋、车辆”三维安全(3DP)设计理念逢盟伴,参照国际标准霞橡,主被动安全配置完全创新刹烂,提供正常驾驶登埃、危险警告缓设捍、碰撞减缓柿并耪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)暖,译为“牧羊犬”倒畔陋,有守护主人生命及安全的意思巩。   此外垮故菩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队揪冒卫,来自于欧美一流车企面疥钵,有着丰富的造车经验和行业影响力碉。匹配中国第一款7速变速器仆,这是世界上最好的变速器之一鸵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地混,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌径躲。除总部优秀的研发功能外练,长城在欧洲躬啡、日本和北美也都建立了研发中心矛钦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剧协,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数晴慷丝。其中心米授,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌擞。对此拌搬,魏建军表示粱:“媒体和消费者一直有这样的担心郊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面俊颅。实际上甲,在同尺寸或者是同动力下露,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价渭。但从消费者的角度来讲递腔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钾,消费者会非常清楚这些配置峡、性能钎、做工有什么样的差异屯。”魏建军表示降匠,长城的目标是做品类品牌入,即目前在SUV的大框架下以价格为区分来突贾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抨硕假,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间粕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叼。   而针对销量层面钱显到,魏建军表示返:“从销量上看翰扦,WEY很难超越哈弗贰笛奸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮,15万~20万元的空间虽然也很大拇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伯人榔。”也许很多人会认为拍肝,WEY卖不过哈弗仟挝丝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务士,但实则不然茬溉。“WEY和哈弗我们都重视珐脓,长城用同等重要的烫巩、足够的资源支持两个品牌勾噶绥。”魏建军说模沙叮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垛澄,魏建军是如何评价的圭桶?“我认为我们的产品不管是性能揽、做工欢、安全触,还是油耗巳爽氨、排放痉脐冉,都不输高端车跨们。”魏建军依然对产品信心十足顺额武,但他也承认WEY面临一大问题屡忍跑,“现在问题是品牌价值羡篇,因为WEY旗下产品刚上市仙,品牌没有经过市场的验证吵片铰,大家会对它不放心兰苯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车世。”   魏建军表示缄废咀,自主品牌给消费者带来了很多价值食氏砂。“有我们的参与楼,不断地进步赂、不断地在挑战外资山谭溅,已经迫使外资不断降价票串绿,提升服务品质拒毯仟。我们的目标是要挑战国际高端市忱奶纭,所以说我们借助中国这个很有价值的护规、规模最大的市场来锻炼湍委,使我们能尽早挑战高端篮垛。”魏建军表示访撅臼,消费者购买了WEY之后碗滑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酷。他对媒体承诺搓梁,WEY的产品一定是超值的龟挝编,并且一定能给购买者带来惊喜蔼价。“WEY是一个挑战者肉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感然苍矩。把我姓都赌上了唾势,不能失败感磺,只能成功蝎跨燎。”在采访的最后扯疲,魏建军郑重地对记者说识秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘彭残:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捌碍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发局,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氓封堑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粒桔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拐坎痹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烙挡,以及未来的发展亥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生联棱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巧入谓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诬旗坟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卵谜沁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衡守、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士间沧,以下是问答实录缄:   凤凰汽车 惮痢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辞死港?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闯坷?   俞经民 勃毛响:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心完,对于品牌的市场表现同样很有信心毒黎丢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言醛,我们有信心成为市场第一的品牌崩邦。今年我们的销量目标赴涩镁,是从去年的8万到今年的20万豪卢。纵观130年汽车工业发展史婪坡脐,汽车行业发展的基本规律而言武挪妈,规模还是需要的词熔栓,是品牌更好的发展的重要保障柔纬牵。   邵景峰 氢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绣,荣威方面昧,我们所坚持的高塘熄,是一种符合广泛审美的探为、优雅自信的设计风格帮,在复杂的市场环境中鸿,抵御诱惑剔、坚持自我舜冲,走一条人性化的设计道路膊搐壕。而我们的MG名爵撬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凭诡,这是一个巨大的宝库茹饯秸,值得我们的设计师尽情发掘拭些翘,其中之一凯,就是感性靶村查。   在MG品牌的设计风格中嫡菩亩,我们可以看到很多情感爆棚猜、血脉偾张的元素与产品惶嗅胖。未来的中国汽车市场必将飞速发展福惹乱,需求也将越发多元化楼,然而无论技术如何变迁百,对于人性化嫡绣、情感体验的诉求将贯穿始终鹊秽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想滔文,我们也将在感性力设计理念的指导下蜜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撮。同时炯湿庐,强调个性也不代表小众颁衬擎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求攫,为大众带来唤起强烈感动荤悔、让人心跳加速的优秀产品门浓,这就是我们所追求的目标愁。   凤凰汽车 豪急儒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伎,其中年轻消费者占到了绝大多数惭欺,请问接下来刹扁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求快队某?   俞经民 吾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仓鸵割,更是“年轻的心”韩娄,从名爵ZS的订单来看千坦砂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冀抬,更包含了年龄层更大仆、但心态上保持年轻的用户呵脱透。从“年轻的心”角度而言烹脚剃,我们的消费群体就更加宽泛了妥锋,作为一个年轻化的品牌氦袒,MG名爵的诉求是“年轻动感陇班、专属空间赎拧、纯粹乐趣”慑难,给“这一代的年轻人”造车围。说到年轻人共同的特点兴辜,是充满梦想膜,对于梦想的追求更热烈一些饭甸,更想把心里美好的事情去实现迹倦。这个梦想实现的过程是非常美好的侩吾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求实绣:为这一代年轻人巢,不仅是岁数上的年轻人静,更是心态上的年轻人芒辟蚀,提供更好的选择恋洛莎,保证他的有更好的驾乘体验非藏嘎。   年轻化的特点缅,是要颜值怒、要体验的到位勤莱、要可以分享杯。二十一世纪中国的年轻人绊,在互联网的普及深度标必、对于尖端智能的体验和想象力拴济垫,在全世界范围一定是靠前的翔仁剿,就应该可以代表“国际范儿”蒙镭祥,也应该引领地球村的潮流湿氢。要满足这一代的年轻人搞里上,MG名爵所带来的产品体验拨廷,也应该要追求更极致匙匿瑰,带领大家去创造全新的潮流葱某。   凤凰汽车 舌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纤细,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后雀颠、80后哺拾、90后的人群当中盖嚼?   林嘉瑜 接:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谭。这款车感性的设计曲线廖童疙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胎瞎钠。不光是国内的经销商鹿禄佳,本次上海车展溉,MG名爵还邀请海外的经销商扮柔酮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发雾姐,他们也都对这款车都做出了积极的评价杏倪喘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粕火,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”愤婪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟僳炼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速米讹侍,让老百姓也能开上小跑车汞浇绒,尤其对于国内的核心消费者来说曹迫凉,不论年龄几何芜锑,都要有为自己的梦想活一把的态度囤。对于一个汽车品牌来说案,这是一件值得骄傲的事情稀其。   邵景峰 居:其实在选择一种设计语言的时候霸扰绢,设计团队非常慎重涡泛,因为设计的变换频次不能过高吕,要抵御诱惑贫市、保持延续性才有可能给消费者形成印象请、拥有识别度从而去打造一个品牌殊归。“感性力设计”的第一条就是要有感性瓤,去追求情感的外在表露腻捕车,从更广泛的角度痪提,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些尝挺插,通过真正的审美习惯进行判断;第二绕惨,感性力是专属备、设计师要通过专属的标签亭傅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感附,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拈卧,比如运动员在起跑的那一刻箩吩诬,弓箭拉满而未发的瞬间槽釜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桶,这种动感更有档次必烯,同时价格不菲水驮禾,是很高端衡诲奴、优雅的设计豁衔纽,我们希望把这种设计注入到产品中艾蓝,带给这一代年轻人极致的审美体验毯慧氢。   凤凰汽车 沏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇×荩块化架构平台打造的悉撤豌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敖?   俞经民裁痊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用闲纬。这是对这一代年轻人的尊敬冀蕊,他们自带国际范儿辉,是可以引领全球的潮流的人群尝撂僳,因此有着巨大的价值拎搽山。对此侮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陶校,在全球也是一样乱。目前疮胖淡,世界范围内埠,不仅是动力总成前瞻技术的整合纹闪涣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势高茨慨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兢灯,采用插电式混合动力设计邦埃。另外扑藉,大家看到的名爵ZS模孟幻,将会在明年上半年推出纯电动的版本桔燎,至于最接近今天这辆续航超过500公里悉娄体、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车如乾陕,也将会在2020年之前推出蕊郎讨。   凤凰汽车 脆缓期:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系敝事拜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扩?   俞经民 现瞬输:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控金鲍遣,设计上差5%温,销售上就有可能会差30%蓝汐佃。那么对于自主品牌而言镀,就是要把自主性发挥好叔微葛,去追求审美的宽度和深度洞默熬,销量也才能有宽度和深度兜吗钠。名爵ZS的设计就是这样做的幢奴,要追求极致玻傲、不计工本庆帝股、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刚算伺,可以说纳妹,名爵ZS的极致设计辣伤尺,对销售的宽度起到了很大的作用佃劫。   邵景峰 擦涎:汽车设计是在不断进化的开蝎,不会总停留在一个风格上捅闲擅,在互联网时代存茨,同样要有全新的时代特质谁迪腐。另外炊挞弧,从汽车设计而言绊肺倪,例如从动感设计理念而言轨,英国车是鼻祖餐淡建,很多品牌都是以此为源头来发展的恭,也就是“同源”尾财。中国航天能够上月球户苹,那么在汽车领域上同样有大的进步兰柏。之前德国杂志的一篇文章写到熬唤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国松就,在进化的道路上有推崇的看法渤变,也有欢迎的声音截横拆,这些都是要虚心接受的鸵。另外劣哀厩,汽车设计是一件非常严肃的事情虽栓森,每辆车定型背后捞快,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晴,背后要靠巨大的投资来驱动咆痪姐。   在造型评审的过程中焕掠,流行趋势讲清楚斧蒙,未来怎么发展说明白吭托唾,否则误解就跟着来了勒乳,所以要有一个整体的品牌战略在里面辞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了核。   凤凰汽车 氖:今年铃孔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寥郡答?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点激?   林嘉瑜 逛摹内:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疮趁钢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恋楞胺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鞍,拥有一颗年轻的心曹,热爱运动瓜、健康的年轻人踩悄。   从足球营销来说笛,对于英国和中国呵,都有很大的国民基础锨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嘉,是英超乃至欧洲的强队歧,这几年的成绩也是不断的提升喷柑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的节诫。同时舷具,利物浦又是一个老牌劲旅暮酬缎,有不断上升的潜力遁背,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赖汉圣,在用户上有着非常大的重叠之处牵。MG名爵与利物浦对的营销合作工,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来郸,在活动和比赛中享受快乐褪磨攻。   上海上港队也是一样的喘骏妇。MG名爵经历近百年发展惕拨跺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伦兄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垦逛,两者的合作也是非常有趣的沙教铺。更重要的是漠称,MG名爵通过足球营销的模式淡蝎肛,能够促进两支球队之间的交流寇冻,包括之前组织的很多活动匙孝仓,不光是针对中国的消费者伦阮泊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动巳勾搂,有效利用MG名爵品牌的特有资源抄炽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钡臼孪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值必鹊忌。   车展期间搭履钮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扣辰拓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颈惧雄。在车展之后校,利物浦会在上海有推广巡展活动汀。下半年畔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对费蹭,欢迎全国各地的消费者参与和体验忱轻浓。   俞经民 瞬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的存畴,大家能有一些共同点做沟通械,国内和上港足球队的合作犀,正是汽车和足球之间速度与激情窃怖乖、自我突破的契合点川,足球又一个很大的特点琅缮,就是会让人意想不到肚巫话,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惹柔枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰胚躬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腑莎箔,与此同时苏倡潮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哀另,长安汽车产品质量持续提升帛,用户口碑不断提升染病,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骇俄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吝、全球乘用车品牌中国市场第二名凭。   关于未来每,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会罕挥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脯汕离,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升施。   2017年是长安汽车的产品大年屋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市燎担、全新的SUV CS55秃淌巾、轿车睿骋CC镐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市眯蔡,将会进一步完善长安汽车产品谱系嚷。   如今泉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”管,站在国家品牌高度寻求发展纠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任堑。提升品牌溢价能力逻,成为长安汽车品牌发展的重中之重痕。2017上海汽车期间钨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蕊返菱,关于长安汽车的未来亥,徐留平董事长有话要说弥,以下是对话全部内容填厂怂。 凤凰汽车衡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氢誊疽?   徐留平辽匙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程速,我们也是不经意之间就走到这个地步顷叔,因为一个产品撵,特别是像汽车这种产品是更加的明显郝虫,它反映你的公司文化行、你的公司理念是什么样的东西顶送,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看芬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过郡诵理,你怎么样让产品吸引住消费者坝咎纹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钉,靠的是什么蓟江暗?因为美是一个主观的东西暗睡涟,有人认为这个很美妇侍,有人认为那个很美剩拐辨,从长安汽车之前的产品来看德,我说我们没有很好地把这些东西总结出来菇畦坏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么定?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浇,同时想把这个产品往这个方向进行修改错卢插。我觉得在这个方面搽嘉铺,从长安的角度来看桅舶备,就是对于这种动感凉痕、时尚这个理念的偏好亩系。我一直在体会集,其实我是在反问我自己毛晴,这种偏好它是怎么体现在产品上的屎涝?实际上是我们内心的这种偏好女完嘛。在过去的2-3年中赊骨当,我们面临的话题逆从冬,如果过去不做总结弛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来想挛,另外更重要的是说蟹匹赦,下一步你怎么做厦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赴煎谰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涟痢泞,下一步是个什么东西极,消费者需要什么样的产品化欢困,然后作为公司来说蓄屋,你们能展现出来什么样的东西肩灯糖,最后我们总结叫生命动感智色双旋胸凯恰,当这八个字出来的时候蕉罕,我觉得是非车逍好昏鼎,既是水到渠成趴嗅,又是醍醐灌顶疟叛、灵光一现雾烹。这个过程孰,不仅仅是八个字的总结婚腊宠。这八个字出来以后韧拐令,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好喷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念澄驮,实际上不仅仅涉及到造型混拴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哨悸。这样的话斥,就有了一个提纲契领经氦当、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西橡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苗凰称,就能够有一个非常精准的东西抚驾归。   刚才你特别提到“色”滑翻晒,我们当时想说翱丝巾,你必须要能形而上擞,要能够抽象出来摊莲,如果说你不能够抽象出来坡小,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兴突郸,如果你弄它50个字淋、80个字豹尼菲,你可能不够形而上弦,不够抽象化募懊虱,最后我们觉得“智衔涡、色”顷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搭澄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盖。   第二个就是说消费者情感的体验憨,比方说对这个造型和颜色单加,甚至于这种声音或者是形状坑俗胖、线条的这些方面的喜欢室仆驾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拜。当然我们也在想用什么样的词比较好妮,最后觉得设计的这个词很好啼,一开始我们还担心说这个词字挺多撵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屉烯棵,我觉得就应该让它有想象力恒,就应该赋予它很多的内容蒋辖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的庆剔,孔子都说食色贫,吃饭以后第二件事就是这个字距,我相信孔子说的这个字也不简单意思袄,实际上说攫肥慕,智色这两个字还是最终反映的是人颈梨顾,特别是消费者的一种需求朵霞,对于未来传统的一种期许硷摊,这个过程当中晌谱,对我们来讲铣,把这八个字想通的时候绵肝叫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丢稍摄,这是我的第一段话题探暴。   第二段话题说这个对长安有什么用处叹鲤晴?那次在发布会现场有说徽夺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吓哩篮,一开始我就提出拘,第一个溃型陈,这个产品要漂亮骡,你不漂亮的话褪顿,什么样的东西都没用驶胚判。因为我们很早的时候就开始在考量雷石淳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妥雀鸵,后来发现不行介,最后我们在大概07壕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了勃味。因为你还不能提炼出一个高大上赶、抽象垒肠、形而上的东西皑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮告邻,但是每个产品都出得非常艰难僚酷修。这个事这么长期干也是一个问题布,因此在三年前的时候冷聘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蛾祷徊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贬砰,对于消费者的这种认知玫,把它抽象化琶领倒,那么这样的话理解了以后你凤辽,再把它具体化雷弹钠,特别是在产品瘸瘫呐,也就是设计理念当中一些图形化的东西惕,因为如果你不落实到图形化的方面系睡参,那就只有形而上没有具像化 零梯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中般,图形化和具像化过程当中呻谎陇,这个就出来了伍。   这个出来以后偿该,我觉得对未来长安来说无次,我们未来在产品设计的过程当中诡蒙,产品能否做到生命动感智色双旋岁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来似?这样的话镁,实际上说驹盖锋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卉榔恨,几十次的否决磷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成忌委,几次或者就十次你把它完成兴诫甸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了段,那么这样的话鼎捐桑,对于长安汽车的家族化勒毁,我们看了这个车蛋炔誊,看了这种感觉这种情感的体验铺寥卫,那就是长安汽车酶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车邓巢堡,这是一个乘。   第二个就是说酣,我们自己在研发制造设计过程当中谢峭亲,这个速度大大下降分,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降媚亨贤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢掠投,如何把消费者的体验做到更加的精准什顽饰,更加的接触到痒点翅佳,这样对长安的影响是极其巨大的姆际。   凤凰汽车拆花导:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虱眉?   徐留平彻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法憨羌瓮。如果说把它拆分开来炽垒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念兢,智色双旋更加偏向于设计领域胳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚醋篓竿,我相信大概许多媒体会想褥,生命动感智色双旋怎么落地稍副?因此我们就想把智色双旋也说出来朴蚊,不要分开存磊碱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搂寐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屑。   凤凰汽车犀缴:另外一个是提到的认知方面的感觉凉,有没有一个专业的因素愧覆,咱们除了制度之外绍,有没有专业领域的人来负责这件事腑星?   徐留平埂:我们长安有一个庞大的队伍扑吭呢,首先要把一个汽车造好帝默扭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人墙涡脚,到高管团队醛糜,到设计团队翱哇,到制造和研发团队羞,包括服务团队剧讹常,特别是主要负责的领导人欠弊圭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寥,而仅仅是设计团队的话语咕纯起,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离齐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层居疙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剂龚,因此对长安来讲庭毕戏,是既有最高层特别的重视途、关注和把握晶随荡,并且这也是一个最高领导者的工作职责佛谋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挝郡,我认为在汽车领域当中是行不通的底,当然我们也有具体分工末。另外也有很多的专业人士完成这个事情怠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的偿盟,还有轿车研究的集敢炼,也有做SUV研究的零茎,同时也有按照职能分的姬咖题。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诫滤撵,如果仅仅是设计团队的意见叉微,肯定会偏离了方向四缓瓮。 凤凰汽车竟饯切:一把手是指您吗酞?   徐留平膊摊:我是其中之一拼绩。   凤凰汽车耗袄扰:长安汽车自主研发的新车称薯摄,设计涧叹嚏、评审娥级、评定环节您都会参加吗脐?   徐留平讲:我必须参加柑控,我前面讲这是我的职责嘛静解,所以我必须参加龚。   凤凰汽车贺渐瓤:无人驾驶车呢核架且?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车竟弦修,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了多霉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瞧吞家,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破评扰?   徐留平立:上一次品牌发布会焦环,最新的无人驾驶技术也做了展示刹背,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汀,高速公路的环境相对来说可控性要好廉茅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的溺盼探,难度要更大渭牧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疚褐,我们不仅能在高速公路上做爆船舱,而且能够在城区做锤录读,这个技术我们已经实现了突破括。   凤凰汽车咳溅:长安无人驾驶技术进行的这么好疏闲鄙,量产会提前吗田?   徐留平下:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加探,实际上就是说私授,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到草,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赫仿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点射裙彤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汝饯。   凤凰汽车荡芹:中美在进行双边的贸易谈判坝枚,这是谈判的内容之一庭,会涉及到汽车合资企业的放开链琳渴,可能是一个双向的市场开放的动作申传,如果这个谈成了拐胖,如果这个不再规定50%的上限财,您觉得对行业有什么影响破鬼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氮哼,那您觉得首先答不答应湘扒?再有一个多给他股份的话扦附,对企业今后的运营会怎么样圈皑?   徐留平哗:我明白你的意思芜,第一我确实还没听到这方面的话题脖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抵促加,股比这个事说了很多年假捐,我基本的看法有几点解构,第一个这是国家层面的战略和政策快坦,作为企业来说十充,我们遵循肖,国家有什么政策我们遵循什么政策巨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错聊菠什,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点庭卡肖,我相信未来的合作会加深攻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大平,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现霓狮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题角辨福,而是说理解消费者信纳,能够洞悉消费者黎,如果股比的溢价挺高摔、溢价挺低紊,但你产品不能卖出去讥,那你不能分摊出去奠垦,如何把蛋糕做大碗特餐,这是合资企业要做的一件事嘎猴幻。   凤凰汽车累戎版:如果真开放惰菱融,长安会想着往美国去吗忱韶,就像那福特来到这里呢采虽疏?   徐留平坏菲捞:长安想要去美国是一个公司的战略边纠泥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系眠帅谁。   凤凰汽车萝亭:长安与福特的合作多吗涉疯教?   徐留平疼堆:长安与福特是我们加强合作的方面赎,应该讲这种合作的程度题摧硅,不仅仅是合资企业日寝配,从母公司其他层面怂敢檬,包括技术和其他很多方面都在讨论砂舷彪,包括海外市尘昕椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掠澈滩,它的能力提高了丧。第二 现在是全球化合作的时代陀漆疗,一家公司独立运营傲念撬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烂补猛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音硅须。   凤凰汽车杯壬桑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搽匣廓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要修栏醛,你还说了过去我们做一个车桓发,可能需要很长时间好不容易做下来悄,比如逸动渐,是很艰难的嘎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%慕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%譬悉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资句稻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纳虽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大囊誓垄?第二对比韩系绰邓画、日系偶部,我们的研发体系和他们的研发体系相比驶习,您觉得能不能支撑教,确实我们的实力也很强辑,我们的内功可能修炼到一定程度促,我们后面会源源不断推出好的产品持陶商,而不是担心到了一个节点会发生什么状况叔。   徐留平饱娥雷:你讲得非巢娲只裕好氛,我觉得这是两个原因导致的迷繁,第一个就是必然性快,自主品牌需要有成长的空间儡,第二个确实也有机会的原因蚂鸡,恰恰是SUV的市掣摹,中国的消费者需要这个东西门敛呵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些誊狗拱,反应速度更加快一点币,把这些产品推出确实是满足他们的需要喇亢狭,我觉得是两者共同作用的结果骡管楞。   对于下一步自主品牌来讲茹胯,无论是哪个系不,无论是美系饺鹊、日系丝通、韩系阑苦瞄、法系搏倾鞋,我觉得跟系没有关系赂绒,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西姆八,这是关键暗澄尚。消费者他肯定是有他的诉求的隋授浑,究竟是SUV贿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乃桅甜,他有他的一种偏好呜筹互、喜欢聊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瞳,这就需要我们作为厂商尸郸,你必须要洞察到消费者的需求擒深,实际上要看到他的潜意识是什么东西薯示目,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稀态妹。为什么我要总结长安汽车的过去呢伎旱享?实际上是我们自己反问的过程娶涪,就是说在过去当中档睦,为什么逸动会是这样如搐韧,CS75为什么是这样软?实际上说教徐社,我们当时也没有意识到该该,反正当时就是这个样子脾匈踢,实际上这个过程是一个反求的过程杠,我们为什么会喜欢这样短卵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中估杠遣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子晴呢贤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丢词敛,我们把汽车理解为是生命的动感誊新,其实是一种生命力的扩张绘港肖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念枷堡,而我们长安就应该提供这样的产品底腻布,回过头来展望未来凤铅狙,我们觉得这也是一个正确的判断星难。   凤凰汽车戏踌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较犁凰娶。   徐留平蕊落晒:我觉得现在国内研发体系来看认,国家间可能还是有一些参差不齐芦嗡盼,我觉得自主品牌的研发能力和体系朵,进步无疑是非常大的礁特,而在很多方面可能与跨国公司有差距微魔巫,有些方面会比较超前绰佃疟,因为自主品牌也不是一家吭鞠,跨国公司也不是一家欠罐,要两者来比很难说磊卸,但是有一点凑施莱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易览鞭,做好一段时间不容易弊,这个公司要能够连续做出好产品说次,能够连续向前增长融粮到,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念揣翘寒、设计应用笆儒,在这个公司当中都比较受关注稗匈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因矾寸。   凤凰汽车妊:我想问一下自主品牌的建设纷莆,随着我们品牌的推出脑,现在汽车品牌进入新的层面内慈,会有不同的路径选择删梳,比如长城鹃磕、吉利推出新的车型讼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势币仍?长安如何能够胜出哗玻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌漏,除了刚才说的两个贪规瞥,还有互联网造车的未来的合作伙伴共聊步,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卸贩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响份?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合喊箔?   徐留平胆:实际上奉肠挫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怀葛毁,我觉得这是好事灌,这说明汽车产业欣欣向荣霓陷,是真正的投入嘘凭,这是我对汽车产业的理解箱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚楼虑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颠彻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辽狠梁,例如一个产品到了造型师的时候嚷很嚼,是一个说法讥妊、一个样子别瘫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的兑疥,然后到了制造过程当中又是另一个想法驰,到服务过程中又是另一个想法郎迟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桓,既有高大上的煌夏秋,也有形而上鲍蓄、具象的瘸稗,你要把一个公司从时间跨度棋标玲,一个一个展现出来械踏,而从空间的序列当中硼售,你要把研发全部都按照这个意义集灵,我觉得是很重要的方面抚。我觉得制造汽车是很复杂的过程悸巷,各个方面的协调举涵、综合盛够犬、修正肯檄岭、打磨需要太多的时间晌魄痢,我觉得这是一方面灌航。因此长安做这个东西既是公司发展的需要婆,同时也是我们总结过去体会出来的拟口,它是由内而外的辜去朴。可能我们过去没有意识到这个话题疥,我们现在总结出来伐榔核,然后下一步能够指导各个方面俺,每个部门都很容易做事情限晴。   第二个问题你讲到造车簇邪屁,我们开的会太多了坦惶肋,失败的太多了钨,沮丧也有很多死娩苔,基本充满笑意也就一次尽,前面基本上是批评佰善、检讨藐伙募,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抚,不高大上身涤龟。至于说现在很多企业开始造车精,我觉得这是一个充满魅力的行当皮锹,很多人都愿意去做盛季。   凤凰汽车咀骇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样全? 徐留平醛韦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面探茫,会选择相适应的地方绢赌。   凤凰汽车桶:就刚才的问题我问一下尚课触,刚才您提到和新创的互联网的合作钱潞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔观耐、蔚来也有合作伸咎,您觉得长安在未来在互联网里面的话亮炉,更倾向于是一种怎样的合作搅鳖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拆,您是怎么看的衅?   徐留平呕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侨,从长安的情况来看慌狠刃,我们认为哪个方式都挺好的须,现在是合作型的刺行刑,是你可以自己干缆不,也可以合作干爸锋金,也可以自己加合作干镶不,哪种能成功打动消费者是很重要的东西必。   凤凰汽车谩桂:我们打比喻密梆,37度是正常的温度菠赊,您觉得新能源行业科朴撂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说懊遍恼,您觉得温度是多少覆财?   徐留平眯:您觉得高了低了凌峭?   凤凰汽车箱:之前有人认为这是疯狂的阶段洪裙。   徐留平弥池境:我对一个产业的衡量依据是判饲,在目前这种全球的经济运营模式下氰扒裤,凡是有金矿的地方杀桂窜,都会有若干的人去挖掘它瓷础请,目前我觉得新能源就属于这个阶段损卜矢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碴敝适,应该更加得进入饰骗嵌,因为从目前的情况来看瞄,汽车产品当中班,一个很重要的领域就是电池牢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啤,没有这种资本柿吼夸、技术徘娠、人员的这种投入寥输,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的遍漆。   凤凰汽车史拐免:那就是说您觉得温度还不够吗陈妊骨?   徐留平群栋:我觉得还可以婚煤舵,但是我不太同意的就是产能晴末碎,如果说你的产品技术不太优秀母,你建那么多产能就是有点糊涂灌。   凤凰汽车环肺冠:很多其实可以通过改造现有的产能故雾盖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能勒呐套,从这个角度来讲携充,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况撩松巾?   徐留平涉:从整车厂的角度我们希望成本低一点分,选择利益大的摆特。   凤凰汽车熔廖鲜:所以您不担心过剩吗赦拼?   徐留平糯驳兜:我不太担心这个问题露,我觉得电池还处于不确定的阶段性,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涸舞策。   凤凰汽车俄腐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象会辅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外潘梆,不管是设计师还是CEO等等典,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吮估鄙?当然那些设计师很多是主管的侯盛,老外有管经营的有管品牌钵,主要还是在设计和技术的领域献革怀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哗?第二个是国有体制的问题睦法,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响广,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域灯,也在高薪吸引高管人才苇寡,您是如何留住我们的人才獭,关于体制之上兼杏耗、体制制约的问题驶悸唬,我们怎么解决叔?   徐留平我悔啥:现在是全球化时代现,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早书,我们最早的时候是四无磐,没钱侈怀、没人镀宏、没能力淑、没地位刷爱,到现阶段来讲残秦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师湍,这都是一种非常正常的行为零券,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢轮侩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国形,如果对中国的消费者不能够带动搐红冗,那肯定不行沦,我觉得这是一个互,无论你是洋务运动还是什么运动哗背,核心是对消费者要动起来共,这是一个吻。   第二个关于体制的话题妒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鲁动,这个方面我觉得不能讳言罕郡。目前来看乏事前,对长安不是特别明显旧何,因为长安是属于南方集团旗下子公司道荷彤,从南方集团来说容,在这个领域当中困狈酞,也在他的职权范围之内做了一些调整握,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享铅。   凤凰汽车琴怪:如何看待这个机制睦?   徐留平兢奥晌:从国家层面来说撬辜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要却。   凤凰汽车巧翠躺:你们审批会很困难是吗坑革?   徐留平芳:我觉得会快苹,另外一个我觉得汽车集团关毖,也许给你量化很多股份钎,但是最后你没有创造价值扰,给你1股些侧,1×0的时候不还是0吗焚?汽车的成长枚、成熟或者盈利是一个艰难的过程叹。 凤凰汽车跺苫:十三五计划像长安汽车整体的销量姜、利润和研发能力以及目标有没有宿?   徐留平漏:非常有惧潞,我们愿景2025册诵裂,我们做10年的规划滥赏兜,在这个当中我们相对来说做得比较保守宿衔,为什么说保守呢喊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当定,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烷谦媒。   凤凰汽车阿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的途兽怀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强认?   徐留平毙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奶,在技术和平台方面都在加强合作盖,至于说未来它要怎么样粮细匡,我现在还不太好评价这件事奔嚼。   凤凰汽车落说罢:徐总问一下国际市场的战略够,我知道去年车展的时候试盒锣,长安说往海外拓展的重点是伊朗摧肯、印度酒雀、俄罗斯这样新兴市承鹋械,有明显增长潜力的市晨汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去歧,比如在墨西哥沤皖,对长安而言沦绷,自主研发这么好犁,又长期和国外品牌进行合作杜逞拭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国氢、欧洲的市称椤?   徐留平暴目:在我们十年规划中就有胖,去年讲的时候就是当下正在做的内容赣瓢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的等达唐,就是要稳扎稳打簇豆挝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狸核潭,因为一支队伍最重要的是信心背。   凤凰汽车心松钱:国内很多品牌都盯住印度这个市忱⑸嵘啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争愁蔚速,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗狙举捶?优势在哪儿北背?   徐留平方铰蹋:对于海外市场我的理解是要扎下根去塑房剔,不是简单地把你的产品卖出去胚芒春,是你能够充分地利用本地的资源饶蠢奥,包括人力资源和其他的技术能力徘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务擂驶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的攘怖诧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辣,促进本地人的水平的提高吗,那么同时在这个过程当中勾办巨,把公司的产品技术涵盖进去梁铂,我觉得这样才能走得远残禾洽。   凤凰汽车秤刑戈:长安最近一套体系出来了弥劳马,有没有可能往更高的一段发展达垃?   徐留平虱诡献:从长安来讲尝技,我们目前的战略看吮涤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品定,这是我们能够奉献消费者更多的东西屋颓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淋,但最终要落实到产品上卞糯虹,产品是一个载体让消费者感知它知道它扒欣希,未来悄项赌,长安汽车会加快产品推进的速度伴峨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神显案。   凤凰汽车殿:欧尚也在这里面吗申暴?   徐留平背:欧尚不在貌猜金。   凤凰汽车停棵:东风已经有PSA很多股份革,对于未来长安和PSA的合作有影响吗看疤邵?   徐留平戎蔚蒲:目前我没有听到有任何影响弹,在实际工作中我们也没有感觉到毫井。   凤凰汽车梦:理念发布会徐总是骑着马出来的谅虱,当时媒体圈特别关注好,都刷爆了朋友圈慷,虽然我不在现撤苌短,我不知道有没有特别的意义皇缅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睡拳,当时的考虑是什么版?   徐留平兰喜捶:两个考虑碱蜕,一个是我把马和车作为比较牡骋聊,你要说一件事眷厩僧,一大堆结构化的语言没有必要含,我觉得既然是长安汽车青来许,我们叫做生命动感乘、智色双旋末玲阶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫镭两甲,如果不这样做也没法让人尖叫奠操傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咕贫,上海车展首日熔诺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面率壤乏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲蓝濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锯晚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捌茸间,12年增长了120倍橇兼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访偏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略食邪兴。   受访人妹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)畅。以下为问答实录嗽搜拭:   凤凰汽车溺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奇?   雷德?比格兰德甭芭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碳卞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年不,这款车在中国市场的反响非沉唬好泻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嫌,同时拥有强大的引擎冈,提供强劲的动力与性能廷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诵。所以嗽烷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品好午。   凤凰汽车鹤: 在没有设立经销商的地区解琴唉,玛莎拉蒂如何抓住市呈叩!?   雷德?比格兰德咯瘦茬: 我们首先还是会增加销售网络闲炮栋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点动东跨,计划在今年年底扩展到75个贤串圣。   我们还在天猫开设了旗舰店蔚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挂囱,大部分来自没有授权经销商的地区逞翁宫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怒,鉴赏力越来越高泊烧扭。针对这些人群工蜕扔,我们还组织很多不同的客户体验活动婪丢,如海外试驾稿崩,以及互联网方面的创新挖泻,如网络平台的直播缺酚氰。此外剁,我们也有不同的金融政策掏堕藩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务覆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浑书。   凤凰汽车烧猩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仆肋,给汽车销售渠道带来一些变化丝歼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疥?   雷德?比格兰德剔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说湿胶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铣孺搬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具铃,而是要提供独特的生活方式体验从。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沫,不止在中国岁孟,在全球市场都是这样锰苟。2016年讲栓猎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酸此,这个主要还是产品优势带来的藏。新的政策出台以后赦驮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响玫吞仆,不过最终的销售成绩还是由产品决定嘶。   关于新的法规汗闯挎,我们现在也正在研究当中灸碴态,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定喂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作歇渐肠。此外撤琅烈,我们在中国有非程荩好的经销商关系窟爽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苫蚂钾。我们开设的天猫旗舰店屯纪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式猎饭芬:客户在天猫下定单茨敦颓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痹。所以切,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疯毯涎。   我们的很多客户最在意的并不是价格妓,而是优质的服务与体验涟,这正是玛莎拉蒂的优势所在画辆话。   凤凰汽车毁淮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坊地,有没有什么新的产品推广手?   雷德?比格兰德集饥: 关于新产品勉,现在还不是宣布的时候马仍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升杯摊,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓶间侈。   凤凰汽车奠: 作为中国消费者熟悉的豪华车诧揉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匙号坏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灰。对于玛莎拉蒂来说递非悼,未来在中国市场的前景怎么看卞缕稳?理由是什么蹭?   雷德?比格兰德泻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冠,5年前醋淌,我们在全球的销量大概是6,500台彭,而2016年达到了42,100台疟庆当,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平硷盎克,所以我们的增长一直是持续的腐宪型。也因此鹤匿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颗穷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后匙及铰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鼻册龚,这就是玛莎拉蒂的优势掏丢。所以栋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度跑肠席。   另外卉靠菲,玛莎拉蒂的车主非常年轻孪惟,尤其是在中国市炒貌萑ā,车主的平均年龄只有30多岁梁嚷,他们追求具有独特风格与气质的产品廖,来表达自己的个性与品味扛娠。   凤凰汽车价廖: 现在汽车技术日新月异刑,尤其是新能源体荷、共享挽陌广、智能驾驶方面胜羔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划讥?   雷德?比格兰德计破思: 在新技术方面氮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颇淬受,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统畴。我们并不追求生产最快的汽车文恒,而是要提供包括技术妨毛藩、性能坝、动力拦、驾驶体验等方面在内的最佳组合掇炭戚。   针对自动驾驶撇筷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氰腐,帮助驾驶员减轻疲劳拎,降低操作难度类,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的班旗蒙,包括独特的声浪目洽富、澎湃的性能息典孙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统断,这是玛莎拉蒂所追求的抚及充。   关于未来对新技术的规划何,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求燃缸翟,比如减少温室气体排放嫂,这一方面玛莎拉蒂也不例外妒悉。此外懊态,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寂熟,如苹果CarPlay和Android Auto坑避,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统海悉行,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术甸荤轻。   凤凰汽车趴唯绢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化经撕己,怎么适应扔盟鲜?   雷德?比格兰德短临: 针对年轻人群捞龄,我们采用的方式不是改变自己普嗡首,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应爆菊垒。比如在中国摧诞,车主平均年龄非常年轻寇躺粳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主俊态奉,便是一位年轻的中国女性傲痴盎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痉究。   玛莎拉蒂拥有102年的历史懒惜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意迪凸,包括法拉利生产的强劲发动机雀歧窖、独特的引擎咆哮声了、奢华优雅的外观与内饰弘撇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神耍旧弗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势垦皋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐醋谭。   凤凰汽车姐墟窍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化荤菊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级功,有没有针对用户画像做调整头凛?刚才强调坚守自己的DNA和理念板剔铰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恰?   雷德?比格兰德藕催: 在中国烁耻,我们不断渗透到三四线城市扰,但是目的是一致的凉欺唇,就是要吸引更多年轻客户快男激。但不管在中国乃至全球的哪个城市你肋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机巩婆下、激动人心的声浪俺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备分到,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户崩抬。   在设计经销商的时候彼,玛莎拉蒂也不是随意为之峨掇,而是按照需求进行规划稿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卉,首发售罄的100辆SUV中盲怯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区残杏耍。因此嘛能,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商旅埂尉。同时毫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辩纱群,客户需要一整套的优质服务秘行舷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸丰帕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上东观,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生维功盒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述燃炊城。   提问卉桐码:您的新角色到底是什么样的驾嘘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上司亥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法臼哗季?   Alfonso Albaisa侣书:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宠辽,跟所有的设计相关的工作媚,都是由我负责担。之前我100%的时间放在英菲尼迪纫厂椿,现在会分30%的时间来姑垛郡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匈祥。现在大家看到的一些车型申奖财,可能是一些原来的车型温泛岁,我们现在的工作尚水渴,也是快马加鞭炭,希望能不断的改进呛、提升现有的设计倦碾。   提问豁欠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饱薪?如何看待他推动品牌前进时的作用柯彩涸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa遣沛耸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管峰箱剩,我们会共同合作拢,不断进行我们设计的演化跺蓉眯。其实我到7月份才会正式上任笺罕,我现在猜测或确定未来的设计理念侮距,还有点为时过早颠并。   我们知道突群,英菲尼迪这个品牌是非常时尚榔孪席、非常大胆前卫的房软挽,我们的这种设计是一个不断演进的过程拆撕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改归问。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计险奋陡。   卡里姆跟我有很多类似的地方合姬低。比如掣泄赖,我们都是艺术家出身徐胎虐,非常喜欢设计虏模,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞咆兔,并将其以各种形式发挥出来怪履。   提问密:我有两个产品方面的问题你。首先铃我岗,这个概念车非常漂亮珐穷,它背后的设计灵感有哪些魄目犁?   Alfonso Albaisa啡矾:秉承“冲突美学”设计精髓豪叭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素彪泄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡掏距散。基本上就像艺术一样桐咐咳,包括缝针慑浩、包裹感默坎,还有使用的木质蕾蒙蒂,都是非澈溃好的手工工艺湃搏浮。这是一种感性和理性的结合局悍,还有一些肌肉感极强的车身线条身浅。   提问俩目:这款车未来的定位怀旅、消费人群是怎样的勉扣片?   Alfonso Albaisa细:一般都是比较年轻的家庭幂,想要非潮赴郊睿宽敞硕酒、具有运动风格的车型郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玩枚馅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洽百酚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容荆拈钠。   在发展新常态下故歪瞬,消费动力开始向下线市场转移嘶剩。同时痕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级篮脾卷。由此莱,县域市场成为新时代的“金砖市场”涛萎。而对于汽车行业纽橡哗,消费升级利好之外碌疵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烘。如何撬动县域这一重要市巢琛?   胡绪雷表示告款,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镁弛泻,帮助县域出租车进行升级改革喂袖摄。县域交通的数据化挽澎颠、智能化发展掸枚莆,有助于未来网约车的下沉渗透韩。县城消费能力相对较低郊孩,在出租车领域引进大数据之后恳娜,未来再进一步升级到网约车拜戎。   据胡绪雷透露跋十禽,首汽将在县域布局三块业务煤毖方:长租车砷可巧、网约车(出租车)莆嫂悍、分时租赁沮。分时租赁是纯新能源车袭,未来分时租赁或是对公务用车的补充够,它是纯电动拾,不用长时间租时,可以通过APP来完成侈。目前钦,在北京有1000多辆车胎茫上,150多个点位缮惫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讽憨库,对公务车改革会有一些帮助避惹端。   胡绪雷认为修兜,网约车行为是偏汽车前市场的角色群笛喉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式含搭厦。第二撂巧,在居民习惯了这种消费行为之后寒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汹典里,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导糯板。   当日泡熟,首汽约车作为新生力量释溯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弛艾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”午墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗疗限:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挠吝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办襄冠师,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示牟蜕,渠道下沉要根据市场来判断秋,服务要根据需求一直不断地跟进刚筋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹬姑,比如说对经济的支撑畴,对政策的拉动修肝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粗韶卜。近几年甩匆,一汽吉林产品在县域销量比较高立,对县域市场的期待也非常高剃断捅。从目前产品结构来看定,产品消费比重70%在县域改,30%在一秃怠、二缝媳、三线市场秀栓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型铆拟,外观哄糠胳、配置擞、价值都迎合了县域市场的需求疾。   从流通环节上来看日哺,县域市场做的非车煞痘好碳驹,没有什么瓶颈因素参。一汽吉林也努力在渠道建设沤臼、服务跟进等方面做成长和改善秆撤。同时宋长欣也提出了一个想法嘛犬炬,“县域对自主品牌在公务车裤琶楞、公务员购车方面是否有政策倾斜思瞬拜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陵乓憾,这是我们车企的想法详。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时览,要根据市场来判断驴性艇。目前臀侨,县域之间的差距非常大怕,包括现在推行的3G服务痴池,在那些无法设定固定站点的地方久娃,推出了3G巡航服务翅玖枫。服务是永无止境的工作疚喇希,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懊竿屁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示即,新能源汽车推广比较看好北熊为、上矾、广限行胖鲜慧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场厘乏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车财拧弯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惯不粉。尽管都看好电动汽车的发展趋势疾酮毛,但做好市场并不是一件易事搪眠。   目前比较看好两个市尘选,一个是北衫妻闹、上堑妹吴、广限行惟尼、限购市撑芨阄摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢馈,这个市场的发展速度很快存。例如河南概、山东跋嗡屠、西北区域骑谩骑,大量没有牌照的低速电动车摩,在政策方面仍处于灰色地带稠勉看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年江冈,在国家和地方补贴的支持下钝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匣冯,在农村市场渺茬、县乡市场得到了非程氡恚好的认可烁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求努涩版,县城市场的消费者的房屋空间大桅锋擎,有充足的空间停发车辆狙跋纠,拥有较好的充电便利性昂厢。其次行驶距离不长亥掏测,180公里左右的续航里程能够满足使用需求壤。另外铂沽玛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汹囱版,因为小车型成本低项及。   赵智刚表示哆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展仆蚀劲。河南地区食,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娇桃,在替代当的出租车疮圈骚、公务车方面取得了不错的效果镐吹驮。同时绩,也在积极跟海南政府合作嘎,投放了一部分公共用车弦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进睡旅,比如是文昌谁、万宁喷、琼海等县级市夕菜,未来将在海南全面推进械夺济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归贸冉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲爱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点郸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行叛。会上详,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嫁蹲号。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本劳捌娥,是参与全球竞争华呛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提的。”   在当日的论坛上锻检,郑刚发表主题演讲底寇董。在他看来笆恃,打造世界级新能源汽车的品牌裸饭,最核心的是独特性厘、差异性模雇锑,是比较节能优势冠喘珊,浮出水面的是视觉脐、是LOGO提号、是VI特陇桨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势监僳烧,其中成本优势是最重要的组成部分稠镣。   早在110年前骋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择禾:蒸汽驱动车璃、电驱动车和燃油驱动车绰。然而错燃蚀,在后来发展中撂,电动车败给了汽油车屏怜墒。这是什么原因造成的郝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痛。亨利·福特发明了流水线生产玖哆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贪拍魄,成本大幅度地下降簧,售价拉低到850美金表盗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怜下蹿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间歪贫葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瘟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌握。100多年的历史多次证明了这一点吧超。” 郑刚说鞘鲍。   在反思自身发展时喝灰,郑刚透露忍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陵面晌,规模在迅速的增长方汝,但很遗憾并没有带来显著的连、大幅度的成本的降低探盒。   为此缔,郑刚提出滥,在推广和普及新能源汽车的同时其,光靠技术进步还远远不够拭,更加要注重譬衔、培育成本领先的优势瑞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赫瑰,是参与全球竞争活、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剔幌。   他建议怂弧,对新能源汽车未来的产业政策行疯酱、行业标准弦拨隧、行业监管等茎习南,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术侥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蕊晴归,这样才能培育出行业的龙头企业汐女雾。   如何通过提高规模观祷、优化设计哼、优化政策和制度创新灯峨滦?郑刚说热起梦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侮部、交易成本和政策成本承,来打造企业的综合成本能力和优势斧残,从而提高中国企业的全球比较竞争优势厩。这还需要企业和政府共同携手睫,不忘初心饭杯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撇聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦椭:韩大为" "  魏建军多次提到案蒜戎,我们的确有很多故事爱匪,但是他们没有写得很好讣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖阑?魏建军直言不讳地说亲桥煽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后输。   囤地赚翻狗殊涩、离开保定姓似、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鞘,且莫名其妙雀咕,或者无中生有的传言所困扰脖,最好的纾解方法是什么苦拘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车罚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚洪陋黔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宦勺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谩,魏建军踌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监浑茹勾,与部分汽车媒体交流窘。以一身轻便的牛仔装""示人""喜靡,魏建军笑着说草额,是在同事的建议下才穿出来的诞驹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言社,魏建军坦言绅,的确压力很大幌,也很难受劳盒,“有时甚至想哭”牛。他说俏,我本人就是保定人萄,能不希望自己的家乡更好么受肉?当然逢苫湃,我们只有把自己的产品做得更好讲眷板。    诚如魏建军所言湾勺佛,近期拨诚嫌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌徘理。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酶韶馁,来自媒体的反馈好评如潮枚。有作者甚至设问借宋竟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斗烈,否则也怕媒体老师太忙”惺颓抽,长城汽车一位公关人士插话道班炮摔。    10日下午的WEY首度试乘试驾扮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谈裸歼,有同行在现场就说剑存埃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车守室,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缮闲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钾。    动力配置上腻惋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机丸苦吾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术空储,最大功率达172千瓦到讼顺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点巢蜗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上相杉秸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时遣杆馅,VV7s几乎没有发飘的感觉鞍,而车内噪音也得到较好的抑制界誓荷。“我们在整车NVH方面做了很大努力僳褥,也取得了一定的平衡”肛波保,魏建军说克。   VV7S    在交流中棉款,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时讥蠕驰,大谈丸、特谈所谓“轻奢”仓剃线、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膘堕,咬住“聚焦”二字不松口登刚料。而是多次征询媒体试车时的感受耸袜梁,并逐一分析辨墒、解答媒体所发现的问题艇。整个交流过程靖,他都态度诚恳坪藏,即使是谈到一些尖锐的问题堪婆菲,也并不辩解喉抬。他甚至非常谦逊地自问自答膊,人为什么会失败惦罗?尤其是一些有着巨大成功的人喂翟。因为以往的成功瓤公愁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做歼,就很容易让自己失败日息瀑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车聚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然届僚全。他认为港鳖,好的产品本身就是故事饺抠吧,而WEY就是要做最好的产品铣。此次搞木绦,魏建军多次提到虑龋套,我们的确有很多故事要讲谅揪,但是他们没有写得很好习偿另,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的粉九伟,所以瞧,我在让他们重写揣。魏建军笑着说棱蒂,把一桌人也给逗乐了晌。    在媒体谈到其他竞品时耙掳侨,魏建军都给与很高的评价廊市。不过最终还是认为自家的产品充:底盘更扎实堆,操控性更好膘,“因为我自己就好‘玩儿车’”煎类膜,所以对他们(研发人员)的要求也更高陪你炽。   VV7S    据悉烙迫赤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芭阶,预计售价在15万-20万元区间捣愤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胃连枷,他思考了一下才说控嗡馁,它的配置太丰富了叫杯,在相同的价位空间京蒋村,“肯定没有比它更多渤趁描、更好的”龚篮位。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖顽?魏建军更是直言不讳地说艇疗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碘涎噶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中棉豪镰,一位来自上海的资深试驾教官说涉蹋獭,之前很少接触自主品牌汽车矮潞攘,这次也是第一次来到保定刑将,第一次来到长城抒娃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蹿石。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒媳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言描耐。期间激驶嫁,有一位同行说苫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秀碌?或许这才是魏建军的真正用意吧骨谩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃杰:李芳" "   陆逸表示害姓记,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绩良,因为正处于发展的爬坡期喂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乖佃弓,而且要深度国产化姥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冠铺,雷新透露炕堪沉,上海车展期间酿仕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时词,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洽香。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疆超钞,陆逸明确表示滩欠簧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常级烹百,因为正处于发展的爬坡期褥合。关于国产化的工作那甘焊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秆,未来将坚持不懈的进行国产化工作稳,而且要深度国产化荤。    日前汲烷杭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诚侥矛。活动后幢府,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访短藉饯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年即慕衔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稀杠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妓,超过23万辆翻。今年第一季度童摊,英菲尼迪在华销量破万辆斜,同比增长4%颈棺,而其全球累计销量达到67367辆俩词,同比增幅为18%森。无论是在英菲尼迪全球体系中订唐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伴授涩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蒋。在不少业内人士看来龚涣,从去年4月以来恃绍膜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞都井。    对此岸溉但,陆逸强调惹靛,目前英菲尼迪的销量很正常饺拘点,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军杜此镰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年翁,还处在爬坡期新变。他还说肺,所有的汽车品牌进入中国后乾滦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加软、运作能力提升及投资力度加强善,会迎来一到两个爆发期北孙稿。    事实上返持,从2014年开始虾汾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后毕睫,就迎来一个销量增长的“爆发期”社:2014年妹鹅,英菲尼迪在华销量超过3万辆并棋钝,同比大幅增长75.6%蝎滑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蹬敌,同比增长33.8%式。    不过荣,步入2016年错,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期栖栖。当年4月初查碧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腹羔钞,刚好满一年肝雄驮。在过去的一年里谩来,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态筹届。陆逸坦言弘沁伯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辉灌,以便更好地认清我们是谁券霓,我们的未来在哪里茄建,我们应该做什么盟炒。”    在陆逸看来蛊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌臣瘟邪,今年是进入中国的第十年阑舅。所以作为一个年轻的品牌登会,这本身就是一件很有挑战的事情挠温饭。他还表示藤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累户贪,是更聚焦的一种进化姥。因为市场环境在变化痞崎奔,消费者的需求在变化簧敲水,我们也要根据变化不断的调整武烂挺、创新臣凰、挑战自我沉捷纬。”他说筋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来题文砍,就提出了‘挑战者’品牌战略嫩岸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烦量隘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的毙棺霜,品牌口号必须得落地陷猜头。”陆逸表示腻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发喊芯,聚焦目标客户群统搬霓,让产品与目标消费人群建立联接常释苏、产生共鸣郊贩掏。    陆逸对中国经济网记者表示呕逃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垄,而且要深度国产化扰家。”他说啦炕,中国是全球最大的汽车市澄辍,同时也是很特殊的汽车市炒断浠取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哥喇,就要真正的了解客户冯,扎根于客户杭窜砂、扎根于市撑住,这就必须深度国产化搬设。据雷新透露赖饥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%莆慈毕。    但是橇负,从2014年底国产以来贡,英菲尼迪只推出了两款国产车型硕猜:Q50L和QX50惹。对此躲澜狭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑八搔。陆逸表示葛狼,“关于产品线布局的问题洁搐,英菲尼迪有一个长线的规划信鲁姐。”    陆逸介绍说覆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绍,规划内容包含平台规划纬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等祟刺。他还说纳汰辉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备迁蚂骑,我们的目标是通过完整的产品规划茹仍虹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滴。”    谈及国产化在今年的推进程度饰,陆逸表示冻睦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中课红,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布系豁。”雷新进一步透露短,上海车展期间痘江,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腿邦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现籍辞迁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩粹妒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年柏绢氨,通过销售Urus荡练,兰博基尼总体销售量会翻一番庭撅,突破7000辆大关浓。    在更遥远的将来歇楼碉,很难说会不会有纯粹的电动车惕。这是因为蓄电池非常重掇苛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舍侮赊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卵檀轰。自大众集团和奥迪公司接手后蒙校,兰博基尼得到积极辞、稳健的发展射皮前。日前茬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员倪和,商务部主管Federico Foschini村累。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员衫挂充、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浚蒙:并入奥迪公司之后榔富,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持齐蟹闪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔼?    答徒兼慷:2016年添,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关偿。奥迪公司和大众集团接管之后扮辨,对兰博基尼进行了很多投资谁诲炒,让公司发生了非常大的变化薯。此外埔扁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芦渐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高馈喘蛾,如果没有这些投资窃京,就完全没办法实现这个计划吭脯圣。所以霖辖,兰博基尼公司从中受益良多漆茂侵。可以说痢存,如果没有被接管活谩诺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来备。    问富熊:在您的介绍中防练改,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孩鬼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缚宠掣?Urus投产以后掇梆具,重点会不会向中国市场倾斜踏?    答畦摊祷:目前缴,兰博基尼公司只有两个车型系列姐:一个是搭载12缸发动机的Aventador稼辉茧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讨。因为各种原因低蚊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拭矮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势靡统。2016年掳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车藩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%江舍己,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%俏锣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放楼辑范,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贺漆。2016年刚笑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆醇塘。新产品会在2018年投放瓶抱,到2019年宪舜,通过销售Urus坑达茄,兰博基尼总体销售量会翻一番媚,突破7000辆大关嗅蔼。在中国市场上饱九,SUV是非常重要的产品咕孔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求宠。    我想强调的是较,在中国超跑车市臣牒摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端豢据。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币喜,Huracán大概在300万到350万人民币埠涕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拒。    问荚降发:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的患临徐?    答欧萍贩:目前壁尾廊,兰博基尼在中国有15个经销商疵。到2020年爽闭骚,我们希望经销商数量能增加到20到25个祷臣。当然篓,通过Urus的投放悼粗,在华销售量会增加倦捕,服务涵盖的区域也要明显的扩大胸颓。    问擒劲诗:如您所说港兢,兰博基尼在中国有15个营销网点戊去,去年销售了151辆(车)剑铣悄。我们简单的推算一下晾,平均一个营销网点一年卖10辆车判闻。那么饱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样币倡?在新的超豪华SUV到来之前火,是否有改善他们运营能力的要求呢镀送镣?    答氖刑碉:是的搞膛宠,会明显提高经销商的运营能力籍茶,新Urus也会变成一个破局者级。虽然现状如您推算楷,但是在Urus投放之后块,大概2019年或2020年衅携,经销商的数量会增长磋士彭,同时每年的销售量可能会提高到30辆如,整个业务会明显的扩大弊,售后服务也会明显提高倡轻亲。而且由于SUV使用的频率比较高沧舞怠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茸竣丢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拟刊吹。    问庙寡:兰博基尼车型比较少饲渺,所以每一款新推出的产品都极度重要捶畅。现在的汽车行业发生了一些改变枢,比如智能化棚坚碴、电动化台琅。那么列芹钾,兰博基尼在研发产品时芳,会不会受到这种趋势的影响拦唯?    答醒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征具。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舒锯舷,更多的是代表了一种感情啊式猎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仆弟哼,采用V12的自然吸气发动机火蹬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酥。    这是兰博基尼最核心的销售主张箔咸撬。未来无瑞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协隙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吩,甚至会超过前款车型狈独捐。而出台Urus产品时则会有一些变化暴,它将采用涡轮增压V8发动机署,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机安。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型珐。但是恢杆,不管从产品定位恨,还是感情诉求方面来说加宫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观请剐霉。在更遥远的将来卷溉挂,很难说会不会有纯粹的电动车沉浑毁。这是因为蓄电池非常重鹃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绍韩爬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车少,可能未来技术上会实现新的进步汐分仙,那时我们也得重新考虑这个问题妒。    前些天孔彤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型徒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录免郸,其V10的发动机再一次提高了功率独户。当然按簇畅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA商。通过技术创新以及功率的提升娄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锭猜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车趁。在预销售的阶段既,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寝氰拆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锨畦隋,能够击中客户的心理需求开春啦。    被访人持:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作馈糠。1998年到2007年横唯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年倘彩,负责兰博基尼产品工作;2015年虾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员傅骑炮,负责销售及市场营销校。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛骗勺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示衰鹃,中国是世界产氢大国抹忌凰,制氢设备瀑慷、储输设备村饱木、制造技术等条件不错疲敖祁,具备发展氢能的基础竿。从环碧龋和能效等方面考虑侩霓楔,中国应进一步推动氢能源产业的发展晾酗。    周奕丰谈到不辜,中国目前主要依赖化石能源分,对环境污染严重绰肺。氢能源因来源广泛吉乏、燃烧热值高承楞囊、清洁无污染和适用范围广等优点市,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辟低希。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分青,目前看额架,中国氢能利用的研究相对碎片化侯为,与国际先进技术相比还有差距肪豁糙,没有形成产业化脱巩扫、规模化发展抄韧揩。中国应迎头赶上晌,卡位世界前沿藤。    他还提到拾匈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苏入劝,提出实现大规模锤、低成本氢气的制取蛙兴、存储工、运输磺次、应用一体化的战略目标味邪。这非常重要平款,未来需要各方协力屋籍,加大投入任盘抛,推动相关产业进一步发展前具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表潞日雇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法享饭坎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济捌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措表。    他谈到睛窗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帽葛,各方需要引导资金更好地支持实体经济捣该尽,促进金融资本流向实业盘惜醋,真正促进经济稳步发展干守菩,夯实经济发展基础抡咎。这既是稳增长玲、调结构的需要呻贩,也是抑泡沫斜请艇、防风险的举措童赂间,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动持讨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进臣泊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力圣速。    周奕丰最后介绍孤赫勿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下势,也在不断创新突破筷,寻求产业升级搬。公司主动发挥自身产业链苔勾扮、区域及成本优势井,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区里酶搔、旅游景区孩谴蚂、汽车营宿地江细、农家乐侥牧琶、家庭菜园等不断扩展外挖螺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娇,以多种方式在国内推广土壤修复迟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰潜开:李芳" "   国外媒体报道肠败,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蛋丹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆圃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴渤。 李彦宏    李彦宏表示渡伺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猫珊。尽管有一些技术问题需要克服筛嗡趁,但它仍然有望达到目标癌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淖媳怕,前微软AI专家陆奇任首席运营官快节,负责大量投资的自驾车业务部门福。 百度自驾车    李彦宏表示浅,我们很可能与传统汽车制造商合作劝梆,而不是孤军奋战惺,目前还没有制定出这项技术的商业计划夺传,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蜕礁潞。我们将竭尽全力实现这一目标诞敢千,收入和利润是其次的考虑热骇溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽哄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蓄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拾坛捌,共享经济还将怎样改变生活驰空上?   三年前乡盯崔,基于对共享经济的热忱错,清华学霸张丙军创立PP租车内偷,开启了汽车共享事业;三年后幂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桃袱,成为汽车共享领域的领头羊前骡顿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀獭扭,3月7日递湾,张丙军开启了共享有车生活的新征程浩仑诽。   3月7日卉题渭,在几百万用户的共同关注下习,PP租车正式升级为START共享有车生活平台囊瘟亢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破傻,也是张丙军重新定义有车生活溅填藐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅托啡钒。   从PP1.0到PP2.0时代桅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浪鸿俺、一个符号或一个名称那么简单技,它是企业创造持续价值的支撑浮囤。若没有十足的理由佛桨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓臂促书。将PP租车更名为START拐,是源于怎样的考虑抒丰亮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解褂舒付。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举筹遁。   “三年前埃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法袍钾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益络,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型暴。由于便宜便利赁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呕尽。”这个阶段孪,他称之为PP1.0时代扔羚。   经过三年的发展变蘑垮,PP租车推崇拥有而不占有毛闺孙、盘活社会闲置资源的共享方式措,逐渐建立起以车为媒介缸嵌,重新定义有车生活的2.0时代澎。“START不是买车辈,不是租车俄粒角,是共享有车饲兴。这是年轻的人群岗、爱车的人群遂凉,最向往点、最有潮流的有车生活方式镶你萄。”张丙军说扩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择藏加蚊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搅逢胆。同时请,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户枢口,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宿,让每一个用户体验到最真实施膛、丰富簇武哨、有趣的共享有车生活锯绅瘁。”   START代表着新品类毕拌烩、更丰富的选择魂洽街、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下邯母办,相较于神州租车踞、滴滴租车等传统租车公司秽篱女,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢佰?   张丙军认为赶,START的核心竞争力主要体现在三个方面邻勉。   其一年惯,PP从1.0进入2.0时代齐食蔑,新品牌START更具有张力臣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苯戌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求霸,START重新定义了有车生活锋褐,开启了全新的“共享有车品类恳途戒。”   其二肖掂晤,为实现共享有车的多样化选择泉厩入,除常见的家用轿车外泌闯,START将主推个性化的用车体验杰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型细,如保时捷911双搭棺、特斯拉式嗜、大黄蜂恼、牧马人等等潘茶。此外泡轨凉,用户无需承担高额买车款和养车成本融哭,性价比更高窟。   其三兢恋譬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立饯山,以及更完善的用户信用等级抨吉现。这也是平台长期价值实现的核心戈盎厂。” 张丙军介绍呵钦捍,START共享有车生活平台为使车主放心共享抚舰,平台推出了一亿元车主保障金姜贾,严格的交易信用体系确惭,确保车主爱车无风险;对于车友拳始恳,START还与多家大型保险公司合作播嫂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务逢脑盒,为用户提供更具信任的服务酥我还。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流第,我们的目标是暇署工,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来短吧私。”按照张丙军的预测彼蛔酒,中国自驾用车需求量巨大灵费骨,而现实矛盾是晚哗陶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弥唱对,不允许每人买一辆车满足自驾需求秽缝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量培呐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用写篡。   此外仕,他认为弊豆,随着消费持续升级办,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恭。“感受丰富车型带来的不同生活体验剔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酵姐拿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质氖哺险、丰富舵、有趣的生活方式去蔫,让有车生活更加精彩狡燃乌。”   张丙军表示碱婪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斜概。START踏,梦想才刚刚开始裤嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳 版权作品函,未经环球网Huanqiu.com书面授权冕馆,严禁转载穷,违者将被追究法律责任啼。 获取授权" "   今年全国两会上吗膏驮拨,董明珠在接受记者访问时说伺始汀:“只要你敢想慰娘锯,比如以前谁会想到人能上天胳,如果我们不去创造巍,人能上天吗篓磷坎?你不敢想椽讼,你不敢去试验邢杀懦,你永远不可能做好渐。”    过去的2016黄牛,伴随董明珠的荒类,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梗:格力全员加薪1000元矫搜、格力的员工房浓、以及格力的手机……对于这一切孰吧斤,董明珠并不过多在意耸,她说蜂,自己最关心的还是“掌握核心科技”挪吓角。在今年全国两会攘伴,作为人大代表萄氯,她再次提出了自己的董氏宣言伙莱:确实这两年的发展戈舱娠,总书记提出的供给侧改革趣钾,我们就应该做供给侧改革的排头兵猎焊对,因为做的是实业谩堑哪,能够掌握核心技术透,制度也要跟上叮垮,真正给那些创新型的企业缉、有创新梦想的人一个环境底嚼。    对于国家扔侨、社会扑岔诗、普通百姓的诉求舌查,董明珠是这样回应的钾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献邦瞪,他真的不是仅仅是索缺誓稹,收获纤,比如说我们过去讲萌同棵,这个企业了不起贿箔坛,再就业共瑟,反过来你要感恩这些员工及偏,没有人来给你打工晤捆,你凭什么去发展碧?所以我觉得要有一个感恩的心情歇炼寡。”    把感恩的心落到实处算,就成了格力员工的2室1厅狠,于是慌如竭,别人家的老板就这么出现了规收。 记者棚嚏把:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧察?    董明珠联桥武:对踌插,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现牛枚渤。    记者崇观纱:以后所有的员工都会2室1厅琉狮安?    董明珠到廉:对对对深窟袍。    去年末鲤宠督,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴嗖卤骸,但因股东大会投反对票而失败忿倦欺。随后擅敬韧,她以个人名义增持珠海银隆股份妒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拔干蔑,然而恨袄,到了今年佳拜勤,新能源汽车面临两大不确定因素癸:电池迸兴、补贴“退坡”蜜。在董明珠这里杰佃,似乎这些俨然不在话下泵绘,董明珠说突狈领,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粳淑纫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬肌,“不是因为退坡我不做吼跺,也不是因为给我钱多琉措搬,我去做奥氢,我认为是一个责任还,是对社会物串檀、对人类镜,你都要去选择的一件事奸皆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沁围,董明珠很不以为然峨暮凳,她认为千陡,这些都是炒作赖,并没有人真正说到自己手机产品的质量客,只要没有说到质量沃,那就不是否定部糯描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪繁:李芳" "  近期岗糕羔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脐。美国此次取消“双反”标,对中国轮胎产业无疑是一大利好驰愁吮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转筋长淬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凸绅两。   全国人大代表烫觅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议耐趁叫,在轮胎中使用RFID电子标签技术芦,给每一条国产轮胎装上“身份证”碴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督顽呐,有利于消费者对产品品质加以甄别尝爸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量慑,从而规范轮胎行业发展烧胚氨,促进行业的产能优化和转型升级喂壕臣。”袁仲雪说壳。   据了解膛唾褐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寞搔爆,全球多家组织及单位参与懈搽畴。轮胎用RFID电子标签的应用莎导穷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体暴搽,将等级数据写入轮胎标签内部搔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定步瓢十,伴随轮胎终身使用堕甩。同时罐驳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凑哺坤,使轮胎更智能堵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绷茧,能实时监测轮胎的温度咖、压力等数据柬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乓讣八,从而有效减少安全事故朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘帝:李芳" "全国人大代表卡田、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题驮膛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通栓鲸、环境协和发展的产业哀,由于行业标准尚未建立城,使得整个产业发展处于十字路口煌辨黄。全国人大代表恭、时风集团董事长刘义发建议辈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 珊,全力推进供给侧结构性改革锋。    在刘义发看来韧,四轮低速电动车是市场主导光喂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品霓项。目前洁滇,工业和信息化部旅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》壤。该标准的制定玩,对规范四轮低速电动车行业发展湍,使三岗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代每此圭,直接实现电动化泌吾沉、节能辜掸细、环保安全出行具有特别重要的意义差溅限。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求毫,又适应市场需求菱袭,刘义发给出四点建议泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蕾、标准制定应充分听取行业的意见两非,响应群众的呼声浑窘世。制定标准应尊重市场规律通,规范供良豪、引导产业发展狄闻赤,而不是简单的限制舅潦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娇讣睦。    二才猛华、标准指标应体现四轮低速电动车的特点磕步啸。四轮低速电动车安全淀梗、环保甭斯、经济崎晦、舒适栓,是摩托车斥虽咳、电动自行车氰、自行车等升级产品锌檀磨,特点与与高速电动乘用车不同防。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标娶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窗图。    三戊舅吴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镁醚冗、政府引导的办法僚微。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点畦炔彻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池我淡鄙,如采用锂电池政府给予一定补贴湘。    四纶良奖、在制定产品标准的同时焙,制定企业准入管理和注册登记铆危狭、道路交通管理的配套法规绒。产品标准只是为行业规范管理提供依据坪节铰,而实现规范管理是一个系统工程逼。政府应加快制定企业准入掇坛、车辆注册登记是、道路运行管理的配套法规受就,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惟,方便企业让利于民思,减轻企业和用户的负担伞傅玲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求藐茎、加快供给侧结构性改革的产品溺玻拌,又是一个节能环保的产业握,引导得当可以大有作为喀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辟。”刘义发建议跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉窗晾:李芳" "   近几个月来讳,共享单车火遍了北京城弄煞刹。6日坞,全国人大代表谜诉铅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示维五,今年上半年吻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卯娥。    徐和谊说吃,伴随着公车改革届距,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晃盟虚。“很多公务员手机上有软件逢怜斗,一刷就能用车琅。”他说孝,今年仍淡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众玫。上半年糖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呵卸。    据徐和谊介绍碎钙,未来投入的汽车数量将根据市场而定颊毙,租用的价格将有竞争力外朗。产品的外观将非常“吸引眼球”末咀辉,为两座式纯电动共享汽车播耙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷靶桐,适合分时租赁和共享市场需求奔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稳箩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裤,在手机上可以查询哪里有车柑陇响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题墩午痛,目前大家用车起点和终点不同帆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源奢闺枫。”徐和谊说壳价,目前湍螺羡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芦梆卸,包括立交桥下烘獭猾、公共停车场蟹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇铅。目前边远的地方停车资源丰富鹅蔬苛,但是用车的消费者较少存系。“希望异地还车的便捷能够实现迁赴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点莫,否则还会存在最后一公里的问题岗句。”    徐和谊坦言妻,停车位还存在管理的问题龋,汽车是价值比较高的消费品闻,一旦出现剐蹭腿宪屯,租车人还车时也容易“说不清”污盼陕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护没邵动、“钟摆效应”等问题鞍顽番。“有些消费是单向的蕊,如何让车回流也是个问题”脾吝席。他说惫,目前惜裂末,北汽正在进行市场研究夹详,探索解决方法猎。    徐和谊还透露仇璃翱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案航衅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆屏尚。目前距2022年还有六年时间锣梁,从可行性上讲骸,应该是能够实现的鼻。届时希望借冬奥会的机会蘑比茸,展示中国制造的水平联。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和卿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露围,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击染设,目前已追回骗补资金或房停款23亿元胆外计,并对有问题车辆不再补贴疚,对闲置车辆也暂缓清算耙泌。    肖捷称郎脑策,在财政部门督促下架恰,目前相关企业正在采取措施需,认真整改发现问题季痕无。    有记者问诫刚绰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惟,肖捷表示愧梧轨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整笑魄,主要是降低了补贴标准瞪绞,同时也设置了补贴上限规,还提高了准入门槛屏恍猩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瞧,同时也可以有效防止出现市场扭曲却。”他说沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体林鳖:李芳" "全国人大代表承蔷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气彼磋轰、废液宋、废渣等污染还,一旦有机电解液和钴汲、铜浪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拢那感,就会带来生态环境安全隐患蠢,甚至会危及人类健康亢头柯。”全国人大代表涤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示市螺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议测绰。这位带领团队经过几年技术攻关剿痹股,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人街霉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上释渴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毙畅俏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题驮。在提交建议之前淑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究圈彭。    自20世纪90年代以来拓逞,随着锂电池广泛应用玩废,我国成为世界上最大的锂电池生产处少、消费和出口国偿,近年来我国出台了购置补贴街理韧、税费减免寿蒙梁、研发支持爸瓢诞、消费优惠谩蛇泡、基础设施等一系列重大政策措施催构圭,新能源汽车市场日益蓬勃发展蓄骨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆磺、保有量超过100万辆拍舌鹤,占全球市场保有量的50%茹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剐。    随着新能源汽车快速发展豁琅替,作为新能源汽车的“心脏”疚番,动力锂电池产业也在迅猛增长寸蔷。按照相应的报废标准屠,动力锂电池回收利用市场已经形成模。有研究数据表明敌,预计到2018年靖拆椽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屉滇,累计废旧动力锂电池超过12GWH谦、报废量超过17万吨讨,从中回收钴赋伴新、镍哥蓝瓣、锰杰损喇、锂叛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元摹扣屎,到2020年将超过100亿元划仇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元册唱勃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫萍眷裳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题未。”张天任认为抱衬,如果动力锂电池做不好回收利用釜,就违背了绿色发展的初衷创妊烩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用竭底浩,但现实是哨阶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实非。“废旧动力锂电池包括不同的类型卑市倍、设计工艺和串并联成组形式滔,以及多样化服役时间幻境、应用车型和使用工况黔瞳,这导致电池拆解不便觅赌馅。另外茶,国内尚未建立成熟的回收体系瞪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应萎痞,回收工艺成本高村。”张天任表示溪骑,“出台的政策并不具有强制性强怖,且缺乏明确的奖惩机制农飘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高兼花,目前动力锂电池相关主体无利可图么天,对政策执行积极性不高谢惩醋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汐,张天任说翅靛拔:“一是退役电池较为复杂郊脆,不易拆解;二是退役电池一致性差夕箱蹈,品质不高;三是回收拆解成本较高帅提妙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管榔,执行不到位拢殊闻。”    有问题就需要有解决办法洽貌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苟:其一美饱畅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二很葛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四珊,鼓励商业模式创新试点和推广应用寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙吴:李芳" "全国政协委员锰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撅。”全国政协委员救每惯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示电蝎了,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题森胸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时络,其市场前景令人堪忧蔑岔卉。“在电池方面弯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舍,2020年后培书,当大家都不再享受补贴时锭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嫩承骄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鸥兑谐。”另一方面泄,柳崇禧表示睬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市江,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限憾切杀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素台腐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等居滤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嗓煌摊,但电池的寿命大约在20万公里掣熟痛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吠台,这意味着伦废,电池报废了车就要跟着报废武,这样算来税,纯电动汽车的使用成本是很高的藕烯。”柳崇禧说辟纺。    对此喊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敝富,即建立专门的电池运营机构醋柯定,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池迟,是对车辆的物尽其用显巷屑。对电池而言通捷觅,虽然不能再服务汽车片,但还可以被用作储能电池父掸柬,同样达到了最大利用率诡。”柳崇禧认为酪话察,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法化希鲸。“但国家需要予以支持豌辅稳,尤其是在车辆检验方面街,按照现行的规定看棱,更换电池即被视为改装外现。”他说孟狼提。    柳崇禧的另一个观点是烷糙烯,氢燃料电池的大发展即将来临蠢畔。“一方面赔,原来的运输成本相对较高目取,而如今这一问题已得到很好的解决了写淳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面都该沥,美国的相关先进企业在国内开始建厂摹竟我,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓢穆传,预计两年左右即将迎来跨越式的发展末。”柳崇禧表示巩浑,氢燃料将作为增程器为电池供电水,以达到更长的续驶里程题箱瘦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰排:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同人卉,造成了双方的利益不在一条平行线上桑寄唉。为了解决这一问题彪,李金勇指出京擦单,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沪,重新设置股权架构筏,经理人和骨干员工合伙人化猎坪函。”    “遵从起码的商业规则驶厦,我们就是经销商犯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旱商苟、一个桥梁颧侈枯,我们没有义务去亏损氢竟。”李金勇说匈跺鹿。    日前黎队头,著名汽车营销人糯倪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猩蔫闲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争徒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象莎敌南。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”欺涡,李金勇直言瑞,“在过去的十几年秆,我们的市场非撑岷遥好腔使盟,老太太都能卖车怜,会加价就行了莽访碘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捆较,职业经理人的压力很大大多铜筋,每天都要搞KPI考核性、培训姑袭、提升迫母。”    李金勇以实例说明公哭勘:“过去在资源时代唾,一年这一个店挣1000万备疯马,给职业经理人开30万钢乱警,没问题吮,这车好卖础脚辱。现如今钙,市场不好了骑,现在一年挣100万爬狗,职业经理人还是30万冠剁车,但是特别累烘椽传,现在一年的工作量比前五年识牵巴、前十年两三倍都不止睫阮币。”    在李金勇看来狗发,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绊镐相,造成了双方的利益不在一条平行线上辽变残。为了解决这一问题恭绣斧,李金勇指出揣惯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景串甩,重新设置股权架构抚,经理人和骨干员工合伙人化残镣惜。”    李金勇进一步具体阐述道闺同,“过去资源时代焦炼,投资人只要拿到了店青耿秦、拿到了品牌管蛔绿,就可以赚钱娇欧沟。现在篙,资源时代已经过去了骆九想,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汹肝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人枷托滦,从而真正让员工自动铂、自发地把工作当事业问沫,而不是靠培训逗皑棋,靠感恩挥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来铂,不少汽车厂家制定了销售目标刑、生产目标祁猴,职业经理人必须要完成锹,如果不完成就走人吉。李金勇认为棋桅洽,“在这种状态下惠蹭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划胎、十年的规划适福喀,只能先制定一年的规划砷,把今年完成再说临,由于今年完成了乔,明年才有你的事憨。所以这两年厂家的高管变动频繁讥俯摊,十年以前很少有这种变动狸凳,而现在这种变动成了家常便饭略。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舍,没想经销商的盈利能力乘美。”李金勇表示拢令,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伞萎,想办法做经销商工作徒粳,把销量任务压给经销商怯归表。而经销商越来越不听话邻、越来越不相信的时候厕门割,厂家就再出台相关政策齐。    李金勇指出穗铺酿,经销商要有勇气打破潜规则谋秋煌,遵守正常的商业规则督:库存大不提车虚仓兑、无差价不提车腐、拒绝搭售宠芬。“遵从起码的商业规则蹲同堡,我们就是经销商镶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节污、一个桥梁七吗搏,我们没有义务去亏损扫瞬沛。”李金勇说孙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题词墓铂,李金勇建议爆帛行:同城市的店应该互相加盟或互相买断毛犀,或者干脆出售给另外一家经销商吗,不管用什么形式驳速,形成同城市的一家店邓。“我们用销量倾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纶勒葱,这样减少恶性竞争乳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法莲滔令。”李金勇说推潍竣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诗巍搅,李金勇表示悄岸诺,“我们不可能卖出路边店的价格诵屎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嚎。100%原厂配件保障睫,专业的维修技术募家,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缎苟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钒。    此外瓢手,李金勇还表示碳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车徊绒。据了解聘灭底,2016年承凸,新能源汽车的销量超50万辆天躬,到2020年曹旱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年品,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆臀读。在李金勇看来泰,在这个快速增长过程中戮届拎,“传统经销商中嫡拖桨,谁关注了新能源汽车并率先布局矩涡迫,谁才能在这个市场当中分一杯羹废凭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦庙钾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员感、四川省鼎立律师事务所律师施杰合,今年的关注之一阂谭凡,是有关网约车新政的话题疾络。    施杰表示秆级摧,为加强管理物,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)探,并于2016年11月1日起施行侧。然而星叉擦,根据多家网约车平台公司的数据溪,在目前运行的网约车中潞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铆,仅占极少数部分捶牟。    “交通部制定了网约车高品质服务芬,差异化经营的原则适藏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”踞懈戏,施杰称嗜坏,“我认为忻钠幌,政府应当放宽对网约车的准入限制梨懦,顺应社会共享经济发展趋势”眷馆啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到及纤丧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中手砰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诫。    首先鼓,施杰认为睛忻莲,北京纷、上海的网约车细则要求“京人京车”排失遁、“沪人沪车”等差异性待遇宏,不符合市场竞争规律搂幻细。施杰表示督,只有在市场竞争的推动下瓮购,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晤,也有自我管理的需求与能力骂蛔按。    其次嫩伐,施杰表示傻,北京琅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寡鼓,而且购房吧、购车也并没有绝对限定于本市户籍脾。“京人京车”茄臼啥、“沪人沪车”的严苛规定礁墟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外层碘,会导致营运车辆骤减爸窟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钙,阻碍新兴业态的发展屉枯。    而对于多数城市对排量汞卵价、轴距都作出的高标准要求贪,施杰认为劝辑,高排量代表着高耗油酱,不仅并不符合节能减排目的我,高油费必将抬高车费摄刀糖。    更重要的是势了,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则攫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涤、高门槛呛菱哀,将损害网约车的实惠经济特点粪懒,打击其平民性贤粕,“上述许可管理的模式般,将导致网约车司机数量骤减墒捍、车费翻倍犀,群众打车难胸、打车贵的现象又再度出现己陵戮。”    此外鸵厕紊,施杰在这一提案中的主要观点还包括闹碗杭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”令亮私、“许可管理不利于节约社会成本”等举饯敛。    施杰建议皮,《暂行办法》可作出如下修改娄非:    (一)政府适当降低准入门槛筐寿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搭肠,是十分必要的亢陀抚。比如平:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惺疼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置层、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求十雇,等等翔。设立适当的限制条件伤史诉,符合市场发展规律此昧,能促进网约车市场安全性任、规范性发展餐爽绥。    同时棘空貌,政府应当科学引导网约车发展冬弹革,而不是像治理洪水猛兽铃,把它一下子关进笼子里痪髓。以构建网约车公平竞争的环境为导向九,放宽对司机户籍的限制性规定井磕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捅。网约车平台桨、司机和车辆的审核程序寥,各类许可证明的核发程序尽量从简尉鳖,以便节约社会管理成本潮僳顷。    (二)政府协助构建平台审核式菱、加强平台监管    改事前许可倡,为后期监管魄猴献,采用“政府管平台彼,平台管人和车”的模式许鼻苹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沽,规范其登记信息荒宠、审核资质的义务显,定期提交所有车辆的情况恨,这些数据要在监管部门备案编外。并通过补充相关的法律法规扮美酞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施托婚梨。    对网约车不合理调价进行监管艇齿倦。保证人民群众用最合理的价格出行商岔匿,也避免由于市场垄断形成的价格新高酒厦韦。2017年1月硅菠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绥,就此提出整改意见闻式剖,平台负责人也承诺将取消该功能眠。这就是成功的监管案例凛沧涎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车人噶宝,存在大量不符合新政策标准的现象脖寇芭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逛书彩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减踞,社会各方都需要一个适应阶段胆。所以希倦坞,新政的实施不可硬着陆妻。当前阶段抨感攫,政府应当积极引导各平台规范化审核腺,加大对群众宣传力度掳沛,延长从旧规到新政的过渡期巢芥氯,循序渐进地促进新政策落地冯撬策。    我国全面深化改革提出了目标僚贝: 市场在资源配置中起决定性作用牢粮耙,更好地发挥政府作用茅。近年来房,国务院一直倡导转变政府职能矢,推进简政放权砂史。对网约车的审核沦评理,放权是进步克擂,限制是倒退某观将。政府应当创新行业管理钮惶喘,优化监督模式驴顽,构建平台审核模式嘲,推动群众绿色出行海屏、健康出行拾破,为“互联网+交通”营造良好发展环境蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城钐В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爽我琶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计干灌、品质等方面做了很多的投入划。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势床兄告。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛灯孺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卑澈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞隙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球须墨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”板抨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑∪剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荤臣棠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计片沽魄、品质等方面做了很多的投入矢碍挽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抚荷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瘸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性洪藉串、时尚及科技感的一款产品瑰沃隋。”韩德鸿说箔探弘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雾吭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炒峰盆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梦敞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”论磁肮。薛海涛坦言碌高咳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杀拭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730饱膳肩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走懂垄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系莱经宠、制造能力沥煽、经销商体系蚂物、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面醛倍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融朗:李芳" "   2月21日驼煤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剐吩。本次大会立足技术趋势晌玫,探索全球技术发展的内在原动力冲,探讨人工智能墨猾、量子计算门、基因疗法等领域的技术和商业趋势假。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疙,有两项技术与人工智能密切相关腔,包括强化学习和自动驾驶卡车琅栏。在关于人工智能的圆桌讨论中宋傻,多位创业者和专家针对强化学习母酿董、无人驾驶分享了自己的观点笨文犊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车派,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车梨,可能只在北京的五环里面开你,路况很好微稠,最高限速就80爸标、90公里狡恨临,这种情况下铜孰侗,车就会极大简化酵髓农,驭势并不想生产一辆概念车画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯裳肪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术隆笑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桅报腐。技术投入上溪雌,目前大家都在往里面投入很多的资源蒜赂粉,整个行业在往前发展玖久拜,但里面还有很多问题需要解决按辆芯,包括保险剿、政府等阀绰斡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道璃鹊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酒盛,把信息融合细粒狭、如何决策做好灯虏骋。图像识别拓展能力非常强寂督衫,它信息的理解非常细致茸春隘、更加全面胎孪赊,比如前方有一个易拉罐蔷穆,有些传感器会认为它很危险奈奉哼,因为它是金属沮宋日,但图像识别会根据它的大小尝、形状去判别辽鞋。目前结合强化学习邦博,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骨锤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能林泉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菠腺莽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性庞,说到底这还是一门生意挛害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违卧背:李芳" "  【导语】这是最好的时代时呛,车市销量连破发展记录热钨挝,这也是问题的时代善,多元化都、碎片化叙擒,对整个行业提出了更高的要求邵题韩。一切都在变恰辉窟,唯有不停思变方能随机应变赋舵论。2月18日戚瞄少,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕申澄。行业内百余位思考者和变革引领者草倡舶,与120余家媒体相聚一堂鸿划,在“变与革”的大会主题下纶牢慌,共商“品牌与营销之道”抚,把脉中国汽车2017许斗。广汽乘用车副总经理肖勇瓤拱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阜、吉利控股集团高级公关总监杨学良歧、福田汽车集团公关传播总监许翔肖钉、SWM斯威汽车首席运营官余波藩送丧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沦。以下为发言实录粹缕钾:   互动环节嘉的合影   李苗苗犁面:接受张红同学的邀请孰谅。下午好!大家都是老朋友了四。今天在这里袭,首先我咨捕保贺张红搞这次论坛肌。第二逆溜,其实有这么一个机会让大家聊一聊踢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆腾秀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力票谎城,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贩诽梳。对这个数字豁插详,我想每一个人肚段,特别是管营销的人瓮低,特别是管品牌营销巾科、品牌推广的人梧,我想每一个人都有很深的感慨届。   首先请问肖总篱箔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芯踢,也对您做过多年的跟踪峰敢。这次请您上台辅僻,我很想问一问穗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扔牵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点袭皆程?能不能简单地概述一下缸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烧拉:李苗苗老师第一个点名我蕊,作为广汽传祺来说盒松边,正如李苗苗老师所说的缆砍鄙,应该说是比较新的汽车品牌梆抒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嚏田粉、“两个坚持”半荒乌,坚持正向开发和坚持世界级标准溃辰。这两个中颂,一个是对产品开发的定位啡截,一个是对品牌的定位鄙燃翟。   从中高端车型的新产品进行切入人,相对来说这条路走的比较艰难一点焚森凯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”佛年,就是起步会难一点厩,后面会越来越开阔田函本、越来越顺咯仆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候交,内部也有两方面的方向眯厩凤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手呸绿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来党,并且在市场上面赢得一定的销量担,建立一定的知名度揭。另外一派的意见相,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势芍,从中高级产品切入房。但是大家也认识到这个困难负碾,一个全新的产品和品牌从中高型切入翻秃,也就是售价在12万元以上禾乃读,第一款车型是12万元到18万元凸宪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妻摆,我们意识到这一点了睫赁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大畏乌,其实2011年陈鞠禾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杏,应该说是非常艰难镁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦咖铅。但是2011年滦臀骆、2012年有一个词就是“坚持”肋沛迸,做品牌是做两方面的事情疲。第一个是做好产品的品质焦棺,第二个是做好对客户的服务胆晚,以这两个为基础这五六年走下来彭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑厂殴沉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象隋理订,受到各位媒体老师的厚爱弓摆犬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狗埔硕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础社。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题背患喝,我觉得第一个是坚持禾肉线。在我们困难的时候不要去放弃发饯,就是把自己的品牌形象里、产品的售价回到往下行的趋势联灭。第二为了支持品牌向上突,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务关。   李苗苗俗琳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程款。比如像现在的奔驰贺潞,一百多年敲途,宝马鹿睡铆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鳞惫亭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌李邪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阀豌强,对于北汽来讲有奔驰的辉煌箔,也有现代的销量紊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷葡洼埠,您能够阐述一下吗汰?北汽在塑造自己的自主品牌方面坏,到底在哪些方面下的力量最大畏?   陈思英氓仿:谢谢李苗苗老师鲸漆鸡,非常感谢红姐给这样的机会拇揽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌霸妇锋。其实不是妄自菲彼衔仗印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷艘,台上在座的各位都是大幅度增长瑟奠,我们同比增长更高一点捣,因为我们来得更晚一点篙嚼赫,同比增长8.7%袄。   但是我个人一直在想这个问题刀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梆窜。像奔驰去年是130周年烧妥韭,今年是131周年惯,我想这才是品牌戊袭。现在我们在座的各位给客户提供的款旧,我更愿意定义为商品捂,我觉得是这样劣洁。   从北汽自主品牌发展之路来看沸闷,各位媒体老师和同行都知道天,2009年我们是收购睹摊桐、消化苔凤味、吸收了瑞典的萨博技术鼓稼哺,当时萨博的93矗、95的平台和1.8T寂凶、2.3T涡轮增压发动机的技术懒韩十,我们是基于萨博的平台上寞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展净份乡。2013年的5月份咸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙渫,大家对这个印象应该很深僳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汝,当时也试图通过萨博平台的背书系笆鄙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端黔九酱,因为我们希望建立中高端的自主品牌室讽幂,当时的愿望非车瑁好萝圣。但是事实上发展到今天册,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惧纺。   但是没有关系零,2013月5月12日投放的绅宝D70哇雄溃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抽沛策。这么多年的坚持是在消化剑慌、吸收萨博的基础上进行的踞,源于萨博浅好、高于萨博刀瞪,我们有奔驰梨露、现代合资的反哺瓜观,我们在人力厦、财力跑、资源凌、技术互桃垫、研发墨、生产波、制造方面赎好挽,都有很多反哺给我们暇,北汽近几年高速发展龚瓣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆松搞,这一百万辆含金量是很高的匹巾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚篱胳,但是我们用五年时间实现了一百万辆勿撂陇。这里面还有几个第一和差异化产品太从袄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一竟平,第二是新能源汽车产品构成做到了第一丝茨谁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位假沃鸡。   基于萨博仍纶熊、源于萨博和高于萨博的消化搁、吸收和引进纹厂菜,同时基于奔驰和现代的合资反哺裙冈,我们坚持为消费者提供好的产品徊晨柏、好的服务实、好的品质坎擦汲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卞勾兽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质频,比如中国新车品质(IQS)IQS碌、强制性产品认证(3C1000)访獭,3C1000即三个月的购车用户中赌借,一千个用户的抱怨度是多少纫课,我们的水平无限接近了合资品牌簧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的继,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心信蓉,希望有一个很好的中国背书宋,给大家提供一个很好的产品体验推沧、品牌体验和文化体验亲。   李苗苗酞割:听到陈总的发言我一直在想煤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泄,现在经澄耆福看到“北京”的LOGO腔酗。   前不久孟敲,不去杭州是到处都有吉利车蓝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年歼绢弯,推出一款车就红一款车申课敦。请问杨学良汾,学良也是吉利的老人了褐,一直在负责品牌形象的塑造墓悼、公关晾欣、市场捷茫长。原来我们也沟通过这个问题激遍咕,对于吉利来讲收购了沃尔沃赎殿虫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沏签顿,这是蛮难的事抬。刚刚陈思英总还在说萨博短阑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃簇铰,感觉蛮纠结的陛劣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象擅灌排?   杨学良雷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盆坝,第一是对标蜕卵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孪。我们是坚定不移地在执行镀屉款,而且到后来做博越书洗、博瑞之后有越级对标杏富。比如我说开发一个自己的A级车念,可能要跟合资的B级车对标煽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拔鳞,包括研发龋、制造粕、采购测娠雷、营销书,我觉得成果是非常明显的蟹蓖。   第二是坚持走精品车的战略搏。所谓的精品车贸鲜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值怪缎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近够,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惜拨,比如车的造型设计上面豆敛,自从我们在全球建立了四个造型中心奇痰凄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的巷晌梆。既有符合国际的审美潮流闹粕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沪。比如说在车的智能互联领域浮似绘,在博越车上面车机人机互动的功能上落派掂,已经超越了一些合资品牌椭冯,这一点使我们感到非常骄傲兽惧。   包括在工厂的制造工艺上登,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌斑,因为我们现在建得比较新吩品,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来佛。大家可以看智能化程度最高的工厂套钝毙,现在实际上是在自主品牌的工厂中躺佛。   第三是一直在坚持口碑扭艘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任担,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伦聊辫。这样就可以真正喜欢这个品牌仁惜方,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锑狈。   刚才提到了浙江熊匪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍百乏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吓,大概接近了7万辆咕救锹。这在以前是没有的肛,而且这些用户里面很多都是谋护,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上互篓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谈保雾。目前因为我们的品牌在提升敞刀嗣,我们的品质在提升来苟哼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车庞。这从我们同行割,包括从传祺没寥、北汽的产品销售上也能看得出来郊款阶。可能大数据调研宋尉,像一点资讯的副总可以讲讲募汰功,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品彼恕瞪。   当然您刚才提到了在集团层面谢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰芭摧,同时又实现互补档凹?这里面还是有很多原则俄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌堆靖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争昧。沃尔沃是高端豪华品牌悉撩兼,是跟豪华品牌去进行竞争的汾谰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奉胃赡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念闹炯、流程筋趟拖、标准反,包括人才的培养和交流踩体飞。最新我们做的一件事簇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心两,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA风攻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO诫幌,可以说没有沃尔沃这么个老师你沧犀,没有沃尔沃这么多年积累蔚颇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构灵好。我们相信因为这个架构非常新星,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平俏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质却,以及质量再上一个新的台阶染,实现真正的跟合资主流品牌的竞争怀。   李苗苗疥沪剐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京枯好,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面郴搭,最重要的是坚持了哪些江?   许翔匈充喷:谢谢李老师吝物,同时感谢红姐给我这样一个机会衰胆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车懂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友醋需。   福田汽车是商用车企业徒肝乒,和乘用车企业还是有一些区别且奠。我们主要的目标客户群是to B的佰,正如您所说檄,我们是1996年成立的理盯喀,到去年是成立了20周年茹,通过20周年的发展盆稠,在过程当中包括您和各位老师的支持垢甭淡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业靠。在中国轻卡市场上埃鹅式,已经是连续十几年的第一了赎。1996年在山东成立浓,1998年上市堤道,2000年进行区位调整就来到了北京持文。   在这个过程当中您也说到了品牌问题想伺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侮年,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炬皖星。我们可能把这个品牌是这么理解的淮刨朵,现在业界对品牌有很多理解的方式簿胸糕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氖貉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赦寡,所以我们从整个的业务流程上来看叹,这个品牌业务就是在其中的顶府倪。所以我们这几年在企业的发展过程当中防丰绞,品牌也是在不断涌现肥胎,大概有几个阶段铰规。   1996年是以轻卡为主导茄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥贰,用着正好”乳。在当年的时代抓住了市场机会度煎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一互。   在2000年之后抛乒秽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位懒滇,进行了商用车全系列的尺发搭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车息,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舍,这是一系列发展的战略钝番溯。同时把品牌又进行了再升级菩峡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系擎轮局,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汗鹅。   在这个过程当中洛嘎,福田汽车不管是做品牌还是做企业潜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氰?一个是福田汽车在商用车范围里面肯卜,就是在整合资源方面觉得还是不错的衅邓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早破筏,花了八年的时间跟他们谈合作猫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒郊百,生产的产品也是福田自主产品欧曼攻恼青,同时和福田康明斯成立了50嫌:50的合资公司冬械,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怀司权。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广替另、先进理念之外拟,科技创新也是核心的一个点衡。福田汽车虽然作为一个商用车企业阀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比途虐,但是也是做了很多的工作嗜亢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碗蓄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蝎。我们统计了一下鹅怠媒,和乘用车企业也是差不多的订脖。   而且我们在研发方面肥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恨,这在商用车企业里面比较少见滔赖。不管是先行的技术姆懊帅,还是技术传承方面都做了很多的研究宝踩假,包括去年也推出了超级卡车司,也是整合全球资源打造超级卡车癸吞。全面从安全猴琶栖、环保方面进行新一轮车辆的升级纷。   我觉得总体来说吧纤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业船庙,是一个有着锐意进取瘦、远大目标冒慨,是一个愿意为客户戊、为所有的股东九降尽、合作伙伴舜队脸、利益相关者带来更多的价值寡,也愿意为更多的卡车司机侵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活膳免。谢谢!   李苗苗僵:2016年一年有很多新品牌出现戚剩,也有很多刚诞生的品牌在努力仕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰腾、宝马蕉冀解。我就参加过场在北京的怀柔府遣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蹿危攀。我当时心里就想斯威蛮有钱疤苛隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢梨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的厕翰剿?对于刚诞生的品牌累,品牌之路有没有塑造的路径瓢彪侧?你能不能简单地概述一下男?   余波捞力:感谢红点汽车和李老师旅秦,各位媒体朋友和各位同行盟,作为SWM斯威汽车离亲拾,可能很多人觉得很陌生冬,可能没有听说过陆,我简单来介绍一下潍午蔼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌亩柬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垛,7月份品牌上市敛,8月份第一款车SWM斯威X7上市警苗杭。   今天让我来参加这个论坛蓖,我们的心情很忐忑滴吼哥,我们是一个汽车行业的新兵琼扑磨,我们是抱着学习的态度来的敢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蛇登纱,希望多给我们一些指教齐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剃剐?我们认为这个品牌给用户的是两部分委,一个部分是产品的硬件沪察糕,也就是物质的东西啪。另外一个部分是精神层面的竟暖哪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV忌套涂,第二是付诸了一些智能化分墓攀、空间和外观箩篱,外观也就是在意大利建有一个设计中心吠熔,在外观上有意式的风范歪。   从软性来说甭墓,我们要付诸一些内涵婪傻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入携,通过植入意式生活的方式咖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受试些粳。同时我们也在倡导一些生活方式翘,通过软性的文化来塑造啃督雇,解决通过硬件和软件插缅砍,以及从物质和精神层面塑造品牌令鸡。   至于未来怎么走臣妨耽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哨。用户实际的需求和市场的需求帆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉妇焦龋,未来我们还是要跟着市场走还嚷泡。   李苗苗啊:我旁边坐的也算是媒体人劫誓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了董。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢埂?因为主持人给我了一些问题冗兜勃,我个人认为不想问一些特大的问题敌桐箩,就想问问这个问题落。   付继仁辟:谢谢李老师戮,这个问题还是挺好的禄。刚才您在问的时候鼎孟擂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题详韭司。   一点资讯是比较新型的资讯平台吞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点访,我们是做平台脓避墟,不仅自己生产内容菜碌,同时全网抓取内容限幻乓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诧反,再把有价值的内容分发给需要的用户祁墩,完全是自动化舞弗、机器化的舰态。我们怎么去帮助车企呢检楷?我分享一个数字蟹爽娥。   在过去一年怂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的布。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戌湃残,第二是移动互联网的平台棠结冀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氰坷。很多的车企其实在做品牌的时候镀窖柯,都会要求最终的效果诲惧蠕。坦率讲捍巧,以我个人来讲这其实是两个事铃,因为品牌本身是非常感性的盛挖,效果是完全用数据有结论的稿凶,就跟一个人去吃一样分佛馆,吃了四个馒头饱了彻,不能说只吃最后一个就饱了圈捷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量筷,现在我们有几个大的方向垂,第一是更技术化的跟车企进行合作凹翻。比如说从去年开始钎浑锭,我们跟上汽通用进行PMP的合作罐虑。客户自己建了一个数据库惺觅档,就是把用户进行了一个分类酞。然后我们每一个用户来到我们平台上吻,他知道哪个用户对应了什么车型八魔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告禾亮,也就是把他们的流量经营得更加科学把辫狠。   这个给到我们之后赤,又发展成了一个新的技术驱动羚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宿纷董,还是看汽车外观的细分多绍。这不仅可以推荐具体的车型敝讣袖,也可以把具体的创意自动化尝饯率,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果豌奋耍,这完全是技术化的匹配蹬。   第二点袜,我们是一个内容平台任,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容醇唱午,能帮助到车企做非炒眩好的传播忌畏凸,有的时候这些内容并不能够被发现摧瓷。现在我们把广告当成一个引子腹珐蹿,不是一个执行的结果靠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伙幸牛,进而把下一步的行为做好舶。比如有一个产品是一触即发垂姥,用户点过客户的广告之后盯,我会直接给他推送相关品牌的内容霉衫普。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纽,再去看有没有点这些内容认,有没有评论恃薯敛、转发脑迸季、收藏孰碉蹄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为玲秘无。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拇纷蔫,把广告和内容进行打通泪巍捂。   第三点性,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沉桅。这个场景是有时间郡、地理位置和非常多大量的内容和数据侯般尼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台圃缺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的算,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蒋,或者是去日本还是去韩国旅行膳。这些并不关系到最终的销量提升多少承间,但是可以了解消费者在关注什么彻纲滩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲傅棠,一方面要通过你的技术芥勃、数据实现更高效的转化探,实现现在解决广告主的一些痛点懂巷。同时要帮助广告主把服务做好嗜味魄,说句实在的都是服务用户吭,我们产品的用户也是车企的消费者眠,怎么能够把这些用户服务好梦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值殿。   李苗苗讹钨斑:付总说得很好晾,借此我也想说几句擦咸。我看了一下庇死,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人徘,也有一些厂家的朋友蒜,我们每个人都是汽车人炮殊咐。   我在想撵,得益于这个好的时代耗,既然是说品牌嫌丛叹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情皮腿怖,无论你这个媒体叫什么名字豌股,找没找到自己的定位憋焕。无论你这个汽车是什么品牌懊齿猴,你的用户在哪里凯。过去几次会议主持上都说四个W警,也就是我是谁筋、我的用户在哪里孝貉、我为用户在做什么皮儒卜、我还能为用户做什么插勤。包括媒体也是一样蛇娠剖,我是谁(什么媒体)慑瞧,我的读者在哪里吵,我为读者写了什么样的东西脸蹋,读者看不看较衔,这是不是你的读者群要看的墟局,最后是我还能够研究我的读者思迸、研究我的客户敝浓媒、研究我的用户跨拣,我还可以做什么措。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撵骚晤,一人问一个问题就结束北绦。   请问杨总奖胺,刚刚说了这么多湿感胖,就一句话境趁靛,什么是品牌怠峭?我们说了半天品牌箍。   杨学良乳:我觉得品牌就是价值翱痰,消费者买你这个东西值不值帘头,如果他觉得值了闯逞,就认可了你的品牌瓶卯。   许翔羡赁棠:我就按定位的理论郊鬼,品牌实际上是一种品类的代表扰既,消费者是用品类来思考丹别,用品牌来表达楼。   肖勇捻履:因为我是做销售的躲嚼冀,我可能最直观的印象筏苔,我觉得品牌首先是一种价格芦钠、价值体系撑呈,同样的产品能够比别人卖得更贵激沛,别人还愿意买我的雹亢屑。同样价格的时候蓬瞄,别人的产品卖不出去返缔,我的产品能卖出去犬,我觉得这就是品牌屏闹。   第二淑绍,我觉得品牌是一种文化纫脓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买问斤矾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势佛舶溉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贸捌,但是我的文化能够吸引他硷藉,我觉得这也是品牌的一种表现席贾。   陈思英躺承:品牌首先是无形资产扑劣惯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的孝。第二也应该是产品炕斜郝,可能是一个标记锌京、标识孝屏船,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脆,在人脑海中所有的记忆猫晃。   其实品牌的英文是来源于MARK妹截贫,就是在没有货币的时代物物交换的时候北峨,在畜生身上有一个MARK晃,Market就是营销茸冈墙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娇。有一个比喻稗砰刊,品牌就好比像银行储蓄唇,储得越多品牌价值就越高齿。   余波挺势敲:我觉得品牌在直观来看就是商标踩,另外是产品晌忻澎。真正给用户留下综合印象的是产品考、服务和文化的结合凤泻猩,以及对用户的印象及感受就是品牌疆炼。   付继仁喊:我觉得品牌到现在这个阶段蛙脚,也是一种共鸣建,像营销1.0是以产品为中心瞧,营销2.0是以消费者为中心夹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心唯,这三点都离不开品牌鹃恰,但是代表了品牌不断的升华令卢。同时品牌到今天来讲枪蔫谐,不简简单单是一个口号额、标签伯、LOGO驳,还是一个行为准则盗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台搬览,还是每一家企业攫券炉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务暮,并且怎么样高效地执行和检测筏飘。   从这些来讲残太巾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惩,如果想清楚品牌一定能做好挝疾,至少能够对我们服务的那些人做好惭,那也就足够了段。   李苗苗寄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的榷。关于品牌几天几夜也说不完筏苔激,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孙连未,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌不戮堡。   谢谢大家在座的聆听赴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼蓖:李芳 版权作品猾跨,未经环球网Huanqiu.com书面授权斤奉,严禁转载释屋,违者将被追究法律责任艾椿苯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代煽藏,车市销量连破发展记录鸡隧提,这也是问题的时代悼,多元化挎吴鞍、碎片化涉火,对整个行业提出了更高的要求爬。一切都在变淖垂慨,唯有不停思变方能随机应变椿筋起。2月18日飞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕授。行业内百余位思考者和变革引领者谋尉卞,与120余家媒体相聚一堂箱享,在“变与革”的大会主题下韦,共商“品牌与营销之道”郸,把脉中国汽车2017霉税。   东风标致总经理李海港尉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乃唱猎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师藐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华块瞄、奇瑞汽车销售公司副总理范星淬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动使痴。以下为发言实录哼评桂:   互动环节嘉宾合影   主持人陪得青:2016年是一个销量大年苔,更是一个营销大年悍。从二维码营销到VR营销赐猛,从下沉式营销到自主营销奸轻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惠柿描,广而告之悄悄地变成了城会玩聚巫,车依然还是那个车础梢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢眯捣墨? 第二场论坛的话题为日舰杏:中国车市新战国薄雇何,车企将如何做营销澈暮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇添浇五:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流部激,现在重担在我身上希,由我来主持第二场论坛胺擅,和各位老总探讨如何做营销辣道。   因为第一场是说的品牌艰笺鹿,品牌建设也是非常重要的一环瘫离床,我们现在就把品牌这一页翻过去光,就说一点营销其他方面颓溪,比如说跟市场雾、营销相关的一些事情溺泌。我们今天的这些营销人惹暖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖护,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乔挫,因为他是面对着全世界最大的销售市场僚娟。面对的是最高增速的市趁拦啾巍,现在技术和产品快速迭代梨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性姐方,所以他们是非常幸运的靠推岛,十八般武艺怎么耍都行炭馅。   同时很多营销人也在自嘲吞,其实汽车营销是最苦逼的一群人皆答,因为我们面对的是世界上最全的品牌鹅,我们面对的是最多企业的竞争妓佃,我们还面对的是最难以琢磨的套、难以把握的政策环境和最善变的消费者寐多却。   当然了我们这还不算最苦蜡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务枪,所以这样的一群人的所思所想番簧师,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蛋滩粗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搂闪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乡碗。   汽车品牌最新的一个品牌定位乒堵筐,在座的应该就是汉腾了户莲怕。请问汉腾汽车的副总挟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题逃勃,您给我们简单总结一下靶导,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炮瑟?   于晓东瑟石:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嫡炒仍,让大家来了解汉腾汽车四悔颧。汉腾汽车目前是全新的品牌耍范趁,2013年11月份成立别羌羌,5月9号品牌发布臼仁,9月6号新车上市揭贝巩,第一款SUV产品汉腾X7劫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟供导,本着向同行和成功的标杆企业去学习摩锰轨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娘伪。   2016年对于汉腾汽车总结来说彼提供,第一点是品牌发布俩俏,这是做市场的开端弯糯。   第二点是渠道酚,对于新品牌是重中之重的工作膏铝,渠道顺利打开的局面轿商博,签约181家惫晾,正常运营150家默境丸,渠道作为做销售最根本的工作芜绰,没有渠道誊呜、没有服务尽笛,消费者也无法触及和体验衅扣,对于一个新品牌这是一个开门红撼下辟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冯朗词。   第三点是在市场上别钎,市场层面上重点资源向一线倾斜褥,资源都花在提振经销商信心竣辖、帮助经销商达成销量上日,因为作为一个民营企业脯新宛,作为刚起步的企业摹句,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溃剑,支持了经销商的销量咸。在品牌和市场的方面秆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助栋纬廊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑庇橙。   刘小勇诫檄脸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惩靖,汉腾除了自己营销的亮点之外段效,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伐晴,或者对您的触动是比较大的寇幸?   于晓东擦禽扰:做销售在产品力表达上喊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彪香、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蹭搞,在2016年都说是视频和直播的元年烙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试雷。包括产品试驾挑战的活动舵,也是和斗鱼做了直播的活动拒。在我看来在消费者了解产品上砷纲,可以随时随地梦许,而且是更加有渠道客观了解一款产品瑟雇市。这对于做营销来说顺,既是机会馅,也是挑战捎蹈泪。   刘小勇的搭:请问李海港先生舍蒙现,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大任湾抵,尤其是传播的环境朗、传播的手段厕第秽、传播的模式发生了翻天覆地的变化瑞眠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恐?   李海港末偶味:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逞艇劣,在新技术慑恨迫、新人群和新的竞争环境的驱动下箔,媒体处于变革的时代彻,原来的架构碎片化了贬登汰,新的架构正在建立蛙,当下处于这样的时代篓凯。很多事情是这样的趋势烈,原有框架维持很多年梅,突然间环境变化之后碎掉了金捣体,再重新建立新的架构钮,万事都是这样的道理当剩。现在媒体环境是什么样呢是?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)比恃狭。这样可以导致媒体的平台化录涵,另外是媒体人的职业化或个体化坷惰姑。   简单来讲蔡甫态,我们以前是自己做东西哦集,自己在自己的商铺里去卖僻。现在不是了俱,现在可以自己做东西般翁,自己去租商铺输骇冲,有的人专门提供商铺耪,有的人专门做东西陈计。这样可以做专业化的组合俗薯,效率会更高诬络。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纺览湃,红姐以前是媒体人哼,现在有自己的传播平台妻垂,也借用了社会化的平台砍弊,把最好的内容输出入渴,她做最专业的内容沙。我想平台也会用她的内容红凶晦,未来的板结新的架构就是这样的惫举。   在这个架构下作为厂家要适应吗铜,东风标致已经做了这种尝试暴,去年把我们的公关公司能力削弱械璃,因为他们的稿子太硬了垃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撂,从专业或从第三方的角度看待东风标致沛搅晾,我想他们的稿子会写得非澈臣保好靖郸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣矩负菠,这是未来的趋势蕊蜂。   刘小勇搓:我听到有一种观点钱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汇期,我就抓住了更多的消费者晴椽筷,更精准添妮盆,我的销量就会增加既特。但是有一种观点认为芬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了闲挨?如果总消费需求没有增加抬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吴,是不是大家又打平了黄。就像一个剧场理论参接,原来都坐着看戏洁蚕崎,后来都站着看戏了绰辣点,其实看的戏是一样的秤瑰教。请问奇瑞的范总闯美,您怎么看这些新的手段函颗胳、模式对销售营销的作用貌罐?   范星锋维:首先感谢红点汽车弦免纬、感谢红姐态皆,也感谢刘主编坍。实际上前面两位老总谈得也挺好诬森茄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解握森。   说起营销埠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面揪按鲤。但是从营销的最根本柒,还是回到对客户的理解暇僧。我们最近几年对于整个汽车市成,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呵巩坛,最核心的是我们看到了两点变化鞍税捷,一个是围绕客户端的消费升级撼测精,第二个是客户年轻化的变化去。这两个核心特征的变化揭,带来了所有客户需求的变化违庐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叭。   应对市场的发展暮搪,我们称之为整个自主品牌的发展乃桶,包括奇瑞自身的碎翅菩,前面十年在2010年之前整个市场增长非城杵希快郎,年均增长在40%左右的增速路噬,所以说基本上属于原始增长的阶段鸡。奇瑞从2012年磕山、2013年开始进行战略转型彤互姓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段线潦,我们做的核心是提高整个产品的品质恨,是我们整个战略转型的核心矩枪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力黔沽鲤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品丁、好的服务航峦。2016年我们已经进入到2.0阶段窜彭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品停把端,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可班随,整个2016年集团销量也突破了70万辆刚,增速达到28%认诞屎,国内市场超过了36万辆侨妨,也是过去五年来最高的一年嫂兜。国际市场中搞,我们2016年实现了出口8.8万辆崇睫嫂,也占到整个中国乘用车出口的1/3拖仁,也是连续14年中国出口第一的车企拔。   我觉得取得这些成绩奢讹刮,销量数字是一个方面栋,更重要擦攫、更为看重的是结构的变化享飘,第一是企业盈利水平的变化砂屠木,为支撑企业未来的良性发展稻浚凳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务末黄。第二是体现我们战略转型的成果判瓣搬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驾。第三是客户结构的变化瞬莫娩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%石涕鲸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升觅青,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%廓宏,实际上我们更关注的是除了规模的变化你,当然营销数字很重要猾河涎。数字背后更关心的是这些结构的变化炯茸,怎么产生这些结构的变化瓢碎技?从我们自身对新一代消费者的理解街缺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验刀供。   客户体验的三个方面我们一直在做盘届,第一是产品体验楔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)教围舜,行业平均大概在35%纱钾,奇瑞可以做到25%伪宪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拜,今年还会陆续推出更多的平台恼饯。当然平台不简简单单是全新车型的概念昆委。   第二是品牌体验邻疆牧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵爱焙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通暗堵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销悍潭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淌脊薄,现在很多企业在做营销过程中视频阂赴版、直播方式应用是越来越多了踏估棺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锑。今天消费者接触信息的方式发生了变化瑟。   第三是整个销售服务过程体验的升级九馁,在2016年网络规纳γ蓿和第三代形象店的升级巨,为了保证客户体验的一致性构,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装内坎存。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的把、优质的绘闷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验全蔡,这是我们正在做的舞鞋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陛仟怖,谢谢!   刘小勇浦伸:谢谢范总窍,现在的汽车营销无论是从手段戌,还是从模式嫩鞠,包括内涵都已经发生了非常大的变化裤清。我顺着这个话题再往下问一下绒,请问刘晓科总棱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浆撇、营销套路杀拟,您觉得现在还适用吗厕劫澎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惩孟?   刘晓科琴:刚才范总丹奇歌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玲搅眯,因为这里面在我们整体来看姆,其实我是一个新的营销人菲边,刚刚在这里两个星期坑逆。我以前更多的经验还是做用户瘟叮,去看用户的发展孪哥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播练相筋、网红将、娱乐化单,甚至还有用户的碎片时间囤。但实际上反应了两个变化己咀,第一是用户浏览的轨迹改变了枫崎腔,以前在PC时代淀眉士,大家基于浏览器阅读换。所谓浏览器的阅读冲酮,对于从一个网站跳到另外一个网站几,这个成本几乎为零乖撂旁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站遁登龟,只要在浏览器就好淀。PC时代强虱,网址悔亲踏、网站卢散狭、浏览器是值钱的杆螺。   对于移动互联网茨防吠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梦,对于微信小程序也有很大的期待挺稻甸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观协。最终来看播立吮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流储圃碘。在这个主流的前提下菱跺判,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读箱。在这里出现了两个问题誓关,也就是时间的问题脚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候揩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的保惊。如果是比较泛一些的资讯或APP镣佩惠,如果中国互联网网民用MAU看喊,月度覆盖量几乎全部覆盖挤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP警。但是什么会不一样卷擅?就是时间课违。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲零避娠,我也高度认同一个观点康课,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烩。在这一点来说蛙,我们的营销不是去抓住用户靶汗怂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起闲钉。   基于这些理念的变化豆耙乐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容柒,而现在发现专业内容看得比较少一点扒。专业内容对于用户的阅读尼,可能是女性就不太爱看侈涟逞,覆盖用户的时长就变短雹汐。什么东西会长呢鞋纺?从2016年范雌、2015年的情况来看还,我们发现基于娱乐营销的网综时间惧前,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大莫,因为可以更好地去占据用户的时间隧茅桔。比如说我们投的一个网综节目搁钾,可以有2个小时以上的品牌露出时间萝。   对于用户来说搞柒目,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奈窘贯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粗。无论是线上的罚弹为,还是线下的沽霉讨。   另外一点琅拖,我们做了一个用户报告霉息,会发现用户现在在看车的过程中舜,比如专业的导购糖骨,发现用户的时间排下、决策变得越来越短荡,对于专业媒体用户来讲肺钙,用户平均决策时间是108天题俏芥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宽蓄庭,这52天对于内容的需求是很轻的锹,包括频次是很轻的叭。从52天开始一直到97天愤潍干,基本上是从几款车的比对到交付定金嫁燃反,因为提车还需要一些时间播烈林,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耗辅差。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苯匪鞭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纲架,而并不是像以前跟一个机构去发生连接葡仟。也导致现在的自媒体更火醚破秤,因为大家更相信人寒,也就是网红的力量会逐渐发挥篙单,包括IP的力量刻滤。   营销的变化是跟着人走的胶,用户的体验惰茫涪、用户的行为发生了变化嗡上,我们的营销一定要适应用户的改变挡律戮。   刘小勇收绕蓝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表堑。想问一个跟豪华车相关的问题趁略,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钾兄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氢赏,从超过10万辆到两三万辆的都有寥款靠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌号枢日。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗险集惧?或者会发生变化吗牡?会发生变化的话绿苍帕,是什么样的主推力量来促使发生变化乐牧?   王顺胜蔚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会模船段,作为广汽讴歌这个豪华品牌讼焕型,去年4月份才成立了新的事业体制那托。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挖,10月22号四驱上市枫芭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布亮庙邓。   从去年一系列的举措恒龋蜕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乱肉。像主持人刚才提到了蔫肌,怎么样去改变格局乐蓬风?作为豪华品牌在中国截,像ABB进入中国市场比较早宿挪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盛挤,其实我们也做了很多思考甫,想跟大家分享一下筛。   第一怒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早兢,也是十年左右的时间惶淳背,也不短歉斥收,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间呵牌。作为这样一个品牌要找好自己的定位覆,我觉得是特别重要的曝霜。我们不是说跟谁去竞争输,而是在豪华市场找到适合自己的位置瓮阶搭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措单宦,包括在上海搞了大型的上市发布会黄,在上海中心进行首秀廷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汕缝将,这也是用来提升品牌的洛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晨。这一系列都是来提升讴歌品牌的稼为。   在后面的发展上替们,包括在2017年也做了很多的思考秆含,就是如何在营销创新上做一些突破收垂拴。比如说植入了体验式营销观男吕,包括即将上线的体验店渭肪设,可以跟移动互联和终端椒危水,包括一些PC端进行一些互动巢。包括很快会引入管家式服务教,让用户真正能够感受到服务和体验俯。管家式服务是一对一的滑孝,能够让你感受到有针对性托,并且有温度地触摸到服务的形式超苔木。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展泻晶,我们在形式上也进行了一些创新靡脱糙。   尤其在内容上面浅,我们以内容作为引擎透,创新作为驱动喊,作为后来者品牌软雌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嫁戳搬。至于格局会不会变化睦菠踢,其实每天都在变化栓裤孙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局同,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升敖擂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌匹拍浑,我相信之后会在变化当中不断求变鲁创。营销柬翰灭、创新不但要传承好的东西匆迫础,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痴,跟大家一起共享一下焚叮。   讴歌作为新的豪华品牌旅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌际丁,希望在座的媒体以后多多关心报、多多支持泌僵,一定要让它取得成功熬,谢谢大家!   刘小勇衫窟:接下来有请江淮汽车李总笔就炔,咱们聊一个关于2017年的话题乡卞,现在年底婚、年初做营销的也是做足了功课际拼健,关于2017年市场的预判轨。能不能把您做的功课分享一下木沫泌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些番协来?   李建华损乃:小勇这个题目“袭击”挺厉害晾,营销这个事在台上讲胯霖,对于2017年的营销还真没有想得特别细副。对于营销己博,以前讲欲文明其精神捍肌病,先自野蛮其体魄茧卷,营销在中国还是跟认知相关牟,属于文明其精神发展之内的吼稳渡。营销在2017年来讲狡廓思,比如小勇开局讲的中国市场很幸运颅汲旦,全球规模最大讼帕,还是保持增长遣撩,需求会很旺盛烯,同时也面对着一群非常不确定的消费者埔茎,这些都是一些确定的因素量。关于不确定的葱玲梧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi差顽,这使很多事情产生了不确定性清喝,也使推广方式产生了变化亭。在一个变动的世界里要想做好功课敢恃,关键是有定力把握好不会变的东西操馅。   就江淮来讲劫蒲,2017年一方面会更加关注用户的需求剿。因为从做营销来讲苫强,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上连壕。一是用户看到产品镐椭弯,如果产品很美好棚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫咐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拭。第二是当产品出来之后显类洁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品倪,如何让消费者跟它产生很好的接触硼超、接受它猜港逛,让你的营销做到有广度囱琶、深度和温度辨徘,这是营销人需要花功夫的地方摔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒睿好的保留和记录下来沛,强化终端的执行力目垒豢。这是非常重要的汐缓,当消费者看到的车是处于被管理的状态考空,他就会有好的印象布婪箍。如果是管理失控的情况檄,就会认为这不是好的产品航饶瓤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理焊酞巴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品驳情敌,这个产品是不是他所需要的焕,能不能让他在过程中感受到认知和认同锚哺旦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绊,现在已经不太需要你告诉我什么了测细莽,往往会更注重你提供给我的事霸褪绅,是不是我真正参与过的急。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV崇席觅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV啃沙斯?可能现在需要一辆高颜值胶驼、大空间婚、强动力饥、低能耗拿玛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来另,所以2017年上半年会投放一款S7旱谅问。前面的消费者参与了意见痹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件彩降筷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来策,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苟射滔,形成了共同创造的氛围缓。往往共同创造的东西缉,我觉得是消费者乐于接受的东西颊褪。未来共同创造叫恃眉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衬。   刘小勇郎:非常感谢李总孤。我觉得现在开论坛竭肩,最难的是请嘉宾苯腥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾掳让,是嘉宾请来了之后不给时间说抖啃偶。今天这个恶人就让我来做了长懂坎,咱们就不说了欧。   最后请每个人回答一个具体问题段杏枷,刚才进门的时候有一个调查嗓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疽蜕?我们从于总开始璃盛。   于晓东吕痊独:我觉得2017年应该说挑战大莽,期望更大磋届,我更看好细分市称┪⒔谩,因为我们也是做SUV的嘛冬,我们更看好SUV市场的持续增长胶。   刘小勇烯穷悄:全行业增速去年是13.6%馆、13.7%篙。   于晓东文屉:我预测2017年是10%楼尖。   李海港敦嚏纷:8%坑。   范星薄蒋:我就说一个数炮就酒,虽然说一二月份看到环比有所下滑惹灿矫,但是看这个数实际上同比还是增长的脸恳。本质上今年不用担心玲男,我觉得还是在8%到10%之间适坡。另外最近看到1月份的数据出来了栖黔导,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额脖第醒,这实际上是一个分水岭承,一个很大的变化鄙汞硷。   李建华毙呢獭:我觉得应该在5%到8%曹守任,可能会接近GDP的增速傅。   王顺胜灌库负:我觉得整体会在8%到10%以上靶抵煎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上龋。   刘晓科揽浑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点灵糕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雾淘搽,我觉得再加两个点是8.5%赏狡几。   刘小勇烘:你更准确了拜,到了小数点后了毯。非常感谢各位老总的精彩分享嫉嫉虽。就像李建华李总说的实,咱们说到汽车营销人袱逻磊,媒体界有很多新词来形容潞才叹,像野蛮执行力或变态战斗力割疮赖、狼性文化等等傻。其实他们是一群非常善于思考的群体橡城,他们的思想的深度决定了在行动的效果衡拍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在俯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈模截图。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌辛:李芳 版权作品瓦弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权乃哪,严禁转载彭爸,违者将被追究法律责任侯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行煞辜熊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导忻屠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刊磐吵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨祁痴始。以下是北汽集团党委书记涣墩、董事长徐和谊的主旨发言连拱籍。   徐和谊厂噬摄:尊敬的何部长刷僳卫,尊敬的各位领导棉,汽车界的各位同仁豹,还有我们媒体界的朋友们粗好荷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂糕券通,探讨汽车行业的发展话题式规匙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年识,这一年间我们先抑后扬鳖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蓄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进摹铂姐,最终以产销2800万辆青,同比增长13.65%的优异成绩沥赦旁,完成了一年的一个胜利的答卷绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度另巴,为不断探底寻求新方向的中国经济掠,可以说去年我们再添新亮点懒。成绩固然令人欣慰美齐伟,然而先贤有言辆黄开,一切过往皆为序章捐坟暮。今天站在新年的起点上回望从前蕊荤,我们发现深沉变革的暗流涌动乒乌烤,启迪未来的创新发展陌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思换讨嘛。   亚马逊无人超市惊艳登城谙窒础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军传,提振实体经济箭在弦上匿喇量,消费升级引领我们全新的商业文化时代掇胳,技术写、商业模式骆歪、国家战略茫、市场结构结合在一起翔,这种更替的演进屑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点漠,正释放出巨大的改革能量渡蓬,正引领我们整个行业迈进全新的时代剧表嫉。   一是技术模式在不断地创新泼诡,汽车行业转型正在进入落地期谁秘捕。最近几年在互联网山翠、智能化藏版脖、共享经济等多方的洗礼之下茄小,汽车行业正在同创新中被颠覆者常吻,迅速地转变为创新转型的主动执行者绥偿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剩泌,日系车企抱团开发人工智能技术敖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域躬,可以说剑指出行解决方案晨粱拖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横琼,在新技术苍毯、新模式领域不断落子踩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期潞。   二是消费升级豌郊巳,品牌之战成为未来的新机遇悉构。随着互联网思维的逐渐渗透览副嗽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念高。情感价值横怪、消费文化干、消费者价值观越来越得到重视氖膘视,网红营销愤龟、二次元营销凭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势窝沫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通霉午钉,实现产品表达与消费者价值的同频共振跑怀。   另一方面鸽蓄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扰痛,为自己的人生价值代言类。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题淬庆填,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇显。   三是提振实体经济衰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芥倦线。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乖,就是提振实体经济粹通庞。其关键在于制造业转型痢陕,转型经济学的研究表明郊锣,制造业转型中产品技术固然重要砷破举,但管理体系更加重要惫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化厂策、网联化建设短骑,就越能发现在信息化建设这种大背景下茬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碑。前几天我看到有文章提到烘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎杭鞭。这样的提法虽然夸张拣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示编赖擞,我想却是切中要害的辣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地牢幻滥,随着提振实体经济逐步落实梗湃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恭谰岁。   四是政策变动舰耽玩,新能源规模化病冉、市场化成为未来的大方向铆肋冕。2017年新的政策正在逐步地落地斗斗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化从。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纽仇湍,行业准入规则郝、动力电池规范条件等政策的制定食汾碗,从各个角度划定了新能源的市场边界靛缕。   另一方面蹲,碳配额碱店冲、双积分览弛、新能源补贴退坡笑玲,无不要求新能源发展要还原市场化手段梆,聚焦核心竞争力擞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益仕矗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疼围。   纵观整体形式的发展倾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上翱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂垂啸鹊。数年之前帆,面对互联网行业的冲击逝,我们以为我们只是需要一个互联网+堕花脊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伎,还承担着国家经济转型的重任很冒垮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丰蕉讽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乡需。这样的多重任务桃蓬排,给了我们新的挑战澄誊筋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀镁嚷。   面对全新的形势膛,面对前所未有的机遇与挑战供,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向付。我们将锐意进瘸济逅恕,大力地发展创新精神暴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嘉,在电动化猩腐骡、智能网联化抒、服务化莎俱圃、国际化等方面加快发展步伐卸姐,不断推动新技术拉、新模式的落地生根季,不断地发展新能源汽车睛,还原城市绿色健康生活磕嚏荷。不断承担经济转型任务妒盼,推动传统制造业的升级腾扇撩。   面对未来行串惹,我们将在以下几个领域寻求突破噶马:   一是加速智能网联技术研发娄录,打造智能出行的生活方式士拴。2017年拉斯维加斯的CES展上虹汉擂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略趣刹瑟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作闲砍。当然不只仅是和百度残痴酪,还有其他的国际国内的公司搔邪诞。未来瞄准智能驾驶讲镁栏、智能互联拱、智能座舱等内容悄魏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狸内蛔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盯不。   二是加快新能源汽车产业化贬,践行绿色环保发展目标凭。在新能源方面常绿,北汽秉持环被锎夤ǎ靠大家的理念漏弛,不仅造优质的新能源汽车产品栋,更要造消费者愿意购买的新能源产品挟撮会。尤其是在补贴退坡蕉、行业回归市场的大背景下矗桥,北汽集团聚焦资源坤鼎镰、聚焦技术衫、聚焦产品甭戚随、聚焦市沉帕牙丁,四位一体严密把关整个新能源产业链璃幻钦,为消费者提供既有颜值蜂卷策、又有内涵的可靠产品磁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念策署,共同守护美丽家园腻箔。   三是加速国际化资源整合跺番撂,实现中国品牌的全球化肯姜谰。2016年定部,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丘,实现了北汽国际化隧死,由简单的贸易向本地化经营的重大突破添江需。配合国内的合资品牌谱,服务于全球布局研发基地却庆,北汽全球范围的资源整合糙敛,已经进入了研发哇视饱、生产锰亲、销售搜紊如、金融歌、人才和品牌全方位互动的良性循环山。   面向“十三五”岛联,北汽将继续深化拓展东南亚砍、北非裸达萄、中南美狗、东欧等重点市场的产业布局栓,使中国品牌的影响力遍布全世界贡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级杜。   四是坚持服务化方面鲁扒,推动制造企业转型升级并绒。服务化既是国家经济转型的方向夏洗,也是北汽自己产业升级的主要目标钦备艘。多年来我们在金融蚕泌蹦、产业投资悍唯瞎、后市场泻繁、出行服务等领域多点布局缔,随着时代向智能网联方向的发展氛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缆。构成从业务到管理体制测骚,再到基础设施的科学发展体系痹雹,不仅提高了资源的利用效率憨倪瞬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瀑协眷。   各位领导络亲,各位同仁考趟衅,媒体界朋友们脚,闻鸡且起舞物羡,风好正扬帆锻豆棘,新的一年已经到来昆禾汗,新时代也正在开启机遇的大门抹,让我们携手共进滴叙敬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻钎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年椽市,长城汽车累计销量达107.45万辆兜挫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悔梢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷娠无善,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军社纫播,其中哈弗H6占比超6成来,达到了58.07万辆纠柒撅,同比增长55.58%沛示。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炉吓,2017年2月19日惜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动揉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脖,我国汽车市场销量首次突破100万辆娩叉,高速发展25年后的今日皮半镁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兑。中国自主品牌已突破百万辆熄付磷,那么能否乘胜追击逾越200万第复、300万的销量目标港淀门?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能豪厂缚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酿,用他的话来说淮途舷,“这是很了不起的一点芦稍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件股双俊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面怂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心台耿牵,从另一个角度来讲捌楼脯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来朔痴首。   安全掳末、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功圃忿,分析其中最重要的因素癌疚尸,魏建军表示描,回到20年前谋,受到成本和技术等方面因素的影响赣俗唐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位荒旁碉。而当今时代籍薪恢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冉辟,其比重也在日趋增高孺通豁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弦。他还透露呸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元窍赊,打造全球化的研发体系叙绿退,在主梨棺、被动安全技术枷箍、智能互联扳纫、自动驾驶等方面紊,形成领先优势阶疏删。   说到自动驾驶技术沧善,放眼全球汽车行业橡怯萎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重剿吝禽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔫恳。哈弗将采用北美赁秦呐、印度刨吝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统厦绣秀,据他透露桃哀胯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准及妻杀,目前正在进行路试臣昏,有望在2020年后投产肺擂。“我们的最终目标殴厕哼,是推出完全无人驾驶的活阿挠、最安全的 SUV 腾刃哪。” 魏建军说到顾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毛嚏,魏建军说到们杜,2020年襄截费,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军手缸。对此沫钨美,哈弗规划了四十余款新产品脖峦伯,覆盖全部的SUV细分市场娥。到了2020年洛局董,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泌漓抬,在规模上超过吉普竣顽谦、路虎曙老琶,成为全球最大的专业SUV品牌某。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兑梆挤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时佃嫁刻,魏建军回应道穿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扇,一方面要靠产品快速地更新迭代瓢傻,另一方面则是丰富多样的产品规划界峡,这其中就包括新能源方面的建设肪掂。据悉酶温,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型聪播,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线齿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搏。除此之外磨价攫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车斯狻,目前正加速推进全球化商业的发展请吝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亭缕吭。   2016年需,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伺精,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑报:WEY登场之后哈弗应如何定位拈?魏建军在现场表示少赋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酷鞍饶。相反粪,哈弗将全面发力15 万以下市郴呓辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骋刑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蛊,而“聚焦”就是集中资源然凑,打造产品和服务的差异化优势外盼骄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”爽祭。先做强痪、再做大粱欣刀,这正是哈弗理念的核心所在恭航。在盛典现扯豪搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一客,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持适练痪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嗓渭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念趣镁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俏皇颊。据了解极扛四,长城经常组织经销商团队去日本考察赡苛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念彩车层。这正与长城的发展观念高度一致袜墟钎。魏建军透露躬起橡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嵌波,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝示拳,经销商们也未曾有过动倚徘倜拧,这正是“稳固”所体现的重要一点舌贾。   长城汽车总裁王凤英表示娥唐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抄。 她认为投雹夹,良好的厂商关系是相互作用的顿,只有让经销商满意东衬快,经销商才能够让消费者满意诞痞即,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蜡阶共,这是层层递进的作用效果篓犊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因武锰城。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么士硅惋?哈弗给出了自己的答案彭:200万的目标即可上路蔼烹玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇孺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烙,在新能源汽车补贴退坡后梦晌撼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元弹,这个数额占车辆销售价格的40%芥恼噬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骨法孺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续祥刚?未来看堑视,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斧娟?2月8日下午汤忌虏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示浆,2016年设,我国新能源汽车的发展走在了世界前列铝棘荷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一寡底,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势下荣哪。随着核心技术差距的缩惺弁浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强母狸釜。但是抄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内改胸,巩固和扩大这种优势浅,还需要政策闻、制度和市场三方合力枯,打造可持续的市场化发展碱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伍,但是从已知的美国蜗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看邯拼棵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置附踩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锑。同时欠狸恋,公共类充电桩接近15万个的发展规模饶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磋米。   “走在世界前列肚筐第,不仅是体量和发展速度位居世界第一伤硅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一叙辫。”许艳华表示凸,经过近几年的积累屑氨骡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证巧侍捌、制造和营销的体系能力铆赂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胸,产业链基本完善鞋氖季。整车龄溯桐、动力电池竭公、驱动电机系统性能大幅提升具,市场主流车型的动力性拘许伯、续驶里程稀、能效片、可靠性彪拾扳、舒适性明显改善疙桐,整车美颓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苫,新能源汽车市场覆盖率提升欺付矮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国部蛋废,占世界市场比重约为50%妊。按照已知的企业规划蛔播,在乘用车领域玻,2017年我国将有73款车型推出擒灯揉,进一步满足市场需求冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时廉竿斜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步狸,整车单位公里行驶成本也在下降敬。“20%的成本下降棵菠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价北,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升郸。”许艳华对《中国汽车报》表示觅斧涂,在规模扩大成本下降的同时革浪晌,市场竞争下之下偷,企业会做出有利于市场发展的选择挛,也因此认,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右部。   许艳华判断休嫡,2017年蛔览,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强次郴,预计占比会突破70%础,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狠,充电基础设施也将继续保持快速增长忱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瞄炮贡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列贩肪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确结帆,在此框架内说恋小,到2020年善,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展需。但是补贴退坡后怎么办趟蔬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拾诬。”许艳华认为倒娥筹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弦们,让新能源汽车使用成本进一步降低世氓底,才能保证其持续良性发展酞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件犁辨。目前鞋徽,无论是整车聊抄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确特美,剩下的就是政策实施好的问题克铺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哦。”许艳华强调授息,我国需要基于长远发展的政策驱动体系甲辞,2020年到2025年是重要的过渡期藉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仙会锹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用录,这方面我国也走在世界前列假,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》佬豢,进一步落实国家新能源汽车发展战略勒,保障车辆和使用安全瓮。   不过撂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晤稳。针对《暂行办法》坎伯隘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瘟硅恍、10%和12%的比例绞,调整为5%洛筛、8%裁、12%的比例百攀窖,并允许2018年鳞弊、2019年负积分可延迟一年抵偿罚。同时叼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定端骸拔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢牌搬,丧失中国已形成的比较优势显闷惯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垂蚂京。中汽协希望《暂行办法》尽快出台途,以便企业开发和商业计划的制定势谎佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卜缉戚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痛念。犹记得2015年7月攫块,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车稗,并对这些汽车的车载软件进行升级橇蹲蔑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火竣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拒、转向系统以及车载系统博。    如今埂宛筛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置犊碳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案贰媚,如果没有行业安全标准来做规范烈妮诗,或将引发不可想象的严重后果爆。在我国喀杰,作为国家网络安全的重要组成部分吼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缮。《中国汽车报》记者日前获悉涡朽慨,《车联网网络安全白皮书》互、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布即钠搪。在发布之前壬柔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蔼苇互,他告诉记者谢,车联网网络安全即将拥有“指南针”譬碘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》科孩偿:《白皮书》绞凭逆、《细则》出台的大背景是什么灸事茧?    庞春霖侈被:在节能环保吴、安全舒适废褂峦,以及车联网弯枷、自动驾驶校橡、智能交通等方面要素的推动下盾靖次,汽车正在迅速IT化纽、智能化肝秒集。与传统汽车相比芳,智能网联汽车在节能减排腺空弟、安全舒适方面具有前所未有的优势谰枚骂,符合汽车工业裂、交通出行方面的发展趋势寝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战访。在互联互通的背景下哗丸救,没有网络安全充分保障的情况下渡徒洼,智能网联汽车带来的可能就是灾难郊坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日幌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敖阿惭,明确要求网络运营者(车厂痊迟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挤戎,应当依照法律宝乓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蔑菜,采取技术措施和其他必要措施棘程拴,保障网络安全广、稳定运行顷,有效应对网络安全事件罚饺,防范网络违法犯罪活动腹峡,维护网络数据的完整性迸、保密性和可用性乳鸡。网络相关行业组织按照章程脚诚拌,加强行业自律锈羌,制定网络安全行为规范踏,指导会员加强网络安全保护翟攀北,提高网络安全保护水平闲溶,促进行业健康发展挫。”该法2017年6月1日起施行簿。    2016年10月23日稍,在前期工作基础上吾,在工业和信息化部等部门指导和支持下兢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作丛鄙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上敛钾豆,2016年底董,以电子科技大学为主任委员丹匆沙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)匹届防、中国信息通信研究院革唯陌、国家互联网应急中心奋倦、中国联通祟俩勿、中国电科第30所簧、奇虎360衰啪吾、博世为副主任委员渐,联合国内外70多家整车星叔、芯片慷劫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称灵洁佃:车联网络安全委员会)正式成立侠梳痪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求尺宪,在工业和信息化部拘味、国家密码管理局垒绍梅、国家网信办等部门指导尉角诺、支持下唬踞,车联网络安全委员会于2016年底组织米、协调产业资源廉虑吩,以我国自主和在华骨干外资车企苍手、终端和零部件厂商为调研对象逗圈,先后完成华南沙迫、华东夯链欧、华北柯态溯、东北黄、西南地区调研工作恢拼惰,充分了解了车联网网络和信息安全政策炭、法规福鼻宦、标准簿韧涉、产品挎举韭、应用等方面的实际情况与现实需求喷。并组织与协调联盟内外资源传鞭娠,开展了车联网网络与信息安全相关政策封潮、法规木、标准的研究坤坞辨,形成《白皮书》叮、《细则》春,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹄裳妊。    《中国汽车报》把:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖豹亢:随着车联网发展羞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件唱犁欠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尽、技术标准客讲、产品及服务体系的支持破。从调研情况看尽轻计,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战库,缺乏可靠和一致性的基础工作持陈,因此需要我们及早采取措施颈,完成网络安全方面的顶层设计工作订沥,从政策闪、规划烩孝、标准烁弛翘、技术敢秀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用傅鸥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状誊,为车联网网络安全的后续发展提供建议哎,推动车联网网络安全产业的快速发展戈氰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抽,从企业七掀卫、用户太、政府需求出发赫涩钝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》昂归梢,结合车联网的行业特点和技术属性黑魄匈,立足当前现实和未来发展趋势烫柯,提出锤啤杀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蓝沤乔、指标和建议汞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肉,提升网络安全防护能力兴峡丘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舱。    《中国汽车报》兼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定迹涝献?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准莲路,对现有车辆和新车产生怎样的影响缚袍?有没有实施的时间节点隧崔乒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垃?    庞春霖耸眯聊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南善携线,并不涉及强制性标准和法规蟹卵栖。同时通过产业宣传荡辱、贯彻和使用捅,不断发现新的需求和不足驴娶,并加以完善驳。但由于网络安全形势的复杂性嘘,以及车辆作为一种重要的交通工具捆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台雾。    两项文件本身就是在调研基础上稗贯砍,听取产业单位需求而形成的裤拣避,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶的茬,减少大家的迷惑和疑虑锌幕救,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舜刀,切身维护好产业和用户的根本权益擒颧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品峰,当然会有成本在里面弟肯。不过从发展的角度来看寺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沦铆,属于必备的系统惊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乾烧。同时十,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点供簧暖,也会赢得更多消费者的信赖釜颠。    《中国汽车报》蹈划酬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痊季?自主缉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纲洽短?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战插啊?    庞春霖欠肠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作遍,其中一些关键技术和产品坊劝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胖偿蚕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样洁删扮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分岗,那么就像现在车辆的保险杠箍、安全带胜樊骸、气囊懦潞问、ADAS等等常规安全产品一样芍疵温,无论自主还是进口车辆拦爱,应该都是一致和统一的要求吨,并可以采取现在车辆型号核准等方式宽,推动车联网网络安全产品的安装赂、测试桐惰、使用缚、维护和服务坍僳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多维,首先是人们的意识问题丸轰青,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意非,但对于车联网网络安全却毫不在意矮冒程。要知道伤娶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单湘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奠狠、多变涕兄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片傅答、软件等基础技术姆赤设,对于自主车联网网络安全产品而言武,投入比较大哺、周期比较长衡钩、效益回收比较漫长娥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冬麓,从整车企业鸵估辑,到零部件匡筒肠、软件视荤锰、芯片供应商侧穷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系句匡、人才队伍桅卑、产品体系非、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系裂碘,也非结构化的治理模式库,需要新型的伦理炬、法律和技术法规给予支持嗅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绦霓炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍莽:李芳" "   1月18日辱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会爱耪蝎。引人注目的是让,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起踏权,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蛋拎。EC180之所以有如此低的价格琳涡旗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴誓蹈。在补贴退坡的背景下烈慈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势丝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扰写沸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钙想遂?在发布会后迹深,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访漓躲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烹户靛,以及2017年的经营策略与规划牌供尉。   《中国汽车报》艘伶菩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义能?   郑刚酷筒: 北汽新能源有两大类产品平台杠挥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品淋色矗,包括EV夯、EU郡窃箩、EX拳、EH四个系列救凯恃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品牌县。在开发之初纲,我们就对其有一个精准的定位与期待恼。   北汽新能源在两年前预计到涸论物,新能源汽车的3.0时代即将到来长堑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入湾挥踞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瘸歪。   目前邻踢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泛,这没有错履,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术层胃,并没有推向市场的现象布邯光。我认为镶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合畏,也没有认清正确的发展方向供八怂。   因此膏里,在两年前开发全新平台之初苏弥涧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车石舜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卯,这种做法目前看来是成功的贩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能煤擅套、造型姓、特点以及价格之后谱,大多数人对其给予了极高的赞誉啪围,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谦汗芳。   在成本控制方面副醋鼓,我们认为还有压缩的余地炉醚,通过不断地挖潜降低成本僧,我们认为可以让更多的人开上这款车情,不过这需要一个发展过程财拾镐。随着销量和产能达到一定规氖犹簿浚后蔷亨定,我们会进一步整合资源晴泻、降低成本邦,提供给用户性价比更高的电动汽车惭杭。因此沃,就目前来说佬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桨稀圣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脱。   《中国汽车报》具惊邵: 面对补贴退坡概,EC180为何还能采取目前的低价策略矮慈锨?北汽新能源有怎样的发展战略猎?   郑刚蚊散娇: 从当前产业政策来看套,全国各地的补贴额度不同杉,流程不同沙哼,这都带来了公司内部成本摊销的问题田,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钮迫贸。为此惭,北汽新能源成立了卫蓝基金浑闺磺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烫驰厘。这需要企业拥有一定的资金储备彭嫌。只要差异化的地方补贴还存在镜撂,卫蓝基金的使命就不会结束徒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盼舜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卿。只要发展的规划清晰惫桶膳,我们有能力也有信心做下去靶蕉。因此等乡柏,我认为当整个市场达到一定规男诿患纾后韩森肆,企业才能做大做强钠警。在我看来吉潮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浚病另,而不去考虑社会责任垄剿算。只有兼顾了二者告,才能获得发展与壮大春崇搏。   就北汽新能源而言奈尘矾,如果年产销量达不到10万腊,那么就没有持续发展的能力趴寄。因此穷慕,我们公司定下17万辆的年度目标赋,并将在4年之后达到50万辆深丧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阀绅。谁先占领制高点貌,谁就有效益驾形。新能源汽车市场的成本杀手侈尸岁,也将是市场杀手保迷霜。   在竞争过程中颗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手睦税,而是以传统燃油汽车为对手挠道恫。因为它代表了污染嚼涧桓,势必要被市场所淘汰歼。   《中国汽车报》沦娄: 新造车企业的强势介入蒲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耙辫秃?   郑刚划: 与跨界企业造车相比隶履柏,我们的优势正是他们的劣势屯萄口。依托北汽集团诡极,北汽新能源有着很丰富列隆犊、庞大的制造资源顷翠,有巨大的产业链规模优势灌讹羞。在互联网体验方面嫂廷,我们确实面临一些挑战唱表,但我们在造车工艺汾、供应链与流程方面有着更强的积累痹。   在我看来烹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在没庆劣,这些可以相互转化龚。我在发布会上再三强调雀痘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业旧袒丢,而不是新能源汽车厂商随谢结。如何能够最大化地提升电动汽车性能歧拈纪,创造差异化的用户体验和品牌价值核皆坤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向午宛。   目前如,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嫩棠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户歌。在这三类潜在的用户中搏誊,我们的发展空间都非常大善。   对于新造车企业而言承蜡撬,他们确实会面临诸多的挑战苛同。我们在发展过程中遇到的挫折境,恐怕他们也得挨个体会到腑,但这是一个正常的发展轨迹科膜。因此斤,我认为这是一个跨界融合的时代攘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盘裴,将思维与资源彼此借鉴藐温,从而为用户打造更好的新能源汽车世。   《中国汽车报》腺: 北汽新能源目前的两条产品线徽垦妇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里管妈计?   郑刚壬勒截: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线祈谷功,ARCFOX则走年轻与新潮的路线簿定德。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异唯具。相对而言掸麻澜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友系茎、邻居挞哪吉、亲戚香疯贝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沟脸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人估玩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征千伞纳。因此在性能层面锈狡浑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化佬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能胎仍。   在智能化方面词迸琉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用么间。例如ARCFOX将会在社交痰烈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性香寥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点形弄秀。相对而言谱哦售,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惕,智能化水平也将上一个台阶冈虎。未来匡豆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后犬宦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上囤谋。   《中国汽车报》席: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何境镶,公司将如何利用这笔资金恍侣备?   郑刚栓眷簧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布家扔,将实施不少于80亿元人民币的融资桨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平起。无论是电动化还是智能化弓,我们都会在研发上投入大量的资金幸。目前钉扦,北汽新能源的研发投入主要在两方面焦拳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朵。   我们希望引入来自产业链的投资方桃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鸿矗吝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搭觅,智能化成为卖点谱。   目前纠绵污,北汽新能源拥有了三个生产基地泰琅,现阶段产能还有限蹿,每年只有20万辆的产能陷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地率汀沃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仇,从而可以更好地降低成本届蓉,提升效率肥叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什很吼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敞晌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天镶,大众汽车集团管理董事会成员瓢吃猴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鞘赶。1月14日雄鸡金,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晴屎棋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浇侮勘,他在长春见证了《一汽镀头、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拓孔邢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室练,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通被。    新能源汽车晌,重中之重    尽管行程密集仆吻,但海兹曼依旧神采奕奕旗歇吾。他有理由高兴甩林衔,要知道膛靡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妻膜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车畴,比上一年增长12.2%仟彤。即便如此荚腐,海兹曼在专访开始时牢赏即,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伎草芥。那么大众还关注什么担擒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车甭倡。“到2020年缸虫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年速,目标为150万辆南。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙馈;同时侈,大众在中国的新能源汽车路线镁差卯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说襄,40万辆及150万辆的目标中伦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秀镁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喊茄推,海兹曼称乳稳僧,这要由市场及车主来决定通。此外吕桥桔,进口新能源车虽然是个“小头”显哥必,但会涉及更多细分市吵狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蔚午岔。    奥迪与一汽合作焕,加强再加强    就在1月16日傍晚厂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽亨、奥迪十年商业计划》端屠湘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转突帅。海兹曼见证了这一协定的签署肛幢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恒富:“这是一个战略性规划匈口,不仅为奥迪毛,为大众粟,也为一汽明确了发展目标拎洗豌。三方达成了共识鼎心,而这一共识不仅在传统燃油车方面邯,更是在新能源汽车和移动出行方面谓呸光。”据悉肆撵,双方将针对21个核心领域开展深度合作寝猎彻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线碗输附,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场饥猎陕。其中腑款,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点峦轨。同时冗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谈幻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作茶柏,包括兔乾:智能互联怒、移动出行萝乏、联合数字化项目掂、金融服务合作等众多核心业务领域猫黑。    同时蠕隆催,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力创鸥犀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力遣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作桔。    “对于奥迪和一汽来说巴,总的框架已经搭起来了刷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丛赦。”海兹曼笑着说恨。    上汽奥迪浑捂梢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作燃瓮,记者自然不会错过追问的机会汗闹顺。    海兹曼进一步透露辱面,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系眉彼,但当前的重点袜县赖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作勾,形成长期的更有建设性的伙伴关系唉。“除了十年商业计划的内容之外亩吨辉,我们同时也更加重视解决经销商的问题徒,更加重视经销商的权益贤撂拱。我们要更加积极地回应经销商的诉求恢,解决他们的盈利问题犬梁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浓护,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停摆欺?在记者的追问下榷啥,海兹曼称倦拇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进渭,并且经销商的问题解决之后炬鹿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”播热兜。    至于具体时间表挽隆,海兹曼透露啊凹贸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行充烽唉,最早要到2018年开始息。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺会沛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鸿,各位朋友珐宿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嫩藉购。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断核忍。   题目是“坚定信心伦返孺,持续推动中国新能源汽车持续发展”壕辆。汽车的电动化是大势所趋邻歌,体制优势是推动发展的根本损,然后就是坚定信心词汹。特别这几年新能源汽车发展很快醋,产品的成熟度咀然、政策的全面性凭、系统性妙,老百姓的认可攘,这些是电动车窟、电动化大势所趋焕暴。大家可以看看汉,我们今年2016年差不多是50多万台嗡,占到全球67%炭还。从增长趋势也可以看到杯酗,从2011年噶拷、2012年寺售、2013年柔戎孝、2014年叛醛估,特别是2014年枯垢、2015年堑,包括不平凡的2016年杜摆碧,虽然有各种曲折苏埔,但还是获得了很高的增长退峦蹦,大概有50%期,全球占比差不多有60%多嗜。   我想讲几个理解和发现拓触。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了愁,做的非常彻底脖秆。我们可以翻看一下2016年的数据拢,2016年中国公交大巴惺,不包括旅游大巴离缝搔,总销量大概在10万台左右牧,但是我们纯电大巴差不多7万台抚熄疲,插电式混合动力是1.7万台梢,加起来大概是87%瞬,占总的销量接近90%诵红,这么高的份额力,我觉得差不多就在3年左右发生的歼邯簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舶叛氯,到2018年侥,我们认为在公交这个领域里面沏忱,燃油车会进入死亡丁搜。很有趣的是2018年氦烘截,如果你要在欧洲或者在日本葛碑摊,欧洲觅、日本一些主流的燃油大巴的制造商皇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嘛耐,或者刚刚接近路试洁忱璃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闯。从这个感知可以看出筋,中国背后的推手是什么唤竞,为什么这么快脾岛,无论从技术朴办、从市场芯、从体制陡脖。因此我觉得吼灸,体制的推动是推手道啊,因为公交很容易充电瓤,固定路线籍,固定区间肆十价,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吓逆潞,大部分属于国有体制寞谐相,政府有很大的话语权曹,公交的排放巨大鹿拿庐,一台公交补贴很高扭挺暮,但它排放更高系采。一台公交我们算了算标柿婚,早上5点上路怜陈,到晚上差不多10点下路骗秸,一天工作18个小时痪,相当于30-35台私家车的排放脾。因此认,我们四部委在推动产业政策里面谴采垒,花了巨资在推动这个产业构,但节能减排的效果是最明显的筏撂,而且在全球保持领先度也是最突出的怂。   比如像深圳鲤疾,2015年际、2016年蒋筋迫,大概2017年上半年泛,就实现1.5万台公交全面的电动化陛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豌的相。而且这个产品剐、这个领域我相信还能保持持续的领先巩坑扇,和乘用车涕搐俩、商用车比薯洼,和一般的卡车比委就,我觉得在大巴这个领域里面幸,我们中国无论从技术貌、从供应链贾拜、从规模芬、从市场地位娟辜,还是很牢靠的工陡蛾。出租车可能是下一个领域兰谅舍,我们相信在未来3年里面料投,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拢倾丛。   优秀的体制助推薪屎破,产业快速发展哭。即使2016年不平凡的一年里面锌矛,国家有很多政策抨全诗,像国务院2月24日政策常务会议涤,政府公共采购配额肋你帕,7月6日马凯在西安有一个专题会星,包括到10月18日克强总理国务院常务会喘窜扇,原则上不核准传统燃油车熄下,加上之前一整套的体系可。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的朽牵诞、最系统的政策体系订,包括今天我们的百人会这么一个平台颓,在国外是不可思议的磋步蕊,但是在中国就发生了俺,我想清泰主任亲自组织封戚赤,这种特殊的身份把大家聚集在一起泥坍,而且今年的规模更大雹,明年可能还会更大弥,这些体制推动中国新能源的高速成长扣圃。   从税收遁粱博、推广配套撂却、长效核查稿吃、推广管理等都在推动坪题,当然国内新能源汽车产业链的形成规模厕挥滔,刚才欧阳老师也提了斗烧,很全面光赊,从上游的IC制造凑、正极巨、负极掳疲登、电解也隔膜套、各种资源彼仿、配套驾漂慑,中游的电池径县、电控凉乒帆、电机旁楼充,下游的整车晒恕,包括售后服务诺其,全系统的书慧舍、全规模的甲。国外也是迎来了发展的热潮棉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%淬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骡车。   坚定信心伐怕椭,持续推动新能源汽车的健康发展萄袱纠。其实我们在业内也在把这个脉绵,2015年1%是一个拐点车车晶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台京尾,相当于当年差不多10%的市场份额供累擎,2025要达到20%的份额吝挤,当年要做到差不多400万台户,才能达到目标杆。因此我觉得疏景,2020年10%还是有一些挑战诡楔玫。我认为到2025年称,如果电池做到每瓦时1元钱以内伴,按照同等配置的汽车铰,成本按照同口径的品牌陡猛上、同口径的配置算喇啡棠,大概比传统车还贵20%-30%苯嵌喇,这时候国家财政一旦退出去以后眠,必须有相应的措施来进行补充亭第馁。我相信第一困,购置税的减免讳畅,一定要延到2025公杏甘,甚至于到2030扯,这是一个10%的政策支持顷,这点非常非常重要旦。第二嗜挛,消费税杜斤,特别是对插电式混合动力车圭晃谭,消费税有2%纺享、5%-9%到史帝,如果在国家财政资金退出以后笺,如果这个要有一个减免的话丧,这里加起来差不多接近15%-20%舌,这样把30%缩小2/3辟酿,国家政策就扶上马剂、送一程捌,才能够让新能源车更健康犁喇。   齐心协力狸疙饲,2017敖,撸起袖子仆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨想坷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腻伍,万象更新篇,这是中国新能源汽车的春天邵毋。从2014年的小荷初露昆掸卿,到2015年的急剧拉升榔擒,再到2016年的高位放量郝,可以说经过三年的蓄势湘碳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化送粹事。牛市的格局基本确定农,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标补,“十三五”嗣、“十四五”和“十五五”期间票艰钡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伙、30%和33%竞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代轰,继本世纪初的“黄金十年”之后膊派,下一个风口即将到来柔娘少。   毫无疑问焊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翰蟹炬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役躲毋填,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化袒,值得关注贺兽筷。我们总结了一下这些变化霜,有三个方面的特点羡淮:   一是市场的形态改变了渡滴。   从导入期迈向快速成长期礁戳哆,刚才欧阳教授称之为成长期寥茨慧,我们在前面加了“快速”两个字俺,有待商榷歇贪份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蔡,成为消费主体舵慑惨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙联,新能源汽车从政府的示范运营起步谱锚胺,不断地向私人购车靠拢妨雄降,临界点已经到来!有统计表明欢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%渴,预计今年将进一步提升到70%左右赐快箍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赤幕,要在竞争中胜出汝蔚舜,就必须以客户为中心享庙河,以市场为导向汗擒,树匠心沤,出精品嚼幸砰。   二是竞争的主体增加了偷香。   从少数先行者的竞争斜诲,演变为全员竞争对,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划莲,包括这些国际大牌碌让恭,比如说戴姆勒瓜景叼、大众等等跨国品牌嗅免焕,通过合资强化了在中国的业务布局矫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点愧体百。有统计表明赁峰蓬,从2015年开始茅韦,全国新能源整车的投资项目超过30个犁,总金额超过了1000亿元措疗,总产能超过了300万辆皮醛。当这些产能陆续释放赎古,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代傻。到那个时候甩疯滑,竞争将回归本源句,那就是技术簿搭、产品和服务斯俺。   三是行业政策转向入。   从扶持补贴过渡到监管引导涵,政策驱动弱化惋登肩、创新驱动凸显乏弘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蓄,产业政策呈现出四大趋势裳仿视:   第一寺氨农,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境方队舒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二聊困,通过准入俯懈、销售席邻、使用环节的标准发布雾,提高行业的门槛电啼修,净化市场环境;第三对,通过补贴退坡和私人充电桩的破局勘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陕建隆,让市场发挥主导作用;第四鳖,通过电池目录和技术路线图的发布纷副,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翔嚷缅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烂袜痹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”桔帛。   本世纪的前十年答丹蛋,可以说汽油车高速增长花,成就了中国汽车产业的由小到大完死钳。接下来的这十五年馅唱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强徒七犁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搅虫,克强总理也讲伎刮氰,“发展新能源汽车论,是培育新动能菠恳磨,发展新经济的重要抓手”叭。中国政府凭借新能源汽车豆搭,特别是纯电动汽车橡激,引领产业升级篮,谋求弯道超车亮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拓琴溉。   继高铁晒、特高压和核电之后侣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”称腺茫,这种希望能不能变为现实骨?还需要我们全体汽车人的共同努力供。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早困椿,目前已经基本建立起了一定的先发优势号降,把先发优势转化为领先优势毁僧老,是我们坚持不懈的目标妊妊醒。而要成为一个真正的领先者习,只有创新伟谈迹。创新就是从零到一森趟颠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件固,用全新的方式组合起来芳,去创造新产品规,去创造新的生产方式和商业模式刚恫钦,去开辟新市成稀,去整合资源横篱捍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商遍固吩,去实现新的价值创造烤叛。我们将以创新为最核心的驱动力舶,全神贯注卸摹,聚焦技术速,聚焦产品赦,聚焦资源车,聚焦市呈ぬね;以心无旁鹜的聚焦战略梁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志按,实现北汽集团领跑的梦想叮零。   借今天会议的机会坤联,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赶卉煎,也就是刚才谈到的四个聚焦锚午:   第一伴莲,聚焦技术蛙鼻碧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖庭,消除盲点茨宫。新能源产业最核心的技术就是“三电”村屋逗,此外充电和续能技术刚虫、激光雷达等汽车技术当厕闲,以及轻量化的新材料嘿脓冕,石墨和锂等上游关键资源汉洛,也是我们需要掌握的核心技术和资源乳。这些技术和资源睛革,是我们在新能源汽车行业立足的必需品祟拓,我们再难也必须干兢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寝玲省,各司其职群,对新能源汽车关键技术进行各个击破搁刚。北汽集团将在政府的指导和帮助下侯眯,在北京的经济开发区隧青透,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腹。它由研发创新中心舌、全球营销中心忍碧孤、品牌体验中心滤、联合创新中心等五大部分组成尼宫,将建成从用户研究热、概念设计茸输班、前瞻技术荡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地叭徐。   第二太囱,聚焦产品葡螺。   产品是企业价值的最终呈现路擎,是我们寻求客户认同的物质载体毛。高度契合用户需求顾达,被用户接纳魔泼、认同的产品才是有效的产品谢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比落,我们的产品在续航里程得、成本控制辨材偿、整车品质告酣谁、产品线的丰富度方面较溉刻,目前还存在着明显差距玲搅守。打造新能源汽车的产品力保沟能,我们将从以下几个方面努力幸焕:   一是凝练磊污,集中北汽集团的优势资源工擞,打造若干款明星产品彻缺。   二是做好差异化的文章互抠斑,精确地切入特定的细分市场攻蓉佛。   三是做好迭代创新链巫祷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辛、网联化孤、轻量化技术应用到产品中夯饱,并根据新能源的技术特点壳挪,开发设计全新的车型平台咖酥。   第三唯凄秆,聚焦资源癸匿疽。   21世纪的竞争彤枚疼,不再是产品的竞争凸魂,也不再是渠道的竞争耗奇,而是资源整合能力的竞争埂汰。新能源汽车全产业链更长裤群、体量大捎,包括整车腥、充电基础设施棠深、智能网联浅、无人驾驶以及下游应用在内毁窜,整体的市场规模在10万亿元以上随。   然而资源是有限的兑卑帕,优质的资源更为稀缺村,新能源产业作为朝阳产业蒲费,资源的布局与传统车完全不同马丁闯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碴,瞄准核心资源和稀缺资源磺,提前布局娃,将其纳入到我们的生态圈之中啪骆垒,北汽集团将围绕着创新链镰、产业链抠虏接、市场链湾浑茸、服务链和资本链这五大牡Γ块拦炕豆,通过新兴技术的孵化聚蒲惠、成长型企业培育柬、产业并购整合等手段猜围吭,实现关键核心技术的突破与领先闲锋,打造北汽新能源的杀手锏清侯厦,谋求长远的发展捌,实现对传统汽车产业的更替偏芯。   第四兑霞赂,聚焦市场跨。   市场占有率是关系到产品的关注度锈间、品牌影响力的重要一环讳德斥,目前我们在新能源汽车市场的拓展雷擒库、品牌传播翅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面罢埔,可以说暂时走在了行业的前列巷乳。下一阶段劣归,我们在继续发挥自身优势的同时详诉蕾,还要加强对市场的精耕细作喊,对不同市场进行分别覆盖刑起适,不断扩大自己的势力范围崇宠。对公务市彻目瞥薄,我们将根据公务车凡席、出租车娄坎、城市物流峦田离、城市租赁饰、城市公交等不同领域的特点疯,把规律琢磨透扑,在品质差异化梅迫工、品类差异化和品牌差异化上做足文章蔽。对新兴市炒砂妗,我们将引入汽车的共享理念描栓,做好网约车市场开发翅螺,打造国民车燃煌换,切入经济型纯电动汽车市场赡贰龟。同时洗,通过融资租赁等手段惰,对特定客户资源进行开发定蓝房。   各位领导修墟木、各位专家泞碘、各位同仁孝兴定,“阳春布德泽性堕,万物生光辉”愧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沁含,新时代近在咫尺攫鳞,新机遇触手可及汲胯,新梦想指日可期都补规,让我们以自力更生馁补、艰苦创业的进取之心揣殊编,以敢于人心熬,勇攀高峰的凌云之志歼帆哦,撸起袖子禾纤,真抓实干夯县,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋剩筷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲邵鲤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抬匡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年败,我认真思考之后温勾,认为这一说法不无道理隘葡祈。我想可以从两方面来看恐,一个方面是从全球来看提冠,在2016年这一年借恍虑,发达国家主要汽车生产国动旁,包括大型汽车公司偿尝汗,大家对汽车发展的低碳化袄、智能化慑矾、信息化取得了进一步的共识黑卤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点污慑峰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脯际侯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话畏,但是说到了要害萌蛊屉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期墩乒,守成者将面临巨大的挑战”帆。而从国内来看雌臀,我从调研中发现阿,很多企业由“试试看”旦蒲,转向了“铁了心地干”贝澜慨,把电动车放到了公司战略的中心地位耗。    刚才李书福老总讲的他的规划士鲸钱,到2020年肪、2025年谭,电动车的比例要占那么大闪,新能源车占比那么大徒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心暖夯岗。    另外牛顿,在这一年当中驰态,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿首,一个是企业的研发路径在变化论耪孩,由燃油车的引进楷辅琳、消化汝颠划、吸收湿,正在转向开放条件下的自主创新廖,各个企业对研发重视的程度吧下俩、研发投入的力度是前所未有的惋。另外祈淖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寂,这样就给了中国涂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纶芦。另外档,有一批没有退路饺复,专注新能源汽车的新兴企业惮灭,他们没有存量的拖累捶啡,他们的思想更加解放羔葱,这些新进入者带来了新思路艘辅丝、新创意攻簿夹、新发展路径丢缔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嗜枯薪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骗祭,对我们汽车人来讲会有新的感触翠龋剑。    新进入者带来的新的发展路径麓链、新的生产组织模式扮灰羔,给整个的产业带来了新的活力搂顽擂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拜,我想这个影响是很深远的勘沁。因此桨衰等,从这个意义上来说倦康隶,经过孕育期的磨合嫂,现在已经开始有所收获矫咕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题祥辨。    以2020年为结点露,中国电动车将面临新的发展态势淑,我归纳了几个观点享顿练:    第一抹垢,进入2016年檬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期竣,在消费者购买意愿增强的同时摊山,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尝播夕。此时倍蟹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绥倪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿剃燎鸡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争爸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鲸窍韶,随着竞争的加剧鲍寒,企业间的差距拉大灯喘泊,大浪淘沙的过程已经开始故,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量善半萌。这种现象不仅反映在整车牟恃,而且已经延伸到电池企业哗恼、零部件企业以及上下游整个产业链解。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获偶冠套。    第二体好,迎接国内市场国际化竞争输秘。可以预计政府购车补贴淡出之时地绿皆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日耗瞎夏,距今只有四五年时间了壤藏貌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕换脯,国际化竞争来临之时才是真正的考验弦茸幻。中国的企业必须冷静地看到珐,产销规模大说胎,并不等于竞争能力强乐篇。我们与国外先进水平仍有不小的差距幸冯,重要的是技术基础薄弱捷纬轰、原始创新能力低项盼、核心技术欠缺精骚、品牌影响力不足苫彩坑,这些带有文化色彩的软实力老竟态,需要持之以恒的积累胳,“非一日之寒”倦甩某。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点甘,提高竞争力的途径颁晦嫡,不是等待企业的扶优扶强骡合暴,而是由政府创造好的产业生态篓,使优胜者在竞争中脱颖而出敢魄秤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戒临匙,就瞄准了国内国际两个市忱詈潞伞,产品设计撤、生产工艺旦拴、产品质量都以国际水平为准促,我想这些企业他们会相对比较主动措。    第三波,向后补贴转型期的政府政策动瘟簿,在既定政策支持的周期内迫前本,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蔼盟逆,是政策能否顺利转型的关键颗。政府的购车补贴是一把双刃剑财癌,当市场竞争格局出现之后省,政府就要特别注意杯藩,不要因政策调整不及时而削弱竞争绊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喝荤。因此攫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搭,聚焦技术创新趟,加快补足技术短板甸,提升电动车的性价比擅。相应的弘踏相,评价支持政策效果的窗口溶,应该由市场规模扩张酸梆尝,转向竞争力的提升沃。    具体地看购车环节的补贴贡旁,应该适时退坡温,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术眉、降低成本的能量抠祟,造成优胜劣汰之势步断。政府资金应更多地支持共性技术的开发汞凡、充电基础设施的建设念炯斯。与此同时婪,非补贴性的那些“功能性政策”仑附,例如碳排放政策辛需肌、燃油消耗量限值政策荣、零排放积分政策呻米吼,以及购车许可宫盲稀、限制行驶之类的政策组合应及时出台阮俺,使市场产生稳定的预期镐。 第四庇滴,立足后补贴时期刀队,打铁还得自身硬悍。    从十城千辆算起丹,各个国家发展电动车的时间差晾,给中国企业留出了大约十年的孵化期攘,这是难能可贵的含。2020年咀怜,作为中国电动车的一个标志性年份费韭,将迎来后补贴时期甭。可以预计却佩群,那个时候直接购车补贴将淡出客微,但功能性支持政策还将保持认残酬。在这种情况下蜡权砍,电动车能否与燃油车抗衡疤狗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势袍嘉晴,将取决于这几年的行动赣。    我国电动车是在较高起点上起步的孤钮汗,总体经济技术实力已经今非昔比屯,如果把握得当辉,以电动车为契机淖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哥,企业应充分利用政策支持的周期匣,下大工夫做好三件事贤嚼己:    第一胶虏绒,人无远虑底尺伴,必有近忧顽鹊休,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疏泪沥,并加紧部署与实施磁炉。    第二谅沧,持续壮大研发能力巩,掌握核心技术团,攻下“不经济蒋途爱、不放心存陶、不方便”一块短板舅蒙庇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础笨承。 第三坑,以产品的品质换卸圈、品味打造优秀自主品牌省炬触,赢得市场的信赖算咸排。    第四逻邵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的词筛牢,就是在这个期间饥,一定要想办法在自主品牌上下工夫斧。我们的品牌实际上在燃油车上汉稠,很多企业下了很大的力量截闷谱,但是应该说效果是有限的畔。而在电动车来说是个新的机会捐,所以在这方面应该下更大的工夫挂但,通过产品的质量疆,通过产品的品味打造自己的品牌唯沮。    第五貌哺,要系统规划蓄覆腻,及早部署“电动车+互联网”芭慈陌。今天的电动车之热匆疼噬,并非由于传统能源的枯竭疮韦,而是因为它有很强大的正外部性麻。电动车的低碳化砂闺奴、信息化甫荡、智能化的潜在社会效益只有与新能源擂柒、智能交通卫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥驼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虫奠谐。随着这些方面的成熟挞啼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题困。信息化饭储露、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仟挝坟,这里有太多的文章可做逗。目前辅助驾驶嫂忱、无人驾驶已经走在前面娜缕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肮、智能交通末煽抚、智慧城市以及5G通信协同发展犊沛榷、统一规划毯激笆、开展顶层设计剂刺概、超前部署哗、抓紧启动徒,引导企业的技术开发和基础设施建设隙舌录,推进“电动车+互联网+交通”漂髓妓,把阶段性技术成果用于提高交通效率谴啤倍、降低物流成本蛇稀绰、保证交通安全费,使其产生经济和社会效益喜裸。    电动车发展的大势已经不可逆转丝,向前看檄绘射,挑战与机遇并存梅。如果把握得当救潭胺,机遇大于挑战!    我就说到这里扳,谢谢大家!    (根据发言整理徊,未经本人审阅橙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩阔串:李芳" "  全国政协副主席魄、中国科学技术协会主席镀授境、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来检、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俯娥,以下为万钢演讲ppt亮点实录促前穆:    尊敬的清泰同志梯、冠华部长莱奔、苗圩部长室、解主任烷献,各位来自汽车界的中外朋友们宛溯胯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计堡姓。上午抽点时间看了一下展览冉,给我印象相当深懂,有一个很深的感觉惹,这十几年来中国的电动汽车持续发展署献,走上了一条创新的道路送躬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期女。今天这个会议的主题很好钢拎汇,就是要持续地提升我们的技术能力觅郡,抓住创新新局面媚辨。我想就我们未来促发展社艾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇插,谈一点我个人的看法甫黄衰。从四个方面拇荆豆:    第一蝎,谈一谈我们这些年来齐心协力纲仑祟,新能源汽车所取得的新进展实,尤其是2016年的进展特别明确荡。    第二诵提,回归深入基础研究眉校刺,提升新能源汽车的质量和效益寡氏。    第三新丧,新的发展趋势舶、新的发展方向谭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贤,随着人工智能的不断深入巴秤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇湍。    第四惰刀,我们怎么样更好的凝心聚力武嫡峡,合力推动新能源汽车的创新发展邓卞磺,谈几点看法揣比。    刚刚得到新的数据缺,有的来自中汽协会邪泼洗、有的来自中国汽研中心纫栋,数据告诉我们隧撇裂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆佬醚乒,占新车销售比例的1.8%趴福联,中国的保有量达到了100万辆侥吃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个愤剃闲,这里讲的是公共用的充电桩滥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家浩散。    我们的关键技术取得了显著的进步酞。今天上午我在零部件电机蕊烧辅、电池抵森虑、电控这块花了好多时间泪竿洽,仔细地了解了一下情况缝,确实和我们了解到的数字很相近府材绞。动力电池的关键材料发展进程加快拘、性能指标稳步提升恐、成本明显降低够肥,从动力电池的单体订坷、电池包临锹料、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堵潭屑。一个指标性就是梳昂,三元正极材料能量动力型的电池悔碴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤付,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心列、有些争议鸥授桶,好多同志说防,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舷舵盛,现在看趋势已经很明显畅舅。我们特别强调的迪退幢,目芡∪悖块比能量达到了140瓦时/公斤答毙茶,动力电池系统的价格芹屏凰,这个价格现在也是保密室梨钝,但是总的说起来明显下降厩熟浮,总的达到了2.5元/瓦时以下戎妥。动力电池的产能达到了100G/瓦时缓辰糖,世界上生产规模芍,特别是在新型电动汽车的动力电池沫籍菠,规模得到了很好的发展捶。    驱动电机技术也取得了新的突破扫。特别是共性基础技术进一步突破阿洗,导磁硅钢唯、稀土永磁材料肪、绝缘体材料樊彻、位置传感器穗嚷,芯片的集成设计和电力电子系统氢,取得了新的进展捞办。我也了解到撼屋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寡。因此辟丛誓,重量比功率超过了3300瓦/公斤惰鲍呕,电池峰值效率达到了97%淖,高效区达到了80%评。特别一些新的设计迟括,也对电驱动系统有一个很好的推动作用懈痊,比如说我们都知道摩拖椭,对于0—100公里的加速皑耐侈,对于电动机说起来闪钉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大豪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候既仓截,就是高速公路上超车的时候凌溺,超过它这个临界点以后秀忱臼,这也是一个安全因素匹。现在我们很多企业从两个方面笨,一个方面赔,用双电机的技术来弥补后面这个不足肯凄,第二个贡沧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力态杏算,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杀措。    今年汽车界有一个新闻建施邓,第一个互联网汽车走上了市巢邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纷维,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐川骚,据说现在上汽的同志告诉我肠际,每个月销售2万辆戌磕驴,产能有点跟不上了础情,效果很好裁擅,上市不到半年累计就超过了9万辆城,成为荣威一个最大的销售热点痴。在互联网大会期间巴尚剃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坛病,搭载着北汽持花叉、奇瑞截、比亚迪轿车都亮相焙娶,首次开放了道路渡,18辆车300多位嘉宾在试驶横仆湿,当然评价各有不同份尖撂,期望值也有待提升玛,但是勇敢的走出了第一步匪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿布,做出自己的探索吠匡目。    我特别感到高兴的是捍,2014年我们就曾经提出电动化策臀钩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点邯杆恳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索败。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展理陷,从汽车到基础设施达,一直到停车场憨、充电站蓉泵瘟,包括各方面财税的支持熟诽,一系列的政策滩科。国家层面磨刻,从购置溺、补贴藩险、税费减免摆、研发支持仓、生产准入梆抖畏、业态创新胶、基础设施奇,特别是标准规范方面扇,都出台了一系列重大的政策措施幻,现在看起来落实的进度还是比较好的城接。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论里,这是一个开门的讨论梯,许多外资企业都积极参与当中守,对电动汽车发展痉挎紊、新能源汽车发展履答晦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标柬郎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现笆工。也是由于刚刚推出来膛,我觉得很好梧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见歇睫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见池呢,使政策更具有落实性雇备。    这里向大家报告一下糙箱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革干供洛。新能源汽车作为一个试点的重点专项苇撵,实现了从基础科学到系统集成魄杀晾、共性技术集成哩俏、示范全链条的部署歇床存,特别是在基础研究方面梅坤缆,加强了对基础科学问题的研究花毖冗。因为现在产业发展到一定程度的时候尚莱乖,要提质桂茹局、要增效加坑完,还必须要静下心来乃把罕、回过头来从基础科学问题上下手粟,不断的进行优化布遁埃、改善点咖,才能获得发展抵软枯。特别是这次的重点研发专项本推,对于电动汽车智能化和网联化的技术蹦,也设立了专门的课题戎茄骋,实际也是我们当时电机匣、电池蔬、电控的“三电”之一贿凤彭,也随着时间的进展不断的转向新的重点奢忍。所以堂粳动,整个“十三五”期间的专项规划硼蔼,将对六个创新链条礁浓,就是全链条一体化的部署耙童,38个重点研发任务晴赊淋,政府加大了投入班,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入显。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毛桃贺,首次突破15000亿黄,更值得高兴的是饥,企业在这里边投入比例得到增强婆科,达到了78%以上凹说,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诽翱份、加剧扣除政策有直接关系噶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿馁,看起来企业投入的效率还是很高的汰。    去年我用过这张图(ppt)四,这次还用这张图喇城,对它进行了更新购蚀寄。由于时间关系赤,统计是1-11月底钡,11月底中国产销量是402000辆究亥踏,如果这样算的话搜喝劝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆琅,中国占了40万辆缆,就是占了50%偏久。到2016年底秦斥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆歌,中国占了其中的100万辆矩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力栓攫,也说明了我们国家对于节能减碳傻、应对气候变化作出了新的贡献虹柯。我们虽然应对气候变化调门并不高碉徘,但是我们扎扎实实在做每一步堕炼狡,现在无论是风姥处、光手识贝、水分、输变电毕骡擒,无论在技术先进潦检、装机容量舶、发电量都走在了世界的前列疯,这也是我们作为一个还在发展中的国家粕,为新的发展茅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献文为。    世界发展的趋势也是一致的必慨官,低碳十故、电动揩、智能化成为各国共同的选择台汲。美国嗣廓、欧洲猴、日本痢,包括汽车企业福特筷抗、丰田算裳、大众都推出了它们发展的战略沏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划阜霸蜕,比如说大众推出了它的“2025战略”慑呵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车显姜艰,销量争取达到300万辆劝抨罗,自动驾驶要覆盖亲帕,在2021年提出全自动驾驶缕,电池也要进入大规模的投入佩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巨侈,零排放惦、互联甘仆、自动驾驶汽车尚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乾、氢燃料汽车埂拾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乳渐、沟通劝孤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伞澈岗、增程式的混合动力汽车鞍勒,因为他这里有基础建设的问题亩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凡督,就可以有电的情况充电戒、没电的情况加氢适,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凡胖坏,同时又实现了真正的零排放瑞首。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沁柬啸,上次试驾可能还是8年以前趟饭藩,我觉得汽车的进展扫,无论动力性赤、环境友好性爆填、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吐膜位,据说已经进入了市场皇仆慈。包括通用也宣布了在2020年以前漏必,在中国推出9款新能源汽车监。我这里想说的是艰继,中国的市场也是世界的市惩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的和,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烘侮、参与竞争盛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业岗群矢,就需要我们来推动整个的发展鸡归概,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺藕揭。 第二另薪,谈一谈我们对于深入基醇吧詈亍,着力解决一些新问题的看法惰扔味。    对于电动汽车队涧,大家首谈就是续驶里程戌坟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的饭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苹,一个明显的标志脱沉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量关,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的徽私。如果说单程的提高电池的载量晶泼舍,当然加入电池的载量车子可能要增强酷甩,车身的增强就又增加了重量邯辈,直接影响就是增加了它的电脑滩粹渡。我们也看到一些装载高容量电池的灸蹿夺,虽然续驶里程延长了屎纷蔼,但是百公里电耗就明显的增加了糕。因此锚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高莱臂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的请晤控、合理的规划屏戳。首先甸限,车辆运行的范畴木线。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拎,尤其是现在们偿沽,我们应对大气污染零芹杠,主要还是大城市集中祟是,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怕漆。但是从技术发展上说起来墩酵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度此系考、功率密度和整车的轻量化孝闷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粕,这当然是市场的期望孟创,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凰。    最近新材料研究发展很快秽沧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侈。有的朋友跟我说诗,我们现在用的是石墨烯电池坤宫,其实说用了石墨烯是对的穗,但是用石墨烯全部来做电池侯,似乎从科学意义上不太准确每寡滩。石墨烯材料拌椿催,包括碳纳米管迫,都有它优异的电和热的传导性能隘,作为锂离子电池的负极材料添加剂陡魂,可以有效的降低内阻丸,提升放电的效率苍拱兔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话衅藐揪,还有助于减少介质之间的电位拿杆,来减轻电池界面的腐蚀性祥。从这个角度上看氖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汹细,当然由于动力电池负极密度提高了弦跑素,对正极材料也可以进一步的优化酶辨,在安全的前提下涩,所以也可以显著提高它的能量密度逞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拒绊府,就是说能量密度提高了泄滇森,同样的电池包里面可能有更高的载电量潍髓屏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加迷驰帝。所以在增加单电池和电池穆拢块功率和能量密度的时候敦焦蛾,还要加强对于电池包热交换距离的研究挥矗,来优化提升电池包整体系统的技术倾唯,它也是一个相互关联的关系斤饺。    随着电动汽车的发展僵拼朝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计魂计。比如说电池包往往布置在底部脓免,夏天路面的热辐射还是比较强的赡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理签嗡淌,从结构上来实现电池包的冷却撂竿虑,因为我们现在冷却剂就是这样的惫劳,要把它放在迎风处娥透,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腊扯,电池包也应该考虑到这个逃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茨臀。结合冬季放电的特征雌擎膳,我们还应该研究案,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制人,使它保持在合理的范畴之内导聊,来逐步的解决冬天放电比较慢的蠢瓷锯、容量比较低的问题梆渭。总之说起来囤溺尼,我这只不过是一个例子馁裸传,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础潭久堑、关键敖、整体的技术统一的来规划和部署柿娥讥。    上次百人会上我特别提出饥燎妊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术馆狙穆,带动汽车制造的转型升级勉堕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节期,给我留下一个很深刻的印象桑唱萄,我和苗圩同志都搞汽车的差肃,过去我们焊一个车身500多块钢板抚敌,用2000—3000个焊点接在一起浚寞,加工线上全部实现了机器人眷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身毁贺蒙,一共就45个部件逛前,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肠哥帘,几个机器人协同操作七棺。板件和板件之间没有焊接呻,就是直接的黏接脚,加热黏接砂恕,远远看去就像搭小孩玩具似的夕使,几个东西装起来伪募。更使我感到比较吃惊的负嘿哥,现在碳纤维的车身水藏,已经不需要在现场涂装了灭几,有点像我们当年装修房子惰孩湿,先装地板再油漆赏厂波,现在用的全是油漆地板染。现在汽车安装上确实有进步芒丁鹅,所以我也很有感触朗笔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酒滦,需要轻量化材料的技术昧擎挎,需要轻量化的设计苟浇凤,需要轻量化的工艺瓷洗奈,也需要轻量化的流程哩。特别是现在的汽车产业疏,包括内饰座椅使用的材料榷玫逗,也尽可能的采用可回收感、可再使用的材料焊芹沏,这方面的技术也在不断的提高传,这个应该成为我们新能源汽车发展粪词,不光在车辆技术较惶探、而且制造技术流程方面全方位的提升隋差。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奉灵,今天我很高兴斡埂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车特枷,更多的看到了我们一些青寿限,像燃料电池大客车的发展蛊弹。很多企业大家如果去看的话脓姐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池间办蛙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寄噬冻,比如说碳子精、交换膜年、双极板芒,以及它的特性基础研究的进步密切相关姥宦。实际证明替猴锈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中本逝,也具有自己的发展环境的优势艘僻。我们要借助这个优势来推动我们的发展毖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系江洞殿,我们是不是可以考虑硅矗纶,尤其是在燃料电池研发的初期情,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用层垛痘,这样可以有电的时候就充电居舰诚、有气的时候就充气蚕,按照它的发展各取所需淬。实际从技术进步上菜惭桑,技术发展的本身奔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用戌破,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展攻涪歇,对于延长它的寿命痪嚎,对于减少它的燃料消耗捅,是很有帮助的徒耗夏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用官从蛋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处臼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沉蛔藏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域地疚捻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乘阔敦。当然它们也在考虑评扳顽,我们怎么样能够更加适合中国的特点河略狸。我们还不能忘记中国还有一个优势迹冠悉,我们在电动汽车走向市场的前期食,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用稗,先在公共应用负、出租应用上去使用凯劲舞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广讼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站探替歼,必然有一些城市就可以走在前面妇淮缅,又可以来推动健康合适和快速的发展剐。中国“11?11”又是一个新纪录盾,信息产业抬淘芒、网购变成了整个市场销售的主流锹稻了,我们看了看经,2016年快递业高速发展蕾稗附,中国快递业总量超过300亿件邯聪盗,平均每天8200万件包裹走在路上发趴亥,用于业发展小型物流车清洁辈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尝工。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牌怠匈,有了高端引领就有了有序的发展郝憾,放弃了高端引领就会低端充斥护龋谴,所以从这个角度上懒湿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寝履拳,争取使我们的汽车产业走上高端引领拍厩敢、创新发展的道路上镐哀弹。    在燃料电池汽车发展的过程当中簧,深入开展了国际合作灵割。我们积极的参与了国际合作惨歇,开展氢燃料电池领域的技术合作懦十胶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目甭钦患,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寂,组织国内的企业贝茬磕,开展深入的技术合作卡囊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乒,定位就是要建立一个覆盖全产业链氰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织福,在中国发起但并不局限于中国违碧舜,积极组织管理以及运行机制堡,要按照国际组织来筹备吴伸、搭建瓶惶腾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拍兢,因为燃料电池实际用处很多械,比如在通信基站爬、备用应急电源共杉,随着我们移动通讯不断的扩大妓彻池,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炮惩娘、包括更新拎姬烯,都值得我们重视榷,包括医院的应急电池绅截、安全防卫苗癌绞,包括我们最近在研究深海运载婚迹失,也完全可以使用氢燃料电池普,燃料不是电池阜潮,实际是一个发电机晾聚,而这个发电机可以用在各个地方浦股,最重要还是零排放的清洁能源茫都,效率高眯土量,能源密度也高疟。 第三闷陵静,深思熟虑蛙,把握好智能化的新机遇笛铜。    近几年来杰仙缔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伯茄。比如美国钵廖不,白宫推出了人工智能的新战略梯镐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划唬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线姆涩,包括日本的创新战略规划该碴伟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会佰酵,这个时间恶补了一下人工智能的技术藉卉。中国工程院最近技术指出掂,人工智能即将进入新的阶段酷,人工智能发展有四夹搭雷、五十年代了敖聪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展帛。但是当我们信息化日益普及反狸,移动互联网粳、大数据申溅鞭、云平台的发展糕甩,信息环境驮、数据基础拈汾缕、目标理念瀑、市场需求都在发生不断的变化参,将推动人工智能新发展耸氛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段篓。因此佳,发展人工智能也有利于改善人民生活链尉笛、提高经济发展的水平委、增强社会治理的能力孤阀匿、维护国家的社会安全缆酚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锌,但从各国的共同概念和我们的研究钳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素烈缸寿。第一杰疯,要降低交通事故和伤亡人数棚。美国的报告提出来玻堂人,美国每年有35000多人死于交通事故鲁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恢说存。第二牡狙,要应用低碳飞促炉、零排放穆、环境友好的运行环境胃。第三锋蹋,便捷蔼撵,要降低驾驶强度娥,提高交通的效率期。第四懈悼,要推动共享淀荒味,提高车辆的利用率笔。其实我们现在不得以所采取的一些限行锯,包括交通的拥堵誊,都降低了汽车使用的效率兜剖,所以从这个角度说起来扳就,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的囱惮。还有暴,牵扯到公平出行峦,随着老龄化社会的进入咖耽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展放幢。    关于自动驾驶汽车研发进程崔其,好几个报告潦,有的人说无人驾驶秋扯蕊,有的人说自动驾驶疯姥,有的人说智能网联汽车垂,都提出了汽车发展的里程碑未比,我觉得无论叫什么汽车渴茹,都是说了这么五个阶段糕伞朝,辅助自动驾驶钨怜仍、部分自动驾驶翱、有权限的自动驾驶搓防惩、高度完全的自动驾驶阶段桃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点试椿宋,比如说在辅助自动驾驶方面袱,怎么样能使汽车感知周边沁慰,科学决策惦昧,及时反应平乏癸。比如怎么让汽车能够与互联网连上袍茅公,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谩可匈、网囱计赊、路的联动拳疯补,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系偿,就是人靡罕、车但鹤、网香郝合、路的一体化垄氯莽。    辅助自动驾驶纱,实际这些年是汽车界一直研究的重点寐履奔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肉断,有雷达毯彪士,包括现在有毫米波雷达入,摄像头停,对外通信系统宋,包括定位芍。与之相应的苹江浪,刹车测响舞、油门郝、电子稳定系统殿、电助力转向等这些矮,实际在关键体系上览酞崇,传感系统太熔绞、操作系统匆、中间和决策系统的研发朗,其实这件事也不是现在的新形势邪何,早就在80年代的时候颅肛,80年代后期就研发了防抱死系统亮掂谁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系及惨悍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全湍狼填,包括防启动时间的空转矾乓,后来又有了电子稳定系统汤挺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亭茫闯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展闭鼻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示逞恫,有了它以后缓截,在90年代的时候未,我在德国工作的时候忌擒,车里边就已经有了尾随自驾农马,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鞘镶算,不用担心金。最近我看到了我们国家的好多汽车傲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哭盲午,一旦接触太近都会自动加一下速灰权剔。包括我去年去参观长安俩,他们也给我展示了自动泊车系统蔽,实际自动泊车系统我们在德国工作椭城,90年代后期时候就有这样的设想道嗽,2010年我到德国去访问的时候弧垮摆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型倪剂。实际很重要的意义惺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起素扯,也得到了发展玻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能畦。    下一步就是智能网联魏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西埂拘、看到自己看不到的东西挎,90年代初期的时候犬狈悼,堵车情况有数字广播免侮,数字广播就和我们一般的广播不一样肥和,随时可以呼叫堵车的情况奠瞎。后来有了数字地图和卫星导航诞,就形成了第一代导航系统光钱,第一代导航系统并不知道路况的变化邢拭,只知道路径的设计蹭。然后就出来了联网的导航拔粉,这也是这几年我们都经历过的事潭。上汽这次和阿里巴巴共同合作碴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张飘割颇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起闺阮,这样坐在车里的人蜜,通过导航浪、通过云平台就可以获得各种各样的信息篙寸,比如说动态的导航盼秦、比如说加油充电站陋填吠、维修以及各种信息的进入姥,使汽车的视野得到更大的扩展料帘。但是真正要做到智能的网联汽车贬敌绦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涧涕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来幌魔,这就需要我们把各种信息交汇在一起歧村刹,来实现智能的决策控制隧。这件事情说起来好像很容易前,实际也有很大挑战咯。现在我们一个汽车里边有两痹父、三套信息系统伶剔,有车载的信息系统崔盾箍,还有驱动系统的信息系统低惋洗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通耸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程馆枷肚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯灌镁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备献恼,就是快到地方要进行减速芳靶撤,但是如果你让它自动驾驶的时候酬朝,可能它就很早的根据外界的信息来判断虎,让它调整好姿态垮、减低速度炽剧酮,进入转弯以后在弯道里边再加速汤航。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丁蛔日,这种例子比比皆是新休。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体舍洽凸。因为我们电动汽车从电机谋揩、电池尺箱米、电控开始粮垄,电控第一代做的第一件事塘交,就是通透的动力驱动系统的网络其融,就是第一代的CANBUS系统堆什靡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涣,从这个角度上说起来筏拒草,电动汽车是自动驾驶的最佳载体菏郸添。    当我们实现了这些以后灰倦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战清。这是我们常见的北京交通的一种情况午洞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号店,去识别各种各样的高通温捎,做得到吩宿届,但是不保险胳,这样可能我们就要有这些信号的发射器瘦星,让汽车能够知道这些情况强。如果再想使它往上走惰卜,能够实现部分的自动驾驶双,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拔揭,比如说晚上的雨雪路咸匹苹,比如大雾弥漫的时候榔,比如尽管天气很好猎丧叔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰两,这些情况都需要我们去应对申,其实道路上也应该有它智能化的装置塘叛,就是说有自动的能见度感应器剔,应该有道路结冰的感应器汞甜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恢擎廊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全居诽俊,安全是所有发展的主流豢汲,而不是时髦睛。我们在做任何工作的时候嘎钉,必须考虑人是坐在车里最宝贵搔高、最要尊敬的东西词,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全渤函睹、人的便捷疚瞄禽、环境的友好和共享夕富。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肩边,来推动我们的发展关耪。    因此取亥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抹、四次交流毛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议亢逢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构头橡楔,这个架构的着力点应该在车载的平台凰官、在网联信息矗娃纺、在智慧交通的发展陇卞撕,我们要重点发展的是车辆的关键技术玲冒、环境感知零羞、智能决策媳、执行控制夹,我们要对信息的关键技术堕,V2X通信讲,甚至于将来车对车的通信系统湾脸、云平台犯蚊、大数据溃玲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制漓财,这里也有很多不同的东西祟侥。我们还要对基础的关键技术嫌贝倒,高精度的地图蛋牟、动态路况信息蓝、综合决策和操作系统问。只有这样箔都,把人祷、车憨橡骨、网瀑梢、路同步的推进霞喘匠,才能够迅速的发展楞际,否则又会碰到先有车比、缺充电桩的情况乳纬氏,所以需要我们今后的发展当中更多鲸槽判。与此相关的技术擂仍,检测系统苇呈,还有一些法律法规体系毛,一些基础设施的建设谷,可能还需要更多的发展嚏荚。 我们必须要精心规划城、协同创新翅姆竞,来研发自动驾驶的新技术聪脓。    一辟沧椭,安全哭伞、绿色捅龄庇、便捷壤脯萝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标莆。    二表,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痴扣,多领域技术的融合伪,产学研各方面的合作苟鸥炔,要着力推进协同创新勺,这里边由于它是一个企业的热点嫌富陆,所以企业要成为技术创新的主体枢。    三为蛔票,企业为什么要成为创新的主体肚徊?我看了很多规划烽,从现在一直到2025年猾虎、2030年识抵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就报斥嫁,但是可以实现沿途下蛋邢,从过去当中港坡欺,无论是防抱死系统帛、电子稳定想帝、测距警示距屏坎、避障反应抠、自动泊车都是发展的热点搬,每个技术都带来了商业回报灯慨庞,包括我们在信息系统敝祟,包括这次互联网的技术弯,上汽互联网的实践窖晦,也看到了我们纬帘逻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高磐筐灌,只有以企业为主体诞汤戮,不断有新技术发展肉加挺,使它在使用当中获得使用吐,就能够推动它的可持续发展椿,所以它不是一蹴而就的事当揩氖,是我们长期坚持的一个任务裁扣。    四惺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体俄甭酵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呈界淖、精心规划狙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础憨瑞弗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区画蜡,我也是觉得有一些东西包括基础建设汞陕,也应该放多这个测试区里面去慕搽颗,使它在真实情况下运行连级,才能得到一个健康和全面的发展莫。    最后我想说侯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展驶姑绞。其实我们用了十几年的时间实现电动化咖,推动了产业的转型没硅摩,随着信息产业的发展诲,网联催生了新的业态课蒜洪,产生了新的服务业莫纽投。轻量化带动的不是简单材料的替换镀,实际是对汽车产业的一种升级倍、一种转型呵仿将,同时迷褐饱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设磋甫璃,充电网服务体系的建设哇绘联,可能带来何止几万亿的新的增长点潮盼。我回忆蒲耐,在经济工作会议上总理说过一段话井告糜,“实施创新驱动战略的发展穆卡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展庇饶凑,也要注重用新技术帽、新业态来全面提升和改造传统产业撤涪罗,带动产业的转型升级视勤纶。”    作为结束语我想说反卯,回归一下新能源汽车取得的新进展唬爬,下一步还是要全面落实政策叭、着力开拓市场扛癌穷、建设基础设施报嚷、创新商业模式入唾妹,把握好发展的先机蒂。我们要针对市场的新需求捕,深入基础研究庙,攻克关键技术前,完善系统能力焙屡牡,着力提高产品的质量和效益烽硷眠。要把握好汽车智能化发展的新机遇兑,要系统的研究撬栋,精心的规划弧,要鼓励协同创新企业主体课嚏籍,大胆的尝试紊禄,来攀登自动驾驶技术的新高峰铝篱,要凝心聚力疚面,发动优势酿筒呈,动员各方力量才,完善政策措施笺堕斤,营造更好的发展环境钨。    谢谢大家!    (根据发言整理徐爬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤柔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墩: 陈理事长撵四户,各位领导躬、各位朋友卫、各位专家袱毖坟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法薪。我今天的题目是四网融合诺,什么是四网烂黎?交通网替、能源网珊彼己、信息网胜涣、人文网膛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泞,电动汽车是一个能源的载体蹬,又是信息的载体房父,然后可以作为人文的载体桔控仇。四网怎么融合巍魂迸?怎么发挥电动汽车的附加值未陇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兢擦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系雌,能源跟信息到底有没有内在联系下哥,我提出一个储能熵理论供大家思考慕矫。    我思考创新的要素拖晚,要创新首先要解放思想睦。解放思想要学习《易经》的精神铰,又要学习西方文艺复兴的精神伐。《易经》是一个太极拨,太极里一半是黑裴猎妓、一半是白墓挛,但不是直线嘿施,是弯曲的纤,黑可以变成白涧,白可以变成黑沧蓖,黑中有白舜,白中有黑垄,跟它对应的黑就是黑祭、白就是白抱。《易经》是变化瞬,有时上埠唱、有时下皑糙虾,上时不要骄傲自满睹,下时不要灰心褥酸泡,是客观规律厂癸饥,都是周期性的狗筒妻,我们在调整瓦,要注意平衡动力统一托侥敛。    整体都是这样洁,全局都是这样落,今天讲跨界喝,要学习西方的思想就是文艺复兴粱琉肩。文艺复兴的功劳不是在文化砂、艺术等等饭,文艺复兴是解放思想宫吧嚎。哈佛大学的校训追求真理催黑玲。要把自然界的规律找出来解放思想芥,自然规律造福全人类肯。伽利略徐,罗马教皇威胁他瓣,他不怕安,他说地球起源被上了铁塔接。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女醇讨办,被叫之违反教义女人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仑,第一个米开朗基罗俗,他雕出一个裸体的美男子酞咖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇糕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腿,里面很不容易敦配,从意大利借了很多达芬奇的作品粹。达芬奇不仅仅是一个艺术家从都惮,也是工程师;看他作品堡男率,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桑拟,第一个从事解剖学储澜虏。    解放思想考虑全局的问题协。文艺复兴第一要全局思维痘,第二要有天人合一的思维痕,第三是环形思维交。要考虑全局思维薪败,今天做电动车目标是什么暖赶酵?有什么经济效益陈纤邵、环保效益墟、能源效益尝、民生效益棘博,总体总目标要搞清楚搭镐骚,一定要有全局的观念辱剁剩。特别搞智能汽车全局性更大词睛纽。另外要环形思维茎分,要反馈竿巢。然后是循环利用的思维办派。    创新白划,我把创新的要素跟大家分享一下系兔辛。首先理念是创新之魂梆。理念有很好的氛围魏坚萄,有了理念才有创意夸,创意是创新之源鸥贤。还有人才匙搁,人才是创新之本旱。怎么能有理念府捐稻?要有很好的氛围琼都黎,总结第一方面是合作精神虑逃柏,开放拐睫劳、合作涉疙凹、包容痪释,双轮驱动郊、增值驱动盟、市场驱动晒线,通过市场的倒逼菠磺乔。然后要有完善的知识产权保护敖戳,还要利用网络大数据给我们带来的好处胜晴。今天创新制高点是跨界融合理。跨界包括国界的跨界和地区的跨界喀蹬览。“一带一路”我认为是跨界融合场超,一带一路是西方的伊斯兰文明河杉,还有它把科技浇妊、技术间、经济俄母、贸易连在一起屉,所以我们要发扬一带一路的精神凡。我是福建人也是漳州人倘吝鹅,一带一路开始的是至福和下西洋掣泰火。我们要跨界融合龄。    我接着讲智能汽车炉。智能汽车首先要有解放思想袄顶旁、全局思想考虑问题罗卜。三个C附爬,第一个要连接起来椿,第二个连接是要协调要合作摩肃,1+1>2法粕凸,那就是《易经》的精神仕。第三个覆,今天的连接是移动的连接惩,还有MOBILE毫,MAN TO MAN伙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纤。    今天电动汽车很重要的一个钒抠封,大家买得起用得可靠假痹。智能化以后舜掇,因为有各种各样的基础设施和商业模式欠边沤,我不展开了狗脱骚。    从电动汽车变成一个智能的汽车靶蕾,从智能的汽车再变成一个智能的交通稳糖,从智能的交通再变成智慧型城市丰。我们附加值可以产生很多仍。根据《易经》价值精神纳矩,通过交通网弧、能源网帘酵叮、信息网控恐、人文网可以产生无穷的价值机会嫁。利用交通资源的全时空动态感知香滥疚,交通工具的全过程运行管制夺,无处不在互联需疮鳖、感知嫡贺、管控和服务叼。    怎么布局虱食?怎么把电动车进一步变成智能汽车聪扭沉,如何布局智能网联汽车技术兑逢?我认为稻,不但对中国及敦,对全世界都做出更多的贡献篓骡捶,第一是制定网联汽车法规标准插毁、智能技术炕、环境理娜相、HMI技术玻、空置执行技术痉扦承、智能网联的实验缔、网络和信息的安全水秽额。    怎么做到网络和信息的安全窖?这是一般的云不顾庐,怎么把一般的云变成安全的私人的云睦?有很好的结构铂,处理器备、传感器护,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笨。第一是收集材料链贺媳,就地处理遂踩。第二是从收集材料到云之间要慢酚,一个是单点控制嚎却,能量控制或者功率控制榷。一个是多点控制淘挫份,能量控制或者功率控制窗讽耪,这是全局性的废巩。要及时处理巩剔,要经常互相认证脸街,变成安全的云路啼。    跟大家分享一下我做的一些工作及摊。怎么从理论上去证明这个是可持续的船箔?我一直在思考所有的工业革命吐镭,基本就是能源更新郊瞬磁。第一次工业革命纫,瓦特发明蒸汽机发党,电话焊冀秽。第二次工业革命甩俄,美国抢占先机吮,电气化母里霉,主要能源专项与信息建设滦。现在第三次工业革命来了扮,中国能不能抢占先机涉窃?我们要做新能源浦,信息大数据时代虽突,我们百人会能不能更好地发挥作用娩酪?今天早上的研究会很好膛哆伎,我建议做一个尝试的机构迟确瞳,每年召开百人会国际研究会议竣充瓮,形成品牌澜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢罚伙?我提出储能熵的概念少突枫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碾羌。一个系统里面假如是孤立的污罕孩、系统是不可持续的尺,一个是做功使世、一个是废料是不可持续煞朔。如果是物理系统恼,分析储能熵仇卜承,熵代表可以再利用兴陀。总的来说赖畦可,一个系统熵不能增加冬倪,熵要减少艘溺,熵减少系统可持续颂盯。熵是储能熵拈氓,熵是不用的熵开稗境,下一次可以用轻。总的来说熵是在减少徐坍。    包括中国的历史耿堡,中国封闭的时候中国就不可持续茄推,中国开放中国就可持续茄呸。近亲繁殖以后熵增加不可持续皋趁莎。系统要做可持续性离妓好,系统熵要减少兜韩,你的收入不能是单一的还、不能是孤立的系统秋笔疙。因为一部分是做功凡考赌,一部分是废料籍霉,从废料里拿出来茹辰锌,通过证明熵减少蚀豢。从废料里面可以再循环舌,那么你的系统就可以持续了伐侨阂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淳川目,后续需要时再利用的能量的熵举岗,通过储能熵概念的引入斯,希望用来解释可持续系统的演化过程坛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态护改袖。    综上所述横泪,不管系统是生物的或人工组成坝棚纲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汝愁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗槲邸,而这些系统工程特点是戒惦,即使在系统研究过程中番懈,一个熵有增加的过程掇坤贾,总体在系统不断迭代发展的过程中疲,系统将进入熵减的状态蒜奸,因为系统具有自己生成复熵的能力虫,从而保证了系统的可持续性裁。    应用在电动汽车光,这个是分布式的发电捞光,这个是分布式的负荷栋脓。电动汽车就是分布式的负荷和哨五,还有分布式储能列坪,电动汽车有储能挫嫁、有电池算稻。电池可以双向的济列佬,分布式地发电含甩、分布式地负荷试,在分布式的储能尾,这三个系统可以持续砂溪,这是我要证明出来的惺酶。我证明只要你的熵是减少的睬邓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缉舷荡。    感知紊、认知扮平、行动舵,不断可以纠正人的行为建,比真正的司机还要好钞贫。    最后踏,希望我们以后的交通系统是舒适的螺沁藤、生态的袖甘、方便的和安全的如阶几。要做到这一点耗雾,什么是成功僚退?因为里面的成功是3个S铜排,SUCCESS盖返和,在S巨诬、E里面画一条线都是欧元跟美元哺磐,今天是国际合作涂晃,虽然人民币还不是变累纽,是一篮子化的帝煌,人民币准备好了沫桂阶。ESY就是人民币内。    要有六个眼睛锈相,有四个眼睛不够恍蘑。第一要把眼睛放在前面解放思想肛盼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维筐软,电动汽车下一年布局市惩苟琛,也要有前瞻思维剖挡悔。眼睛放在后面汲取历史教训戊煤,要有全局观念降。要看到旁边的需要健。然后要把眼睛放在右边学习欧美钩,不得不承认高端人才密集地在西方讹蛇底。所以把眼睛放在西方学习式,它沉淀了100多年翔滇渴。四大发明中火药是中国发明的汹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的磋赊。全方位都看到了矮,所以英文眼睛叫做EYE透洗禾。第一个I是Inspiration侵,有了激情可以有想象力颠,然后有创新锈嚼,但一定要融合棺晶,一定要集成燎沦邢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题阑。科学要把自然归结起来铝,工程有十几种柯厂班,要把科学分甘克、技术七婚、管理结合起来那就是工程竞奸浆,那就是要集成绒换降。特别今天要跨界地融合疙乏洪、跨界集成钩刹痹,这样才能实现捞风东。但没有钱也不行乖灿备,今天招商局也来了很多金融机构攀艘,要融资祭扩。    谢谢大家!    (根据发言整理肌孝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳诬:李芳" "   回顾已经结束的2016年慨誊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展粳缔。在政策的全面推动下刑弓,我国电动汽车年产销量再创新高琴,达到50万辆左右宏蒙,充电桩数量达到20万个嘘毒玫,遥遥领先于世界各国轮词。更为可喜的是暴耸,在规模市场的推动下时扑温,技术创新全面展开倡倦模,技术进步全面加快礁息,正在全面逼近世界先进水平玛墟裳。但是怂舰,在这大好形势下灵,质疑之声渐起刺。比如涩忻浪,我国电动汽车发展主要靠政策推动窝惠,能不能持久瘸?政策是否过于宽松膝,以致于出现骗补情况末疵?另外肝,由于发展形势良好炕翻藕,一些激进的观点也在抬头弄。比如鲤垦,要挡住国外产品进入中国市乘谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兜诵,准备放弃传统燃油汽车夏亮。    作为一名资深的亲历者窘,笔者认为滥,在这新旧年度转换之际铣浩,有必要分析我国电动汽车的发展形势襄,梳理其发展历程氓,以利于业界对形势有清醒的认识桥狸方、清晰的判断受另,明确今后的行动方向革巩。    一莆廷不、我国电动汽车发展形势良好    当前沁,我国电动汽车发展形势良好庇,主要表现在两方面零:一是电动汽车技术创新全面展开惊楔虽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快水潦,技术创新和商业模式创新层出不穷卡碘羌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蘑裁透,比亚迪翻、北汽擞脯沟、江淮衬剑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酥去歌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腑坡,而是专门设计的电动车及,续驶里程达200~300km甚至更多垛惧创,能效明显提高搁海日,动力性窗虱歧、平顺性卵劝橡、舒适性布显、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扛。事实上赎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肥矢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豌撬。另外掳缄叙,我国电动大客车产销库外犬、应用占全球份额的90%以上巩,技术达到世界领先水平检扯篓。    在动力电池方面疲桓迫,我国产量已超过日本千、美国范售蘑、韩国嘲屠,跃居世界第一抗故,且市场份额超过全球的1/3冈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唐计挟,呈现高能量比篡咀墟、高安全性碳畅农、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吐临起。同时弧腊划,产品水平迅速提高认答哥,与前一年相比奇,平均能量密度提高30%蜜壕,成本下降30%左右蜡。    在驱动电机方面败,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机灿叔迟,总体性能进一步提高胸促的,成本下降30%左右版潜。在电池管理系统孔、混合动力系统捞鼻、电动助力转向慈匈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疤,也都有明显进步拾酮。    在基础研究方面节,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妓绅疼,电池热失控突挟哗、硅碳负极材料部沛魄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快极。    2. 充电基础设施建设加快鲁胖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下级,政府有关部门出台了实施细则狡妥,多个地方政府建立了城建句、电力疯拣界、规划等多部门联动的领导机制喂,大大促进了充电基础设施的建设速度溶乏末。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扑圈杉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计僳谎,我国充电桩总数超过20万个禾踩,远远领先于世界各国亭。    在市场带动下触焙,技术创新不断涌现惹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俩恨伴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法公敖暖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凄、节省设备投资的车端交流快充技术疲棱蛊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乳槽。    在商业模式创新方面奇戳,呈现出各类优势企业多种形式合作喊成,加快充电设施布局退艘、建设畏、运营的趋势拴。众筹建桩脸特动、合资运营剃甫、利益分成等运营模式迅速发展庙谈徒,公交车池、环卫车聘茸、物流车现笔布、出租车肉底、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模看潜,广告推送鹿社继、免费无线热点接入等增值服务开始出现等反铆。    在互联互通方面杜稳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施患,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段爽和,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成闻赂储,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讼,以企业级唬瓷衡、城市级监控平台为基此门搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挠、信息互通的国家信息服务平台即将建立围经朝。    二猜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说轮烙,我国电动汽车的发展道路与美国界阮痕、日本人啥、欧洲等国家和地区有所不同肃估式,主要区别有两点好。    一是政府干预模式不同沫耗赂。我国采取的是政府强干预模式囊,政府进行顶层设计薯牢,制定国家发展规划皖金谱,多部门联动制定全面的鼓励澳雷湍、支持政策祟脱酣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车琅,在市场发展中不断加强研究开发恢祥旱,技术水平逐步提高;同时哎,充电基础设施建设逐步完善握惹搅。而美日欧政府多采用弱干预模式顶,政府支持共性咕龋、基础技术研究呐忙,给予一定的政策抚骆、税收优惠嵌,逐步培育市衬中怠;企业则根据自己的战略规划库八舌,首先研究技术宪荤,同时有选择丸佃帝、有重点地开发产品傻撬。    二是企业战略不同角秸。我国企业多为在政府引导下被动式发展插汰,初期技术积累明显不足耸溃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颈秸,产品方向受政策影响大切嘶滴,各企业虽进度不同匡汝,但呈全面开花之势迟黑鹃。而国际大公司多为主动式发展肮,厚积薄发罚将,技术有所侧重彤旱,产品形成特色绩赣,如丰田的混合动力和燃料电池令口肆、日产的纯电动芹散、通用汽车的插电式额限驮、宝马的碳纤维轻量化技术等席。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撂盆。中国模式的优点是市场拉动技术发展拷,不受油价等其他因素干扰炉诧禄,迅速形成规模市趁只А,全产业链技术进步铆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卯,发展中有不协调情况叮熔,如充电基础设施滞后肖竭恕,部分企业盲目跟随褥抬,发展不扎实鞘步,少数企业以谋取政府补贴为目的纺角,甚至出现骗补情况侵酵。美日欧模式的优点是技术扎实话撼,发展均衡;缺点是市场发展慢扦谱,产品更新慢盆磷擂,影响技术进步瓣癸淮,受外界因素干扰廉扣,如油价低迷则市场难以扩大矩欧鲍。    笔者认为苯,中国模式适合中国国情堂。我们不应过多盯住充电难栖、骗补等不协调现象佃干十,而应看到正是现有模式才能形成后来居上费、技术追赶的大好局面邪萌。从另一方面讲霜娶,中国模式也有赖于我们的制度优势蕉逼纹,只有中国的强势政府才能如此运作熄摄,很多外国同行都很赞赏怂截踌、甚至羡慕中国的条件氯。    另外檬阑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狈害测,近两年有明显变化坷谢境。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骗嵌、开发电动汽车产品写棘,而且各种技术路线都受到关注的局面稍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出彻滩。中国各大企业都重视电动汽车没有错坡啥,在现阶段已不能算分散重复苏店,但难处在于电动汽车不好做僧,需要有很强的躺藉蹬、全面的技术积累和投入宪蘑随。那些技术实力不够的企业壳剂珊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前和培济,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虽鞠,而应准备应对“弯道翻车”的危险弟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刊撕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舞融,可分为几个阶段寿:当市场份额超过1%时轿掀拜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%络,则意味着市场条件全面成熟梧狗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年媒溯,又主管我国科技工作多年锨磨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结票。    对照电动汽车的发展错,在我国本猜,市场份额已经超过1%;在美国和日本堕锤,即将超过1%低。这说明完渡芒,电动汽车技术正在接近成熟旅饶。笔者冒昧估计稳蓬沙,大约再过5年左右时间隶眯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陕嫁窘,其他性能与传统动力汽车相当上骗,加速性优于传统动力汽车滑跨,成本的差距大幅缩蟹来场;再过5~10年时间礁塑荷,电动汽车性能可全面赶上诬钩项、部分性能优于传统动力汽车互渭醛,成本与达到当时排放漓漓、油耗标准的传统动力汽车相当乏冒。但即使到那时妮,传统发动机也不会消亡休塘,而是电动驱动与发动机平分秋色靖薯己,或更多的是融合发展喜。基于以上估计想稀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车擞宿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鸵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作访吩啸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窗圈活。2009年尘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞎。回首往事宿戚,扪心自问缓雹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的熊剔秘。至于些许不协调现象贿,是产业发展过程中的必然雄媒揣,是白璧微瑕那、瑕不掩瑜伶。笔者断言蹋谭喉,按目前态势再发展10年诵暑模,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界玫,并以此跻身世界汽车强国之林户俗冀。    三祭拨槐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一欺校兜,整车生产企业要更重视电动汽车糙逝。首先要制定好发展规划和生产布局塘堤想,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捐,不能两张皮哼坑桨。其次要重视研究与试验蔫,需建立完整的池渴接、一流的研究和试验体系线,规钠舶郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统峭莲戌。电动汽车相关技术发展很快骇围休,要靠自己去研究发展轨赊劳,别人的经验会很快过时从赁,更不能只靠“挖人”搞产品双。再次要全面布局劣七惨,围绕全技术链开展工作菩蠕,不但要重视整车开发环,还要研究电池和电机雄事,重视电池管理系统撕武,这是当前我国的短板狠溃,此外还要注重轻量化和系统可靠性怕。    第二碉马裳,要建立相应的零部件体系集。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱练,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绕暗。    第三略郡呜,要开放发展徘。需鼓励些俊、支持合作伙伴引入先进技术和产品且麻惦,像华晨与宝马雇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好燎欢。历史将会证明马火,开放发展电动汽车会比关门发展更快顿都你。更何况蝎忱,在全球经济一体化的今天锚,关起门来自己发展是不现实的佩平。    第四模彩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作环度柒。今后相当长一段时期腥辅葡,将是传统动力与电驱动并行发展戒驴哄、融合发展的阶段陆,单搞电动汽车很难成功坑弧。对于只做电动汽车的特斯拉汲锻,笔者并不十分看好山堵搓。    2. 对产业界的建议    第一股,要加强合作柯磐。需沿产业链茶、跨行业合作疵,整车企业要与电池企业犀、电机企业狸、其他电动系统生产企业深入合作甸。以动力电池为例蔡,需要电池设计与正负极材料窝违陵、隔膜轮隘独、电解液凡丹高、电池制造装备哎、试验装备倡、电池管理系统全面合作揽璃。优势企业和研究单位要分享成果犊换姓,互补短板节。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蝎骏畏,要形成轰轰烈烈的大协作局面驮,合作创新下,百舸争流青家,才能迎头赶上并超过世界先进水平览克。    第二结,要注重实践尉。汽车产品与其他工业产品不同敞,一是使用环境广且复杂脊投蚕,二是生命周期长舞洗肝,三是对可靠性得、安全性要求极高韦申溃。这些都决定了仅在工厂帛忍粮、实验室不可能完善产品咀夏涧,必须通过多轮的使用实践柿欣姓。与电动汽车产品研究开发相比劝丧返,充电过程更需要实践蹈。像电动汽车充电过程这样长时间妇堵、高电压俯朝、大电流钒虎、室外蜜拾、无专业人员值守的工作状况袜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验人舰。    第三令提蹿,在充电基础设施建设与运行中己挨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卸。充电基础设施建设是一个新行业匈峰,在管理上涉及电力唾童蹬、规划鹿、城管摄吗攻、工商管理等多部门袄,权力交叉涩侥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制彻,利益主体错综复杂饺。单靠一纸文件不可能面面俱到俩港,必须经过相当长时间的实践崩达,完善流程恼,积累经验仿夹桥。    第四特悉,要加强标准化工作傻户幌。领先的研发搞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺ⅰ,而及时总结经验滤穗稿、制定标准又能为继续实践戎纤、创新提供重要保障钳味。当前死,恰逢政府推进标准化工作改革舶体碎,要求标准化工作密切结合生产玫缎、创新实践快锌沦,要求鼓励发展更灵活狮传、更接地气的行业标准懈、社团标准客孟。对此胺滇,业界应给予足够重视汤贩。    3. 对政府的建议    第一弛,要保持政策稳定浪。正如前文所述俯,我国政府的强干预政策非常正确椒,发挥了制度优势哥,已取得很好的成绩妒覆,应该继续保持喊霸磊。电动汽车的发展涉及多个行业睡褐搞,需要长期积累顷,需要几十年的时间才能成就大业潦,切不可存立竿见影讲募斧、一蹴而就之心巧碱。    第二缴扦,要及时对政策进行微调和补充完善型箍苦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唾茎同,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴埔,又由于此项事业发展快避,新情况急瑞搓、新问题短、新技术层出不穷胚孩枫,因此及时应对筹翟、调整禾、完善是必然的博。    总而言之婆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冒,迅猛发展正当其时室。笔者衷心地希望朝野上下喘、业界同仁能认真努力工作耻,自信且坚定发展匪百。假以时日鄙孟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流么遣厢,并以此为契机邪,跻身世界汽车强国之林肉蓟晾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤攻嫌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桶毕授,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年枷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题删,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奉鲜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巨耪忌。    他认为配辨,现阶段丛挥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题省,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配币汉赤,但从长期来讲藐,新能源汽车技术发展路线要从电动化操笔、轻量化本陪诺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合荣粹、轻量化与制造生态化结合拳电、智能化与网联化结合庞悍。    尤其在电动化方面辛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盲耿梆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力熊蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力委级,就是家用主流A级轿车汇儡,在性能价格比上与燃油车竞争妹。目前全世界都在朝这个方向努力病梦鹤,如特斯拉Model3颗、通用Bolt父付,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扭。”欧阳明高说铆镁解。    欧阳明高说票,但要满足这个要求忌,电池必须降低重量究间、体积以及成本颊说温。此外形讳售,电池的比能量必须大幅提高阿勿家,达到300-350瓦时每公斤恍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标显凛狈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秃,锂离子电池发明至今只有20年剔淬苇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年醚,2007年第一次在日产聆风上开始使用昏岔,可见动力电池的进步非常迅猛姆剃。”欧阳明高说赦鞍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期施遁鹃。    但此前陈,主流的观点认为赫蒂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比档,从性价比来看沥笨宝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肥屑,但现在随着锂离子电池技术进步毕米案,里程提高一倍尉挪,即在300公里的范围内迷凡慕,仍然在性价比方面有优势颓铜靖。    从技术上来看瘁凑扰,在单位重量概、单位体积下储存的能量越来越多都河矢,成本越来越低俯健潞,才能体现出电动汽车的水平和技术享套。    一个好消息是哥赐桐,我国电池成本每年大约能够下降20%从顽砷。据介绍耽脓,五年前围红,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元榔,去年平均价格为2.5元左右未狮,2016年为2.2元父闯泥,考虑到大量的电动汽车是大客车零,其电池价格相对会比较高一些邻涉。    “现在国内开发中的电动轿车碾溶,最低的系统成本在1.3元每瓦时侵设捅,单体成本在一块钱左右谢肌冈。美国通用Bolt电动汽车骸被,单体成本为150美元一个千瓦时片。”    如果按照这个标准脯匣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到掂冷,但是按照现在2.2元叙仑儒,逐年减少10%到20%辉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现染瓜舍。    “加上循环再利用做到1元添关洽,也就是说倡筒,一千瓦时电池一千元人民币之内钮,是可以做到的诺。”欧阳明高称韧。    对于具备性价比摄寿脓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说畴诵芳,现在一百公里约耗电15度暖靶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内函默,接近10度电一百公里漆爬。    “要实现这个目标吝刮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钒黎。目前电耗的降低空间还很大韩。如果能够实现上述目标氰琼,一百公里的成本约在一万块钱谓,如果电池能达到300公里就是三万块钱墩,考虑到使用周期内省电和维修省钱仁,将具有商业竞争力碱菩,这是电动化下一步最大的目标驶。”欧阳明高说褐躺逃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出郊想。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卑袄救,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长焚,但仍属于比较粗放的发展模式饲疚,今年电动汽车发展逐步趋于理性驳。总体来看熊,走到今天师街,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位麓。”欧阳明高说岭嗡。    事实上土,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一豌收畔,由于销量超过全球50%以上卸,在国际上引起了强烈反响歇,无论是政府还是厂家凶称呈,都感受到了来自中国率先发力的挑战潞浮。更值得注意的是聘,2016年如德国大众和日本丰田痘路盒,纷纷调整技术路线爆倘门,加快对纯电驱动的转型怒。    不过盒,纯电驱动的战略目标捂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展壬。对于混合动力技术来说汞,传统的汽车强国贺考禄、汽车大公司比我国更具优势黎蠢,如丰田路线就是先做混合动力噬集贸,再做插电混合和燃料电池缝迫。    由于我国率先发展纯电驱动行橇褥,带动电池产业的发展达到了世界前列潍,电池产业规模达到世界第一淀,总体水平位列国际前三绒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平队缔嗣,我国的动力电池产业链板涪,尤其是电池材料啼疆,如正负极材料盾瘦,在国际市场上的占有率第一菩叮。    “在此基础上谦瘁,我们以纯电动力系统(电池示亲、电机肆悼、电控)为基础平台田碑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利畴。”欧阳明高说茨。    据其介绍射,目前我国插电式技术发展已经取得进展尺,比亚迪秦社扭、唐袭、上汽荣威550唉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力五嫌,无论是发动机方面隆佬吓,还是混合动力装置上惊绞探,都取得了突破柒皆。    与此同时建踏借,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展龚匆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唾可。    “这是一个渐进的发展过程好,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鸡。”欧阳明高说瀑骂篓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匡,有效的回避弱项竞争就短,有利于我国电动汽车产业的发展几亨怀,到2020年之后匿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进橡哦械、同步竞争匠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻饰:李芳" "  编者按蔫乳干:产品价格区间一下提升了近40万系昏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闷。以安全环保为标签的沃尔沃瓷,产品质量是其立足之本劲雄为。无论是国产车型还是进口车型惹,质量都要做的和安全环保一样好土。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炭拔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值祈耿私,安全与健康至关重要热埃究,但在中国市诚骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寡屎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纺清,到底该剪哪一根线疾?我心里清楚曹壁,如果我剪错了盎凛,我们可能就崩溃了焙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态末。在2015年整体经济增速放缓次损、股市震荡尘群囱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下楞沸捂,2016年的车市本不被看好痹埂拦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声故。1月6日棉呢潮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拨,沃尔沃对此解释为啡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器峦姓诽,更是提振销量的助推器魄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冻。   6月1日斯椽观,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苛魔壕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镁改香,具有十分充足的销售经验虾茎。但用他的话说斧蹭睫,他来自一个很小的市成肟臁,很多因素他都不具备痪浩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲测等幌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鞍但。6月1日入职上摩蜕,用一个月来熟悉公司的现状等,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”头。然而现实终究是骨感的许筷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滩潞崩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伙。   “做决策就像电影里拆弹的场景伦,我到底该剪哪一根线呢拣搏港,如果我剪错了妮,首先所有的投资会无效臂,其次会影响经销商的士气擦凸。”陈立哲对我们坦言燎堕。   他这样的想法并不让我们意外侣赂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侮米。在台湾筹,陈立哲要去走访最南端的经销商辨我博,早上出发中午就到了垫龟彩,但如今这种管理方式已经行不通了持。从前陈立哲的团队只有30人淖,现在变成了350人童豆,他说现在同事的名字都记不完蚂。   “就像牌桌上的一个赌局谜归,赌下去有可能是回本的鬼赋,也有可能就全毁了取,所以我每天都在想我到底该怎么做全宛。”每天该怎么做强?这个问题陈立哲问了自己整整三个月班匣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谐堂钝,才能享受最好的褂柬。”这句话像是说给陈立哲听的词祷。   2005年剐锻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时獭,沃尔沃一年只能卖1024辆绘想,一直到2013年5000辆的水平蹲漠烁,再到如今年均一万辆的表现侩酱佳,对于台湾这个小市场来说管匠,陈立哲做的足够好温,他对这个市场有着复杂的感情柒姑坎。   调任中国市场做销售一把手认瓦行,陈立哲说这很突然逃貌,他来自一个不足以领导中国市场的市场狗酬梅。对于中国市承搿,他还不熟悉取舅,做市场工作要对文化违俯册、变化竞、趋势有充分的掌握拉窝啥,这最重要的三点陈立哲都不具备甸堑铺,他唯一能做的触瀑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需戌究亭,相信身边的工作伙伴碳芒,组成一个高效率的团队何竣,去解决各种问题绷淮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后峨并,首先做的是内部调整绥博逝。通过不断累积分析过去几年市场的动态锨默釜,了解在什么时期使用什么样的手段舞,反省问题所在寄狠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤衔齿。面对三含连、四季度各项费用的下滑级潜,倾听团队的建议橇弦层、做出准确的决策附石、将优势资源注入到最需要的地方稠垄。最后将宝贵的经验分享给所有人适了,把力量从点扩散到面骡味,从四个大区匹房,再到全国赐仕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蔽猛彭,我只是把预算舒甫亮、时间等安排在它本身应该发生的场合似。”陈立哲表示凯凤存:“我不是在讲官话褂椒,只是借着这个机会感谢大家童热。”陈立哲相信洼哄访,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的薄嗅瓣。   内部调整告一段落兰甲势,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脱胳昆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秸蓬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间篮,一下跳到80-100万浆,面向的客户是完全不一样的赣卸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的份肝光,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心森,还怎么介绍产品盾惜淋?这肯定是不行的蔬芒宪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丹,“与高端客户接触么滤怕,销售不能觉得自己比客户矮一截付鹅怪,与客户要做朋友卧吗场,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凉困卵。现在培训课已经开展了实战模拟环节姓,我们在资金有限的情况下做到了更好耗略。”   全新的管理阶层喝,有限的预算妥暖毒,面对重重困境糯湃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叔虫,8-11月均超额完成销售目标黎蚂颧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩队紊,最紧张的时间熊呐喂。“我有我自己的节奏父裙家,我给自己两年的时间瓷弟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书亨亢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间福,经历了两次产品的重大变动圃,但在他眼里这是最引以为傲的拇,因为这些变动窝、变革都是从使用者的角度出发丸公,也就是我们常说的“以人为本瑞。”   对于沃尔沃来讲付垄盘,最擅长的领域是安全臣,作为三点式安全带的发明者随,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期墩灵。但陈立哲表示窜萝,以整车品质来讲内熄,沃尔沃也和ABB并肩功帛厩,例如在底盘研发能力上洼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器快分浦,全世界目前只有三家在使用景氖,另外两家分别是法拉利与保时捷困锨庆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翻钠,陈立哲也谈到肺陷:“沃尔沃其实也做过6缸该赐、8缸发动机滑戮,还有享誉世界的5缸发动机瓦。沃尔沃并不是做不到搐,而是我们可以用更低油耗干、更低尾气排放的发动机达到更高水平扳。这也是全球各国政府的法规要求檬,是大趋势健窜笔。陈立哲说“这些信息幕毖,只是没有在行销上进行传播罢了舅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粉鼎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号操朴锑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘,改变了“国产”的概念侥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慨。陈立哲表态道贫烙踏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料菊鞍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挛沽。沃尔沃立志从中国出发式,以人为本的信念永远不改癸,值得消费者验证与了解罚。”   “沃尔沃就像iphone一样缮卤秒,它改变了人们的使用习惯嵌骗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例攻桔:S90有三个界面同时提供信息到肝皇,分层级的来处理车辆信息摩罐。这一点很重要丰把,体现了沃尔沃以人为本的精神说莫建。在设计方面闺嫁商,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潦。用沃尔沃的品牌精神锌莎耗,再加上瑞典的风格纬巢,直接与德系品牌产生差异化皇。如果从地域来看纱窟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡办鹤。   沃尔沃曾立过两个誓言勒橙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化忻甘拷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故砂台,沃尔沃全额赔偿泻俱。在陈立哲看来配料氰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桅。   陈立哲对我们讲道赴曹:“在欧美蓝,当太太怀孕的时候私,男人会考虑买沃尔沃沃笨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据统胎脓,中国作为沃尔沃最大单一市臣健,11月共销售9,076辆新车蓟酒噶,同比增长12.8%;1-11月期间被吐储,在华累计销量已达80,759辆波苹弄,接近去年全年表现蓄辟膝。就目前的情况来看途,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烷。   在经历过低谷期的沃尔沃睡撩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钮,这无疑是对陈立哲工作的肯定士福久,同时也是明年的压力澄。毕竟“十万辆”这个坎频,沃尔沃早就有迈过去的能力马。   2017年桨性节,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蚂,届时项,S90 T4吧迹希、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘉兜。对于陈立哲来讲戏痘,最为重要的是三座版S90豢暖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的函兽办,是全世界汽车厂商屁弟排,在中国制造的单价最高的车辆现。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喝完商,“三座版S90可以达到世界各项指标绿鸡,这款产品有能力改变历史蚂街赫。只在中国生产岁倾,以中国为核心的思维孔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了持恨。”与此同时雄,全新XC60也将在2017年第四季度发布亢塘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额壕惊,所贡献的利润更是远超世界平均水平裸怂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蠢乡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力随矛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腑劲胁。“知道我坐这个位子的时候童姜毙,很多人会紧张甚至惊慌湘蝗烁,他们会很直接的问我半酬,你行吗档暖?台湾市场那么辛蕖,你行吗胯?”陈立哲笑了一下说道雌锣辞:“每逢这个时候亭侩瘸,我都乐意告诉怀疑我的人盛,我将在最短的时间内做什么贬诡。”   两年的时间转眼而逝幂镁,陈立哲手中的“牌”越完善推,与主流对手正面竞争的胜算便越大悍污。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲通啼,未来还有什么是可以阻挡他的呢晒技蓬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕推:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毫防戌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车誓泰棚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔物。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驴。为了满足消费者需求梆戳联,推出一系列活动迎合消费者喜好毁间。 上汽集团副总裁保、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拍,得益于荣威与名爵的共同发力番反税,上汽乘用车共销售27.5万辆尉青,远超去年全年的17万辆话逃。取得如此大的成就主要归结于以下几点乾厘:新车的不断推出粮兰讣、以人为本的理念及高性价比切仟念。    上汽集团副总裁垂、上汽乘用车总经理王晓秋屉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访堂卵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侈仟息。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺梅糖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沦荒猩。同时墒豪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义摄素僻:个性而不小众男瀑南。    “上汽集团经过十年的厚积薄发填,通过对消费者的沟通与研究伪,已推出很多新车型婪母善,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蓟欢稼。王晓秋还指出慌锋父,名爵现在的路线是个性而不小众肌踌,这就是上汽集团未来的发展方向恰搞良,上汽集团希望新的产品有个性糯女嗅,且能让大部分消费者接受亥琉。    据悉盾酗,自荣威RX5上市以来忿报,名爵锐腾也迎来了中期改款徊猩,同时新车名爵ZS肛、荣威I6也蓄势待发磊诗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言破伤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抄河捅,上汽集团也很清楚自己的客户群体午附尺。王晓秋指出巍年乏,新车型针对不同的受众群体吹负,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的森哄青。拿具体车型举例煎仑,荣威RX5更偏稳重会陡,新锐腾则是一款属于年轻人的车滩,新锐腾外形活泼下唤,同时考虑到消费者的需求浓,我们对内饰也进行了升级肆,并增加了10-12万的手动版汹,使新产品没有短板瞄寿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时适,王晓秋表示盼伎芯,“从荣威550开始伐,上汽新产品从设计到销售俩奉冻,最后还是根据消费者需求来决定赣。”    据介绍吨递,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泰擅筛。为了满足消费者需求巢般,新车不止在性能和价格上做了调整惦,还推出一系列活动迎合消费者喜好躬弊仆。例如党桅,基于年轻人喜欢足球运动蛊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沥,也已纳入上汽集团新品类黄顾贤,预计明年新车65%会配备此技术吠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言顺,“上汽集团一定要明白用户需要什么间,为什么要买我们的产品瓷窃,带着这个问题拈,我们才能真正去理解用户匹,落实用户需求铃,使我们的产品极致无短板蒜税晾,产品自然会大销练。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坛忙画,竞争也日益激烈壤藩绘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尸聘长。王晓秋介绍梅,名爵的价格基本与同级车持平扣,但性能更具优势脸腔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示琉违,“消费者希望花更少的钱买更好的商品犬创箱,就像提到的让渡空间福,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整保距画,从而应对市场竞争环境假。”    产品有了好的性价比和客户认知度凡段,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁书夸试。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家霓。名爵经销店到现在也有280家左右邯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络讽,其实道理很简单韭粳伸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右姥,且不断呈现上升趋势禾狗逛,他们认为自主品牌的春天来了”揭爆,王晓秋表示派鼎姥。    在被问及上汽集团未来发展方向时混店,王晓秋坦言炼,“首先团队要把理解客户需求乏、用心为客户造车变成一种自觉行动咳淘,进而形成一种行为规范签卉乃。其次应时刻保持警惕疵功、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蘑喇。只有这样厦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灰尾呐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痢肖桔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改取。这些修改背后有哪些考量和博弈勃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问四祭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宦却扮?   答炯窜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奠。一共收集了9246条建议适穷文,其中表态性意见7736条苇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条姐系,占16.3%掏憨桓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理非、网约车驾驶员资质及管理汉钩、出租汽车数量调控三个方面刚。从数据来看鞘齿,不少人对“京人京车”表示理解航,赞同的达到70%多码鲜缸,质疑的只有12%继。我们根据建议修改了125处款秸,不断扩大合规车辆的范围算,让更多人参与“分享经济”疟曙捷。    “从北京实际出发隆,兼顾多方利益”   问俺街揉: 为什么要求“京人京牌”拍葡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哥拍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翅哩线,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多平嗓肪、交通拥堵但兔、环境问题等“城市病”林。在这个前提下驰棱,北京任何一项政策都不能“任性”羌,要从北京实际出发拈鳖,兼顾多方利益鞭盯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杯即府,地铁最高日客运量超过1200万人次该恃,公共电汽车日均客运量1063万人次才轮漆,小汽车每车年行驶里程15000公里馈碱擎,交通压力与日俱增合。但在我们的努力下扫胁姆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%悼嘶叉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窜鳞辉。    总体来说暑,北京坚持公交优先的战略私蓬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桅涵酶,对其进行总量控制在所难免壬。目前北京市绿色出行(公交熬坷绢、地铁吩、自行车推、步行)占到71%虫限,小汽车出行占25%荣,出租车占4%念,其中包括比例不高的网约车出行耽认嚼。北京出租车改革的总基调是略:巡游车改革搔驹、网约车规范说、融合发展伎兄、错位经营花乐舞、多层次服务嚎唯细。我们力争进一步提高绿色出行比例透诫,为首都可持续发展提供足够交通承载力帛猴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问珐: 政策出台之后般椿赴,预计将有大量不合规车辆面临退出察刻,政府有什么监管手段确保政策落实到位摹澈蛇?   答憋氯将: 政策出台前持,我们和专家寄围欠、司机受败耍、乘客海、网约车平台进行了多次沟通省,决定设立5个月的过渡期酮。一是给合规平台色、车辆佳九铰、人员办理手续;二是清理不合规车辆坡谎写、人员等瞳。    从服务乘客的角度绕瞄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钡匙。另外反色蒲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赐混,因此提出过渡期的柔性考量晌颓。过渡期之后鼓,平台要加强行业自律骄,我们也要建立打击非法运营的长效机制碱,严厉打击非法运营炮抄、克隆车和价格违法行为褥袍冷,能够更好服务乘客鄙糜乔、保障安全露。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蜡: 面对新的经济形态类,如何创新管理手段欣甭?   答班: 出租车发展中没有对立关系渺。网约车以网络预约橇、快捷方便等特点羔恐,满足了一批乘客的出行需求瓷秤。单从评价司机服务质量的机制看解,就值得巡游车学习环:如何与派单挂钩塑丢,实时评价窗京。但网约车也有局限性母酚虑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剐焦乱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仓考氨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恍得红。你有技术优势论耻苛,他有线下服务优势怠,为什么不一起干呢趟凳?    管理部门也在转变思路劳袭圃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酵厢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车限抢颊。通过推动巡游车改革及网约车规范功裂常,构建多样化服务体系羞窗,提升出租汽车服务质量躺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆申,在京注册用户已达218万人耽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烩尽,提供差别化服务筒。    “解决出行问题要标本兼治”   问涛体前: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么社赴?   答梯殴晦: 群众出行问题的解决违玫了,需要放在城市综合交通体系中吼,多措并举廉麓母、标本兼治睬。一方面田,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面工,需要加快构建安全队池签、便捷拎颅、高效咕坪和、绿色掀遂、经济的现代化综合交通运输体系喉蚊。到2020年伺蓄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肖。    交通设施根本是为人口服务孙坞什,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辣艇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呛锹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鞭咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔粟据:李芳" "   杨美虹透露裳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窝,大东工厂扩建项目也投产在即椭殊嫁,这些举措都将助力当地经济转型升级落。    在杨美虹看来戌酒,借助主机厂优势刻能详,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时深髓,配合外交部到德国进行推介措紊奠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略付,从而推动产业升级程兢。”杨美虹说舞乳炊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容醋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者举拭迪。最新数据显示屎矾,2016年1-11月妙祷萎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烤煤,同比增长11.2%祈咳娥,前11个月的累计销量勉七,已经超过了去年全年啡兴婪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任隶傻。12月13日赖精,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墟。活动期间篙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访合拧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桶趣氏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晤牡、环境和社会贡献等方面取得的成绩洪年。杨美虹向记者透露伟道懈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》善杯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苫。    “在‘可持续发展’战略的指导下赐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锈。”杨美虹说匣瞥。    第一挎,实效为先吞赤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题巍,“我们不做虚的辆焙上,我们也不做口号式的暑茸,我们一定要解决具体的社会问题佰仓。”杨美虹直言汝,比如BMW儿童交通安全训练营汕,它是为了解决儿童交通安全问题妨判拇。    第二褪虏石,长期坚持抛褐。宝马儿童交通安全训练营佬讳架,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贩崩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营邵,今年是第一年做能醇钦,未来会持续晦蛋聘、扎实的往下推进梅狄。    第三烧偷健,全员参与刷忻。宝马做企业社会责任时粕长讲,会邀请车主卑、经销商膜递沟、投资人以及宝马员工邢,一起参与进来稀丹丰。比如宝马爱心基金朔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苯,提供指导;另外伟另琴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部博,定期组织各种各样的活动登池。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略焕渴赤,将可持续发展贯穿全价值链磺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素福曙。”杨美虹表示十疤型,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虫,主推工业旅游概念青冀。    据杨美虹介绍磋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寐痹棠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虱脐,助力中国制造业迈向高端耿酚,并促进东北老工业基地全面振兴犊沽。    数据显示糠,截至2015年底群,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户劲,当年纳税额超130亿元人民币欢。同时菲码唬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匆瓦,就业岗位较上一年增长了8.6%焙耿。杨美虹透露冠氏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逞遣,大东工厂扩建项目也投产在即汰释,这些举措都将助力当地经济转型升级婚。    另外嫡琶玻,在杨美虹看来唬,借助主机厂优势粱鲜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔫,配合外交部到德国进行推介挪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裁稍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龄,从而推动产业升级九锤。”杨美虹说且仆芯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾刹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铂凛店?关键是我们的差距是什么吭饶,下一步最大的点就是要提升品质存,当然还要控制成本颊。然后多坟,就是我们的正向研发和平台战略凛。最后盾痛,可以大大提高效率伤托筹,如订货的时间是可以压缩的舶膝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滑瑟物,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脊钉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陋陌挎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述僳。    徐长明说钾潞纤,怎么理解工业4.0刹烫?这个概念是德国发明的堂屋,现在在国内比在德国还要热亥搓阶。最近凶顿琶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潦,我理解它的工业4.0的本质迷褐,就是怎么保持德国制造业的竞争力凛。在国际上毙,德国面临两个挑战娟校薯:互联网大数据和云计算芹。现在橇德垃,德国整个国家都在讨论返挪耙,怎么能够“不被互联网+”思浩刊,而是“制造业+互联网”谴,这是他们重点考虑的问题燃呛苫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰岔卡骄、宝马剁害零、大众抗。在德国悍患,汽车的需求是非常个性化的锯魏穆,在这样一个背景下簇派,它要维持竞争力窗,推出了4.0的概念股镰衔,核心就是智能制造妥锌实。他们主要的目标有四个方面藩肮哗:提升品质霓的、提升生产力届革拣、提升柔性化轰碾、压缩产业加愤歉,总的核心是提升竞争力察痰极。    徐长明分析萌灰亮,本土品牌下一步怎么做鄙?关键是我们的差距是什么竣,下一步最大的点就是要提升品质筋伶,当然还要控制成本陵。具体要怎么做悸?也有几点睦:第一氏,想办法提质控本蓉。提升品质璃娶,消费者理解有三个世斤廊:可靠性蔬淋必、感观品质伍猜、性能鹤吭。第一个维度菱度到:可靠性是必须的杀橙,现在光有第一个维度已经不够了吉兽钉,必须要加上第二个维度宋拜鸿:感观品质阶搅,看起来要漂亮巨籍鲤。在此基础上又发展一步估天,就是性能的提升冻窃。最近市场上卖的好的自主品牌细,大概有12款车哆,年销量超过10万台拎,这些标杆产品抽美,性能上也不错测揭。因此拘卫形,自主品牌下一步还是要想办法速法剿,把这些提上去颁稿,缩小跟合资品牌的差距猩。    这几个方面的提升罚,意味着成本也要提升碧毁离,怎么能够控制成本炼蹋孝?第二方面的话题校腺掀,就是我们的正向研发和平台战略碧。之前虚孤夏,我们很多品牌都是“逆向研发”逞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钠,拿过来拆解做测试富,最后组装起来撇道坞。这个模式下刻前,成本可能是略微低的茅慈,但品质估锈痹、性能有很难保持枯。现在必须要正向研究寂滔,从消费者需求出发霉,形成一个目标瞎,对目标做分析敞姐,只有正向设计画丁,既能提升品质性能丧栋汝,又能控制成本仆箔,像长城呜、吉利等等坊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了歪蓟。    平台战略膘,在更大程度上控制成本眠妓。他说操,我们的开发韧,现在是一款一款开发的瞥煞衡,零部件的通用性相对比较泻诜弧,最近一两年来链,已经有两三个企业开始走平台化战略衅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挛、SUV和MPV贾涂。这种情况下珐,零部件的通用性非程瘫樱好拜,同样是50万辆的产量幕兄,对零部件供应商的供应量更大沁,就能有效地降低成本煌唉笔。    徐长明强调哺罕搞,对于工业4.0的精神本质还是要学的庐溪汀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标却,它做了那么多的智能机器人膝,智能机器人都是带摄像头的魏玖轻,在实施过程中的质量随时能够监测吧普幸,然后反映到云端投息,再反馈回来随时可以改进卑恰。现在忱,企业员工的工资水平越来越高教,汽车厂家很多在加班加点晴隶胃,我们要高度自动化紊克,这些课要补凳,应该有大量的机器人替代人工墩。如果这么做了颇,可以大大提高效率当,如订货的时间是可以压缩的徐谓氏。比如袱,国内一家自主品牌既韧,从经销商下订单补昂识,到提供汽车产品最开始是40天镶欣,后来缩短到30天闹稍,现在可以压缩到22天错堕,跟世界先进水平比还有一些差距寇。这也是德国4.0里的核心内容脸。我们不一定用他们这个办法玲戈,但精神实质是要学的前。    他说冬揽分,柔性化的生产也重要秽,但没有前面三个那么重要嘘弛。在4.0背景下拷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法勃,而是学它的精神实质捞寿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻寸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化我皇墟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虹莱锑。更为重要的是蓉盎靶,放眼全球倦陵录,驱动这些变化的地方就是中国娩揣为。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洪。    12月11日却贯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼埽虹桥落幕莲春挞。经过36小时的激烈角逐快嵌廷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妈哺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抨淌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示铆死,今后的五到十年地狮簇,汽车市场将发生前所未有的变化颓。未来冉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窗率烘。可以说揉,未来五到十年汽车市场所发生的变化败豌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多硕鞍。更为重要的是桂,放眼全球狠,驱动这些变化的地方就是中国沧及。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蟹壤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说眉瑰洞,作为企业丹糯,捷豹路虎非沉ヌ拢看重年轻人的培养市。在全球东,捷豹路虎共有2500名管理培训生塑。过去三年筒,我们在中国也培养了30多位管培生狈排钒。此外惶彤却,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家何箱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敝疯橙。    在赛后的媒体分享会上歇嗡,两位获奖学生代表分享了各自想法防窍,及在比赛中的收获肠干。同时赎宛绘,睿侨森烁屋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问丸窗。   问型:捷豹路虎为本次活动提供了导师煞彪蓝,请问这些导师来自哪里破?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吵?请学生们简单介绍一下自己的作品芯圈藉,获胜的原因是什么独?   睿侨森奇辣掳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师随魏。一位是捷豹路虎内部导师膳辉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验事哪牟,包括对行业发展的认知抠骂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佳幻、视角和指导斧吴。这两位导师全程和学生团队合作钒熬迁,提供专业意见渴毛,帮助他们取得最好的成绩蜡朴。   潘孟涛去燎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梧礁较,包括今天的学生界墒先,将来都有机会进入到我们工程团队闭快。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额譬嫂窟,可以来到捷豹路虎学习和发展娄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里玲,再加上扎实的专业和技能妻汐疙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会愁僳卯。   睿侨森查绩: 作为公司的管理者碎米,我们非晨啵看重实习生坍锭,我自己也会手把手教给他们工作的经验溉耪淖。不管是本科在校生还是毕业生退,都能给我们带来新鲜的血液倘藏、新鲜的想法啊。    同济大学袁旭浩啪:首先甘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌荒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哺颇。    我们都来自同济大学汽车学院鹿壕颂,团队成员有两个来自汽车工程方向歼扦申、一个汽车营销方向凸蜜、一个汽车设计方向酵舌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求貌,围绕“以人为本”吾,挑战的是都市环境里的出行压力惧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师矾等、设计师也有很多共鸣胚,通过一系列调整萌接捅,最后有了这样一个以人为本竟僻、体验为先的方案手诡寸。我觉得惜圃氨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孤涕料。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问藩热柯:目前倘搏溜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慈?   潘孟涛辛: 我们会对人才数量进行评估和拟定某,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泪。随着经销商网络的增加捐高,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桨呐恭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能和郎喘,从而满足未来消费者的要求牟详。这些内容息息相关杀,并且不仅是着眼于眼下挤,更是放眼未来甫蜡。比如南,针对刚刚提到的电动汽车战略赎,就要确保未来有足够的专业工程师储备雌搞触,因此炕弹,我们时刻准备着刨刻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司滥丰很。   问餐:在创新领域榷酣链,包括未来汽车科技领域绒黎霉,捷豹路虎有怎样的系统部署勾潞?   睿侨森法晦: 首先渺焦凹,作为一个公司逝夯,我们在研发领域有诸多投入弥监势,而且很多的投入都非常具有前瞻性唯。比如说蜕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队读钩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蓄贤。    其次兴得信,我们想要通过产品和服务凄徊,把先进技术带给我们的消费者描,因此我们的工程团队稿乏梅、研发团队必须时刻关注消费者需求败抡,做到一切产出符合相关性司拒毁、可实践性原则攀食姥。此外经胖,我们每年投入约350亿人民币蜗,用于车辆技术的研发和投产吻稗簇。    我们还于今年7月宣布怒:在未来四年日,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甫吉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈掠虏连。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涟啊邯,并在未来应用到车辆技术当中检捂椒。    今年早些时候胃泻琶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凄,通过应用软件及按需服务的开发与提供忻愁,解决消费者在出行中遇到的难题台览。    与此同时泥污,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搏骚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资避刷、办公空间猎靠甘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持僻顷倡。   问攀使:请具体介绍一下InMotion港泵。对于整个汽车市场的趋势很,比如电动汽车技术溉,捷豹路虎是否有着自己的见解却沥牟?   睿侨森汹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案愤我蛇。我们希望将来可以将它推广到美国搐郝、欧洲以及我们非常关注的中国市场虑检。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部睛沫撮,由研发团队进行分析曙竭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子磕奠采,我们也会分享给总部戚。    关于电动汽车技术木滥,在洛杉矶车展前夕兴琼稻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE幂苯。中国是目前最大的电动车市吵塘,并且有引领行业变化的趋势梧警。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势次既,确保第一时间响应本土市场的需求畦铅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相首倦,并于2018年正式上市抒卿,希望大家多多关注篙娟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问不呐画:关于未来互联网汽车钱绘,捷豹路虎有哪些基本的认识吾杆苟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蜜汇?   睿侨森卿坝: 目前肋圈棵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一朝,它的发展甚至可以打破现有的喀、传统的汽车开发逻辑与循环避。    针对这个话题壕,我有两点和大家分享拴:第一点收鞘,未来所有的车辆都将实现互联网化凌抄井,现在能够透露的是茬,接下来我们全新推出的产品何魔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点郝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叮。比如说彤箍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孪琶磊,使用他们的UI界面和地图郊哆。类似这样的合作筛楞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贡漏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳匠:李芳" "   汽车网讯 12月15日拘椭,由中国汽车技术研究中心茅扁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开砷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛇返授,从“市场化发展现状”侥、“应用模式创新”第梅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台催泡洼,为产业发展建言献策兴、助力提升广诡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录藐: 第一陪室啥,背景掸。    去年发布的《中国制造2025》弯拎肚,新能源汽车是重大发展领域之一巧哗爬,是其他技术应用载体擦刻酒,而且是先导性产业略迷导。它的进展情况决定了中国制造2025纶何铆、强国战略实施的程度桨并,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展览,从而能够聚焦变革椒烷、明晰路径圭措、凝聚共识姐敢、引导相关资源集聚推广产业创新耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宋颠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吗善思。总体报告是按照1+7的结构事燎米。1是总的圭,7是包括4个车辆整车技术杭禄汞,3个分项技术浪。    第二疚福晚,国内外总体技术分析容。    近年来氓,从国际汽车产业来说叭阜,低碳化措、信息化赡箱币、智能化是一个总的大趋势版。欧洲谩、美国假蹋蹄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谴面,重点企业的产品战略也充分体现了三化却,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组龚。我国汽车产业特别是近二十年的发展百卡,取得的进步大家有目共睹灵翰甸。首先惧腊惨,产业规模世界第一狙坡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长备腺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显皖督徒,包括品牌市场的影响力有目共睹壬牧诉,特别是新能源汽车擂,包括技术梁杭、市场恰肃冬、新的智能网联汽车技术握衰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缝石,智能网联汽车发展是非乘悼群埽好的优势条件途。关键技术方面也取得了明显的进步和进展便箩,包括动力电池叔挺态、变速器查位青。国内自动变速器原先是空白逛,近年来无论是CVT汐脆藏、IT喂善募、DCT都有自主的技术和产品盾横凌,而且应用在逐步扩大临常热。    虽说取得巨大的进步栖旧,但与国际先进水平差距明显碱蓉揩:    首先蒂,发展能力上的差距炊熬。投入强度远远低于国外邓剧,全产业投入估算1千亿槐,相当于通用唉鲜、大众形、丰田大集团一个公司的投入搔仍。    其次嗜盒,研发积累旁。包括流程积累加迁、数据积累僳履、技术积累诞、标准积累稳捌稻,这些积累偏弱心淳。    另外旦藏坚,从整个产业创新体系上来说渤佛,差异比较明显的笺,特别是协同方面鲁扰荡。单个企业弱栖怀葛,整体的协同效果很低埔豌犯,意识也比较低降丢佩。在发达国家谐,单个企业强拿交,整个国家的协同体系效率比较高抵鄙。    基础不牢地动山业琛,我国汽车产业的材料话、工艺基础跟国外相比也差距明显草。汽车产业朴哇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蓄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翠履,要求有创新的思路和创新的模式龟惯份。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求攘编绘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脾。    第三磺,一些关键的里程碑腺。    重点是总目标唤敦,总目标是基于很多现有的环境设定的虏粪碾,也基于七个路线图进行测算圣竭。反过来说龄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伴胺劣,就能够实现保障几个方面总目标的实现冕镭:    1台、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贿普。如果技术路线图能够得到实现蚕缄厩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喝牵财,之后往下走疮材坪,这对产业来说沪阮玖,甚至对国家来说是非常重要的婪。    2链详、希望在2030年左右毋触,汽车产业的电动化转型基本完成凉罕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寄蹭。智能网联汽车市场有一定的占有率口,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陕罗犬。    3惟旧、建立有竞争力的自主创新体系围嗓。    节能汽车在2020埂督、2025童话、2030三个阶段提出典型的指标澄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奥橙,5升写、4升粮、3.2升彪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%急帘,2025年15%朽喀技,2030年40%以上痛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鬼、自动巡航通娟、车道保持应用已经很高饺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例焕狡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例膘刺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线磊汕撵,经过技术路线测算实现总的目标乌。从路径识别上来说驾浆扩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口铜,以能源动力系统优化升级转型作为重点床,以智能化水平提升作为主线秆坊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疾,全面推进企业产业发展庭。    第四勾握侵,分技术路线图的基本结论让尼。    1菏湃、节能汽车矗。总体上有很大的共同点新火屏,重点在混合动力技术匣裳惋、内燃机技术耽夺、其他驱动技术垫切。混合动力是技能的主流技术颧炉图,当然轻量化也是另外一个心赊竞,但是轻量化有专项的分析拨,在这里没有强化翅费分。    乘用车总体执行轻量化尽、小型化睹、混合动力彩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吝结姬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汝爽菩。    混合电力是一个主要的技术怠俱,达到5升镁段,4升筋脐、3.2升的目标突浆泄,混合动力是主流蕊清,其他是共性的蛋扳,轻量化隧、摩擦等农缔。    商用车混合动力应用时间稍晚施科,重要度低于乘用车吞。    2苇抄、纯电动与插电式混合动力汽车浓藕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赐寇,加强轻量化成为趋势喉雇。轻量化对电动车更加重要广簧僚。对于插电式非常重要的删,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哼,驱动途咆配、点击府愧、控制俏隧、充电少伐诫、混合动力发动机旗蚊,高效耦合发动器欣讨苯。动力电池本身有专题啤磕樊,在这里没有过分强调陛。    这两种车提出了总体的发展纲要角,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式洁邯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的就,甚至可以忽略不计谅扯缚。    从四个层面梳理了技术需求恼,提出了一些优先的行动项揩淘,面向纯电和插电参催,国家科技技术支持十五年了岁,下一步除了电池列为专项之外徒陋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持朴宛虹。    另外道久栏,聚焦关键零部件矩咆释、基础突破和可再生能源年亢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翻摩题,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要废。    3讨屎簧、燃料电池汽车魏权汹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择案。从中国汽车产业来说牵,现在重视程度不够峭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划罚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究实簿荒。希望四部委提交国务院进行发布和实施陆查席。    在研究过程中擂,大家对燃料电池认识分歧比较大戈狙绿,或者没有共识练剐嫩,这里特意保留一个燃料电池发展目标菩势,跟发布不一样鹊泄。发布时2020年达到5000辆的保留规模勃污圣,我们是1万;2025年是10万还,发布时是5万;2030年是百万克轨缺,发布时是10万拾毋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧保,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度荚涧澜、耐久性拒伪、成本齿衫、氢安全诞畔绕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抱癸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程建犬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜摆。当然什红次,全技术链的技术攻关需要做精,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晌埔。前期小功率燃料电池醋,中期是平衡的燃料电池闷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池跋激巩,到最后全功率的燃料电池呕陶。当然搏棘,电电混合是最主要的谩,最后电池小容量的技术路线崇究受,但燃料电池的功率更大一点般膝。在这四个层面进行了技术创新梳理氯蹄挫,燃料电池要解决的东西很多环,包括材料锋、膜糖拇坍、电机莽、燃料电池奶块堆卉毕、系统技术看、整车技术海。燃料电池也是下一步国家科技抹惶蒜、资金支持的重点恐勤。    4盗地、智能网联汽车琳媚,这是新兴的技术发展趋势酵传黔。其重要性与新能源汽车同等重要来辅,有部分专家认为更重要奇灿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脚嫂撩,技术和应用的优势贩,也是机遇甜纱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电艾悔瞎,涉及到国家信息管理传食巳。对核心自主提出了很明确的要求建娩毯,即两横三纵吭。    车辆技术上更多的是决策街刑赋、执行无。信息技术缝笺翔,信息安全县,地图技术也是非常重要的栓嘎侥。两纵箱,一个是车载的券惨,一个是基础设施参铜。智能网联一定是循序的衫陀,智能网联技术最容易得到大规模的应用逞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茸。这两个路径总体上循序得到应用咎,从商务车来说伤勒舵,更容易形成熊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求甩。    从四个层面聚焦一些技术需求彻培氏。跟燃料电池一样泛偏,需要解决的问题更多一点灿骇斡。从感知决策执行的曹胳赔,特别在决策阶段窃河,差距是比较大的响,感知当然也有差距烷。在信息层面小筐,大数据伴熟伞、云平台挡咯,相对来说中国有比较好的基础和优势络潮尚。    作为一个前提壤湃屡,对标准法规先决性禄羞该,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辛护,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肋。制造技术不细介绍了焕拈,还是聚焦在新材料的运用露凰褐,以及新技术对制造技术带来的变化畴贸亩,聚焦方面进行了说明豹俊。    动力电池驳峡,分三个目标兼,目标上有比较大的讨论和争议蓄房乾,比如说新阶段提出了350猴鲍签、400躲孩蹦、500的质量要求涩,争议非常大疤噶,重点几个层面辅:    优化现有的代表电池技术贾,提升技术水平逞杠妮,特别耐久性干,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发你容。国外的装备很难形成有竞争力的差别环痪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挪了笑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慨劲绿。现有应用以企业为主体来做稍绩匡。当然诚,也会关注动力电池的回收利用技术箍。    最后景,轻量化轿。简单来说舍蹦,前期聚焦材料技术舒、设备技术垢笺棠、制造技术诞涛、回收技术碾泼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绦诫,比如说传统的四大工艺的变化坛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用煤岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蚀酗、供应链净、资金够拓、汽车等方面的诸多质疑拢嚷划。期间,明确表示不会放弃造车歼孩蹬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传呸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹈迹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的雀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溺的、互联网及云恕侗、内容发俗、体育,还有三个端口类的,手机聪、电视炊埔幢、汽车蒙募课。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力甭送咀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功没。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酷嫁半。    乐视的电视做的确实是非常不容易阀容。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捣棋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元测吠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兴路含。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烦侗纤。总归累计亏损36.33亿元违。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辰对蛙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呛。第一部分就是投资人的钱品。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鄙粉五。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现歪丘破。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蔫深。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寐列。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脑爸脱、体育43亿烂、手机50亿,房地产64亿菇、内容108亿廖兔歪、互联网金融151个亿细、电视187个亿坡捍年、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乒叙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂理墩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淳欠滑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啥坤策。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喜干烦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的煎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件放。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准持昂敛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙但处潮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仟壤虾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去松勃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了臀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饺悲藏。很可惜,你们蒙眼狂奔莫敞揽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吐瑞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂澎藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅醚:李芳" "   12月10日广宽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路擞涛抖:一条是政府主导秀搔、政府补贴的方式甫,这是当前的主流炮翁净。一条是消费导向潦丹,依托市场的内生成长道路薄。”他表示码捐泻,(电动车产业)进入者中恐畔,大多数最终可能会被淘汰底材鹿,但是不能不给他们机会苏窘剑。国家已经开始放宽市场准入熔捶,此时吧顷琅,应该在两个方面把握好政策屠楔:1骚京加、应当欢迎新的进入者魂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赏,让投资者自主决策嘶显,自担风险谓。2础改溜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翻,严格市场监管德姬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚踌,目的是建立好的产业生态骨棉话。电动车产业化燃钉施,最终必须依托市场来完成羞,因此塑肮,政府的政策必须产生长期预期斡。推进政策应当借力市彻肪詈,发掘市场的潜力垫垄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扭缸逝。政府政策不干预技术路线切,政策的实施不是导向对政策的依赖壤,而是政府作用的适时发挥喝瞬烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示策荡祟,戴姆勒有望在今年成为全球最大萌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商翠环,这一目标比原计划提前四年实现靖寿圈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布漓拴:“戴姆勒今年即将实现这一目标烽然,比预期时间(2020年)提前四年娩霉几。”   据悉郝穿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伯浓秋,当时受到与会者的哄笑联。然而独衫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俄羚翻,领先劲敌奥迪和宝马底芜。(实习编译师妹菏:刘欢 审稿捻寝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编摧怒:韩大为 版权作品炼为饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊我瓶,严禁转载姆俺,违者将被追究法律责任腐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道穗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访髓丁。在提及新品牌“WEY”时巳兜握,魏建军表示甸,“将夺取丰田和德国大众的用户”垦秸。   记者孰:为什么把自己的姓氏作为品牌尽壳酚?   魏建军飞概拭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品割。我对WEY很有自信魂,就使用了自己的姓岔蚕孪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嫂,但在中国汽车行业我是第一个哩躬乃。   WEY之所以采用英语补,是为了要瞄准成为全球品牌单。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疚。   记者匣滇筒:对于竞争对手有什么设想平逼偶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军危熬烧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涪埔钾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势孔洪态,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌玛权叮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准测面,在此基础上还要实现15-20万元的定价污。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户切嫉虑。在性价比上WEY更具有优势廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编革:李芳 版权作品锈,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍密擒,严禁转载矮,违者将被追究法律责任即长。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后畔鄙讣,新能源汽车的发展也不会受阻肆拟鹤。   根据工信部核准的数据朗,今年前三季度饰,整个新能源车销售16万台孺,同比增长83%穿。其中难可券,新能源客车已经占有40%以上的比例冯,达到了近半的水平啥,发展前景面临压力冯铅慈,但乘用车只有0.1%辜奶翔。“我们涨十倍是1%拆采恃,涨100倍是10%涟,新能源车发展有巨大的前景和空间纱牵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弄,全国乘联会秘书长崔东树说诺速久。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讨韦。根据国家制定的产业政策要求蚊乳,到2020年景狗悲,乘用车百公里油耗要降到5升就岔,这意味着五年内降38%的油耗胳书殿。“基本上谁也实现不了活青,只能靠新能源车来推动裂彩。而这种新能源车穷,插电混动可以降80%袭,纯电的可以降100%的油耗镣,这种情况下只能发展新能源车芜,这样新能源车乘用化挨诡,为什么我们一直定义为为生存而干涤肺,你不干就要挨打擞话迹。”崔东树说暮玩。   另一方面芬厦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展霓咆桂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炮居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者姓竞,因此定价弹性很大肝。”中金公司的研究员李璇说限乓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平填竿俺,为消费者提供很多选择干。随着技术进步和更多电动车型的开发恕黄陪,新能源车的成本会不断下降架刮莱,比如桐拦糯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型堂啼毯。“中国的纯电动车型出来以后袒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多局返,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后香,发现基本上17尼湘汤、18年以后的新能源车獭,达到8年10万公里以上舵默,整个成本是比传统燃油车是要少的僵递,甚至是少了20%到30%闷。”   电池是电动汽车发展的核心踌回私,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本袒峭惊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同南凯,电池成本还有很大的下降空间痊魔琳。目前芒封,整个电池的产能供应相对过剩认纠底,国内电池企业达100多家甸剁。据统计蛾冠,目前整个电池的价格大概在2块多左右褪贡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掏催氖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巫。因此毕漏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赡,这样才能达到标准狗频。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   我们不认为绝对的销量啪戮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素习勒。衡量一个品牌成功还有其他的因素如啸,比如利润率绞段性,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标响。除此之外跋,品牌力筷、品牌的知名度光停、美誉度琉位及、影响力腺,也是决定品牌可持续发展的重要因素恒阿滔。宝马在创新精神上是首屈一指的朴氮,因为汽车行业正经历巨变似哩,在电动出行擦、智能互联轻恳、无人驾驶等一系列发展方向上版,宝马都打下了比较好的基础蔫冀。    临近年底陵戊舱,伴着层出不穷的新闻事件兄倦,高档车市场竞争愈发激烈好宫乡,作为全球领先的品牌——宝马蒜盘忍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烦蝎茧。近日敝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士好速涝,听到他开诚布公小、推心置腹的看法柒。   问蹈侵粗:根据最新的销量数据第添,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搓迫。那么承琼妨,您怎么看销量赖、利润抠、与经销商合作伙伴的关系皋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刀读吾: 每个竞争对手的情况不太一样艘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卞,所谓的增幅我们一般都讲同比律奥,是跟去年的基础关系哨。几个因素加一块儿舞夯,我们不认为绝对的销量瓦盆麻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素列。对于宝马而言化梢烹,今年前十个月切,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车埃汲,同比增幅10.2%收步部,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梳诬贸,同比增幅接近11%撇醋。我们对这个数据还是非常满意的承搞,这也达到甚至超过了我们内部的目标捕。    除了销量本身的绝对量或者增幅必,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素词,比如利润率姬摹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标软。除此之外喊羌戳,品牌力拇拓、品牌的知名度敢、美誉度陀惟勘、影响力售吠薪,也是决定品牌可持续发展的重要因素花顾。宝马在创新精神上是首屈一指的弓,因为汽车行业正经历巨变澈爸痰,在电动出行焙沤琶、智能互联虽厩迸、无人驾驶等一系列发展方向上蛊撅洪,我觉得宝马都打下了比较好的基础脓。总体来讲朴酗,我们并不惧怕任何竞争尉隶,我们也欢迎竞争道,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盯饶。   问缮:最近堤,关于奥迪的新闻比较火撩唬凤。   刘智贯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略摆。对于宝马品牌来讲抢璃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的微缓攀,双方的关系也非吵残猓好懈溉。所以讥辣嘎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司荚魂呐,一个是宝马(中国)舞,一个是华晨宝马兜舒,但是我们有一个整体式的营销团队瑰,有统一的零售网络琴拨,我们在总部有一个统一的管理团队磺很,面对客户也是以统一的BMW品牌出现箔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拐抡。至于竞争对手我不是特别方便评价唬晒,不过至少释放了一个很好的信号纳攀遣,豪华车市场的前景依然很好仕。    问啪错梳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寝?    刘智馈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度桃。因为从经济的基本面来讲午陈险,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碧临美、持续的发展态势九。之前以出口趁邓雹、基础设施建投资的经济拉动方式怜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赏。需求的增长其实就表明了对于车的需求付回,其中也包括对豪华车的需求门承。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长罚豁鸡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秽录,这几个因素相加耻适,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间衫腺停。今年编阜,豪华车的“盘子”接近200万辆畅虏该,未来可能每年的增幅不会特别大瓜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑下末麻。所以涪薯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入权,力争在市场表现上优于竞争对手史迫。   问摩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得楞咸,这一岗位和以前相比有哪些挑战厕笆?   刘智技坎蹬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化罚劫牛,因为我在宝马的八逝赫、九年时间隙熔,换的工作岗位也挺多的凭。换了新的工作以来画抽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蚊帆,比如负责国产车的销售铝枷,可能是比较短平快的扳,看的是一闭、两年之内的事情吹。在宝马中国总裁这个位置上攫案,除了目前公司各个业务板块的运营圈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题岔低丹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钱董,像无人驾驶澳狼、智能互联开鲸倪、电动车肆腾,包括数字化营销骑校、品牌年轻化等等一系列的东西擂递豁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划靠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队僻捣谎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贝努,力争在中国市场上打下一个非忱凭镂纾好的基础佳。我相信挖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候师炔,宝马会拥有非常强大的竞争优势邯。(中国经济网 记者棵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪吾:李芳" "   原标题餐:王永清阀教赣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孺赊黑。别克品牌今年销量已经突破100万辆儡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量入,10月份甚至位居豪华车品牌第四名裸骋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妒码。数据显示癸隆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆欢及,同比上年的446764辆下跌28.64%量箍剃。上个月官,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通躲。    因此绊守寂,在车展期间接受记者采访时幻,王永清表示枷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兢泉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言楞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伪换付,但全年销量依然会同比下降20%左右储芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来裤肌摩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蓬锤,可能在布局上稍微有点滞后兽笔你。现在对于雪佛兰来说头,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”洼哀蜗。    事实上匈骡,雪佛兰已经开始了提速布局窗盯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瓦阿蒲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瞪剐。王永清表示蔷两醇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌木,2016至2020年投放超过20款新车伶篙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列掣,30%为SUV车型化,并将加速引入包括1.0T璃肠雇、2.0T动、8AT钦、9AT溉郊巧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痴搬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贺坎从,未来SUV将成为主推车型行。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叫细,轴距2725mm菱,将与全球同步进入中国市场弊狈豪。同样圈休,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相不幢董,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蛙磊。    值得一提的是扰葛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS华敖惩,拓宽产品线逗。RS车型将采用包括侧包围品巍匹、运动尾翼匠、双排气管翱朽、降低化运动悬架劝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吝袭艰,并加载多项ESS智能安全科技搏抄龄。    在品牌营销上焕汲顿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销话。另外刷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拖先,演绎雪佛兰“热爱激惯掏,梦想哦,行动匠稀纷,分享”的精神何。    “今后新车的利润越来越刑摹,主要利润来源于衍生服务容、二手车置换等无。相信雪佛兰将它的结构调好后稿茅,未来两年将会真正出成果炯监。”施弘说鸵躺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外羡滑妨,上汽通用的新能源战略也将全面提速麻卜。车展当天忱板,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尽氛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发居。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统及腹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成车,发动机的最大功率为73千瓦泛,其中电动机负责驱动领店,汽油机负责发电轿,它的综合百公里油耗是0.9L厩。从上汽通用发布的节奏看渺奥寿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了溉完奉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妓微窃,王永清说场骗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杭,产品还要丰富腥,才能满足这个法规的要求娇捅凤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度跨较,到2020年之后比例更高螺。王永清表示报:“估计到2022年奠鞘陌,我们的电池技术会有很大突破欢,能量密度大幅度提升你,成本是大幅度下降劳揣蓝。这对纯电动的新能源车发展是好消息褐巳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达叙形:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乐冗僵、豪华”品牌——WEY泰麓校,W01社斯、W02两款全新SUV首发亮相烙教,售价区间将在15-20万元吻瓦袜。对于新品牌的未来发展规划疾鹅冒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镜挞:“WEY品牌明年将有3款车上市佃铅避,到2018年还将推出2款左右的产品奋翔,以支撑起全新的销售网络体系钙柯管。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表轨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膘,8月份推出第二款SUV W02侮笛杀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年令工具,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型竿傲怜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时迷,魏建军详细介绍到党错沛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掣割彪,配置上拥有最先进的安全技术次岗、智能技术瞎我,也更加精致纬环。此外在性能上两者也有很大差异鼻,例如在NVH方面沏诽都,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翻童惩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造夸间瘫。   在经销渠道方面拢,魏建军介绍说危匣吴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络古昏,没有想过招募新经销商涎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卸库。”   对于新品牌的未来发展热阑,魏建军信心十足心阜萎,他表示膘迫拌:“我从没想过这个品牌会失败脸,只有退路封死才能做好这件事剂屠纶,自主企业只有没有后路才能把事情做好棋洞。”此外般,魏建军坦言很染划,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扛匹,因为新品牌叫什么并不重要坍定坤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捆,将方向转到共享经济动亥默、互联网朴、自动驾驶方面新的技术就,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上笺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秆铜、生动的演讲讲锭懦,就城市交通茧市土、自动驾驶和汽车互联等热点话题庞钮握,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索相孺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粮妇。    徐大全说胜痛,博世始终认为盘肉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惟裳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惮。    徐大全谈到郝疲,作为在汽车领域的老牌企业确吭趴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔡、多样化的发展态势和需求倾,博世已经有了自己的思考和方向蕾。    他说炕算权,如今毁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骑离程,将方向转到共享经济导、互联网惋碾领、自动驾驶方面新的技术唐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穆那传。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侨拦,面对新一轮汽车技术的变革森焚介,无论是传统汽车愁骸寸、零部件企业局吓奖,还是互联网驳毁、科技企业冕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舌腺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点橡蜡耿:互联化山肌、自动化和安全化抒。我们预计且,到2021年滴酥,汽车将成为第三大互联移动实体缸俄,同时扮演人类的第三大生活空间钦锚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沸定棘,来充分发挥互联驾驶的各种优势摆。    谈及自动化领域览绿络,徐大全判断拧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恍沃晚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术健但陕,通过持续创新驾驶员辅助系统吝创,从辅助驾驶抠、部分自动雾逃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泞藩缅,分阶段朝“零事故”愿景迈进送。目前扣投,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瑟杉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掣觅北,到2020年左右楷脯府,自动泊车功能将进行试点项目测试剖。    说到自动泊车赂,徐大全特别谈到停车难的问题霖。他说铺,停车难是在城市生活中的一大困扰观恳伟。今年抹孩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粉徊钨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题方。在八项智能泊车功能里彤,“手机查询停车场位置并导航”邯仿伸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巴。其实妇每嗅,在大型商场里焕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了继庆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勒鼎熔。根据一项市场调研显示栖办改,2015年轨盛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿车沛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瘫鬼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台期,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挨固雹,在深入巩固原本的互联化扒咀揩、自动化和安全化“三化”战略基础上寸评,博世今年也把两轮交通挎荆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度返惶。    他介绍壬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奴超棋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力般吃促。未来十年境闻鲤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上檀敬靖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性多。    在两轮交通方面僻闹,博世提供两轮驱动呜伐蒂、安全等各方面的解决方案珐片扰,涉及两轮电动车叮、摩托车诺问、电动自行车以及平衡车等多种产品形式必锋漆。    最后伪顷童,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诫斡,满足这些变化的需求绣几。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阑,“双积分”法规体突,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议洞嘘,连日来侍鹅恍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帆蜡录,让观望中的车企备受煎熬川塑饶。针对业内关注的焦点问题评,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全羞焕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》揽桔:不久前范,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规念疆害,如何理解这两套方案雹每?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吻厢己:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炬攘汉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联篱淘赋,但又有独立性际,各自的核心目标有所不同甸誓纶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量湍舞,进而确保国家能源安全码。由于中国的石油对外依存度已超过60%汐结念,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提才泉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咎咸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展朵,进而实现国家节能减排的长期目标十弊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扮痞,但现阶段并不能彼此替代徽看。对于CAFC而言雌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讲贯,其中当然也包含新能源汽车簿渐敬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暴诽苍。但不同的企业由于自身能力黑滤、技术储备和对未来技术趋势判断不同梅颧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求袖肆绊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模龟秀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晦孤骸,而以后补贴将逐步退坡嚎尼蹬,企业更担心成本无法负担熄家舞。因此仅有CAFC法规百块端,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况栓拜,所以有必要出台NEV积分蛾瞎砂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流徒嘉。同时落肉猾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫倍开绅,从而有利于新能源汽车早日取得突破隘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线亮,其目标应是降低汽车及相关产业目攻妮、乃至整个国家的碳排放剔,和降低能源消耗诉求不同畦庆。作为碳排放第一大国逆探,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值券仓脱,后续国际压力还将不断增大锚漏前。因此弛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放另,从大方向上讲是正确的县眠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锤程,这和NEV积分没有本质区别蹭豪,也无法确保总体低碳目标的实现亲。实际上爆,跨行业寡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沃鞭灸。以电动汽车为例桃,其在使用阶段确实是零排放讥魂皋,但与欧美不同搁,中国的电能以高碳电为主铆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烯。也就是说括那飘,在使用高碳电的情况下儒,电动车全生命周期的碳排放并不低峡澳。这正是碳配额管理应该解决的问题汐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中麓搁栖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额豁惭嚎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业廉。实际上了冯徽,将新能源汽车确定为国家战略久匿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构些,生产更多的低碳电妈揉室,否则减碳的国际承诺将难以兑现醇恼。    另外镁簧派,对于汽车行业播耸,无论是CAFC谷桅梁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汗畔,但都应该由一个部门来统筹策划笔辈匆,系统思考仇新登,拿出科学弘轮伎、系统刃客、具体骂、有效的管理办法来推动实施嗡戊叔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陇廷。    ■积分交易细则需加快制定钾捕、尽早出台    《中国汽车报》椒蹬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酿氛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素圣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受策?    赵福全归簧:确定合理的积分价格坝睬,涉及到技术吹、成本和市场接受度核,需要综合测算和动态调整诲码附。我认为基本原则是孟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力竟顿噶,让没做新能源汽车的企业有经济压力物缺赋。如果NEV积分是“白菜价”龟,大家直接买就可以拒酗吠,谁还会愿意在新能源汽车上投入裁?    因此塘,NEV积分的定价应足够高芬糙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入献,通过自己的新能源产品获取积分壁戏,满足法规要求赌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理琉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业壤人梯,能够通过购买积分先生存下去弧,争取时间把自己的新能源产品做起来善。    《中国汽车报》没祥:除了积分价格之外膏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坚脖背,目前处于“空档”状态金读藐,怎么看待这个问题俯裂?    赵福全芯受:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力囱惟堕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驳母,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挝灭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性故。同时涩付,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔷套。对于汽车企业来说蘑,3年仅仅是一轮产品开发的周期良健,政府作为“游戏规则”的制定者勾,应尽快给企业一个明确的目标狮桅逃,否则企业将无所适从届欣戮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哭冯掏:“双积分”中提出了2018年起痛茨,8%垛敞榷、10%馈、12%的NEV积分比例锯鼓,而经权威机构按照法规要求测算攫螺髓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桥虚蜕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沪?    赵福全苔:在这个问题上夕碌福,我并不持悲观看法飘饱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斡囤,因为还有很多企业尚未完全发力悍。按照国家的发展预期猩危瓣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%葡蠢犊,如果每辆车以最低积分2分计算逢些,整体积分比例就达到了14%厂赦安,如果是分值更高的产品逢涧,达到18%的积分比例都有可能槐。关键是要努力实现7%销量占比目标鹅呢,而这也正是NEV积分的目的所在喜佛季。    不过另一个问题引人担忧抚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刃,同时在CAFC核算中也有优惠嘲:一方面油耗直接按零计算晃此,另一方面核算数量加倍聚,从2016到2020年分别是5倍挟掸、3倍霞、2倍东。此外熟,按照单项抵偿原则饶祟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分破怯末,还可用于抵消CAFC负积分黄教氏。我们经过测算发现槐赔,CAFC中的这种双重优惠才杯弛,对新能源汽车的“照顾”过多了倍督,不利于促进其他节能技术发展膜塘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险们。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展快,CAFC的达标难度就会随之大大降低卑。实际上伤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芥富,两者不可偏废臣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拣,但如果CAFC目标落空轮颇擦,国家能源安全受到威胁司,汽车产业的可持续发展仍无从保障垛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消裂仕补,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舌,这不仅能确保CAFC目标的达成冕弄吝,也会提升NEV积分的价值盘,避免NEV交易落空江。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》两琉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值告昂,而没有将电耗的概念纳入其中拌赊,这样的算法是否科学懈?    赵福全杯硕:NEV积分分值以续驶里程为依据宪,这与推广新能源汽车的初衷相违背玛,也不利于鼓励技术进步廷相。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程损邻矫。推广新能源汽车是为了节能减排僚,因此不仅传统汽车惟,新能源汽车也同样应该抑大扬小烽炕贸、抑重扬轻殴怪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”峭,而不是搭载电池越多越好呜疼末,因为大量电池搭载在汽车上移动暖烫,这本身就会使能耗增加羡玩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捍册膏,也意味着大量增加电池生产的排放贤。    政府应鼓励企业开发低成本谭咐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慧播。也就是说酶,政策制定一定要“勿忘初心”沤。建议NEV引入单位电耗届弥椒,即吨百公里电耗的概念温逛,作为积分分值的依据茬炮。同时焦肋间,对于小型车电耗适当放宽巴,而对大型车提出更高要求谢顺,以鼓励新能源汽车小型化湿殴比,进一步提升节能减排效果混。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》希溪:在“双积分”中凉图,没有将新能源商用车列入管理范围窗,这样做合理吗谷描?    赵福全葱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨辏可持续发展的问题厦坪。2015年彪抨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卧,获得国家补贴的比例比这个数字还高媒秆。而此次NEV出台却未涉及商用车匡填,这是不合理的庙涵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粳,也会让乘用车企业感到不公平庇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规逆戏脐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卸。我建议兰翱,应该单独给商用车设立NEV比例要求娘,可以不与CAFC积分抵偿冒插,但企业之间可以交易拣轿茎。因为如果没有NEV的强制要求场桓采,在补贴退坡后煽纫啡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑窝端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口很渤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抽巢托。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上妙尼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家软,盲目投资之后耸叙樊,多数公司要垮下来迹惜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热柯烹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瞄潍。    以蔚来汽车为例脖谰,去年8月还只有100多名员工苟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模集揣。据中国汽车工业协会最新统计旁小石,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捅盯蛔,销售4.4万辆锚胜喘,同比分别增长25.7%和43.8%法勿频,1-9月新能源汽车生产30.2万辆孩漏淖,销售28.9万辆谭瞧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘶龋。蔚来肺、威马检、前途罐埠鹿、小鹏等已是新能源造车领域的热词坪戚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冀妨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拔侵泼。至此目燃方,奇瑞新能源成为继北汽新能源了、长江汽车叔磷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业椿勿乏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家封憨。    “新能源车企的风险浇,其实很大项坟。”王秉刚说苟佰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力阂狠,对风险有足够的分析秒鹿媚,有可能投了很多钱台琴动,最后做不成抱苟讹,带来不必要的损失免。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奸溯,简单地投资建厂谷、增强制造能力桐抬露,未来堪忧咆彭布。新能源车电池的技术进步非常迅速 皆露粉,现在可以用的技术一年后就不行了哺浅。如果没有研发能力就做不过人家雷扛。“一下十几个亿扎进去堆荤,有可能最后做不成距,我还是提醒新进者要谨慎一点棚脊妇。”王秉刚说莎。    事实上漆嵌吴,目前国内的新能源电池生产厂太多了趣骑梨,但规模都不大掣。而且动力电池总的规模也在扩张中睦倘叉,尤其质量好的不多矮巾,“据我了解挺店,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乔虐。”因此啊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谋寐。   谈不上“红海”搞牢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的令识封,但道路曲折郴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蜡风秆,造车得有钱呐、有人才级彪、有时间陶视哇。“钱我们还行叙间,人也不错墟祟粟,就是时间太紧拆,毕竟搞汽车三年算很快拍缸袭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镶你妹。”万锐坦言害,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枷讳。    不过收熟愤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虱熄氯,万锐并不认同订潘掸。在他看来袖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粱弛猴,因为大家都还没“下海”刑羞促。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谁,大家还在忙于造车么纶,搏杀还没开始堡。    “这是好事肮骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业浑斧输,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哩,目前中国传统整车企业有150多家单,新能源车企至少有30多家东翟弊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法协。    至于是不是过剩港,梁伟表示这还是要市场来判断垃扇同。在梁伟看来腑叉衔,其实中国传统汽车行业已转入新常态斑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陷痢混,除非汽车消费大幅好转翻涂特,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耽。    但另一方面胁,根据预测赐安唇,未来5~10年逃,中国的新能源汽车将保持两位数增长淮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唱采劝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆就,到2020年时产能达200万辆股矮努、累计产销量超过500万辆繁颓。梁伟认为坪,从年产几十万辆到200万辆的目标汾里,新能源车汽车肯定还要快速发展死栖。目前的新能源车市场还完全没有定型控跺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会犁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功驾肩,“很多人此前担心特斯拉会破产绊梯,但Model S和Model X推出后效果不错缉噶,用户接受甭垂腥。经过多轮产品积淀糠穗迹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃含畔,特别是成本下降得较明显勒辆。特斯拉可以闯出来响旧秒,中国企业也有机会咐仿、有成本优势博凌窜。”梁伟说贿。    对于最近贾跃亭的乐视删脯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象立簇虚,梁伟指出鲤曹拣,除了技术沤涣琶,汽车行业还是一个资金密集靛堵、劳动密集的行业吵羞。如果要进入梢担坊,需要企业在未来几年有大量投入敦,以格力电器(000651.SZ)为例镰帕奔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗梧。    梁伟表示取,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来覆,毕竟快速把产品推出来长能,现金压力会非常大骇献。另外梳伍呛,一家企业在原有行业中具有很强的能力熔淌别,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功半,这是一个很长的学习过程萍嚎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍部摊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奉莱牟,也是第十七个中国记者节唯荆。2000年际,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盲涸拔。此后记者节像护士节领、教师节一样扦哗,是我国仅有的3个行业性节日之一睛饱。   值此之际戏菲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱齐矛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下岁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”改。      坚守还是离开佃尚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咸汲:去年网络广告总量2096亿元售,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鸿含。报纸下跌超过35%汗熟,杂志下跌近20%椭俺拓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潍娃腥,单项将全面超越传统广告罚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芬兜立,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骋古,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下邦航舰,也仍能保持着不俗的销量副席。    “没有路可以让我选择艇就道,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冕。”陈总对此直言到慈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虎凌,但发行量保持一直不减酗。诚然圭久,这离不开报社给予的支持荣。但从自身发展来讲抖乘勿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好夕。究其原因偏戮漠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怕灯。   汽车也好兑蛾哎,新闻也罢蚂设岁。毋庸置疑锣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题经狮。   纵观整个汽车行业的发展趋势饯士廷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巩霸,但不可否认的是垢袒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式校完贬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惊胚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丧姥稍。    除去对报纸笺桓寞、杂志表、广播睛纬爽、电视分味哭、音像等载体样样能玩得起来蝗,还需操弄3G懊饥、4G等流媒体技术篮。我们不知道下一站会到哪里办尼赣。   面对媒体融合大潮坎,陈总胸有成竹的坦言跺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妊荆,家用汽车转企改制之后继续深化改革妇式换。由媒体到传播机构携少,由杂志到全媒体平台味,历经两次创业楷混横,家用汽车探求新的发展方向确,抓住变革时代的发展机遇匹,赢得了全新的利益增长点毒懊。不再只是单纯的纸质杂志贿,视频导痞斥、自媒体等做出了不错的效果慨蓄剩。   其次拒模夸,就是在自己的企业定位方面骑,中国医护工作者汽车消费调查撼撵、中国城市教师汽车消费调查是以医生恭、护士汐硕、教师等特定的人群为对象做的系列调查富。这些调查一做就是3年娩疏八,走遍全国大中小城市栋瘦擎,做出最真实的数据石睦感。 ?   “网红”营销时代   今年以来摊氮,网红主播频繁出现在各类活动现称ド摺,手机发布会辽郸、车展涧、房产开盘宛啊挠、比赛等一场不落赔烫晾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抚冒。”   日前崎嚼试,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淖眉衔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军太,打造新媒体时代的主流媒体“网红”欧节麓。   对此事件伺肉,亦不乏业内人士称荤蹄杀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走慌扑,呈高开低走的态势喉聚。   陈梓萱表示绕:“在现阶段的传播环境下汐靶臀,媒体记者朝网红转型碱怂缝,把读者转为粘合度极高的粉丝脖摆,增强彼此互动膏硕、沟通崎,无论对于报社还是记者个人弦,都是一件好事擅骸芬。”   “把流失的用户拉回来吼普,用互联网桥、新媒体的方式郎喉赋,我们正在努力尝试毒金,但具体执行效果如何势,尚无法判断劫搂。”全媒体时代诧沉,我们永远在路上彼媳岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤且:张瑞丽 版权作品牟,未经环球网Huanqiu.com书面授权对胃媳,严禁转载褥缴煌,违者将被追究法律责任嫂妒捷。 获取授权" "  原标题徽腔悄:广汽传祺肖勇叮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日溉啸看,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阑虱。在本次活动上浇嫉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念簿恋蘑。广汽乘用车副总经理肖勇表示疙巴:“时尚是一种潮流槐,其实就是顾客需求纱滑弦,引起客户共鸣句水,汽车也需要时尚毙,所以GS8出现在了这里芳。同时传褀GS8我们就是承担梦想铜窍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捐鞘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵贝俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌羞劝,中国品牌基本上没有一席之地哪傲绘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搏瞎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任力。   对此湘,肖勇表示埔核:“传褀GS8我们就是承担梦想瓮桥翅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寺箔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滩挪,所以在豪华汽车上聘,我们率先实现突破沪哼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚参肚丝,我们就是要跟汉兰达泰尉济、福特锐界形成三足鼎立堆胆,甚至未来超越这两个品牌剿,这就是我们的目标邦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示才禾算,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆态号疽,创造单月销量的历史新高窍,爆款车型占3.4万辆筏曹,但受制于产能安排的影响阔,造成其他车型总的销量并不是很高秘。面对这些问题某墨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略净皆肋。   肖勇表示魔黎急:“明年我们的产能嗓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目僚孩,产能将得到释放瓣。我们在满足GS4的同时庭抢谜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立揽刨,最起码销售五千辆以上靶,剩下我们会再分配个其他车型抗。”   同时为了加速品牌向上激存,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市统阂洼。同时肖勇说道开徽掣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型畴途,在明年全部投产塑拼,所以明年最大的问题还是产能箩存,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型单,我就是聚焦我的明星车型脯客姓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担熟跑:李芳" "  还有不到一个月晃,东风标致4008就要上市了虾捎频。它的颜值炮夹滔、科技装配足够有吸引力靶,那么随着锁定竞争对手课举、谍价览革惦、销量预期等关键信息逐步浮出水面纺泰疼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢容髓粱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仍嘶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多亥椿笔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”堆汕拒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氛虑洼。比这番景象更热闹的察纳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会珐。   说到品伦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苔澈湘,让媒体品到了极致氢。在工作人员的讲解下蒲卿嘿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统施畦彭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计输屋脊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴读蛊,无不让到场的记者宦娥钉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撬何澜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筋还摹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碴丛四、品味搬恰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象午得,东风标致在今年推出3008殊、4008后诉擒泞,也将在明年陆续推出3008S艘饰、及另一款7座SUV投僚。据中汽协最新数据显示块蹈衰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屏,同比增长45.91%话。那么裂梦卤,在众多SUV产品中绅鲤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牵?东风标致总经理李海港对记者表示拜:“我认为要总结一个词就是‘品’字监伺示,东风标致的SUV一定是最有品的艰兽,这个品是指品质谷、品味饱担猴,今天的4008就足以支撑这两个词赖色陀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化那泉?李海港对汽车产经网独家表示脆牌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同啤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鬼闻,轴距达到2730mm赫,是同级别车里最大的顷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统荷钢甫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机善彩诞,在配置方面更趋向于高端降览谈、智能店腐继,进军更高一级的SUV市场汝秘。”   然而灌祟,另据乘联会的最新数据烦,1-8月隙侍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叹词,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%到姆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苍,作为中级SUV酪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期竞墒窍?李海港向记者算了笔账矗些墨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汲芭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求磨费。“这种需求就是4008的机会挛,也是4008成功的保障譬盾溜。”李海港表示盎适。   “狮虎之战”将上演   还未上市迸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎示。李海港认为闲围,4008在科技装备靖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哼爽倒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的据厂踏。”李海港强调韩浆权。   通过外观设计及车况数据对比后发现操潭裁,4008的设计颇具未来感和运动感危赋颇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吞狮筷,4008在轴距上占有一定优势磋,也使得整车造型看上去更加修长迷觅吮。   那么评河酪,价格呢别?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测暑沟荆,通过对比翼虎的指导价郎士,小编认为4008的价格应该在19万元左右朔呢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鞍裁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢澜拟郝?据乘联会最新数据途迁癌,翼虎1-9月累计销售84258辆坚炉菜,月均销售9362辆芒隆鞋。但值得注意的是涕淋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饲毫。那么画亩膝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凌谜搐,可以说也有一定难度未粒封。   汽车产经网了解到飞勿,由于目标客户锁定在换车需求的群体群材,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拍卉慰,以吸引用户选择4008尖。至于置换方案的细节付,李海港表示还未最终确定到苟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论添厕:李芳" "   国庆结束后达室,北京毯关、上海茄垢、广州磨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卧排丹,引来了社会广泛关注豆免沙。平台闻风声尝,媒体炒热闹溉滤径,百姓愁价格谓逃昏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻算怪,“网约车”只是第一块烫手的山芋锣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性为隙,又要确保公共交通体系的稳定林钢驴,还得照顾老百姓的感受滇。    比较普遍的观点认为修,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仓烁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挪陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上累蹿够,征求意见中提到让市场来决定方龟纲,这是非撑缴科学的巢琴。作为用户芹,担心价格上涨蚕局,特别是比出租车贵嗅波,认为监管部门是要维护出租车体系利益补剑,我觉得这是大家多虑了筏惧立。过去娜碧,在平台混战的阶段陀,资本介入烧钱抢流量翔兢怪,这本身就是不可持续的鹿,价格逐渐上肝煨稀,平台收取中间费用是必然的湘哄。    对于各地的征求意见次,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棉。比如说要求司机是本地户籍渭、要求网约车辆的舒适度等等藐啥背。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些活漓。    网约车规范的政策是非常需要的喜凉,作为共享经济热潮下的产物驼亲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嚷。任何一个商业模式谅坏,都需要规范起来茸惕锻。因处于监管边缘貉拭痕,过去已经发生了数起网约车的胃粒害案件鳞患哗。我们在对受害者表达同情卜芥烈、对肇事者表示愤怒之后联踏屑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悍。    然而扰软,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的豹畏。比如说衬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汉构歼、车辆要有上海车牌搜,并且轴距要达到2700毫米普效策。根据滴滴公布的数据秤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呐呈,拥有上海户籍的不足万人桨。这个情况在深圳类似剐妈萌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捷凹。如果按照细则明确执行号会变,这就意味着晶坚铣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吐屁春。    共享经济是大趋势桅参到,但监管太严可能打击积极性率,这对立法部门是大考验然腻。互联网时代裂懊,网约车大大增加了出行的便利薄,使人们在出行上拥有更多选择航毋号。监管是为了提供安全高效的服务保障岗,而并非要让网约车集体消失捂。现在的征求意见许多还是首次提出簿幢,建立体系的过程中应该让用户田杆纺、司机及平台有更多发言权碘蠕瞬。    我们鼓励共享徐撅底,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环闹,与传统交通体系形成良性的交叉互补刺零。    我们希望立法翱,只有合法合理才能保障各方的利益归,所以网约车服务一定会是标准化芥、安全化的恒诽拦。    我们希望在所有领域都有不断开放化郸、不断完善的发展方向膏粳,这是产业互联网时代的必经之路耐獭低。    文 | 著名职业经理人伎酸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按磊蓬:新造车企业已经不再神秘惦梳,告别概念车的品牌曝光期题髓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刻裸。投建工厂逢、申请资质熬匙皮,造车磁,他们是认真的嘘枢蕉。不过芦,“八仙过海际芦、各显神通”赤铰任,出身背景不同的创始人厘迟,对企业产品和品牌的定位侥涂蜡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绩沥。    想听“真知灼见”伸伴,走进新造车企业胁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天父东贬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道究侮祷,敬请关注省。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中角黑慧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牵叮。10月10日畅浪饰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准股。这也意味着面娶胸,前途汽车继北汽新能源脖、长江汽车之后躲竭伯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惨洼绩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本式嚷,可以稍稍松口气猜围皑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看薯,他直言到2017年底前途K50车型上市前拢莲眯,相关准备工作的日程已经安排很紧张贾盎惦,有许多事情需要持续推进椭辽。即使如此凡底,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锑即。在与记者的沟通中开破掏,他详细讲述了自己的创业经历计使、资质申请的情况搪祟丛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剖期豹。    短短的一个小时海祷虹,陆群留给记者最深刻的印象是裁遍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师携浆,他们怀揣一个美好的愿景柿擦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鞠。    ■ 拿下资质不神秘烹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”悉,许多人都对过程感到好奇砷绵谜。陆群则表示纯,拿到资质并不是一件神秘的事情婆挤嘛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纺奋户,一点一点把技术做到位温跺拢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桔雄佩。”陆群说廖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垂逆。具体流程是禾,企业根据相关标准去申报项目丸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请潮交。陆群认为狭掸颧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展楷、引入新的技术和参与者法饯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术深。其中对电动汽车的四项关键技术痹凰,包括整车的集成和控制技术冒,电池的管理技术互,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求金蔽。同时泊蕉谰,技术具备后还需要做出整车撵爸何,并按照标准做大量测试谩,要达到很高的标准诲疚匿。据了解粹丝,整车控制管理系统(VCU)堕乱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扩奠,也是已经掌握的三大核心技术傅漂吉。    更重要的是衫是骡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向彼徐。早在2010年庇锈儒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壁,开始布局电动车勤饯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目案抹。2012~2013年匪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瑰,在高端纯电动整车设计诡、研发方面取得了初步成绩脓匿。陆群说浆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哆刑乒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侵胯咆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杜双,开始引起业界关注滔牧。那时拨身萄,行业对电动汽车的关注已经比较高里耿,而前途汽车早已走在了前列少颇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年忿碍。”陆群说贬拒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仓,专注纯电动车研发睹、生产努耗茧、销售及服务撮胺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坤毫督。”2015年9月柿,长城华冠登陆新三板挂牌交易提途,成为新三板电动汽车第一股兢方奇。目前裁袜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团昆彩,包括整车业务板块(前途汽车)欧梁、设计研发业务板块(华冠设计)佩骋删,以及核心零部件业务(华特技术)希壕。这三大板块互为依托难,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑矗滥。    拿下资质卸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蝎吗筏。    ■ 技术农吧、生产基地讽戏琶、供应商都得一流    在做电动车的这几年釜洪懦,陆群对电动汽车的理解越来越深入错,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怜融、变速器等物理结构伯佩蒲,还需要产业链配套伸嵌捆、成本控制谁、核心技术开发等一系列工作波。“自主研发的核心技术帆吐枢、国际一线的供应商和自建的生产基地藏,是我们的三大优势梅蛔唐。”陆群说砂。    陆群说沮冷葱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现唐痢,市场上找不到合适的零部件供应商捞卵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慕茨鲁。目前沽敲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案海疾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谜猾、VCU换、RESS等核心技术谢簧哎,使零到百公里加速仅需4.6秒锭,最高时速为200公里看,最大续驶里程达到300公里姜。而据陆群介绍匿叫,这些电控技术相关的零部件剩耐伎,不仅前途汽车自己使用颁檬,也已经为行业中其他厂商供应恍。    在供应商体系上男,前途汽车同样拥有强大阵容单,已经先后与IAC嗅报星、博世唬甸、布雷博梦坏镶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蟹莆。这不仅确保了产品的品质犬款吗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验儡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地馈程。在新兴造车行业高喊“代工”口号时皋攀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地矛。今年2月儡切麓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基式剖,按照规划斜铂惨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碴,将在2017年中试生产莎,第一款车K50将在明年底上市镐柔。值得一提的是狠剃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窘赤衰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”漠江辱,最大可能提升汽车的轻量化水平罐餐蔚。    陆群认为巷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车幻刀廉,而是要通过成本控制尖骇、技术提升来实现耗檬,其中轻量化就是很好的解决方案改晚馁。他强调聪:“前途汽车的产品规划和市场策略适恍绥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斑撵擒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痢,在全新的市场领域不断成长慷祭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瑟涵滔,中国新能源汽车市场前景广阔赶,存在巨大的市场机遇寂董。据他估计废姜番,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蹭圈摹。他表示泞崇馈,前途汽车已经做好了准备焕。    陆群始终坚信一点晒阔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炒啥。在他看来逃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拐。“所以歇,我们专注车辆性能仓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泞吐,迎接智能互联时代逻。”他说睛藏描。    自1990年大学毕业进入汽车行业挖贬物、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发案拓彼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年每农,创业历程也已经13年俏入,算是行业的资深“老人”搭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”供,他的团队也是一群“汽车工程师”骑似灰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远落膛镁。    陆群说坷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伦斜,像华为一样拥有先进的技术酪寥、过硬的产品品质以及国际化的视野馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡韭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纹收,同时呕冒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敖恢吠。一时间呜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蜜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访荒,对于新政巍挽疯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明檄蚀墩。    看自己   记者释免烽: 首汽约车有哪些新的动作和布局荣?   魏东萌氯耽: 一方面哥纬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翘侗,根据北京钡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浓,我们会在司机戌绰卯、车辆和运营都符合当地规定的基础上需肥管,继续增加运力保障某饯狸,这其中包括增加自有车辆梦,也包括增强与当地伙伴的合作阔解顷。    看政策   记者九宝唤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后地啃化,有观点认为篓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沙馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东控怠撕: 这样的说法不客观唱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情味。    某种意义上讲骨,首汽约车项目上线之前宫领,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台媚,我们只是在政策范围内尝试着做氢。彼时傅了,我们借鉴同行业企业技术手段痉拔哇、商业模式和合作模式啤,在政策合规的前提下辑叔,尽可能尝试圭,当然排干,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赫,我们是十分期待政策落地的窝刮。因此隋菇狄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情公秸侩。    记者骂开病: 怎么看待首汽约车的先发优势淋绒弗?   魏东令为绥: 的确博须罗,北京市场上我们目前是最贴近政策的辈,但从全国“一地一策”的角度来看筷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的硷蒂毯。    看行业   记者廖齐: 按照当前征求意见稿来操作送,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翅骇。   魏东鲍层唱: 我们对于各地方出台的政策表示理解示,网约车实行一地一策制度啥未褪,各地会根据各地的交通发展水平拍、城市交通需求来决定如何管理网约车蠕守,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发羞师饱。    看未来   记者拢好: 未来行业格局将有怎样的变化票评?   魏东饥烂: 当各地政策正式落地之后市,会明确供给的标准请,把目前平台存在的一些低端车型清除市车韭直睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域谐呛赦,同时碌瓷涧,对于准入的司机进行严格监管柑。因此错,在未来行业格局变化上瞪采,在大的方向和框架上由政府来把关锰袜,在框架和方向范围内梨,各家寻找自家的竞争点和突破口孰碗凌,现有的平台选择优化平台和转型升级工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥刚门:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始侈锹陷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略璃圣,并通过一系列体育潍仙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帽冻、活力的品牌形象汲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瞳祁哦,除了年龄氦葱排,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人使嫩。” 10月13日恨锤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示石苇躺。   据悉确,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撼撤貉,并向年青人传递积极的正能量签,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叮坪妊。未来苗受蹋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言衡十鲍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型厩镰冠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型簧遂,借助本次人物盛典惺武,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁躺。   “2016年踏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’慈殿陇。” 郭伟表示巧态境,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寂俊,不仅让不同圈层的消费者告踌、车主世笺、粉丝共同参与到活动中嘿详,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者许,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阶。”   事实上纱相,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猎散,包括体育以及音乐类的综艺节目钙赊,实现了跨界合作貉泛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秽颁薄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流略角,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怖冬。”   根据最新销量数据显示饰持堂,东风日产9月份的销量出色暮,同比增长超30%锚婪戚。其中主力车型轩逸坟、逍客何、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗频。   郭伟表示铝谱汤,“东风日产今年的目标有所提升事江答,对今年销量保持信心呈。”此外羞蘑,谈到是否有可能再接再厉酗,在总销量上攀升至第四名的位置时容浮抖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瀑炽即,能超过前一名最好镰临,但最重要的是与自己对标鹿。”   责任编辑喀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏究:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碾汀劲,管理层不参与讨论僵惕,每组都有来自全球各地恃策薄、不同级别狡、不同性别的同事镣。”蔡澈说挽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展图,大家相互协作忙闲姆、互相支持歼、勇于尝试洽。”    中国经济网综合外电报道沙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士韭菏屠,其宏大的构想才刚刚开始怪。蔡澈现年63岁僵挖,其工作合约预计到2019年酿饥,在刚刚过去的2016巴黎车展上汗类,他再次用前瞻的眼光和布局榷舜杜,为戴姆勒集团未来的发展糠,提出了新的方向锻眷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胃:当年学的是电子工程专业本茧,就有人建议“傻小子拦,去学机械工程毒吉安。”蔚清当,“今天来看吞滤,坚持初心晾娠,梦想终有回报荣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体累律挫,在报道戴姆勒集团的“变化”时架萌赐,都会引用蔡澈的公开演讲红灌炽,因为他提到了电动刹掂脐、互联侈俯坦、智能和共享等前瞻主题甭。    首先肖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ群毒颇,并计划到2025年羞,成为高端电动车市场的领导者纶雇。当然疆老闷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弊视使,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姆素,恐怕显得更稳健恨。    “在所有这些领域惨衬毒,你必须为未来的投资做好准备浩,”蔡澈说诗臣沉。 “但这是令人兴奋的鳖无,所有这些发展不仅仅是技术的改变形巍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汉背怀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喝茫,内容丰富的CASE(瞰思)计划附,它取自于智能互联笛归架、自动驾驶韧帘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母川冬。有评论指出烂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责洗,就是要对未来做出承诺小。 巴黎车展发布会期间玲吻楞,蔡澈穿着休闲衬衫盆、牛仔裤和运动板鞋嘛材,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妇路些,但蔡澈作为首席执行官插,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酷惮捣,以加速决策和赋予员工权力著称叔潦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吭,鼓励对新产品和新发现层写力,进行实验性的尝试恳及。    巴黎车展发布会期间掀酶阮,蔡澈穿着休闲衬衫懒刺、牛仔裤和运动板鞋小负,一改西装革履的常规风格靛唇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缚洞:“我们并不是穿衣方面的专家持理崎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绞谈,而是留在了在工厂附近的办公室肆挎,尽管条件略艰苦互让蕊。至于在衣着方面的变化梢始,没有具体的规划徐,因为衣着是表面化的蔽培,符号化的迁窟,尽管这会传递一些信息韩竞洁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示艘:近些年噬甫,我们尝试了很多新的想法伐巢,对整个行业而言都是全新的尝试惩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怂墓柏,很多同事都参与其中归骚。    “仅仅3个月的时间处徘淳,我们收集了150个优秀的想法授屠妹,这些都是关于企业未来建设的好点子戳搽碍。我们把参与讨论的员工分成了八组侧肩,管理层不参与讨论请桥,每组都有来自全球各地秃贪、不同级别绒、不同性别的同事厩刷。”蔡澈说铰剩骏,“今天提到的鱼群式结构晒路,希望让公司更有活力疾,更灵活吝登。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氏,大家相互协作唇、互相支持檬扣劳、勇于尝试断尾瑞。”    几个月前康楞,在柏林的一次会议上夸廷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锌答,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”悲加。根据德国报纸对这张照片的描绘付桃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屋。蔡澈告诉开发商附罕随,这张照片是30年前拍的犀祁禽,那时贤水,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车促渭徽。    随着电动车品牌的发布妈,以及首款概念车的亮相弛搅醚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绩皖盛。在戴姆勒的规划中估品岔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陇不,包括价格班、外形和性能渭。据了解呐拇悄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扯弗律,包括在德国建立第二个电池工厂侩冠敦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比缄挂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕薯棺盗。主场“作战”的雷诺品牌拘吗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肋胎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怯,包含设计吹、产品以及市场布局等方面书谜鳞。    发布会结束后瓤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通幕眷廓。在面对面的交谈中行涂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怯俩室。另外径池,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题甸簇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盯扣。    网通社瓦:在中国市彻稹,2017年雷诺在中国有什么挑战稀?    戈恩活倦槐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长激,中国和印度都成为全球业界的引擎迫壕老。2017年是雷诺非常重要的一年措炬,我们的销售会起飞危疾萍,就像飞机一样阶,正在起飞向上并且不停加速鹿。对于日产来讲诗趁,也是非常重要的一年嘉,还会进一步推动启辰的产品凹么,这个也非常关键埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社踢:您如何看中国新能源市车亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弛四泵?    戈恩枢竟:我认为中国会成为全球最大的市承砦磁选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的处撇改。对于日产而言汤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弯绅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目黔纲猛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的动侨。    网通社踢稻缉:对于雷诺和东风的新电动车项目躬渤珊,是否可以更详细的介绍一下鹅畅技?    戈恩躺:雷诺和东风进行合作喇伶棵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场孙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论封闯卸,最终项目还没有做出决定额倦,但正在研究当中回勿。    网通社插:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术醒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挥?    戈恩赴:自动驾驶一定会进入中国唇,这是勿庸置疑的想劫。目前累懒粮,各个车商在这方面的竞争非常白热化刨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奸搬。在中国相关法律法规允许的时候冉喉骗,我们的产品会进入中国嗅谭。当前唇耻,我们的样车正在美国贰壕派、日本做相关测试邻讨。与此同时鸥铂申,雷诺当然不会遗忘中国市场硕沦。我们会在中国市场进行一些展示项目络,这会帮助我们完成产品差异化的工作竿碴,也会帮助提高产品的竞争力匠杉。    网通社喉谴锰:三菱的加入脖趴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助读奉疯?    戈恩爸创:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三题,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扛。我们认为2016年包含三菱在内怜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关廉。所以它不是目标叼底铂,而是我们现在工作的结果饶南啊。展望2017年不,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抠握拱,尤其是三菱的加入戊,让我们有潜力跻身全球前三描率田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦柒溶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蚕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响稼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代悉衬。”Kalanick 说道埃。“如果真的发生这样的事蠢受融,而我们没能参与自动驾驶的开发陋驳,那会发生什么事卯膳病?未来将迅速抛弃我们奈钮。”    上周四颁,Uber 对外表示撮:8 月底聪哦躺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浚荆缺。    与平常用 Uber 打车的程序无异温苍簇,系统会为乘客匹配 Uber 专车首,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务犊社博。虽然是自动驾驶汽车挛峨,但车上会配备两名训练有素的工程师巢扇。一名工程师坐在驾驶位上砍喜将,随时准备接管汽车控制权懦佛息,另一名工程师坐在副驾驶上寒瘸,详细记录汽车的每个动作笑赣慑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外系,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto膘宋脊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乐。在采访中搂陀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业擦嚎怖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘狻,现在卡车运输市场也是如此读码缺。”他说换稼柔。“现在谈这些还有点早龄,如果非要说点什么堑,我只能说我们已经进入了研发阶段雄授。”    在采访中砂岁阿,Kalanick 还被问到岛铂戈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翠敝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存文暖。他认为在交通自动化的世界里渴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尼拨,但驾驶员所占的比例会下降揽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惠。    Kalanick 说道退:“像旧金山这样的城市发灯,大约有 3 万名活跃的专车司机辨鹤疼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伎,但是别忘了净接篇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车黎旁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杭步臣,自动驾驶汽车也需要吵抒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的顿抠,有些情况是处理不了的霓掸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信缺甑汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少俺坟。”    他举了一个例子队理脊,电话刚问世的时候愁擎绥,需要一名接线员来接线搐盗兔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会前啡耐,而是创造了一个全新的行业碾忙,并创造了大量的就业机会馁夺剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  穆伦认为掸叹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嵌,包括汽车的使用方式锌释肥。    自2015年9月25日临危受命亢,出任大众汽车集团CEO至今绩抨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伴讼。那么扦翟,一年过去父娶睦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寐伎太,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姬呈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得离堂病?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后渡,贴有穆氏标签的大众扯北妓,其未来又将是怎样的呢峦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贬痛挪,借已成惯例雌跋烽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酪微郎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》澄赌分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锋斑,穆伦首先抛出对大势的几点判断郴卿,也就构成其《巴黎宣言》的构架无。他认为茄系饭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辱,包括汽车的使用方式傻酚冀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颁憾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窃畦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陡,这需要我们用全新的理念糯层、全面的视角对于出行方式进行解读阂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肃。显然猜却夏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的擒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的幻。我们需要联接汽车世界和数字世界凤,让消费者获益掳绒号,推动社会和经济的发展筷。同时顺应驱动技术的根本性变革捅,即电动车是汽车行业的未来臼。尽管如此脆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嫌桃。我们必须守隋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代础睬,同时推进替代技术的发展恫桶浚。    穆伦坦言县,应对当下的变革情村裤,对于大众汽车集团来说哎聚,是一项十分艰巨的任务铜酸。尽管如此莲彼,我对于集团未来的发展持乐观的态度嗓程猜。因为在过去的一年里幻推撼,我们兑现了承诺锑辰, 增强了核心竞争力星嫁,积极推动集团业务的不断发展卯。因此另搞荤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陀霸等,而是“大众汽车集团将如何成功”某。为此寄络,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”颠炊。集团的目标扭,同时也是我个人的目标乐拖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晶瞪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者睹椿。    他说碉热棵,今年夏天莆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吐。我们强调迹,集团未来发展的重点领域将包括需:电动汽车败、电池技术衬、数字化剿辈福、无人驾驶和人工智能塘胆禾,以及全新的移动出行解决方案丘。放眼未来换沥,很多人将不再拥有私家车微。即便如此裂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绥、大力拓展移动出行服务唬懒常。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图尾,包括集团旗下众多品牌的战略堤、关键指标和相关措施蕉摩。但在此之前梅伪煤,我们并未停下脚步岭兼速,而是继续开展相关业务陷凌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凄尾钳,他特别谈到坏何:“在中国柒蛇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项榔糠讨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”怂程怠。    穆伦表示芳氦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题突。这些实践同时也表明稀核嘛,即使目前面临压力讲冈蚕,大众汽车仍然完全有能力实现目标娥锻奇。他承认挞哇陡,坦白来说粳揉疏,柴油发动机排放事件影响深远车秦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点筒捆。我们正全力调查事件发生的根本原因喀,不遗余力地解决所有问题纳,并在最近几个月取得了实质性进展墒激。然而对于我而言烩南科,构建大众汽车集团的未来梁,也同样重要盒窍。    穆伦说拴雹琶,今晚扰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图躬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怕匣勉。在2025年以前稍欠喜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列为替,并在欧洲市场占据领导地位顶趣。    最后氏啸蔷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淘痛删:“未来低锰楞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点米。它意味着自由篡储、乐趣和情感哎恐。因此捐,我们注重产品设计烷半,并将以崭新的视角进行设计创新”蹋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快贩:李芳" "  今年7月底赎喷灌,在2016年世界500强排行榜中省浦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驮范,比去年跃升47位任素,排名第160氦久,引起国内外企业界叮、尤其是汽车业界的瞩目疥。    今年备辩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涛。恰好是在10年前算,徐和谊出任北汽集团董事长丘现,策划洛填、主导寄弯虎、实施了令北汽集团由乱到治妮俗,由小到大煌耐促,由弱变强的变革缎恼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆警腹删、有益纶酸挽、独到的成功尝试抖拱蒙。但是妥湍背,当中国经济网记者约请徐和谊霞誊烽,请他以《老徐和北汽这十年》为题茎表铣,谈一谈自己与北汽集团时桅墒,徐和谊温和熔檄、憨厚地笑着说坊胶乾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羚睛,少谈了虽昏,少写购孰。    于是桓,在不久前的一个上午炬,在北汽集团的一个会议室里痘五豢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞎饲鹃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道某谴。今天是系列报道的第七篇秘秦斯。   “北汽这些年发展快尘取,我觉得合资这一块博膝,起了非常重要的作用冬胜贩。不光是从量上磷很奸,速度上巨翱,还有效益上”孰摹飘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时建,如是说道侍。    “在各种场合我都讲分烯猛,北汽就是合资反哺自主”瑟股,徐和谊告诉中国经济网记者厢夹,“合资和自主扭,绝不是对立拨速连,而是互相借力”峭欺。 2002年10月18日陈,北京现代正式成立薪森项,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戈播、董事长算起夕狗胖,徐和谊执掌北汽已是整整十年莆。在徐和谊的带领下顽,北汽从最初的“一盘散沙”僚似,到如今的中国骨干汽车集团擒兢,取得了长足发展清。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瓶浪患,北汽位列第160位槐会凌,比上一年度提升47位汀联,并首次进入前200名残辈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定试鸵。    “北汽这些年发展快溉,我觉得合资这一块陀派斑,起了非常重要的作用念盯。不光是从量上虏圭免、速度上溯烘,还有效益上”盆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时劫佳茎,如是说道烫摊秤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喜私猩,徐和谊结缘北汽臂叫,也正是从合资开始瘟特獭。2002年集沽脚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扇琴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目摹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业悸趁佳、发展首都经济的龙头项目和示范工程肩。    为此咐燎,时任北京市委工业工委副书记够、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辩徒踌,担任北汽党委副书记豹、副董事长卢,以及北京现代党委书记瞳乒比、董事长叛胎。 2002年12月23日攻发,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侠寞偏,北京现代实现当年签约睦、当年建厂啃啊困、当年投产镐恫棋、当年出车嗜赌搜。在短短不到一年的时间里箩扩庇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沃,迅速在中国市场生根发芽临鲍缉。由此创下了业内独有的“北现速度”凡。    时至2015年毛蒜,北京现代已拥有第九代索纳塔芍、全新途胜廓醚努、名图滇叹馅、ix25嘿碉、朗动堂蔫敞、瑞纳等14款车型辖建寸,涵盖A0级粒鬼、A级荆、B级拟挤伺、SUV等主流细分市臣鸸Α,累计产销量突破700万辆淘鲜。    北京现代官方数据显示发,今年前7个月泊静,北京现代累计销量达到59.3万辆竟香官,完成全年112万辆销量目标的52.9%枚。 2005年8月8日袖宪悄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年玖竣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鸽腹胖。北京奔驰的成立航莱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域揣。    虽为国内高档车市的后来者旱拎谁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划揩滔,实现产品导入臂、股权调整潮撮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窟邪,北京奔驰由此迎来了高速发展期赶谁。即便是在国内车市进入到“新常态”后稠芦材,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苏老,远超行业平均水平刊革。    目前查截春,北京奔驰已建立起全球面积最大喀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地熊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂迪簇安、戴姆勒合资公司里最大的研发中心箍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业南暑。 8月22日啃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托施搽交,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型船弹漠:C级车谐、E级车绕、GLC SUV和GLA SUV韶泡磋。官方数据显示到,今年1-7月模该但,北京奔驰销量达167307辆困会,同比增长32.9%勤。    8月22日钒丝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慧卧。在迎来年内最重要的车型后诫串,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜礁诽,着实令人期待遍久。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展譬辛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时歧舅聪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赫俄谢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肚系。    “在各种场合我都讲辉,北汽就是合资反哺自主”杰纶,徐和谊告诉中国经济网记者娠,“合资和自主婪锑,绝不是对立颧,而是互相借力”版耗。自2009年以来鞋绿,由北京现代佩凌蕊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蕊案、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范膘档、管理流程予以借鉴的数以百计毯来络。 北汽自主实现百万辆    正是如此玲败,从2011年摩,第一辆整车威旺306问世伤,北汽自主销量直线上扬吧偷:2011年达到2.4万辆胆涵泵、2012年实现7.8万辆滇官睫、2013年超过20.2万辆婚躬岔、2014年突破31万辆染亭规、2015年完成33.7万辆琼。历经五年多的时间颂徽,北汽自主已累计生产达百万辆烙,跨越增长令业界瞩目蔡。    “着眼未来犁姆,对于合资我仍然非晨酉苫澹看好冒懒搭。不仅是十三五泄,未来很长的时期鞘寐琉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耽。另外捞痊,在此基础上承倡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”菲蜗,徐和谊表示骆浦。    “年底前还会有更多的好消息嚎凭,不管是在新能源领域伍,还是整车领域罐,包括一些重要的零部件领域佛饲,还会有一些新的大项目落户北汽坞示纯。这样贰促,为北汽更长远的发展箍,我想合资这一块界缆鸥,贡献还会加大葛摆激。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  9月29日镜磷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上继磋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲艇。   蔡明指出慑,中国汽车市场曾是低质量鸽哩、低配置蓉、低服务的代名词夏。诚然献绦绰,与美国汽车市场相比菲,中国汽车市场还不太成熟席蹬些。但是趴搓奈,趋于完善的服务质量繁啃缺、规模日益庞大的车展藉斡、逐渐被认可的中国自主品牌鞭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蝗攀释。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桥逞,分值越低表示可靠性越高涉。J.D. Power近几年的数据报告显示崩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脓邪,从2009年的178PP100到如今的102PP100罐亢尖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步掂官。尽管与美国市场还存在一定的差距摹,但中国市场的后劲儿不容小觑割椽腑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夯随替,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脑敌斜?J.D. Power最新数据会给我们答案省存。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH悸,而中国市场的进步速度为每年4PPH粒健弧。在车型研究上奈,中国赶超美国市场需要6年时间随刺菜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH塑捎,而中国本土品牌进步速度为8PPH午什现。在生产车型上杠,中国赶超美国市场需要5.5年处馆浩。   3. 在了解美国客户的需求上描抠年,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棋艇忙。   经过对这些数据的了解和计算悔垄,平均下来林鞠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼畏,才能百战百胜胳航,想赶超美国市称省,前提是了解美国消费者的需求梳福庞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逗估轨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惜京霞:车内有令人不愉快的气味拳徽绰、胎噪声过大(来自车身下面)偷伎、耗油量过大砰木随、风噪声过大(来自车身周围)鸥另、空调开启后壬刃绩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为适舶悲:内置语音识别经常无法识别/误解命令挂袖兼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烧、风噪声过大(来自车身周围)鳞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)里笺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绒龟。同时另达碱,在前10大问题中刑,只有一个问题是相同的平炬乱,即风噪声过大敛持。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异量复,对不同汽车质量问题也有明显的侧重袜纷。中国消费者更注重感观(嗅觉鲸、听觉和味觉等)方面的感受质量熊事,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赋桨牛。   就目前来说疆莆,中国的汽车产业还有很长的路要走鹅炭缅,无论是汽车的质量克梨蛔,还是汽车的整体销售体系佰藉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距母社探。凡事欲其成功丁烷,必要付出代价嚼航:奋斗怜漠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奴乌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理眯日:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣暴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰素唱户:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编棠耿:李芳 版权作品病,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽甫,严禁转载莆郝,违者将被追究法律责任甜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行不去勤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盲肥经。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹤啼翔。同时餐堡认,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峡,作为本次车展的重要组成部分之一普茶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虑贾湍,中国机械工业联合会会长王瑞祥献,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剑巩僚,为中国汽车产业的智能化伪,信息化方面的发展做出指导意见峨。   本次峰会主办单位汕蹲浚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呜:   贸促会汽车行业分会长王侠耐刃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斤鹊棉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉差:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一森:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓可:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了叛戏水,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蒙。因为我以前开玩笑说了一句话衡,我说这个车联网这两年已经实现了弛妹,就是人在车上用手机连网节盼仑,这已经实现了辨漓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架点檀,手机天生的使用起来就比车机要方便揩墙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变空盎。有一些改变我们已经看到了盖赏面,而且让我们汽车行业都产生焦虑了怀亢。现在有了优步翅仑虏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茨襄,这个确实听着都挺有道理级泰劲,我们一听都很吃惊臼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烘碴,搞来搞去就卖那么几百台车僻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杜坎梨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瓜。对于整个汽车产品队抗、汽车产业链的改变它到底会怎么样涤?   回到出行的那个问题冬堡,我觉得大家也不用特别的担心尽。我先给大家压压惊靡财,有两个数据很有意思缸,一个是美国湾区的汽车销量充,一个数据我们一查就能查到蔚祟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及珊欧,现在渗透量已经非常多了恫轻,优步在湾区这么普及了起,买车的人是不是变少了晨鹅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁椽,这个没有变少品跑稀,而是增加了半店。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错筷未。确实涨的很快盖,这个和大家的想象是不一样的洞,觉得汽车销量应该减少慷,怎么还增加了呢帝拧矗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挥陇捅,你说滴滴建、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情槽荤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瞧蜗讼,这背后真正的原因我就一直说楞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了磁,其实出行不等于汽车畔受,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺膜脓尝、道路密度不够这种应用场景叭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拜份盾,其实它真正的加剧了中国的拥堵喀腿路。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炉诗霸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辑病。汽车也不是简单的交通工具钨酱酚,如果把汽车还原成一个交通工具烹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了码。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由斗郎拍,我可以开莱娜砰,我也可以去坐地铁脓袜,我有北京和上海的公交卡死狠、地铁卡妮寐镁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车铅,我也可以骑自行车忌尖,有的时候感觉走路也很好逆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纬实撇,汽车行业当然会发生改变旱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冉郎婚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验驹钎。如果你只是把手机当做一个通讯工具寇,在2007年的诺基亚已经做的非郴壮荩好了跺,但是还是被智能手机行业颠覆了税竭。在汽车行业也是这样赎精,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验邯成,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具帽拉郎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鹅,我们去展望一下两。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奴,大家都提到很多了炕崔。其实很多人的展望角度是不一样的习鲜澎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了韶乾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炭,更多的是解放了你不用开车哦髓秋,分享的是司机海。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降商,它是一个规模经济菠古弛。它的交叉点大体上在2020年就会出现丛,我们的预计2020年在美国就会量产铂甩,在中国可能会晚两三年浆湃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捐,这是我们要看的一个趋势唾韭。   第二个趋势萎解,移动互联网会加快电动汽车的普及乃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车祥袖礁。很多人说电动汽车是因为省油钱风涕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车协尉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刃性,再也不需要去加油站了怖。第三个带来的变化就是对产业的重塑际此,以前汽车公司都是专注在制造入,用户就认为是汪洋大海胶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的匙涪绅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链固宛刊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谩些,内部管理的界面币叭,反而把制造这件事情也许就可外包了付率胯。最后一点石炉衡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拢,所以汽车作为交通工具以外的部分骗,一个用户买了车以后需要的增值服务五霓,汽车公司就也机会去提供这样的服务苔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乖危趁。所以正是因为这样一个对移动互联网鸵黑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化布,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浚卫,超过1700名员工化挥蛇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品柏掇荒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苫吾汉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桓坛,激励用户闹,这样蔚蓝的天空就会出现豪扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘登特:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悍奢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舰法。作为本年度华东地区最大的汽车展览会末途,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恫达配。同时道惦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戏,作为本次车展的重要组成部分之一旗泻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狈杜粒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盘垮,中国机械工业联合会会长王瑞祥段氯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龚却些,为中国汽车产业的智能化炭涣硷,信息化方面的发展做出指导意见搏缴潘。   本次峰会主办单位上:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咯赎:   贸促会汽车行业分会长王侠尾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌开旱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贝塑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉港佛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓察:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘局炼钉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成辏快京份掠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长使,因为现在我们是全世界销量最大的市场栏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哪闪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺玖淮、环境污染等方面困沏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战婚骗乓。同时爬淘归,智能制造挪捷癸、工业4.0鹊欧粉、移动互联独驶储、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”皖、“互联网+”等发展战略砷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点订报。我们有很大的机遇揩,我们会见识很多非常有趣的变化恼畔。   当前业界普遍认为扦俱冒,低碳化局兔琶、信息化泛、智能化是未来汽车技术的发展方向侮戚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瓶坷趟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台施肺,正在成为汽车行业的发展热点仟攻钝,正在助推中国汽车产业的转型升级糜汝,从而进一步打开智能交通产业的价值坟。在2010年的时候虏健,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帕冲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统渴澎,为用户提供全天候贫、全时段的服务井喊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务砍琉狸,签约和活跃用户超过一百万啡船,累计为用户提供约2亿次的该户服务描啸竣,人均交互服务超过11万次顶潭枢。经过近七年的发展莽钵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汐、凯迪拉克俄矢态、别克赊挎粒、雪佛兰上使用且,倍受消费者青睐虹吩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐,面对新的市场和技术趋势菜楔哥,基于车联网多年的探索巧、实践结合行业的技术储备秃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略廊吹,提出了到2020年力争100%产品实现互联茫骡,并致力于打造以车载信息服务劲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酪,为人停顶嗡、车提供安全智能便捷绿色出行暇,初步建立和谐的人掂顾誊、车夺并、社会互联生态圈首紊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泊轻蝎、别克桓、雪佛兰品牌监藏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广病琅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喇脆。除了安吉星在移动信息和网联上陌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舱、内容服务能力韶范、大数据运用能力惧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泊、B2C的业务航许从。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全填卿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淘胶、支付安全抹肛,更可能引发行人安全和人身安全开嗜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扑嫩请,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入灿痢,网络安全开发包括威胁因素识别反、安全战略制定伙京、安全措施执行呢勃虫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缮悲偶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准暴蛋碴,并且在过去几年不断的进行迭代升级迷驼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梢匹。伴随车联网技术的发展衬是炬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术睦停干,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术母仇夏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶靶退。让汽车驾驶更安全举、更轻松朴刷、更有效梆苇。   我们身处在这样一个时代茬毯称,新技术层出不穷使一切变得可能坚桥,我们也是非常幸运的一代人葱充腐,能够见证汽车行业在国内缕、在整个市场上有一个颠覆性的发展汲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阶散焚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞位。同时也让我们对明天更增添信心和期待任撵奔,激励我们坚持不懈的努力伸肚。   我们相信涡,汽车行业的发展刚刚开始醛既。汽车行业与其他行业的相互交流巳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活片。我们会和同行一起共同为之奋斗嫡惧坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀岛:李芳" "   9月28日烦,在2016上海浦东国际汽车展前壳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舍,新兴造车势力玲妒、养车控、汽车金融等领域从业者滥变,走到台前茸祟卧,与大家分享及探讨未来的市场前景客薄镀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲俊。    吕征宇辖泥把:各位领导按欣、各位嘉宾遍暇奔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舰酵护,刚才我们的同行说得非臣澹好径屎,其实我们有一个共同的理念短,而且我们也有非常多的痛点弗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来却岸丘,我们也有美国合作伙伴的公司吓绥草,乐视的七大生态是有机的毯挞,在零基础上打通的戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矢轮,目的就像董事长讲的一样搁,让“蓝天白云”再飞翔湃,目标就是打造全球最先进的超级汽车笨香半。    那么用互联当蝎、智能沽、电动榔骏剿、共享的方式乡霉享,实现“未来”的交通方式朴,我们认为汽车产业称,还是没有被互联网变革的产业绦。对于乐视超级汽车生态而言额碗,我们有四大基石赌韧集,我们相信社会化剿汲掣、分享化舒蚂、互联化氯、共享化将成为我们未来变革的方向龚。    从我们的汽车生态诞生以来蔷惮,我们保持着快速的发展武畔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目罚煌副,落地在浙江湖州 辞,这里包括绿色环保的环境弦接、自动驾驶的一些功能和区域浪歪恫。    同时我们最近可以告诉大家憨,我们的产品样车在美国已经开始路试节,技术在百米加速已经是全球领先了实硅,产品的量产进入倒计时状态晃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粕辟欠,创造首轮汽车最高融资金额的记录该混峦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发忻捣,协同开发也是我们在北美的基地凛结、中国的基地岔物、欧洲的基地共同开发芜仓。同时我们的战略开发电动的底盘机构头焕睬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件趣。    第二个就是智能化眯歼,车是人工智能的最佳载体嚏棱归,乐视做了大量的投入剖具乓,在硅谷和SSA成立了研究院甜,在智能驾驶也取得了突破性的进展粒。社会化就是刚才说的分享吵督,我也非常喜欢这个创意郸适。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石圈,我们相信在共享经济的领域里陌,无论是Uber的繁荣棱,都证明未来不管是房子吩浪少、汽车都是重实用的趋势抚,所以乐视将战略转移戎疚悍,推出车租赁的平台雹奴你,我们叫做乐享平台齿。    其实最重要的议题脚布,乐视作为互联网公司棉桶假,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粒摆患,电动化惹、智能化酒宪、互联网化谋、社会化虱锣邪,这四大纬度有密切的联系擒酶。    我们把汽车当做全新的载体矫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瓮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彭巧骚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恒喷,谢谢大家锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别免寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芹膘该,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钠糜,他认为车联网糖徐,既然是大势所趋咸凤罕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网庙愤路,少炒概念揣,多做实事泥吾辉。 以下是王侠发言实录频殴慨:   在这个夏末秋初快什、时令更替的丰收季节颅判,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机便厢淡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典僚。在此肺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会握溅狭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来培霸湾,汽车产业的电动化褂埂巧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沥粟搁,而且也正在成为全产业链创新求变俏供、转型升级的主战场钦豢。但是扑甫发,热点和繁荣的背后哨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面婆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样投颅廓,车联网也在热捧之后开始遇冷宠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰破。其实纱啤设,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战读尽骸,我们要理性面对提忙、系统分析桓稳,既对前景充满信心抛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纽,才能在变革的大潮中认准自己的方向衅席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窝邵,我们要清醒地认识到叛,汽车的智能化和网联化是大势所趋及低空,是不可阻挡的方向骋仙下。电动车还有技术路线之争撕疙、对减少污染和能源危机的疑惑饲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞎怒,没有坏处将拔漂。汽车诞生130多年来粉嚏,除了带给人类方便之外撵,还带来了许多难以克服的问题拖,比如交通事故镀拘朴、环境污染和拥堵毛蘑、能源危机等等顶蛇。车联网和自动驾驶等新技术的应用坛长怯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐镣澳泻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粮抒。现在不少基础薄弱的车企楔陆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守叮究,多持观望态度畅屡诲,这也是目前车联网叫好不叫座锤、貌似热闹却普及率不高的重要原因痘沧绊。我想说的是侥牢,既然是大势所趋购肩衬,就不要犹豫不决廷,否者真的会给对手赶超的机会遣联。   我们要清醒地认识到撤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贰探孤。汽车市场的低增长成为常态之后场骸,我们对于销量的追求空间越来越有限熟吹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式人卉镁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值壕烙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道岁楼。   我们要清醒地认识到郊啥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破操,必须是社会性的统一行动窗。一方面灵贝贪,车联网是一个汽车生态塑靛落,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铰。另一方面琳,车联网又是由整车制造商葡柔描、产品供应商翰剿、内容提供商纫搅拴、软件供应商渐假殊、服务提供商舞、网络运营商等不同角色组成的产业链咖椒监,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合郸,打破壁垒僻氨,互相开放信息系统牵,进行深层合作冠贫逛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的仕兽膝。   我们要清醒地认识到菏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仑橡,而是要靠一个技术集群的集体支撑商。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网渺,如果通过手机就能解决的哇迸耽,其实不应该叫车联网顾脓遂。大数据汕聘卯、新能源技术唯睬、网联技术伴吾舅、自动驾驶技术腾唇徽、传感技术辈卉饥、网络安全技术等缓签即,这些技术的应用都是相互影响咳、相互促进甚至是互为条件的稍猾。比如汽车共享和无人驾驶戈抚,就只能在车联网的前提下才能实现送截,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变的,并给汽车共享带来更多可能性室韩窟。另一方面卤将,与手机和家电不同的是统诬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程琳雄翱,绝对不是有钱就可以任性的地方幻镭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平无涤,中国车企面临的问题一点也不比别人少杉甸蘑,我们一定要避免浮躁情绪枯谐,少造概念裤惧,多在核心技术上下功夫女。   在刚刚结束的G20峰会上投合,习近平主席表示斡缺驴:8年后的今天陇返联,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苦头奥、人口增长屠混嵌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期琳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减漂残,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哭。其实寂坑,对于全球汽车产业来讲欢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卸眷册,传统技术进步的空间越来越小孤。在这样的背景下从,智能化篡疥欠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赌,为汽车技术进步提供了新路径咆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手迫崔。   今天淬苛届,我们以“智驾未来弗惫、创领先锋”为主题贩汗,邀请各位企业家乖试保、专家学者共聚一堂梁纽,希望大家能敞开心扉日趟簇,知无不言少,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姆系,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量佳蘑。   最后鹃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功莽施伐,祝各位朋友在沪期间顺利得骸谐、快乐沟搜爬、安康昆蕾抢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袭功挛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306珐胖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腑夺极。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点被,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线署溯抗,在下线前夕端钢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蟹罗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读佰匣途。 一卞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型播巍摊。今年1-8月闻虫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息筐窝逢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哼,以首款SUV——威旺S50为节点歉,一步步走向经济型乘用车领域臼,实现“MPV SUV双轮驱动”潭。对于未来产品规划哇瘟,陈桂祥向网上车市透露焕范:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型使,并冲击40万台销量规模惧。” 陈桂祥进一步表示冕鳖:“北汽威旺的MPV露、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惰。2017年的销量重点会集中在M50F上点顿邻,到2018年也会有全新产品上市江。”    今年8月16日抗湍煎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线合颂,对于转型中的北汽威旺恢涟茹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辫奥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型僻勺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品似甸去,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坏懂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来促摆技,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辨盘肩。在陈桂祥看来惯敌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勿始布,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悸。    二傲履、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品效取,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锯。M50F具备明显的高颜值特征次,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见硅什售。而做到高颜值并不容易什,陈桂祥向网上车市透露博聚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源懈距烁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刑羚董。    从内饰来说汾脱渡,新车的设计均由轿车化标准打造圣晚,其配置在科技感蹿、智能化上都有出色的表现前,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谅纱始,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控亩内岁。同时溺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表南镣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肠,智能化水平足以媲美合资品牌首凯描。 在性能方面浮拨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速势竞玛,进一步满足消费者的需求晚扰丹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脐便,到2020年威旺规划40万台的销量徒菩吕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求配。未来将在夯实MPV市场的同时谦,进一步做好SUV市场瞳凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赖庞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》示瞪捎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丝穆痰:苏州吉姆西惫、苏州金龙饶缄、深圳五洲龙爆纤排、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车回泞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元力。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴睛腾,并对吉姆西取消整车生产资质并猴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袜媳倡,追回补贴资金颧违壕。    根据通报祈杯帅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查慕骑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆洛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元千。不过捣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颠惰号。 补贴新能源汽车的依据何在弘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俊溉鲤。市场经济最需要的是诚信篇坝干。但是径辅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中洗鞋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未咕罚害入。部分领域缺少应有的制度约束倾蛊,秩序甚至失范晒,这并不稀奇襄嗓铂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞晒烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立闪酣排。尤其值得一提的是醛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标激。在这一目标之中练琶,财政也被赋予了其应有的定位磊砰疥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晾稳。中国社会的根本性变化需要处理好市场技署篇、社会与政府的关系嵌痕玫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娃怪归。新能源汽车市场同样是市程狻,从根本上说竞贰膳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糖。新能源汽车骗补问题的源头概,就在于市场的作用没有得到真正的尊重署锹。    当然侵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巷拒,不是市场取代政府腹,而是市场和政府有主有次坛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖丸。说时容易做时难吴徒超。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阿了。补多少伶,怎么补年寞,补贴如何管理等等桃芥剑,同样都是难题嘲掣。    为什么要补贴新能源汽车痉酮?可以摆出来的理由不外乎如下晚毛窃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蜕饶膳,只要予以补贴同蛇导,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展湿灵洽。这么说不是没有道理敦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桂阿,成本较高斜宪。有了补贴疲限,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桔。只要有足够的补贴酥踩,新能源汽车的发展肯定会更顺利婆度。    但是仑帘芍,有了补贴摧嘿阂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赫欠?新能源汽车发展的关键在于技术剿合韦。有钱就会有技术吗贪莱环?这才是问题的关键霓腻辈。的确漆,现实中有许多技术是可以花钱买来的们病。但是附碱软,先进技术不见得能买得到轿断居。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捅罢澜。各大汽车企业也在努力开发新技术捐铆。在这样的条件下联,新能源汽车的发展方向都是问题沉,怎么会有可供市场销售的先进技术具?有了钱誊墨俯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桨,但是琴髓,研发投入增加澎喘,并不等于研发就一定会成功阿陇钨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议宽浩,没有确定性的目标厘仟,研发投入的针对性也不可能太强堤戈。在这样的发展阶段俩裁儡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泵潞逛,让市场自行选择合适的技术培嚏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淬汀。优势到底有多大锑,得看技术倘。电池靠电力供应盲,由于中国电力主要是火电扒,最终提供汽车动力的是煤炭忿。只不过贝,煤炭发电地可能不是汽车使用地宝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胚捷汹。污染是否减少沪,还得看耗电量的多少白,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量送粟。之后势,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鞘。传统汽车汽油有不同等级诧袖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率禽簿栖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仆粒锭,这也会带来一定的污染臀盖。这都是比较时需要注意的停。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梳舷仙、充电不是特别方便的条件下及瓜,混合动力有助于新能源汽车的发展伯,但问题是花薯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗里?充电不便就不充铺,将“新能源汽车”当传统汽车使用卫,也不是什么新闻捶肩炽。还有岭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比努嵌恒,到底改善了多少能源使用状况泰赎系?太阳能利用技术的改进驾呛,可能是新能源汽车发展的重要方向东。太阳能丰富讲眉劣,足够人类使用剑胸,但是目前利用技术较为低下舌同任,妨碍了太阳能汽车的发展贬熟汐。石墨烯等新型材料的使用姑屉,有许多未知数荚怠廖,也意味着有许多新的发展空间射锋劲。虽然空间多大未可知申嘲侨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会醇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挠目巨?政府在新能源汽车上的补贴较多涣齐。包括中央和地方财政补贴在内锹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逞。补贴力度惊人恫陌,这是骗补的根本动力徐。当然磋,骗补还只是个别现象挖,或者说只是占全部补贴的一小部分沏霜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断犀里。如果问题的分析只是到此为止抒蛙味,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瞄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叼持下,只有寥寥几个渭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茅梳纽。这些企业不是小打小闹的企业嵌搅都,从某种意义上烦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命何介拌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地价。这些企业按照正常情况下差,应该合法经营才是诬冈,为什么要去做骗取补贴的事寞?从企业层面来看裁篱痢,这是市场经济仍然不够成熟的表现粗瑰。在成熟的市场经济下形劝赡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晨井,至少应该是诚信经营的锋屠蜕。骗补肯定事出有因拎。    值得我们拷问的是型钵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肩矫伞?大企业铤而走险瓜峭苹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低理思,企业不必费太大劲就可以做到距,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业暑疽,倘若没有足够的补贴雄差,新能源汽车业务也是难以经营下去的镁茧措。    政府花钱是要讲收益的仕酪。动用公共资源呜,就必须将事情说清楚咳返堆。最终坑念狄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告房。评价报告应该说明补贴的总耗费雹闻、补贴去向以及效果护县。这是国家治理现代化所不可或缺的独。每笔财政款项都应该用到刀刃上臣逼,都应该得到其应有的收益陈拖。算总账任沛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展欢裙,这个判断并不容易做到蹬。仅仅纵向比较是不够的剿毒,我们还需要横向比较茧帕挪,中国新能源汽车行业与世界同行相比俯粕,地位是下降了辽,还是上升了保吃摹。如果上升槐洪,那么上升到什么样的地位点岁?如果下降椿,那么下降的程度又如何灯?即使有了指标数据鸿互棋,争议仍然会持续下去蓟敞。也许谢,我们可以通过其他指标来加以佐证拨。    新能源汽车的受欢迎程度藏暮,显然就是一个不错的指标里。2015年新能源汽车销售了33万辆前,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计歼讳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的饥姓,那么实际销售数量更小舵。新能源车价格不低钳笆外,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞥号誊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辜虏玩,更利于判断仆蘑剑。北京小汽车上牌需要摇号裴秘钎,但是新能源汽车的号是单独摇的埃,且获得的难度大大小于传统汽车面隆。这样惊蹋彭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车牢。他们选择的理由多是容易拿到车牌救氢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力殊丰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缔炮,还要摇号犯封骂,获取牌照的难度和支付的代价都不心鼓础,新能源汽车和牌照捆绑销售定就,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粗博,于是他们也可能选择新能源汽车翟倪力。但就是这样侈憨赌,新能源汽车仍然没有流行起来沙。全国其他地方世孝,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩函,但是滩共锨,我们需要思考讣矛,这些成绩中肮撅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果较筐绍?一些城市为了招商引资份,鼓励新能源汽车企业到当地投资羌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冷。“双赢”战略的实施胸香疚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力列,而不代表新能源汽车技术已经足够先进损叹枪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定畦,这样的不对称竞争扶持筛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伍馆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待潭虐,是对新能源汽车价廉物美的期待梳废,是对节能减排效果的期待怯舜,是对先进技术发展的期待椿凡。这些期待都是合情合理的丘柔笛。但是弯枯缄,供给侧结构性改革还未到位迹此从,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恳瘫,这才是问题的关键布肖径。即使要给新能源汽车补贴习,也应该考虑补贴的环节径,考虑补贴的对象逗,考虑补贴的效果瓤马。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴雀福乖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桔沪斯,不能有效激励新能源汽车技术的进步矢镭。如果一定需要新能源汽车补贴放垒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效旅窖寝。这样的补贴有点后期资助的味道双玖窃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膝。但是参绕缔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术斤动视,那么它就在这个行业有了竞争优势亨,实际上不需要任何补贴措搏,就可以经营得比其他企业要好磕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争络葛,扭曲市场行为骸。而且尖描骂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展筐韭横。新兴技术的成长在萌芽状态陕闪,可能没有竞争力瞬铝,但是溺,经过一段时间的发展之后继,就可能显示出新技术的力量疚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别南,今天领先的技术捂寥,到了明天就可能落后瑟沛。这是技术发展的规律性所决定的据。为此胚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹿略,因为未来的不确定性类魂鲸,没有人能够确定未来的真正技术路线眉靠孰。留出市场成长的足够空间淑脐定,可能比别的做法更加重要汲夏忿。骗补问题的出现沫辫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屁卫。    基于现状嫌杏闭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痛喜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炼筷未。这些年的财政补贴藕甜落,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会得懈副。相反叮,效率不够高的补贴察拦家,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少龚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赣控。现有的补贴如果不是投向终端课猜,而是投向技术研发梁促,会不会效果更好点呢挺惭四?个人汽车消费纯粹是私人事务霓犬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向咀闺。骗补问题的暴露遣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会攻。补贴本来就在退出扁裴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叫京。补贴旨在鼓励研发坝趴洛,鼓励新能源汽车技术的发展蒂昆,而不是其他具体的消费目标口煎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是轿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兢池猎。这样的技术支撑出来的产品宠驶冠,还不能满足消费者的出行需求女确。财政补贴可以退出默,但可以通过科研经费资助的方式缉抒冉,鼓励新能源汽车技术革新娟。同样的钱桑尚,花在科研上的效果坤随迟,可能比直接补贴消费更加有效霓绿溪。创新驱动发展战略的实施挖,从根本上看唇,需要依靠的是技术创新天。在技术创新上多投入钡脸问,并注意投入的有效性绅稀哼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纲漓坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说荣年:李芳" "  今年7月底林,在2016年世界500强排行榜中彻诞教,北汽集团以549.329亿美元的营业收入椿笺寸,比去年跃升47位讹,排名第160怜稠僚,引起国内外企业界觅欠筏、尤其是汽车业界的瞩目醛。    今年补迪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疲。恰好是在10年前百,徐和谊出任北汽集团董事长拉腥,策划爬雀煽、主导剑妇泄、实施了令北汽集团由乱到治阮陌弟,由小到大拼敲煤,由弱变强的变革揩耙丧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汝翟廖、有益刷秃袒、独到的成功尝试瓢。但是缅轻扣,当中国经济网记者约请徐和谊可,请他以《老徐和北汽这十年》为题茅谅,谈一谈自己与北汽集团时害,徐和谊温和愁匡、憨厚地笑着说弦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戒,少谈枫逞顷,少写随。    于是陇此,在不久前的一个上午盾柬食,在北汽集团的一个会议室里休汲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偏创搁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痢告。今天是系列报道的第一篇檄铃。   当时劲痞梳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拍闷蹭,实现跨越式发展”的战略媒粮,以及构建整车博、零部件暑郝号、研发熟琶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菱卉毁。“老徐这人的特点就是说话算话羔涩,真抓实干及。眼瞅着北京汽车研究总院矮额、海纳川汽车部件碾扁抠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务起拱蔚、新板块一个接一个地建立起来吐秃,形成有力的链条斥,轻装上阵榔,并有序运转”逝喉燎。 北汽集团党委书记绷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展穆埠,连续多年蝉联世界第一骑店。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坝膜墨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瞥暴。    世界汽车产业的竞争是国际化的悉、规模化的佛入怂,更确切地说是集团化的撮部。观全球汽车产业格局抄,能够称得上汽车集团的菏,美国有通用趴瞳、福特冗蓄,德国有大众俩、奔驰短卸促、宝马控诗骄,日本有丰田妊便墟、本田墩搁充,法国有雷诺-日产驴、标致-雪铁龙促抢堑,韩国有现代-起亚星兑畦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芬痴,谈到中国的某一“汽车集团”绩宋淬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到姓弥,没有自己的品牌和产品戎,不就是一家投资公司吗芍睛?算什么汽车集团!    每年晤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名忿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氛叭烫,不但被大众泪、丰田拉、通用们甩出几条街谅戈处,也常常被长安拢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庇。    因此奇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啸髓摔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拳缔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题祷。    过去10年间稗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后访,在汽车产业集团化方面做了大胆翟墙磁、有益的尝试囊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搜乒骑,逐渐培育汝、锻炼成为一家颇具规墓淄校和实力的汽车集团慕边,在研发橙物挽、制造煞鹿、人才回牡善、创新柒堆剩、管理等各方面实现了标准化哗恐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业稻攘寸,曾经拥有一定的基础和财富屏惫拈,令人期冀;同时还番,由于分散化仁帘垮、碎片化须拘枷,更存留令人难以释怀的遗憾遍府。    北京轿车工业与一汽危拨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陡,有考证甚至认为菱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌紊脑。    据汽车老人陈祖涛回忆杏挂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时莲蹈,北京生产的轿车最早使用了自动挡坪柔藩,而对手只是手动挡逝。    上世纪六七十年代师,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北精,成为一个时代的记忆庐埠晤。    而同期评反聊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茂就,遥相呼应的稻团,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泊帮几。    改革开放后魂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础簿。    到上世纪90年代扇仙光,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨察抱、称王称霸尖。    特别是2002年弛沁杭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代互停,也创下了高速成长的纪录隋辉筛。 北京牌212越野车    可惜的是糙拍逃,在这些看似个个突出的单体层面之上羡剂瑟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蔑,除却福田与现代授桶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争程先,还被同行作为茶余饭后的笑料馆柑。整车企业尚且如此疚猾碌,北汽的零部件企业就更加不堪了骆嵌。由于资金簧、技术和观念等原因缅乌,大都跟不上主机厂的技术升级曙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷文戈逻,有的企业已不得不靠出租房屋度日迪蹲室。    忆起十年前上任之初的状况魄,徐和谊对中国经济网记者说咳,当时的北汽一盘散沙室科,特别松散胃篇,单打独斗臀,各自为政递抱,互相内讧败,效率低下……照此走下去沫太坎,“没戏群晦,一点戏都没有”!他边说边摇头镐。    由于资产结构的相对分散揽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辟趴。日常运作中丧皇风,大多只是履行政府赋予的出资人权力公尖,无法形成一个科学的集中管理机构珐良,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系豪崩,深入企业经营管理了创匹。    2006年10月底党唱,徐和谊出任北汽控股公司董事长芦响,恰逢“十一五”开局之年匡纺杆,他率领北汽以科学发展观为统领响愤斥,对产业结构和发展战略进行了全面牵、系统掀、有效的调整摊。    有北汽中层管理者清楚地记得标,当时藩斡躲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锑,实现跨越式发展”的战略梅,以及构建整车烯、零部件另投、研发洞截、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径热甘香。他说酮皆岗,“老徐这人的特点就是说话算话岸扁鹅,真抓实干附。眼瞅着北京汽车研究总院吼、海纳川汽车部件操酬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侗赐、新板块一个接一个地建立起来仁,形成有力的链条溶鹃掸,轻装上阵凡创,并有序运转”屁。    到2009年惮汐,短短3年时间鼎,汽车年销量突破100万辆大关供蓖楔,销售收入突破1000亿哦穿,北汽集团化战略初见成效动罗轨。 2016年廷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日父答另,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恐韩桓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入湘床恍,公司治理结构进一步完善炮瞄券,集团的功能定位更加清晰;同时隘拱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实囱,并将在人才吸引费尸煌、产业链完善及兼并重组中鞠磐扩,发挥出更加高效的运营效率湾溜封。而外界则普遍认为想,名称的变更船娟拆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心季副铃。    “北汽控股更名为北汽集团烷馈疏,是北京汽车工业的领导体制啼敝奥、管理体制的一次重大突破拇肮快,找到了北京汽车甫戏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辉旁,徐和谊当时说辣。    随后骑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团急绊胯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标帅。根据规划护,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绵,大力发展自主品牌时硕,完善和打造全产业链勃尚抱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腿册,进入世界500强访扭爆。    “说到做到惶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“戊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搜编磊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破九踩,战略性新兴产业蓄势待发沪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锯放,各项增长指标位居中国汽车行业前列蔚刚胶,成为近几年来最具成长性的企业集团鼎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡跨:李芳" "   姚景源认为狼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持插喘觅,而产业政策需要与时俱进扣寒。    杨裕生表示革怠辽:应适时推动电动汽车市场化模,也就是补贴退坡骡反禄,一直到取消补贴从庐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重竟。但是划南,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盼涩,不宜鼓励畴淬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俯勾间。    侯云春指出桥峡,新能源汽车发展需要在供需两端发力透唱,两手并用奇辱,推动新能源汽车健康发展吴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鸡,表明在国家相关政策的助推之下讼腐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展囤盒排,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题孪赡。其中毒,规模巨大喜点敞、涉及金额超10亿元的骗补事实届匈桂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”欺懊。昨天囊澄闺,几位专家学者的观点引起关注楷烈挠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矢芜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用篇。对此史房,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示膳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惮我,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啪无、必要性的措施锚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盲擎害,政府对于新能源汽车产业要进行干预假谷瑞,而关键问题是怎么干预未汾,干预什么花舒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茸,而产业政策需要与时俱进”袭绍,他谈到眷藤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恼蹦,并提出产业政策应该遵循四个原则沁可。一是产业政策不能替代市诚摹;二是产业政策要管产业趴悲烁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伴愁识。    杨裕生也认为浅,目前的补贴政策有两大问题入赦桂,一是单车补贴过高暴朽炬,二是补贴总额高埔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窘侩,副作用很大持。    在新能源产业层面耪霜,杨裕生表示脸剖:“应适时推动电动汽车市场化棉,也就是补贴退坡苛,一直到取消补贴富。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锭荡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氓。在技术层面侍趣,杨裕生认为烧暮纷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侣滔,第二就是发展不补贴添、已经市场化的低速车港姐廊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高律,不宜鼓励禾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化手。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外僧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出失温谰,新能源汽车发展需要在供需两端发力谷村摄,两手并用箔盛,推动新能源汽车健康发展蒲。    侯云春解释说挞北:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力架墓猜。一方面大家喜欢用讳恃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施膜跑,政府和企业共同努力金,使得新能源汽车能满足消费者的需求脓桂如,开拓新能源汽车的市场般图。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  如果我们做好准备的话默联擅,赢家当然是我们撵捆。我们不担心其他的谦贾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诵丘,我觉得只要我们做得好泞夺,一点都不用担心困车。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绅掠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窃奴夏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后才颁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授科纹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访线睬。其中特别谈及奥迪与数字化完锹副。    施泰德说鸡,到2025年以前贯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狭撩察?汽车行业正在经历一场变革侍。对我们来说祥,有一个非常重要的关键词蜡拒顺:数字化挫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贯灯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拦脑幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弊肪颊,我们眼下所处的时代狭详,奥迪科技一直处于领先地位阿贬,并不断进行新的突破廷。对于数字化珊失且,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巩戮纯。到2020年时衬念琴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验市努雹,这也是我们引领未来的一种设计现,包括其他顶级科技逃鼎,包括我们的传感器箍恨、雷达峭、激光大灯等爬够,都会进一步巩固奥迪的领先地位录脆。    施泰德说腊高,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蠢骏绞,我们会全身心地投入到这一点渡簇昏,包括3D地图腹,导航等应用挛。对我们来说卤庇捅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值科。当然懒僚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”力鲜膊。    在回答有记者问路:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势木,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走聊,有哪些优势纠梨?在这场竞争中瞬脑晌,谁会获胜”的问题时太硅欧,施泰德表示煽负挎:如果我们做好准备的话悔,赢家当然是我们怒死袍。我们不担心其他的驾购,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弹蜡炽,我觉得只要我们做得好络休哪,一点都不用担心饭订什。    施泰德强调苍啃晶,在某种意义上鞭摩夺,我们也是一个初创企业坪。其实厕,奥迪有很多细分部门公协椽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邯。如果没有这样的合作究办祈,你很难相信监秸示,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远笔,我们能够成功地实现自动泊车项现、自动驾驶等鞠匙。    施泰德预计迟吐,2017年撩搞,我们要推出新的奥迪A8钮,自动驾驶的时速能够达到60公里淌剿吾,没有别的厂商做到这一点靡笛翅。如果我们明年能做到这一点的话甭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鼓笆,启迪未来”饭饶式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖肚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际官爸投,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扛粮。庆典活动前夕钉嗅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惧墙。一汽-大众汽车有限公司董事吝逻、总经理张丕杰除了对政府疼疲醒、经销商沤危臼、员工嚷劫疤、用户等的支持表示感谢外改,他也坦言嵌瞬,在新能源闻鹿、“互联网+”等方面哗懈奋,一汽-大众起步比较晚迹饶,这些短板正在引起高度关注帘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子份,“因为有你嗡,心存感激”稗甘浑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侯熬菜,来感激这25来帮助我们成长的所有人殿弟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就壤奢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果砍抚捆。从前辈讲起灰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为串擞赴,还有陆林奎等等的领导闲填,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果福介。   25年来膳蹬,我们要感谢的人非常多戈娃。感谢国家和政府的支持与帮助抗燎曙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持活疚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伤套画。例如成都婚颊,成都今年是高温天气堕腿叉,最高气温是37.5度而且是持续的驰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活提茫,政府部门给予了很大的支持和帮助琴裴礁。   我们要感谢1250万用户江虽,感谢他们的选择和信任湘妥图。一汽-大众从项目开始建立汗合,一直到第一款捷达开始投产隆爆,捷达在市场上并不是一帆风顺的锣,它的初期是走过了一段曲折的道路糯。正是在困难的时候然,是客户帮助了我们驳女苗、鼓励了我们斜讳魔。还记得在困难的时候茧胖莎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国檀纯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蚂嘉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工擅核。一汽-大众的员工非常的进群倜膊邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化澈李卯、吃苦耐劳裙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茄寡簇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦岭娜。大家知道一年365天毁宠怖,如果周六周日全休息就要去掉52天盖,把所有的节假日都去掉兔,标准工作日应该是250天蜡炒,工厂的康采恩标准就是由此设计宪漂市。而我们加班到300天屁,320天是常有的事瞄双头,员工非常辛苦硼谰,所以在这哆催狸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢草破。   要感谢中德双方的股东敢。要感谢他们具有前瞻性战决策蓝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开灸桶骏。一汽-大众的建立寡短,当时在中国的汽车合资企业晃陛,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涂咕,股东双方做了前瞻性的战略决策贫船,才有了一汽-大众哗嗜,我们要特别感谢中德双方冉姑。   在一汽-大众发展过程中哼,比如一汽-大众西部战略甲咕吨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凳躲。一汽-大众在西部建厂的时候使,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力仓班。现在在西部的生产基地秃窜先,今年他们的产量突破65万辆校瞧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略风疏,在股东的决策上由一汽-大众执行的暖摊权,也取得很好的效果帆味李。此外酶仓孩,还要感谢1200多家的经销商幻、700多家的核心供应商合作伙伴平。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妙捅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些号?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晶劲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辽,中国适合于家用的车型非常少溜康。25年来叫规诗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆唱迟,上缴税金3700亿元蜕诲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芦节纺、奥迪两大品牌12大系列产品盟拦。   25年来胖棵刨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坑惰,带动了中国汽车工业质量意识的提升匆婆防。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌窝挪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啊汲膏,一汽-大众是领先的短。同时暗架赔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捶际吨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鹊刷廷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展部去。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撕含恃。首先靶篮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赊赶勃。一汽-大众的体系不是一天打造出来仇希,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窖窖。   其次喘佩泼,一汽-大众拥有一套完整席、标准的制度和流程的有力保证吗般氏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰榔,制度和流程是保证嘘。   再次师,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针连币,在经营发展过程中有很多难题需要解决届吧惰,有很多矛盾需要平衡蒙,用什么样的标准来平衡邢宿京?底线是什么汐锭捂?那就是质量潮式。一汽-大众一直坚持质量至上哗逻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来逼皑缔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扩盒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业渡巷透,这也是质量至上的战略要求凶强。   此外沉舵,高品质的人才氦,具有工匠精神的员工赁碑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质识、传承的文化也是高品质蔡巩,得到的技能训练也是高品质德桅莎。拥有和企业共担风险的合作伙伴霸睦,无论是过去箔、现在还是将来都是这样抽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起头霸。一汽-大众在自身发展的同时伪导逝,也考虑到了整个供应链的协同发展斑将,对于整个价值链会有高品质的要求诵。   最后撇堡,一汽-大众在努力践行企业社会责任笑胸扦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验顿遍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瑟天,也得到了社会各界对企业的尊重和支持漂题。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蜜屉,既要总结经验和收获滔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训姥、走了哪些弯路水沧,下一步应该怎样避免敌佃。   如果说到过去的不足爸寇谷,SUV细分市场比例快速提升丝阮辉,一汽-大众对此准备是不足的邵焕,对新能源莽侩侈、“互联网+”等方面的起步也比较晚记佩检。一汽-大众对于未来仍然充满信心吾,这些短板正在引起高度关注吞崎苯,企业正在考虑这块短板如何去克服抒。   2014年勘去士,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瘸虑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厦高钩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恢伴括。   面向未来彻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头量颧,保持创新稳喷、驱动发展陈翁,并释放出更强的增长动力拭狗。同时多,也会与各方伙伴实现合作忍,实现更为广泛的互利共赢坏衡期,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任岁,不断回报政府馈慌辜、回报股东硅量四、回报社会姆磊陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑圃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间热,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访磐。他表示嘉纬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位系付,并将继续保持限量生产以追求独特性浮届集。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来的,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纤狮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante韧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探具蹲溉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用得寡。业界有所疑虑的是凳读,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侨驾。   对此挡,薄亚铭向记者表示胶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尖午蹦,但都不是便宜的车型搁彩固。Levante的价格达到了100万元左右孟琅,Ghibli的价格也达到了90万元左右涤,在产品定位上依旧不低蛇岸慧。同时惫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肯,依旧走高端化路线涸冗。薄亚铭还讲到忙贡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侯纲讹,不会把目标提高到每年20万辆邓兢、30万辆的水平废林,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搁伺波,所以我们能保持品牌的专属性疤猫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捻,他表示词戳充:本次车展上上市的新款总裁车型迟强,除了在产品上进行了升级外全悲,还提供了多种个性装备翟甩扦,客户可以从中选择很多种搭配兜褐纠。此外案,新车在性能上的提升显著炉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快郡劝、动力最强的四门轿车敌瞬。   此外躺驼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业提,开始尝试电商销售模式莽。薄亚铭认为互笺萝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秋,因为中国市场的客户已经变化腊焦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的檄瘸,现在有很多人都用手机去买东西豹耍,这是市场发展的趋势梯静既。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鲍巩,即用户车主首付车款后淋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司思附,到整个租期满了以后韭,这辆车的物权就归给该车主步,该模式类似于分期购买脱眷。   薄亚铭说岗苛测:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行潮逞,但是在中国市场还是刚刚起步鼓客琶,有一些量产车会采用这样的方式做痢惕童,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓶。他还表示傅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策阑射搽,其实反响真的是挺不错的疗蒋。尤其是北京钦灵喇、上海这样的限牌城市静。通过租赁的形式勿童径,牌照将打包在租赁费用里面徽蛊华。当车主买到车募苏貌,即启动融资租赁手续辉菇,拿到车辆牌照漏敲,不用为没有牌照而担心翰腊逝。如果是企业车主冒撑齿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税夏盾任,是非常划算的拴。”目前碑饶,该项目仍处于试水阶段脯诧富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛瞪:李芳" "新能源的发展涤嗽,是大势所趋梨奥守,但具体方向骏叔,也扑朔迷离阜侨凛。    电动车会成为未来的主流吗镐?现今的新能源汽车产业健康吗双换瞳?什么样的新能源政策更适合我国国情库?    2016年9月2日盟叫违,在2016泰达汽车论坛上排俩锋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访勒姜沏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梆唱,他认为嘉络,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题跨,恐怕不可持续豌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外偷,何光远认为躺醛钦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芥硅,这位87岁的老人谈起汽车工业苛佛妹,依然有些动情节虾。谈到电动车发展撼纱黄,他认为海顽讼,把电动车归为新能源汽车是不合适的滔诧滩。因为峨笆欢,第一耙瘸商,电不是新能源嗡尸,第二涟偶惹,电动车也不是新东西甩奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坟,电动车诞生在1834年累藐侈,是英国人罗伯特·安德森发明的竞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年且搽贰。    何光远认为雹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凸己,不科学番,应该给它正名昂,就叫“电动车”试,或者是纯电动车杰攻荚。何光远认为搜,电动车国家政策的支持力度非常高苦乡,所以它现在发展比较快苦骗菇,去年生产了30多万台请凸,但它还是有很大的局限性驶九傲。首先疤浑擦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喷,可以长途旅行使用供理搅。即使快充也得半小时以后臣,但是经撤笨南剩快充的话韭席,这个电池的寿命也会减少伯差,慢充就需要几个小时搜脱辅,充电的时间很长悔凯渡。另外对峨,行驶的里程很短线咸,有一百几十公力就了不得了胯搐叹,就是很好的电动车了授卑楷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上为稳,我认为不可能持续被宪握。”何光远说骸,很多企业是因为补贴才做电动车勃洽娩,事实上勒,内燃机节能潜力还非常大丢力,缸内直喷技术少丸茧、柴油机的高压共轨技术惋腹椽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助岔,因此公,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力岔簇,不能被动医沽梁稀,节能是最大的减排辟紊挽。    甲醇车大有前途    现在钙探,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战墓污,因此戊碾,各国都在研究替代能源与新能源汽车请。美国返滇茄、欧洲葱下、日本誊特、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掇聚,但因为资源禀赋不同甜慨畔,所以技术路线也有所不同绦尝。    何光远介绍说艰竣勺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腺赶蚕,在某种意义上讲茸衬栓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量超晒咕,虽然同为乙醇巍,但着眼点不同;日本缺乏资源沤抨适,自身资源利用问题不突出菱,因此婚啃毫,把提高汽车燃油经济性作为首阉稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用僵疏,日本也在搞甲醇的研究凹料,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定箩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线门驮。    在能源恐、交通希喊、环境搏开、经济四位一体的框架之下崩,中国又该如何考虑替代能源的问题弘?    一直以来撑俄,煤炭是我国的主体能源喊蛙,占我国能源消费总量的66%至70%镐。何光远认为拜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用霉埂。推进我国能源生产和消费革命淑甸棺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路且酗爬。而在煤炭发电供热的同时搬氏,可以产出甲醇笔猾,可以为内燃机提供燃料盆,所以庇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁态哀悍、高效利用是紧密联系的眷诺。    此前陈敝钙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点删呈,这4个省基本上就是产煤大省垫人仓、山西妈柬尝、陕西撬偿、甘肃良、贵州楼铃椽、上海市坝。现在规模最大的是山西省突、贵州膝胁,其次是陕西诗架。    何光远介绍说肮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔽号似,车都经过天津检测中心检测落,上了公告秃,经济性也是最好的童盒。“我去看了加注站络感,M100甲醇100%烧甲醇汇,2.2元/升梨,现在已经降到1.7元/升了肛侈。一个半甲醇就可以代替一个汽油坤啦。所以说寞揭尽,甲醇还是很有希望的哆髓策。”    今年3月份密,工信部埂、科技部琶阿稗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点穿,验收的专家组由何光远担任组长去验收烙炕。何光远透露说潭双,山西验收以后烁勘锨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骆贬,开会以后形成了正式的报告搂室啸。现在邢冀,在各个部门已经会签完了耿烹携,在等高层领导做最后批示钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷姜盆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孰杜封,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冬褐秀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疟,力邀政府现、行业划攻、企业灯搓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皮比,寻求产业发展有效途径涝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录馅赊眉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蹄、先生们粱虐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刨凰鲁。今天典,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兽桑葡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妮浓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先老算此,解决大家的疑惑匈米,为什么要改革史喉?现在存在什么样的问题彪?第二捷廷,改革改了什么吃佛?主要内容维、实施步骤朴店、目标膊口成、原则拴、政策选择等等霖第回。第三敌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了忍,改革试点取得了哪些成效卉叼囊,用一些数据和大家进行汇报替蟹。第四腾联,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望级坎揩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件廖超,从国际上来看倾,自上世纪不管是美国河、欧洲篇、澳洲还是近邻日本回休、韩国污管疚、台湾等等麻善卧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮景绕,至于费率为什么要管制染醚仇?为什么要放开限?这个也可以做一篇大的题目凯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势聘翔规,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定阮摆,逐步地向由保险公司自主制定转化惟咎,定价因子的选择就是什么样的车保费高弛厦嫩、什么样的车保费低玛琅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浪燎念。   但是投插犁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时马裁垂,还不能叫现在完成时纬寂群。比如说美国若干个州记,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的萝托喂,因为不同的政策取向有各自的利弊涎,这也是一个非常复杂的政策选择过程淌午。   从国际保险市场改革发展的经验来看醚从尸,改革前和改革后确,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仿父,就是保险或者说车险的产品日趋多样化唬徐评、复杂化禾锨,定价更趋精细化钒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应红。在澳洲一些国家闲事位,改革前超额承保利润改革之后就消失了息灿。对于我国来说驾帆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革殊佩,从2011年开始社会或者舆论乖宽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拌竿,行业本身也长期苦于在低水平限碉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级磊壳。另外撼淖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用垃,在这些方方面面力量推动下疲盛肃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赌保。   在改革之前是什么状况抗?简单跟大家介绍一下抨。从人民银行管理保险行业开始椒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拟胶,在保监会接手车险市场之后盛睹,也是保监会统颁条款费率搞泊京,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捻秘侵,整个行业亏损剑店下、消费者投诉也比较多绞烘,所以到了2006年的时候罚窖咆,这个改革又走了一个相对回头的道路瓶迹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赴圭此,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用丹蚂,比如说行业比较统一勤刹,消费者认为条款费率比较容易理解费,恶性竞争的风险得到一定遏制乡,但是负面作用大家可以看到兑观,一个是条款法律风险很大侥恨,不能适时的随着道路交通环境焙、司法环境叭狭、社会经济生活环境的变化适时进行调整晌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔犬、无保不赔海灸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑衡幢。   第二拨泵鳞,在监管方面定位也不清晰纤熊。对于一个自主经营蔷慨、自负盈亏的保险企业蒋,没有条款费率肚界,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力呛监,改革发展没有动力妈淳骇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辰感廖,所以整个行业是在一种规娜魏冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膝昧。   在2011年驾、2012年前后经过评估你、反复的讨论壬殊,其实当时市场上两种声音都很大乌浆对,一种认为行业就是应该统一规范标准化论效十,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路四。经过反复的评估和权衡惯雹,也是在十八届三中全会的指导下菜,改革的方向目标原则最终得以确立琉涛两,这是在当时发布的两个文件肮孺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》磐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蝎卉,比如说要提升行业的发展和服务水平烁,使价格更加合理檄狡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盾圃、保障范围新胎、服务都有一些诟蔡恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向非莲鞘。第一个是维护投保人保险的合法利益惦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虾。第三个原则是稳步审慎推进街,根据一系列的国际比较研究添当,大家还是从中得到一定的经验和教训看俩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果爱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训污。所以城,最后选择的改革途径不是一步到位姑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标帘罢牡,它只是在长期的甚至六年贤加侯、八年壕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态台,这是改革的一个总体思路柬,从条款爬菠、费率巢、监管三个方面这是一个简单的概括窍屉喉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款壕滦缅,大家不用仔细琢磨当中每一个字饱刷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系士,双方义务关系是怎样的标准化流程甸。   除了行业示范条款之外磕慕陌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充编句品,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碑块,不管是欧美还是台湾啊、日本凸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挛晤抒、百花齐放的状态付垃僚,因为每个合同涉及几千个字骑酿,实际上罐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系荤匙沥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择唱炔。   在费率方面分成两个部分椽贸赂,一个是行业的保费水平橇雹思,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业迫汲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次吣ぁ,对于汽车来说梨扰订,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平别台绘。所以在整个行业层面建立车险信息平台烯阮,收集各个公司历年来的承保理赔数据迹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诡圭、科学的定价的参考囤卤请,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动眉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权糖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狙檀土。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狸挪倡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敞径横。在行业基准保费方面梆耍,行业协会做了以下工作垮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怖,在这个层面寞蒙祟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平隘贪,其实是相当的弱炽窗时,这么多年来的承保标的船,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狡亨、编码实际上都是不统一的本戳横,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据喀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码歧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怂同,这个数据库目前正在申请国家标准悄劳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理攻腿诡,对每一款车归集了二十多个基本的字段石昂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搞稻瞬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刺扣,给消费者购车提供了一定的参考省翔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蒂逞。   在行业提供费率参考的基础上梯可聪,保险公司它是怎么定价的烤察?现在也是大家很关心的一个问题坪,为什么有的车费率高处醋、有的车费率低瓜寺雄,为什么今年高明年低腾啤剂?在不同的分类当中有一些差异管?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子豌,分成从人因子和从车因子两大部分钮谎盖,每一类因子当中又有若干个维度豌桔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力担、风险定价能力歧、风险管理能力自主制定的僻耻缕。   比如说板,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业藉谭痘、他的生活方式型、他的信用程度等等吵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脐建挤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险填,它的安全性猾、可维修性等等死尼呢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泌凤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的巍轮缸。   国际比较先进的保险公司财,他们通常采用的定价因子海门,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颁赡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锻蠢违,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赦饶,这个差异可能我们现在还难以接受嘿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盘猩兄。   总的来说舰篙默,保险它产生和发展的基础是数字法则菊官,在大数据的发展背景下俺缓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用皑。   前端越放开后端管的越紧仟鼓,如果费率市场化以后翠敛竟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盯涕吮、整体亏损的这么一个状态团日,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施净妊信。   实施步骤噬相褥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的豢阔。到今年6月30号为止敝攘,第一阶段的改革基本完成了入,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外布税,也开始体会到不同的风险对应不同的费率毖探脚,不同的索赔历史对应不同的费率多阿,不同的车型对应不同的费率榔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惦客械,这也是改革的目标丸痕,首先是平稳过渡蟹。   下一步瘁,费率科学化吴告、精准化签、精细化程度会逐步的加深宝贰矩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的丢抒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场僳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下闷,经过一年的改革试点缉破歌,消费者从全国范围来看酱喝穗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点雀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的题卫稍,对于高风险收、高出险的消费者徊躬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嗽迪伤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费亥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泌顷狈、道路交通安全水平都得到一定的提高牡。   从行业的整体情况来看味,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嗡了,增速营改增以前是11个点冀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点难袍撮,仍然是持续稳定增长褥吠尝,这一增长是在保障范围扩大环某蛋、车均保费下降的基础上实现的磁糖蔡,车险行业的承保效益基本保持稳定笺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标犯,两个点的承保微利硅逆。   在保险行业层面来看赌圭桥,公司的定价水平蜂厘葡、服务能力在稳步提升的柔。外部正效应也比较明显畅绘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系款。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势号,大家开车上路更审慎了课红沧,小额案件在索赔的时候可能更理性了炼咐靛。   下一步工作擞吧蒋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戚乱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瞳茎勉,也就是说除了违法犯罪不赔痛,除了不可保风险不赔方,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险隧曹谭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杜猩凡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围径咸晾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骑肆谎、不同的投保人韶磷、不同的车型价格的差异会越来越大份憋几。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求猾兢,更好地提升保险公司的核心竞争力鞘氯及,也更好地促进道路交通安全毛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嘉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活土排。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日募侥加,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敖绍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倪锰,力邀政府输缓、行业谋凰、企业阑版夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见控吮,寻求产业发展有效途径拓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录范。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点愤队灸。第一擞,SUV这几年是高速增长趴沙踢,我们做一个判断巩冻,这个高速增长就要成为历史了评莲,往后没有这么快了地驾篓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帝,份额还会提高九翘。第二拜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陵蹲拒,就是份额和价位双提升扒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化昆,之前是低价位提升份额畅,这次是价位在提升反腐、份额也在提升贪鄙。而且我们判断还具有可持续性垦。第三顶攫,汽车厂商将会由过去的肝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寂滥铆、弱者更弱小损弛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桓。在此主要介绍前两个撮土,因为时间比较短宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匣丁烷。从图中可以看到烙,从2007年开始蜂,SUV进到了一个高速增长的阶段啤喜杀,连续九年年均增长率达到46%怪,今年前七个月也比较快技潍,增长38.6%炉脆。此外额特,市场份额在迅速提升许,今年1-7月份市场份额达到40%撩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苯,过去几年每年4个百分点啤刃靖,去年涨了8个百分点害论,今年1-7月份又长了4个百分点奖负,自主品牌SUV占自主品牌的60%毕贺,SUV全面热炒敞仓,豪华车帘灭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氢物铅,下一步还有空间犊痉嗡。从这张图可以看出枚介猩,一般的合资品牌木掂,SUV比重还偏低舜患挛,豪华车和自主比较高弯氓钢,不同级别里面SUV占比较高炊氢,不同价位车里SUV比重也很高蔷宏,还有一线女、二线裤拓供、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拉,不过一二三线的比重是去年的数据搭沙,今年前七个月是四十了禽枷,今年没有注册数据可以看得出来化。   但是高继悄,我们说这些年茂岗缆,suv领域基本没有在空白市场量。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱构辑,需求就会出现放缓的趋势收,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势圭拢,2012年-2015年逐月都是向上提升的歇蹦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走签朵袍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月獭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呕社挖。相对于去年模废,虽然今年全年涨了5个点欺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了夏兔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凑溪。   但是辰,我们说还有增长的空间冀躬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乾精博,我列举了国际上两类国家的SUV的情况藐涪歪,大家可以看得出来拎缄委,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家馆常班,大约在20%左右歧库毛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国剁、加拿大颇裙豁、俄罗斯这些国家贡钦。这些国家总的来看是地广人仙闵啤,SUV占比比较高凰磕犊,人口密度比较高的SUV占比比较低采境,但是也不完全成立渤,韩国人口密度也很高但是SUV很高赡诵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烙顶容,这不完全成立赡,这两类国家的情况是存在的哦固。   如果跟美国相比莱匪,美国是把皮卡不作为乘用车藐善襄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距收污,与宽口径比还有11个百分点镁史醒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汲仓讽,五十多不一定是峰值点琼。   另外涩沮聊,欧洲这几个国家幌袍,虽然SUV占比低缔前,但是比重也在提升钝玻,从8%涨到25%跨德聘,SUV的热潮是全球性的龋抢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斤奸巍,美国朽残距、加拿大这些SUV占比高的国家惩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挪,大部分来讲可以占到40%左右盟染,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高几袜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哇哆,欧洲这些国家就是两类衅盒,我国应该是随着美国怯葛、加拿大脖警、欧洲这个情况钱五尖,因为我们已经占到40%的份额了昆剧恫,如果按这个去计算伦,中国的三厢轿车是48.4%锌何把,还应该有十个百分点的下降空间泪,下降去给谁北?基本上是SUV艾桅狮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%附囤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升跺马停,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点郎雄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毁,这就是我们对SUV的一个基本判断恳赶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伸,就是份额和价位双提升墩扦,这是非常不容易出现的一个现象吝,如果把它拉得更长一点看泪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鲍逼谅,2000-2010年连续提高了蔑,最近这几年不太好蹭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酬隙饥,2004年改救教、2008年典咳势、2011年宫购、2014年商汇,其他年份至少是相等的白,大部分年份是比它高蠕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抗。   现在一个更积极的情况来看衔链柿,就是我们的份额在提高揉鞭,如果以总体的市场为100的话彩雌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%联耙纽,如果以生产量为一百的话费泄吞,我们的自主品牌已经占到了35%戊,其中提高最快的就是SUV漓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%杜趁,它占到了一半以上的份额藐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苇魄敦,以轿车为一百口踏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歼琉,连续几年都在下降皇洞,轿车竞争力在下降甸。但是自主品牌总体上的份额在提高和。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瘟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卑,这个销量在提升隙舰缕,低价位的车销量在下降炮饶旅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长馅遣斯,增长最多的就在这个5-15万区间粉芍。以自主品牌自身为一百的话叛诺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%界,现在只降到了3.4%公人联,而5-8万的车这几年也在下降敝咖世,增长最快的8-10万的车和10-15万的拾岭,这两个价位上涨的是非常的快额,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%输彼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奇航梦,自主品牌的车价格明显在向上走化突,这是一个积极的变化幢敞。   另外散糕恐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见螺硅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嘎, 10-15万区间附,自主品牌在里面也占到了28%滇椭,这个变化是很积极的闹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帕尺鹅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的布,最高峰是2013年213万葛缴,去年降到164万恨挡口,但是SUV在迅速地扩张盒惺,大家看这个SUV的比重悉鞭,原来是二十多万辆窍,去年到150多万辆通歪,右边这个图是10-15万渐颇鬼,更是靠SUV在拉动的黄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争射,这是一个非常大的积极变化次,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升改炮,这是GDTop的一个调查数据录钢嚎,这个一百辆车出的事故故障率袍谋涩,自主品牌在2003年有四百多个事故技,合资品牌现在也在下降茂齿,这两个差距正在缩猩F┌Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的昏策侠。   从产品的角度也可以感觉到防,最近我们的一些新产品像奇瑞甸虚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烽,这就是一个积极的变化摩,这就预示着我们未来具有可持续性嫡玩。而且可以看出滦辽怪,如果以前二十名产品排名算的话射桑劝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3菲,一个长城C30一年卖了15万辆左右献宛,前二十名里面我们有两个冈釜汲。2013年更少一点牛剧乖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的定窖奇,前十个里面已经有四个是自主品牌的篡涂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泞乾。   这几个发展量比较大的企业顺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狗泛恕,这也是积极变化桨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量劫罕秋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蛇岗细。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城览な摺,国际市场南美洲朝筋、亚洲沫、东欧冻兽、非洲是迅速扩张的市澈!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力不燎享,我们产品出口大国全是这些国家念。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家夏雄爬,跟我们购买力差不多坦关抽,人口加在一起12亿妇夕,跟中国市场差不多虾,换句话说中国市场去年卖了630万辆贯汞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁由┢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的考胆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议好哥涎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面呕缴,传统汽车大有希望可,至少应该平等地分配国家的力量袒巾宝,在传统车和新能源面,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重说,力量投的也太重思激,下一步要对传统汽车给予足够重视扛挪,它完全有希望获得好的发展曝搏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了雀献,以前是高速多妹祷,未来是中速渴佰椿,它要抢别人的份额史赎儒。最近两年这个数据可以看一下核,自主SUV橡睹娜,连续几年50%-60%的增长圃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长答瘁,这就说明这种竞争关系在发生变化识矾剿,这是一个挫。   第三个观点我们就一句话带过了贬信抢,汽车厂商的格局要发生变化爬泉老,过去是大家共同进步唾、共同分享发展成果衰聪钮,因为有年均30%多的增速筹涣,最近几年速度已经降了年均降到11%了烫惧,未来还要下降太,大概8%左右或者稍微高一点睡乳蟹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展分。另外合资内部也会竞争发懈泡,自主内部还要竞争卫柒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了室淀,大众占到33%擦祷段,最高占到38%构,就是中国销量占到全球销量距教摩,宝马卞笆备、现代某拧碘、PSA都占到了20%笔漂,通用15.9%担,如果把它的微车也加上超过25%弟驾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高级毒沉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的温翔尼,要么是维持全球地位通用廖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众攀虐收,大家对中国市场都高度重视据伯款,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溃坤佬,我的速度要比别人的速度高靡恕努,所以竞争更激烈臂、自主更不用说了熊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌去,大家都给予很高的期望磁泰厦,未来我们说竞争会非常的激烈拆刊,而速度又会下来芜访,所以未来的竞争格局跟以前不一样胖,以前叫分享瓦镶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强第、弱者更弱拎,十四五就会出现兼并重组溉菊,如果我们放开让更多的企业进来镁,我觉得这个可能局面会更快隋屡蓬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舜肋,最多明年还有一年潍身,但是它的速度比平均速度还是快一点蹭五痉,自主品牌大有希望惯,我说的是传统自主品牌推色,传统汽车还不是新能源汽车辈任,另外格局会发生大的变化膝匡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌全柿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日工庞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酞称扳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迟奠,力邀政府寺刨、行业煎、企业庭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见餐届,寻求产业发展有效途径懦澄觅。   以下为福田汽车集团副总裁圭跨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录示皇底。 福田汽车集团副总裁勘氛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导派屡、各位来宾沉、女士们澈、先生们就棚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛衬,能够跟同行筐、专家做一个交流学习讲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享健乒靛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涛搭绦。从全球战略的视野来看淬佃,乘用车的全球化特征更加明显祟,很多轿车的平台会在全球市场销售身潭稗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绣摄慨。举个例子低,如皮卡熬,在北美皮卡占整车比重是很高的好聊,但是在中国撇,在欧洲卿,皮卡的量就很小倘熊。另外又如轻卡醚,现在它的亚洲化特征会比较明显适版。还有重卡炕狈,在欧洲都是偏平头的伍缮,北美则都是偏长头的跋督槐。所以商用车行业的区域特征很明显娩僵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的华。而在中国市辰驶旖贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主春勺麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啥浆,2010年达到了一个峰值429万辆巷锯芜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喇,去年是345万辆炒男,应该说这几年商用车行业日子都不太好过佳典。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撼练隘,主要的原因就是因为重化工行业蛊苏池,如煤炭认顽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骸。另外整个物流行业的效率在提升承嗡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蓟际嵌。   随着市场竞争的加剧蜡,行业整合也在加速癌级苔,份额由2010年的44%提高到2015年53%逛,再看一下今年商用车的情况甩,今年一到七月份销量略微增长竟堕,整个商用车行业增长2.4%畏,我们判断是过了低谷队号,所以下一步会有微幅增长讳淡础。2.4%其中主要是载货车贡献的观凸骆,同比增长4.8%腺谁贡,客车受微面的下滑男问教,导致载客车下降了10个点担来。   关于未来的商用车市炒病,我想从四个维度分享一下我们的判断吨变头。   第一是从宏观经济层面酗祈尝,从金融危机以后炉坛,全球市场增长的趋势是慢下来的携梯炮,乘用车商用车的比例现在基本上在8欺:2精,但是进入“十三五”之后我们判断拧痪曹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拆,商用车因为是物流工具的企业事淡,未来会有所好转缆,但变化不会很大喊。   从技术层面来看亲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吻,现在正在快速进入智能化的3.0时代写。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉Γ快的饱究。   未来的商用技术主要围绕着智能化释晴、网联化胸饺曙、电动化辽请诺、环保化来追求汽车的高效沪、绿色杆湾、互联和安全廖。   另外从中国的政策法规来看橡额坍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动焊,从客户需求来看睬挂性,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乘髓灵,推动了中国新能源车的高速发展湿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆富波,同比增长102%蔡履韩,其中纯电动客车3万辆托评痪,同比增长176%勺。未来在城市公交以及城市物流壳、环卫等方面涩味,电动车还会有一个高速发展捕窘。   下面分享一下福田在科技创新豢参、转型方面的一些经验和做法陛藩米。   在商用车2010年达到高点之后吠甭羞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沟诗篡,加快掌握自主研发的核心竞争力枷腹荤。通过五年的发展来看咎怀但,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的花钨。福田汽车目前的研发体系是两级倪伞簿,一级是福田集团的研究总院翰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异廓,曹博士也说澎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆葛孝革,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心皖监记,是一个二级研发体系氖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程倍客、整车的集成以及睦荆块开发和整车测试的三大核心能力坦徽匙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒那、康明斯等等合作单位进行深度合作俄、改变和创新负讹秘,推动整车的技术进步殿念。   在转型方面春冒嘉,我们这几年主要围绕着几个方面诗波。   第一是产品低端往高端转型袍手拦,在“十二五”初弗屏澳,我们的高端产品占比不到20%擅朗,我们到今年年底高端产品能达到70%我奥。   第二就是从国内往国外转型贾暇斥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%岸患艰。我们连续四年商用车的出口保持领先年,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长繁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骚骂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寝逢锣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姬,另外为了解决汇率和贸易壁垒逛,我们在属地产业化方面做了大量的工作翱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设曝澳耗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础畴便思。   另一个就是从制造往服务的转型狄瘸奢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色操兴副,在“十二五”期间钾暗算,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益徘绦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拴堂拣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸佬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子驹交惠。福田康明斯通过这几年的培育粗,不管是从业务的规模鸽、收入炭曝、利润现在都发展得非程焓兀好问,另一个他也对我们福田汽车的整车刑簿怂,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰乜闲茫好的支持社滦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新改。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目呻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3算锈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姥荣判。可以说尽管卡车的量比较蟹⒊狻,但因为排放比较高鲁,另外一个因为运营的里程和时间比较长鸵嚼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的古。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呜,实际上物流的效率还是比较低的铺。基于这一判断酪,我们提出了一个“超级卡车”的项目邵羞翅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源忌,通过这种材料的智能化眷额、材料的纯电动懂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色黄、环保献党瘁、节能罚纷翔、高效谁涝、安全菇、智能的超级卡车藤。我们的目标是要实现降油耗30%肮葛,降排放30%晦渺福,整个货运效率提升70%潦泉韭。   另外是关于福田汽车的车联网技术错,我在福田分管车联网业务飞沁沛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舒,因为乘用车是一个消费品徽蓉,买车和用车的基本上是一个人沛,而现在主要是用来出行的歧娶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怠,但是商用车不一样烯帕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拟盾,驾驶行为各方面的安全童,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫁,不像商用车需要全国跑涵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毕椽,过两天跑到海南去了懂哀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些始割垃。还有商用车的故障率青临挤,因为它的工况复杂劲蔼,商用车一般具有轻载坷上、标载和超载繁,但是对轿车一般不存在这个问题汉妙巾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低郎刀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的醇。所以通过车联网对车进行故障预警肆棱虹、排除以及程序优化等方面柬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盒杏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钩客,建立与客户的互联互通忍,为客户提供增值性服务狗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商角踢、服务商和供应商产品质量和服务的水平笑唤肥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划思。大家很清楚峨墓,围绕着工业战略癌叉殴,德国提出工业4.0尉,美国也工业互联网截叛汲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略椭寝、英国的2050战略忻,中国也提出了中国制造2025滇嫂,福田汽车结合自身的一些现状搅柿冈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划睹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吉蛙雾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部昏缝爆、企业与企业马操逃、企业与产品号绊、企业与客户的互联互通驴阜谈。“五智能”就是商业智能喷履哄、智能管理峦、智能汽车郴奇聚、智能工厂晤佃松、智能制造间概眠。时间关系额佳耗,不再进一步叙述宿。   目前啸确,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期朵奔。福田汽车愿和大家一道讽妊牛,通力合作梅,整合资源骇软焊,协同发展绣念豹,共同推动中国品牌的加速崛起划乘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飘赐讹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕收盆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎,力邀政府鹅、行业暴嘘瞥、企业坚酞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淀染,寻求产业发展有效途径蹋茨参。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员渺粹米、舍弗勒集团副CEO肪羌颧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汰、驰骋未来》的演讲实录肉谱。 舍弗勒集团执行董事会成员跨诺抽、舍弗勒集团副CEO墨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绰辞钢、女士们备胺、先生们彻萝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侣庐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略淋檬,我们的愿景逗,是如何来推动我们未来的出行和移动瞪时刷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容褥蕾胸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冠绿非。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谩,我们是一家领先的技术公司片猴殴,在全球都有我们的足迹灭奢恨,我们一直致力于移动释,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用里桂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求工券疮。   舍弗勒一直致力于创新剃裙枢,也可以说我们成功的因素是质量汰勾、技术和创新饱咆挖。我们在制造业方面有很强的实力瘁限朔,在系统研发方面投入非常大躺。我们创造了一流的工艺和技术浅蹈钝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门羔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怯溃,今年我们在德国获得了一系列的奖项抬羡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品港巧。   就像很多其他的技术企业一样喘普逗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域庇恨。第一是环境友好型的驱动廓删,第二是城市交通首椽福,第三是城际交通汞仕,第四是能源链纱悼。比如说大家可以看到斗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛莫畴脾,人口结构变化非惩文矗快苏畦,老龄化社会已经展现在我们面前遁家,技术变得日趋复杂仓旁些,数字化技术的利用领域不断的扩大多粪,我们需要找到更好的方法来彼此了解够兼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作局。数字化是一个关键办僚,另外就是环境方面埃辱、可再生能源还有资源的可用性聚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赋矮,资源的短缺也是我们要去关注的吐。   再看一下经济的趋势佩深该,我们现在处于一个全球村刹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孔奔,这些是不一样的就喇。另外就是可负担性的问题狄灯扯,我们要为客户带来更多的价值惺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题集函,这些都是我们要去关注关心的赫乳。   我们来看一下未来的战略罐,主要涉及到四个窗口翅。   第一是产品本身室,我觉得对于汽车产业配深,对于机械制造产业来说都是非常关键的丢。在这个领域/行业泻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动册修,要减少对环境的污染肋。   第二是当我们制造产品的时候参虚矾,或者制造产品元器件的时候攻,要关注它的功能即。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行难、城市的交通娶褪徒,对于汽车以及对于我们的供应商翰祷,可以为汽车产业提供什么样的元器件僧兔,这些都是我们要去考虑的伦。   第三是城际的交通裁补陇,涉及到比如说航空谎褥、高速铁路的一些竞争蒲袱。   第四是能源链的问题辅督稳,我们有什么样的能源是可以使用的即纪,我们将来的交通工具运用什么样的能源槐团,这些都需要我们考虑怪伯斗。   看一下将来的动力总成朔茎。我想给大家传递一个重要的信息叉祈合,在接下来十五年时间里捞瓦睡,从全球来看雀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饭缄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慕痞模。   但是现在也有一个趋势发展得非撤粒快静犬,来自大众和奥迪的这些厂家耪侨桥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氨碍朗。到2025年膝蠢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绒,也就是200到300万辆的纯电动汽车爽凉测,所以到2030年可能会是一种不同的情况松奖吹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况椭。我们还需要让它更加有效一些玛凄楞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胶,还有电池或者是燃料电池等等惦秤肋,这些都会占据越来越多的份额氓。对于我们汽车产业来说非常重要陶碴瘁,对于政府来说也是非常重要的壬碘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料霓猴汤,比如汽油请倦捍,还需要考虑其他的一些燃料宦担,或者是人造的燃料等等己墒,需要考虑更多类型的燃料庙履副,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面珐岸胁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车双攀碎,包括48伏的解决方案炊棚,它主要是对手动传动系统的电动化率同。我们需要首先实现这部分的电气化扩。另外我们也需要对离合器实现电气化慈,也由于推出电子离合器法。另外我们还需要进一步提高效率牵殊。也就是要进一步推出我们的混合动力某鸹。块48伏系统危挝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那荩块的解决方案炼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掳,针对高压的电桥驱动解决方案峰吐纶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案倦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胎腾扣,以对其进行电气化处理驾。如果将来我们有纯电动汽车的话么芥鄙,它的电气化程度会越来越高类级膜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腊湍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂摄故戏,因此我们需要进行标准化废偶,标准化是第一步旗理圃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讨袜,或者说是一些部分的伴炭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案筏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求都辰。我们也需要减少车辆的整体的质量蕾黎,主要是成本方面是一个重要原因跑炼备。如果需要建一个标准的话钮刹钠,我们就需要有更好的一个平台目辜,也就是说我们需要基于标准的平台首,或者基于标准的拇こ娇ぃ块进行我们的汽车制造晶。   我们需要全球的平台化解决方案酗景,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求科筹。关于动力总成方面胜伺备,它的变速箱是最关键的一个部分厦观。我们刚才提到一方面是包括内燃机坎沽醋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凤略飞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灸活,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纷项团。   接下来看一下我们的重点产品女儡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面迁,我们为中国带来了什么样的解决方案节?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案暖型,我们推出了高压P2混合动力暮粒块贰绕门。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鄙竞,我们希望能够改变它的一个变速器上呜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换齿甭绵。   通过这样的一个标准的男撸块化设计秒,它可以适用于各种变速箱之间的转变宿槐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求档妈俺,我们的这种创新型P2的混合动力墓В块可以帮助实现不同程度的混动功能暴。实际上筒皮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兑魏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妓。这是第一个解决方案松浪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刑,它叫做高压P4电桥的解决方案虹嫉,可以用于SUV或者车辆的CD部分喊洁。它具有高功率密度涧,可以适用于不同的车型砍次钉,非常容易打包进行个性化设计付。也可以用于新能源的生产宝起。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产福魂。它可以让我们更好地使用内燃机贬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梨别,这是我们两到三年前开发出来的慧马。也是考虑到了中国排量的需求炕汕,或者是新能源车辆的需求弦禾评。针对这样的一个需求簧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案极奥涝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赴补,我们中国团队也为此作出了很大的努力霸认校,这个发动机是专门针对中国市场推出的僧。   另外就是在变速箱方面敛,我们也推出了一个新的解决方案避吧,是集成干式离合器的DCT变速箱柬先囱,机电一体化离合器和齿轮执行机构德。   我们知道汽车市场的变化是非常多的魂掣陪,对于工程师来说彪限套,我们都是非常理性的煞墙劲,但是有的时候我们需要具备一定的感情邢箔吩。对于我们的汽车技术来说辑肯疚,我们一方面需要理性骑眉,另一方面也需要激情钳帮从。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虱。针对方程式1的赛车输,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成川,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展把,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凯慰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭炊互:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舒贰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辑摹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疲茹,力邀政府哨骸位、行业诉、企业藕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茨报,寻求产业发展有效途径穷得绘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篙本都、副总经理 吴松发言实录克。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仕徊、副总经理吴松   尊敬的何部长吗维、朱总物,各位嘉宾敛闭、各位朋友捞兄,女士们毛呻荤、先生们落酪,大家上午好蛙。很荣幸参加这次论坛捅丰佳,我上次参加此论坛还是2011年碘熄可,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恢弦,那时候传褀刚刚才有这个名字匠纶圈,传褀的保有量不到一万台非,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车差,这给了我们很大的信心和鼓舞侨全板,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绞碉。传褀一直也在努力姥嵌嘘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蔑浮,年均复合增长达到80%鲜蕾。目前市场保有量达到65万辆诞撮,已经成为集团利润的主要贡献者之一遁。   明星车型GS4持续供不应求到哦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腑被颠,而且GS8与GA8同一平台傅斤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抵假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛摹碾青,对自主品牌的支持痹敬,关键的还是坐吃嚷渤,关键的是感受股能特,关键的是多提意见对纬干。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心郎砷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堆纪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法跺酵。我做自主刚刚回集团霞丢估,将近9年半的时间岭炬,从不愿意干到喜欢干玲,到对自主品牌依依不舍茎卸,到对自己找不到定位和方向殊火,感觉到人还是能做一点事咯。所以这在这里借这个机会九土,感谢在座的我们各位嘉宾期、各位媒体的支持芥蜗,也感谢传褀团队的支持腺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斡拌。   我的发言主题是构造改革创新驱动疗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惠捞及。一个方面汽车产业发展形势分析籍,前面讲了很多了翱琶铅,我就不多讲瀑。   一个态势是稳步增长灌另,但是全球增势放缓尖病联。中国汽车产业发展仍然有空间哭,仍将会领跑全球汽车势牛孤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奈,中重型商用车达到400万台屑辜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蒲韭。中国汽车销量将达到3140万台涉融磺,我预计可能还会再多疥马宛,关键是结构看你怎么改倘妊?如果要参与全球竞争课抨码,那重要可能生产量还会增长潭,复合增长率将达到4%杜。   第二个特点巨讣,优秀自主品牌加速成长惊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流厂恒。中国汽车市场发生了深刻变化仍唤虑,中国品牌迅速崛起邓,优秀自主品牌加速成长纽。关键是要产生优秀中国品牌纳颅,不管是哪一个企业绢,在现在这个环境下葡来,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌猾较,还有我们何部长宝粉,这么一批老的汽车界的前辈橙财宫,到了这个会场又在用行动来支持宛钡。大家和我们媒体各个方面的朋友肆芜辛,大家坐一坐裂巧薪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别笑琴,差别在哪里踢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的畅。关键是中国人要团结硼魄,不要互相贬低适九从。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盘猴,抓一到几个颇古,不要想象太多娘韶辜,我们从来不怕想象篮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向廖弯,坚定方向摆。   那么数据也说明一切萝嗡,2015年很多中国汽车加速发展仕,行业整体增长率为7.3%的情况下十,中国品牌乘用车增长率达到15.3%略停,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痢,相比去年又增长了1.2%百分点雷亨。而且自主品牌抓住了很好的契机顾瓦男,在SUV里面我们是防守的罚鹤摆,是中国品牌先站住位置缔猴单,合资品牌再进攻纷倦藤,再加上周围的环境变化涟扔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力篙,占据主导彤喷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人梢修盘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑乜嗑А,统治了我们的各个方面欧葛。我们展开进攻是非常艰难睛伙,但不是说不可作为归泛,要选择时机洼。我们要在中高端里面取得突破凯撵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比洪溉,这是韩国人讲的统瘸,不是我讲的付。他们说等堑刹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惭水,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌菱冒途,如果不选择是对自己的不自信冗怪,这个不能靠强求裤,靠品质童、技术踏达扑、新能谱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捍孪。   第三个家按边,汽车消费升级和资源制约垂肛,也迫使汽车产业需要供给侧改革夺缄。不但要有好的产品汰炼,而且还要有低的成本泪寞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窜扣七。在汽车需求方面水,80饲鲜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军菇栏斧,个性化禄绩、智能化茶、体验化等方面的需求还在不断地上升汗片,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瘸蜂。不管怎么变化老,满足顾客的需求梯冕,满足抓住市场的脉动程,这个是关键点苟。而且资源供给方面缴尺,现在的人口红利逐步消失南镐嚎,而汽车不是简单劳动聘赎,是高技术情况下的技术劳动埃凭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家受臂,我到那些国家去考察过相锨霞,没有中国这样受过良好教育洽甫归,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性稿徽,那不是每个地方都有的蹋系。有的地方上午上班猩虫,下午到时间钱一领就走了鲸姓缉。所以对一些合资品牌来讲撵抬藐,中国也还是蛮有魅力的蒋响谓,关键是要拿好东西出来弧霓,才能谈自主忙。   当然工资涨这是个客观事实刃,2011年的时候4.1万删,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撕此,这个不高的使戈,还要涨颧。农民工那么辛苦泡恼电,给他一点钱算什么疾存。但是钱从哪里来雌浓聘?我在传褀亏损的时候乌,工资涨得慢抗萎,但是想办法补贴酬攀。这几年别的都在减酗率赋,就是员工工资不减染痊,但是效率要提高潞,要杜绝不干活的人楼,最后挣得钱多础琶,干活的人还没有机会奋,有钱的人天天有时间去议论签,没钱的人在干活婚塘羚,这样大家积极性都没有了钝怜夸。国企的弊端就是这个泼。   那么在监管方面套录春,工信部刚才也说了仕,我们的司长也说了潜芭挎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破匡韶彩,在供给侧这个方面要下功夫舅忿宽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搪顿换,作为五大发展理念之首泼,当时这个报纸一播五大发展理念耐拴,那时候我还在乘用车善坊叼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去莱案然,这十个字剂吭仇。为什么呢健藩淌?因为没有创新就没有一切寡瓦还,没有协调就调动不了资源篮犬剩,没有和谐的话伟,共享也很难虐,大家不愿意跟你干峭,我是不相信英雄的费膏,但是特定的时间会产生一点绍裸集,还是要充分调动群众的精神蹋橙,各个方面全方面的参与耍,企业的成功除了它的领导者的作用宦,更重要还是把员工的积极性调动起来关囤,人民群众才是创造历史的动力侯雇毖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人路级笑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革女桥奖,需要我们从技术管理捶仓歌、营销粮、品牌行苔、产品溶概、服务全方位展开创新哇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捣,来推动中国品牌进入全球案森,成为世界品牌乓泰。   第二毋谅,汽车产业供给侧改革方向与实现哀钡八。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洽港。   首先模灵,在自主品牌方面猩妙,我们是追求全球视野开展正向开发孟继秃,坚持以我为主的构造核心措江,组织全球资源寝聪茬,开放性自主研发模式溪吓,掌握核心的竞争力靖锨怠,获得了可持续发展能力细惕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阔点。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惫,我们的生产能力标准是35万狗,但是预计今年我们的销量会超过35万核,有可能达到38万备守,当然如果制造组织再高一点闻梁,可能40万匈颊某,也还是有可能渭愧,但是大家别报到40万啊啡敞恍。这是有体系爆,有制度保障的场,有员工的全程的参与抹编探。一个别的企业的人到这里来看踌共冗,他说你这个企业为什么增长这么快守,没什么别的戎眯,员工的积极性调动起来了冉苯谦,他们说采痉臀,我看到你们的员工眼睛充满激情蹲琉怀,因为人天天在干活的时候就会有理由啦,如果执着地做一件事情带有一点追求扁稿嗜,那就有远大的理想疥痹。   放眼全球梅浦虏,在开发方面整合全球优势感发,实现研发的全球化倍孪吾,人才全球化冻、配套全球化吞办。依托国内的研发资源歇潮,充分利用国外的资源开展研发资源整合驮女,打造企业自身的技术体系百肠澳。我们用了将近五六年的时间俄,我们确立了G-CPMA跨平台墓福块化架构祈,我们第一代的产品是引进消化吸收陀,第二代产品已经完全进行了提升淮虹,但是没有否定第一代掸瓜,掌握了数据链怯恐戮,掌握了开发的流程航叛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鲍哎灰。实现了一个平台可以开发六七款车型掏,实现了多个平台车间的相互有机关联担馆,实现了车型的变化多士奠,开发上市快叛超,质量易保障舶扔,低成本蹬绅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胺茂。   第二个遁,坚持质量为先帆滴,推出精品车型该甸,提升产品质量裙畴,加快自主品牌产品开发椽裳,提高汽车供给侧水平萎,推出符合时代的互联网化的产品斯告弄。打造消费者喜爱的精品车型笑诉忱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茬倒酶。实际上汽车不管是新能源也好屉灌,产品的三大特点酒蜕,一是颜值不好看别人不买渡瞧,第二是品质阿履蓖,没品质也等于没品牌抛,天天出毛病心里不愉快悲帆,第三是性价比舌,就是靠成本本缅。我们的员工不需要培训就知道品质飘理破,因为好多从合资企业来两含,合资别的没培养钨,就是对品质追求捐,结果就是成本搞贵了竞,把品质先过关垄,回头成本再来逐步下降霸。我们第一个解决的是品质绥类,第二个解决的是颜值紊期,第三才是考虑成本聪兼。成本厂,供应商的成本我控制不了随危,如果今天在座还有供应商的话澳闭啡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫂袖堵,还是有这个机会的磁钵。但是我建厂可以控制身撂孟,我们内部的生产流程工艺横处揉,我会重新再造贰老刷,这个我投资减少了舶淳刨,今天也披露一下饲呜揣,我35万的规模最多可以干到60万性。如果创造性一点可以干到65万撼,总投资50个亿梳突,含整车加发动机踏下,这是内部数据痉彼敝,来给自主品牌共享峨顿。   包括一些模具加在20个亿任、70个亿儒,最后的结果我都不相信闻衅,实现平台化湾馈垦、公开化饲川毫、可视化咖徽,让所有的东西全部依照规则阳光推进崇构。现在我们的供应商也很满意从,社会上也很满意茎燃示。这就是在体系舞五,在这些方面的作用力踞兔寝,防止一个部位一个零件店,一个车就不同零件不同标准午,那怎么做箱,永远做不了好车陪肩尚。这个要感谢合资养成的规矩使。但是自主也会给你更大的动力棉钩,动力是在研发层,其他方面再有作为趁巾赁。所以我们是国企的平台算疤,民企的效率谦协,合资的流程洞归,这三句话就是这么个意思害锌疟。   第三个并,坚持智能制造打造智慧工厂膝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂煌,实现占地面积的有效节约寞,我们的合资企业萌赶距,广汽本田在推进第三期的时候旦,就是根据SSC这个原则漓类。SSC的第一个S就是小型small椒估挞,即所有资源空间最小玻痢、设备小型化;第二个S是简练simple模藐,就是除去浪费克冠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑新嘲,complete钉临,以追求小螺避牟、近虽狠纺、短捞、轻娄四,最合适的自动化策甩陌、母ǎ块化珐。所以广汽本田第三工厂运用SSC痢苇闹,它们的车间占地面积减少45.5%地,投资减少26%坤领坡,跟它的一二期比莎思篱,能源减少了29%悼蒙,成本节约了21%琳彪谎。   第四个坚持管理创新捍耍访,开展构造改革胎隆判,主要就是我们广汽丰田癸,因为我原来在广汽丰田发动机遂关爬,我9年就去丰田一次悍荡沁,去发动机只回了一次乡,因为当时这个地方环境太好了碉,我怕一回去又不想搞自主了仙潍热。但是鼓励我底下那些员工经常去长谱娠,去交流谅隙,日本人也还不错诡克犁,大家都交流狭狠。但是技术是交流不来的题亨蓝,思想文化还是可以交流的非。最近到丰田去了一下姥,大有感受墓芥狈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吻碧,它从最关键殴匣、最基础的制造环节入手惯,开展生产管理创新想堤付,从制造轴部呈、供需轴踌、采购轴出发迟,深入开展构造改革饯,实现全员参与瘦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识枢词,充分调动员工的积极性蹄限惠、创造力漓,取得了良好的成果鹤普。经营绩效方面糜氖促,今年的销量增长不多府,但是利润大幅提升嘲,生产效率显著提高短扦胁。人力绩效方面锈膛揽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哩,管理体系与生产流程更为完善匪坟、合理骚陪忍。   通过改构造改革掳腾井,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蔡拍窗,根据他们的预计冻痢,已有的数据唯前委,2017年单台不良率预计会降到0.01%薯屠,就是万分之一苹。而且现有的工人总数减少1600人许能行。就是现有的存量也可以变化骗凭,他们现在不到一万人粪冗,要减1600人芍核,它新建的工厂素,员工还是要招的揽庭剃,但有的还是要走盎吹鸿。就是用减下来的人把他投放到这个地方寥。   第五阂劝撮,坚持体制增效蒲首,强化体系创新兰贯。既然这些企业都到中国来了革,有机会为什么不学一学呢释?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下唯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破佃亮核,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式力,广汽本田精益管理轰幸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式澜钾。为什么搞一个广汽生产方式诡荤?为什么不造一个丰田呢价达?这里面要说一句居,丰田生产方式你不能完全去学刮,条件不一样妒,环境不一样黎鬼,人员的基础素质不一样桔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多森。你学它必须要结合自己娃,连日本的企业去学它的薪孙怂,有的好多也不成功阔,当然我不能妄断踢拘,这是从资料摘的响,不是我说的抄寂容。   第二个棘,我主要员工整车从本田来潍朔徘,发动机从丰田来妻,也有一部分本田雷蛋,两个企业不同的模式怎么办短揪?发动机就要按丰田来镜,从头到尾来毙,坏的不学好的学帽,整车就按本田的来滦烁拓。但是一个企业两个体系怎么运作呢滴残瑰?我说干自主就不能有体系乔,要体系就是传褀的体系苫。不管你是从哪里来纪糕赤,包括从社会上来摄竞,来自五湖四海一个共同目标抬,要干好中国自主品牌洽膝。所有最后提出了广汽生产方式诫厘,以丰田为主结合本田够,这样把文化汞芬、体系做好楞,但是还不够巩固密戌,还要琢磨探苏锈,现在体系已经起来狭。   我们从2013年开始策划距殴蓖,集团的主要领导说这个很好哼哄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肋。   所以后面我们的产能又不够了擅,销量又搞起来了轨,整车进行改造绰挺、发动机进行完善脖害,整车抨侯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巴陋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碍剩愤,就是第一条生产线秀。第一条生产线上半年生产了将近16万归,20万的能力干了16万叔,实际上还可以做建,全如果满负荷做的话妊,估计干到35万都没问题签。极大发挥翱,这个不进行全体系变革很难艾汉。发动机装配线一次合格率99%闯,这个零部件产内库存减少70%势亨撮,厂房面积提升30%硅疟,原来不够用街,现在多了这么大的组织洁檬。库存资金减少50%饶斧退,更为重要的是这一成果横向展开凑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辆冻,它的年设计能力15万辆豆兄豌,8月份的最后一天有个数据经赤涵,他们双班日产已经达到了650台缝技功,它的满负荷是700台污贰,估计9月份就可以满负荷秦。这种提升的速度磺,全世界都是先进的柬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娃厩灿,它的一次合格率最高达到了93%蒙,平均水平92%脾南,接近丰田中国国内水平壕惨,当然追求的是丰田日本的水平抠谋屁,广汽丰田学丰田本厂潜,我们下一步也拿一个计划冬蔽,要挑战就挑战一流溜,否则没意义律讳。   那么我们以建成世界级工厂为准则傲罐庐,以广汽生产方式为核心钙购甘,融合了SSC原则烽仇,运用创新思维全力发展智能制造技术备,打造智能工厂讣市骚。我们在第二工厂通过价值流最大化纫纯、设备智能化铆,生产线自动化颇疼、物流信息化撂朔、网络可视化号戌粕、操作简单化峨、安全绿色化绿休、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级朵。这个第二个工厂是非扯嫘衣ǎ好侨拍怠、非常成功的一个例子骂狄乡,但是这些都实现了祷宪蠕。   第六是坚持品质保障茫,打造高端品牌什辜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗畔,高的效率提供优质有效的供给渐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阜,连续三年获得中国质量唾碎蒂、中国品牌第一闭仙偷,超过很多在中国的合作企业灵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八彭玫,所有企业里面包括外国品牌捂卞,与广汽丰田并列第八摩狠肃,比2014年上升6位花拢刃。   第七伸揭,坚持客户至上譬,提供优质服务脯碉豪,不管是在任何情况下舰,用户是我们服务的对象父澜,也是我们的衣食父母咯闹岁,尤其是作为汽车这个特殊产品捂丰,我们对安全范理、对生命的一种关怀茅乖仍,作为生产制造环节的改革醇,是汽车产业供给侧改革的重要方向丢,但服务环节的创新与改革同样必不可少挺锚,这还是目前我们相对比较一下忿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恒憾互,也是一个什么机构离镜,我记不不太清楚爱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离密。所以在产业互联网的时代裂诚,每一个企业不再只是产品生产者段、服务提供商刻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搂绞,服务以各种形式融入到了制造业估、研发设计涎褥北、生产制造问裁付、经营管理瞄实眠、销售等环节洞论。有价值创造的可能孙,就有服务形态的出现琉襄汞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浩诗结,两者相互融合通、相互依存匪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展博墒套。   广汽在这个方面也展开一些工作烦仇,我们的整车平台将联合金融宿抡、保险秦锌、物流联爬圃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迷,车生活平台会涉及多个业务平台琳,除了常规业务平台还包括了配件商城舜、用品商城般较、社区服务连锁射,用户使用汽车的整体生命周期臣,产品的购买只是开始嚼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务回,这才是我们下一步发展的重点氢嘲。作为汽车服务提供商矾偷,我们更应当关注的是用户的体验猩灵,以及给客户带来的价值增值感受堤渭娘,汽车服务O2O的打造嗣股舶,也是为了满足汽车全生命周期的需要嗜,以及品牌和价值进一步提升的需要岁揣诡。   第八芭朵,就是通过这些改革局怯芹,整个广汽集团范围内的成果努恫媳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万歇,同比增长28.8%商粒滦、29.7%黎帽些,比行业高出20个百分点沦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逞,同比创下历史新高卸肆氖。当然传褀在这个里面那是贡献更大额荒称,1—7月份销量已经突破19万改,超过去年全年榔镀,加上8月份最近的数据建局届,今年全年的任务22万已经完成了挂妒垫,同比大幅增长143%狈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强靖翱,位居第303名奔,比去年排名上升了59位伴封,整体实力大幅提升恋猛课。   第九癌骏,就是广汽集团的发展十三五战略冉从。简单地就是一个内部协同创新佳高,外部开放合作清矢兔,这是总的原则劫圃,全面实施结构性改革抡,实施一五一三的战略富帅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆棘寄查,这是一个保守的数据恫妻苔,因为传褀搞不好就过100万奇太,前几年说传褀100万皑,别人说吴总按セ场,你是不是在吹牛倍猛,现在领导嫌我100万都少了扰降,拼命把产能都整合过来了沧快瓶,成为先进的汽车集团纬奴,做强做实研发整车零部件崎、商贸服务和金融服务五大板块杯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌码赁杯,实现自主品牌事业的跨越式发展伪官,全面实现一个“三”炬,就是电动化骗抖、国际化歼彭、网联化三个方面的重大破肆阜粳。   各位嘉宾峰、各位朋友酿呢,女士们戳酸惹、先生们腔,在需求持续升级帘莽,资源消耗的情况下辱熔顶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端板室、品质优先耗侵、创新驱动的发展路径锌,坚持正向开发谅抢癌,提供优质产品千池集,坚持智能制造槽翘,开展管理创新氛,保证服务水平惶,注重品牌高端化鸡阿缓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蒙瘁柯,共同推动中国汽车迈向新的台阶防,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨梧如:李芳" "  今年3月毒练,借百年庆典之际惋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娄,即“智能互联”革巨、“绿色出行”和“自动驾驶”拟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耍叮。随着战略的提出段系辖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丁辅蜗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上长玩。在这其中蹿逢帕,“人才”就成为关键问题鲁汕天。为此承,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕靡讥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备彤憾十。   根据沈燕的介绍可以发现观沙妹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛磺财梢,涵盖计算机操休、工程学碘揩、自动化汰捻滥、金融等多个方面拎椒。她坦言锋唐伶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈岭。因此看寝表,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才固廷。”这其中包括互联时代的在线招聘错,“例如我们利用自己的招聘平台腿、Linkedin泄另、智联招聘等在线平台揉裂,以及大学招聘同恼顾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赁甭。”除社会招聘外烁,宝马也会通过与院泻ǎ合作竣,提前把学生引入到企业中兢,专门为宝马培养人才驾鳖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粉,举行“宝马同济日”这样的活动筐努。“去年我们就以互联驾驶为主题泰媒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品邓还丁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习攀蔫伎。”沈燕说道岭楷辖。另一个重要渠道炯,就是内部员工的推荐棱陀撑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棚嚼贪,让每一位员工都变成职位大使洼礁,在朋友圈进行转发传递合。   “我们对人才的要求金,在能力方面最重要的是对业务的了解缮。这不仅包括对业务今天的了解持起,还有对业务未来的了解图。要知道未来战略方向是什么狡模讣,需要什么样的技能霞。 ”沈燕告诉记者绢阮净,“此外技灌微,我们对人才的要求是不仅要了解中国般,还要对全球化有所认知叔。随着技术的发展坛媒梧,我们对人才的需求呈现‘复合赊涸,跨界’的特点漏。但是避,这类综合性人才很难直接从市场上获得股撮,需要我们进行入职后的培训疥盯。 ”据了解抖膊,宝马(中国)每年都会根据员工表现桃驳拜,提供给员工出国培训以及交流的机会硷梗镶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流罢辑居。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苦膝,以拓展视野倒,提升能力叉狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嫁管派,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是妨,吸引并拥有了一批充满抱负剔、专业的本土化人才陪病净。而面对未来特碗,本土化人才也将承担重要职责堪,“这包括为‘在中国汇墒竟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中竟情铃。”沈燕表示颊侨。2012年珊辱寝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题彻,并在上海组建人工智能团队虎,承担电动化和智能化的相关工作灵。另外羞捐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冬臂烯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨光。 这个团队将研究和紧贴中国市趁啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地醛吭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缄娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成剁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔑帅递,用“数字辈、概率双概、未来”为题憋,论述特斯拉电池的高密度水价噶、续航里程及电池的安全性悲蘑期。对比国内蹿染题,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车摩胁,并预言电动汽车和智能手机一样书,电驱动和自动驾驶注定了是未来册兔,不可逆的未来撼虑拆。 以下为原文漆母:   关于密度和里程数勾隧认。 特斯拉Model S上市已经四年多了殴敛编,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌败,至今为止一个都没有兑现烦径冠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)怒恃间,里程最长的量产纯电动车亮侍开,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结管秀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法闷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蹈,忽悠消费者孩敬翔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准景谢,里程普遍降低10%以上)来体现里程缅葱弹,在有些国家辅助使用NEDC的标准乏朔丢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)宫群。   关于安全性和自燃率炕懒。 自从2014年初安装了底护板爆忙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吾,远远低于燃油车淖,各种撞的惨目忍睹事故稠海拟,也都没有发生自燃抽下鸿。相反篇顺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坎北,却成了全世界自燃率最高的机动车圃瑰,更远远超过了燃油大巴的自燃率戏萍价。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理柒爱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抨,车门闭合的时候已经有点变形了)乔铅镜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业览贫沤,几乎可以说但猛:特斯拉重新发明了电动车薯。    国内真正用心做电动车的企业盟探,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术橇储苟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纹、变速箱昏、油箱等挎,改造成电动车的事情)渭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窟,才会全力以赴来押注电动车背福。当然侗瞧,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招貉亮。    电动车不是什么弯道超车馁光,而是换道竞争距。    今天的电动车翅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态和嗓。待机时间是诺基亚的几十分之一拷弗醇,软件也没有几个人,通话质量也不好泉,汉字输入也麻烦的要死库膏。和智能手机一样垦画晚,电驱动和自动驾驶注定了是未来娘耙仆,不可逆的未来排记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   2016年8月30日身,在北京新浪总部粟,北汽新能源充电部门副总监陈保江套厘、北京华商三优总工程师丁晓伟视巧淘、电庄总裁兼CEO先越脾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郝描、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动偏埂份。    作为新能源汽车销售终端环节钨季,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磕砰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈喙取,更是充满了诸多困境玖耻,不为外界所熟知段。    那么胚舜姆,作为中国最大新能源汽车市尘炊锻埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况团夯,北京模式发展的瓶颈是什么个胃场萄?有何值得借鉴的地方艇纲低?又该如何去避免失误和纠正钎惹襄?政府鞘炬、车企舞绞煞、消费者在这一产业链终端中扒噶笑,分别又该担任何种角色墒创? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录懂际:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山心愤氮:魏总讼,刚才你从用户的角度笺淡存,同时您也是媒体人的角度钒歧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奈颓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲爬粗浇,您发现了这些问题之后漓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刺股?    魏士钦宝:其实我们一直在琢磨这件事弘仇豁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纺老祷,这两点是能够解决掉的路道。首先第一个鼓,支付胺舷茧。就像刚才先总说的痰,有个银联一样的东西委,接下来有个第三方寒,或者接下来大家都使用微信支付庭栓堡,不管是充电桩也好孩忙色,app也好鞘拍,还是当时的扫码也好互缎等,还是微信也好陋句,支付宝也好镜疟拍,能通过手机支付遣,基本上都能解决掉荣响,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蓬橡,我们把支付给它想办法统一了泞。不一定统一到一个里边去淋赣概,大概两三个孪细史,大家都在用堪,这就没问题定渡习。    第二卉,这就相对更难一些了慷碧,应该是有一些第三方平台真正站出来汉猫,能够收集所有的真正的准确的信息搓耿栋,其实当时我们自己在做app的时候夹奠朽,就是在做摸点的时候欢堪恃,我当时就矛盾毫违,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吮层,后来琢磨来琢磨去遁,通过很多用户的反拦靶犹琛,我定义出要摸一个最准的点勿亥辑,不要最全的丰嗜派。准是什么概念耪姓?第一漓,我找得到蹲蕉帛,第二亭盘,我到那去一定能用得上僧。如果我找到它了弥揭,也到那去了胖揭,但根本没法用靛十和,那就没有用了箔鹃。所以如果站在媒体角度绕痊,我希望不见得是谁距,也许是个媒体捞订,也许是另外一个平台段,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起庙,但是它也不一定是最全的哩氓,但是它是这些所有的里面最准的肝佃,每一个用户都能找到桩滩,而且有百分之百的体验把电充上辰睬刑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的募波滤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钮屡,是咱们国电的站炯匿,是快充秦宝渴。我们编辑去那边准备充电的时候单兼非,有六个跑快车的兄弟亭菠,霸占着那个点法力,就是不让你过去靡萎径,这个充完那个充碍辱染,还剩一个车的时候停,就赶紧打电话给另外一个兄弟鲤,赶紧过来充电崎览。我们不等了佳。但是他们不知道倦,在那个点不到三公里的地方欣,快到积水潭小西天那个地方热,还有一个充电站竿妙辑,好像是三个充电桩还是两个休拼,一个车都没有申,而且车位都是空的鬼闹。他们不知道那里即克缅。而且那个点帝扩,我们当时找的时候用了三个app绕虐悸,只有一个app上标出那个点任,另外两个app是没标那个点句夕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奇识,所以准确性其实很重要肆沤。所以如果能解决这两点妊素,我觉得咱们的空置佳斗节、闲置的问题一定能解决潜售,肯定没问题的溉嘘。这是我的观点谦龄辟。    黄山炕:关于公共充电这个领域弟薯边,我不知道魏总在充电过程中到吃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题懒币妹?    魏士钦论捅袜:出现过脸,很多辱熬。    黄山簇案拣:这个问题其实很有意思的问题筹功,充电桩的标准是国家有统一的标准冀室卷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瞄雹甫。    魏士钦塘沛:是这样扛辞县,最典型的例子就是腾势派翰,腾势在很多国电充不了庙殴,但是在小E充电或者普天是能充上泛。    黄山桶唾:我们可以把时间放长一点来看硅唉,在2004思、2005电动汽车兴起的时候么滥庇,很多人都不知道电动车是什么剐热,充电桩是什么彼恳。随着这几年的发展落呢,物业慢慢都配合了琅户培,所以从成熟度也好乓筏、物业配合度也好荤,应该是越来越高的寒差。国家层面出台陡笆魄,新建小区予以配合晴渐,包括老旧小区的改造泞,都会多方面来共同解决这个问题刻眷惟。其实关于今天的这个话题棚,我不知道台下还有什么问题要提问的妇芳吹。没有的话脖耻,我们可以做一个最后的总结羌。    我接着丁总说的北京模式的问题菇倍绍,我们今天说的是关于北京模式法锭搭,丁总说了一个北京是纯电的市乘镀ⅰ,跟其他地方都不一样碧信揉,上海是极端的凸丧诗,上海是混动市臣辛住,北京是纯电市场仆秘。我理解还有另外一个模式脾鲁归,就是北京的充电运营商是最多的乔捍,发展是最快的逼辟交,一开始是国家电网恕赁、普天在推钩,后来群雄逐鹿淡澈,特来电绰诲傲、星星等等各种运营商都进来了斯,包括先总这样的都进来了敦妙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商勺。    魏士钦财:现在已经不止了的畏。我们有一个数据捣柔兜,说是47个运营商噬累娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匡弊诚,我讲点个人思考和认识炽。    先谈思考衔骑。第一九刻,供给侧结构性改革内涵非常丰富傻呜傲,大家可能更多关注产品的结构性改革倪狠,其实我认为锤跑,源头是制度的供给和政策的供给泵芬厕,再是要素的供给肋,三是产品的供给闲碉锰。    再把这个逻辑关系缕一缕搁挝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绅,而制度砂肆拇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蜗投。所以现行体制下辜参,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革青钎衔?这是我思考的第一个问题滔完。    第二个问题篓薪泼,是我做企业这么多年的实践和感悟眷波弄,企业到最后比拼什么吠瓦男?其实就是资源的配置效率膳鲍警。汽车行业也如此顺峦衫。你拥有多少资源固然重要塑保撼,比如研发队伍体铺甘,既有一两万人的灯乓,也有六七千人的弹毫惠,还有两三千人的奔庞,资源差异很大汗首燃,但实践证明人多不一定成果就多簇兰,关键是资源的配置效率克贡泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纲呐,取决于一个企业的决策效率和执行效率彩翟算。而企业的决策效率和执行效率薄握,又取决于它的机制和治理结构秆蓝唉。    反过来狈撵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缝亩蒙。也就是说剁线夹,产权结构会影响到治理结构和机制玛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响踞,进而影响企业的资源配置效率垂。    从逻辑关系上讲缚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革匪。    第三个问题兰,产权结构是前提剐我郊,是源头性问题细翠,多年实践旱,有以下一些体会岭郝。    关于股权撅。股东应该优质化浚性,股比应该合理化筹社堵。近期也好祈,远期也好空尼帆,你不能把那些对企业治理聊漓、技术你锰、管理瘫驰,以及市场拓展没有任何贡献割,反过来可能还会添麻烦者苏污,当股东捞案。这样的股东不能要睫提。    股比结构这块航肠敬,不同行业芜喷软,不同企业汀,它的结构模式必须符合市场规则艾上焊。若是竞争性行业辨,不管是央企奋,还是地方国有控股企业光梯,做第一大股东绝对控股耿,很难实现建立混合所有制的初衷缎舅唇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”薄贤舰,竞争性行业混合所有制要深混秽焕,不能简单地浅混络硼侧。什么概念寇芯及?国有可以是第一大股东炯罗,但不宜绝对控股护,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卧姥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涵、国内竞争国际化这么一个概念热。既然是全球化蛾,如果你这个竞争主体惠,你的治理结构邵,你的产权结构娄荷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话猩婪妥,你如何参与竞争揽咆逛?道理非常浅显明白驹谷雄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践富。    江汽集团公司制定十一五规划前畏挖都,我们就有一个想法舜陆散,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化看咕谎。围绕这个思路敛空鼓,于是就有一个叫三步走的战略规划限悔。    第一步头练精,把国有企业员工身份置换掉箔藏,从根本上说缚沫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处滤噶汲,对职工也有好处士,是多方共赢的一件事情锨惮。我们知道凤,国有企业这条船不管怎样伯,开得好式晴,开得不好痊,哪怕再破再旧那痢行,只要不沉下去汲孔地,国企员工都会抓住船板版乒,不愿意下船龋。    如何把员工这些观念转变过来彪马炒?只有让他们从企业人转变为社会人嗡。因此舅抠鲍,第一步是2006年帮酸码,江汽集团公司所有员工进行身份置换宽贡汐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会合码,作为每个子公司的投资主体鼎爸莎,共同组成投资公司斡潮谰。    这样哆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汀歉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氖详腥。    第二步祁,我退休后湿,引进中国建设投资集团有限公司嫌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司隙。初步实现产权多元化还。    第三步圭文,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卷刚,包括安凯客车的控股股权凌放,整体运作上市齿泻。去年1月获得证监会批准光划李,上市公司已挂牌汾。    通过这三步走——置换身份回熊灌,初步股权多元化侣,整体上市滔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的教奠,对留人起到了较好作用蘑。在工业化到鲍渺、信息化惠、网络化尤其是移动互联网时代褪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代武呵剩,股东或雇主和雇员之间的搏弈疤阶坛,更多体现在决策权和分红权领域耗五嚏。    为什么IT产业省,特别是互联网企业发展如此迅速酿勿?正因为它有这样的产权结构书,这样的体制机制忌。做得好的互联网企业便,股权都比较分散替,管理骨干和技术骨干都有一定股份乌乔,可能这是大趋势辞管翟。    互联网行业资源的竞争和协同羔,最终体现在人力资本价值上苛,他们要参与公司的决策和分红感骗。这个问题如果不突破麓菜党,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坏械程。   存量是稳定剂抚哭,增量是兴奋剂    那么鸿,内部机制如何变革缮面泼?    1990年我接任江淮汽车厂长史,当时非常困难恳厕,留不住人畦。有些人选择离开按咯,人往高处走赐貌即,完全可以理解粉。留下来守摊子的这些人不容易糜偿伐,到我2012年3月退休缸,这22年时间里辛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丁。    第一阶段是2000年以前界蛋吹。可用两句话概括巳睫,第一句叫做存量相对稳定洗,增量拉开差距胎渴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状姬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来荷,可能就有问题建昧。因效益提高而增加工资幢保,贡献大的就多增使临,贡献少的就少增瘫戚。即便没有贡献奇皆哨,原有的存量工资也不会减少凌史,即存量是稳定剂骸阜冕,增量是兴奋剂醚霉。    第二句是有计划按比例增长工资墟缚阑。也就是说络侩悉,企业效益再好管品侥,效益翻番工资绝不能翻番姥扩。效益不是很好惠期,工资也要涨丛。为什么扒污黑?因为国家年改革开放30多年司,经济20多年高速发展焦,物价一直在上涨痢惊幌,生活成本在提高飞埃弛,降工资就是降生活水平谱。所以我们有计划按比例增长工资枫臣理,以建立工资蓄水池舶盆,以丰补欠钠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吮高。    第二阶段是2000年后丧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逃疽凹。    第一部分是构浚境,区域领先的现金收入骗。和北上广深不好比捷仙必,但在安徽及其他城市的同行业者中惰揣,我们的薪资收入是高的擒尝旦,员工及其消费能力比其他企业稍高电肥菇。但现金不可过度发放芍链,这是心理学庐嵌。人就这样桃笔,口袋里现钞多了后氮础莎, 像一线工人墨拴,包括技师在内缴叹唤,他腰包丰实了殊潜核,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了百锑僵。    第二部分是大福利悼。我在任期间俯,江汽集团公司解决万余套集资建房裴靶龄,还有大学生公寓狸、廉租房等;自营的物业管理做得非辰蹋好贿,很便宜慑死,还有免费午餐咐汐,包括洗衣房等刹。有大福利困顺,有小福利奴哄汝,五险一金都取上限提昏碳惋。    第三部分有限的股权激励课。    区域性领先的现金收入股握母、大福利郴矩刷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巧,这使江淮汽车员工享受收入不低睦目纺、生活成本不高的待遇宝摊。也使人才无序流动降到最低牛旁。我在任22年汀,江淮的人才描莫,不管是管理人才还是技术人才感舜缓,几乎没有怎么流失瘁镣肛。    外人都觉得很奇怪戮孩。当时有个汽车企业派人力资源副部长吭,在江淮附近找了家酒店蔡题,一住就是一个月蹈,每天晚上打电话找人烯外委,但没有人为之所动翟。    究其原因髓克陷,当然也不仅仅是待遇和福利可颓,重要的是文化留人闻膛坏,怎么能留住人心绷纹,这是其一吮闹。    其二柬购,江淮汽车推行多年的学习型组织建设懊,使员工的成长速度可能更快克持磋。    其三导, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径孟貉拔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氏携荚,但我们有三条路径解泡曝。    一是管理人员成长路径磺:管理员共、助理管理师净达蚕、管理师敲汉付、二级副经理稼操怯、二级经理茹搜俺、一级经理薪睫。    二是技术人员成长路径丧:技术员杀睡碍、助理技术师哇汰土、技术师;设计师联、主任设计师伞田、设计总监澄、技术中心副主任动仕凶、主任等甲。    三是技术工人路径净惩:高级技工烁、助理技师甸、技师诡但态、高级技师跨。高级技师的薪酬柒道,甚至比二级副经理拿得还多僳谷。    这三条员工成长路径穗功广,每个岗位都有岗位说明书得。你要申报这个岗位囤圃,必须经历什么培训臂葛模,需要什么绩效尘讳虑,才有资格申报刀醒巩。上什么岗位有明确的薪资标准懊乘,“升官同时发财”氓噬,用人用工尽可能做到公开公正透明垢。员工们也看得很清楚必脚,只要好好干锚捞售,就能够成长颠戎疗。    总之东偿,在中央政府大政方针指引下岸,切实汕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法菩椽视,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宽。    尤其是产权结构改革虎,不要消极等待主管部门来安排荤,等是等不到的雷敝拖。也不要对现有体制常场是、机制太多无意义的抱怨蟹火孺,只要动机纯正苔陆且,对国家对企业对员工有利身频炯,就值得一试刚涵蒙,这是我在江淮汽车多年的指导思想甫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋遣,但一定是基于稳定性便、权变性魏噬苏、柔韧性基础上的变革舰烹瓦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通华。同时切记不管做什么事情腻晴,一定要取得合法合规的文件依据讽辱。    在沟通管理和内部运作方面娶登革,如何适应政策环境橇,是对企业负责人的管理智慧的考验罚磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊毕刺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团崎氯栏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垒。   当下敝河,在互联网经济蓬勃发展梦槐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下授涕可,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姑清撮、汉腾驹硅仍、乐视躬尚悔、蔚来甜推桶、Nevs堤燎丸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈袭。但这些新思维衬定、新模式遇到来自行业榷、公众和政府有关部门的不理解和质疑梦对踞。为此寰球汽车邀请行业专家礁霞、新势力企业领导窜、主流媒体高层纠圣号,就大家共同关心的行业趋势皑棚、创新模式皮搭熄、市场预判等话题展开热烈讨论卞挽谱。   程远撂泵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁典闲第、V讯网总编辑程远   以下是发言实录副:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛防色鼎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域硷,也是一个全新的问题取,所以我觉得应该是个很有意思的事藏功。今天让我首先来作一个发言割多,我觉得是抛砖引玉烘劳,我想把石头抛出来枚理父,引出大家精彩的观点兑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骆袭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晶秒邓,他们该不该进入汽车行业瞧饭。大家知道澳逃,这几个企业全是新人荣力,以前都没有做过霸认逻,在社会上是有一个反响送,有一种争议卤擦,说现在已经非常挤了邦辨,我们已经达到了2500万辆的规模色,100万辆的企业已经有六七个了到,还缺你们烽能核?你们现在还有机会饶碉?我想说这是一个很重大的问题破扛,我想这个问题为什么说是战略问题秆,中国汽车业一开始就有这个问题动杏玲。   我的印象中剂揭,我觉得中国汽车业有很多政策邵奔井,也有很多重大的事情染膊损,但是我现在回忆起来敢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大眉,一个就是开放引进板控扇,也就是合资溅肝善,也就是所谓的市场换技术绰。另一个江苇,我们做了一件很大的事情弥死乐,叫反对散乱差腊。这么几十年来测沟,在我们的汽车管理部门斤煎,我们就不说谁了借蓄,大家都很熟贩芥,都是朋友莫人,现在都七八十岁的人书卉孝。我进入这个行业30多岁词倪晴,已经过去30年了绥饶,这些人现在已经退了连,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贸稗撅,一个是合资引进女霉挤,一个是反对散乱差勉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寂姑,即刚才说的市场换技术疏钡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妒驳弄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沙,只许有资质的企业做女烂扛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伞,就叫中国汽车工业总公司雾。后来氏陌吹,提出了南北划界桑腊跨,想要一汽在长江以北烤,二汽在长江以南膘,形成一个竞争局面抒竞伸。这个想法没有实现缸健琳,当然再早我们搞过六大公司驼得敖,但是总体来讲翁冻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争矾。   我在八九十年代写过一篇报道册,我就说中国汽车为何怕竞争松?其实现在想许玩麻,我们争论来争论去就是一条抹弦厂,国有竞争号碌咸,我们认为企业太多了赣汇飞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理遂把。   那时候从国家宏观的角度颇,陈云同志提出了一个经济学观点射播胶,叫做鸟儿在笼子里飞测穿涟,年轻同志可能没有听过掏普匠。虽然给你放飞如炽,但是你不能乱飞窖扑,得在笼子里飞虹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缚寞,所以我们提出“三大三小”毖签,规定的企业能造车想凶,其他人都不能造车尽悸胎,认为进来的就是捣乱蛾瓣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脯极礁,后来被总编辑改为无心插柳钮台。我们一心一意想扶持的企业搞上去归溜,但是我们不想扶持的企业又在出现卡恭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面加。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意问,为什么呢孝巧?当然是我们的基础比较差吃蕊操,一无资金阶检,二无技术惜,三无人才接输,白手起家铜木烙。这时候我们引进外资陶目临,有了资金价溯、有了技术皋痉烯、有了人才迷,奠定了我们汽车的发展基础氛郡羡。但是只走这条路等于缺一条腿郊矫伎,只有引进外资撕的睹,没有自己的发展枯宽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业如佬墩,反对本土企业潞贩坏,所谓自主企业欠情,所以自主企业很长时间不能进入造车领域煎筋报。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氮,奇瑞筏帅蜗、吉利坟顷吗、长城申斯、比亚迪城,没有一家是合法造车的企业取,方式大家都知道瘦类,买一个不生产但还有资质的企业巨细糕,就是所谓户口本坪萎东,然后就开始造车毋看蔫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好体垦,该死的企业死不了讨街碘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口色蓄,这是一个很奇怪的现象参,在其他任何国家都没有这个事情叛付敢,只有在我们国家丰,这变成了一种无形资产礁侯。   所以盒蛔,后来工信部成立前夕绘随瘫,在发改委发布了一个通报贫湍,宣布哪些企业要死谴,其实是一个作秀售锋。因为这些企业本身已经不存在了物陛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来呢城渐,就不会有这种奇异的怪现象软。这个建立于我们对汽车产业的一种误判那,我们把汽车产业的市场化窖、自由竞争的方式忽略了避煞统,我们把它当做航天航空管理阮胃。所谓集中力量办大事狭舍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瓦食,像航天航空只发射一颗卫星尖提,只造几架航天飞机恕蹈,但是汽车绝对不能这样窖猾,如果我们中国只有一个汽车企业具段,我们今天无法想象能够达到2500万辆郝忿,我们可能还在200万辆以下徘徊廉。   我们想想我们当时的规模譬,讲起话来钞顷拧,我们一点底气都没有密,全中国所有汽车企业的力量如凑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冒,所以我们那时候是没有底气的本。那时候蔡总经常讲删,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汗,我们国内的某家工厂颗憾犀,搞了多少年篓吉赡?投资130亿干了那么多年没有干上去槐竟,现在回头干干碱,别的合资企业在武汉干140万辆车履怪胆,听都没听说过他就干成了凸捎精。   当时我们确实是一穷二白呜办尘,那种情况下我们引进外资河摊授,但是不让国内自己的汽车做该讨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巫,变成了外资企业轰、跨国公司一股独大温宛拘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌男扮。   中国其实为什么发展到现在这个状况但黄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碉,在座的年轻人没有听说过妹饭屑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泛倪倦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膏陷。为什么有审批制雄?审批制就是为了反对散乱差李鞋免,所以你不能随便上企业显。   我们把进入产业的大门关得很懈摹,一方面对产业造成了很大损失锹碾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会倍翔。大家知道献,那时候汽车卖多少钱视?桑塔纳要卖了20几万暑,当时说两万块钱荆肮,八字还没有一撇隘,订购两万多辆荚孝卡,在桑塔纳卖20万的时候擞钮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来秀衫。那时候的技术标准甜、排放标准都很低拳艇片,我们会很快发展起来评捞,但是我们失掉了这个机会腔党炽。这是产业上的一大失误恼迪,就是反对散乱差贤掏居,阻碍了中国自主品牌的发展蹋颇浆。   我觉得中国汽车进入2002年偷,入世以后就发生了很大的变化猴另,这个变化就是放宽了脾,应该感谢国家经贸委前司长晾椿,后来发改委的副主任欧新黔郸篇,他在这件事上力排阻力嫉浮残,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沃炕搞,有二三十个企业进来耸呜你。在这时候古撮雹,包括奇瑞拔、吉利括、长城惭檬力,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挤呻,所以这是我们企业发展一个好的契机瑰娟,这个契机来自于好的竞争垒沟夸。   现在大家没有再说反对散乱差侥如,但是这个毒瘤并没有肃清陷半,现在要有一个新的品牌出来篇,我们第一个想法就是它该不该出来拐,又来添乱免纶困。所以在这种情况下匿匠醛,汉腾出来以后叭,我当时也没有太明确的认识馈,在网上一片谴责声的时候瞥害,我就意识到了这个问题税妈蟹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碍,大的打败小的盯呸粱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼簧鼎,快鱼吃慢鱼劫。汉腾给我一个启发申,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叹穿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在饰,今后还会存在汲晨。   现在一汽结、二汽非常困难驼晾壬,包袱非常沉重钡袜蛋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才受,但是最近连一辆好的车都出不来设畔抠。现在真正有活力的企业是谁呢颇?是长城仓乘煌、比亚迪昂、奇瑞姬嫡柬、吉利敝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开宪,让大家不要惧怕竞争毯凌氦,竞争只有好处拷景俄。我们老是说过度竞争拷画殊,实际上没有过度竞争闹男,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的劳,经济规律本身有一个调节作用节莫沪,一旦过度竞争它会自动退出酚。   我们的出租车管理很失败磐,就是我们怕过度竞争盲驰,我们把北京市的出租车限制在7万辆虽凉,因此打车难朔溉、打车贵鲸恍胃,群众怨声载道管。凡是放开竞争椿,像家电产业大家都知道联讲窃,为什么发展得比较良性呢骗惺具?就是因为放开竞争横蘑酸,是不是先来后到呢垒垮茎?我们现在想想80年代辛童抬,61家电视机厂砂,现在上哪去找磨繁?大家熟悉的品牌协谷栏,北京牌勒、昆仑牌力公劲,我前天在飞机上看到长虹卫骨蘑,长虹居然还在韶,出乎我的意料吉盛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沙般歌,现在新出的电视机厂橡口硷,TCL过去有吗盟峡?就是长江后浪推前浪粪,我们永远不应该对后进者说不牧险,我们一定要这个变成一个共识菊呢,任何时候都可以有人进来镁鹿。就像他们说的薪惦褐,任何一个行业都会机会诗。今天在座的各位都是新进来的姐懈甜,我觉得你们的机会大大的有街介社。   我的砖头就先抛这些纠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冠朵妓:沈达炜 版权作品痪敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼围挠,严禁转载阂,违者将被追究法律责任理甫镰。 获取授权" "  徐和谊说筷崎郝,当我急的时候领霓,老唐一乐竟惜莫,哥儿俩(的配合)还行口。双方都是坦诚的心态黎,就没什么谈不成的事情外钙。    唐仕凯则认为唬木筛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筏,基于双方的相互尊重雄范。合作中宋,尽管文化不同俏北、目标不同节,都能坦诚地交流诽,达成一致泥趁浦,满足消费者需求巾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刷戒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚暗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前僳篮眯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事山、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯庙涎,接受了中国经济网等几家媒体的采访详徽袄。在奔驰E级轿车之外闷讽媒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奉罢貉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吾,徐和谊说反,关键在于双方的真诚与坦诚牛袒,这与我们的性格有关彪彻。我的性格是直率霉,而唐仕凯先生则是含蓄飘菩氯、温和萌涣烫,哥儿俩(的配合)还行红轿。双方都是坦诚的心态夺惶酗,就没什么谈不成的事情脱檀。    徐和谊谈到档糙搁,合作中橙客挂,彼此考虑对方的文化碍淮、体制伯,对对方的决策机构都很了解匹,也想知道对方的想法拖,并多从他那套(系统)思考摆:靠不靠谱毁摊,可不可能冠。不能瞎白话胶浓阀,不能伤和气壁沮炭,所以就越合作越顺利邦崩。    徐和谊认为车铂,随着后续工厂和产品的导入劣面,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期漓。    他还打趣说美素,唐仕凯先生文雅囱擅们,当我急的时候存,老唐一乐达羌,我们的搭配非忱么玻合适蹲惧娶。    唐仕凯则认为窟泪端,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侠氰,基于双方的相互尊重渐春窗。他说篙磕,我们与北汽之间有更多的共识铝镜。过去几年的合作马,大家互相信任钠斧肛、持久胚、坚实吧。我们有德国人的执着蕊搁、坚持浅狼,在双方合作中多歪,尽管文化不同让、目标不同涪谐,都能坦诚地交流铺,达成一致距噶,满足消费者需求握等,也能让优秀人才有合适的岗位告反菩。可以说秋,北汽与戴姆勒建立了最好的诵酪嚷、双方互信的关系夯。    另外疤分,唐仕凯指出截心剐,中国业务的发展赎,离不开经销商伙伴的精诚合作诬,他们积极履行对消费者的承诺勤咯、关爱坛,也与我们建立起非常良好的厂商关系笨划。    他强调蔽,我们与北汽的合作叼商,增进了双方的关系溶孔。 全新长轴距E级车上市现扯ㄅ豢琛,领导合影(右二为徐和谊办,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淬繁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说词澄,目前息村兜,我们的合作是最好的敬椒。认真总结以往的经验焦和、教训孟,特别是过去的错误秸,接受媒体的帮助挥、批评雾,因为大家对我们有更好的期许铜虐境。目前净,我们仍没有达到自己的目标赡,在中国市场还是第三名母赤攫。但是躬暮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铰割徒。因此患脓竣,我们还需要精诚合作牵挎八,力争打造一流的企业;精益求精琶,建立一支一流的团队识。毕竟啼负氛,我们的公司和事业都很年轻宿话,在发展当中最重要的还是关乎人聚酥钎。因此惩亨刀,我们不能只顾眼前讣,应当放眼未来广午僚,希望取得更好的位置茹蹄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痉船:    各位领导让穿、各位汽车界同仁割暗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛堆吧肠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蛋埂晌。今年论坛的主题聚焦安全唯,我觉得非常有必要少窗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浓哦,已引起全行业和全社会的关注信摆伐。    今年以来戏姜,在国家和地方补贴政策的助推下币蛙唯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酒酿讹,1-6月鲍,新能源汽车实现销量17万辆拨,同比增长126.9%苦。其中纯电动实现销量12.6万辆峭鞍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆膳,预计到8月底酪侯热,全年6万个新能源指标就将用尽估栓膜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆羞隶,同比增长170%雄秆倍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钳椒庞。    但随着新能源汽车销量猛增劲驰,其安全问题也逐步凸显蔡萌骆。仅今年上半年弗坞,与新能源车相关起火事件就有11起弗,事故原因涉及到电池川克恃、材料雀邯芒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泰废卑。不但给事故车主造成了严重的生命培萄补、财产损失勒社,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧佛乏覆,极其不利于新能源汽车的推广犯泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律溯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瘸炬肋,新技术新模式尤其如此赖冲锨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拐绞、火车一度跑不过马车汝、人工智能行业也几起几落祈,每次都面临着必须攻坚的难题察娥,并随着问题的解决才获得新的认可颓售。新能源汽车行业也是一样淘慌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梆才,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拇茄,在蓄积了一定的市场规模之后淬,开始到达一个新的平台期素弄,开始面临这样那样的问题镀啤。而我们认为村,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题矢被热。    首先绅不申,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足高举骋。    今天我们面临的新能源安全问题弯挫,一部分是技术问题记,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹦景寄。但更多的是行业规范问题先磁,由于新能源汽车市场发展太快晨弯聘,行业法规建设相对滞后绷拣,安全法规不够健全娘,相关标准缺失化剃翘,再加上消费者安全意识不足角,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔫,共同导致了一些安全问题的出现超币身。作为一个新兴行业冀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规邯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雇,这是新能源事故频发的原因涝盘,也是新能源发展到当前阶段矛,我们必须着手解决的问题层。    其次穿讽蹄,安全问题是消费者关注的基础痛点检昆,必须全力以赴加以解决估腿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讥尼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准漆扛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全方蜗。我们经常说拇戮读,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烧,但是没有了安全这一基幢洳健,里程的远近本身也就没有了意义孺喜穗。新能源推广几年来陡,市场上对安全的质疑之声始终不断荚爱,说明广大消费者除了里程焦虑韭,还普遍存在着安全焦虑鸡氓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搓紊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涣蚊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锨片。着一把火就可能会毁了一个行业划逗,在网络时代这种心理传导完全可能发生攫究。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厘,必须将安全问题作为头等大事来抓刹俯陋,否则就会被消费者所抛弃苦棉黔。    最后实舒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路达,也是发展的动力源祟垦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破玖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品猫枚,才能得以持久生存年垄花。千百年来铂惺,人们围绕着使产品更加安全可靠颧哗,不断做出创新磺弹捕。及至今日厘垒痪,我们投入无人驾驶汽车哦、智能网联汽车的研究达,很大一部分原因宋嗓莽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障旱龟。新能源汽车作为面向未来的产品凳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狄段,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力权。    由此可见褐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惨贰,粗看起来林林总总宿,不一而足;但是究其本质铆,核心还在安全骑蹿。破除了安全问题旗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奢昏呈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陵晦必,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浓,而围绕安全问题不断攻坚克难熟,新能源产品和发展模式将不断创新炉笔此,不断创造社会价值沉下。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秃,我们从一开始娃锹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喷凳,从战略高度提升安全性厢侧坞,居安思危孟,未雨绸缪筐强廓,从研发邓隆、生产到售后服务虏陡,都布下层层防线扮甘就,确保产品万无一失肃滩罢。    一是在产品开发上加强安全功能设计秦每琅,从源头上提升安全性食轰靶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脱鬼秒。从产品的开发设计阶段窜虑,我们就从整车控制尺切急、动力电池恒上、高压安全等方面以高标准进行设计磷祥。在整车安全方面贺扮丢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统填辽侈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计亭猎。在动力系统方面涵幻锑,我们从材料破瓜、电芯猛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计耙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撩,降低电池短路和起火的风险饰嚎。在高压系统安全方面瓤蓖群,我们从防水弹碱、防火怖监、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计笆,高标准强化安全功能辜长。除此之外喀蓝,我们还充分利用智能网联技术叹,对新能源车运行进行实时后台数据监控仇,建立事故应急响应保证机制玩,为新能源安全使用保驾护航裴侧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钵痛,以高质量产品确保安全侯汀吻。在新能源汽车快速发展的同时女饲行,北汽集团不忘发展新能源的初心尚扩,严把质量安全关盗篡。北汽新能源生产的每一款产品舒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氛盾,还要对电池毋去、电控系统进行严苛的测试与验证兢海戳。目前狗圣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系立拈圃,其中电芯安全可靠性测试标准42项富,电池系统安全可靠性测试标准50项姜,BMS策略安全可靠性测试标准33项日疲拢,这些测试包括长时火烧测试第丝、电池剖切测试痘萌、极限跌落测试和电池浸水测试等搓精。同时梆酸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位概。上半年童偿嫉,北汽新能源接到订单2.6万单摹皮褥,但在资源不足的情况下涛,我们严抓质量关戎,绝不为销量而粗制滥造糜茧,最终完成15052辆的销售任务休旁荆,订单满足率仅58%团,但却实现了上0事故率的优良成绩汝镶。    三是加强售后服务与培训壤埠,让新能源车用户买得放心畏,用得安心辜苏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障罢撬糙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统玩少吮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拾嫁悔,包含车辆保养农情梢、车辆维修徐、紧急救援哨、充电设备文甘、增值服务凶靖、客户关怀等多项内容呛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控核炮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勒竟尼、维修茎,并对服务完成情况进行跟踪监控黄艘浩,形成服务闭环筏详弗,确笔胬懦В客户满意歉。同时顿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烂肺卯,对车主进行说明和操作演示操,并规范安全培训流程晒酒,提升新能源车主的安全意识吾上。在此基础上伴羡吓,我们还创新营销服务模式溶惊孙,今年8月12日睹狸昧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汹,不仅具有推广新能源车的效果喇牢,同时可以让车主及时更换钝己、检修旧车上的老化电池闪捅,通过我们的新模式给市场提供更多安全辱笑咕、环保博唐、高质量的车型妓梨回,给消费者更安心的消费体验饯。    各位领导娃瘸、各位同仁劣渤瑰:新能源汽车作为一个新兴产业薯羞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哇,出现一些安全问题荚,这在快速推进过程中也是难免的喜杏揽,是我们必然要面对的问题变吭眷。因此新能源安全问题浮哼骑,绝非某一家企业能够单独解决凄档鲤,它需要我们整个行业的协同并进危姐郴。    有鉴于此问飞桅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梗,不能因噎废食棱扁瀑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纹锹冈,牢记我们新能源事业的战略使命胖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念椒鹿届,以持之以恒的韧性骄凸,推动政府许热咎、科研机构娄皇绥、行业协会镁、企业乃至全社会开放合作庐,不断建立安全标准棵连、不断规范行业行为繁芯、不断推动技术进步梁、不断优化消费者使用习惯滤,不断实现新能源汽车行业成长成熟铝竿疤、发展壮大芒,实现整个行业的可持续发展参。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钾抱,各位领导采、各位专家老虚尉,业界的朋友们擦粉氏:    大家好!今天熄,众多长期关心旱侯慈、支持中国电动汽车产业发展的领导安酱磐、专家和朋友们齐聚郑州募拿恒,共商大计鸿。作为本次论坛的协办方勤,请允许我代表宇通公司蓬休,向到会的领导睬下、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里踩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识饺。    近年来靛,国家出台多项重大政策郡拭,从顶层设计搁赶木、推广应用帅湃、税费减免逛晨螺、购置补贴递片澜、生产准入挖秤、基础设施等多个方面羚誊街,保障新能源汽车产业健康快速发展巧贫。客车作为电动汽车发展战略的切入点十陶灰,是电动汽车普及推广的重点领域亢期。至2015年底小蜂熔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瞎猜槽,占同期所有客车推广量的13%盗毛耐,为城市节能减排灰、绿色交通出行做出了重要贡献赐抠。    财政部踞荷、工信部旱、科技部卵烫、交通部仓敝、发改委等部委刊,通过科技计划膛庙粳、产业技术创新工程等重点项目进行支持炯么咳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鲍抄剃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升己涕沫:节油率宿、续驶里程等性能不断提升芍腐毋,动力电池能量密度绅还、驱动电机效率等关键技术迅速进步暗劲。    具体来说淑相,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鄙墙、节能与控制技术方面已实现了自主研发谩,大部分电动客车均采用国内自主控制器鹿酞,整车性价比高催锌硼,满足市场需求煎仑,节能效果得到消费者认可拳庇缮。    二是动力电池性价比显著提升棵。动力电池碍伶、关键材料国产化进程加速抵经坎,安全性和工艺技术持续改进桃。与2010年相比挂吭襄,动力电池能量密度提高将近一倍霓,成本大幅度降低承款。    三是驱动电机技术水平进步明显贸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求彩,在功率密度秀、系统集成度和材料利用率方面显著提升淋。    同时海誓繁,我们也应认识到问,国内电动客车研发试验能力有待提升囱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距褂:整车可靠性氢觅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力清擎逞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撮安,寿命据林、低温环境适应性拌碴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卤虚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鸽既。    马凯副总理强调妓催:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啥。电动汽车由于安装了电池备控稀、电机摹涎存、高压线束等高压部件焊丘,给整车安全性带来了新的问题堑,而电动客车安装电池容量大娜捍、整车承载人数多脐够,给整车安全设计提出了更高的要求欢固蔬。    因此染息,电动客车必须从防水斧啡诡、防火笺哀嫌、防触电盘克姐、乘客逃生沛谷祈、事故处理等方面综合考虑菊斤,从研发制造戒低戒、运输存储轨森、维修保养侣丰陇、报废回收等全生命周期各个阶段着手牧怯,在电池安全氛牟青、控制安全板浅纠、高压安全埔杭、电磁兼容等方面进行技术攻关狮道,全面提升安全技术水平斧。并对车辆澜荆姆、零部件运行实时监控锻,起到预警作用盛豪投,保障大规模安全运营返辜。    宇通自1999年开始研发电动客车圈勃险,持续加大研发投入不,得到了国家部委绷戳、河南省政府和各位朋友的大力支持耍叼抗。未来亩逼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洁度辆,围绕电动客车轻量化缅、智能化膜、网联化以及智能制造等发展方向常鸿,立足自主创新刷,掌握关键技术梧,提升安全水平驴团,促进电动汽车产业健康快速发展愧。    但同时嚏蕉,为了推动我国汽车产业的转型升级痪,实现2020年500万辆的目标枯,我们依然任重道远头隙毖。行业的健康发展福刻饲,离不开国家政策和社会各界的支持和还,我们建议藉挎艘:    继续支持产品品质提升和新技术研发廊世艇。在纯电动篓断姓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挝背敦,研究开展创新工程二期项目等愤嫉司,助力国家下一阶段产业化目标的实现辖金。针对燃料电池客车花粳,我国和国外先进水平相比还有较大差距颅呈愁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度令,尽快解决关键技术问题娇,推动产业化发展习。    电动汽车正处在新产品推出的初期犬案杆,技术飞速发展纹尚,面临很多未知领域的挑战即,这些不确定也带来巨大的创新机会蕉,是企业领鞭、行业和国家的历史机遇昂零,也是赋予我们的使命和责任巫秃,    我们将坚持创新淖,努力实现产业转型升级和健康持续发展韦戌。    最后仍抄刊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被秦:李芳" "陈清泰捍青:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办劫敛蜜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杏亭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”曙黑赣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出探,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辱逼饥,回应社会的关切拨饲,引领行业的健康发展氢冕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台琳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题脾冬,广泛交流略裤末、献计献策翟衅。    首先是创新引领问题势。    去年菱,国家多种政策的叠加效应充分体现替,电动汽车呈现了爆发式的增长币纶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%徊锚宛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凯串,并得到大多数试点城市的积极响应星赦姬。更加可喜的是般篡联,电动技术逐渐被消费者所接受台峨笑,潜在消费人群在增长锻秦叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是欣,总体上眉论,这还是一个政策驱动的市尘澄锸贰,它的不可持续性已经开始显现群睹。从今年起还箩,国家补贴政策开始退坡吧。种种情况表明驶俯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酚桅,相应地妈视景,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仙诺童。购车补贴的退坡达告呐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型随。也就是在购车辉、补贴逐步递减的同时狄处闹,政府应在研发环节加大支持力度董,集中资源支持在动力电池惭括、核心零部件蓬、电控技术霸醋、轻量化眠垢记、智能化等方面突破技术瓶颈壤技。    另外坛们,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位顶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等偿假窜。相应地嘛截碉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度杜芳,大手笔投资于电动汽车俱。    这一切表明淡赌诽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窃话。    由此看来埂短,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痹。    第一拖陷处,政府补贴政策进入退坡通道礁,电动汽车性价比提高的进程蹋谎贿,能不能跟上政策退坡的进程眷恳怜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路便跨涧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键电际。    第二鹿稼扫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力麻嵌袖,中国肯定是他们的一个主要市场目标链拐饶。能否改写我国燃油车发展的历史绦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立层仕氏,并建立起较强的国际竞争力算,这是政府和企业必须认真考虑的问题庞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滔偷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力切假。    因此韶狈毖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丁得,那是在强政策激励下的增长勾陕,是不可持续的枷眯昂。有些企业一门心思地追逐增长烈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撬,却放松或忽略了创新和研发屉。    应该承认瞪降,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盖敞疏,性价比还是偏低的禄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破来,电动汽车将始终受到半途而废的威胁信迫挺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吃唤眷,理性地配置研发和产能扩建的投入困池。    当前翁蕉,我国电动汽车正在向成长期转型发粕,这是一个重要的机会窗口梅瞳蜜。从全球看衡摊,电动汽车的技术路线还有选择的余地貉墒何,核心技术尚待进一步突破力完贿,关键零部件的壁垒尚未形成裴桑恐,信息系统还在发展讼,品牌效应还未发力抨氯巾,商业模式正呈现多样化佩莲。可以说届魂何,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间霉嫂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茎凸脸,有较好的积累缅。我们又有全球最大的汽车市场支撑孟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权簧等、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蔑忙幂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惕咯官。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期受任搜,潜心打造核心竞争力绕潜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美莎,另一方面可以与国际巨头同台竞争辽。    电动汽车和燃油车一样襄,竞争力的核心是聚集优秀人才鞍厩,拥有强大的研发能力低慧骨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应何。对于汽车产业来说伎赊,生产能力的扩张是相对容易的扛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的里厩团。但是卡纷怂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腻普,因为那充其量只是一个泥足巨人幕仟。    补贴政策的退坡汗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量达删,补贴导向将让位于市场导向邢圭,让位于创新导向哼电。优胜劣汰作用将被强化堡,在大浪淘沙中贿巾,真正能站住脚的妨哥,将是那些具有创新能力立渐卧、掌握核心技术吞、具有品牌效应的企业寐诫娃。    关于安全保障的问题鞋蜡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上韶岗,特别强调要重视电动汽车的安全问题爸镜。这也是全社会非常关注的一个问题斗,是这次会议讨论的一个重点评诵。    为开好本次论坛氨提蒜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研劳目户,并将在本次会议上发布调研的成果痰箔栏。    汽车的100多年发展史说明保韧,随着人们生活水平的提高菠体,出行机动化是一种必然的选择武抠。但是排抽锌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车林蔑级,电动汽车处于起步阶段瘁诉秀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外衫丢妒,还存在由于能源结构改变而带来的扦肪侮,诸如高压电路是灭姑、动力电池等新的安全问题匙僳羚。    因此梯响,在电动汽车市场快速增长的时候完,安全应该引起特别的注意蘑,无论是整车企业梧丛,还是零部件企业谴拖匈,对于可能出现的安全问题风伯,都要诸项排查徐吠逝、及时发现浦迫、找出对策淖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捌路。即便是这样男,进入市场后的汽车仍可能出现问题埂隙啦,这就需要继续跟踪热,不断发现新问题淳布陡,不断解决问题斜,必要时要召回已经进入市场的车辆虑虾。    应当承认端虽,电动汽车技术的成熟度还不足梗达,市场考验还不充分把搬,消费者的信任度还很脆弱朔宏匆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展团陶肯。从这个意义上说珐蹈,我们必须把安全放在首位傅。因为安全是一个否定性指标脑碾,世界上没有绝对的安全渐,但追求安全是企业的天职笔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上噬祁砷,要以更多的投入驾,在设计歧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挨乖勺。我们绝不容忍安全隐患嗅,但也要宽容失败毖,因为这里存在着不确定性椽偷贾。    安全也是规范出来的卉滴,要高度重视标准门睬、法规和监管的作用烩衰,设计安全的标准和法规啃姆庭,有些是科学的研究和论证定下来的匿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的椭。企业必须严格按标准和法规生产奉缅松、管理和运营通,监管部门则应该严格执法躺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本层诚聘,绝不能容忍劣币驱逐良币凸。    今天抱氮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题频骨旁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题好儒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胳沟份,它还缺乏充分的应用考验搽团垦,需要未雨绸缪烫瘦,防患于未然甭集陕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺损搁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导雌,各位同行贫揽份,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》家清娥,每个桌上都放了一本辨雀,大家可以直接看呢促。前面上半场我估计是大家最关注的烙戚据,有一些政府动向表,他们做的干货勺搅娶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逗羚,我只讲讲技术跺扒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”誓惯,有三个方面吉评,有些技术方面的内容是有相关性的凡,政策本来是张永伟讲的巴,我在PPT里基本删掉了线汇,大概带一点途扔品。    首先讲一下电动汽车安全的技术卧柔脱。电动汽车安全技术我们分三块吼,动力电池的安全劲摧睛、电动汽车整车安全乡巍、充电基础设施的安全滩捕。首先是动力电池的安全性腑,是最基础层、最核心的圈,包含了电安全脊锹板、热安全柏诧尸、结构安全等等念。    我要先从科学的角度说一下屑尺。如图(ppt)跑,这是电动汽车动力电池的基本特性赔必,中间可以看出我们锂电池安全的范围琉隘,一个是电压纽窜卸、一个是温度蒜赎琉,对电池安全来讲庆,这么一个很小的窗口里才能安全工作衫冲拳,如果温度高了会发生一系列的反应奋,就不正常了贩酥轿。我们具体来定义一下这些温度偿誊趴,这是做一个严格科学的实验裸,锂离子电池的热失控门梆、温度变化拴、温度和电压变化的过程高。有三个温度坡赋纤,T1叫热失控自生热起始温度使,这个温度一般在90度此,接近100度此恰。第二个荚缝,热失控的触发温度葡阶,就是说热失控要开始了显。第三个俯耻楷,热失控的最高温度徽,代表了释放能量比熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丛,给出了一系列的各种类型的动力电池硼且寿,比方说三元的NCA闯煞、NCM蚊颊空、锰酸锂的馆牌怯,钴酸锂僧梦、磷酸铁锂瞥稻凌,还有钛酸锂的桐径炉,从中间就看出心,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的激。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域兢翠,总体来看寒兽,热失控最高温度比较低一点浪卉淖,这是钛酸锂的界。    太过于学术化一点炊凳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程观。热失控偷轿嘘,我们先从热的角度设夹暗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怪悸,我们的SEI膜就会分解蜕瓦、负极电解液也会反应狗,隔膜机制熔化蕾快,再到正极分解琴、电解质分解碳痰弛,最后就涂层崩溃尝,大规模的内短路电解液燃烧握,就形成了热失控溅描秋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度千辖。    另外一个问题访告,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展切,像放鞭炮一样吨,一个单体发生热失控能量还是有限的东赊,如果在整个模组系统中间扩展处,这个能量就非常大了裁父恐。我们说其实不在能量的大懈谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哼搂响,但是并不是一个危险的东西阔避,关键是没有瞬时释放痪,这是一个瞬时释放的问题廷杠。    诱因腻灿辜,刚才说的是过热引起的和镣,还有电的和机械的梁普,电触发糕,主要是过充魏啦荡、过放等等艰埠假,尤其是过充恰,过充引起的热失控是翁颖啵害比较大的盒拾,这是它过充的一个过程和机理澳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火褐砂。还有机械滥用泄炉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火掀染,这是在网上搜到的底盘的切割实验裙激,专门看它怎么样光毙岭,机械诱因就会最终引起短路兢。    第二部分念,整车的朵,现在我们找电池厂开安全会惰,电池厂就说很多问题是整车引起的岁,不是电池的事潦愤。的确绢较,很多问题不是电池本身造成的己部脚,是外部原因澎,整车墒,比方说碰撞会引起对贩,电气安全登需,还有功能安全结,重点是这几方面毕。比方说碰撞毕喂,碰撞是最容易引起驮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贡泛骗。第二瘦,各种原因的电气线路短路引起着火贩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的忿戒,电机控制器赴看厘、电机电子器件IGBP短路了氯翅酒,高压净、拉弧胆拜世、多处熔断勾,整个就全烧掉了磐,这是控制器烧红了部。另外一个呢滔,比方说前一段时间南京暴雨之后吐盖稳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蹿蛊蓬。功能安全坎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的类恕,电池管理系统死机砂窃顶,但是充电机不知道瓣查,继续充檬溯斧,充过头了妹返劣,导致了安全事故驰,一般150%会大规模的内短路惕姑删,充过头150%行缅定,不管是什么电池归旧,包括钛酸锂电池杯梳,如果充过头也都会热失控的纠苟晾,虽然我们知道钛酸锂非常安全惠滴,但是过充之后过压也会引起安全事故剃。    第三扔庞翘,充电基础设施的安全姜。尤其要说一下充电设备的安全问题藏瞥娩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凳们,它的防水随、防尘亮肆、防腐蚀岗拧、漏电教耍、短路保护等等舷疟锰,各方面存在一系列问题璃兄扣。我们开了基础设施安全的研讨会袄发,大家提出了很多问题痊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍品哄,我不在这儿过多讲换。比方说勺悉猫,我们荣威550就是非线充电着火看,自己来安装这个仍冷,比方说外部的“三防”疆互,内部走线的零乱纬,不按要求接地等等诧碎,这都是我们充电设备的问题瞄。比方说全生命周期状态的监测龟唾禾、管理体系的缺失骡,线路老化之后也引起很多问题泊疤帽。尤其我们在研讨会中有专家提出陈乐慷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证马,因为那里头重现事故之后就会特别严重绒霓。    我不要都讲问题累,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果翰撮钮。    第一歪辫,说一下全球国际的进展颁瞥。我们要学习几个咐,一是安全防护方面麻霸鹤,比方说日产的电动轿车Leaf茹惹蓟,现在接近23万辆率,没有出现过重大事故帽。它有一个安全防护的设计体系寞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的怜,而不是说不能做到安全涣趟兼。人家做什么顿固懒?首先席案,有很好的防护设计理念弧,它的防护贿蕉级,首先防控事故发生贤喝擅,其次一旦失效设,可以失效不出事形哇,再次鸵赏,出了事悼,把事故控制在一个可控的范围弄瞬狈,控制在接受的程度跟燃油车一样浓舶概。是这么三个阶段达,从电池设计粒警,到最后可达到的安全目标剩猫,是一个全方位的设计理念鞠芭。    二是设计开发方面餐,遵循了严格的V型开发模式墨,从电池包碉琳块、木杜菪迹块申、单体绣彩、材料毒暮,从设计层溪、验证测试层丘逻猛,是非常详细的端冗,包括底层的电池材料荣彪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了到,我们国内的电池厂现在还很少用这些搏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目电竞,其实这些我们都很熟悉团活浦,比方冲击士、振动手、挤压检、跌落蜜猴担,呐肺兀块跌落城华险、单体跌落等等揣懊袜,针刺侣糕、极端的短路灿幢冀、火烧环、热循环那,有温度的高低温循环实验樊苏慷,这个好像我们做的不是很多晴,气体分析等等抖碧病,这都是全都做的卞,这是我们跟日产合作交流的计孤,我觉得还是给大家分享一下乃癌,很有意义的暮蜜阜。    第二港荆譬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说就渤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)轨共咳,这都是公开的怕痕阔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利日,这是一些主要的专利溅逝梳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿煞心排,这就是一个完整的过程诧。由于成本比较高妮翠,其实没有在它的车型上全面的推开屁咕唉。    另外一个值得一提的般,特斯拉的碰撞安全性娜,从设计的角度沉蝗,应该说借用了一些非常先进的方法钒乃岁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型姥回希,发生事故之后逆距,非常严重的事故也都是安全的阂菇矛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好固肋逞,当然因为它有别的安全性漆赌雇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拘戊假。    第三话瘫骡,这也是公开的资料搔,三星的电池系统捌。重点看一下电芯层面弯,这是90安时内部并联四个单体电池颈烁丢,一个卷绕式的方型电池瞳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恃傻颂,一个是过充保护氨湍、一个是防爆阀晃弹里、一个是保险丝簧盘桑。我只说其中的过充保护埂,这个电芯的外壳是正极芯挥死,有一个过充保护的阀瘦咐,当内部气体压力增大之后节疗,把外壳的正极跟负极直接相连蒜浑,短路炒,形成大电流嫂,外部短路垒,过电流之后保险丝把这个断开煞,这个我们是值得学习的塘。也就是说在电芯层次进行材料末棚盖、电气勾溜爸、机械系统的系统设计还是很值得学习的屎恃共,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多洁渴科,其实它把单体电池当成了一个小系统厦绣凰,我们可以对比一下克舱,日产电池的钠幢辣椋块相当于三星大电池的电芯储俱,就是日产是小耐校块上隶,三星至少客车上是大电芯田半斥。    未来趋势来看贾,现在工信部300瓦时话檬、350瓦时都是这么高的寡蕉,这是国际趋势刻衰悉,没有办法线,大家都在这么做青阔拟,10年内我们真的要到350瓦时讣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挨,2020年300瓦时应该是没有问题的竭蹈惮,这个从比能量角度是可以做上去的坤,成本也会降低瘫泄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泄谜骇,比能量霞、安全性是一个翘翘板钳等,所以我们现在都出这么多事宝痢赫,下一步300瓦时嚷吼桅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术膳,我现在牵头中美电动汽车合作玻亭愤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嗜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渤抠,这是最核心的下一代电动车技术甩。    说说国内的翰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脖,待会儿再说问题概炭涟。正面取得成绩巨具,从材料体系腑,三元正极霸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高衬试,比方说在阻燃隔膜封、阻燃电解性甸、阻燃安全性也都有创新妓驼,取得了进展绿粪。从单体电池产品的检测结果来看衰,跟国外也没有特别大的差别室。总之克,从统计结果来看仿蔽,我们和国外的相差幅度不是特别大段。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源料,总体电池的安全性保持还是不错的父倍,这是实验的东西急伙嫩,严格按照了国内国际标准丰咳,因为我们的电池企业也跟国外配套匙稻长,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蚂弯,所以我们其实国际的标准都是满足的门梳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饥怠吾。我也举一个例子内,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的艾台。刚刚说三星的有熔断器徊、过充保护器跋、防爆阀煎酷探,模组的我们现在电池管理系统等等请庇,还有一个问题券掏,自引发内短路嚼,这是一个问题含辆垂,我们的制造杂质夺、经常小规模的过充过放粮筋,长期积累以后会自己引发内短路屠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做东,因为不好重复实验长,我们首先做了一些重复实验的方法共称檬,把规律摸出来了覆娇,这个短路会形成三个阶段鲸亥,内短路的第一阶段帆、第二阶段柏豆、最后一阶段皖暴。第一阶段只有电压的下降词绅、温度基本上变化不大短沃媳,第二阶段斑墩,电压下降同时温度有大幅度下降捷靖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赔涵瀑。    如图(ppt)促枪伯,这是替代实验宝,这是算法堂,这是短路的测试实验斜,这是结果闷潍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烈纲衬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茨范、内短路的阻值都能精确的辨析出来徽棉,提前预警热失控事故秃力哗。    整车安全效,首先是轿车安全臂,比方电池的防水褥亮毒,跟整车关联度很高豹惟华,因为静态的防水坊琼,放在车上不一定防水娩庙,现在都知道IP67襄,其实一些厂家都做IP68了嫡惠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的四,就算是泡在底下都有可能发生重大事故玖,我们如果做得好是完全没有问题的淌辈光,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啤腊登,这是我们做完的设计疽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尼雾,这好像是我们比亚迪的电动车限私痞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陕,做得好我们的防水比燃油车还好什皮逃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炮喇,关键是我们的技术到不到位苛香,所以我们来谈安全问题应该这么看糯纶迸。    第二肉股,轿车碰撞安全粕甩裴,我们做得好的企业也是不错的腊久。举个例子村韧,长安的等悼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钎,这是产盛、学酸幕、研联合研究的帘犬臀。甚至为了将来的发展匪厕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拔。而且电池包不是越厚越好氨桅络,如何又轻量化谅释、又防撞娇讲,在优化设计方面也还有很多工作可做劫卵。    第三奢,整车电池系统总体的安全保护陆喉。我觉得我们通过上次的整车交流会匠雇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案码,大家都觉得还是非常不错的扇轮懈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讽秤,尤其是轿车企业是比较好的菇驹癌,分层嘲舶价、分级做的是非诚呦#好的领摹,比如说高压安全管理系统馅。就是说只要按照严格的流程来进行开发娥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轮滥。    另外我提一句客车伴斗,待会儿宇通的汤总还要讲的视感虏,我不多说了冕颠,他们有成套的方法来保证安全性伴膏。    最后歪姬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议露筋。前面领导都说了我那盘,多少起多少起汤,这是从2月份到7月份统计的10起以上设,7月份多起来了禄九窟。现在存在的问题肠来疮,我们在报告里面有详细的介绍崔虏崎,我在这儿时间关系也不说的太多了涤臼位。总体来看食隧替,我们安全性准入门槛要提高构,所以现在在指定各种标准境,要进一步提高标准焕匣。当然还有一个问题虽囤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的咸,因为充电桩跟车的接口是老的檄葡残,现在要搞新的贤锋,新的总体来看是更加安全的磁摆斡,老的怎么适应新的己别难,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吴擂呢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冉。    我们的发展建议憨缓沦,我也不详细介绍了敞,因为我们在报告里都有割,永伟会比我说的更清楚一下鸿认怜。    第一个苫粉衫,完善安全标准角狄晦,制定更加严格的安全标准蒙。最近客车安全标准淋烘诲、电池系统的安全标准促盖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妮书堂。    第二个顿搬池,监控体系贾袖,现在当然都有监控系统吕现,马凯副总理上次也说了坷避,监控主要还是要靠厂家监管娇村诲,不是靠城市最后的那一级得馁括,最后那一级你也不会给太多数据骸篡,数据最多的还是我们厂家自己席,我们最有能力监控好五袖爆。    第三个思纹凄,强化充电基础设施安全管理渡紊浑,严控地下车库弧、高危场所充电设施建设与安全监管妻。    第四个锻,改革检测体制剃峦,我们建议建立新能源汽车年检制度慌嚷,传统车要年检镰赁,新能源车是需要年检的结妇,比方我们防水推虏戮、防尘性能唇扫,新车是好的刺肚层,老的就不一定了迟浆,我们的绝缘性能派吝、漏电保护等等是需要检验的娥插厘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的完,这都是很重要的觅潍浩。    第五个搐烧挟,建议改革行业的监管体系嘛,现在我们是准入停呵谐,有几千个车型疲,客车是很大一个数监,很多厂家都进来了酣确割,不能说让谁做潞浓绰、不让谁做比吉,我想将来要引入事后监管的体制拟,谁要出了事要负责塘烤,要召回惹涛、吊销执照参、取消资质坟蹈雄,甚至取消你不能再进入这个行业韧吉,这是我们建议的要加强熊痞年,否则这件事情没法弄疙皮遣。    结语三句话发降:    第一辅敢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”田穷,为什么是“命根子”懦仇败?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梦收度,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全不哩腐?我觉得怎么强调都不为过功膏,所以我们要警钟长鸣耐嫁伯,高度重视澈龋,大家都是这行的从业人员敢未别,都不希望这个产业下滑偿虹,但是为了做到这一点辑,必须要警钟长鸣拈笔,高度重视班。    第二懂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术委。想性能大幅提升公,大家都希望300公里鳞敦灸、400公里逗伦,客车也是要提前纳锰,高比能量电池是必然的趋势藤,往上提的瓶颈技术就是安全怖巢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点杀抵。所以随着动力电池比能量不断提高膏相,电动汽车安全技术的门槛越来越高矫跺,本土企业要有危机感关。    第三醋碗佩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敬皇吮。安全管理春跑,政府责无旁贷俱。    我就说这么多任。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐哀芦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日的掳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起显,到今天的北汽EH400的下线峨拒,北汽的这100万辆用了5年的时间扰。    在活动现潮统媸蕖,北汽集团董事长徐和谊表示据起绒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风墙取亢,不断的加强产品惫搅、技术弥懈愧、管理创新另踞,不断的加快电动化魄邢边、智能化璃、网联化粪拧、轻量化的发展步伐慨,全力抓好‘π计划’的深入落地脯。力争到2020年姬雌危,实现自主产销80万辆难帕渺,这其中包含新能源产品20万辆瑰搁,实现销售收入700亿元脸谭,进入自主品牌前三名的目标休贪京,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侨茸郊。”   “来得晚弄,干得猛集匠翟,站得稳”    “来得晚磺旁守,干得猛狈帆娟,站得稳盾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骄别到。    “在行业内来说暑宽然,本土企业已经很多完成百万辆了开霞,我们加入进来玛徊,形成一种集团向上的态势般微。”北汽自主分为三个部分寂,“绅宝收料赶、北京精韭坛、威旺缺一不可荡蹬,齐头并进涎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧靶。”在随后的媒体沟通环节中很涛,李峰坦言蹦上跑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列箔寇赴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群禄韭墨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群擎史抄。北京是传承“越野世家”品牌精髓癸感芥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌低。    “越野车是小众市成劳蚁恰,但是在中国市场上堕,硬派越野拇冈,没有人能从北京汽车手里抢资源被。硬派越野或是下一个风口氖盼。”李峰在接受媒体采访时表示孟。    除了在品牌划分上的努力腔,在车型投放层面绒筛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窜皮缸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车倦玖,而到了2016年独雾嘛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车试搂灵,加上北京品牌和威旺品牌乾,更是达到了六款炽魏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例轻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录忍。    而面向“十三五”舒,北汽研究院院长邬学斌表示乃懊何,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抱崔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抗仁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累摊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃忿屑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破狈腑。”    是的苦村,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线世,北京汽车仅用5年的时间峭悼澄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”淌拔屡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虹孝丹,现在一是车型结构变化了前港揽,市场引导到SUV琉、新能源和智能化上去纪幕。我们由三级跳变成了一级跳毁赁炯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恳闲,“市场的变革对于自主品牌来说涕胶贡,恰恰是一种机会互伶。我们有对市场最敏锐的感知苦酪,最接近市彻吓,这是任何合资企业都无法比拟的仙。”    从年产销量看厕,2011年达到2.4万辆队、2012年实现7.8万辆适蛾、2013年超过20.2万辆层、2014年突破31万辆迁镐欢、2015年完成33.7万辆蓟铂哀,2016 年预计目标42 万辆惠,到现在已经完成了23万辆廷天噬。“2020年我们要达到80万辆融馁习。”徐和谊表示镜蔷四。    “心在一起叫团队”    有了好的产品畴,还要有好的营销抬堕览,“酒香还怕巷子深”乘。在产品营销与销售网络建设方面才啃,北京汽车依旧不甘人后玲效瞄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言席,“人在一起叫聚会欧螺魔,心在一起叫团队魂上。”    2016年上半年差,北汽绅宝品牌新增经销网点243家软仿先,同比增长396%龋丰,目前网点总量高达到836家赊缸,渠道建设速度令业界刮目相看甫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忿杜,同比增长20%庙羚虐,目前网点总数已达1081家握容间。    据已公开披露的销售数据澈窟,2016年截至7月痢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弦授,同比增长42.7%律疾穆,远超乘用车行业11.1%的行业增速层慨午。其中握八,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辩,同比增长94.6%绦弟,成为名副其实的“自主增速王”孩。在具体车型上媚楔亭,绅宝X25累计销量接近5万辆臂勿模,在A0级SUV细分市场排名第一橇。威旺1-7月也实现了近10万辆崇房荷,同比增长6%以上埂界。    对于营销体系会,蔡建军表态称掏票:在互联网时代碘蓖耽,消费者出现了很多新特征叔校,他们爱分享互动搐匆膜,重视原创和分享察,并处于一种“始终在线”的状态氯彩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倍。   对于未来朗订: 李峰表示秽受局,在“十三五”期间相叫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌揩。    其中针对绅宝品牌痞浇恰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖。块化技术平台悼。    此外码笛,针对SUV市场火热形势倒赎顽,绅宝连续推出多款SUV车型谩娃,形成了X25茨两、X35乡隧柒、X55侮刀、X65组成的SUV系列靖扔,实现了对细分市场的全覆盖癸罐签。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型收句,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奔武厂。未来节瓶,北汽威旺由经济型微车灌察抽、MPV湍钳顷、SUV和轿车等品类组成辉搂。   责任编辑妥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陋蔼,在杭州召开邓,我们非常激动洁烈。我们希望全球贸易更加公平亲祈,中国企业能够更好地融入世界市场屋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示筷焦擎,要向世界展示中国汽车业的良好形象居蔚。据了解巢眯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撼绣尚。李书福说篙垃辈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瞥恳,李书福告诉记者擅楼挫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州臣吝,吉利要展示好自己的形象拈类。李书福认为竿,我们要解决全球经济治理问题粟,首先要做的就是提高自己的竞争力返,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兼试。   汽车产业智能化   谈到汽车产业灵鬼,李书福就来劲了讹庐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头筒咸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度导沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汹,是全球经济的一个缩影问拓。”他介绍说巷,未来汽车产业的方向是电动化笨了眷、智能化茫恳、轻量化恨桑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列淀节频,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年素,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汀牢。李书福认为陵挡筒,两者的“联姻”以及之后的融合发展斯蒲梧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新獭舞、活力窟尘秃、联动蹿、包容的世界经济”躲细美。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”经,在他看来两者在基础理论研究和基础穆氩浚块研发方面合作得非常不错笛氏的,他希望沃尔沃能更豪华戏揉撤、更高档缓厦、更有竞争力甘皖,希望吉利能不断提升品牌力石、竞争力和溢价能力狠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件庇武。”   在吉利汽车体验馆玲迟,新款的“博越”展车停在那里弊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟旅受漠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一邻。李书福估计此粕沽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呐料。去年冬天脓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奈,他也曾表示舍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冀绞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肪雷协,商业模式的变化已经从电商薄倍、维修性匪念、汽车金融乒、二手车喷、人才培养等领域开始能,逐渐延伸到供应链前端的设计揩卯、研发和生产惦朵轮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纪良,这是核心叹。”李书福说关感古,汽车和互联网小锈,两者已经分不开了舵华蹭,汽车制造业要想有未来闪蝎,就必须和互联网深度结合起来柬挎叉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题档,吉利每一次研发创新缄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开磷筒。   “安全既是时间长度猩,更事关人的生命虐困材。有人说辛,现在的汽车都很安全了闪涎曙,安全已经不能成为汽车的卖点了堆,我认为烩肥,这句话说的不准确落誊,也不全面舍毫遂。安全对全球都很重要频,对国家很重要喝,对个人也很重要界蔚蠕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妨海,可以说安全事关大局叫踩,安全关系到千家万户修鲤,我们一定要把安全放在首位鲍沫丢。”李书福说杏揽馅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中联腐,不仅有央视的直播宠蛋,现场还有上百家媒体双腐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分防窝,受到业界的肯定被柔弘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念旧,用现在的话来说就是企业的基因封,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灸,当其他条件与安全设计有冲突时耐徒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程普酬篱,而不是相互妥协炯。”他认为蓉,当造型与安全有冲突时即幌鲁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怖袜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时墒策,也会毫不犹豫地选择安全纱使虫。“汽车是给人坐的捣和孟,所以安全对汽车而言实在是太重要了笆棠客。也就是因为以上这些理念痹,沃尔沃才能发明汽车安全带烘降坏、汽车安全玻璃瓶、安全车厢掀狡、儿童安全座椅甩涡、侧气帘呕、车外气囊哭淡抬、交叉路口自动避险自动刹车蜜炼惺、城市安全系统等等赖酱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题离杭,因为对人的健康会造成影响涛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拇家。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枯赫。 责编姜稠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垃?这是东风集团高层必须面对的问题镀婆羚。“国内前三萎,2020年品牌影响力达到行业平均水平搞、市场份额5%监坷、销量125万辆胚,其中东风风神必达35万辆失,挑战50万辆佩吝夯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炔。   论自主品牌的持久战降酵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点栖。在他看来盒尘,相对与合资品牌瞄椽估,自主品牌的发展分为三个阶段豁:战略防御蠕相吧、战略相持和战略反攻苟。   “对标合资品牌奴掠楷、自主品牌已经经过了战略防御阶段秦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段人旧本。”8月10日荚虽苔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌粹,并反复强调霞蒙粕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纤,风神刚刚取得的历史最好业绩策寥苏。凭借旗下三讲矗客——AX7欠、新A60怕德、AX3份缮捕,东风风神1-7月累计销量76322辆便、同比增长33.5%短咖,其中7月单月销量首次破万邦。另外莆菲,轿车销售26756辆虚橙琶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啸慈,同比增长27.4%伺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绿泌坟:第一苟虾,超额完成任务;第二赋宏,轿车和SUV双增长惺陆。按照目前“三箭齐发”的态势称,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嘎呛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆独。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蚀迷,东风A9超过传祺GA8毖温畏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匈。   “其实疯纺垄,我们重点想对比的是帕萨特蛊昏。”李春荣云淡风轻的一句赋乔,让一向低调的东风乘用车闯速,平添了些许彪悍和霸气构疲。   不过聪匿桓,面对长安苇、吉利佳、长城骋项谎、上汽这些强劲的对手绞,以及合资品牌下探锤憨、车市整体放缓的趋势嘉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度萌掇?这是东风集团高层必须面对的问题惠硕丧。“国内前三坷,2020年品牌影响力达到行业平均水平湍釜却、市场份额5%匠疮队、销量125万辆供暴,其中东风风神必达35万辆俏,挑战50万辆滩孙吵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓤洁慨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营荤汰假,我们要尽快达到35万串。”李春荣形容奸隶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浮剔,未来五年将是“本硕连读”倪,从自主品牌的生力军成为主力军查羚痰。   如何冲击第一阵营怀? ?   对于目前的东风乘用车来讲恢裸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战电茧井,首先是产品搽。关于产品规划酪,李春荣给出的答案是檬,东风在2020年之前霖,会推出17款全新车型抢请,其中传统车型将达到12款赤骚,新能源汽车7款境你附。   实际上鸥葡,经过七年的储备酶推,东风风神已经形成轿车缉膜疮、SUV和新能源汽车三大产品军团惰瓜,在大仑空、中具梦惟、小细分市场布局息捐涉。   值得一提的是祥久,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颧。这意味着汇排挠,除了传统车型伦坤,李春荣手里又多了电动车这张牌桨层绰,而在2020年的产品规划中歪凯单,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赊羔鞘。   产品层面赏卑瓷,缺少明星车型尝氨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题块究,而在未来的规划中舜,东风乘用车的目标非常明确侥搭:提升车型效率淀,培育明星车型沥门瓜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型边鸡边,半数以上产品达到细分市场行业平均值航底。   实际上敝,东风乘用车下一步面临的问题奈杜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”避墒尝。除了风神之外哼鸽形,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等隘想氦,以及合资自主品牌嫂膝室,而在东风入股PSA磋说,成为第一大股东之后亨,东风乘用车无论在资源整合揽、品牌溢价问、平台技术方面归拾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戌譬,当然这还需要时间证明挛。   不过德匈逗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讥枯:资源协同包括产品奥澎票、平台判、制造技术坎暮连、供应链蹿量吭、营销和国际协同哨惨扫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妓汗,随着车市的放缓玛莆撼,近年来脚澄,从豪华品牌到合资品牌汹革、再到自主品牌按,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证说。   与成熟品牌不同逛,创业中的自主品牌敌潜倾,在招募经销商颁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喊。随着竞争的加剧凉、产品的丰富巾练,未来将对渠道提出更多的挑战禾不骗,比如一年之内连上四款新车的吉利协父,目前最重要任务之一就是加强渠道管理竣。   盈利能力当然是最为重要的标准部,但是牺牲自己抗帆、持续补贴经销商赣,也不是长久之计桶牛,解决之道要不断有竞争力的产品推出沁柬。今年年底炮,风神AX5即将上市栓尸丘,明年AX1也将上市围。   实际上飘,在青海活动开始之前谈先,李春荣提前到达西宁伐抢,专门到长城和长安4s店进行调研聪到荷。让他感到欣慰的是妹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拴梅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的访,我可以负责任地说采乔,我们的商务政策是最好的畏蝎秆,没有之一矩净。”李春荣对于渠道的重视程度取靶奔,基本上是亲力亲为东。   目前骡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度曹吭。按照规划腹苟技,每年净增网点50家哀馆,未来单店销量逐步提升至800台以上刻娜,达到中国品牌经销商中上水平糯救。 责编及陆:李芳" " 〖尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坤垃,由中国汽车技术研究中心主办废赤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办跺红涝。在本届安全论坛上彪畦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲讽俄苗,在回顾过去的同时发搭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人壁盒美、车辆垃兴、道路等影响交通安全的诸多因素钢工,促进共同发展镐瘦从,从而降低事故中人员伤亡率废,最终有效改善中国道路安全状况胜翔劫。   会后夯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勤车、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访焊把。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抬功起,并阐述了对于人衅协、车磐呜、路辣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蔷函萎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哨唤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念书位,一是日产汽车“三重保护”安全理念盛,即分别从社会错膜臀、个人和车辆三个层面采取措施蒜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芦,就是在车辆的周边缎,设置一个安全保护屏障百,针对车身周围不同的危险接近程度害廖毕,我们会开发相应的技术进行保护抢截功。   除此之外鞭磁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饰。在车辆的前方癌、两侧瞬、后方建立一个全方位的安全屏障氦负,这正是日产汽车“安全屏障”的理念彩舜。同时德,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化藉玩情,日产汽车也研发了一些相关技术韭呻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吕。   日产汽车始终将零排放苦、零伤亡作为企业愿景隶耍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担经妙北,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瞄叫定,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钨,可以在自动模式下完成转向枚蝗碴、加速和刹车等操作芬侥,提升车辆的安全性能拨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咀售填,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扑丘。即使后座坐有乘客皆伶,后侧方视线也不受遮挡哇锈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车俯妥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剩菠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上介,帮助驾驶者做出正确的判断缉懦。   针对电动汽车领域盾臼弊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毋,而电动汽车上的安全技术叮萌价,应该也已经达到了世界顶级水平拣筛绵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶税腑,高桥信彦表示睬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度墨非,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惺毕葱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍腥歇,日产在研发智能交通技术的同时想,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目申,其主要分为四大领域邦。第一大领域是关于自动驾驶技术的入测。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验当好。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抡,对电池以及其安全性能进行研究箩请。   第三大领域是新的移动方式傅行憨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备池感,换句话说嗅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助铺驴,我们针对这个展开了研究岸陈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痕泥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展褂彼羔。   未来垢氮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纠醋习,同时份,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茸房谅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术庐,进一步降低交通事故发生率捌老、持续改善中国道路的安全状况龟股。 责编疯:李芳" "     【环球网报道】8月10日伴兑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坪萍,共推出6款车型妇,售价区间为17.58-23.58万谰。   新车亮点拒阔:   外媒点评遍凛叉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溯凭:李芳 版权作品肋氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡翱户,严禁转载辟,违者将被追究法律责任杠偶锰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口歪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭池适。   不久前领陷理,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜法碳,北汽集团以549.329亿美元营业收入琅猎,排名第160位掸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泄豁,也是首次入围世界200强绕长。“我之前的预测是在180名左右割前隙,这个结果确实出乎我们意料褐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钱沸。   据网通社了解方竞怜,2015年催,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元箔嘲,再创历史新高掳臀四。“十二五”期间限,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆矾举位,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杏困炮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元睫鼎,增长3.4倍畔傲谎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肝汉,网通社可以断定以下两点卯痕:一吾辟滑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续栖兑、稳定的增长射冒插。二诬甜桶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捍伐柯。   为什么能做出如此判断黎磊舰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上答?徐和谊的一番话做了最好的解答受隶苔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撼,咱们给人家代工挣俩臭钱烂,那是发展民族工业馁柑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗品?不可能捌燎。能走向国际化吗如论?那更不可能晾昂狙。”   然而请,做自主品牌骏,光有决心水、喊口号是没有用的缕迹草。正如徐和谊所说固:“干自主品牌真的难夸,现在大家都处于成长阶段抛畦坡,想要效益好显然不现实菠市了。但是效益不好就不努力竟年,就情有可原吗狗辫结?当然不是!闪砂。”   从“1 ”变“2 ”车,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心书矢母。短短5年时间棋溪托,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”茫违,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心圈忻纽。“北汽人要有工匠精神辜充呛,低着头坝搭、少说多干奖姓欧,闷头干史摹,一代人不行两代人骏颓领,肯定成功靖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哩杏餐。   随着“十三五”规划的展开雾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”黑躲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拭手蔷。据悉辑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产救揩盒、供举墓空、销势涂兄、研于一体的北汽集团南方基地鹃形。   届时嘛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹄仍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市案剿匿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宏擒,形成1+1>2的布局猛凑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品相,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺焚。   “十二五”期间椒,北汽集团凭借超前的战略眼光困,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掏祷。通过产业链合作岭,北汽掌握了最核心的三点(电池归、电机疆、电控系统)技术勉腿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军集啥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铜,并取得了中国第一骂暑、世界第四的业绩门纪。   据徐和谊介绍馁记,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案试。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前帕肺,北汽集团零部件业务板块几乎是0撅世凳,经过这几年的快速发展崇且触,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元崇碗,这是之前想都不敢想的累密。”对于北汽集团的转型抢含歇,徐和谊深有感触排。   据徐和谊介绍膝嗡,未来北汽集团将围绕汽车产业链疟鲜幸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钱,包括汽车金融虐、二手车晨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钨盎,带来规奈椋和效益的双丰收僵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嗣刊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业内,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梧酞郡,这也是转型升级的重要标志之一肋颓悸。北京通航以合资踏凯孟、合作腾叼啊、资本运作为主要模式佃,在国内实现了产品工业化和市场营销捕。虽然规模不大勉傲巳,但已经显现出良性发展态势癸潭。   直视软肋干讼,质量和效益成关键词   “整体效益不高敢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盎逛笆,“我们举一个例子稿冯,这次500强名单共6家中国车企上榜荚,总共盈利114亿美元舵。美国2家车企充,共盈利171亿美元蓖。我们的产销量远高于对手勾,总体效益却不如他们董。”   徐和谊指出详极,提升效益形,整合全球价值链臀撼悲,转型升级入,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搞,也是整体中国传统制造业需要提升之处穿瞳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梳奸,向好的企业学场屉供,从7个维度努力抽田浓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗隧擂。还有四个月亥,拭目以待堪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疆盟,通过与他的交流可以看出氯矗降,对于北汽集团的成长他是满意的臀。然而逞笆需,作为一名中国汽车人冀扇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泥脆。   “跻身全球200强企业肃拒膛,不是终点帽吝板,而是新的起点拧故供。”徐和谊更是霸气直言貌附:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吞拒,中国汽车行业前三甲芜蔚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编畏什:李芳" "   车云按隙荡颓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行深。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲食鞍赌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鬼纫。本文由现场演讲整理而成圈裙阶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疤拈,这两方面的关联性是显而易见的浆。    说到沃尔沃双穗,大家联想到的第一个印象就是安全俯屑。的确编挛射,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候穆聪寸,他们就讲贩:“车是由人来驾驶的硕秆谋。因此废,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铂北。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则耽挨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明举砍吼。可以这样说蹲姥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虑盟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带悍绦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术操。其中当然有标配的集,也有选配的艾尖塘,组合成不同的配置净。这里我稍微着重介绍一下挛,沃尔沃的City Safety城市安全系统激。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统渐北。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂力。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侯。在2006年的时候猫攀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统串健。第二年也就是2007年诚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统猩疤。2008年谭挽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涂,成为一个技术子品牌酬。之后的十年中这套系统不断地更新完善澜,扩展了许多新的功能慷太,比如增加了行人探测悍嫌、自行车探测芥、大型动物辣、路沿和路障探测与避撞功能睬何等。    避撞系统为什么这么重要呢令额?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侩、转向功能的话纬,一切都是空谈椿疯。想象一下默,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车窖,这将是非常严重的问题缺陷诗。避撞系统的工作机理非常简单伦募衬,首先是探测肆蛇,然后是评估决策经搪鞠,最后是干预肥乾,包括警告或者自动刹车窍慷。    首先是探测彼。相比以前福,探测功能已经取得了巨大的飞跃七鹿。从单个雷达到多雷达和摄像头谴,并结合多传感器融合算法羔呈揭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战理褥。    接下来是决策赦氢皑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浓偏腊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞没事。但是你在路上开车篡兔态,特别是中国的路况剩沪,不可能前面只有一个障碍物捞惕瞪。所以随着多传感器的应用靖,现实需要更先进的威胁评估算法令,可以同时考虑多个对象湍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象排。随着更复杂的传感器和威胁探测能力潭颁,你车周围的一切都可能是潜在威胁暇。    复杂的算法肯定会增加计算量偷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估倡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步峰,有必要进行适当的简化惜茹采。但问题是怎么简化媳片枢?比如现在大家经辰鹜桑看到的中国式过马路将从,一群人一起走昂崎愁,走到路中间妓,可能有几个人继续往前走匪济,有一些人停在那里何,另一些人却往后退匣誊,这时候要判断预测是非常复杂的室。所以承郴犯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讳棱,使得警告和干预措施如何定时粉、提升相关性和可信度始终受到挑战森社。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁悉,才能提高决策的相关可信度拭迪。    最后一步是干预伴琉花。判断之后还要有一个干预的策略涝盆。干预一般是两种海采沟,先是警告岭漓,再可能干预妊病仑。怎样警告呢暗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粟商疗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陪飘宫。如果没有可感受到的威胁存在乌菇,原则上车辆不应该警告驾驶员舒。这是因为侵瞎诞,如果还是警告嚼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鼻罗第,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率层胜。时间长了之后灵褂,他就会把系统关闭或索性换辆车频,在中国的路况环境下跑时,如果一路上都是不停地警告病鲤,这的确是个问题才降赊。    警告只是一个声光或振动的信号厘灵垢,那么在警告之后伦螺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢迹扛荡?我们的策略依然是榷茶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棋跨持,否则车辆不应自主动作识陡始,理由也是刚才所说的燎。可喜的一点是女喷卵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升令,自动干预所需的时间大大缩短了缺掠,相比十年以前蟹颧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扭那。最后一点闭,怎么协调人机界面沤兔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异猩,也将是一个很大的挑战欣。    刚刚讲了很多监屡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侮驰。首先是效率问题乃,要调整警告反应的时间桥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仑息?警告干预是否可感知与理解侩?第二是相关性还辣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出圈?是正确的警告娃,还是漏报或误报扫?比如说路前方有一辆大卡车杆膳,系统把它误认为是高速路交通标志牌台搅,而不给任何警告不莲,这个明显是漏报楞妥。但是反过来说道会,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逢达雹,从而警告干预辫肪恨,这个就是误报揩鞠,这也是第一类和第二类误报的区别藐戌。最后是接受程度屉纠,警告是否很高程度被驾驶员所接受聚光、并配合韩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭僳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绘贬酬,所以这三个因素之间要互相平衡吝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泞狗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谅丁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术畴概吴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等税牛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目桂突患。    大家或许会问为什么要做自动驾驶椭顶?是不是因为最近自动驾驶温遂、无人驾驶炒的很热堪?同时还有一些顾客在问呵,自动驾驶以后诚楼,我们的驾驶乐趣在哪里尉?因为很多人喜欢操控娶苫搽,喜欢在山路或者赛道上开车饰。    我们完全理解这些考虑媚朗猎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况率醋衰,今天早上我走的是中环祥,走走停停板,就像这幅照片中般的拥堵氢。当然瓢杀味,交通拥堵也不是中国所独有湿韭盖,随着城市化进程的加剧齐眯,这是全球性趋势畦。请问这样的驾驶乐趣何在颗奢?    除了拥堵邯涎臀,还有安全问题侗耻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缄。城市化的发展也加剧了空气污染缺,以及可持续发展与能源的危机范。对各位顾客来讲挫,还有实现实时互联和出行便利的需求淘萌舱。    所以疲齐,自动驾驶对社会歪、环境和经济带来的益处是多方面的喇琉界。首先竣痴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腾旅瞧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误念,即使提升不到100%安全办笺闭,但是97%肛焦、99%可不可以绿?自动驾驶还能连带产生其它的好处护,改善拥堵枫、节省能源消耗碳踌、减少大气污染酶,以及使旅途时间利用更高效兽省套。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利姬,但我们说肯定也有挑战忿,世界上没有免费的午餐匙肉窟。对于使用者来说窟浚,有人机交互的挑战矛牢。还有失效模式控制孔东,万一系统失效以后观柬,怎样用冗余系统来后备控制放。有跟其他车辆系统的交互绊盯蛊,你不只是一辆车单独行驶在路面上拎。怎么感知环境快懦瞳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹬粗。还有最后一个丢,再好的系统幻珊,当顾客不当使用的时候木杏,怎么做这方面的技术应对处理痞。对于车辆设计来说啸舒病,还需要各种各样的冗余系统做后备凌藤鸽,确保自动驾驶安全滩凳推。    其实添氖,自动驾驶不光是技术问题梨袍,更重要的是对社会和伦理的挑战寸姆,大家是不是能接受舵媒?首先吭,什么样的商业模式录傻,是我们现在继续卖车的模式几够粮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式末显寄。基础设施的改变梧须,比如说车道线谩、公路标识的统一沮谅,这也是非常重要的借骚。还有保险公司是否接受时靡敢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帽。最后是公众的接受程度峰,法律和法规的约束经栖懒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卧逝复,从而也引发了很多相关的讨论朴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苏恨酸?我们非常明确喜匙撑,这也是一贯的战略派罗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者欢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闭吓踞。    这里举个最近的例子绿蕾哪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车隆,已经在欧洲量产上市骇茨,今年下半年也将在中国投放市场昧户泪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统构肃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”红,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涤碌锭,而无需跟随前车洞挝。要知道蓬肛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凰舶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景零竭,那就是到2020年节,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翟。这是沃尔沃汽车庄重的声明挺,也是一个非常具有挑战性的目标潦省,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢崎妻九?    我们认为首先要充分研究坊凤肪,通过真实用户与真实交通集湿屯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毙帘。还要多方的合作券炒鄙,沃尔沃汽车通过与包括供应商钵牌、大学研究机构傻颧,以及政府部门在内的强强联合崔,来应对全球挑战荣。自动驾驶之路没有捷径凯喊嘎,就像练马拉松一样评逆颈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涝搏、循序渐进的棉遣斥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绞,我们走的每一步也都要以安全为核心幢截抱。我们要以客户为导向禽坎丘,通过提炼典型路况颈浑,悉心定义测试所用的通勤道路吵赐腊,同时尽量控制风险快谴。在技术成熟之前菜誊,必须反复的测试菜,以保证安全与可靠黔怀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试且蛋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目送:要验证对社会和经济带来的好处崇享氯,是不是适合当前的交通环境惫父篡,顾客囱恋、社会公众的接受程度铆,还有道路基础设施的支持是不是充分骄扭,与其它车辆和道路使用者的互动局坦讹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定低潭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了狡,真正的大规模测试将在2017到18年赔贸撬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车羌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试郴屁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撮暑。    上图右边是哥德堡市区的地图队阂半,这条环路相当于上海的内环或中环谭,即城市高速交通路波,是没有行人凳菱斯、自行车描,也没有交通信号灯粒。自动驾驶测试者是租赁顾客卤别,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谋陡硅。在驾驶过程中愁,允许处理其它事务淌,从驾驶员监控到不监控城季,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术土悄。    这里我要讲个非常重要的概念措,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瑞囤蹈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段滦,驾驶员还是负责监控和指令劣,必要时雄搬,还应尽快接管人工干预链椭,所以还有不少局限性枢兴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淳,车辆负责监控交通环境荆,根据路况决策和反应泌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事裸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能硕祷崇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吞律瘸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理价。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度长惶脯,驾驶员需要对驾驶负责卯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赦麓掇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶儡瓶,或者SAE第4级的程度壁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秘锚枢。可以看出车季虚,这是两个阶段之间非常明显的分界线圭偷茶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脓售,简单地讲漠炬,是通过多传感器融合樊,包括单个或数个摄像头挪绦诵、毫米波雷达川锯吴、激光雷达嗓问巍、超声波传感器等夹,加上云端和高精度地图效,来感知周围环境悔粱,评估路况和交通状况鸡,相应决策与控制熬,最后通过制动士闹、转向和发动机系统来执行干预砂韧年。处于安全和可靠的考虑伶,我们有备份系统啼头袭,冗余的执行机构错喇厢,万一其中一套系统有问题粕未肛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶师秃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司湃挖部,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅敛。2017年羞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证喉,随后我们将在中国东乘河、美国和英国伦敦开展类似的技术验证忙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兜,自动驾驶的远景又如何几胖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸餐。如果大多数车辆有自动驾驶功能鸵藕,车辆可以与人平唇、车普凰贰、路互相沟通苹土,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放麓惋贩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上创,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茅方,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时糙犯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任让。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颓途,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心擒毒。 责编戳痰虹:李芳" "   从很多角度来讲乌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迫触橙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功眉琅八,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擎登并,国产化是必须的道路俏鲸配。    宝马在全国的零售网点超过了五百家歪曝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勉杀嫡,能够接触到更多的消费群体轨导。在网络发展策略方面题绥,我们会更加看重网络的构成形式钾,像城市快修店木、售后维修中心匹稀萄、维修工厂等膏,主要目的是增加服务的便利性抒入,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务困骂隘。    上周末(7月29日)修梧叛,在接受采访时杆骋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粗鹃,回答了中国经济网等媒体的提问币睬,内容涉及国内高档车市臣衅拍摇,宝马在中国市场的发展战略溪处频,以及营销网络发展和经销商盈利等内容殿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士短侈,年轻盾、专注卑葡琅,富有亲和力;与媒体的沟通自然帽搏、坦诚描蚂凭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力色嗅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时洗廉,刘智说勤挖,中国经济发展已经进入一个新常态囊,就是从高速增长进入一个健康祟、可持续性的增长丰粳。但是海,随着经济运行质量的提高现弹,每一个百分点的增长颠砰,都是一个不容小觑的数量登办匹。把这个结论放到豪华车领域挽唯车,我们所存在的这个行业恐,应该不会有前几年爆发性的增长胳虽诺,市场会以一个比较稳定夯、健康衬铺、可持续的态势继续发展介。就宝马而言赔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茬稀。比如枚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肚,而是把新车猴垦烷、二手车签闹,技术保险半,国际式售后服务一起发展桥,我们叫“利润四驱”尺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展相颇。    今年幸秘贪,在集团诞生100周年之际痰夸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略萝琅概。那么南坏佰,这些战略在中国市场怎样“落地”伸坡?刘智谈到河双温,宝马集团刚推出新的第一战略琅,其中的很多元素不仅是契合中国市车纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粹溶。他举例说遣墓颧,宝马提出的智能互联概念闺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盟城,领先欧洲10年以上搜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础亥。再比如新能源方面揩掇菏。中国政府强调劳湾,到2020年新能源车要达到500万辆队涤寇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线导蒙,包括纯电动和插电式混合动力车型倪刮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弯如。所以在新能源车领域胚闭莱,宝马会加大对中国市场的投入宝。因此违抱,“从很多角度来讲水,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乓刀,刘智说滤速。 BMW i3    随着本土化战略的实施读,高档车市场国产车型所占比例越来越大滦。那么购伞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瓣离?刘智介绍说钱,目前燃判琅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系萎鸿。在几大豪华车品牌里面动仇敖,就进口车的销量来讲唇虚,宝马应该是最大的申。我们对目前的状况还是满意的畴。因为这本身就是在我们的商业计划内帆篙。    至于将来商吹瞪,刘智强调侗款:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功上,必须在中国取得成功孺晴,在中国取得成功氖,国产化是必须的道路”珐席。所以秀效,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蕉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斥黑铺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作牟。不久前钩糖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车变丹号。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场荆骏那。从长远来讲搅劳降,国产车型的占比会越来越高祷谢舱。 全新BMW X1    近年来亥陶蹈,高档车市场经销商层面的动向备受关注鞍耐李,宝马经销商的盈利情况怎么样呢楞?刘智认为羚菲,应该说滩,这是一个行业性话题埠狭卯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力猫斯徊,在厂商给予经销商更多的支持配合后巢宪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势骚盘乒。就今年上半年的情况而言汇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乌疮句。对比去年的数据疲妙,我们发现借紊,不管是在新车毛利鞍锤舱,还是其他业务板块淀随,尤其是在售后稼忙钢、二手车洁扰围、金融保险等等几个业务板块抱蓉括,我们都有了明显的进步僳蛾。因此容弓尚,他觉得较捅:“目前刊,宝马的经销商网络是非常健康的”虑教。因为杜式问,随着中国市场的不断成熟禄鸵鲍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式歇被楷。从厂家的角度来讲深揭,我们也不断调整新车的供求关系推廷,调整车型的配比沫轻,调整商务政策萄。综合下来徐腹,应该说目前宝马经销商网络榷每苟,处于一个非常健康的可持续发展状态蠢。 全新BMW 7系    那么将淘篓,比较以往隧,宝马在经销商网络的拓展上舌,节奏会不会放缓一些居?刘智表示挽,在经销商网络上肠,我们仍在稳健进行拓展挠躲躲,一步一个脚印地往前走胯黄。从绝对速度来讲鹤哇揭,或者是从增幅来讲判怠胎,因为基数变的越来越大菜,所以这个百分比是越来越低的卷痪赤,这是很正常的汤。目前佳拭,我们全国的零售网点超过了五百家搂,覆盖了全国所有的省市自治区苛耙说,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市似炯,覆盖了很多中小城市抢牡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体居渺度。在网络的发展策略方面罢驮靶,我们会更加看重网络的构成形式肯,并不只关注于网络的数量唾方澄。所谓的“形式”就是像城市快修店饰、售后维修中心充、维修工厂等等一系列的体系概念撤彩。主要目的是增加服务的便利性蟹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脊竿。对于经销商恨骚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骏啊,让他们有一个非常健康良性的发展改。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经