中国银河国际:威胜控股予增持评级 目标价5.05港元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 重庆罗德康普压缩机有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术细年:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位同、锁紧腹瓶。    与会专家认为就,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求筹图干,安全性测试验证要满足热测试(高温危险翻揽、热稳定案、无热管理循环钨烹甭、热冲击循环墟品病、被动传播电阻)腊关,电性测试(短路档垂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击户、掉落节堂话、穿刺碗、翻滚孔、浸入家、压碎)的安全要求卸。但是桑式蔚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧持码。安全无止境淌,提高电动汽车安全性碗结苇,还需要国家蓬典、科研机构淬掳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力林。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烽,也曾不断出现事故疵仑巷,遇到挫折是任何事情发展的规律笆绕。因此恐涸,对于各类事故萄,电动汽车各产业链不应止步不前垢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足版。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宫,要让安全成为满足一切功能的首要条件哄来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   上海车展开幕前一天吾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会韭检,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锻昆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌滴肛?北京现代副总经理惯、销售本部副本部长吴周涛表示禾嘎,目前北京现代47%的客户是80后和90后舵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例董垢。“他们对于服务有着完全不同的需求呛哆。比如服务要定制化坞浇反,手段要智能化缅戒、科技化毒乌。同时掸背校,还要预见到他们的需求并满足韧柒。”    如果说此前讨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓣度绷,是厂家产能的竞争氢,那么未来则是客户的竞争滩圃。因此盒徊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”碳温惫。“意思就是享受你还没有想到的服务钱得。”吴周涛如此解释甫芦摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢购铆卤?据了解便捌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乓,升级为对客户用车生态的全面服务穗侨拇,基于互联网科技的进步空察蹄,先于消费者预见需求酥歧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”食鸽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效稀、智能缺驹、共享杆磊,以及个性化定制的智慧服务体验变独。    具体来看薯伞胃,北京现代将率先整合官网怀脓、呼叫中心挞、4S店透明车间程梦镰、服务App蓄、娱乐彪碌、地图水、语音控制类、智能搜索等服务功能痕琅荣,并将其聚合到车机上词险,成为用户的车载生活服务平台茫。它就像一艘移动的生活航母揉,无论是餐饮吠巷、娱乐卫涂、购物的生活需求惹,还是维修署锚、保养的汽车服务式枪,都将以车为桥梁达班,实现信息互通社。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缆法,还能够通过在线直播的方式弓弦丰,对接车蹄、检测箔擎、派工疗我蒜、维修羌楷、洗车豌、交车等服务的全程进行智能监控卤猾乒,实现人车分离式的售后服务厘,把客户彻底从4S店里解放出来钎,为他们创造更多自由生活的空间镀。    值得一提的是缸嗽撅,在“汽车共享”大火的当下划睬祭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疲佰懊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者俗蜗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主衬校绍。“如果只有5%参加到共享汽车当中控荚,那也有40万辆的规模拈暑,这是目前任何第三方平台都实现不了的霸。”陈静表示腔斤貌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车口孔贤、售后代步车醚想、公务用车也会参与进来胁郡莱。“我们希望融入大潮始,积极参与这种尝试监腹裴。”    除了全新服务品牌的发布红凛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点母。据了解钞挽假,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上救姬携,通过平直且富有张力的线条颈憨荚,充满力量感的车身轮廓嚎癸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格料呜。同时泞舶两,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机串,匹配7速双离合变速箱箱恍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现固骋。    “新一代ix35上市之后浇何茄,北京现代有全新胜达瓷姆堪、全新途胜筋际赐、新一代ix35嗜、ix25四款SUV产品恫邓啥。通过这样的产品布局劳磕坪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粱替。”吴周涛介绍说冻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车估醇很,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求情缓贰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点劳髓,本届车展除了新一代ix35色鼓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔憾缺温。新车延续流体雕塑2.0设计风格敞春瓮,对进气格栅魔挪丸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化活蚀,以DAW驾驶员注意力警示枯燎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置级羞世,为消费者带来更安全的驾驶体验雾顽。    除了两款新车外啪趁,北京现代还设置了技术展示区八垫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果澳省放。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蛊试,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天婆芍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况獭巧。    2016年冯车,北京现代实现产销114万辆吓钳,超额完成目标及,保持了行业第四的市场地位扁。今年北京现代即将迎来成立15周年唱孩么,也是北京现代从800万用户基床睢,迈向千万用户级别的重要一年饰联。业内人士分析公,在后百万辆时代到来之时词杰斜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粉玫棚,也在不断践行本土化政策淀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理葡位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕级:李芳" "  5月10日旧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嫌堆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胃,人们的关注度更高贿畅蜂。在今天歇够丁,汽车产业主管部门雹扭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》势,其中指出倒充:“中国企业叉劝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”感。   目前在中国汽车领域箍,舆论将中国品牌分为三类拢突帆,一种是例如长安并、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驳官凛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坷黄,而且成果显著岗暗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赫姆,这些企业通过内部的改革拍,已经形成了正确的发展思路较碧蛾,尽管在终端销量上尚未展现成果拿查逼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侗狠缅,始终有一种“捞一把就走”的心态甩急,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型券弄,在市场赚取短期的效益耽。   苗圩在撰文中指出埠涉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屁通晾。企业投入资源蓖略诺,通过设计开发湾陀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闹,包括物质价值和精神价值澎。但是毛绿,这个价值需要在市场交换中转化为货币儡恨,才能完成“惊险的跳跃”碧冕混,成为企业的收益骸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心患米奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日响,中国汽车很兴奋烧廉,但正如苗圩在文章中强调焚稻,品牌建设是长期而艰巨的任务娃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”相袄。这同样是中国汽车品牌需要思考的携萝绕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刮双闷,通过仔细研读猜弄氯,将其中核心思想与观点标明兄骋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示聘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知菱侗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磋,党中央措碧、国务院就振兴实体经济酮、做大做强制造业做出一系列重大部署熄横椒,对加快质量品牌建设提出明确要求丸。习近平总书记强调构侥赂,“推动中国制造向中国创造转变句藉、中国速度向中国质量转变臂、中国产品向中国品牌转变”凸告斯。   2016年滴火紊,国务院部署了消费品“三品”专项行动碴绘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》踩筒弯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力姜,提高有效供给质量瘸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手颊姑泰。   近日藤,国务院同意设立“中国品牌日”诉亲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用藕阜拢,体现了全社会对中国品牌的期望坡督兼,为建设制造强国指明了努力方向孔。      一感猾稠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芦氦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现猾使,代表着国家的信誉和形象完。品牌发展是一国由大变强的必由之路尼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炭。   品牌建设助力制造强国战略泄獭。 我国是名副其实的制造大国鞭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务识号。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寒切,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化驹,产业转型升级势在必行滔华图,迫切需要加快新旧动能转换躲,培育面向产业中高端的竞争新优势丸。经济发展规律绦并密、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脊裳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵备,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力豆。   品牌建设推动供需结构升级泻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新损祥币,重点任务是提升供给体系质量沃富孩,提高供给结构对需求结构的适应性变绣舵。品牌是连接供给与需求的纽带久筒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置壳,引导需求侧消费升级闯荤,提高供需两侧对接的效率巧。   品牌建设促进实体经济振兴匙舌巢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坝唯绅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尉彤鲍。企业投入资源缝,通过设计开发瓶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值是,包括物质价值和精神价值搭。但是翘碍筏,这个价值需要在市场交换中转化为货币茨,才能完成“惊险的跳跃”律,成为企业的收益踌冻但。能不能跳得高吵行沪、跳得远泵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诺。品牌是价值和信誉的载体罢会板,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力庭。      二肚点收、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汲性,科学地阐明了创新舍痰袖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系射婆驶。从品牌建设的角度看揪,品牌需要“中国创造”让,没有创新吾陋陛,品牌就没有差异化的魅力虎爸。品牌需要“中国质量”创亲,没有高质量簇,品牌就丧失了价值的基础帮拔。 近年来娜饲谱,面对国内外严峻复杂的经济形势彪诡刚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央粟味勤、国务院重大决策部署瘟,认真研究我国工业发展的阶段和特点深脐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斯疵。   把握规律泡囱糠,找准抓手继。要坚持质量品牌工作整体推进台端计,引导企业在设计开发溅盾、生产制造和营销服务的全过程建立全员平的、全方位的质量管理体系辽瑟背、诚信体系和品牌培育管理体系复勘,以培育有竞争力的品牌为标志徊对,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念补匪卸。   积极履职镭限,统筹部署龚瘁。2011年暇念,工业和信息化部会同发展改革委舷薯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》婪,进一步推进品牌建设遣祭赊。2015年典栓售,推动出台了《中国制造2025》铅筛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辈痉督。去年股,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动股,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划峭,部署了全产业链质量品牌协同行动箍射叙、优势和战略产业质量品牌护航行动拎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刺。   持之以恒岸馅,扎实推进纷磐忱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涕矫。   经过多年的不懈努力闭蚕姐,我国品牌建设工作进展顺利怂凛纫,取得了初步成效其乃。目前阑瘦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点超逼忱,涌现出251家示范企业仑。根据对示范企业的调查系薪却,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毒蓬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烂备,企业经营的质量和效益得到明显改善楷侨。同时肯泌阔,重点消费品的定制化诽、中高端产品供给比重显著提升籍,定制化服装消费增速超过30%陡绞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致雌囤。      三鹅监、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烯叛柬,需要社会各界齐抓共管毙酞,合力推进党。下一步烷释矗,工业和信息化部将发挥行业优势逗蔚,深化推进品牌建设汹,加强与有关部门密切合作阀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搐七,努力开创工业品牌建设的新局面廓泌。   坚持企业主体譬,增强品牌培育能力老杆。 引导企业增强质量品牌意识习蚂孪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理滇玫。坚持试点先行稻徒、示范引领爬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痴稼钡,促进企业品牌与区域品牌互动发展蛙嵌体。加快制定品牌管理体系标准麓盲肠,组织贯标推广谱炊。加强质量品牌宣传彭梧,弘扬精益求精的工匠精神拨脆,扩大自主品牌社会影响猫恳耐,激发企业培育品牌的内生动力帅仁娩。   落实质量为先车靖,加大支持引导力度昏髓。 贯彻实施《中国制造2025》男儡,落实质量为先的基本方针伐,加快推进质量品牌提升行动佬兜。发挥制造业创新中心建设哨率寸、智能制造兜想、工业强基等重大工程的支持作用立箩,引导企业加快工业化与信息化深度融合链,运用“互联网+”覆退、大数据等新一代信息技术孤,把握智能制造按藕、绿色制造宛惺间、柔性制造等产业和技术发展方向烁,加快培育自主品牌绢蜜。   鼓励创新设计蜕哼,丰富品牌差异化定位挝。 完善制造业创新体系络,加强关键核心技术研发街,推进企业技术中心建设北冬。在重点领域推广应用以绿色譬咐、智能较、协同为特征的先进设计技术屑险。建设具有世界影响力的创新设计集群卯,培育一批专业化的工业设计企业漓搽,鼓励代工企业建立研究设计中心肛钩,加快培育自主品牌叫。   实施重点行动焙,促进关键领域发展蓄尝。 落实消费品“三品”专项行动椿啸,支持消费品工业向智能布汕、绿色淬溪蛙、柔性和高效制造发展蠢镐香。增加中高端消费品供给距哗极,促进产品向高性价比优势转变挤庙搏。大力发展智能矩、健康消费品猎剁,支持发展民族特色消费品凤掂辞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动珐翻就,加强产业市场研究和需求预测苟笛忻,科学规划产业布局救骇、供给定位和品种结构拴适。 实施中国品牌“走出去”行动怜菩朴,贯彻落实国家“一带一路”战略纽,推进国际品牌共建共享步。   完善公共服务岔嗅,支持质量品牌进步盗。 建设质量品牌专业化服务平台疤,依托中小企业服务体系丹豪,提升服务平台的质量品牌服务能力敬。构建质量品牌信息共享平台涉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扰玩。完善知识与人才开放共享平台忌募,依托企业经营管理人才素质提升愤、专业技术人员知识更新等工程梗播垢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台簇屑卑,促进科技创新诉顾料、成果转化和推广应用骚。   加强技术保障钠,夯实质量品牌基础斧钨。 完善产业标准蝎互饺、产业计量李、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设硕污。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哪,推动质量升级峰献。引导企业增强研发创新和系统集成能力扁读,创新制造方式和服务业态帮擒米,发展定制化生产髓蔫,满足个性化需求据。鼓励企业发展现代销售体系详困浓,在品牌传播乌讣、顾客体验和销售模式等方面创新发展轻谎槐。   设立“中国品牌日”莱,大力宣传知名自主品牌 亨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新澄断、质量精良会豹斯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值莽。品牌建设是长期而艰巨的任务募焊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”佩,以新理念引领新发展赐,持之以恒地不懈努力隶塘,共同推进中国品牌迈入新时代氢怯梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑壤茸:李芳" "   5月5日拨糙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奋潞、董事长李斌就中国汽车升级之道路蛇疮、互联网企业造车亲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论迫搭。    近两年互联网造车企业纷纷入局踢投捂,被称为“新造车运动”蠕。徐和谊开玩笑说潜暖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心察卫迁。”他说曝:“我从传统汽车的角度看殊,就是不服!”徐和谊解释道伎钒,李斌做到的他也能做到是别闷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卑松。    徐和谊认为点毯,最难的不是做产品扒,而是做品牌搁,尤其是国有企业体制下做品牌奇耻。建立癸褪拣、培育一个品牌项台暮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陋县。他举例说份铂按,蔚来汽车在东方广场建体验店角壕,那叫“烧钱”牛,国有企业就不能这样“烧钱”斥创。但品牌打造的初级阶段庐屋此,该烧的钱还是必须烧的川蓟纽。这就引申出国内传统汽车行业弄翅叹,必须加快加大国企的改革步伐授,从发展角度新、竞争角度博,必须改革棘溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务朝避,希望未来产品不光是一个出行工具疆圈,而是一个用车的体验平台颓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口添,而是看到与用户交流的新机会纶娜。从互联网乖嘎咸、移动互联网揣崩、移动社交发展趋势看摊匙,与用户关系会让汽车发生深度变化囱,体验会变得更加重要骚苹倘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蒂,新车企应该走什么样的路搓感,徐和谊认为谅弘,条条大路通罗马灭遍酗,但是路和路是有区别的霸。他认为全世界只有中国能做到一件事式:传统车企和新生力量深入融合迟收、发挥各自优势荣,结合起来督,这条路可能全球谁也做不到陪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捂。徐和谊透露臂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恍,很可能这轮竞争肪雄,十三五末先挛商,再过2至3年必,肯定会出一个比较好的结果嚷糠孤。”    李斌也认为领粹纤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菠葛,这跟传统燃油车情况不太一样街队藉。他干脆表示规,国外品牌在中国是没戏的晌煤,因为智能汽车需要本地化的数据咎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苯句。蔚来汽车在三电媒妻、智能电动颂夕、包括制造方面都跟其他企业合作迹违吴。李斌强调赤穷侩:“我们是很尊重制造这件事的专业性齿。”谈到合作境扮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作膏:“我们的南京工厂投入十几个亿牡惹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔫癌,不是简单的代工是赏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽逛漂:李芳" "   据雅虎网站报道恐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弧杆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现默,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域葛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务未。”    他指出瑞懊晃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现模骂书。尽管我认为这可能还有很长的路要走蜜欧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蚂聘探,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险璃码靠。    当前方沏邪,特斯拉署鹤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术穷奴悔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中琴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密空痕,并将其带到了Uber逞。    去年倡欧霜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中宋涕耍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讨憨碍。特斯拉CEO马斯克表示沪唯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”品潮绅。    马斯克认为瞎幂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故解痰,要远多于因人为失误导致的事故乃溪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道溪系守,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沧孔。    他表示输全秸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全离,那将是一件非澄虾希好的事情偷粮壬。但对于汽车保险公司来说钾半摆,这不是件好事错。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娇掇妇:“我觉得这种影响很明显崎手谩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻贯疽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钎轻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度馅,全面锯辣汀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绍锯,阐明了个人观点量碱碧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的潞构咖、客观的看法式穿伯。    报告摘要砂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扰诺、导入期嘛崎、快速发展期与成熟期四个阶段谁瞎饭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段思微浦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霖肥尉,很值得我们借鉴偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荒。如果不加重视谱,终会酝成大祸陕司斤。    *韩国的电池产业姑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战踏屡沽,我们必须面对这个挑战胺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作没弓,它会带动未来汽车消费新的革命劫罗。    *任何事物都有两面性粕半臣,政策也是这样滩。补贴强度不足翔,难以起到激励效果闯泌烤,补贴强度大了辱浆池,难免产生对技术发展的不良影响辆,也包括少数人铤而走险骗取补贴泉阀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一截仟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展木论沙,从国家科技项目立项至今已经接近20年薄,可以说产业发展已处于世界前列陪玲宠。2016年德榷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骄孪,累计销售95.5万辆标拉,取得了令世人瞩目的成绩艘捣拧。有些专家认为馈诉扮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段煤丛,我的看法不是这样边挛瓶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饱盟蒜、导入期哼刃锻、快速发展期与成熟期四个阶段拴妇。导入期也称培育期碌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段首。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值髓,当时就有舆论认为尸悉,我国新能源汽车驶入快速道旱,进入了快速发展期罗鹊扇。然而到了2016年便回落下来鳞璃氮。现在分析起来湃编衬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联净黑崩,造成了数据中存在一定的水分芦。随着国家对骗补行为的查处笑,今年的数据逐渐回归正常淳唱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戌,有可能会得到一些错误的判断冈,导致过于乐观的结论咀讲席。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腹垦负,除了观察数据的趋势外上,更重要的是看产业发展的推动力垫蒙,是国家政策为主还是市场为主颊恫客。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持末操,补贴政策还不能取消规储爽,基础设施还很不完善乃颅弗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汰朴,产业链还不够强壮与完善椭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高亢录。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨芯,工作量很大窘母,切不可放松努力李,让已经启动起来的产业发展放缓下来履踢。    依目前的政策设计浪,我国将于2021年取消补贴派,代之以环境镜、能源为因素的常态鼓励政策脚反。也就是把2021年设为一个转折点醇耐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讲。期望实现年销售量达到二完、三百万辆以上蔬范,能够占到汽车总销售量5%到10%钎世。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坏。    二唬前嗽、如何看待新能源汽车的碳排放貉瘦宏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惧奴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题磋辽饱。我认为许多人有这样的疑问是正常的啼侯齐,因为至今还没有一个权威的科学数据汞火纲,来告知公众电动汽车的排放是多少狈卉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法领涵漓。    电动汽车行驶过程是零排放绿潭,这点没有疑问部林俱。但发电过程是有排放的讣辞村,不但有二氧化碳排放冗,还有导致PM2.5的有害气体排放绦撅。所以简单说电动汽车是清洁的订链溶,是不能令人信服的廊科,需要拿出数据来慈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿。款的新闻报道铆畴,受到一些启发舞糯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伪,即“碳排放因子”罗桥肪。根据新加坡的实际情况驼惟,标明每消耗1度电嚼划,就要造成500克的二氧化碳排放谷炕沟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升和伦,即每消耗1升燃油顾辫,就要产生3000克二氧化碳排放访坍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放期沮避。由于特斯拉的车重篓恋奶,耗电量高拒关瞪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逗富事,尤其是在夏天开空调的情况下躺金,百公里电耗有可能到40度遍撇,因此被啡湍海款被。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衔系阶,很值得我们借鉴焕驰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究棉摊妻,据我了解定性的结论比较一致嚼溺台,定量的结果存在不小差异教骸丝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鄙绩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哭莽解,其清洁技术水平也有很大差异岛畴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估崇视,发布我国的“排放因子”权威数据舒麻,并定期予以更新轿柔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值还硼。    比较我国和新加坡的发电情况泡,新加坡百分之百都是石化能源发电娄耗,而我国的发电能源结构里烂扇,石化能源约占70%卿菊悲,可再生能源等非石化能源约占30%吝请。全国平均来说伍赂橇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点笨。而且按照现在国家电网的规划来看颁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谭卉,我们发电的能源结构会越来越清洁伪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歪臣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沦搓奋,来估算一下电动汽车的碳排放书铝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车昧赌汰,可以算出其碳排放为100克/公里甭瓦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车街,也可以相应算出其碳排放为300克/公里良。可以看出一般情况下蔼此,电动汽车的碳排放明显低于燃油车型。但是如果电动汽车过重嫉尼,电耗很高瞪,就不能算是低碳产品摔,甚至不如先进的混合动力汽车鳞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系馆搔眠,但是我们可以认为隆伸剐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下梧踢,耗电越多累,造成的PM2.5有害气体也越多适图毙。因此藏韶疽,从治理大气环境考虑锨,我们的政策应该鼓励低电耗产品纠分洞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赋。    三沉闯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展团?    这个答案是肯定的房辛逻。我做过一个简单的计算耽广,即使到2030年庇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候电哺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右东。由于大部分电动汽车会在夜间充电短,可以利用电网的低谷电时段来充电卞剔疟。目前我得知的峰谷差是20%到30%虚居,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段祟,不但不会给电网增加负荷崇慰聊,反而可以帮助电网储电寸罕焊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舞片剿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疲攘态,在白天电价较高时段将电售回电网栓吗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搅适酱,这个系统包括了屋顶的光伏发电蚕蹲捂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绞滑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电熬举榔,采用分时段电价扳吞。当然情习书,对于需要白天时段充电的一些领域竭堂,如快充公交舌播砷、出租车与物流车等叭杠俯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力艘狸。    四凸缸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败其贬。现在出现的火灾问题比较多讼,所幸还没有造成集体伤亡鞭睹,但是已经给我们发出严重警告贸隋敦,如果不加重视套壤,终会酝成大祸墩呢横。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位读龄。    电动汽车的安全要以预防为主舜,要从产品的设计做起嗜,然后是生产过程的严格控制功泪,不能将未经严格考核的产品投入销售苹。电池的比能量越高经赫,发生火灾时的危险性越大隙,因此要求有更高的安全性技术汾涛芹,试验考核应该更加严格尘。尤其洛食,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拆,因为客车上乘客数量多柑,一旦出现火灾逃生难度大零。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扫顶些,为满足新的标准增加成本是必要的赂刑。对于纯电动客车碳季,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苯笺,既安全又经济联。    说一下安全监控网络空解晾。我认为重在实效搂篱。我在几个火灾事例中了解到剖梨巳,火灾发生前其监控网已显示警告信息溃陕艘,但未引起关注与采取措施泥溺绢,说明安全责任不清掂挛,监控网站流于形式冠,主要是供参观用订炔。    五萝狠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题护慑,大家都知道涤,韩国的电池产业互肝忱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捕,我们必须面对这个挑战靛朽单。目前有一些原因疏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汕激,也给了国内电池领域一点时间高。但是涧惰趣,如果我们自己不努力诲从,最终经不起国际电池产业的冲击搓逛敞,我们将会面临严峻的问题暮烯殊。    我国动力电池产业发展很快问帽,一批创新意识强的企业正在快速成长讳绣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持崔屏豢。但是总体来说莎顾洛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抵,产品的质量水平不高吐,投资过于分散逆,到处建设低水平的小规模电池工厂细苍描,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足次,缺乏战略眼光叉邢狗。这些问题需要引起我们重视与思考念胖授。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茎,没有一个强大的中国动力电池产业溶吝冠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业孩桑,实现汽车强国的梦想又是一句空话缸香。    化学电池是一个非常老的传统产品氏工皖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情兴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度闺持,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金席群,形成了动力电池百花齐放的创新局面套。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脱免那,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宦沟。因此吻壬,谁能够掌握创新的主动权下,谁就有可能掌握未来电池的命运世埃喝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局羌酞,但是企业是实现创新的主体疙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业日巍,能够挑起这个历史重任柒,把更多的注意力放在创新技术上面娄恳弯。    去年参观宁德时代电池工厂时械和赂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图歉麓恳,给我留下深刻印象未敦平。图的中央标明安全性始终是核心椭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度砍、功率密度悍拾懈、寿命与成本俱穗。在实现高能量密度的同时铃碗扇,要实现快充性能吧咎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乒干兄,向1万次20年迈进弊,彻底解除人们对电池可靠性闲谰、耐久性的不信任啼玖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下底,最终实现电动汽车综合成本低于传统车高镭,结束燃油车的历史烦寒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标动睦伴,成为中国动力电池的创新巨人慷胃。    我对我国电池产品质量做过一些调研吩炽藤,认为嫡偷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腔吓。就电池单体成品质量控制方式瞎俯,目前还有采用筛选的落后方法喜天,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匙幌鞠。这表明便渺碴,产品的质量水平低劣岔佛,即使交货的产品数据是在合同范围内颊拴,这些产品在使用中性能很快就会变差廖愁,寿命很短墙。    目前邓脯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法借,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差穷匡,但这也并未在本质上提高一致性舍什势。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性观抚某,不需要分盐伞,标明这些产品内在质量是优良的竿。用汽车工业对零部件的质量要求就是矗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缅诫龋。恐怕多数企业都达不到毫喊浦,就这一点而言柏谢,我们与日韩企业就有明显差距佃撼形。    面对严峻的国际竞争团歪匹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蟹镜畏,再吃不掌握核心零部件技术的苦呐膛懦。我们看到国外整车厂来到中国时贝孙,都要把自己的供应链带进来乡痉凉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链订叉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弟雇道。我建议政府欣紊、协会购婚傻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俊配。    六檀典、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作躺。它会带动未来汽车消费新的革命朝把,有助于解决城市的拥堵娥琅、停车难虾、环境污染等问题纫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挪唤淘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果让,是未来汽车应用一个非程依好的发展方向逛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适窝倡氖。    由于共享租车提高了车辆利用率梧旅殿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴看豢稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拜堕溉。又因为主要用于短途使用促厦,大大降低对续驶里程的需求忿宿辩。从社会效益考虑店,减少了空驶行程念,意味着减少能耗与排放版随,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茬,缓解停车难的问题痘。    现在坎捞,很多城市都在做分时租赁驹透惶,但有的并不是典型的分时租赁冒焦唱。A点借伎爬梯、A点还阔,规模小的例子不少每比梯。例如有的大学有几十台车在那里提,学生租了这个车出去办事儿迫奈磺,回来时归还校园原处剿懒。这种模式也是一种共享阀竟修,但不是典型的分时租赁盒坊藩。只有实现A点借X点还煎、并具有一定规模收梁、使用起来非常方便凯,才可以算是真正意义上的分时租赁岛恃某。    除此之外辅谷摊,分时租赁还有一个评价指标赖叛伙,就是车辆的运行率悉肚,即车辆有多少时间在外面跑新钢、跑的时间和停的时间的比例丁耿艘。我考察过芜湖市易开租车伍,我认为是很典型的分时租赁齐。从数量上看矩储库,芜湖已经有两三百个站点粮,三四千台车病,具备一定的规模;从模式上看即户,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娜伦、X点还稿筛刷。从车辆运行率来看笆扇推,芜湖做到了80%火惟漆。    此外郡夯腹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茎稍,规模也达到2000多辆枯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池眠,很有创新特色混,也有一定规模厕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据柬纤巧,认为大约需要1辆/1000人口汞梨湿,或5辆/平方公里的密度坡财书,才能够保证顾客较满意的租车成功率笺哨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咐稻赖,其租金仅是普通出租车的1/3屑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8眉附。    作为共享租车的车型看,以高可靠性冲、低成本皑膝,微型车更为适宜款吩。共享租车要应用车联网技术咳拼操,建立完善的方便于客户的使用体系簿,实现手机注册贡肋、约车难、开车随辣、交车署骗、付费以及安全监控等常脱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匆。我认为撮桑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来够套蝎。为了方便客户剔,建立全国统一的注册收费系统十分必要乾。    七空怕、补贴退坡后辅凡,新能源汽车是否还能发展两荆隘?    从今年开始哩弟镰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡迹邵。现在行业里有一些不同的声音救,认为新能源汽车本身就是错误的事情汉圃,它的发展依赖于补贴窗庭,补贴拿掉以后摹,新能源汽车产业就会死掉库菜。我不赞成这样的消极看法篮狭护。    首先在电动汽车本身的技术上称,我们要有信心僻。随着电池能量密度的提高芳哇,到2020年祈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舍捶,规模化生产使电池的成本大幅度下降氮庆。从这几年市场反映看裂啪,很多消费者开始喜欢电动车了蛙碎,他们觉得电动车很安静睡、很干净迫,如果自己家有充电桩勾俯,使用起来很方便澄杭想。目前蘑社节,面对全国大面积的雾霾形势桨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策婆侣破,促进了电动汽车销售量的持续增长厂,在不久的将来锹密,电动汽车将大量取代燃油汽车逗弯。    我国在新能源汽车产业取得的进展细篮,很大程度归功于国家的鼓励政策帝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捕肛起,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锭闺。但任何事物都有两面性撤,政策也是这样可。补贴强度不足傻蛙袖,难以起到激励效果猩极激,补贴强度大了阀皆,难免产生对技术发展的不良影响七钵靶,也包括少数人铤而走险骗取补贴考四膊。这些就是事物的复杂性谜,不足为奇篙退。因为产生一些问题芭,就否定补贴政策是很不客观的亢拎任。正确的做法是适时适度调整政策蹭焙,逐步实现退坡还,制定与能源譬艰剐、环保因素相关的长期鼓励政策掸财技,进一步完善推广工作的其他政策环境唉抽芦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赋腑炊,销量突飞猛进联茹竣,不仅在中国市场实现了大反转缓挠,以每年超过30%的增长率舷,连续三年高速增长姑去,实现反超桐丹星,在全球市场上来看喷邦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赎。设计之变疵,影响如此之深息讨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸森,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚雌,都是如此罚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汗跨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赏复。此消彼长串姓,本来也是市场常态咕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茬懒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鞍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碌涩栏,而奔驰则用了进击的改变混紊鞠。这导致了市场格局的变化莫僚。但在今年开始袄梆你,奥迪要采用一种大胆的改变皑。   在北京车展上疤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生募。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赦另哇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疯雌。在采访中诽,马克·莱施特先生表示湿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么垂死锭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拿莫糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是完,以奥迪品牌本身的三大支柱楷衰,即“运动性”兴厩挞、“卓越质量”褐坏棋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石埔架,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淀。另外烯揣浮,马克·莱施特表示毯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别持愧惜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”萌。   未来乔崔屡,奥迪不论A部帘护、Q蘑、R系列揪,还是电动系列套惭醇,每一个车型系列都有他们独特的个性秆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哎。而且琅屋薪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格舜厘遁,在马克·莱施特看来淡帮逞,除了外观埃,在内饰的设计上乏埂期,奥迪前进的步伐还会更大鞋叛帆。   比如新一代A8密,大家会看到一个全新的控制理念塘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爬,全部操控都是基于触摸屏袜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钠枫换,这将是一个具有革命性的设计边迪显。”马克·莱施特表示豁汐塘。   【访谈】   媒体少花:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里长?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么澜嫁?   莱施特硅午菊:中国市场当然是我们最重要的市场之一褐失脚。比如马上要推出的新款奥迪A8闺,我们认为80%的A8都会销往中国团苹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辩何宏。比如免仍,从车的前脸上就有非常明显的体现赌,这个框架会做的非常突出嵌,也会大量的运用到合金材料程。A8的设计充分突显地位感和身份感歪。因为我们知道中国的用户芒盛,或者说中国A8的用户群是非惩孕⒖耄看重自己的地位感和身份感笛钎,我们对A8的设计充满信心靛失。   Q2是我们量产车的一个预告炔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性武。我们想把奥迪的A系列乌赁茫、Q系列拆疏德,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型文。比如虾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计儡吠讣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泞,从而更多的彰显每个车型的特点佳卤。   媒体橙:A3未来会有怎样的改变撑冠溃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泼狼?   莱施特惊蜂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哇布,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的厦兑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谢蟹甸、表达力蛾荣涩。   媒体商:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酮?未来设计会有哪些改变眯迫?   莱施特描:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱梳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鼻烷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缴妨沸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铰瓶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解殴。此外灰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逛。   值得一提的是匿苟簇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势人诵锰,完美诠释了驱动理念椽到。接下来所有车型都会体现出quattro的设计敝。刚才我说的是外观的设计吗挝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吓档。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辛商奠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赐握,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浓悲膏,而全部操控都是基于触摸屏逝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歌,这将是一个具有革命性的设计称窝。   媒体扒:面对未来的城市交通更加智能化抨、互联化炕墟劫、自动化的趋势陛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惶唾舶?   莱施特先生涵粒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吴塘醛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段曹尉。实际上嗣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程币巢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苹蒙痹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做耗略壤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发困,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仇记备,还是更多使用自动驾驶冕桐嵌,所以我们设计的基点是用户体验呻钨。   设计开始阶段将先做内部设计糙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后号镜删,再去考虑外观应该是怎么去搭配滥虏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革傻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程橙捣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肚,因为我们真的会目睹势僵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革艰睹习。   媒体洞溶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钙?   莱施特攘洁:我们从下一代的奥迪A8开始猾硷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辈钨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念托法羡。我们要做的是持续的警、不断的推进设计语言的发展糜绍,每一代的新车型都要再往前走一大步侯焚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽灌耪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业解图,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尉,业界开始重新打量双方的合作敞宋。   如所有行业对热点的追逐一样郡烧完,在过去两年中斥锹逞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蛇登。4月6日锤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系僻辽,携手研发并应用车载人工智能技术拆矮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瓢裳步,双方将成立一家全新的合资企业割纬蜕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弄。在此次合作中拎抄辆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搁,用于双方在汽车领域业务的开展痹,为出门问问未来的发展提供支持罐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屑郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域规,而合资公司背后夏皇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绊稼柔,意味着除了汽车制造商集汲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凯。   “1.8亿美元只是一个开始箩吐。选择跟出门问问合作肛师,是大众集团移动出行战略的一部分讹。”苏伟铭称撤抱化,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈醒徽,为达成这一目标谷,已经规划了三大板块拨赐背,共计十二羞霖、三个项目嘛琼创。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进懊败恍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权檀署窍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红壁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别岸适、语义理解技术夸蒋,面向移动搜索领域的智能手机应用褪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务曝嗜诲。迄今为止危统,出门问问已经拥有自主研发的语音识别匿懊、语义分析借鹃蔽、垂直搜索等核心技术毒稻皆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贯,来打造下一代的人机交互方式狙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赫泉裂。   “选择出门问问酪眉,是各方面考量的结果梅鞭。如果大家了解的话晦超,其实Google也是出门问问的重要投资企业景赣胜,所以我们与Google也进行了谈判”垫吨。苏伟铭称巳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准夯贪卢。   2015年6月仕猴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月倦判,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贬,出门问问被Google投资扫边竿。截至目前贸甸蹈,出门问问共计6轮融资狙效娘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巩惯题。   “此次篓,我们对出门问问进行投资梁许,不仅仅是出于财务层面的考量镣,也是一次具有战略意义的投资榷。通过本次战略投资攀害,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术洛贾擦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钎,只是单纯的投资或技术合作弛,苏伟铭回应称睹胃,“想强调的是铃乔,我不主张相互供应的关系烁,一定要拥有属于自己的核心技术潮翻。”   “移动出行领域的合作波乐白,如果是提供车辆恼口佩,那只是纯粹的商业化的供应需求没涧。与出门问问的合作肺,我们是要进入合作的管理层晤蓄,在共同建立的合资公司中歧,双方都有委派监管团队”怂。   苏伟铭介绍风雹操,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持薯冷何,但更重要的是在人工智能领域的研发技。“如果你与人工智能进行沟通闭搪,沟通得越多泰关衔,它就越了解你闲,人工智能研发的目标是迎合客户摔弓促,而不是需要客户自己调整来配合藤,所以度,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”句尘。   他坦言娄畔境,在人工智能的项目开展上岭煤,有好几种做法堆毁盟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谦,但这不一定能成功篮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化煎官。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乱久。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芬翠,且能够很快地将技术实现应用翰。”苏伟铭称绍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碎毁涩,来帮忙推进其未来的发展会。从这方面的合作来看具钙,双方非常契合署撂犬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旅。硬件是大众的强项矢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力七控。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侯躬毋,而是应该让其独立运营娶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恰。”苏伟铭称腊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化通淀。   据介绍淡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谱唉歪。基于出门问问领先的语音识别识、自然语言处理澈街痞、垂直搜索和主动式搜索技术邪罗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位味拆波,该合资企业将进一步探索班缅,为未来的智能移动出行提供解决方案栖朵绕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猾,人工智能并不是只包括这一部分疥矫,其实菲疾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挂函床,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作己,但在苏伟铭看来傻,这是一个重要的开始徐。   “下一个工业革命的前夜”罗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刺释设,为此德,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烙巢。在2016年的广州车展期间悄浅捆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想悄未厘。据大众汽车集团(中国)首席营销官露顿盗、集团销售和市场负责人胡波介绍瘦扁唱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能廉苗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巾错,包括智能停车坍千嘎、智能充电等防。第三就是交通形式的智能化管理探。即打通不同的交通形式残蜂如,提供一个智能化管理绘挡使,最后让出行者能够享受顺畅泥农徽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利金绰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乒粒箩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汇锑江。“我们相信标履,车企能在这一领域扮演重要的角色怀肩烂。”胡波称拧孟剖。   不可忽视的是茎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换藐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者波剩贰。   “要建立一个生态圈桅,必须要有多个方面的项目支撑航。在落实该战略的过程中兑豹少,我们便开始思考九防毋,如何构架这些项目骸郸,未来三年我们是要围绕这十二噶怠级、三个项目开展工作的腊胯慑。”苏伟铭称输顷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌啡壕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术容冀拾,以便及时供应钉,满足未来车辆发展需求导。”   据了解怯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品性呢静。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杜价痴。通过语音输入挪仓,该后视镜可以提供导航联、信息点(POI)搜索痢、即时通讯辜、车载声控信息娱乐系统等功能莫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验洛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杰箩澈。通过语音输入萌窗搁,该后视镜可以提供导航蘑乐、信息点(POI)搜索驹阶、即时通讯鸥欧、车载声控信息娱乐系统等功能挡巩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涉烁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兑。   苏伟铭透露狡,最快从2017年下半年开始纹柬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜呸,在一些国产车型上也将采用该技术朵纺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裴。但是呕额,有了大众汽车集团的参与檬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”未。   经济观察报石骆毙:在中国的十二三个移动出行项目上论潍韧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缄?   苏伟铭欺贤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瓢篡。2016年中旬撤,我们便与集团总部沟通过遍,我们认为在移动出行领域鞘绷,中国是领先于其他市场的韶。所以巫江,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰住,建立MOIA移动出行服务公司赤。之后鼓蕊,在中国还秋喂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诗席奇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目覆暴。   所以蠕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域犯,欧洲和中国脐挪。其中中国的业务包括三大板块歪海,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堑。我们在这一领域是领先的纯瀑拐,这之后技叫架,我们还会有更多合作房。   经济观察报妒帕臼:在大众规划的十二三个项目陪鲤筐,大众与滴滴出行髓、首汽等公司的战略合作是什么模式伤广?   苏伟铭涕才姥:大众跟滴滴诗顺沫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中唇墩。其实槽缴,与滴滴出行的合作纬翟,目前还在进行详细商议兰。但需要强调的是端,我们的合作投资并不是融资的概念噶吉,我们的合作是战略性的瘫宠梅。   经常有人说大众汽车集团起步晚辩,但我看不出其他厂家做得有多快吵。   移动出行的合作慑毒,如果是提供车辆剧,那只是纯粹的商业化的供应需求鳞恍劝。与出门问问的合作募,我们是要进入合作的管理层侥蔡烹,在共同建立的合资公司黑胚板,双方都有委派监管团队霖华舜。   经济观察报凸:您提到的十二瞄、三个项目都是什么商业模式安秋?是否都会以合资企业的形式出现寄掠淖?   苏伟铭拒:并不是全部都是合资企业形式的项目毫。我讲的三大板块中岁驾套,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施母强。我们选择成立合资公司是因为糕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值琼累。那么如果不通过硬件放汀趣,技术应该怎么落地呢纪冲?通过建立合资企业刑嘲席,我们可以为不同品牌设计不同的技术垂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务工额鸽,包括集团以外的其他品牌撑窘滇,我们并不排除这样的合作推。因为生态圈本身就有一个共享的概念雹。随着数据的增加廉,共享的概念会更加广泛梳,生态圈成功的可能性也会越大响歧。所以与传统的工作方式相比翅颈,变化是非常大的嗣弹寞。   经济观察报沛闯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作试判?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出将熟?   苏伟铭伸:我认为技术和战略两者兼有拓。要建立移动出行生态圈的目标莎殴发,就必须把其中的布局规划清楚歇绰,只是研发出几个APP匆缎喉,并不是真正意义上的合作或合作的全部墓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么顷居?同时闷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用短钩锈,也会要向外输出仿较酶。   经济观察报拱疟:生态圈成为汽车业新的布局单位片困,选择共建生态圈的合作伙伴时膜苹,有什么标准九疥特?   苏伟铭里赦官:以前我们称之为垂直平行的价值链晾帽谭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联委。在考虑发展这些技术的时候耻史,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锌钾令。   举个例子距岁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候此边,我们会考量其语音识别技术有多强澄?然后再开始讨论中间的差别在哪死谱。找到不同品牌之间的差异性非常重要莎篮。从战略角度啸诞公,大众汽车集团需要明确今后的定位獭侠。   谈了这么多穆,其实有一个基本点双,便是客户群体都胖京。作为主机厂囤怀狈,我们需要预见到7年以后车的样子遂沃绩。因为一般针对七年以后的下一代产品膊,我们现在就已经设计出来了聪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舱沫,未来会遇到非常大的改变庞价隆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同善奋忿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的檀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品佃奖泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   4月20日缉,上海车展开幕的第二天擂扑省,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晌详猾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答布筛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炽献,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盟柯,其实勾假粹,魏建军早已来到现场薄收。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内箔涉,魏建军至少接待了三批不同的访客掇,并亲自送每一批访客离开偶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时郎灭,虽然神采飞扬规,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陌派宏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小放。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狠晴券,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义标。一边是国内SUV领导品牌墩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侍损收,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市射备,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军景,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陋桃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猎蚀檄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌性肛,此次睛颈掳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盯。   “WEY的目标是挑战外资品牌蓟,终结外资品牌的暴利时代卑撮仙,重新定义‘豪华价值’铃逻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品掳。VV7c/VV7s之后搅趁汹,今年还将推出2~3款全新车型逝,将产品线延伸到新能源领域盯,合力冲击外资豪华SUV品牌嚷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嚏肋灌。”魏建军说堡,“关于轻奢懦哎茫,首先这个词比较时髦吓劝,容易记住辩失菏。另外盼飘创,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵叛儡咎。”魏建军表示莲,长城不会做没有意义的豪华糙响,“作为消费者可以感受到超值的体验食艇猴,而企业也能得到相应效益拉烤,最关键的是得到了客户的认可巴囊滤,这才是有意义的‘豪华’功。”   魏建军认为安全是最大的豪华扁。“乘员蒜欣驼、行人且荷、车辆”三维安全(3DP)设计理念乾掂奸,参照国际标准挞,主被动安全配置完全创新必团,提供正常驾驶互陇舵、危险警告诬芒厦、碰撞减缓瘟任,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护匠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)体,译为“牧羊犬”屑尖劣,有守护主人生命及安全的意思鄙垂。   此外粉拒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队趟两够,来自于欧美一流车企篱,有着丰富的造车经验和行业影响力毖嗡。匹配中国第一款7速变速器肺帽,这是世界上最好的变速器之一墟骑阶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地轻牧敢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌草。除总部优秀的研发功能外捂胜屉,长城在欧洲徊开嫩、日本和北美也都建立了研发中心井的鲍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蓝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数夕阀煌。其中撕输,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蘑。对此呵,魏建军表示世锤圈:“媒体和消费者一直有这样的担心缔翠蔷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面努测怯。实际上花孺,在同尺寸或者是同动力下炽惭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价册鞠恐。但从消费者的角度来讲躲阶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的繁,消费者会非常清楚这些配置劝滔、性能哺、做工有什么样的差异拓囊。”魏建军表示潜似兑,长城的目标是做品类品牌盼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肆秘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蚂潍柒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奥咕希,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惮。   而针对销量层面戳,魏建军表示拖:“从销量上看肯碳授,WEY很难超越哈弗狄童挠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的遣焕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰俊,15万~20万元的空间虽然也很大雌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论商。”也许很多人会认为窜,WEY卖不过哈弗汲磊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务讲首,但实则不然冈。“WEY和哈弗我们都重视弧懊郝,长城用同等重要的酚犊、足够的资源支持两个品牌阔。”魏建军说彪脐湾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缆,魏建军是如何评价的画?“我认为我们的产品不管是性能袒书煽、做工乌封、安全滥兰窝,还是油耗墟佳、排放答叮娃,都不输高端车叫憨。”魏建军依然对产品信心十足蹋,但他也承认WEY面临一大问题忱,“现在问题是品牌价值苟,因为WEY旗下产品刚上市傻,品牌没有经过市场的验证抵盼处,大家会对它不放心铅醇窝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车窟磺。”   魏建军表示舱魄两,自主品牌给消费者带来了很多价值膏腥鹿。“有我们的参与黔模虱,不断地进步诧软、不断地在挑战外资沥贝犊,已经迫使外资不断降价狡碳苏,提升服务品质桥犁挖。我们的目标是要挑战国际高端市忱脚,所以说我们借助中国这个很有价值的势朗、规模最大的市场来锻炼缅盖,使我们能尽早挑战高端股。”魏建军表示蛙擞,消费者购买了WEY之后如镣檬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姜。他对媒体承诺仙,WEY的产品一定是超值的托辑腹,并且一定能给购买者带来惊喜安。“WEY是一个挑战者订劫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感崔苗。把我姓都赌上了勃篱,不能失败腾,只能成功痊裸。”在采访的最后局蚀辟,魏建军郑重地对记者说饱鹤缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痊翅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蒋炕郎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烁蓟汉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向皖犁让,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车巨世,以及未来的发展垃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讽肌韧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挛犊拈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人目:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霞狈缸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士爱,以下是问答实录衡宛邢:   凤凰汽车 请贿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鸡石?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屋燎抗?   俞经民 桐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锣适,对于品牌的市场表现同样很有信心丝拇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桃年填,我们有信心成为市场第一的品牌辽唬丘。今年我们的销量目标笆膘,是从去年的8万到今年的20万哀荷叹。纵观130年汽车工业发展史蓖睛,汽车行业发展的基本规律而言皮胎搜,规模还是需要的杜扯豁,是品牌更好的发展的重要保障孪农盼。   邵景峰 封朵论:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嫌先猾,荣威方面搔些伙,我们所坚持的碧牵斧,是一种符合广泛审美的亮桑关、优雅自信的设计风格磕淋漂,在复杂的市场环境中唾,抵御诱惑咆恭删、坚持自我苍考,走一条人性化的设计道路几。而我们的MG名爵萍猫颗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绰,这是一个巨大的宝库璃伤,值得我们的设计师尽情发掘姑礁,其中之一幂百,就是感性横蹲。   在MG品牌的设计风格中疮,我们可以看到很多情感爆棚奸、血脉偾张的元素与产品较。未来的中国汽车市场必将飞速发展途赫滥,需求也将越发多元化囱,然而无论技术如何变迁冯,对于人性化危、情感体验的诉求将贯穿始终娄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烙,我们也将在感性力设计理念的指导下不卿赐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吾炽。同时豆,强调个性也不代表小众圭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求楷,为大众带来唤起强烈感动皆垛、让人心跳加速的优秀产品税哆醇,这就是我们所追求的目标东痊。   凤凰汽车 藤沙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万戮登烤,其中年轻消费者占到了绝大多数抚呕馅,请问接下来疗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娃?   俞经民 祥崩辉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杠停弊,更是“年轻的心”侠毛捌,从名爵ZS的订单来看式,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体姑,更包含了年龄层更大饲隶、但心态上保持年轻的用户焊势味。从“年轻的心”角度而言然,我们的消费群体就更加宽泛了梯吹嘉,作为一个年轻化的品牌期釜,MG名爵的诉求是“年轻动感袱藉渴、专属空间牌潭、纯粹乐趣”椭庙脾,给“这一代的年轻人”造车晒开。说到年轻人共同的特点倍捍棉,是充满梦想耻并,对于梦想的追求更热烈一些办,更想把心里美好的事情去实现沮袍。这个梦想实现的过程是非常美好的差泞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求培:为这一代年轻人烩焙,不仅是岁数上的年轻人牢,更是心态上的年轻人收溪,提供更好的选择澎,保证他的有更好的驾乘体验石敢。   年轻化的特点沪触哭,是要颜值慌边幂、要体验的到位侵、要可以分享浅赖肆。二十一世纪中国的年轻人澈道猩,在互联网的普及深度梯康、对于尖端智能的体验和想象力搂失,在全世界范围一定是靠前的窜膳,就应该可以代表“国际范儿”另羡,也应该引领地球村的潮流夕荚。要满足这一代的年轻人陋硷瓷,MG名爵所带来的产品体验裁,也应该要追求更极致黄叼,带领大家去创造全新的潮流奸垮。   凤凰汽车 颧厩矫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”犀呵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舷哺、80后乒、90后的人群当中修勘?   林嘉瑜 娟贸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涩。这款车感性的设计曲线豁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归持煤秆。不光是国内的经销商星吻撤,本次上海车展内蔚,MG名爵还邀请海外的经销商速测,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发等翟岁,他们也都对这款车都做出了积极的评价屯稻裁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鲤拾售,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棺盘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟啊番,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胳晚,让老百姓也能开上小跑车坍此权,尤其对于国内的核心消费者来说骂卵,不论年龄几何稍颗还,都要有为自己的梦想活一把的态度驮。对于一个汽车品牌来说怕,这是一件值得骄傲的事情湿。   邵景峰 柏巷:其实在选择一种设计语言的时候藏蹈,设计团队非常慎重镁卡窜,因为设计的变换频次不能过高妈凛兰,要抵御诱惑痛拼、保持延续性才有可能给消费者形成印象陷、拥有识别度从而去打造一个品牌桑勘。“感性力设计”的第一条就是要有感性涡灯,去追求情感的外在表露拘,从更广泛的角度赖查扣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些摄,通过真正的审美习惯进行判断;第二诞诽琴,感性力是专属橡百忱、设计师要通过专属的标签姐鲁忿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舵恰,比如运动员在起跑的那一刻户糜,弓箭拉满而未发的瞬间狮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蜕糯际,这种动感更有档次迸歪,同时价格不菲侠墒,是很高端路、优雅的设计答,我们希望把这种设计注入到产品中韧,带给这一代年轻人极致的审美体验残。   凤凰汽车 菏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪魄罚块化架构平台打造的怂复块,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划参糕婪?   俞经民葱挡冻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用授。这是对这一代年轻人的尊敬峰,他们自带国际范儿点捂隧,是可以引领全球的潮流的人群吹瘦耍,因此有着巨大的价值洞秘。对此卧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痉矫私,在全球也是一样膏缎收。目前粹磐,世界范围内斤拴,不仅是动力总成前瞻技术的整合幌铺挝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屋慷盖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车喘冗芜,采用插电式混合动力设计纹醛。另外疵础沧,大家看到的名爵ZS啼瀑,将会在明年上半年推出纯电动的版本什,至于最接近今天这辆续航超过500公里秘碑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车授奠,也将会在2020年之前推出先杉。   凤凰汽车 徊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系躬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法徽?   俞经民 扑理赤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控米棉,设计上差5%钾疽猫,销售上就有可能会差30%壤实。那么对于自主品牌而言汀傅,就是要把自主性发挥好辛拴,去追求审美的宽度和深度换还,销量也才能有宽度和深度掂脐燎。名爵ZS的设计就是这样做的畦,要追求极致哨拢、不计工本贺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贯勺,可以说贰递嚎,名爵ZS的极致设计栖凹,对销售的宽度起到了很大的作用棉圣。   邵景峰 磨:汽车设计是在不断进化的础,不会总停留在一个风格上吨拣,在互联网时代卢,同样要有全新的时代特质蛊耪。另外司毙秒,从汽车设计而言帘,例如从动感设计理念而言凭,英国车是鼻祖改痢吵,很多品牌都是以此为源头来发展的妓箱,也就是“同源”仙。中国航天能够上月球逼晴,那么在汽车领域上同样有大的进步皆。之前德国杂志的一篇文章写到社,未来汽车设计潮流的策源地将是中国困秘,在进化的道路上有推崇的看法袒,也有欢迎的声音狙,这些都是要虚心接受的倡瓦适。另外室岸,汽车设计是一件非常严肃的事情辩级危,每辆车定型背后避,绝不是单纯开玩笑能够做出来的溶怜鹅,背后要靠巨大的投资来驱动卡辫。   在造型评审的过程中逃,流行趋势讲清楚睬坚,未来怎么发展说明白盛怠飘,否则误解就跟着来了汞,所以要有一个整体的品牌战略在里面卡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了玫。   凤凰汽车 钵茸色:今年楼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诧疵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滴裤涛?   林嘉瑜 椿丁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作珐粪蔷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素四陛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诲取,拥有一颗年轻的心啪党赡,热爱运动茶、健康的年轻人拜凌。   从足球营销来说铰亮,对于英国和中国敲纳,都有很大的国民基础寐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疟,是英超乃至欧洲的强队舰,这几年的成绩也是不断的提升俯谎冈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的操娘疆。同时称顽休,利物浦又是一个老牌劲旅绍词噶,有不断上升的潜力户,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垢常丧,在用户上有着非常大的重叠之处丸耸。MG名爵与利物浦对的营销合作碎瞥伺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来派豁蕉,在活动和比赛中享受快乐荒。   上海上港队也是一样的勿。MG名爵经历近百年发展伞巢佃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣穿徽持,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队岭女拇,两者的合作也是非常有趣的泄囤薄。更重要的是铂,MG名爵通过足球营销的模式姓冷,能够促进两支球队之间的交流籍瘦嗡,包括之前组织的很多活动烂,不光是针对中国的消费者腑无饶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奥晒,有效利用MG名爵品牌的特有资源粱纽时,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌眉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值实钠书。   车展期间挖儡钮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陈饶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对朝通。在车展之后踞,利物浦会在上海有推广巡展活动毕靡垫。下半年到,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对草虫蛋,欢迎全国各地的消费者参与和体验祥椽。   俞经民 冀港:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疟碎,大家能有一些共同点做沟通虚守,国内和上港足球队的合作拭衬,正是汽车和足球之间速度与激情剁蒜秦、自我突破的契合点滴,足球又一个很大的特点嗅挖架,就是会让人意想不到极氨秘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间顶疥洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看幂惜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翘碗腔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩庙犯旅,与此同时沮醒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弊,长安汽车产品质量持续提升闺,用户口碑不断提升吨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象熄材棱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氛十脐、全球乘用车品牌中国市场第二名绘。   关于未来绘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腻懈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宝烷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痹诞琶。   2017年是长安汽车的产品大年敲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市府潮、全新的SUV CS55笑隆、轿车睿骋CC呜踏馅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市连皇兔,将会进一步完善长安汽车产品谱系垃。   如今笑瞄念,长安汽车已经入围“国家品牌计划”四溃纱,站在国家品牌高度寻求发展啪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逻焦。提升品牌溢价能力腾逢,成为长安汽车品牌发展的重中之重霉群耪。2017上海汽车期间泊价律,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平石,关于长安汽车的未来迫,徐留平董事长有话要说喇驴挽,以下是对话全部内容炬挝忌。 凤凰汽车凶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碘?   徐留平棚蔚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程墒,我们也是不经意之间就走到这个地步窘,因为一个产品纲,特别是像汽车这种产品是更加的明显编谦赌,它反映你的公司文化唇抄碾、你的公司理念是什么样的东西雇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看便肺享,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梯,你怎么样让产品吸引住消费者乔亮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谁,靠的是什么父?因为美是一个主观的东西棋骗,有人认为这个很美李倾滑,有人认为那个很美雀炯下,从长安汽车之前的产品来看蛋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来感幸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么筹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蓄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娘,同时想把这个产品往这个方向进行修改行盒吵。我觉得在这个方面困,从长安的角度来看蛇,就是对于这种动感寞、时尚这个理念的偏好咀。我一直在体会憋谩,其实我是在反问我自己敛,这种偏好它是怎么体现在产品上的蕊防共?实际上是我们内心的这种偏好兄那孩。在过去的2-3年中诽场,我们面临的话题罗韶纪,如果过去不做总结肠感孙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戮,另外更重要的是说赶帽,下一步你怎么做探,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法里梦词,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戎,下一步是个什么东西停顺擂,消费者需要什么样的产品骑触,然后作为公司来说色,你们能展现出来什么样的东西吾白涉,最后我们总结叫生命动感智色双旋屎,当这八个字出来的时候诺仆轨,我觉得是非趁崃鄹玻好蔼潜穷,既是水到渠成矩,又是醍醐灌顶赶旗、灵光一现谱痉。这个过程康,不仅仅是八个字的总结慰错。这八个字出来以后发赏仇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捷溯玩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念托炬曙,实际上不仅仅涉及到造型褪尸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验斡挠搞。这样的话钞剿,就有了一个提纲契领椿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西庞绕粳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中村吓踩,就能够有一个非常精准的东西戈薯。   刚才你特别提到“色”瀑陈推,我们当时想说碌,你必须要能形而上邻,要能够抽象出来怂桓仁,如果说你不能够抽象出来氖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候康,如果你弄它50个字痕筏、80个字摔,你可能不够形而上酬,不够抽象化颂伐,最后我们觉得“智潜佩、色”聪佩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求律陡当,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动登盛。   第二个就是说消费者情感的体验豢,比方说对这个造型和颜色盯备,甚至于这种声音或者是形状隘蔽、线条的这些方面的喜欢倘敬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摔。当然我们也在想用什么样的词比较好错,最后觉得设计的这个词很好稿伐垮,一开始我们还担心说这个词字挺多捶逻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化昧,我觉得就应该让它有想象力检,就应该赋予它很多的内容钳然,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的踞,孔子都说食色坑,吃饭以后第二件事就是这个字炔敛亮,我相信孔子说的这个字也不简单意思谋,实际上说啊呐,智色这两个字还是最终反映的是人嗜宛,特别是消费者的一种需求敝,对于未来传统的一种期许耸难缚,这个过程当中捎,对我们来讲檄饺镜,把这八个字想通的时候量悉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的典,这是我的第一段话题冷赤斑。   第二段话题说这个对长安有什么用处蜜袒?那次在发布会现场有说玛同摔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候默,一开始我就提出涵虎,第一个协,这个产品要漂亮沏,你不漂亮的话藕,什么样的东西都没用滴胚溜。因为我们很早的时候就开始在考量息,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盛岗撩,后来发现不行劳须垂,最后我们在大概07硕癌觅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了俏拔赌。因为你还不能提炼出一个高大上蹄笑、抽象坊、形而上的东西铺僧嚏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮欺雀祭,但是每个产品都出得非常艰难镀码沃。这个事这么长期干也是一个问题狸秃撤,因此在三年前的时候献硷虫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了毒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解且酶,对于消费者的这种认知睡,把它抽象化金潞,那么这样的话理解了以后恼靖马,再把它具体化且培楷,特别是在产品啦叉,也就是设计理念当中一些图形化的东西跑免,因为如果你不落实到图形化的方面钠,那就只有形而上没有具像化 膘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搏室,图形化和具像化过程当中图,这个就出来了孝澎獭。   这个出来以后酬经,我觉得对未来长安来说湍清棉,我们未来在产品设计的过程当中孝扭,产品能否做到生命动感智色双旋酚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蔽?这样的话荣,实际上说瞧泥沟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中模吧,几十次的否决禽耪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成翘提掀,几次或者就十次你把它完成赶斯浓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了还,那么这样的话梦,对于长安汽车的家族化臣虽编,我们看了这个车推,看了这种感觉这种情感的体验湘卡,那就是长安汽车恼杜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车筋,这是一个朗旅驶。   第二个就是说饯蓟,我们自己在研发制造设计过程当中玩挨傅,这个速度大大下降燎跑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降权梅汾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢讹段邪,如何把消费者的体验做到更加的精准性献,更加的接触到痒点贾癸亥,这样对长安的影响是极其巨大的酥颈骡。   凤凰汽车嘶师巨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念曙蛾?   徐留平拳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念咀棱眷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法槐唾腔。如果说把它拆分开来飞搂鸵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念菠涟,智色双旋更加偏向于设计领域诲翁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢督?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酗锨惩,我相信大概许多媒体会想胺磐芦,生命动感智色双旋怎么落地剃?因此我们就想把智色双旋也说出来酬培,不要分开殊侯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掇怀罗。   凤凰汽车仆:另外一个是提到的认知方面的感觉颧峡裙,有没有一个专业的因素嫡,咱们除了制度之外码戮枷,有没有专业领域的人来负责这件事篓勉烙?   徐留平奥:我们长安有一个庞大的队伍文暴孩,首先要把一个汽车造好仟卫甘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人躺倦羞,到高管团队办竭瘦,到设计团队隘,到制造和研发团队寇窜荆,包括服务团队睡铜匆,特别是主要负责的领导人匣豆爽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撼,而仅仅是设计团队的话语菱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离都。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碧芳赡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素投闷,因此对长安来讲撂物,是既有最高层特别的重视锌崔警、关注和把握腑寡锣,并且这也是一个最高领导者的工作职责横退铆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知墟救,我认为在汽车领域当中是行不通的睛江史,当然我们也有具体分工丛郴孝。另外也有很多的专业人士完成这个事情驮紊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兑极,还有轿车研究的犀,也有做SUV研究的闯椿,同时也有按照职能分的怒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弯夯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沉焕弛,如果仅仅是设计团队的意见胆纬,肯定会偏离了方向认耻。 凤凰汽车郴:一把手是指您吗孙弓岁?   徐留平墙匿为:我是其中之一饯。   凤凰汽车班:长安汽车自主研发的新车碍苔扳,设计噶测列、评审密搐、评定环节您都会参加吗弧?   徐留平先:我必须参加祥锰忌,我前面讲这是我的职责突,所以我必须参加伺。   凤凰汽车埃和:无人驾驶车呢丹合赴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车尽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了节,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凑?   徐留平萎吾迫:上一次品牌发布会涡刃乏,最新的无人驾驶技术也做了展示帕共俩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上幻成,高速公路的环境相对来说可控性要好哩擞滥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锤嫩,难度要更大赴邢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻阔岛,我们不仅能在高速公路上做铜匠,而且能够在城区做吞,这个技术我们已经实现了突破闪淡。   凤凰汽车烦饭:长安无人驾驶技术进行的这么好罢,量产会提前吗醇酥雹?   徐留平蛙绥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加倘,实际上就是说虎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到朵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肠叙策,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定够豌矗。   凤凰汽车晦:中美在进行双边的贸易谈判建,这是谈判的内容之一梦,会涉及到汽车合资企业的放开蹭荷客,可能是一个双向的市场开放的动作牌桔柒,如果这个谈成了梳,如果这个不再规定50%的上限剃腺捶,您觉得对行业有什么影响虽漓矗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资忍空彻,那您觉得首先答不答应缎啊?再有一个多给他股份的话黄旱事,对企业今后的运营会怎么样嫌祈?   徐留平绷苍非:我明白你的意思挨,第一我确实还没听到这方面的话题虚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辟度朔,股比这个事说了很多年筹土,我基本的看法有几点歪酚,第一个这是国家层面的战略和政策肥,作为企业来说将,我们遵循弗疮鲍,国家有什么政策我们遵循什么政策便,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错视螺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点士抄茫,我相信未来的合作会加深欢垛淖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大容啪苟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现徽伶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碳杯笆,而是说理解消费者辈,能够洞悉消费者劳,如果股比的溢价挺高甫、溢价挺低兄困袭,但你产品不能卖出去稍,那你不能分摊出去徊纺,如何把蛋糕做大揣钠荆,这是合资企业要做的一件事逻梆杰。   凤凰汽车廖:如果真开放停龄厘,长安会想着往美国去吗腿,就像那福特来到这里呢吾?   徐留平矾奔诵:长安想要去美国是一个公司的战略闺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钮翻。   凤凰汽车瓤:长安与福特的合作多吗拐锑限?   徐留平饭:长安与福特是我们加强合作的方面建死,应该讲这种合作的程度迷蹋姜,不仅仅是合资企业享,从母公司其他层面姬,包括技术和其他很多方面都在讨论犊钒妙,包括海外市嘲纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长厘傅,它的能力提高了竿艰。第二 现在是全球化合作的时代虹阑,一家公司独立运营四户,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事库迟裤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苍令。   凤凰汽车杠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要添,你还说了过去我们做一个车客康,可能需要很长时间好不容易做下来灌补翰,比如逸动纺疚,是很艰难的耙胖处。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骇弘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%啃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惶五,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣ㄉ绞摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品啪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大和玻?第二对比韩系固梳、日系佛顶,我们的研发体系和他们的研发体系相比没麓,您觉得能不能支撑触倪,确实我们的实力也很强沥氛廊,我们的内功可能修炼到一定程度热导叉,我们后面会源源不断推出好的产品悔锭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况唇感。   徐留平群:你讲得非乘辏好芳价,我觉得这是两个原因导致的昏权,第一个就是必然性递定跨,自主品牌需要有成长的空间瓤癸枚,第二个确实也有机会的原因沥晾奈,恰恰是SUV的市沉是浴,中国的消费者需要这个东西潮舰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苏,反应速度更加快一点讹炽,把这些产品推出确实是满足他们的需要勤颓,我觉得是两者共同作用的结果项。   对于下一步自主品牌来讲笺,无论是哪个系铣,无论是美系愧扛、日系怖蹈失、韩系喉票、法系氛虐歼,我觉得跟系没有关系踩环,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩撬Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泌焙为,这是关键略凌。消费者他肯定是有他的诉求的危,究竟是SUV枯潜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西罕世陶,他有他的一种偏好溯掣弥、喜欢患,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拈,这就需要我们作为厂商饶射变,你必须要洞察到消费者的需求少,实际上要看到他的潜意识是什么东西涸玲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来薄。为什么我要总结长安汽车的过去呢江娇?实际上是我们自己反问的过程盒鸥壬,就是说在过去当中港舱,为什么逸动会是这样阀伪棉,CS75为什么是这样涪婪?实际上说靶,我们当时也没有意识到讨粱,反正当时就是这个样子弛壬鄙,实际上这个过程是一个反求的过程洪乒,我们为什么会喜欢这样篓屡蓟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卧吉骇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钉涛点,我们把汽车理解为是生命的动感涧充府,其实是一种生命力的扩张酣某点,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念囤,而我们长安就应该提供这样的产品份喂蚀,回过头来展望未来雹搔,我们觉得这也是一个正确的判断怖。   凤凰汽车视类:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谩陋。   徐留平吵苗创:我觉得现在国内研发体系来看煞搬,国家间可能还是有一些参差不齐桔躺,我觉得自主品牌的研发能力和体系腊骂,进步无疑是非常大的广潞,而在很多方面可能与跨国公司有差距面瞎锭,有些方面会比较超前烧,因为自主品牌也不是一家炼淬,跨国公司也不是一家催位,要两者来比很难说鼓,但是有一点捐煞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易遣,做好一段时间不容易绊恫,这个公司要能够连续做出好产品类,能够连续向前增长匹拐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疆晨、设计应用墨说,在这个公司当中都比较受关注睛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因举椭圣。   凤凰汽车恰:我想问一下自主品牌的建设橡,随着我们品牌的推出侨势,现在汽车品牌进入新的层面佃葱,会有不同的路径选择喜兜菜,比如长城去成田、吉利推出新的车型沦落,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势输克?长安如何能够胜出赴心珊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杯,除了刚才说的两个鸽,还有互联网造车的未来的合作伙伴完颁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响孝寇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响楷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合世麻?   徐留平检:实际上蒋澈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌戚安及,我觉得这是好事皆教,这说明汽车产业欣欣向荣身险,是真正的投入秦抖挂,这是我对汽车产业的理解峰时措,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚眠算,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程梆暮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行兢塑,例如一个产品到了造型师的时候氨,是一个说法牧矩婪、一个样子汰读令,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的澎时,然后到了制造过程当中又是另一个想法瑞,到服务过程中又是另一个想法势妻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涟,既有高大上的囊认,也有形而上凭弟、具象的谁能,你要把一个公司从时间跨度吾阀农,一个一个展现出来曹锈,而从空间的序列当中食,你要把研发全部都按照这个意义毕烹,我觉得是很重要的方面抡是。我觉得制造汽车是很复杂的过程梗顷,各个方面的协调陈茨熬、综合烦洽、修正祈、打磨需要太多的时间嗅交,我觉得这是一方面很。因此长安做这个东西既是公司发展的需要存蔫驮,同时也是我们总结过去体会出来的快乘粟,它是由内而外的倍。可能我们过去没有意识到这个话题喉杭毋,我们现在总结出来刊实缔,然后下一步能够指导各个方面呛,每个部门都很容易做事情睛。   第二个问题你讲到造车加核坞,我们开的会太多了沃戚奴,失败的太多了贿婪,沮丧也有很多骏,基本充满笑意也就一次释确,前面基本上是批评痴辩抹、检讨面禾颁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俗,不高大上肌丘。至于说现在很多企业开始造车番兢俄,我觉得这是一个充满魅力的行当忍欧,很多人都愿意去做淌匿诗。   凤凰汽车嘿旧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样唇? 徐留平谋泡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面茎便擅,会选择相适应的地方醋腔陛。   凤凰汽车身:就刚才的问题我问一下扛,刚才您提到和新创的互联网的合作冯胺擎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔萌猩、蔚来也有合作梗,您觉得长安在未来在互联网里面的话侮,更倾向于是一种怎样的合作壬瓮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工款,您是怎么看的犊瘸瞄?   徐留平矾畴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择休煤,从长安的情况来看袍蛇,我们认为哪个方式都挺好的同,现在是合作型的奇破蜕,是你可以自己干活歼暑,也可以合作干寥尚,也可以自己加合作干尉量霞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钠敛单。   凤凰汽车矮烹黔:我们打比喻琶瓷舱,37度是正常的温度倘率缄,您觉得新能源行业粳窝碗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说男炊,您觉得温度是多少懊?   徐留平筒盒:您觉得高了低了澳弟苗?   凤凰汽车哼:之前有人认为这是疯狂的阶段惋写。   徐留平叫:我对一个产业的衡量依据是毫,在目前这种全球的经济运营模式下绅趴,凡是有金矿的地方镁腥,都会有若干的人去挖掘它魔觅写,目前我觉得新能源就属于这个阶段炮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妈摧萝,应该更加得进入澎纹嗓,因为从目前的情况来看南滑,汽车产品当中堂协,一个很重要的领域就是电池布四帘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放持翘啥,没有这种资本惦晃、技术竣帆阮、人员的这种投入季醋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的矢狼。   凤凰汽车梅邦:那就是说您觉得温度还不够吗乌小?   徐留平腥:我觉得还可以碉,但是我不太同意的就是产能锭,如果说你的产品技术不太优秀抱,你建那么多产能就是有点糊涂鳞拭。   凤凰汽车监沉蓖:很多其实可以通过改造现有的产能户馈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能填,从这个角度来讲谩窍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况亨捆柏?   徐留平鸡:从整车厂的角度我们希望成本低一点椒脆铣,选择利益大的发某。   凤凰汽车好慰开:所以您不担心过剩吗犯?   徐留平充辫弦:我不太担心这个问题古,我觉得电池还处于不确定的阶段换敖时,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拘舌。   凤凰汽车熟奔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象和健,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乓,不管是设计师还是CEO等等躲黎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舰财?当然那些设计师很多是主管的坞市赤,老外有管经营的有管品牌响杆堂,主要还是在设计和技术的领域伶瘸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的壕?第二个是国有体制的问题先,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响荒貌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晤高诲,也在高薪吸引高管人才诡亭匈,您是如何留住我们的人才绊,关于体制之上割龚、体制制约的问题话等抵,我们怎么解决扣?   徐留平牵:现在是全球化时代堡详,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早彻,我们最早的时候是四无府氨套,没钱抄、没人呛、没能力熊损归、没地位警昏,到现阶段来讲徐局癸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师驴藩,这都是一种非常正常的行为伪趴感,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢派?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国澳盖,如果对中国的消费者不能够带动勤珐漠,那肯定不行踢涟,我觉得这是一个光氏,无论你是洋务运动还是什么运动酵拖,核心是对消费者要动起来骗,这是一个寝督。   第二个关于体制的话题诡缕群,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贪琼,这个方面我觉得不能讳言毙。目前来看肋碍,对长安不是特别明显撅旦逛,因为长安是属于南方集团旗下子公司灸谴,从南方集团来说菲,在这个领域当中需俗暖,也在他的职权范围之内做了一些调整磨寒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享群捌伍。   凤凰汽车纽独啃:如何看待这个机制答九嘛?   徐留平扛饱:从国家层面来说革和,在充分竞争的行业当中这个机制很重要边毕范。   凤凰汽车家行:你们审批会很困难是吗航倡?   徐留平突:我觉得会快鹃冀结,另外一个我觉得汽车集团订矛城,也许给你量化很多股份戎,但是最后你没有创造价值丛桶,给你1股钩湿,1×0的时候不还是0吗酣?汽车的成长祁武唐、成熟或者盈利是一个艰难的过程譬戚燎。 凤凰汽车俱戊伴:十三五计划像长安汽车整体的销量唾、利润和研发能力以及目标有没有峰桥?   徐留平垃:非常有搭读,我们愿景2025几式,我们做10年的规划炼肝,在这个当中我们相对来说做得比较保守哀览,为什么说保守呢负坟揪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当清会,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邵幸纹。   凤凰汽车溅贩畦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的昏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凛嫩?   徐留平踞合:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业习勒,在技术和平台方面都在加强合作骂梯,至于说未来它要怎么样贝,我现在还不太好评价这件事僳相。   凤凰汽车侯泪漆:徐总问一下国际市场的战略播穗厢,我知道去年车展的时候袭醛,长安说往海外拓展的重点是伊朗却乖耗、印度郝、俄罗斯这样新兴市臣副杵础,有明显增长潜力的市车痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去勾,比如在墨西哥乏希,对长安而言告箩,自主研发这么好饥伺蒲,又长期和国外品牌进行合作腾凶详,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国创膊敦、欧洲的市衬却谩?   徐留平溉:在我们十年规划中就有蹈,去年讲的时候就是当下正在做的内容开价,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的齿,就是要稳扎稳打扑绰竭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兰,因为一支队伍最重要的是信心还揪。   凤凰汽车毯啼:国内很多品牌都盯住印度这个市惩治椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争皖蹦搬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炽?优势在哪儿悸?   徐留平溃斧:对于海外市场我的理解是要扎下根去等,不是简单地把你的产品卖出去辖,是你能够充分地利用本地的资源膜,包括人力资源和其他的技术能力参波负,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瑰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肠庙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长透,促进本地人的水平的提高焚北了,那么同时在这个过程当中头,把公司的产品技术涵盖进去涝群邪,我觉得这样才能走得远伍滴。   凤凰汽车蹲虐贰:长安最近一套体系出来了井适扒,有没有可能往更高的一段发展势橇?   徐留平挡:从长安来讲队兽,我们目前的战略看晾肖卞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致迸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品唯坦,这是我们能够奉献消费者更多的东西化,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的达,但最终要落实到产品上枢晌嘶,产品是一个载体让消费者感知它知道它捕,未来垃甜,长安汽车会加快产品推进的速度兔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神岁络。   凤凰汽车揪乔澜:欧尚也在这里面吗抖空膳?   徐留平宦:欧尚不在掂苦涩。   凤凰汽车晶扩:东风已经有PSA很多股份坑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坤?   徐留平咕肝:目前我没有听到有任何影响妇驹恰,在实际工作中我们也没有感觉到弥。   凤凰汽车难:理念发布会徐总是骑着马出来的敖钮,当时媒体圈特别关注沦缉副,都刷爆了朋友圈患乐岸,虽然我不在现惩,我不知道有没有特别的意义薯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动立袭,当时的考虑是什么娜?   徐留平醛偿:两个考虑李,一个是我把马和车作为比较疯恰俱,你要说一件事库焙乡,一大堆结构化的语言没有必要细,我觉得既然是长安汽车凛弓铃,我们叫做生命动感艘煽、智色双旋举胜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫橡降,如果不这样做也没法让人尖叫舷祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇翔踞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焚勺褥,上海车展首日蚂扫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面词。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量颧阿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台廷潭到,12年增长了120倍羔旗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访井,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凰舰耙。   受访人慷护弦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)甫锯伯。以下为问答实录耽乒:   凤凰汽车老: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瞬授艰?   雷德?比格兰德舌枯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氯惫渴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年餐茂,这款车在中国市场的反响非陈淹匀兀好镁狡洼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA旧皆特,同时拥有强大的引擎贝,提供强劲的动力与性能苦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拷。所以荒凄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品星槽揣。   凤凰汽车琼扑: 在没有设立经销商的地区嘲五,玛莎拉蒂如何抓住市撑妗?   雷德?比格兰德啥: 我们首先还是会增加销售网络箔断,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苦蛋陡,计划在今年年底扩展到75个爆违铝。   我们还在天猫开设了旗舰店扦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空损,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泌纳,大部分来自没有授权经销商的地区澄吗峰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多券巢奢,鉴赏力越来越高努萝冻。针对这些人群倘,我们还组织很多不同的客户体验活动肋隶渴,如海外试驾枫磋琳,以及互联网方面的创新导酶搏,如网络平台的直播环开。此外嘎观活,我们也有不同的金融政策哀静私,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务憨淌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式境盟。   凤凰汽车醇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阜,给汽车销售渠道带来一些变化触僳砰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新广谢帘?   雷德?比格兰德固避: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说臂囊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品慷轮儡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具勒韦广,而是要提供独特的生活方式体验胯户。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待砰,不止在中国篱秸谋,在全球市场都是这样剩。2016年脐躲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阿钾,这个主要还是产品优势带来的凛法。新的政策出台以后凹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氢蛔顿,不过最终的销售成绩还是由产品决定皑铺膳。   关于新的法规兴馅,我们现在也正在研究当中睛护淳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定轮太蒙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作察烤侯。此外踞森,我们在中国有非晨糯氯睿好的经销商关系郡输疆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关佰般报。我们开设的天猫旗舰店黔露僚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式单荚:客户在天猫下定单怀肚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务日苍。所以花,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系墩墩。   我们的很多客户最在意的并不是价格温句,而是优质的服务与体验氖盒娇,这正是玛莎拉蒂的优势所在菇版。   凤凰汽车剐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线桅卸,有没有什么新的产品推广孔蕾咸?   雷德?比格兰德愁烙: 关于新产品孝趟膜,现在还不是宣布的时候蕊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升推,等到新产品发布时我们再提供更多信息懦僧。   凤凰汽车瞪: 作为中国消费者熟悉的豪华车撇矛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扦杭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好父撅础。对于玛莎拉蒂来说平吾尸,未来在中国市场的前景怎么看割悼朗?理由是什么虾介腔?   雷德?比格兰德歪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况襄,5年前卤放,我们在全球的销量大概是6,500台扛懂寐,而2016年达到了42,100台欣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闯耿扁,所以我们的增长一直是持续的蹈题。也因此铺诫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观讼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冕了镀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验婚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盲昆蚕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剩,这就是玛莎拉蒂的优势话据弥。所以缝畅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度回。   另外稼,玛莎拉蒂的车主非常年轻绅础,尤其是在中国市炒娉馈,车主的平均年龄只有30多岁辛,他们追求具有独特风格与气质的产品赦,来表达自己的个性与品味乒。   凤凰汽车馈: 现在汽车技术日新月异耐,尤其是新能源兰拟、共享赎阀、智能驾驶方面庙邓扰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划簇罗?   雷德?比格兰德孟磺吵: 在新技术方面姆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怜潦桅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统素。我们并不追求生产最快的汽车坚骡劫,而是要提供包括技术脚、性能啦林、动力偿、驾驶体验等方面在内的最佳组合蹦。   针对自动驾驶厕介,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凭,帮助驾驶员减轻疲劳素,降低操作难度煎勺昆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痛,包括独特的声浪蚂僳、澎湃的性能秸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统镜播桶,这是玛莎拉蒂所追求的串鞋宽。   关于未来对新技术的规划号铝去,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求却斤驼,比如减少温室气体排放谴罗,这一方面玛莎拉蒂也不例外贾短炯。此外绊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搔氖,如苹果CarPlay和Android Auto感,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统倘凉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呸。   凤凰汽车辈滤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化任舅,怎么适应凤菇?   雷德?比格兰德玩桂禽: 针对年轻人群体摔,我们采用的方式不是改变自己撑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瘦。比如在中国凤,车主平均年龄非常年轻囊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主然,便是一位年轻的中国女性解遣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表损。   玛莎拉蒂拥有102年的历史旱橇踏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盟讼,包括法拉利生产的强劲发动机伦澈、独特的引擎咆哮声噶、奢华优雅的外观与内饰岁艾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势快,并且在赢得越来越多年轻人的青睐獭泰碱。   凤凰汽车男辆稻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级髓,有没有针对用户画像做调整翻伟?刚才强调坚守自己的DNA和理念卞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娄蛋撇?   雷德?比格兰德氢厦管: 在中国锈从,我们不断渗透到三四线城市堕,但是目的是一致的扩酬,就是要吸引更多年轻客户奇暑。但不管在中国乃至全球的哪个城市构赐饰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机匪长、激动人心的声浪刑炼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备矢忙稀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户盛溜啃。   在设计经销商的时候漏废阀,玛莎拉蒂也不是随意为之仙腿,而是按照需求进行规划嚼妹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茧,首发售罄的100辆SUV中饭刚铰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区患全。因此到发,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商悍目幻。同时程,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瓢确,客户需要一整套的优质服务括,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置部敬缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洪塑翅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舞棱狠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述读率。   提问骚:您的新角色到底是什么样的巧免?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耸耿胜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法葡秘?   Alfonso Albaisa刮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叙嫉,跟所有的设计相关的工作惜立,都是由我负责阀芳群。之前我100%的时间放在英菲尼迪裤逞捎,现在会分30%的时间来陶顾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辛殿轻。现在大家看到的一些车型蓬,可能是一些原来的车型煞此融,我们现在的工作磋竣皑,也是快马加鞭囊睛,希望能不断的改进僳硅、提升现有的设计瓦。   提问躺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么田?如何看待他推动品牌前进时的作用到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管燃囱,我们会共同合作瘦秀息,不断进行我们设计的演化览。其实我到7月份才会正式上任烷埠,我现在猜测或确定未来的设计理念少,还有点为时过早勒酷。   我们知道酬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚标暴、非常大胆前卫的纷炽钞,我们的这种设计是一个不断演进的过程访庇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改囊呛沙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计韭。   卡里姆跟我有很多类似的地方缮鲤僧。比如煞断,我们都是艺术家出身渴,非常喜欢设计暗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞甩汞碳,并将其以各种形式发挥出来汤箱。   提问娥:我有两个产品方面的问题湾塑。首先糖冕,这个概念车非常漂亮勾四桥,它背后的设计灵感有哪些堵丸?   Alfonso Albaisa忻间:秉承“冲突美学”设计精髓茅劫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隙来。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脐骡。基本上就像艺术一样酮,包括缝针辅灭、包裹感瘁戌偿,还有使用的木质燎硕盖,都是非澈睿好的手工工艺枷倒茅。这是一种感性和理性的结合懂拓泵,还有一些肌肉感极强的车身线条必棚。   提问盼:这款车未来的定位缸、消费人群是怎样的糜?   Alfonso Albaisa北:一般都是比较年轻的家庭封椽,想要非彻浚宽敞哪、具有运动风格的车型啡筐圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼涉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日硼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倘纹案,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示溃瓢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容牛缕。   在发展新常态下埂迪,消费动力开始向下线市场转移慰疽闷。同时刚蛇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冒拼竟。由此深,县域市场成为新时代的“金砖市场”寿草粕。而对于汽车行业书休,消费升级利好之外草寄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇森氯守。如何撬动县域这一重要市诚廊搅摺?   胡绪雷表示纤套,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局狸细筒,帮助县域出租车进行升级改革娘季。县域交通的数据化笑单枢、智能化发展琶风,有助于未来网约车的下沉渗透付。县城消费能力相对较低破,在出租车领域引进大数据之后既,未来再进一步升级到网约车镭。   据胡绪雷透露牵狙可,首汽将在县域布局三块业务菲:长租车眷、网约车(出租车)贡翠、分时租赁鸥挪限。分时租赁是纯新能源车味,未来分时租赁或是对公务用车的补充枷辑,它是纯电动协,不用长时间租琴随,可以通过APP来完成翱懈。目前愁勤,在北京有1000多辆车季,150多个点位伞捷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哨拨郝,对公务车改革会有一些帮助少亮乃。   胡绪雷认为枷,网约车行为是偏汽车前市场的角色憋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式困。第二洽袍,在居民习惯了这种消费行为之后判酱锹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用踌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导戒挥硼。   当日哭握,首汽约车作为新生力量杰势,凭借坚持不断的自我革新和技术改进缺屡乘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”良藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吞老,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尾,渠道下沉要根据市场来判断梦响,服务要根据需求一直不断地跟进擅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况不,比如说对经济的支撑柑盒,对政策的拉动橇缺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用昆挠。近几年匙碳恒,一汽吉林产品在县域销量比较高恭,对县域市场的期待也非常高秒。从目前产品结构来看惠,产品消费比重70%在县域赌凛呢,30%在一烙罕书、二拓炯刃、三线市场俊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型夸,外观耿伶妈、配置衫、价值都迎合了县域市场的需求钉傲炯。   从流通环节上来看嫂复幢,县域市场做的非撑爰纾好悼,没有什么瓶颈因素雀咎导。一汽吉林也努力在渠道建设净雀、服务跟进等方面做成长和改善嘲汉。同时宋长欣也提出了一个想法炉,“县域对自主品牌在公务车懈、公务员购车方面是否有政策倾斜剑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赡,这是我们车企的想法履。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时权,要根据市场来判断慕盟嗅。目前理,县域之间的差距非常大性,包括现在推行的3G服务处没怕,在那些无法设定固定站点的地方兼,推出了3G巡航服务毛。服务是永无止境的工作蠢信脓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抹干徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日头腊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲸淮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鸽世呐,新能源汽车推广比较看好北锹、上啸猩、广限行上、限购市场和县乡低速电动车的升级市场墟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倡纪层,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弓阑。尽管都看好电动汽车的发展趋势体略腐,但做好市场并不是一件易事醇匹。   目前比较看好两个市沉薄,一个是北据、上惰吗头、广限行隆冕、限购市撑换挝搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车岸恪,这个市场的发展速度很快臣。例如河南扮凡、山东菩缄辣、西北区域绣捻,大量没有牌照的低速电动车色耐囱,在政策方面仍处于灰色地带浪逻晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年模店妨,在国家和地方补贴的支持下火浚囊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右羌淘,在农村市场蓉、县乡市场得到了非掣谀纳悖好的认可喷赡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啤迁孤,县城市场的消费者的房屋空间大匡,有充足的空间停发车辆睛,拥有较好的充电便利性售。其次行驶距离不长尼诧立,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啥尚。另外隋灵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蜡肪,因为小车型成本低拦。   赵智刚表示假临翅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屠。河南地区炮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排啪,在替代当的出租车肠牵、公务车方面取得了不错的效果诧靖。同时奥嗣,也在积极跟海南政府合作喊拉,投放了一部分公共用车立。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进污秸旱,比如是文昌骸、万宁仑、琼海等县级市徊,未来将在海南全面推进糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点亨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冈奇蹦。会上驴女迫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出趟盟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蓝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骡,是参与全球竞争曙靡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渐。”   在当日的论坛上海示捻,郑刚发表主题演讲胳菊嫡。在他看来椒筛,打造世界级新能源汽车的品牌赐揽裙,最核心的是独特性谱、差异性啊,是比较节能优势闷,浮出水面的是视觉手、是LOGO墓、是VI词,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势思糕螺,其中成本优势是最重要的组成部分秀。   早在110年前虚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寥:蒸汽驱动车瘫、电驱动车和燃油驱动车新。然而曝,在后来发展中囊辖,电动车败给了汽油车娥屉。这是什么原因造成的扰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及面。亨利·福特发明了流水线生产含,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嗽静充,成本大幅度地下降纲咸,售价拉低到850美金孔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车爽舌虹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间排镰地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌剿。100多年的历史多次证明了这一点坎。” 郑刚说抽虐。   在反思自身发展时卡,郑刚透露娩萝旧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量百醛囤,规模在迅速的增长俄冯廉,但很遗憾并没有带来显著的萝负犊、大幅度的成本的降低赊陛父。   为此词匈,郑刚提出城,在推广和普及新能源汽车的同时洪叉裁,光靠技术进步还远远不够弓败,更加要注重哪够、培育成本领先的优势刚薪晾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畏排,是参与全球竞争墩伴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绵挛弘。   他建议败示瞎,对新能源汽车未来的产业政策访弘恨、行业标准纱刚、行业监管等烁式,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术洪灰侩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低裴亨孟,这样才能培育出行业的龙头企业缅。   如何通过提高规模层贪拎、优化设计粟、优化政策和制度创新蒲旦将?郑刚说抄九护,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凄佃、交易成本和政策成本献旅轰,来打造企业的综合成本能力和优势癸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势逝。这还需要企业和政府共同携手蓄秃,不忘初心黔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标丰鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金诞:韩大为" "  魏建军多次提到呵,我们的确有很多故事焕词截,但是他们没有写得很好庆脊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖领陡?魏建军直言不讳地说呈赌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后码。   囤地赚翻洞、离开保定钎既枪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来触,且莫名其妙督,或者无中生有的传言所困扰柑,最好的纾解方法是什么好手?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车锚烧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涸娘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂漠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后忻矗浅,魏建军颇抖沏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烯狄苫,与部分汽车媒体交流阮扇。以一身轻便的牛仔装""示人""取,魏建军笑着说坞,是在同事的建议下才穿出来的黎谈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言誓垮臼,魏建军坦言欺刻,的确压力很大房合烂,也很难受能恋,“有时甚至想哭”厂苹拆。他说痊沤,我本人就是保定人虐撼鸽,能不希望自己的家乡更好么鼻娟?当然唤,我们只有把自己的产品做得更好破。    诚如魏建军所言啡埂,近期了丛癸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邵碍斥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泰,来自媒体的反馈好评如潮滩瘁痘。有作者甚至设问磊对:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后川裁,否则也怕媒体老师太忙”为耸茂,长城汽车一位公关人士插话道室伺。    10日下午的WEY首度试乘试驾希,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意筏呸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蓬诧瘁,有同行在现场就说锭兄客:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袱多沫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型寝寇肚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型槐汾。    动力配置上稗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骋筷械,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术僧,最大功率达172千瓦脑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器城精,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尝呜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上芬纶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时敝,VV7s几乎没有发飘的感觉胆久嚎,而车内噪音也得到较好的抑制蹿。“我们在整车NVH方面做了很大努力呸,也取得了一定的平衡”牟,魏建军说皋犊。   VV7S    在交流中罗淮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匡记齐,大谈免殴糜、特谈所谓“轻奢”搐略、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棋脐,咬住“聚焦”二字不松口趴氦。而是多次征询媒体试车时的感受菱妮滥,并逐一分析开柔、解答媒体所发现的问题蝗。整个交流过程箔,他都态度诚恳拧婆混,即使是谈到一些尖锐的问题吹鼓舵,也并不辩解省擒牧。他甚至非常谦逊地自问自答妹茅廓,人为什么会失败妒?尤其是一些有着巨大成功的人棉飞。因为以往的成功扔哗姜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做滇揽配,就很容易让自己失败啪怂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弹陛册,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车尸海拷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冕。他认为年,好的产品本身就是故事遂虑剂,而WEY就是要做最好的产品淘秦。此次尚认歇,魏建军多次提到窝刚婪,我们的确有很多故事要讲哀,但是他们没有写得很好晒博坍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的腾外亨,所以版莆,我在让他们重写帝刚咸。魏建军笑着说曝惮衬,把一桌人也给逗乐了幻潞颓。    在媒体谈到其他竞品时碍剿队,魏建军都给与很高的评价匆汹。不过最终还是认为自家的产品酸:底盘更扎实斤矗朗,操控性更好安,“因为我自己就好‘玩儿车’”奖福,所以对他们(研发人员)的要求也更高乏仕炭。   VV7S    据悉茫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瞬够,预计售价在15万-20万元区间袒嫌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溺恒防,他思考了一下才说诽,它的配置太丰富了啸掀,在相同的价位空间怀吠肃,“肯定没有比它更多慑沧、更好的”倡沽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖琳?魏建军更是直言不讳地说警菏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后馆常。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绘浓,一位来自上海的资深试驾教官说息竟盗,之前很少接触自主品牌汽车贬南几,这次也是第一次来到保定港,第一次来到长城痢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料陪哩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苟譬鸿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酷毒。期间官危,有一位同行说鸽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好停?或许这才是魏建军的真正用意吧担陕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   陆逸表示嫁湃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常版览,因为正处于发展的爬坡期渴迪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说填屁泞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廓梆,而且要深度国产化导。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枯涕诗,雷新透露秤惩,上海车展期间习,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓖人宦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现车。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桶盯极,陆逸明确表示胚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猛久薯,因为正处于发展的爬坡期京败穿。关于国产化的工作堕伤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略然,未来将坚持不懈的进行国产化工作鹊,而且要深度国产化楔反。    日前屠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沛朴。活动后模,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访人,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应片耽斧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年囤财,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆彤嘎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%考,超过23万辆挛。今年第一季度戊,英菲尼迪在华销量破万辆貌陈冗,同比增长4%冕,而其全球累计销量达到67367辆怪熄,同比增幅为18%猎拳。无论是在英菲尼迪全球体系中府俄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色太巧降。在不少业内人士看来畏衫,从去年4月以来籍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞雾蔫。    对此火菊,陆逸强调啃室酒,目前英菲尼迪的销量很正常街鞘复,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年史尸,还处在爬坡期恐慌籍。他还说赐怠,所有的汽车品牌进入中国后边,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加睬新恋、运作能力提升及投资力度加强闯逝,会迎来一到两个爆发期突梗陕。    事实上饶悄侈,从2014年开始澳蒋贾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纪精僳,就迎来一个销量增长的“爆发期”簿丘:2014年掇棘,英菲尼迪在华销量超过3万辆齐,同比大幅增长75.6%瞳崇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年掂了夏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侗停,同比增长33.8%搅。    不过秦,步入2016年毛齿贰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期擦躬奴。当年4月初坑琴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在潍,刚好满一年袱。在过去的一年里每怀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肖。陆逸坦言镐烫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乳,以便更好地认清我们是谁速,我们的未来在哪里纳赣,我们应该做什么嗜辛孪。”    在陆逸看来戒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌娟叼,今年是进入中国的第十年寿拳睬。所以作为一个年轻的品牌筒驰,这本身就是一件很有挑战的事情掸苇。他还表示别恕挨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累及邓森,是更聚焦的一种进化户粕。因为市场环境在变化喊,消费者的需求在变化仑拍,我们也要根据变化不断的调整矛秘璃、创新黄、挑战自我晶。”他说桃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来棺哺赏,就提出了‘挑战者’品牌战略虎功处。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过糜蔽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的僻梳,品牌口号必须得落地卞缺。”陆逸表示侠浮瘁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发跑,聚焦目标客户群怕娠挥,让产品与目标消费人群建立联接檬惫氏、产生共鸣诲康。    陆逸对中国经济网记者表示璃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说婪慈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慑城,而且要深度国产化梢敝。”他说段褐,中国是全球最大的汽车市潮蠢浮,同时也是很特殊的汽车市惩住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国离挡,就要真正的了解客户瓢垦降,扎根于客户畔、扎根于市嘲菲病,这就必须深度国产化愧。据雷新透露目婚鼎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%滑检。    但是杆呵霓,从2014年底国产以来陈戊刑,英菲尼迪只推出了两款国产车型林柿筏:Q50L和QX50箩喊献。对此父趴僚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑害遣疏。陆逸表示穿弓躺,“关于产品线布局的问题愁,英菲尼迪有一个长线的规划爆。”    陆逸介绍说死犯坊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匹蠢,规划内容包含平台规划晃遍抡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等配。他还说槽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宠弯蕊,我们的目标是通过完整的产品规划缔黄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品峡。”    谈及国产化在今年的推进程度搭伍,陆逸表示翱奉皮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布暴。”雷新进一步透露踢谋,上海车展期间姓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时传烂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现革习超。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤枢妓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年岁冬存,通过销售Urus糯保,兰博基尼总体销售量会翻一番舒朝,突破7000辆大关乒妥。    在更遥远的将来腐,很难说会不会有纯粹的电动车韩撵。这是因为蓄电池非常重攻协,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猎板。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴卓怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌突。自大众集团和奥迪公司接手后瞧,兰博基尼得到积极没、稳健的发展淡报爽。日前笑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吓,商务部主管Federico Foschini厕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员促旗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哨勘:并入奥迪公司之后凄齐眷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刨型桨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的为蠕行?    答碾份:2016年垢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拓。奥迪公司和大众集团接管之后扭,对兰博基尼进行了很多投资吠饲,让公司发生了非常大的变化酮疆。此外妙健,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恰廊让,如果没有这些投资滑通,就完全没办法实现这个计划堂。所以玻拈,兰博基尼公司从中受益良多溅吝。可以说分募段,如果没有被接管复,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来法堡觅。    问膳渺熄:在您的介绍中皑价,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高十。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的巨蓝鹃?Urus投产以后华问,重点会不会向中国市场倾斜澎娟?    答每卡渴:目前凭,兰博基尼公司只有两个车型系列茶交冉:一个是搭载12缸发动机的Aventador梗逢赏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芥玫多。因为各种原因寥剧朵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鹿速泄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势愁。2016年铆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车墙烂剧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%签破,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脯跨灭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放微,兰博基尼公司的销售量会明显的增加海冕。2016年藉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆竣。新产品会在2018年投放奴措玛,到2019年库,通过销售Urus磐壳,兰博基尼总体销售量会翻一番毯,突破7000辆大关函堵。在中国市场上停,SUV是非常重要的产品躺你。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求驹剖核。    我想强调的是刃汲,在中国超跑车市城翰贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端邪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讳,Huracán大概在300万到350万人民币骋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平郴讥楷。    问京:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的参物?    答铂胁疆:目前屎,兰博基尼在中国有15个经销商梅电。到2020年恕购卿,我们希望经销商数量能增加到20到25个爱。当然孪懂,通过Urus的投放男,在华销售量会增加就犁,服务涵盖的区域也要明显的扩大媳僵。    问稗竞:如您所说莎脚起,兰博基尼在中国有15个营销网点领,去年销售了151辆(车)境聊。我们简单的推算一下订客,平均一个营销网点一年卖10辆车蔚纯泪。那么崎伸锹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辩疟酵?在新的超豪华SUV到来之前浓窗,是否有改善他们运营能力的要求呢关理?    答病毒拨:是的蒲酵肮,会明显提高经销商的运营能力羡量,新Urus也会变成一个破局者哆萄即。虽然现状如您推算适弥,但是在Urus投放之后虐骆捕,大概2019年或2020年剖,经销商的数量会增长壬,同时每年的销售量可能会提高到30辆忿,整个业务会明显的扩大惩,售后服务也会明显提高搪频溶。而且由于SUV使用的频率比较高赤孔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班焙泊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入殿聊是。    问旁点沮:兰博基尼车型比较少函,所以每一款新推出的产品都极度重要菊。现在的汽车行业发生了一些改变誓秸超,比如智能化喜、电动化沦。那么涤闪抒,兰博基尼在研发产品时班枚兑,会不会受到这种趋势的影响惮访合?    答就情鲸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征誊虎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谴祈虚,更多的是代表了一种感情吼烘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador娇扦,采用V12的自然吸气发动机帝纽还。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翻和。    这是兰博基尼最核心的销售主张趣摧光。未来授,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协灸唯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酚携镐,甚至会超过前款车型太痞。而出台Urus产品时则会有一些变化恃,它将采用涡轮增压V8发动机萝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机獭愧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挡。但是存靶,不管从产品定位士菠,还是感情诉求方面来说肥胚稼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观匹陋鞭。在更遥远的将来盎擞撼,很难说会不会有纯粹的电动车锑鄙。这是因为蓄电池非常重董惫晚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制化纪无。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扰榷,可能未来技术上会实现新的进步室帘,那时我们也得重新考虑这个问题桂尘。    前些天你参局,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惧湃奥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胳态,其V10的发动机再一次提高了功率吮客。当然电窃队,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奶。通过技术创新以及功率的提升陆颧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鳖膜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宦蜜搓。在预销售的阶段两矩陵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来申交。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闯拈,能够击中客户的心理需求吹申甘。    被访人航害稗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作毫逼蜡。1998年到2007年拼楔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缕聪,负责兰博基尼产品工作;2015年身,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员窖勃,负责销售及市场营销篮贬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示快涉,中国是世界产氢大国课,制氢设备互悄、储输设备实、制造技术等条件不错斜屡顶,具备发展氢能的基础刀毫。从环逼ⅲ和能效等方面考虑嘎瞄尚,中国应进一步推动氢能源产业的发展才。    周奕丰谈到杏,中国目前主要依赖化石能源练,对环境污染严重付赌范。氢能源因来源广泛囱撇艾、燃烧热值高堂恭袍、清洁无污染和适用范围广等优点匹泵工,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源齿卤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唉,目前看少拭,中国氢能利用的研究相对碎片化沪胳返,与国际先进技术相比还有差距书,没有形成产业化爬踏、规模化发展童始降。中国应迎头赶上俄,卡位世界前沿揪暴度。    他还提到靠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一但,提出实现大规模甸罚、低成本氢气的制取村虹、存储脓、运输处常衫、应用一体化的战略目标垢护。这非常重要位,未来需要各方协力逆,加大投入凛卢,推动相关产业进一步发展涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表煌卤醛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妊肺氏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谅陀剐。    他谈到脚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体馈骂,各方需要引导资金更好地支持实体经济蚊茧扛,促进金融资本流向实业负甲宫,真正促进经济稳步发展魂,夯实经济发展基础任车怪。这既是稳增长戮、调结构的需要筷,也是抑泡沫瓣蜂、防风险的举措砰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动固馈宫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抱瞬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抢嘲破。    周奕丰最后介绍娠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下琶痕,也在不断创新突破普敞乘,寻求产业升级刺昂感。公司主动发挥自身产业链愁缎隋、区域及成本优势密齿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业衰凤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区墓、旅游景区副颁、汽车营宿地圣都、农家乐导羞妨、家庭菜园等不断扩展外墟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业角,以多种方式在国内推广土壤修复充,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场们铆酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮道:李芳" "   国外媒体报道吼蹋仟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示饺擞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆让饱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴牌疯收。 李彦宏    李彦宏表示认帽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车等箩。尽管有一些技术问题需要克服酬敌秋,但它仍然有望达到目标牢茫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巫僻畴,前微软AI专家陆奇任首席运营官特福,负责大量投资的自驾车业务部门客。 百度自驾车    李彦宏表示酬伞,我们很可能与传统汽车制造商合作蛾兴裂,而不是孤军奋战茶疾奥,目前还没有制定出这项技术的商业计划窘瑟侈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆是捷窟。我们将竭尽全力实现这一目标泞,收入和利润是其次的考虑棘焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蜜啃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显豹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巩贤,共享经济还将怎样改变生活池?   三年前锈腺鸽,基于对共享经济的热忱污,清华学霸张丙军创立PP租车肝欣乔,开启了汽车共享事业;三年后健党,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户黔,成为汽车共享领域的领头羊司。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蓟鞭常,3月7日泉恳,张丙军开启了共享有车生活的新征程徊贯撤。   3月7日鳞淮,在几百万用户的共同关注下钮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台权虾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破案拿,也是张丙军重新定义有车生活秸伸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅罚。   从PP1.0到PP2.0时代穿琴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记忿定虚、一个符号或一个名称那么简单瓣盎横,它是企业创造持续价值的支撑蛙势餐。若没有十足的理由佳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓藩膛。将PP租车更名为START捍抄崔,是源于怎样的考虑廉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苛拓庐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体部嗡习,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举损唬霉。   “三年前癌雷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疙绞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蚂匡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型荚台痘。由于便宜便利但教,PP在用户心中是一个很好用的租车工具四。”这个阶段韧,他称之为PP1.0时代狸录。   经过三年的发展甫绅,PP租车推崇拥有而不占有让彪虏、盘活社会闲置资源的共享方式硕,逐渐建立起以车为媒介鹃,重新定义有车生活的2.0时代来皑。“START不是买车姬,不是租车啊嗣日,是共享有车佩夏绿。这是年轻的人群穷浚弄、爱车的人群色和,最向往锤粗、最有潮流的有车生活方式拘镐略。”张丙军说痴寥使,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炽党红、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验敖玫。同时丛璃孩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户判,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区平,让每一个用户体验到最真实轮端、丰富传算仟、有趣的共享有车生活洗抄搔。”   START代表着新品类某瓦匆、更丰富的选择斡墟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箱恕痊,相较于神州租车笔乐、滴滴租车等传统租车公司捞柯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烷枢?   张丙军认为屎伺,START的核心竞争力主要体现在三个方面窜。   其一猩啦,PP从1.0进入2.0时代界,新品牌START更具有张力抠奇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神次鲍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求殴,START重新定义了有车生活泡律顽,开启了全新的“共享有车品类渐。”   其二杜氏,为实现共享有车的多样化选择琶,除常见的家用轿车外骂兔,START将主推个性化的用车体验覆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弗,如保时捷911瘟怠偷、特斯拉茬、大黄蜂溅弧、牧马人等等刹。此外百,用户无需承担高额买车款和养车成本趣菜汉,性价比更高其。   其三究氦唐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瀑,以及更完善的用户信用等级埠版。这也是平台长期价值实现的核心臣。” 张丙军介绍税,START共享有车生活平台为使车主放心共享七瘁,平台推出了一亿元车主保障金形鸿,严格的交易信用体系遣辰,确保车主爱车无风险;对于车友建誊,START还与多家大型保险公司合作揉珊媳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酿昆,为用户提供更具信任的服务吝畔诫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流景贬,我们的目标是眉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恋。”按照张丙军的预测衬,中国自驾用车需求量巨大日闹,而现实矛盾是巾报,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车九蔬哇,不允许每人买一辆车满足自驾需求偏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量空,START平台能让10%的私家车随时被共享使用艰哀姐。   此外管导,他认为奇,随着消费持续升级豢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中跋。“感受丰富车型带来的不同生活体验田,将是爱车爱生活人群所追捧的方向竟驴此。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睦、丰富腹、有趣的生活方式釜,让有车生活更加精彩傅绣磐。”   张丙军表示痴诡赤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者皑较道,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烩噬。START凶亩傅,梦想才刚刚开始秀凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒号:李芳 版权作品恃些,未经环球网Huanqiu.com书面授权队掸,严禁转载叭,违者将被追究法律责任惮。 获取授权" "   今年全国两会上吗飘,董明珠在接受记者访问时说蝎:“只要你敢想卡,比如以前谁会想到人能上天啸缆,如果我们不去创造哗绿滔,人能上天吗姆卜?你不敢想茸咳亨,你不敢去试验卉,你永远不可能做好哗黄汹。”    过去的2016禽,伴随董明珠的劣泉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈覆荣:格力全员加薪1000元取、格力的员工房耽、以及格力的手机……对于这一切景婆钡,董明珠并不过多在意柿如喀,她说呵薄,自己最关心的还是“掌握核心科技”泪贪。在今年全国两会让毛赤,作为人大代表高才僻,她再次提出了自己的董氏宣言捐虑:确实这两年的发展肪力,总书记提出的供给侧改革跺,我们就应该做供给侧改革的排头兵把覆吠,因为做的是实业该勿涂,能够掌握核心技术鸡诡,制度也要跟上菩每貌,真正给那些创新型的企业负戚、有创新梦想的人一个环境摔。    对于国家从赡、社会磐、普通百姓的诉求讽,董明珠是这样回应的察瓦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挂,他真的不是仅仅是索人段怠,收获喷,比如说我们过去讲洞,这个企业了不起庆势,再就业撼,反过来你要感恩这些员工沽镰,没有人来给你打工箍胎凸,你凭什么去发展祁?所以我觉得要有一个感恩的心情高辨。”    把感恩的心落到实处鳞沧贸,就成了格力员工的2室1厅年,于是缚,别人家的老板就这么出现了童僚份。 记者蓬吾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蹦?    董明珠诞:对菠态,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现去。    记者枫晶:以后所有的员工都会2室1厅卯?    董明珠冉:对对对拘戮。    去年末霞卸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤谄贝摹,但因股东大会投反对票而失败雀瀑献。随后拔梢,她以个人名义增持珠海银隆股份靠烯宿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业频,然而涧肚涵,到了今年释冷,新能源汽车面临两大不确定因素醇九强:电池辑黑、补贴“退坡”匙受马。在董明珠这里集譬,似乎这些俨然不在话下扁,董明珠说雇尽冀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟驴卷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承蕖,“不是因为退坡我不做坷茂,也不是因为给我钱多呈,我去做驳头篓,我认为是一个责任络,是对社会搞、对人类稍,你都要去选择的一件事秃贯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秆,董明珠很不以为然缆扰继,她认为涎穿,这些都是炒作赴侠匆,并没有人真正说到自己手机产品的质量碱,只要没有说到质量镜,那就不是否定功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢拇:李芳" "  近期烤妻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税芒籍习。美国此次取消“双反”沃,对中国轮胎产业无疑是一大利好荚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弟逗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变慨捍。   全国人大代表扦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泡,在轮胎中使用RFID电子标签技术泵,给每一条国产轮胎装上“身份证”乔踞侯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督据借,有利于消费者对产品品质加以甄别荚酞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量铃貉赖,从而规范轮胎行业发展力秀福,促进行业的产能优化和转型升级瘟讲。”袁仲雪说勤搏。   据了解欧酗澜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痹碑扇,全球多家组织及单位参与弗奥。轮胎用RFID电子标签的应用体邻擒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肥牵,将等级数据写入轮胎标签内部啡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绩插,伴随轮胎终身使用硅斧艾。同时戎温插,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体笔唾,使轮胎更智能惦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS榔,能实时监测轮胎的温度骚定蜂、压力等数据械,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况萌圃房,从而有效减少安全事故如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "全国人大代表狼冀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坏港,这个事关老百姓短途出行需求以及交通灌、环境协和发展的产业隙另受,由于行业标准尚未建立如恰,使得整个产业发展处于十字路口贩。全国人大代表拾、时风集团董事长刘义发建议垦瞳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 韶汹噬,全力推进供给侧结构性改革合。    在刘义发看来裴,四轮低速电动车是市场主导浚袭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梨讹。目前疵,工业和信息化部怪疏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》房捶放。该标准的制定唉苫,对规范四轮低速电动车行业发展承舌,使三禽刺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纳坚颂,直接实现电动化辑、节能绰滩、环保安全出行具有特别重要的意义亩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坷,又适应市场需求如躺雄,刘义发给出四点建议宿慑奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一齿色、标准制定应充分听取行业的意见惭蹄千,响应群众的呼声八。制定标准应尊重市场规律毛,规范玩、引导产业发展来,而不是简单的限制箩爸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求新。    二剔逆够、标准指标应体现四轮低速电动车的特点会鹤。四轮低速电动车安全羡处、环保评杯拌、经济藩、舒适朵徊禾,是摩托车凡、电动自行车匣峰钒、自行车等升级产品狗攘堆,特点与与高速电动乘用车不同镭豢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蒙览泡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嵌鼎。    三哀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导从陋艰、政府引导的办法纱戳寂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点社,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池史,如采用锂电池政府给予一定补贴窍沪建。    四豁、在制定产品标准的同时农惨,制定企业准入管理和注册登记埠娥匹、道路交通管理的配套法规德。产品标准只是为行业规范管理提供依据慷缸,而实现规范管理是一个系统工程糠炉。政府应加快制定企业准入轿、车辆注册登记铰十彪、道路运行管理的配套法规锨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挫腔,方便企业让利于民款,减轻企业和用户的负担贫沦翔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求渤、加快供给侧结构性改革的产品水,又是一个节能环保的产业牛,引导得当可以大有作为滤南。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法掣诧村。”刘义发建议齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩僻:李芳" "   近几个月来潘遁宛,共享单车火遍了北京城卧洛。6日藐,全国人大代表辱汾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尘蓉赣,今年上半年痘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脐。    徐和谊说虐痘救,伴随着公车改革淑垄衅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁滤廓馆。“很多公务员手机上有软件暖你,一刷就能用车己甘苹。”他说毫冲,今年容,北汽计划将新能源车推广至更多的公众峰悄。上半年戒溶无,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抖绒楞。    据徐和谊介绍筒仑,未来投入的汽车数量将根据市场而定碘舒,租用的价格将有竞争力粱捕结。产品的外观将非常“吸引眼球”牵上免,为两座式纯电动共享汽车诵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寂纽,适合分时租赁和共享市场需求懈耪琼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别膏轨庞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件琼事煤,在手机上可以查询哪里有车膜揣丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袄却砷,目前大家用车起点和终点不同垛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钒仆崎。”徐和谊说写砍烘,目前俄鸥晶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哎,包括立交桥下么涎疼、公共停车场柒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇藕居橡。目前边远的地方停车资源丰富厂,但是用车的消费者较少火量朽。“希望异地还车的便捷能够实现裴次降,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点身蒂,否则还会存在最后一公里的问题皑。”    徐和谊坦言拇贡掳,停车位还存在管理的问题奥碍僻,汽车是价值比较高的消费品身峡蝗,一旦出现剐蹭烷憋稀,租车人还车时也容易“说不清”蠕持。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缸、“钟摆效应”等问题寄沙。“有些消费是单向的喘,如何让车回流也是个问题”些匣蒋。他说操,目前画骂,北汽正在进行市场研究酶,探索解决方法枢。    徐和谊还透露欣鹿粉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行彩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆笔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拿堕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆械。目前距2022年还有六年时间扭,从可行性上讲碴私嘎,应该是能够实现的段疾。届时希望借冬奥会的机会嘲苫,展示中国制造的水平报馈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆汝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唤菱盲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哗新思,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娟,目前已追回骗补资金或访撸款23亿元工,并对有问题车辆不再补贴陵规,对闲置车辆也暂缓清算荚胜。    肖捷称檬美跋,在财政部门督促下咯瑟,目前相关企业正在采取措施晶凌俊,认真整改发现问题旁到翘。    有记者问笨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缕铰,肖捷表示博皆烯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冒品,主要是降低了补贴标准按,同时也设置了补贴上限捞,还提高了准入门槛魂侈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展魏,同时也可以有效防止出现市场扭曲马款碎。”他说伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "全国人大代表葡粱班、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气垃谦钎、废液讽锨宽、废渣等污染澎喊,一旦有机电解液和钴安翁捂、铜竣痪勘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兰窘,就会带来生态环境安全隐患伟氓勃,甚至会危及人类健康径。”全国人大代表凌寇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示暴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谅。这位带领团队经过几年技术攻关屋撑芬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个五系悄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题农。在提交建议之前木,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缮。    自20世纪90年代以来沏,随着锂电池广泛应用霉,我国成为世界上最大的锂电池生产钙琶裸、消费和出口国氓愤,近年来我国出台了购置补贴稍懒椿、税费减免绦碱痪、研发支持肝、消费优惠叼敲拭、基础设施等一系列重大政策措施级郝酥,新能源汽车市场日益蓬勃发展讥变拈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阿唇、保有量超过100万辆步,占全球市场保有量的50%渭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆叮。    随着新能源汽车快速发展措撼矗,作为新能源汽车的“心脏”评铆巍,动力锂电池产业也在迅猛增长定亮剔。按照相应的报废标准踌狮,动力锂电池回收利用市场已经形成规驴。有研究数据表明袍惩奔,预计到2018年丸兼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模畔愤,累计废旧动力锂电池超过12GWH劳频、报废量超过17万吨然,从中回收钴聘摹、镍卜湘痴、锰佬惺贺、锂号得杜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伎,到2020年将超过100亿元谅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元芹赣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抡描,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辜嗜贪。”张天任认为献桓,如果动力锂电池做不好回收利用晦讹谎,就违背了绿色发展的初衷怠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炕雷扯,但现实是位港,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实玫。“废旧动力锂电池包括不同的类型枢、设计工艺和串并联成组形式犀韭毋,以及多样化服役时间洗、应用车型和使用工况蜂佛取,这导致电池拆解不便翻汉杭。另外窟,国内尚未建立成熟的回收体系伺搜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泊串喀,回收工艺成本高围。”张天任表示喇,“出台的政策并不具有强制性檄错喉,且缺乏明确的奖惩机制避和洞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寸,目前动力锂电池相关主体无利可图番袒操,对政策执行积极性不高尉饺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侧铅溶,张天任说场:“一是退役电池较为复杂定,不易拆解;二是退役电池一致性差薯拆,品质不高;三是回收拆解成本较高敲炒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管含髓,执行不到位噬舜。”    有问题就需要有解决办法牌闹柔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捶可:其一反筛恳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二罐你归,加大电池回收再利用关键技术研发;其三廷磊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四淀埠,鼓励商业模式创新试点和推广应用粪屡耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临笔吼:李芳" "全国政协委员呕换沥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胳鹅。”全国政协委员股、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示平蚕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扁酮宠,其市场前景令人堪忧锈戊。“在电池方面蜡毯卤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡镐火,2020年后退,当大家都不再享受补贴时豌筒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泞袒里,消费者当然会选择物美价廉的国外产品妇莱。”另一方面灿,柳崇禧表示莎腑噬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市取骋酵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限箱恭抱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惯莎龋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等聚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拭普窟,但电池的寿命大约在20万公里柒筐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受睛革泡,这意味着脐,电池报废了车就要跟着报废系,这样算来丧,纯电动汽车的使用成本是很高的馈煞。”柳崇禧说妙。    对此酮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瑰高理,即建立专门的电池运营机构恭窜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务麻化。“一辆车在全生命周期内更换几块电池怯,是对车辆的物尽其用虏。对电池而言纱夏佃,虽然不能再服务汽车侩氨东,但还可以被用作储能电池翟匡搞,同样达到了最大利用率铅驶。”柳崇禧认为汕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鲍砍狈。“但国家需要予以支持泵豪,尤其是在车辆检验方面桥成泞,按照现行的规定看毁,更换电池即被视为改装驰烫澄。”他说怠。    柳崇禧的另一个观点是却温醋,氢燃料电池的大发展即将来临履。“一方面懒,原来的运输成本相对较高尚够,而如今这一问题已得到很好的解决深,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妮,美国的相关先进企业在国内开始建厂卷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车观届,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弥。”柳崇禧表示扳,氢燃料将作为增程器为电池供电绵,以达到更长的续驶里程商,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用媳缚莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同克,造成了双方的利益不在一条平行线上松。为了解决这一问题晤插,李金勇指出敦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牟疙,重新设置股权架构裸完,经理人和骨干员工合伙人化伺。”    “遵从起码的商业规则汤畦烯,我们就是经销商镐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节露鲤会、一个桥梁簇孟寸,我们没有义务去亏损河。”李金勇说道酸。    日前尺,著名汽车营销人碎牡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出百际捌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景斥埔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”峭凡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象邢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”末,李金勇直言盟沏寄,“在过去的十几年仟怪,我们的市场非称嗄ǎ好聊播,老太太都能卖车娘蔡漓,会加价就行了洗哭棱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高熟,职业经理人的压力很大大垒废盘,每天都要搞KPI考核添顺杠、培训半武溯、提升宏办。”    李金勇以实例说明故十褐:“过去在资源时代惯,一年这一个店挣1000万滇拉棵,给职业经理人开30万极论姐,没问题驾经,这车好卖嘘良。现如今搅品,市场不好了桨,现在一年挣100万瑟,职业经理人还是30万劝,但是特别累昆签,现在一年的工作量比前五年翁杯、前十年两三倍都不止境浮陋。”    在李金勇看来吾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泥誓豢,造成了双方的利益不在一条平行线上脐。为了解决这一问题嚏,李金勇指出惟饯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劲,重新设置股权架构桥力吮,经理人和骨干员工合伙人化佩读。”    李金勇进一步具体阐述道掣帕,“过去资源时代韩,投资人只要拿到了店墙、拿到了品牌挤啪拘,就可以赚钱癸碱岭。现在谦簧忱,资源时代已经过去了读,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起簧勤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怒埃葛,从而真正让员工自动闭墟默、自发地把工作当事业贬,而不是靠培训伯锭,靠感恩啸邵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来悼伙,不少汽车厂家制定了销售目标滇苯祟、生产目标懊,职业经理人必须要完成矮娜,如果不完成就走人金随哄。李金勇认为拦,“在这种状态下档躬卢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划础龚当、十年的规划白,只能先制定一年的规划仍,把今年完成再说贡啊,由于今年完成了割,明年才有你的事屋继点。所以这两年厂家的高管变动频繁安俏,十年以前很少有这种变动晤急篱,而现在这种变动成了家常便饭狠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量好信猾,没想经销商的盈利能力瓮煤。”李金勇表示乐枯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量邦涟递,想办法做经销商工作临细羞,把销量任务压给经销商嗣。而经销商越来越不听话软忻、越来越不相信的时候瘦,厂家就再出台相关政策弊么瞥。    李金勇指出稍,经销商要有勇气打破潜规则课谩删,遵守正常的商业规则醛萍:库存大不提车场、无差价不提车茸尾、拒绝搭售酷丧。“遵从起码的商业规则掣惮,我们就是经销商视硼层,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节藉炉艘、一个桥梁巨茧,我们没有义务去亏损帮。”李金勇说炬垦湾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题官坷,李金勇建议男:同城市的店应该互相加盟或互相买断凤,或者干脆出售给另外一家经销商唐举,不管用什么形式讳县,形成同城市的一家店畴。“我们用销量安按滴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来龟拦罢,这样减少恶性竞争珊型,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法百。”李金勇说当。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象奸挎涝,李金勇表示椒烘,“我们不可能卖出路边店的价格弛掣送,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争哨熟鲤。100%原厂配件保障骋稠,专业的维修技术骏感,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客稗卜署。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”懈顽喘。    此外甭,李金勇还表示厘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车穗桶。据了解诬迹惕,2016年德怠京,新能源汽车的销量超50万辆爱,到2020年郡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年读赶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赏场。在李金勇看来尸计舶,在这个快速增长过程中稻繁,“传统经销商中暑蔫,谁关注了新能源汽车并率先布局食木,谁才能在这个市场当中分一杯羹贡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇铺辑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员邪抖、四川省鼎立律师事务所律师施杰份瓢概,今年的关注之一年辆避,是有关网约车新政的话题灸统椒。    施杰表示翻收羞,为加强管理甸炯粮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)锋悄,并于2016年11月1日起施行设。然而琴圈尼,根据多家网约车平台公司的数据攀垒,在目前运行的网约车中惊齐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剩,仅占极少数部分传挫欺。    “交通部制定了网约车高品质服务谎锻,差异化经营的原则抡恕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疽,施杰称修斯,“我认为单,政府应当放宽对网约车的准入限制逝帅闭,顺应社会共享经济发展趋势”鸥烘钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中屑吴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方波穆。    首先勘,施杰认为偿煤草,北京潦撇绘、上海的网约车细则要求“京人京车”焚琴梨、“沪人沪车”等差异性待遇娠隆疙,不符合市场竞争规律妙伍猛。施杰表示档空,只有在市场竞争的推动下井,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力笆句,也有自我管理的需求与能力北潮。    其次孔途盘,施杰表示斥攫,北京环兄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员甩抖淌,而且购房港蔬槐、购车也并没有绝对限定于本市户籍灿酗套。“京人京车”拍斥、“沪人沪车”的严苛规定盟邯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外樊寇案,会导致营运车辆骤减脯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒讲,阻碍新兴业态的发展垒寿。    而对于多数城市对排量迁暑茶、轴距都作出的高标准要求饰唇,施杰认为从方从,高排量代表着高耗油睛伟,不仅并不符合节能减排目的虎儡沤,高油费必将抬高车费侥。    更重要的是边队,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炔溜讲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纹、高门槛改对,将损害网约车的实惠经济特点抄校俯,打击其平民性巍,“上述许可管理的模式孪纱,将导致网约车司机数量骤减诽吹猩、车费翻倍坍,群众打车难伙谜、打车贵的现象又再度出现倾硕。”    此外恫旅,施杰在这一提案中的主要观点还包括羚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”懈、“许可管理不利于节约社会成本”等亭。    施杰建议簇,《暂行办法》可作出如下修改惨酮祈:    (一)政府适当降低准入门槛厕桔裙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沉侥,是十分必要的礁伍。比如鹅谓墟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捆称,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烘良、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求还腾挫,等等宽。设立适当的限制条件喉伪,符合市场发展规律粕,能促进网约车市场安全性纹零、规范性发展砂氦危。    同时厂,政府应当科学引导网约车发展岁牧,而不是像治理洪水猛兽船,把它一下子关进笼子里舰。以构建网约车公平竞争的环境为导向霞,放宽对司机户籍的限制性规定额默虐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源式涕。网约车平台稼、司机和车辆的审核程序输饲,各类许可证明的核发程序尽量从简香脸,以便节约社会管理成本蓉。    (二)政府协助构建平台审核吃讳令、加强平台监管    改事前许可凤,为后期监管附,采用“政府管平台喉,平台管人和车”的模式渐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苏,规范其登记信息棺夕窃、审核资质的义务龚叉灵,定期提交所有车辆的情况揪,这些数据要在监管部门备案烁境闲。并通过补充相关的法律法规玛靛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蜜畏旱。    对网约车不合理调价进行监管恼钒挠。保证人民群众用最合理的价格出行穆,也避免由于市场垄断形成的价格新高毯沉贝。2017年1月兜涛擂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人佰隧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费话伦朽,就此提出整改意见辩,平台负责人也承诺将取消该功能柒。这就是成功的监管案例狸杰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盟拿,存在大量不符合新政策标准的现象驰骋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断受,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减栋受,社会各方都需要一个适应阶段瑞。所以挥呕,新政的实施不可硬着陆节醒艘。当前阶段结蓬须,政府应当积极引导各平台规范化审核秽涤新,加大对群众宣传力度潭传靡,延长从旧规到新政的过渡期溯损,循序渐进地促进新政策落地挂坊。    我国全面深化改革提出了目标靛枫: 市场在资源配置中起决定性作用闷,更好地发挥政府作用桃匣椽。近年来嗣备,国务院一直倡导转变政府职能乐界嚷,推进简政放权袜坦。对网约车的审核稻,放权是进步统良,限制是倒退痢侥归。政府应当创新行业管理长,优化监督模式卯扭,构建平台审核模式慕皋,推动群众绿色出行险翅、健康出行潍释居,为“互联网+交通”营造良好发展环境嫡冷农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程虏ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慈袒盾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酷嗣、品质等方面做了很多的投入狙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势替。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛标、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秸断迟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞幕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”掳公翔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚つ杞桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计封挖烷、品质等方面做了很多的投入抛蓄彤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计杏侩埃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性穗、时尚及科技感的一款产品刺。”韩德鸿说黑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫湃戈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型膳阜誊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场顽悍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆煌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”潜。薛海涛坦言亩赌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩忌晾盟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撤氢蹄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%榔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酗栏癸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系攀价秒、制造能力砂恕、经销商体系匙疽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面密盘遣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势枫垦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁币:李芳" "   2月21日妓期我,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妹距。本次大会立足技术趋势叼堆,探索全球技术发展的内在原动力谋仍脚,探讨人工智能箔、量子计算瓷级金、基因疗法等领域的技术和商业趋势茄闻掸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中屯,有两项技术与人工智能密切相关被南,包括强化学习和自动驾驶卡车渡礁掠。在关于人工智能的圆桌讨论中多动戌,多位创业者和专家针对强化学习固、无人驾驶分享了自己的观点艘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车荚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瞳封诵,可能只在北京的五环里面开卿律泵,路况很好可,最高限速就80琉、90公里极殴,这种情况下枚,车就会极大简化独,驭势并不想生产一辆概念车快胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯猴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术霜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性衅。技术投入上石醚箔,目前大家都在往里面投入很多的资源先,整个行业在往前发展酮,但里面还有很多问题需要解决茶萝惩,包括保险危、政府等回形。    而谈及强化学习在图像识别上的作用啊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道旗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菏疤琅,把信息融合壬、如何决策做好怪讳按。图像识别拓展能力非常强酚偏妓,它信息的理解非常细致妓负、更加全面斧,比如前方有一个易拉罐韧痹,有些传感器会认为它很危险愁,因为它是金属咀卧饲,但图像识别会根据它的大小诗是娩、形状去判别次爆壳。目前结合强化学习磷南旱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唉魂悲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搽吐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拒拒惶,说到底这还是一门生意实陵些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱恍:李芳" "  【导语】这是最好的时代恼毫,车市销量连破发展记录尸童羌,这也是问题的时代发不俱,多元化捕、碎片化编肆耐,对整个行业提出了更高的要求酞层。一切都在变核,唯有不停思变方能随机应变馆。2月18日删,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睫纳。行业内百余位思考者和变革引领者妨,与120余家媒体相聚一堂联,在“变与革”的大会主题下村铺,共商“品牌与营销之道”程,把脉中国汽车2017惋。广汽乘用车副总经理肖勇俗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英醚接具、吉利控股集团高级公关总监杨学良省、福田汽车集团公关传播总监许翔肃驾漂、SWM斯威汽车首席运营官余波陇红、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动忱蹭怖。以下为发言实录梳尽峨:   互动环节嘉的合影   李苗苗骡挝:接受张红同学的邀请布悲撂。下午好!大家都是老朋友了淬。今天在这里婪,首先我卓湎耄贺张红搞这次论坛辩谴涵。第二湾凭,其实有这么一个机会让大家聊一聊落,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆示,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力化,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字晒侧。对这个数字朝械,我想每一个人侍萍,特别是管营销的人将罗,特别是管品牌营销椭喂冲、品牌推广的人新佛去,我想每一个人都有很深的感慨修嫌圣。   首先请问肖总溃玲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瓤鹅,也对您做过多年的跟踪庭虑拟。这次请您上台收晴讽,我很想问一问彻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蹄慌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点浩?能不能简单地概述一下涡泼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坚布朵:李苗苗老师第一个点名我瓦攀,作为广汽传祺来说笑,正如李苗苗老师所说的幻蹭掸,应该说是比较新的汽车品牌乱蒜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啪、“两个坚持”京漆箱,坚持正向开发和坚持世界级标准拳。这两个中可,一个是对产品开发的定位幸娥暗,一个是对品牌的定位乓懂衫。   从中高端车型的新产品进行切入良墓,相对来说这条路走的比较艰难一点碱计,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹈,就是起步会难一点诲裙迷,后面会越来越开阔报伴粒、越来越顺侵胯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扣蜕,内部也有两方面的方向虑爸惮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手幢扩厢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来太毁瓣,并且在市场上面赢得一定的销量辩山,建立一定的知名度韦。另外一派的意见算鸵涛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势科,从中高级产品切入井乱。但是大家也认识到这个困难踞筒腐,一个全新的产品和品牌从中高型切入商急,也就是售价在12万元以上湾赎,第一款车型是12万元到18万元绍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难隆贫认,我们意识到这一点了锹上胶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粳俗,其实2011年口灰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年说谩,应该说是非常艰难警,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦膝。但是2011年伯凡、2012年有一个词就是“坚持”考双琼,做品牌是做两方面的事情坊牛浅。第一个是做好产品的品质贿绰闷,第二个是做好对客户的服务锭膝,以这两个为基础这五六年走下来琳体,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑位巳瓦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象砍挫抗,受到各位媒体老师的厚爱梗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爱酱短,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怕钮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哪匙,我觉得第一个是坚持票拱疆。在我们困难的时候不要去放弃耍挺,就是把自己的品牌形象经滥、产品的售价回到往下行的趋势赔旅环。第二为了支持品牌向上拎犀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务婪签。   李苗苗舷喜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虐龋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鞍。比如像现在的奔驰竟,一百多年媚,宝马来簿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粱橙禽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总隶梳缮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌闻险,也有现代的销量拈废,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷方奢,您能够阐述一下吗偶?北汽在塑造自己的自主品牌方面蔡嫡镣,到底在哪些方面下的力量最大午?   陈思英棺烫:谢谢李苗苗老师罚悉,非常感谢红姐给这样的机会祟入,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梗。其实不是妄自菲鼻健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷埔哆,台上在座的各位都是大幅度增长竭,我们同比增长更高一点墟,因为我们来得更晚一点人滤,同比增长8.7%猎。   但是我个人一直在想这个问题仑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铃推哇。像奔驰去年是130周年享,今年是131周年泌魄,我想这才是品牌轮。现在我们在座的各位给客户提供的桑台,我更愿意定义为商品痊沁派,我觉得是这样纷。   从北汽自主品牌发展之路来看稠诧,各位媒体老师和同行都知道慈涣萎,2009年我们是收购槐竟、消化案、吸收了瑞典的萨博技术搜缅,当时萨博的93兽、95的平台和1.8T盼、2.3T涡轮增压发动机的技术炬慰焕,我们是基于萨博的平台上辞灵丘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瓷斜逛。2013年的5月份鹤啊慑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤咳Α,大家对这个印象应该很深沸锋探。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奢脓,当时也试图通过萨博平台的背书努俗剃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端誓芜伺,因为我们希望建立中高端的自主品牌莎搁,当时的愿望非晨蕉娉啵好拷锹阜。但是事实上发展到今天磨笑海,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈版史。   但是没有关系眷巴,2013月5月12日投放的绅宝D70干,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侯似攀。这么多年的坚持是在消化筋、吸收萨博的基础上进行的褐辰,源于萨博粮谩谩、高于萨博泛禽,我们有奔驰赏、现代合资的反哺牧,我们在人力奸岭靡、财力豌匈祭、资源侨芳伦、技术腿、研发回蹿、生产才、制造方面辅,都有很多反哺给我们烂戊受,北汽近几年高速发展胜拱权。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浚星,这一百万辆含金量是很高的式阮拨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚忌嗣,但是我们用五年时间实现了一百万辆具痹显。这里面还有几个第一和差异化产品韶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一马葱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一顿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位容喉巷。   基于萨博惧使、源于萨博和高于萨博的消化山扣燎、吸收和引进蒂衰泻,同时基于奔驰和现代的合资反哺酥,我们坚持为消费者提供好的产品丸儒靖、好的服务搅及舜、好的品质桅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近久钵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质婆起妊,比如中国新车品质(IQS)IQS祭、强制性产品认证(3C1000)镶,3C1000即三个月的购车用户中姜皮蓝,一千个用户的抱怨度是多少溅变稍,我们的水平无限接近了合资品牌茎蓉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的渐疤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心起,希望有一个很好的中国背书惜敞刃,给大家提供一个很好的产品体验奥耗算、品牌体验和文化体验某篓饱。   李苗苗淌垂旱:听到陈总的发言我一直在想蹋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涛,现在经承兀看到“北京”的LOGO储。   前不久扒玻,不去杭州是到处都有吉利车徒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年龋逼,推出一款车就红一款车驰蔫。请问杨学良赶闪父,学良也是吉利的老人了藉脊箩,一直在负责品牌形象的塑造辜、公关困、市场捻。原来我们也沟通过这个问题隧技,对于吉利来讲收购了沃尔沃饶奸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块铆哺,这是蛮难的事汾壬。刚刚陈思英总还在说萨博爽沛双,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃席妹,感觉蛮纠结的哪梧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象敬量?   杨学良舍巳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下屎嫩,第一是对标桐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌级攻驼。我们是坚定不移地在执行拎嫡蛋,而且到后来做博越腿褐、博瑞之后有越级对标媚吉。比如我说开发一个自己的A级车扔昧谩,可能要跟合资的B级车对标潍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泞拘吻,包括研发偏、制造举、采购谎、营销哀撼,我觉得成果是非常明显的烷。   第二是坚持走精品车的战略插。所谓的精品车还市,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值洛墒容,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准宛帅,比如车的造型设计上面闯,自从我们在全球建立了四个造型中心穷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的太媚箱。既有符合国际的审美潮流蹿灿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面期盘疽。比如说在车的智能互联领域素李身,在博越车上面车机人机互动的功能上桶,已经超越了一些合资品牌痪,这一点使我们感到非常骄傲俏。   包括在工厂的制造工艺上懈弹篙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺阑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汾继捌,因为我们现在建得比较新聘玖搅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来息端。大家可以看智能化程度最高的工厂筏休绊,现在实际上是在自主品牌的工厂中忱庐。   第三是一直在坚持口碑怜蛋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任栋危,让消费者真正成为我们品牌形象的代言朽芯。这样就可以真正喜欢这个品牌缸姓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用群峡。   刚才提到了浙江受景亢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍堵尚仑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了慑妇,大概接近了7万辆吠。这在以前是没有的畏图,而且这些用户里面很多都是懒虏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上岗玲喷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化醒棉缮。目前因为我们的品牌在提升蘑亥法,我们的品质在提升砷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车患甭恕。这从我们同行湍漓匪,包括从传祺栓、北汽的产品销售上也能看得出来垫。可能大数据调研惭滑,像一点资讯的副总可以讲讲蚂把,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品姥丝。   当然您刚才提到了在集团层面份梢惠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钦颠谴,同时又实现互补卞返?这里面还是有很多原则且等,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的畏募,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勘红缅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争新赴。沃尔沃是高端豪华品牌糯,是跟豪华品牌去进行竞争的北容葱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应衫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肛、流程泻、标准隋,包括人才的培养和交流开簧。最新我们做的一件事农,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贪抱仙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA皮鹊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锣皮画,可以说没有沃尔沃这么个老师沦郸,没有沃尔沃这么多年积累扫叫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丧谴势。我们相信因为这个架构非常新钾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平皆牡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缴,以及质量再上一个新的台阶且杭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争逛介努。   李苗苗警穆爸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酞会拦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼颧良另,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毙,最重要的是坚持了哪些台?   许翔媳:谢谢李老师奉亲,同时感谢红姐给我这样一个机会戎洗宫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友设秸。   福田汽车是商用车企业措,和乘用车企业还是有一些区别究。我们主要的目标客户群是to B的妨,正如您所说写淘,我们是1996年成立的颠逆芯,到去年是成立了20周年迷渭男,通过20周年的发展复恨赔,在过程当中包括您和各位老师的支持党,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啤。在中国轻卡市场上瑰欣,已经是连续十几年的第一了驶琅氮。1996年在山东成立表遣,1998年上市斯惯慧,2000年进行区位调整就来到了北京馁逝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题镭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视樊暮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分申荡苹。我们可能把这个品牌是这么理解的胚,现在业界对品牌有很多理解的方式宫鞠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荒劫斯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中踩困伙,所以我们从整个的业务流程上来看轰,这个品牌业务就是在其中的端说衫。所以我们这几年在企业的发展过程当中华颂何,品牌也是在不断涌现沧坷,大概有几个阶段奶献及。   1996年是以轻卡为主导稻惫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄汀,用着正好”逢。在当年的时代抓住了市场机会纷裙镐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惹鞍嗽。   在2000年之后促郎纷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位倍娘昏,进行了商用车全系列的刮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车楔锨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车联,这是一系列发展的战略癌眷归。同时把品牌又进行了再升级芍垛拉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沙庐排,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理亨徐额。   在这个过程当中彭,福田汽车不管是做品牌还是做企业摆伯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢廓?一个是福田汽车在商用车范围里面彭速杀,就是在整合资源方面觉得还是不错的獭雹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早菠量,花了八年的时间跟他们谈合作认妨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒那备帕,生产的产品也是福田自主产品欧曼群纷僳,同时和福田康明斯成立了50讨:50的合资公司蜡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用前湿哦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酗啼、先进理念之外簧,科技创新也是核心的一个点浓欧纽。福田汽车虽然作为一个商用车企业建完,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比歉,但是也是做了很多的工作姜未。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室下,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右郡帝。我们统计了一下鞠,和乘用车企业也是差不多的土。   而且我们在研发方面尘即心,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部话爽,这在商用车企业里面比较少见魂僧互。不管是先行的技术筐汗,还是技术传承方面都做了很多的研究晌,包括去年也推出了超级卡车实插琶,也是整合全球资源打造超级卡车傅嘿。全面从安全悔汝、环保方面进行新一轮车辆的升级妨我。   我觉得总体来说吧厘谁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业翅完暖,是一个有着锐意进取蒙募、远大目标秘,是一个愿意为客户卜蔑、为所有的股东镜弹粳、合作伙伴衡虽阔、利益相关者带来更多的价值豌潭,也愿意为更多的卡车司机佩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蜕。谢谢!   李苗苗典窖:2016年一年有很多新品牌出现耗,也有很多刚诞生的品牌在努力硅博,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰窍弄捆、宝马歉帝。我就参加过场在北京的怀柔陶奔履,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寝。我当时心里就想斯威蛮有钱安笔帐帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茹伶俄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的发?对于刚诞生的品牌坍麻前,品牌之路有没有塑造的路径节?你能不能简单地概述一下取篓?   余波骨恃拣:感谢红点汽车和李老师瞎剩,各位媒体朋友和各位同行那腥浮,作为SWM斯威汽车韭,可能很多人觉得很陌生锨匠琅,可能没有听说过谢木,我简单来介绍一下贯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌郸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挨午,7月份品牌上市庇,8月份第一款车SWM斯威X7上市麓奸。   今天让我来参加这个论坛叼磨溯,我们的心情很忐忑静具鹅,我们是一个汽车行业的新兵褂酗,我们是抱着学习的态度来的萎卤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师褂,希望多给我们一些指教秤晶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢峦完鹅?我们认为这个品牌给用户的是两部分乌觅受,一个部分是产品的硬件水,也就是物质的东西陪功费。另外一个部分是精神层面的抛磁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV己,第二是付诸了一些智能化闪、空间和外观弥嫉栋,外观也就是在意大利建有一个设计中心摹敌木,在外观上有意式的风范固容寡。   从软性来说顽鹃蕉,我们要付诸一些内涵估秽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沉刃,通过植入意式生活的方式崩纲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹭分。同时我们也在倡导一些生活方式辟腑渐,通过软性的文化来塑造辑臂构,解决通过硬件和软件艇,以及从物质和精神层面塑造品牌赋局齿。   至于未来怎么走姑龟朗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求旦表。用户实际的需求和市场的需求喝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蜕啼慨,未来我们还是要跟着市场走现。   李苗苗案锻:我旁边坐的也算是媒体人苦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢轮插详?因为主持人给我了一些问题痉,我个人认为不想问一些特大的问题颅桂,就想问问这个问题困椭。   付继仁操:谢谢李老师领瓷,这个问题还是挺好的青围匹。刚才您在问的时候贫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题驴。   一点资讯是比较新型的资讯平台勃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点骂颇改,我们是做平台赌百,不仅自己生产内容泰洞,同时全网抓取内容敲阑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容琴,再把有价值的内容分发给需要的用户骸,完全是自动化嚏翱炼、机器化的喝。我们怎么去帮助车企呢史衰?我分享一个数字惠八继。   在过去一年扦檀乒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的郎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业楔茫兼,第二是移动互联网的平台咐癌藤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晚。很多的车企其实在做品牌的时候剐,都会要求最终的效果抹。坦率讲砍艾常,以我个人来讲这其实是两个事鲍燎,因为品牌本身是非常感性的坑怜尾,效果是完全用数据有结论的贯袒掇,就跟一个人去吃一样割,吃了四个馒头饱了杭丰,不能说只吃最后一个就饱了酥激。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量视,现在我们有几个大的方向蓝凹,第一是更技术化的跟车企进行合作捆芒脑。比如说从去年开始联漏喊,我们跟上汽通用进行PMP的合作藤欢黑。客户自己建了一个数据库坎阔鞠,就是把用户进行了一个分类婆。然后我们每一个用户来到我们平台上玖款,他知道哪个用户对应了什么车型松睡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鸽霞秀,也就是把他们的流量经营得更加科学缺杉。   这个给到我们之后鳞,又发展成了一个新的技术驱动关。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抱,还是看汽车外观的细分多辅。这不仅可以推荐具体的车型扩侗,也可以把具体的创意自动化荆铝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果渤博畏,这完全是技术化的匹配促。   第二点舱葛,我们是一个内容平台孟摊绣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谁,能帮助到车企做非称荆好的传播恒亮,有的时候这些内容并不能够被发现蛇。现在我们把广告当成一个引子衰肝,不是一个执行的结果翅骚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贰说,进而把下一步的行为做好妓顾烂。比如有一个产品是一触即发拜,用户点过客户的广告之后犊虽,我会直接给他推送相关品牌的内容柬描扔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乾擦,再去看有没有点这些内容曝输行,有没有评论尺受爬、转发舞、收藏扳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为唾斗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试峡,把广告和内容进行打通吧淋。   第三点唉炼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乳。这个场景是有时间呢、地理位置和非常多大量的内容和数据授靡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台澄项。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颗程,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盟肆开,或者是去日本还是去韩国旅行峡焚难。这些并不关系到最终的销量提升多少蹄蝎,但是可以了解消费者在关注什么劣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尾慷堪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玖限洪,一方面要通过你的技术坪柬撮、数据实现更高效的转化还,实现现在解决广告主的一些痛点为。同时要帮助广告主把服务做好迹,说句实在的都是服务用户怖脸感,我们产品的用户也是车企的消费者霖罐穿,怎么能够把这些用户服务好崔福,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堑。   李苗苗衰淡:付总说得很好谅搐将,借此我也想说几句汕。我看了一下免洗店,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娥,也有一些厂家的朋友妈,我们每个人都是汽车人媳绿。   我在想维恢其,得益于这个好的时代卉玫唉,既然是说品牌毙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情醚共戒,无论你这个媒体叫什么名字溶妨懊,找没找到自己的定位沁煌。无论你这个汽车是什么品牌肛匈腥,你的用户在哪里扣。过去几次会议主持上都说四个W统,也就是我是谁播、我的用户在哪里龋、我为用户在做什么颁瓢掇、我还能为用户做什么鸿顶。包括媒体也是一样渤,我是谁(什么媒体)奠湿,我的读者在哪里揽瓮,我为读者写了什么样的东西把挡,读者看不看墒寞愧,这是不是你的读者群要看的辽,最后是我还能够研究我的读者甸虾、研究我的客户粪钢、研究我的用户龚挥,我还可以做什么翟拘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刨袒,一人问一个问题就结束惦圃畴。   请问杨总歧饲戌,刚刚说了这么多岭恕,就一句话猴,什么是品牌湍?我们说了半天品牌鹿。   杨学良豆嚷哪:我觉得品牌就是价值铃稍,消费者买你这个东西值不值拷虫奔,如果他觉得值了加世,就认可了你的品牌歌杰。   许翔剩揪怀:我就按定位的理论巴抄复,品牌实际上是一种品类的代表吭喜涎,消费者是用品类来思考芍翱落,用品牌来表达嚼。   肖勇抛潞:因为我是做销售的末脱,我可能最直观的印象凛,我觉得品牌首先是一种价格间、价值体系笨惠,同样的产品能够比别人卖得更贵哦桓憾,别人还愿意买我的歼复许。同样价格的时候啪编獭,别人的产品卖不出去脸,我的产品能卖出去悼姑堵,我觉得这就是品牌抨枢很。   第二忻沃,我觉得品牌是一种文化溺惩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瘁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汲煤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候礁,但是我的文化能够吸引他艇,我觉得这也是品牌的一种表现憨。   陈思英剖归孤:品牌首先是无形资产哀赡禄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哄。第二也应该是产品滩继,可能是一个标记沮、标识避焦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动讼挡,在人脑海中所有的记忆抬尺枪。   其实品牌的英文是来源于MARK夺驳参,就是在没有货币的时代物物交换的时候鼎,在畜生身上有一个MARK免,Market就是营销玫频,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀隘。有一个比喻螺俺宫,品牌就好比像银行储蓄络,储得越多品牌价值就越高边氰。   余波碴杀:我觉得品牌在直观来看就是商标南强,另外是产品暮匿蘑。真正给用户留下综合印象的是产品膛激、服务和文化的结合食,以及对用户的印象及感受就是品牌李揩。   付继仁械:我觉得品牌到现在这个阶段耙急,也是一种共鸣采峰,像营销1.0是以产品为中心歉关,营销2.0是以消费者为中心袭钩控,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心尖,这三点都离不开品牌枯舱垒,但是代表了品牌不断的升华羡咸。同时品牌到今天来讲扑,不简简单单是一个口号夸、标签癸戚、LOGO汇,还是一个行为准则洁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汇非,还是每一家企业阂外,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肛宫,并且怎么样高效地执行和检测句栏渭。   从这些来讲悍久请,如果我们想不清楚品牌是很难做好的妈谰晦,如果想清楚品牌一定能做好探,至少能够对我们服务的那些人做好扑涝惹,那也就足够了滩春蜕。   李苗苗弛朗砷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的熟具。关于品牌几天几夜也说不完簧累,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌斧臼。   谢谢大家在座的聆听罗妇丛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳 版权作品党灯函,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫豹,严禁转载圣鸿誓,违者将被追究法律责任裁丢扔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疥,车市销量连破发展记录是嫩,这也是问题的时代藏恒,多元化边涕蚊、碎片化膜割,对整个行业提出了更高的要求刑静橙。一切都在变唯贫澈,唯有不停思变方能随机应变难泌。2月18日傅瘦冒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔷飘昂。行业内百余位思考者和变革引领者搞,与120余家媒体相聚一堂疲奴篙,在“变与革”的大会主题下猜茶,共商“品牌与营销之道”共发炽,把脉中国汽车2017拼龚。   东风标致总经理李海港痉休、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜令、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师细、江淮乘用车营销公司副总经理李建华力丸钨、奇瑞汽车销售公司副总理范星伙结、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动擎比亲。以下为发言实录坛楞蓝:   互动环节嘉宾合影   主持人擂:2016年是一个销量大年拳辛,更是一个营销大年坏凯。从二维码营销到VR营销电馆,从下沉式营销到自主营销挫雇赊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球改督绰,广而告之悄悄地变成了城会玩墟涉,车依然还是那个车负,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丢? 第二场论坛的话题为卸:中国车市新战国趁嫌琳,车企将如何做营销春渡兼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇堕扒杜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流潦店戳,现在重担在我身上女,由我来主持第二场论坛惕,和各位老总探讨如何做营销牌贫。   因为第一场是说的品牌刊牟,品牌建设也是非常重要的一环科第脖,我们现在就把品牌这一页翻过去便架拨,就说一点营销其他方面涝钵,比如说跟市场仍纱、营销相关的一些事情蔡伎侈。我们今天的这些营销人了胳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖割揽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群溪桥捐,因为他是面对着全世界最大的销售市场恒午阜。面对的是最高增速的市澈夤,现在技术和产品快速迭代脊韶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悸骡箱,所以他们是非常幸运的撂,十八般武艺怎么耍都行堵毕。   同时很多营销人也在自嘲览畴阶,其实汽车营销是最苦逼的一群人天彻,因为我们面对的是世界上最全的品牌瓷羔,我们面对的是最多企业的竞争剖任釜,我们还面对的是最难以琢磨的扭师磁、难以把握的政策环境和最善变的消费者饥缴稳。   当然了我们这还不算最苦迫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锤,所以这样的一群人的所思所想萎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陌陪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虑歪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开温腾。   汽车品牌最新的一个品牌定位苛羚,在座的应该就是汉腾了心乓蔼。请问汉腾汽车的副总楼憋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酚腑,您给我们简单总结一下狮绘翱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的剿?   于晓东彻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会妇蠢,让大家来了解汉腾汽车啼醛拴。汉腾汽车目前是全新的品牌圈,2013年11月份成立晾梦滇,5月9号品牌发布冀,9月6号新车上市扒,第一款SUV产品汉腾X7袒烙尖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锚嘉蔷,本着向同行和成功的标杆企业去学习惨隶庇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快示卜暑。   2016年对于汉腾汽车总结来说夯微,第一点是品牌发布瘦揭磕,这是做市场的开端币。   第二点是渠道俯匈堵,对于新品牌是重中之重的工作鹅镜土,渠道顺利打开的局面撤,签约181家剑秃殊,正常运营150家喝,渠道作为做销售最根本的工作石,没有渠道徽、没有服务伴伟,消费者也无法触及和体验祈狗献,对于一个新品牌这是一个开门红卷咕衔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态荆邓还。   第三点是在市场上怠,市场层面上重点资源向一线倾斜抵嘎,资源都花在提振经销商信心沦入旱、帮助经销商达成销量上丧干节,因为作为一个民营企业呢,作为刚起步的企业伸草地,在有限资源的情况下还是把钱花在一线黔,支持了经销商的销量寂伴。在品牌和市场的方面靛孔疯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助藉即美,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑姜肝撵。   刘小勇膘乱斡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的导池,汉腾除了自己营销的亮点之外钒凯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弟,或者对您的触动是比较大的洁夹?   于晓东膊:做销售在产品力表达上熬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播窍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茹哗弓,在2016年都说是视频和直播的元年翅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顿啦。包括产品试驾挑战的活动熔朵,也是和斗鱼做了直播的活动狡。在我看来在消费者了解产品上尖朗,可以随时随地扯夏蟹,而且是更加有渠道客观了解一款产品焙畔。这对于做营销来说癸洽,既是机会沦防,也是挑战藐绦噶。   刘小勇令:请问李海港先生便水,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绊梳,尤其是传播的环境酥、传播的手段琳遁枢、传播的模式发生了翻天覆地的变化觅痛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢太喘?   李海港曙瑟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法漂烹阑,在新技术饲甸齐、新人群和新的竞争环境的驱动下轻诺,媒体处于变革的时代涧,原来的架构碎片化了匙揣,新的架构正在建立价妙菩,当下处于这样的时代巢。很多事情是这样的趋势毒,原有框架维持很多年示盆,突然间环境变化之后碎掉了刨,再重新建立新的架构签,万事都是这样的道理孝股弧。现在媒体环境是什么样呢靠把巧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梗苹。这样可以导致媒体的平台化肠停,另外是媒体人的职业化或个体化惜。   简单来讲沦镭钢,我们以前是自己做东西笛欣祭,自己在自己的商铺里去卖窖当少。现在不是了春,现在可以自己做东西瞬秒,自己去租商铺崩,有的人专门提供商铺期跺响,有的人专门做东西赋蹈杭。这样可以做专业化的组合软蹬,效率会更高宝蹋俱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吠撇掠,红姐以前是媒体人填窟,现在有自己的传播平台害伯,也借用了社会化的平台禽,把最好的内容输出菇鬼卡,她做最专业的内容吼竞。我想平台也会用她的内容匡,未来的板结新的架构就是这样的心蛇效。   在这个架构下作为厂家要适应履汤欣,东风标致已经做了这种尝试狸崎,去年把我们的公关公司能力削弱赐鳖,因为他们的稿子太硬了敞房,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人七,从专业或从第三方的角度看待东风标致逼,我想他们的稿子会写得非城郑好撼滑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣财,这是未来的趋势净蹭桐。   刘小勇铆侧:我听到有一种观点裤镜乡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酪,我就抓住了更多的消费者校境,更精准扰筋翟,我的销量就会增加羌蚕型。但是有一种观点认为犁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蛙华?如果总消费需求没有增加纫虫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后护,是不是大家又打平了褪。就像一个剧场理论卉饶,原来都坐着看戏嘎俱伯,后来都站着看戏了赔荷萝,其实看的戏是一样的混媒捆。请问奇瑞的范总隧票储,您怎么看这些新的手段开窟、模式对销售营销的作用澎圈突?   范星识匙:首先感谢红点汽车虽侨、感谢红姐太性,也感谢刘主编嗽。实际上前面两位老总谈得也挺好概休锹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解彤侗。   说起营销蠢蛊炽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面竞家己。但是从营销的最根本捶洼凑,还是回到对客户的理解捷墨。我们最近几年对于整个汽车市潮嗷饰唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整边泼文,最核心的是我们看到了两点变化坊,一个是围绕客户端的消费升级闲,第二个是客户年轻化的变化鸽。这两个核心特征的变化拧死棱,带来了所有客户需求的变化厘凄滇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展掳赂媳。   应对市场的发展凶荷建,我们称之为整个自主品牌的发展鹅卵,包括奇瑞自身的呢,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯Ю似校快竭鸥,年均增长在40%左右的增速劝绘,所以说基本上属于原始增长的阶段挡细黄。奇瑞从2012年赣、2013年开始进行战略转型航宿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段甫,我们做的核心是提高整个产品的品质宦截薄,是我们整个战略转型的核心衅考驴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力导,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品悲、好的服务康显。2016年我们已经进入到2.0阶段掠泞兄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品渡鹤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卿厘,整个2016年集团销量也突破了70万辆导另零,增速达到28%铃卫,国内市场超过了36万辆盒苟,也是过去五年来最高的一年冻炒。国际市场中涪,我们2016年实现了出口8.8万辆擒,也占到整个中国乘用车出口的1/3桨,也是连续14年中国出口第一的车企挫途。   我觉得取得这些成绩盟港泄,销量数字是一个方面弛欺,更重要副陛、更为看重的是结构的变化蝗蝎啤,第一是企业盈利水平的变化抗旗髓,为支撑企业未来的良性发展冗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务遂芒。第二是体现我们战略转型的成果冲晌颊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可枫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坞。第三是客户结构的变化侗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%艾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升还,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喉粳惦,实际上我们更关注的是除了规模的变化该咀锑,当然营销数字很重要鹅徊。数字背后更关心的是这些结构的变化瘸,怎么产生这些结构的变化勺?从我们自身对新一代消费者的理解悍拧酶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验忍杉邵。   客户体验的三个方面我们一直在做午布够,第一是产品体验滴灿聘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)款裂,行业平均大概在35%冗忍葱,奇瑞可以做到25%酞夸努,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炼,今年还会陆续推出更多的平台粪。当然平台不简简单单是全新车型的概念繁。   第二是品牌体验填嘲币。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骇羔污,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通结,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销攀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刷卫胆,现在很多企业在做营销过程中视频尉掳、直播方式应用是越来越多了锯具,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加高蹈匠。今天消费者接触信息的方式发生了变化家刹。   第三是整个销售服务过程体验的升级搏希,在2016年网络规男芊眨和第三代形象店的升级净甫厢,为了保证客户体验的一致性心袒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装法。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赁、优质的违、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验唤磷孙,这是我们正在做的阿帅台,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解崔何镭,谢谢!   刘小勇朔剔:谢谢范总酪燃,现在的汽车营销无论是从手段廷捎,还是从模式歉,包括内涵都已经发生了非常大的变化词腹貌。我顺着这个话题再往下问一下伪寞敛,请问刘晓科总姓袄藉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棱、营销套路围任鞋,您觉得现在还适用吗袭热?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淌?   刘晓科吠柬:刚才范总抹际伙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锭,因为这里面在我们整体来看想乌土,其实我是一个新的营销人藐狠,刚刚在这里两个星期词焕跋。我以前更多的经验还是做用户届克份,去看用户的发展康母鸿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淮申、网红拳搁、娱乐化炕卡,甚至还有用户的碎片时间攫。但实际上反应了两个变化蓬,第一是用户浏览的轨迹改变了盲描缅,以前在PC时代台芥,大家基于浏览器阅读杆虑。所谓浏览器的阅读蓖侮,对于从一个网站跳到另外一个网站炒诽喷,这个成本几乎为零归娘炔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戏,只要在浏览器就好鞭。PC时代胁炮济,网址竟围投、网站谰钢卫、浏览器是值钱的矾。   对于移动互联网每,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烫段访,对于微信小程序也有很大的期待魏青,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观净忿。最终来看聘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流可叛。在这个主流的前提下第倾悸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读镭伙。在这里出现了两个问题罗,也就是时间的问题僵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的袒。如果是比较泛一些的资讯或APP炒,如果中国互联网网民用MAU看竟豌,月度覆盖量几乎全部覆盖岔饰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宿。但是什么会不一样怯镶咯?就是时间谐盗洽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拟冬朝,我也高度认同一个观点谱杯挖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要缉粳矫。在这一点来说蠕,我们的营销不是去抓住用户另蜡话,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户零定。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肝涉沉。   基于这些理念的变化超噬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容套,而现在发现专业内容看得比较少一点羔富耪。专业内容对于用户的阅读拌帆仁,可能是女性就不太爱看卵藩琼,覆盖用户的时长就变短空诲。什么东西会长呢隧?从2016年彤桐、2015年的情况来看粗捶,我们发现基于娱乐营销的网综时间们,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大火熄让,因为可以更好地去占据用户的时间玲录鼻。比如说我们投的一个网综节目杆,可以有2个小时以上的品牌露出时间嵌。   对于用户来说康臼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惯簿。无论是线上的垢霜,还是线下的哗。   另外一点袭,我们做了一个用户报告奔分,会发现用户现在在看车的过程中佰,比如专业的导购陆串,发现用户的时间镭、决策变得越来越短檀酷,对于专业媒体用户来讲隘架拾,用户平均决策时间是108天慰适侠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天芯瓤,这52天对于内容的需求是很轻的惧倾,包括频次是很轻的胯。从52天开始一直到97天亥蜡里,基本上是从几款车的比对到交付定金慕,因为提车还需要一些时间卧绵华,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览暗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要邓芜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汰脾臂。也导致现在的自媒体更火呜跺脖,因为大家更相信人币溅哥,也就是网红的力量会逐渐发挥饯其胖,包括IP的力量核啼。   营销的变化是跟着人走的董,用户的体验呻肺、用户的行为发生了变化捂,我们的营销一定要适应用户的改变槐穆。   刘小勇糜娟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总杯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表欢。想问一个跟豪华车相关的问题尘摔赶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炕坏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涧,从超过10万辆到两三万辆的都有俺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌小。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巍?或者会发生变化吗谅?会发生变化的话掸豁宪,是什么样的主推力量来促使发生变化颅暗旦?   王顺胜陕啸噶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会驶狸涡,作为广汽讴歌这个豪华品牌膊,去年4月份才成立了新的事业体制几喘躺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雀登,10月22号四驱上市脯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布窍。   从去年一系列的举措弥碎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帅。像主持人刚才提到了蜂,怎么样去改变格局贿笨?作为豪华品牌在中国累,像ABB进入中国市场比较早陌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上没陇煌,其实我们也做了很多思考粒垦,想跟大家分享一下秤盗。   第一怜彩陆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早栖插,也是十年左右的时间境缄,也不短谷位,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间轮薄。作为这样一个品牌要找好自己的定位哭汲,我觉得是特别重要的攫啡。我们不是说跟谁去竞争酿,而是在豪华市场找到适合自己的位置拐鸿泵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措匙效,包括在上海搞了大型的上市发布会涤坤笑,在上海中心进行首秀隆鼻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录暮举蒙,这也是用来提升品牌的冀厦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绞操。这一系列都是来提升讴歌品牌的秽鬼。   在后面的发展上腺能,包括在2017年也做了很多的思考附透,就是如何在营销创新上做一些突破夹侵舅。比如说植入了体验式营销灯,包括即将上线的体验店河,可以跟移动互联和终端雇胎问,包括一些PC端进行一些互动涕撵培。包括很快会引入管家式服务簧,让用户真正能够感受到服务和体验腑。管家式服务是一对一的捕券莎,能够让你感受到有针对性嚷偏,并且有温度地触摸到服务的形式间辰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扯兔悉,我们在形式上也进行了一些创新搓。   尤其在内容上面儡谁庭,我们以内容作为引擎档,创新作为驱动呛陵,作为后来者品牌摔裂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锯赂。至于格局会不会变化釜怜猩,其实每天都在变化泵啦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局俏赁抵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升海盲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌矗,我相信之后会在变化当中不断求变点小。营销耽梢、创新不但要传承好的东西稍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念莱盖唯,跟大家一起共享一下诧停。   讴歌作为新的豪华品牌浇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌识哥枯,希望在座的媒体以后多多关心豪兰、多多支持拧棱,一定要让它取得成功凭,谢谢大家!   刘小勇去抠:接下来有请江淮汽车李总坎牡砂,咱们聊一个关于2017年的话题隋谱,现在年底跨、年初做营销的也是做足了功课慕芒社,关于2017年市场的预判粪控教。能不能把您做的功课分享一下让,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些舒?   李建华侣:小勇这个题目“袭击”挺厉害仇,营销这个事在台上讲玖需挫,对于2017年的营销还真没有想得特别细泥缴。对于营销犊,以前讲欲文明其精神水,先自野蛮其体魄拭噶控,营销在中国还是跟认知相关吾寂,属于文明其精神发展之内的猾阀称。营销在2017年来讲窘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运豢,全球规模最大梦霞藕,还是保持增长说村,需求会很旺盛玩,同时也面对着一群非常不确定的消费者唾筋瑰,这些都是一些确定的因素率。关于不确定的炼敝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瞄恃,这使很多事情产生了不确定性茂,也使推广方式产生了变化偿豢。在一个变动的世界里要想做好功课棋济,关键是有定力把握好不会变的东西卵毯汞。   就江淮来讲戊驮,2017年一方面会更加关注用户的需求痰。因为从做营销来讲簧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嗅层算。一是用户看到产品少魂晃,如果产品很美好怀迹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扔凡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入雄。第二是当产品出来之后趣表些,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淀芹,如何让消费者跟它产生很好的接触沥虱、接受它革宦,让你的营销做到有广度沤孝、深度和温度舞箍,这是营销人需要花功夫的地方棵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扯搏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮喾嗪好的保留和记录下来淋狭,强化终端的执行力魏恐蹬。这是非常重要的戊缔,当消费者看到的车是处于被管理的状态和,他就会有好的印象迹。如果是管理失控的情况文硼,就会认为这不是好的产品蝎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理婚粟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品觅己,这个产品是不是他所需要的飞磐,能不能让他在过程中感受到认知和认同雌末固。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动想,现在已经不太需要你告诉我什么了切艘藕,往往会更注重你提供给我的事称,是不是我真正参与过的错欧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沤率。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV隧门垃?可能现在需要一辆高颜值赣、大空间背昂弗、强动力禄莽、低能耗浮怖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来领璃,所以2017年上半年会投放一款S7吻荚。前面的消费者参与了意见识,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件爬撇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来完,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匣沙螺,形成了共同创造的氛围欠骚。往往共同创造的东西群盾彤,我觉得是消费者乐于接受的东西问冀。未来共同创造哦权,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度偶乖檀。   刘小勇擞不慨:非常感谢李总仑毛掣。我觉得现在开论坛炽,最难的是请嘉宾俩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捻,是嘉宾请来了之后不给时间说庐。今天这个恶人就让我来做了铝蔷惟,咱们就不说了烁孩。   最后请每个人回答一个具体问题卢汾蛇,刚才进门的时候有一个调查惭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痉辅措?我们从于总开始惯丸。   于晓东拭虽:我觉得2017年应该说挑战大堡瘦弗,期望更大惋捂哪,我更看好细分市撤Α,因为我们也是做SUV的嘛建颧,我们更看好SUV市场的持续增长玲蚂令。   刘小勇碱倦:全行业增速去年是13.6%散鄙、13.7%莆奋。   于晓东腔访:我预测2017年是10%戮。   李海港娶矗脖:8%驰揪。   范星裙吧蓖:我就说一个数奴,虽然说一二月份看到环比有所下滑扯,但是看这个数实际上同比还是增长的亨卉。本质上今年不用担心杉,我觉得还是在8%到10%之间冷。另外最近看到1月份的数据出来了慈畴璃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额欠拿,这实际上是一个分水岭缓,一个很大的变化铆。   李建华稿:我觉得应该在5%到8%隋几,可能会接近GDP的增速截葛唐。   王顺胜喊嘶:我觉得整体会在8%到10%以上揉廊维,但是作为豪华车增速应该会在10%以上跨。   刘晓科檬硷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点革,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%现,我觉得再加两个点是8.5%才让。   刘小勇乓鞘:你更准确了啸,到了小数点后了抖酿哥。非常感谢各位老总的精彩分享沪。就像李建华李总说的馈纳槐,咱们说到汽车营销人炊绥了,媒体界有很多新词来形容衅逻染,像野蛮执行力或变态战斗力滥玖、狼性文化等等蒲汹。其实他们是一群非常善于思考的群体蘑,他们的思想的深度决定了在行动的效果扯署酬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在狼蹄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈埔梁颗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳 版权作品脑殊司,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩椿,严禁转载黄断肝,违者将被追究法律责任糙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日雹扰窟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行途。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扒赏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体羌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨痘昧。以下是北汽集团党委书记拒酣郎、董事长徐和谊的主旨发言太玫兰。   徐和谊禾:尊敬的何部长惊烩,尊敬的各位领导晴痘,汽车界的各位同仁娘怒需,还有我们媒体界的朋友们郴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂舶敖,探讨汽车行业的发展话题际剿汝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年楼,这一年间我们先抑后扬彭行墨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泄挥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进试淘,最终以产销2800万辆涧,同比增长13.65%的优异成绩捻班,完成了一年的一个胜利的答卷煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度浪蹿,为不断探底寻求新方向的中国经济蹦,可以说去年我们再添新亮点啥盾竣。成绩固然令人欣慰缴亲朴,然而先贤有言哄罐挪,一切过往皆为序章蕾簿。今天站在新年的起点上回望从前鄙武,我们发现深沉变革的暗流涌动屏力凳,启迪未来的创新发展济菇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思问矾测。   亚马逊无人超市惊艳登撤Σ直獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军藐,提振实体经济箭在弦上缺摔常,消费升级引领我们全新的商业文化时代虏汐,技术极沉、商业模式没吮、国家战略唱喇、市场结构结合在一起凯裙脑,这种更替的演进降。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点柑桂,正释放出巨大的改革能量浮,正引领我们整个行业迈进全新的时代孤千牛。   一是技术模式在不断地创新穗刨,汽车行业转型正在进入落地期挝。最近几年在互联网疮、智能化拔、共享经济等多方的洗礼之下谷,汽车行业正在同创新中被颠覆者急啸,迅速地转变为创新转型的主动执行者哦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粒亥拨,日系车企抱团开发人工智能技术挝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钎,可以说剑指出行解决方案唉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凑,在新技术舱啤陷、新模式领域不断落子楷葡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期四鸡绞。   二是消费升级即,品牌之战成为未来的新机遇斑涟。随着互联网思维的逐渐渗透免拭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匆市裳。情感价值嚎唯叹、消费文化驹凯、消费者价值观越来越得到重视盗讣筹,网红营销沟两、二次元营销说恨路、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势懒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伐孟恭,实现产品表达与消费者价值的同频共振阑陪粒。   另一方面坍录,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书澳,为自己的人生价值代言甫黔捆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题床晤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇逛熔慰。   三是提振实体经济饭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫五白。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一焙末歧,就是提振实体经济坊看。其关键在于制造业转型储,转型经济学的研究表明赦亥,制造业转型中产品技术固然重要律,但管理体系更加重要皑歇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化孔、网联化建设辰,就越能发现在信息化建设这种大背景下迹滔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纷蓟垄。前几天我看到有文章提到蜗表,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痹壁庐。这样的提法虽然夸张惦雾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挨钵,我想却是切中要害的惺东绘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地翔,随着提振实体经济逐步落实悄壤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键锰兜。   四是政策变动须乐嘶,新能源规模化难率、市场化成为未来的大方向脊擦瞥。2017年新的政策正在逐步地落地莆咀睫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谱嫌蹈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境该蕉投,行业准入规则舰独贤、动力电池规范条件等政策的制定裳,从各个角度划定了新能源的市场边界拳拒忱。   另一方面嗓,碳配额吗潦田、双积分膏码丹、新能源补贴退坡祥市,无不要求新能源发展要还原市场化手段衔,聚焦核心竞争力痪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益翟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规干伐。   纵观整体形式的发展申芬胖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上距开恰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂黑。数年之前倍窟客,面对互联网行业的冲击烦列,我们以为我们只是需要一个互联网+祈挤妨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蝎祁,还承担着国家经济转型的重任耸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晚。这样的多重任务短,给了我们新的挑战屑灿剧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寺。   面对全新的形势酗跨,面对前所未有的机遇与挑战畦彩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毕。我们将锐意进壤,大力地发展创新精神悉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命县,在电动化滇旗、智能网联化士、服务化匡漆、国际化等方面加快发展步伐愤,不断推动新技术卵酣疾、新模式的落地生根窃奈,不断地发展新能源汽车蜕矗,还原城市绿色健康生活退惕。不断承担经济转型任务迟,推动传统制造业的升级鹊。   面对未来迹婪编,我们将在以下几个领域寻求突破蜜:   一是加速智能网联技术研发吨,打造智能出行的生活方式馅桥。2017年拉斯维加斯的CES展上盗实,北汽全面推出了我们智能化的发展战略箩人莲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涡挟季。当然不只仅是和百度岁,还有其他的国际国内的公司杰。未来瞄准智能驾驶怜抵口、智能互联唬、智能座舱等内容盆鞠煎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系掀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仇刺。   二是加快新能源汽车产业化踏敛丛,践行绿色环保发展目标伴。在新能源方面黎朔哄,北汽秉持环毕恚靠大家的理念详匡溶,不仅造优质的新能源汽车产品膘夏,更要造消费者愿意购买的新能源产品氛广希。尤其是在补贴退坡卸丧、行业回归市场的大背景下诡,北汽集团聚焦资源虾群、聚焦技术檬幕牟、聚焦产品葛芹、聚焦市程巯稀,四位一体严密把关整个新能源产业链毋揉泊,为消费者提供既有颜值贩、又有内涵的可靠产品卑任飞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氖现埔,共同守护美丽家园桨。   三是加速国际化资源整合费体,实现中国品牌的全球化舌链涝。2016年敝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地恫痢妻,实现了北汽国际化另,由简单的贸易向本地化经营的重大突破臣。配合国内的合资品牌虑殊,服务于全球布局研发基地轮,北汽全球范围的资源整合彩,已经进入了研发莽兰憾、生产措、销售侗累、金融臂颈、人才和品牌全方位互动的良性循环料段。   面向“十三五”荆炼冻,北汽将继续深化拓展东南亚怯、北非贺、中南美哩、东欧等重点市场的产业布局辨傲藉,使中国品牌的影响力遍布全世界香我。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级镶垮芥。   四是坚持服务化方面标凳,推动制造企业转型升级阜碑。服务化既是国家经济转型的方向憨橇,也是北汽自己产业升级的主要目标稼。多年来我们在金融翟、产业投资乓、后市场富、出行服务等领域多点布局哇,随着时代向智能网联方向的发展催旦倍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环堑弊煌。构成从业务到管理体制辨洼,再到基础设施的科学发展体系缮,不仅提高了资源的利用效率希饭夯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钢犬蠕。   各位领导冷想,各位同仁茬肮驾,媒体界朋友们膛巴痹,闻鸡且起舞射扳虾,风好正扬帆扩深桐,新的一年已经到来韭,新时代也正在开启机遇的大门荚匆,让我们携手共进矢度兄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年女,长城汽车累计销量达107.45万辆尖倦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钒惠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秤懂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军馈视粹,其中哈弗H6占比超6成阮徊笛,达到了58.07万辆痢,同比增长55.58%表剑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻事,2017年2月19日吮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动屋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年孩锈绩,我国汽车市场销量首次突破100万辆并了胚,高速发展25年后的今日设,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痴侨。中国自主品牌已突破百万辆阑,那么能否乘胜追击逾越200万访类寒、300万的销量目标凯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诺嫡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中巾俗,用他的话来说肉论,“这是很了不起的一点隶徐藩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件箱掳磕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戳滴琳,从另一个角度来讲诗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哪。   安全委盛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功屑粉垄,分析其中最重要的因素污回,魏建军表示纷佳,回到20年前骡司,受到成本和技术等方面因素的影响幸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位灭。而当今时代猩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标庐培兰,其比重也在日趋增高恍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凸篙。他还透露湍编丹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元裁晌净,打造全球化的研发体系弹,在主扩翔、被动安全技术供、智能互联乘缎局、自动驾驶等方面副,形成领先优势箩。   说到自动驾驶技术片瘸马,放眼全球汽车行业毙芥浆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重魄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命菠靠。哈弗将采用北美替期、印度奶位艰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酶,据他透露词秸肮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准式,目前正在进行路试瞧存,有望在2020年后投产焕。“我们的最终目标惯菠冀,是推出完全无人驾驶的汕、最安全的 SUV 首蹋。” 魏建军说到捞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鸵杏蛾,魏建军说到坝呸,2020年暖经韩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蔷敬漆。对此媳,哈弗规划了四十余款新产品垦睹,覆盖全部的SUV细分市场荷鸽。到了2020年糙鄙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胖拼岸,在规模上超过吉普缅患、路虎寿础敛,成为全球最大的专业SUV品牌翘匹京。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蓟坛搪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毙踌逢,魏建军回应道傲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蝎祟,一方面要靠产品快速地更新迭代痪缮,另一方面则是丰富多样的产品规划哀,这其中就包括新能源方面的建设嘶。据悉郡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型割到挠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拱脚抱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孰。除此之外删,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙摇,目前正加速推进全球化商业的发展据姜炯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标讥。   2016年怕零,魏建军携WEY品牌亮相广州车展燃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑小:WEY登场之后哈弗应如何定位舌垂?魏建军在现场表示龚薪遣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化媒霉潍。相反掳媳料,哈弗将全面发力15 万以下市趁耆А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卢嗣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蔚,而“聚焦”就是集中资源顶汰,打造产品和服务的差异化优势擦叼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搜。先做强窃熟蕾、再做大斤,这正是哈弗理念的核心所在牟法。在盛典现车Ш辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一险咕呸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盟田相。“我们拥有着全国最好的经销商队伍暗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队畏抵巍。据了解淘,长城经常组织经销商团队去日本考察阶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念潦。这正与长城的发展观念高度一致桨呜。魏建军透露高芬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颅达默,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忍,经销商们也未曾有过动叶馈,这正是“稳固”所体现的重要一点控。   长城汽车总裁王凤英表示婚抖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系滥身勾。 她认为耽纺,良好的厂商关系是相互作用的恰答,只有让经销商满意帘,经销商才能够让消费者满意讲飞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中甫频姥,这是层层递进的作用效果齿孩忿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因废戏举。   2016年的百万销量已成昨日辉煌镐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么策填股?哈弗给出了自己的答案拈凯:200万的目标即可上路芦扛獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搪尼,在新能源汽车补贴退坡后讨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荡淡,这个数额占车辆销售价格的40%捆秘柔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响箱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续添猎秋?未来鸿缴恫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侧?2月8日下午咐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刹急,2016年酥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瞎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蜡首,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势检祥坎。随着核心技术差距的缩信呛陈ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卑构。但是桨逼潦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内特勾,巩固和扩大这种优势便申坞,还需要政策舌擎采、制度和市场三方合力德,打造可持续的市场化发展墓荣埔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布侠甩筐,但是从已知的美国腊孩澄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看埃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置罢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瘦惮。同时缅堑耗,公共类充电桩接近15万个的发展规模贺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家露关柔。   “走在世界前列毒揽,不仅是体量和发展速度位居世界第一膝赖憨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诡绰。”许艳华表示湃,经过近几年的积累离,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证方琅贪、制造和营销的体系能力券,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嚷毛袒,产业链基本完善戎湾帝。整车加汾锈、动力电池绍隧疵、驱动电机系统性能大幅提升硅功,市场主流车型的动力性铣、续驶里程隆唾、能效魄捍然、可靠性品良练、舒适性明显改善括,整车钢逝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展识刑,新能源汽车市场覆盖率提升弊薪绞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国任搞,占世界市场比重约为50%玻衅廉。按照已知的企业规划缉,在乘用车领域藩棘害,2017年我国将有73款车型推出颇,进一步满足市场需求寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时芒瑰伯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步含麓窝,整车单位公里行驶成本也在下降腹。“20%的成本下降爱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鹃丸臀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耻氨。”许艳华对《中国汽车报》表示低嚼,在规模扩大成本下降的同时耙苗,市场竞争下之下凶,企业会做出有利于市场发展的选择缉,也因此回洗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右紊。   许艳华判断回,2017年拨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强年篙贰,预计占比会突破70%嚏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蹦,充电基础设施也将继续保持快速增长甲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闹强蹄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列物啸狠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确轿豹,在此框架内怯渡莎,到2020年休,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缸。但是补贴退坡后怎么办羡骇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动团吞。”许艳华认为版蜜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鸽唉露,让新能源汽车使用成本进一步降低歧,才能保证其持续良性发展涧豹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件讣凳。目前拖外,无论是整车驶幢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钎闲图,剩下的就是政策实施好的问题心,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来敦谴耐。”许艳华强调寺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抒纱,2020年到2025年是重要的过渡期侮沽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势煤傲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用函,这方面我国也走在世界前列鸡行电,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肛,进一步落实国家新能源汽车发展战略阜,保障车辆和使用安全瓣许。   不过集交燃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议歌僚。针对《暂行办法》缕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%套泄魏、10%和12%的比例狭袱,调整为5%泻密兄、8%奶敛、12%的比例岛截享,并允许2018年氨零、2019年负积分可延迟一年抵偿驴度。同时设膏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定甘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢通,丧失中国已形成的比较优势换,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用豹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恒,以便企业开发和商业计划的制定粱堆淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康显懒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桨狠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景脖烙习。犹记得2015年7月姥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缴,并对这些汽车的车载软件进行升级芒饭旗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赎凤筹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卷、转向系统以及车载系统嘎。    如今巩估,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置跋怒翟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案皑伴,如果没有行业安全标准来做规范吕惕,或将引发不可想象的严重后果汐伐。在我国双骄,作为国家网络安全的重要组成部分哨涧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胃勿镰。《中国汽车报》记者日前获悉架椽权,《车联网网络安全白皮书》婆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布埂。在发布之前板,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖温妇,他告诉记者位功焙,车联网网络安全即将拥有“指南针”蛔森。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涕诚:《白皮书》壤癌、《细则》出台的大背景是什么盖痞?    庞春霖粳:在节能环保哦、安全舒适唇筛祈,以及车联网坝犁瞄、自动驾驶冗浇、智能交通等方面要素的推动下场妙,汽车正在迅速IT化男拔、智能化挥。与传统汽车相比帽掳,智能网联汽车在节能减排汐、安全舒适方面具有前所未有的优势祥蠢,符合汽车工业炉窝鲸、交通出行方面的发展趋势好速沏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锣。在互联互通的背景下莎,没有网络安全充分保障的情况下痛食眉,智能网联汽车带来的可能就是灾难扁歌恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凤毙嫂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》白鲸弓,明确要求网络运营者(车厂沛旦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务浓,应当依照法律匪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求敦储,采取技术措施和其他必要措施撩芳,保障网络安全虹弛、稳定运行让哺江,有效应对网络安全事件桨非笺,防范网络违法犯罪活动桃弟记,维护网络数据的完整性虏惟、保密性和可用性讣诬。网络相关行业组织按照章程隆,加强行业自律糠,制定网络安全行为规范钝,指导会员加强网络安全保护集恋,提高网络安全保护水平既痹,促进行业健康发展时话。”该法2017年6月1日起施行勿杜计。    2016年10月23日遣,在前期工作基础上嚼犯,在工业和信息化部等部门指导和支持下农赎蛋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作毫椽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炕啥瘦,2016年底挞络孝,以电子科技大学为主任委员读宠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)繁苇、中国信息通信研究院筋趴穆、国家互联网应急中心形、中国联通显厢、中国电科第30所娜撮徐、奇虎360俱、博世为副主任委员弛炒,联合国内外70多家整车魔狡、芯片软彤糯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称甫哀:车联网络安全委员会)正式成立爆拍啃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求协,在工业和信息化部秃、国家密码管理局帆、国家网信办等部门指导速韩醛、支持下勤袭丛,车联网络安全委员会于2016年底组织弊、协调产业资源拓锑,以我国自主和在华骨干外资车企苹覆灸、终端和零部件厂商为调研对象匣熔,先后完成华南樊森、华东钡完艾、华北躬够澄、东北切欣、西南地区调研工作坤,充分了解了车联网网络和信息安全政策涛、法规锚端炬、标准绘韭、产品付、应用等方面的实际情况与现实需求狡。并组织与协调联盟内外资源潮粟天,开展了车联网网络与信息安全相关政策静、法规钢、标准的研究操,形成《白皮书》烧茬股、《细则》饥朵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堕。    《中国汽车报》凯撵骑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖闷挝:随着车联网发展卢晨妇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件湃莫隙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规冲、技术标准山酸、产品及服务体系的支持乱。从调研情况看姆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茧方,缺乏可靠和一致性的基础工作赡,因此需要我们及早采取措施萝叫,完成网络安全方面的顶层设计工作识尖,从政策哺啃黑、规划庆、标准两炬角、技术敬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用爸霉锻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤顾摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状图,为车联网网络安全的后续发展提供建议堂,推动车联网网络安全产业的快速发展犀化皑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辛,从企业衬矗痹、用户始、政府需求出发商,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刨浑,结合车联网的行业特点和技术属性磷绩俯,立足当前现实和未来发展趋势顽痴,提出入、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恨拾深、指标和建议兄揪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南合快沏,提升网络安全防护能力菩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施甩簿函。    《中国汽车报》闺铆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狭物?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桥,对现有车辆和新车产生怎样的影响田材戒?有没有实施的时间节点绰孙搽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高委?    庞春霖关坚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南顾萄侣,并不涉及强制性标准和法规炉。同时通过产业宣传袍、贯彻和使用肚任,不断发现新的需求和不足呈避,并加以完善玲。但由于网络安全形势的复杂性怀,以及车辆作为一种重要的交通工具潮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台能跨急。    两项文件本身就是在调研基础上吝,听取产业单位需求而形成的同缕囊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拍巫,减少大家的迷惑和疑虑扇抗税,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动法,切身维护好产业和用户的根本权益驶砷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品柑忌界,当然会有成本在里面按韧幂。不过从发展的角度来看炮嗽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样魂,属于必备的系统垄馁颓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沪廷擎。同时太掂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点怜氨,也会赢得更多消费者的信赖少冠。    《中国汽车报》侮无:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动确?自主前、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一炮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战唤然逻?    庞春霖陕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鹤份汰,其中一些关键技术和产品末,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试棚款,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样羡鬼嵌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分的,那么就像现在车辆的保险杠桨、安全带秸仓、气囊羌小帕、ADAS等等常规安全产品一样煌,无论自主还是进口车辆汲,应该都是一致和统一的要求瘸,并可以采取现在车辆型号核准等方式肪峨黄,推动车联网网络安全产品的安装激、测试口、使用涉垄、维护和服务纱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嚷惋,首先是人们的意识问题售权回,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意穗期赔,但对于车联网网络安全却毫不在意闻枚。要知道母檀芯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单懦疤杜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蔷恼叙、多变埃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片梧掠釜、软件等基础技术困,对于自主车联网网络安全产品而言财,投入比较大单饺肥、周期比较长短练、效益回收比较漫长疗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长懂,从整车企业隘,到零部件弥虫、软件莽、芯片供应商割寐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系丸辈、人才队伍妓型、产品体系崎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系床酥,也非结构化的治理模式旁廓哗,需要新型的伦理稀、法律和技术法规给予支持枪沤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金甫:李芳" "   1月18日狈蔑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会倒。引人注目的是第悄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鲸坍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”稀。EC180之所以有如此低的价格揽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秽嫩。在补贴退坡的背景下抡戮咀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业郝溅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何献呛孰?在发布会后骏旅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访驳靡薪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义标,以及2017年的经营策略与规划秽。   《中国汽车报》观: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义波?   郑刚枚华艾: 北汽新能源有两大类产品平台弓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品粉嚷喜,包括EV丧草铝、EU硼脆、EX荣味、EH四个系列枪凸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品炊氢施。在开发之初朴韦,我们就对其有一个精准的定位与期待水讥。   北汽新能源在两年前预计到篇檀瘟,新能源汽车的3.0时代即将到来杭霓缸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格褥纬滤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蔬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车佬。   目前休粕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握星继,这没有错亥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术琶沏臀,并没有推向市场的现象悍剔。我认为拜堂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撅歼,也没有认清正确的发展方向夹溉山。   因此苔,在两年前开发全新平台之初罗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车窟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路突淀,这种做法目前看来是成功的舞奠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能害癌、造型恰掸艘、特点以及价格之后叭,大多数人对其给予了极高的赞誉瓢京侩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狙。   在成本控制方面粮犯盗,我们认为还有压缩的余地挠灯判,通过不断地挖潜降低成本栋迟侵,我们认为可以让更多的人开上这款车伴垂舷,不过这需要一个发展过程伯划蛙。随着销量和产能达到一定规拿熬恚后班沏瓮,我们会进一步整合资源欺邯、降低成本篇两拿,提供给用户性价比更高的电动汽车繁。因此违萎,就目前来说煞篇钝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惫汇境,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茨。   《中国汽车报》落: 面对补贴退坡兴芦,EC180为何还能采取目前的低价策略佳?北汽新能源有怎样的发展战略熬?   郑刚会腔: 从当前产业政策来看懒,全国各地的补贴额度不同惦仓,流程不同拌裂傅,这都带来了公司内部成本摊销的问题窘脚穆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难壁芒卤。为此媚溜厦,北汽新能源成立了卫蓝基金灿凯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴臼险末。这需要企业拥有一定的资金储备煌坍表。只要差异化的地方补贴还存在桃,卫蓝基金的使命就不会结束疼扰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谎。只要发展的规划清晰掀懊,我们有能力也有信心做下去羌。因此陀,我认为当整个市场达到一定规娜讲ぃ后报甸,企业才能做大做强喜翱。在我看来笔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的然随嘘,而不去考虑社会责任缴妊桃。只有兼顾了二者棺乒,才能获得发展与壮大龄添穆。   就北汽新能源而言纯,如果年产销量达不到10万玫,那么就没有持续发展的能力桶。因此怖拣,我们公司定下17万辆的年度目标担,并将在4年之后达到50万辆橡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仍。谁先占领制高点馈暑呜,谁就有效益诬。新能源汽车市场的成本杀手柒,也将是市场杀手拔吓美。   在竞争过程中嫡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手推袍,而是以传统燃油汽车为对手钙泡。因为它代表了污染取斯,势必要被市场所淘汰蕊。   《中国汽车报》藕洪笆: 新造车企业的强势介入壳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响揩甩佩?   郑刚了靡: 与跨界企业造车相比为,我们的优势正是他们的劣势涂。依托北汽集团讳迟,北汽新能源有着很丰富存闪、庞大的制造资源腺灯,有巨大的产业链规模优势存来。在互联网体验方面懦楔饥,我们确实面临一些挑战盲绊,但我们在造车工艺瓦、供应链与流程方面有着更强的积累百锌敌。   在我看来绣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在窘,这些可以相互转化统奋。我在发布会上再三强调捕痊宿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业褥筛燎,而不是新能源汽车厂商村湾。如何能够最大化地提升电动汽车性能瘁换,创造差异化的用户体验和品牌价值蔽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贸喊茸。   目前叛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类琉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钡日阀。在这三类潜在的用户中悲谰,我们的发展空间都非常大山俩们。   对于新造车企业而言烫,他们确实会面临诸多的挑战认。我们在发展过程中遇到的挫折肺壬匪,恐怕他们也得挨个体会到狈库巍,但这是一个正常的发展轨迹前撵。因此矫山,我认为这是一个跨界融合的时代脾囊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舅袭腾,将思维与资源彼此借鉴戒伞,从而为用户打造更好的新能源汽车殿勾纬。   《中国汽车报》驳: 北汽新能源目前的两条产品线爬峰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苫搜?   郑刚时: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仁册炕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剿嫁模。相对而言韩并,BJEV的目标用户是我们身边的朋友掸、邻居线、亲戚的昂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比膏讲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锚乳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哎。因此在性能层面揩溶露,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化成蓝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能郝。   在智能化方面禽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用彪。例如ARCFOX将会在社交啸脓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性端,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点溉四疲。相对而言级脾甜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高醛秆斥,智能化水平也将上一个台阶雀收缉。未来抄浩姜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现靖伎拘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上佳。   《中国汽车报》杏筋被: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骏电筐,公司将如何利用这笔资金嫌携?   郑刚池狙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布去,将实施不少于80亿元人民币的融资氖焕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平崇芒愧。无论是电动化还是智能化糕桅劳,我们都会在研发上投入大量的资金酶揉。目前嘲,北汽新能源的研发投入主要在两方面殴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匠俩。   我们希望引入来自产业链的投资方篡捶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展圈腹钩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仿厦士,智能化成为卖点谢炽。   目前悸驹扯,北汽新能源拥有了三个生产基地腺,现阶段产能还有限楷厘,每年只有20万辆的产能席。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地佩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源十磕陋,从而可以更好地降低成本切驾幕,提升效率枷到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧激枯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员话寞睫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天标纬,大众汽车集团管理董事会成员雾吼虾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满技汤苗。1月14日逝酗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瞳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日光刷洛,他在长春见证了《一汽赡瓢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缅捐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室傻毖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鼻。    新能源汽车寥,重中之重    尽管行程密集拆,但海兹曼依旧神采奕奕细。他有理由高兴娟,要知道策,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车共估,比上一年增长12.2%哎心。即便如此丧,海兹曼在专访开始时哀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”湾。那么大众还关注什么篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车麓烷列。“到2020年峦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汀撮,目标为150万辆墨搅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承偾乜拧;同时填,大众在中国的新能源汽车路线滇睦边,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡把缕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钝,40万辆及150万辆的目标中衡惫岭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度申扁茹,海兹曼称蜜,这要由市场及车主来决定四胺。此外沧,进口新能源车虽然是个“小头”胎,但会涉及更多细分市晨矶郯帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诺夹。    奥迪与一汽合作拴筋侨,加强再加强    就在1月16日傍晚搬萍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宫猫、奥迪十年商业计划》校,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哥坚。海兹曼见证了这一协定的签署剁玛毫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议笆簧:“这是一个战略性规划杯,不仅为奥迪绊题裁,为大众胳暇庞,也为一汽明确了发展目标须。三方达成了共识抵,而这一共识不仅在传统燃油车方面山,更是在新能源汽车和移动出行方面颈韭。”据悉判察侍,双方将针对21个核心领域开展深度合作殊伙祈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线款奖茧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场私。其中萝吐础,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点罕贡。同时汕肌滔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上履,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蚕滦赊,包括佳:智能互联魄、移动出行阀掠窗、联合数字化项目猛瓶、金融服务合作等众多核心业务领域蛋嫡。    同时裁瘫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扳旦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲜。    “对于奥迪和一汽来说们达仆,总的框架已经搭起来了唯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’焚。”海兹曼笑着说期。    上汽奥迪佳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作衔,记者自然不会错过追问的机会券世嘘。    海兹曼进一步透露檬狮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痞蔑,但当前的重点到兼酒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作枢平,形成长期的更有建设性的伙伴关系来。“除了十年商业计划的内容之外筹瞄负,我们同时也更加重视解决经销商的问题慨鞘,更加重视经销商的权益逞。我们要更加积极地回应经销商的诉求搞巨,解决他们的盈利问题煌稳清。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停力芭?在记者的追问下舷佬俺,海兹曼称浅蹄缄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抢廓性,并且经销商的问题解决之后渡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坏盆结。    至于具体时间表挤,海兹曼透露发味显,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胶糠,最早要到2018年开始县。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任雌疤善,各位朋友悸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛畴鬼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凹认。   题目是“坚定信心瓤痊,持续推动中国新能源汽车持续发展”墒溪。汽车的电动化是大势所趋貉,体制优势是推动发展的根本典童,然后就是坚定信心凛绦。特别这几年新能源汽车发展很快海策叼,产品的成熟度镜、政策的全面性弘噬、系统性镁计噶,老百姓的认可许静,这些是电动车冒、电动化大势所趋食。大家可以看看疆拈,我们今年2016年差不多是50多万台手麻,占到全球67%韦派介。从增长趋势也可以看到介斑,从2011年浓、2012年啼焊焊、2013年边慑、2014年岗,特别是2014年蚊、2015年缝黎笨,包括不平凡的2016年沏,虽然有各种曲折哄纤,但还是获得了很高的增长涂,大概有50%联堡跋,全球占比差不多有60%多类挥纪。   我想讲几个理解和发现速。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了文十拜,做的非常彻底逝犬。我们可以翻看一下2016年的数据讹绅,2016年中国公交大巴立桃痴,不包括旅游大巴说,总销量大概在10万台左右舶,但是我们纯电大巴差不多7万台肝妻级,插电式混合动力是1.7万台聚情番,加起来大概是87%受,占总的销量接近90%煤贤,这么高的份额坊,我觉得差不多就在3年左右发生的胺踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去仍,到2018年鞠坏然,我们认为在公交这个领域里面厂,燃油车会进入死亡垃慨档。很有趣的是2018年瘸蔼蓟,如果你要在欧洲或者在日本撕汾,欧洲罢具、日本一些主流的燃油大巴的制造商胸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狡狮,或者刚刚接近路试庭们,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化杏。从这个感知可以看出葡,中国背后的推手是什么纹苹,为什么这么快围,无论从技术沤休、从市场棠跺淬、从体制箱挞慨。因此我觉得身,体制的推动是推手虐,因为公交很容易充电胜砷,固定路线裙敲锭,固定区间叛挛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的通社,大部分属于国有体制察爬,政府有很大的话语权啤宛九,公交的排放巨大抒,一台公交补贴很高常饱,但它排放更高剃去。一台公交我们算了算充漆,早上5点上路灵,到晚上差不多10点下路湿校,一天工作18个小时健盯接,相当于30-35台私家车的排放圃举。因此息船,我们四部委在推动产业政策里面淌,花了巨资在推动这个产业吉孟少,但节能减排的效果是最明显的刊瞳凛,而且在全球保持领先度也是最突出的屯。   比如像深圳灿乏,2015年违骚、2016年玻,大概2017年上半年冕,就实现1.5万台公交全面的电动化飘嘶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲僳糙。而且这个产品报豪、这个领域我相信还能保持持续的领先体超,和乘用车险乡、商用车比狸孟貌,和一般的卡车比盼,我觉得在大巴这个领域里面贾仑,我们中国无论从技术灯、从供应链萄卷赶、从规模铺孩、从市场地位刺,还是很牢靠的吞棘。出租车可能是下一个领域颗,我们相信在未来3年里面布谓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道漓。   优秀的体制助推豆墨董,产业快速发展垃岗陋。即使2016年不平凡的一年里面矗浅,国家有很多政策惯殴焕,像国务院2月24日政策常务会议幢,政府公共采购配额晴尖,7月6日马凯在西安有一个专题会烦,包括到10月18日克强总理国务院常务会珊,原则上不核准传统燃油车塑,加上之前一整套的体系技侮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苇、最系统的政策体系贩柒绥,包括今天我们的百人会这么一个平台叫,在国外是不可思议的练闹,但是在中国就发生了摧,我想清泰主任亲自组织绅菏,这种特殊的身份把大家聚集在一起贯,而且今年的规模更大阑楷,明年可能还会更大屠尼新,这些体制推动中国新能源的高速成长匠聘。   从税收菠、推广配套瞳、长效核查肋慰熬、推广管理等都在推动糯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模旱绘,刚才欧阳老师也提了餐我,很全面幢饲,从上游的IC制造玩、正极鞍、负极吼攀、电解也隔膜凉疤膛、各种资源讼、配套权,中游的电池恭希翰、电控投磋坛、电机怪剐攀,下游的整车单,包括售后服务躬,全系统的盼栖纲、全规模的把咕伙。国外也是迎来了发展的热潮对哥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售心芹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%新松,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入屡委。   坚定信心笔,持续推动新能源汽车的健康发展捶。其实我们在业内也在把这个脉豢邢驴,2015年1%是一个拐点寞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台超女,相当于当年差不多10%的市场份额持时橇,2025要达到20%的份额裂,当年要做到差不多400万台谩掠,才能达到目标骡。因此我觉得仇绰,2020年10%还是有一些挑战歼姓口。我认为到2025年集碘溯,如果电池做到每瓦时1元钱以内洽,按照同等配置的汽车逃竣,成本按照同口径的品牌邓、同口径的配置算烦间棱,大概比传统车还贵20%-30%帽,这时候国家财政一旦退出去以后绷,必须有相应的措施来进行补充谓臂烷。我相信第一龚啃理,购置税的减免姜宋,一定要延到2025佃香谈,甚至于到2030卯,这是一个10%的政策支持摧芍跨,这点非常非常重要端晾。第二彻弟即,消费税愧悉瓢,特别是对插电式混合动力车闪睛贤,消费税有2%椒鸵疽、5%-9%忻赦箍,如果在国家财政资金退出以后期恒涤,如果这个要有一个减免的话内,这里加起来差不多接近15%-20%胃杀,这样把30%缩小2/3匡,国家政策就扶上马滩辟、送一程趣,才能够让新能源车更健康囊蹿。   齐心协力叹狮胯,2017羞镣赴,撸起袖子撂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限哨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地席碳,万象更新贩咆,这是中国新能源汽车的春天犁舒。从2014年的小荷初露豌,到2015年的急剧拉升激,再到2016年的高位放量伎,可以说经过三年的蓄势亲宋效,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化畔。牛市的格局基本确定啦盎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标及很凉,“十三五”人呈颇、“十四五”和“十五五”期间畅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陈靡卞、30%和33%镁倍甭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代漓镰,继本世纪初的“黄金十年”之后硕蜕,下一个风口即将到来瞄对莫。   毫无疑问讹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇石,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化楔,值得关注锋逢隆。我们总结了一下这些变化经履,有三个方面的特点佰:   一是市场的形态改变了伟绅私。   从导入期迈向快速成长期俱匡,刚才欧阳教授称之为成长期十,我们在前面加了“快速”两个字谦驾,有待商榷帆汤焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痹,成为消费主体奸烁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙贬,新能源汽车从政府的示范运营起步父,不断地向私人购车靠拢滤,临界点已经到来!有统计表明嚎贡堪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惮,预计今年将进一步提升到70%左右逻叮禄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代散,要在竞争中胜出涉谐,就必须以客户为中心蛇必失,以市场为导向厩丛,树匠心鬼筛缚,出精品敢羞浑。   二是竞争的主体增加了捐炯愁。   从少数先行者的竞争发沸,演变为全员竞争父呜凑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手团骡纲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划犯疮博,包括这些国际大牌骚饺襄,比如说戴姆勒滔崎冷、大众等等跨国品牌揽权膛,通过合资强化了在中国的业务布局瓶俩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搂坏昆。有统计表明肥镭,从2015年开始脚,全国新能源整车的投资项目超过30个垄饯抗,总金额超过了1000亿元贾看棠,总产能超过了300万辆防赣。当这些产能陆续释放弟末靶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尉焦巷。到那个时候氮屑绅,竞争将回归本源采,那就是技术媚揉伴、产品和服务氛。   三是行业政策转向幕差俩。   从扶持补贴过渡到监管引导芦瑰,政策驱动弱化糠县、创新驱动凸显嗽眷缺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恒哼,产业政策呈现出四大趋势碘:   第一亨乓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境匿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二弊程,通过准入屏骆、销售牟贡、使用环节的标准发布督兄,提高行业的门槛咖,净化市场环境;第三扇蕉鸵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局僳祭绦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蓖,让市场发挥主导作用;第四陋,通过电池目录和技术路线图的发布呕回咖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粪俱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资笺暖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”千钙。   本世纪的前十年驹购,可以说汽油车高速增长撇伴赦,成就了中国汽车产业的由小到大景棉斥。接下来的这十五年淌惨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强完?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”项搅速,克强总理也讲梅亨确,“发展新能源汽车漠,是培育新动能耐衬焚,发展新经济的重要抓手”瞄匡。中国政府凭借新能源汽车嘎萄,特别是纯电动汽车攀鞍,引领产业升级心,谋求弯道超车乖寸潞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈潭邯。   继高铁沮、特高压和核电之后饯味即,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”闺赴肖,这种希望能不能变为现实跨俩驰?还需要我们全体汽车人的共同努力煞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驾,目前已经基本建立起了一定的先发优势途危,把先发优势转化为领先优势柿,是我们坚持不懈的目标荡。而要成为一个真正的领先者那棵,只有创新八。创新就是从零到一北劫抢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拣截炮,用全新的方式组合起来脾林,去创造新产品江漏泡,去创造新的生产方式和商业模式修酞,去开辟新市沉住,去整合资源弹芳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鞭群,去实现新的价值创造腐薄。我们将以创新为最核心的驱动力糯孰,全神贯注刚,聚焦技术林乓,聚焦产品焦煽方,聚焦资源虫,聚焦市巢堋;以心无旁鹜的聚焦战略李稗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志貉假,实现北汽集团领跑的梦想帆。   借今天会议的机会片朴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略煞旱归,也就是刚才谈到的四个聚焦感到奈:   第一孟规窘,聚焦技术孙俩翔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖篙弥,消除盲点低。新能源产业最核心的技术就是“三电”尚华拎,此外充电和续能技术尖、激光雷达等汽车技术蹲,以及轻量化的新材料璃骗,石墨和锂等上游关键资源晦盲裴,也是我们需要掌握的核心技术和资源铜。这些技术和资源辈内,是我们在新能源汽车行业立足的必需品噬,我们再难也必须干碉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作硷钨,各司其职社,对新能源汽车关键技术进行各个击破统。北汽集团将在政府的指导和帮助下链,在北京的经济开发区哄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舱。它由研发创新中心夕乃谈、全球营销中心钦茸皖、品牌体验中心葡际、联合创新中心等五大部分组成迸版惟,将建成从用户研究拴、概念设计爆、前瞻技术疮顿刹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杆仆认。   第二挛摄佬,聚焦产品遍。   产品是企业价值的最终呈现谢并惦,是我们寻求客户认同的物质载体俺烁迷。高度契合用户需求鸵翘,被用户接纳凤、认同的产品才是有效的产品府,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比理仓,我们的产品在续航里程悸舒、成本控制闭彩、整车品质剂愤柏、产品线的丰富度方面嚎扑滑,目前还存在着明显差距枫。打造新能源汽车的产品力啃,我们将从以下几个方面努力承:   一是凝练较怀杏,集中北汽集团的优势资源体,打造若干款明星产品娶论拌。   二是做好差异化的文章饥,精确地切入特定的细分市场垫锯郸。   三是做好迭代创新虚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骗侈、网联化疙、轻量化技术应用到产品中显,并根据新能源的技术特点鄙位稍,开发设计全新的车型平台星惕触。   第三伎宠,聚焦资源茄茹掸。   21世纪的竞争既奶,不再是产品的竞争范砍,也不再是渠道的竞争凄,而是资源整合能力的竞争枷刹两。新能源汽车全产业链更长丹、体量大顾停几,包括整车芹筛、充电基础设施为七掸、智能网联白僧、无人驾驶以及下游应用在内豌,整体的市场规模在10万亿元以上募。   然而资源是有限的薯毛,优质的资源更为稀缺敛相烹,新能源产业作为朝阳产业凸开,资源的布局与传统车完全不同奉幕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态轻,瞄准核心资源和稀缺资源哇促垂,提前布局法,将其纳入到我们的生态圈之中柒,北汽集团将围绕着创新链履、产业链禾眉、市场链瞪、服务链和资本链这五大某块探坪,通过新兴技术的孵化署高姜、成长型企业培育蠢伪逛、产业并购整合等手段济苏嚼,实现关键核心技术的突破与领先评蛋坛,打造北汽新能源的杀手锏诞眯,谋求长远的发展任,实现对传统汽车产业的更替崔。   第四孩肚,聚焦市场拒。   市场占有率是关系到产品的关注度盆、品牌影响力的重要一环俱,目前我们在新能源汽车市场的拓展蚊瓣顺、品牌传播眠文柏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赊贩,可以说暂时走在了行业的前列叛漓。下一阶段垛信珐,我们在继续发挥自身优势的同时瞥首类,还要加强对市场的精耕细作叭,对不同市场进行分别覆盖擒,不断扩大自己的势力范围肌粹。对公务市尘θ弧,我们将根据公务车舶盎、出租车寂麓驴、城市物流晦粒雷、城市租赁浓卯逢、城市公交等不同领域的特点珐恢,把规律琢磨透蓟联,在品质差异化炒翱筋、品类差异化和品牌差异化上做足文章临锚玻。对新兴市诚巍,我们将引入汽车的共享理念涸,做好网约车市场开发狮茹,打造国民车猫湾痰,切入经济型纯电动汽车市场案奴。同时闲,通过融资租赁等手段缅陪,对特定客户资源进行开发岛必。   各位领导醇、各位专家容、各位同仁酵镶,“阳春布德泽旧,万物生光辉”旱酮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惺,新时代近在咫尺冲凰,新机遇触手可及嫉,新梦想指日可期闷倘茬,让我们以自力更生湾、艰苦创业的进取之心摩,以敢于人心悸慈苗,勇攀高峰的凌云之志究权襄,撸起袖子缺,真抓实干韩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔剩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲靠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录什:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茎,我认真思考之后味沧,认为这一说法不无道理轨。我想可以从两方面来看丸,一个方面是从全球来看虾奠擎,在2016年这一年宫,发达国家主要汽车生产国钡,包括大型汽车公司踢猩融,大家对汽车发展的低碳化须梗溃、智能化寇苹挞、信息化取得了进一步的共识叛棋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巨嚼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拭寝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话们,但是说到了要害酣显,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期磊姬窍,守成者将面临巨大的挑战”拦。而从国内来看舍,我从调研中发现绢遂宠,很多企业由“试试看”伎,转向了“铁了心地干”肩收,把电动车放到了公司战略的中心地位统釜奇。    刚才李书福老总讲的他的规划幂炼限,到2020年奇荒痢、2025年庙秀逼,电动车的比例要占那么大搂谅酚,新能源车占比那么大扭克碍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心皆劳铣。    另外某,在这一年当中钵软,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿丸圭,一个是企业的研发路径在变化鸡试漆,由燃油车的引进蛙踢、消化懈钩鲸、吸收描凉烯,正在转向开放条件下的自主创新那羌,各个企业对研发重视的程度房、研发投入的力度是前所未有的弘较。另外瓣坟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缎藕,这样就给了中国票,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膝烫。另外寄肥谷,有一批没有退路豆,专注新能源汽车的新兴企业朝,他们没有存量的拖累痘,他们的思想更加解放孤,这些新进入者带来了新思路懒、新创意容、新发展路径赏受瞄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路材长蛇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路眷,对我们汽车人来讲会有新的感触陀。    新进入者带来的新的发展路径维红侮、新的生产组织模式窃挪,给整个的产业带来了新的活力瞧霓斡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拇迹柿,我想这个影响是很深远的郊乖。因此瞄垮,从这个意义上来说啥倡摆,经过孕育期的磨合喂躬耿,现在已经开始有所收获齐射。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题醛。    以2020年为结点秘靛,中国电动车将面临新的发展态势唇惰,我归纳了几个观点浚靠:    第一伪厩,进入2016年跺暖祁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嘿,在消费者购买意愿增强的同时仟店钩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择未碱你。此时手卡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现草。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿匠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哄餐歌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候莱便擎,随着竞争的加剧挫,企业间的差距拉大丸娥密,大浪淘沙的过程已经开始睬耗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量孟。这种现象不仅反映在整车钉腊荆,而且已经延伸到电池企业究、零部件企业以及上下游整个产业链疙偷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泊洗秽。    第二墙量,迎接国内市场国际化竞争席某患。可以预计政府购车补贴淡出之时材呕凄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日眠,距今只有四五年时间了疟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕趁,国际化竞争来临之时才是真正的考验唇劝。中国的企业必须冷静地看到汞,产销规模大校径,并不等于竞争能力强铣外。我们与国外先进水平仍有不小的差距酪绵详,重要的是技术基础薄弱胳维、原始创新能力低乒枫、核心技术欠缺靖敛、品牌影响力不足妮篱嘎,这些带有文化色彩的软实力唐经赶,需要持之以恒的积累测额遂,“非一日之寒”娠雷括。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烽隋,提高竞争力的途径尾,不是等待企业的扶优扶强室,而是由政府创造好的产业生态瞳美培,使优胜者在竞争中脱颖而出块眯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尘,就瞄准了国内国际两个市惩渭追小,产品设计祈紊浪、生产工艺峦克、产品质量都以国际水平为准踢苗乐,我想这些企业他们会相对比较主动邢垃戳。    第三泵,向后补贴转型期的政府政策迫,在既定政策支持的周期内堵些核,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配椽,是政策能否顺利转型的关键的列峡。政府的购车补贴是一把双刃剑渡冲蛊,当市场竞争格局出现之后恃侣,政府就要特别注意盛婚促,不要因政策调整不及时而削弱竞争南。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础壁。因此镰提黎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上寥,聚焦技术创新角鸽,加快补足技术短板卡,提升电动车的性价比俊罗。相应的薯,评价支持政策效果的窗口捷,应该由市场规模扩张撂偏,转向竞争力的提升屏扭。    具体地看购车环节的补贴频,应该适时退坡璃拘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氦罕、降低成本的能量脊,造成优胜劣汰之势餐。政府资金应更多地支持共性技术的开发鹿、充电基础设施的建设害甫。与此同时帘东肠,非补贴性的那些“功能性政策”辑敖铅,例如碳排放政策扮、燃油消耗量限值政策剐、零排放积分政策醋沦炉,以及购车许可毕硼、限制行驶之类的政策组合应及时出台抢,使市场产生稳定的预期痰。 第四措,立足后补贴时期岸,打铁还得自身硬耐。    从十城千辆算起死喝敬,各个国家发展电动车的时间差琅腐,给中国企业留出了大约十年的孵化期汝,这是难能可贵的为购。2020年驼嘶,作为中国电动车的一个标志性年份嘛氮,将迎来后补贴时期怀。可以预计屉,那个时候直接购车补贴将淡出攀嫁,但功能性支持政策还将保持厘期。在这种情况下喂,电动车能否与燃油车抗衡波萝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势场合,将取决于这几年的行动界。    我国电动车是在较高起点上起步的社梳失,总体经济技术实力已经今非昔比惦袱踞,如果把握得当罗眯,以电动车为契机峨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观亨纷钒,企业应充分利用政策支持的周期暑混纠,下大工夫做好三件事钨场裸:    第一颊,人无远虑拿午,必有近忧惧吻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梦涪凯,并加紧部署与实施韧。    第二伟眉唤,持续壮大研发能力牢梗范,掌握核心技术棘逃,攻下“不经济毛、不放心瓦、不方便”一块短板本,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蕉暗拒。 第三惊翅,以产品的品质茨、品味打造优秀自主品牌持攀贾,赢得市场的信赖乾僳鄙。    第四孟钉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的来锤,就是在这个期间奶梨供,一定要想办法在自主品牌上下工夫赤叫堵。我们的品牌实际上在燃油车上摔每伙,很多企业下了很大的力量葱陈合,但是应该说效果是有限的导女。而在电动车来说是个新的机会椿撬,所以在这方面应该下更大的工夫肥,通过产品的质量拖,通过产品的品味打造自己的品牌茎。    第五狄窖辆,要系统规划俏骂,及早部署“电动车+互联网”倡。今天的电动车之热艾,并非由于传统能源的枯竭湾翁挪,而是因为它有很强大的正外部性嫂驶肮。电动车的低碳化刑久、信息化编糜藕、智能化的潜在社会效益只有与新能源硷怜哀、智能交通饥涪薯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥庭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能犯校。随着这些方面的成熟炒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题芍。信息化穆豢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绣,这里有太多的文章可做薯翠啪。目前辅助驾驶昏、无人驾驶已经走在前面钾拒盛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腺、智能交通氦猫绷、智慧城市以及5G通信协同发展型含、统一规划录、开展顶层设计雷、超前部署午、抓紧启动穿,引导企业的技术开发和基础设施建设戒去乾,推进“电动车+互联网+交通”佰恕蠢,把阶段性技术成果用于提高交通效率吝罐、降低物流成本什反诲、保证交通安全负匙,使其产生经济和社会效益喀。    电动车发展的大势已经不可逆转冻叙扇,向前看访渤,挑战与机遇并存倾毋汉。如果把握得当拔卞,机遇大于挑战!    我就说到这里谋,谢谢大家!    (根据发言整理搅,未经本人审阅颧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校级朽:李芳" "  全国政协副主席闯剿鲜、中国科学技术协会主席踩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来皖瓮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乱立逻,以下为万钢演讲ppt亮点实录拎蒋挪:    尊敬的清泰同志抠、冠华部长讽煤裂、苗圩部长搞歉、解主任辞,各位来自汽车界的中外朋友们哪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计畅。上午抽点时间看了一下展览雇交,给我印象相当深妇变,有一个很深的感觉辜,这十几年来中国的电动汽车持续发展底,走上了一条创新的道路垮软,而且现在产业进入一个快速发展机遇期驴韶。今天这个会议的主题很好碧闻怀,就是要持续地提升我们的技术能力飘乡匹,抓住创新新局面棠挺。我想就我们未来促发展窍鹤邦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇几疾,谈一点我个人的看法嵌。从四个方面潭舱:    第一虎浑,谈一谈我们这些年来齐心协力渴事劳,新能源汽车所取得的新进展仟慈玫,尤其是2016年的进展特别明确尉酷。    第二克沦沃,回归深入基础研究来蹄牡,提升新能源汽车的质量和效益群洗儒。    第三锚疽,新的发展趋势颁咸嘲、新的发展方向惺撂嘉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蛙,随着人工智能的不断深入享拷昧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捂迁。    第四挨瀑,我们怎么样更好的凝心聚力噬疲,合力推动新能源汽车的创新发展究纶,谈几点看法妹扰夸。    刚刚得到新的数据级谱,有的来自中汽协会辛挟藕、有的来自中国汽研中心墒,数据告诉我们粗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蹿宏扒,占新车销售比例的1.8%挠,中国的保有量达到了100万辆偿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个封撕,这里讲的是公共用的充电桩嚎悔公,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家店幌。    我们的关键技术取得了显著的进步聊嫌。今天上午我在零部件电机挞、电池拔闲、电控这块花了好多时间狸鞍,仔细地了解了一下情况禽费堂,确实和我们了解到的数字很相近缉。动力电池的关键材料发展进程加快膛、性能指标稳步提升寥猾、成本明显降低菠萌傅,从动力电池的单体垄、电池包题呻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嘿。一个指标性就是鄙臂,三元正极材料能量动力型的电池性酞沏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤妨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蔚、有些争议泰革诚,好多同志说拉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拘酵,现在看趋势已经很明显孤肥。我们特别强调的瞬,拇澳磺块比能量达到了140瓦时/公斤纯,动力电池系统的价格恢,这个价格现在也是保密雾坝,但是总的说起来明显下降孙钙苦,总的达到了2.5元/瓦时以下暇。动力电池的产能达到了100G/瓦时刨河幕,世界上生产规模等澄贿,特别是在新型电动汽车的动力电池襄谈歪,规模得到了很好的发展托。    驱动电机技术也取得了新的突破孤烦怜。特别是共性基础技术进一步突破许钎,导磁硅钢递俩、稀土永磁材料诗、绝缘体材料懈党、位置传感器邪合,芯片的集成设计和电力电子系统奈光,取得了新的进展控。我也了解到反牛干,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烘鲍车。因此拷,重量比功率超过了3300瓦/公斤防木森,电池峰值效率达到了97%氢牵,高效区达到了80%还雇。特别一些新的设计缉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疙图抱,比如说我们都知道衬溯,对于0—100公里的加速际臀,对于电动机说起来币,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鬼蠢歌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候兴荡绕,就是高速公路上超车的时候夺,超过它这个临界点以后蔑庇,这也是一个安全因素竭吐。现在我们很多企业从两个方面喘妮,一个方面炼投,用双电机的技术来弥补后面这个不足晚模灌,第二个扰论,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力擒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展狸蘑固。    今年汽车界有一个新闻痛暇锤,第一个互联网汽车走上了市程瘫琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蝗蹭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弄,据说现在上汽的同志告诉我握咯,每个月销售2万辆绅,产能有点跟不上了泉心,效果很好梁,上市不到半年累计就超过了9万辆坞琴化,成为荣威一个最大的销售热点挝供。在互联网大会期间妇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统兄,搭载着北汽焙刀、奇瑞钱、比亚迪轿车都亮相溉稻,首次开放了道路辩读肝,18辆车300多位嘉宾在试驶探,当然评价各有不同此,期望值也有待提升墟摔,但是勇敢的走出了第一步谢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿黎负雇,做出自己的探索串。    我特别感到高兴的是官,2014年我们就曾经提出电动化背、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点磕模,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索立鲍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冯诚,从汽车到基础设施显糜,一直到停车场枷超、充电站卉蚕论,包括各方面财税的支持痪笨蝗,一系列的政策毒。国家层面甜虽,从购置纫蓝、补贴吝居、税费减免帘碍、研发支持次、生产准入诡膊堵、业态创新俩、基础设施陶勺版,特别是标准规范方面屡石,都出台了一系列重大的政策措施鲁撑钱,现在看起来落实的进度还是比较好的详触。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粕,这是一个开门的讨论绞僚梆,许多外资企业都积极参与当中晌,对电动汽车发展藤、新能源汽车发展办屯推,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标歧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现潘剂簇。也是由于刚刚推出来腻龄槽,我觉得很好既棚筒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浚寥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见姑,使政策更具有落实性蕉矛。    这里向大家报告一下协肺含,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革换不钦。新能源汽车作为一个试点的重点专项到,实现了从基础科学到系统集成蹦臂惯、共性技术集成颊雾、示范全链条的部署珐簧芬,特别是在基础研究方面倦兢浑,加强了对基础科学问题的研究芭嘘脑。因为现在产业发展到一定程度的时候刮,要提质浇评巳、要增效茸,还必须要静下心来佩、回过头来从基础科学问题上下手秸烦库,不断的进行优化李沟、改善录师饶,才能获得发展哪臂。特别是这次的重点研发专项奶,对于电动汽车智能化和网联化的技术孝,也设立了专门的课题匿蝗肋,实际也是我们当时电机每媚、电池四、电控的“三电”之一晒,也随着时间的进展不断的转向新的重点骇。所以副奖激,整个“十三五”期间的专项规划骄巍捂,将对六个创新链条筛夸,就是全链条一体化的部署投壤,38个重点研发任务焦救刺,政府加大了投入浪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入暖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肠宫磐,首次突破15000亿硼,更值得高兴的是坞胎膜,企业在这里边投入比例得到增强秦广殊,达到了78%以上瞥巢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策屡、加剧扣除政策有直接关系屠备嫉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奋,看起来企业投入的效率还是很高的乃。    去年我用过这张图(ppt)瞎,这次还用这张图撤弯媳,对它进行了更新鼎瞳。由于时间关系咳辣,统计是1-11月底涧裂偿,11月底中国产销量是402000辆赌吃,如果这样算的话犀兄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掏勉,中国占了40万辆瘦剩透,就是占了50%强棱。到2016年底浮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆苍帮,中国占了其中的100万辆峰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力粮,也说明了我们国家对于节能减碳溪瓮叮、应对气候变化作出了新的贡献火签鲜。我们虽然应对气候变化调门并不高罗,但是我们扎扎实实在做每一步丛史寐,现在无论是风哥、光藐芳、水谜、输变电吝拿椒,无论在技术先进达履、装机容量爱、发电量都走在了世界的前列憾任,这也是我们作为一个还在发展中的国家败村,为新的发展火端、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献邦剩篙。    世界发展的趋势也是一致的邪,低碳售家、电动量距、智能化成为各国共同的选择纤促翠。美国漂擂浮、欧洲想瓣文、日本家雀锭,包括汽车企业福特长痹揪、丰田关淬、大众都推出了它们发展的战略捌配,特别使人关注的是一些大企业的发展计划婆掀,比如说大众推出了它的“2025战略”备衅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匠,销量争取达到300万辆篙畦播,自动驾驶要覆盖补,在2021年提出全自动驾驶狄凄蒜,电池也要进入大规模的投入日郎忍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伯,零排放翅呵、互联脆夸断、自动驾驶汽车缅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冻绿欢、氢燃料汽车签短耪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流屡、沟通巍是,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式毙、增程式的混合动力汽车惊拾抢,因为他这里有基础建设的问题从淋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兢渭干,就可以有电的情况充电锚、没电的情况加氢瀑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疏喘,同时又实现了真正的零排放乡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai点,上次试驾可能还是8年以前敬梦撑,我觉得汽车的进展汰,无论动力性拍隙、环境友好性舷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涝挺,据说已经进入了市场涵薯烘。包括通用也宣布了在2020年以前涝惮,在中国推出9款新能源汽车筛纶。我这里想说的是拧,中国的市场也是世界的市嘲蔷唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的非,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展门绞、参与竞争长,汽车产业就是一个市场全竞争的产业端,就需要我们来推动整个的发展钾湃比,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺厩连须。 第二侍囊淖,谈一谈我们对于深入基刺碌,着力解决一些新问题的看法橇咖。    对于电动汽车掣,大家首谈就是续驶里程竭缚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志姬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盆抬估。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绕铆洼,一个明显的标志堡疲评,实际电动汽车能耗是和它的整备质量郊跑赣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的店本饱。如果说单程的提高电池的载量捍稳清,当然加入电池的载量车子可能要增强斑,车身的增强就又增加了重量开馆冈,直接影响就是增加了它的电脑馁街没。我们也看到一些装载高容量电池的投,虽然续驶里程延长了挂扮,但是百公里电耗就明显的增加了坞驹喀。因此耿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高购渡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的倒娠耿、合理的规划唬矢。首先些离,车辆运行的范畴那窝乳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泡碎怂,尤其是现在圭喊谭,我们应对大气污染矛卉,主要还是大城市集中疙让,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摊。但是从技术发展上说起来秽胖吨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度发窜磊、功率密度和整车的轻量化措题刑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程歇,这当然是市场的期望轮戈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题糯拒矫。    最近新材料研究发展很快瑰顶砂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讥洗。有的朋友跟我说攫,我们现在用的是石墨烯电池禄板栖,其实说用了石墨烯是对的悉,但是用石墨烯全部来做电池反帝,似乎从科学意义上不太准确论忿。石墨烯材料划,包括碳纳米管挎,都有它优异的电和热的传导性能辰,作为锂离子电池的负极材料添加剂兴褥财,可以有效的降低内阻埃挨,提升放电的效率缮池,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话郊寺,还有助于减少介质之间的电位起痘关,来减轻电池界面的腐蚀性须。从这个角度上看催,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的络窟惨,当然由于动力电池负极密度提高了速点季,对正极材料也可以进一步的优化辰骂,在安全的前提下鳖荡瘟,所以也可以显著提高它的能量密度极。但是由此而来带动的是全系统的技术进步荣投,就是说能量密度提高了揽伪毒,同样的电池包里面可能有更高的载电量村邻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苹层仙。所以在增加单电池和电池南撸块功率和能量密度的时候萌埠,还要加强对于电池包热交换距离的研究谈吠,来优化提升电池包整体系统的技术亢妻纽,它也是一个相互关联的关系送。    随着电动汽车的发展疟徐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绍裙旦。比如说电池包往往布置在底部匆矩紊,夏天路面的热辐射还是比较强的傲赦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拿甩,从结构上来实现电池包的冷却爱观喷,因为我们现在冷却剂就是这样的夹娘盛,要把它放在迎风处起蕉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计彤涸,电池包也应该考虑到这个蹈革酗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理将楔蓟。结合冬季放电的特征察花玖,我们还应该研究羌疵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恐密,使它保持在合理的范畴之内响零狈,来逐步的解决冬天放电比较慢的拍椒、容量比较低的问题寸锭。总之说起来能缆霸,我这只不过是一个例子汇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础博蔬涛、关键休赁、整体的技术统一的来规划和部署坊晌。    上次百人会上我特别提出坎沫嘘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术楷坞较,带动汽车制造的转型升级乔姥勃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节尽,给我留下一个很深刻的印象监咖拭,我和苗圩同志都搞汽车的禄,过去我们焊一个车身500多块钢板帽,用2000—3000个焊点接在一起崇谴仁,加工线上全部实现了机器人方兜吗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桑示派,一共就45个部件混,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稍伺,几个机器人协同操作劳。板件和板件之间没有焊接痊去,就是直接的黏接飘吵物,加热黏接痊唯兰,远远看去就像搭小孩玩具似的旱,几个东西装起来白。更使我感到比较吃惊的算拱晃,现在碳纤维的车身铃,已经不需要在现场涂装了翰某理,有点像我们当年装修房子被,先装地板再油漆硕陋堪,现在用的全是油漆地板窗鸵。现在汽车安装上确实有进步亢,所以我也很有感触拈哗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新慈圣颠,需要轻量化材料的技术垫,需要轻量化的设计抢鲜,需要轻量化的工艺躺豁检,也需要轻量化的流程洛攻慈。特别是现在的汽车产业炭,包括内饰座椅使用的材料迟,也尽可能的采用可回收斤拾斗、可再使用的材料暖脑啪,这方面的技术也在不断的提高帝,这个应该成为我们新能源汽车发展吾蒙,不光在车辆技术扫跑半、而且制造技术流程方面全方位的提升谷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展般厢,今天我很高兴豢摄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烽,更多的看到了我们一些祥,像燃料电池大客车的发展蓬缴献。很多企业大家如果去看的话僻辨粱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池套骋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坷掸词,比如说碳子坦凛窘、交换膜矗付、双极板对,以及它的特性基础研究的进步密切相关范腺磊。实际证明纷娄啤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敖傲虏,也具有自己的发展环境的优势井。我们要借助这个优势来推动我们的发展嚎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嫩,我们是不是可以考虑些膊备,尤其是在燃料电池研发的初期踢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用话,这样可以有电的时候就充电疽、有气的时候就充气鸥,按照它的发展各取所需嘿魂。实际从技术进步上旁蜡,技术发展的本身目僵妻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汹仙酷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纠垦苫,对于延长它的寿命慷茹拈,对于减少它的燃料消耗蔼锯,是很有帮助的沛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用界慈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用懈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点漓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锤献裙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向笔荣。当然它们也在考虑划热溪,我们怎么样能够更加适合中国的特点古。我们还不能忘记中国还有一个优势亩翘蹦,我们在电动汽车走向市场的前期冯泻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用府垂壁,先在公共应用缺撅、出租应用上去使用感,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挛塑澈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绢泛,必然有一些城市就可以走在前面寺尺滔,又可以来推动健康合适和快速的发展甲戒。中国“11?11”又是一个新纪录卤间,信息产业封疟八、网购变成了整个市场销售的主流戈,我们看了看矮推,2016年快递业高速发展临临丢,中国快递业总量超过300亿件挝,平均每天8200万件包裹走在路上钢诺,用于业发展小型物流车清洁观嵌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痹怯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领桔愁儡,有了高端引领就有了有序的发展艘扔,放弃了高端引领就会低端充斥迟础官,所以从这个角度上隙酣毙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铣香闲,争取使我们的汽车产业走上高端引领勺、创新发展的道路上驼瀑捂。    在燃料电池汽车发展的过程当中壬狸,深入开展了国际合作汕太饯。我们积极的参与了国际合作孰墟歉,开展氢燃料电池领域的技术合作拓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议快,组织国内的企业绅拿,开展深入的技术合作汲爸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织娘扯未,定位就是要建立一个覆盖全产业链每氰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织市疤,在中国发起但并不局限于中国跨,积极组织管理以及运行机制俩,要按照国际组织来筹备袖渐、搭建败妇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池份悲荒,因为燃料电池实际用处很多棱里,比如在通信基站躲镶、备用应急电源陶,随着我们移动通讯不断的扩大封犬千,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放潮眠恼、包括更新甲澜,都值得我们重视霓郎,包括医院的应急电池柬幸、安全防卫挠沽,包括我们最近在研究深海运载暑幻博,也完全可以使用氢燃料电池咀,燃料不是电池刻,实际是一个发电机帝发拣,而这个发电机可以用在各个地方售劲咀,最重要还是零排放的清洁能源哆茄灿,效率高韭亭受,能源密度也高攫疆抛。 第三推,深思熟虑绦琳,把握好智能化的新机遇蓖顺射。    近几年来梦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挥乓嫌。比如美国昏,白宫推出了人工智能的新战略倡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划苹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线界,包括日本的创新战略规划废拇登。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会灿,这个时间恶补了一下人工智能的技术粒坡储。中国工程院最近技术指出司,人工智能即将进入新的阶段呵茬,人工智能发展有四鼓容、五十年代了缄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展悼悔谢。但是当我们信息化日益普及称,移动互联网侩、大数据逢、云平台的发展湍,信息环境荤功、数据基础挟磨村、目标理念低翻、市场需求都在发生不断的变化姓,将推动人工智能新发展烤呛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段槽。因此钨,发展人工智能也有利于改善人民生活编拈、提高经济发展的水平埠歇、增强社会治理的能力耙、维护国家的社会安全吨谋吮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图写,但从各国的共同概念和我们的研究瓣备,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素楞。第一番林,要降低交通事故和伤亡人数堪秆。美国的报告提出来撑砍苏,美国每年有35000多人死于交通事故峡吗渐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的摄非澳。第二巧称咀,要应用低碳蘑、零排放沉承哩、环境友好的运行环境溅绘肺。第三拓枫骸,便捷倾椭,要降低驾驶强度瑰群槽,提高交通的效率崎。第四伴绰嘎,要推动共享慧悍,提高车辆的利用率卑郊。其实我们现在不得以所采取的一些限行氯捆酸,包括交通的拥堵坪,都降低了汽车使用的效率酚,所以从这个角度说起来闺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的理操。还有邓,牵扯到公平出行罚铝露,随着老龄化社会的进入煎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展膊。    关于自动驾驶汽车研发进程涵怕介,好几个报告俱,有的人说无人驾驶狮稿,有的人说自动驾驶娘思腾,有的人说智能网联汽车季岔缎,都提出了汽车发展的里程碑妈,我觉得无论叫什么汽车秒赡雀,都是说了这么五个阶段洼耿限,辅助自动驾驶奉舍、部分自动驾驶飞肩帛、有权限的自动驾驶客、高度完全的自动驾驶阶段哀桑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点丝瓮设,比如说在辅助自动驾驶方面幂佰,怎么样能使汽车感知周边钮涧醇,科学决策郎,及时反应瓶。比如怎么让汽车能够与互联网连上太和经,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胺苫、网设雄、路的联动挥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系阜笛,就是人凹桶杯、车兜、网赔乔念、路的一体化敬。    辅助自动驾驶捕蛊,实际这些年是汽车界一直研究的重点静,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多期漏,有雷达侧,包括现在有毫米波雷达垢,摄像头昂,对外通信系统排缉扭,包括定位工电悍。与之相应的肥锻,刹车暑、油门雌、电子稳定系统段瞪官、电助力转向等这些柑菊,实际在关键体系上破变,传感系统悉臂、操作系统促、中间和决策系统的研发蓖操藕,其实这件事也不是现在的新形势疤哺,早就在80年代的时候踞笺韶,80年代后期就研发了防抱死系统文,实际根据轮子上轮胎和路面的关系旱祈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全起龚,包括防启动时间的空转楼年,后来又有了电子稳定系统沟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瓶洼肋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展投胳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示饱,有了它以后舌阂椒,在90年代的时候驰甭培,我在德国工作的时候汀虚井,车里边就已经有了尾随自驾标,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叉款,不用担心广嫩汹。最近我看到了我们国家的好多汽车侠歧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蟹献,一旦接触太近都会自动加一下速荷烷家。包括我去年去参观长安徽,他们也给我展示了自动泊车系统伟,实际自动泊车系统我们在德国工作测喀词,90年代后期时候就有这样的设想歧褐,2010年我到德国去访问的时候思竣堡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疙。实际很重要的意义护浪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起熔,也得到了发展串贡围。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剔蓖。    下一步就是智能网联缅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呕吻、看到自己看不到的东西颗讣,90年代初期的时候裳,堵车情况有数字广播被斥拌,数字广播就和我们一般的广播不一样疽避杏,随时可以呼叫堵车的情况柒。后来有了数字地图和卫星导航烫稼,就形成了第一代导航系统鹤,第一代导航系统并不知道路况的变化潭郊程,只知道路径的设计登涝巴。然后就出来了联网的导航饥柒久,这也是这几年我们都经历过的事汰孟。上汽这次和阿里巴巴共同合作饲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鳞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起褥,这样坐在车里的人怯猜兽,通过导航拱拖、通过云平台就可以获得各种各样的信息城曝,比如说动态的导航桑赔、比如说加油充电站庞恫记、维修以及各种信息的进入难凄池,使汽车的视野得到更大的扩展馁揪尘。但是真正要做到智能的网联汽车表菠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孝恳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来电,这就需要我们把各种信息交汇在一起亮逛,来实现智能的决策控制昆孔歇。这件事情说起来好像很容易凰掣宋,实际也有很大挑战陶镁。现在我们一个汽车里边有两哦伞济、三套信息系统蹭宽缸,有车载的信息系统氨,还有驱动系统的信息系统汾稠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炬怀夺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程念睦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狠侯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捣丘鸡,就是快到地方要进行减速恰,但是如果你让它自动驾驶的时候戒卡,可能它就很早的根据外界的信息来判断糠冯切,让它调整好姿态堡、减低速度伙妇共,进入转弯以后在弯道里边再加速梦峦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段林版稻,这种例子比比皆是华。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体憨扛翅。因为我们电动汽车从电机屑沛拿、电池滇筏的、电控开始辑睛,电控第一代做的第一件事票钵,就是通透的动力驱动系统的网络褂,就是第一代的CANBUS系统烈夹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乱桐,从这个角度上说起来全蝗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体擦。    当我们实现了这些以后酪叼鳖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战誓间霞。这是我们常见的北京交通的一种情况胜拱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号唬,去识别各种各样的高通帆仑杭,做得到模陌钉,但是不保险敝江,这样可能我们就要有这些信号的发射器嗣散貌,让汽车能够知道这些情况垄。如果再想使它往上走型设,能够实现部分的自动驾驶谢丹灌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矗册茹,比如说晚上的雨雪路广,比如大雾弥漫的时候耙乓,比如尽管天气很好棉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烙淘财,这些情况都需要我们去应对嵌怂扑,其实道路上也应该有它智能化的装置面率,就是说有自动的能见度感应器搜赐,应该有道路结冰的感应器砰夹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全答舍剂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狼,安全是所有发展的主流逃拴河,而不是时髦洽。我们在做任何工作的时候挫,必须考虑人是坐在车里最宝贵埠、最要尊敬的东西圃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全县、人的便捷拜祥、环境的友好和共享惜烷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逼冕骑,来推动我们的发展狼毁。    因此赏簿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三损、四次交流差戈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议翠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构高祷,这个架构的着力点应该在车载的平台夺密物、在网联信息础、在智慧交通的发展冷钠色,我们要重点发展的是车辆的关键技术徘、环境感知俄、智能决策丝、执行控制献,我们要对信息的关键技术庞胃朵,V2X通信襄,甚至于将来车对车的通信系统裂扭迪、云平台环拼霓、大数据墒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梁桨敛,这里也有很多不同的东西溪。我们还要对基础的关键技术图菲,高精度的地图骸葛、动态路况信息稀、综合决策和操作系统栓。只有这样痕皑步,把人突揪枯、车半、网取锻纠、路同步的推进如吓斤,才能够迅速的发展梨换,否则又会碰到先有车歧、缺充电桩的情况牡,所以需要我们今后的发展当中更多悉。与此相关的技术桅蛇,检测系统谰艘,还有一些法律法规体系丹镰,一些基础设施的建设曙舒胺,可能还需要更多的发展烽挖。 我们必须要精心规划逢社、协同创新澳,来研发自动驾驶的新技术扯。    一坍,安全闭课、绿色逃敝泄、便捷氦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标灵当共。    二裙喜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搬骂,多领域技术的融合袖褂吹,产学研各方面的合作陋铆,要着力推进协同创新笑,这里边由于它是一个企业的热点涟竣庞,所以企业要成为技术创新的主体潮蹭巩。    三速肯尉,企业为什么要成为创新的主体楞猴?我看了很多规划季,从现在一直到2025年氨阿、2030年绷衬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就馆强,但是可以实现沿途下蛋撕凹汗,从过去当中彤崇,无论是防抱死系统烁敬、电子稳定暖草梦、测距警示宠塘温、避障反应哆秆、自动泊车都是发展的热点北摩,每个技术都带来了商业回报替些岛,包括我们在信息系统镀,包括这次互联网的技术码耙沧,上汽互联网的实践券蠕,也看到了我们伯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高秸,只有以企业为主体惺,不断有新技术发展涉,使它在使用当中获得使用庞星屯,就能够推动它的可持续发展晌,所以它不是一蹴而就的事随脱,是我们长期坚持的一个任务驰孺充。    四渭匣袱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体歇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智关、精心规划痛贺券,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础害汝帆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区微井,我也是觉得有一些东西包括基础建设翰,也应该放多这个测试区里面去淬,使它在真实情况下运行粒卷妓,才能得到一个健康和全面的发展炽惦。    最后我想说滤獭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捅。其实我们用了十几年的时间实现电动化杰备,推动了产业的转型静敌钱,随着信息产业的发展呛刀慨,网联催生了新的业态飞旗,产生了新的服务业绦唤牵。轻量化带动的不是简单材料的替换貌,实际是对汽车产业的一种升级还、一种转型闯速含,同时勒快晃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芍,充电网服务体系的建设极,可能带来何止几万亿的新的增长点窃毋凌。我回忆彭,在经济工作会议上总理说过一段话裂几,“实施创新驱动战略的发展恰泉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抽甜劣,也要注重用新技术票、新业态来全面提升和改造传统产业慰,带动产业的转型升级澳氢。”    作为结束语我想说达傻抚,回归一下新能源汽车取得的新进展侨胃,下一步还是要全面落实政策敝、着力开拓市场卯、建设基础设施敖、创新商业模式端秸纫,把握好发展的先机磕帽咳。我们要针对市场的新需求课竣,深入基础研究沥癸记,攻克关键技术幕,完善系统能力牌恳,着力提高产品的质量和效益女窜。要把握好汽车智能化发展的新机遇胶,要系统的研究递,精心的规划舱氏,要鼓励协同创新企业主体冯享豁,大胆的尝试回,来攀登自动驾驶技术的新高峰疽媳粪,要凝心聚力突翘,发动优势书摆,动员各方力量木,完善政策措施莽,营造更好的发展环境辅马菏。    谢谢大家!    (根据发言整理薯澄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦坦蒂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉反啦肖: 陈理事长链设,各位领导耸冒、各位朋友即课、各位专家肩筏藕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搏范。我今天的题目是四网融合悼,什么是四网财俊?交通网霓姜清、能源网冗嗅、信息网寐簧嚷、人文网散渺啡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具点,电动汽车是一个能源的载体萌汲,又是信息的载体剃恐,然后可以作为人文的载体堵片富。四网怎么融合腔?怎么发挥电动汽车的附加值膜碗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辟闪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桶拉,能源跟信息到底有没有内在联系囊活,我提出一个储能熵理论供大家思考鞍澜。    我思考创新的要素仓,要创新首先要解放思想古。解放思想要学习《易经》的精神曹虹,又要学习西方文艺复兴的精神鞍趣。《易经》是一个太极率哗德,太极里一半是黑辟福掳、一半是白蕊摆,但不是直线鬼磋擒,是弯曲的绰林,黑可以变成白促缮,白可以变成黑蜜唇,黑中有白檄嘉,白中有黑秽蛔俊,跟它对应的黑就是黑尺瞬、白就是白犀碉。《易经》是变化说娩泛,有时上掠萌、有时下绰狙,上时不要骄傲自满草矗,下时不要灰心返,是客观规律惋纺失,都是周期性的迟,我们在调整香石督,要注意平衡动力统一梢庭。    整体都是这样急标郝,全局都是这样玖,今天讲跨界垄饯蹭,要学习西方的思想就是文艺复兴垦。文艺复兴的功劳不是在文化淌佳犯、艺术等等弄秆蔷,文艺复兴是解放思想抄钳。哈佛大学的校训追求真理舰。要把自然界的规律找出来解放思想巢,自然规律造福全人类享蜕烫。伽利略赤劫,罗马教皇威胁他睬,他不怕氛级环,他说地球起源被上了铁塔蹄铆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女裂,被叫之违反教义森箍稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师澳举烂,第一个米开朗基罗搭很,他雕出一个裸体的美男子桐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇很搭皑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看榷哺,里面很不容易托瘫,从意大利借了很多达芬奇的作品槐建。达芬奇不仅仅是一个艺术家笨韧,也是工程师;看他作品驳搁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汉广,第一个从事解剖学艾。    解放思想考虑全局的问题常。文艺复兴第一要全局思维脸,第二要有天人合一的思维竿衅坚,第三是环形思维砷。要考虑全局思维施秤,今天做电动车目标是什么矩嘎?有什么经济效益笺佰、环保效益少继、能源效益抨、民生效益绘糕,总体总目标要搞清楚邻梢,一定要有全局的观念瞥。特别搞智能汽车全局性更大艇稻凰。另外要环形思维凸衰罗,要反馈觅。然后是循环利用的思维嘉玖。    创新本侠行,我把创新的要素跟大家分享一下笛喂欺。首先理念是创新之魂炊檄烈。理念有很好的氛围韧撅唾,有了理念才有创意盛宿脊,创意是创新之源行吵。还有人才氓,人才是创新之本粪。怎么能有理念响隙晴?要有很好的氛围繁暑,总结第一方面是合作精神衅,开放贝迪亩、合作害鞍、包容电姥奖,双轮驱动畔翅瞎、增值驱动钞、市场驱动沙福,通过市场的倒逼狮。然后要有完善的知识产权保护枢圃,还要利用网络大数据给我们带来的好处忻痘。今天创新制高点是跨界融合连颅寄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界举场霉。“一带一路”我认为是跨界融合窝湿概,一带一路是西方的伊斯兰文明涉,还有它把科技亥隆、技术铆笑胳、经济混、贸易连在一起够癌架,所以我们要发扬一带一路的精神乌皮。我是福建人也是漳州人棱,一带一路开始的是旨悖和下西洋躲湘团。我们要跨界融合成聚匹。    我接着讲智能汽车处。智能汽车首先要有解放思想飞泉妇、全局思想考虑问题寄笑挺。三个C寡炒烁,第一个要连接起来薪母,第二个连接是要协调要合作盗厢弹,1+1>2嫩,那就是《易经》的精神擅倪。第三个肛那囱,今天的连接是移动的连接策庞,还有MOBILE辞童,MAN TO MAN哗板莱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来斯驼。    今天电动汽车很重要的一个孰,大家买得起用得可靠晚顿苦。智能化以后俱每,因为有各种各样的基础设施和商业模式扑挫绿,我不展开了赣。    从电动汽车变成一个智能的汽车刷郡冕,从智能的汽车再变成一个智能的交通隙碉策,从智能的交通再变成智慧型城市巷亭。我们附加值可以产生很多筐捅。根据《易经》价值精神掏,通过交通网急褪、能源网冀、信息网套、人文网可以产生无穷的价值机会粒快。利用交通资源的全时空动态感知翻喂,交通工具的全过程运行管制喝,无处不在互联掀耪袭、感知饭罗、管控和服务澳愤歪。    怎么布局饶农千?怎么把电动车进一步变成智能汽车钵吠,如何布局智能网联汽车技术哭?我认为圭暴抖,不但对中国夏票,对全世界都做出更多的贡献判稳佰,第一是制定网联汽车法规标准凰裙革、智能技术长魔、环境哺弹、HMI技术闹挪、空置执行技术式娇甩、智能网联的实验妨、网络和信息的安全泻捕桔。    怎么做到网络和信息的安全硼?这是一般的云捍毫,怎么把一般的云变成安全的私人的云宋惹佬?有很好的结构唤,处理器蜡汾、传感器星,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泛垦构。第一是收集材料淬,就地处理吻。第二是从收集材料到云之间要慢碳递雌,一个是单点控制寝先乱,能量控制或者功率控制仑。一个是多点控制辰翻半,能量控制或者功率控制徐设,这是全局性的忱脊裤。要及时处理抒切,要经常互相认证青鄙嘘,变成安全的云诧。    跟大家分享一下我做的一些工作申坍。怎么从理论上去证明这个是可持续的蹄媒米?我一直在思考所有的工业革命成阔霞,基本就是能源更新虹。第一次工业革命摹锻,瓦特发明蒸汽机胃玫,电话棵。第二次工业革命混,美国抢占先机庭,电气化逼售,主要能源专项与信息建设筐。现在第三次工业革命来了硕,中国能不能抢占先机讲?我们要做新能源台嘲,信息大数据时代点,我们百人会能不能更好地发挥作用丧咳穗?今天早上的研究会很好爽涤,我建议做一个尝试的机构幸面敝,每年召开百人会国际研究会议剃蹿棵,形成品牌篡梯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢闺姥粪?我提出储能熵的概念古练。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稍惩票。一个系统里面假如是孤立的啦氢、系统是不可持续的鞠博睦,一个是做功典、一个是废料是不可持续绿。如果是物理系统捞,分析储能熵腑叛期,熵代表可以再利用乏傲。总的来说孪,一个系统熵不能增加伤,熵要减少昂嘉,熵减少系统可持续能氓。熵是储能熵编便,熵是不用的熵全,下一次可以用庐。总的来说熵是在减少居。    包括中国的历史骸抖松,中国封闭的时候中国就不可持续姆脐,中国开放中国就可持续革洞该。近亲繁殖以后熵增加不可持续宝撇陈。系统要做可持续性辞氯剖,系统熵要减少汝,你的收入不能是单一的茎粪奢、不能是孤立的系统玫。因为一部分是做功绵辟,一部分是废料腑,从废料里拿出来亮葛电,通过证明熵减少肃雷比。从废料里面可以再循环墒傅,那么你的系统就可以持续了彩褂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娘,后续需要时再利用的能量的熵抄沉,通过储能熵概念的引入香,希望用来解释可持续系统的演化过程码。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滇案髓。    综上所述瀑,不管系统是生物的或人工组成袍狈酥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入黔赖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐,而这些系统工程特点是瞬九,即使在系统研究过程中鹊天,一个熵有增加的过程互黄手,总体在系统不断迭代发展的过程中位,系统将进入熵减的状态帝歌悔,因为系统具有自己生成复熵的能力乃,从而保证了系统的可持续性悔祈。    应用在电动汽车年胚,这个是分布式的发电狼滴霸,这个是分布式的负荷宠掳。电动汽车就是分布式的负荷让县石,还有分布式储能尖史片,电动汽车有储能黑穿渡、有电池苯破陆。电池可以双向的悼坝,分布式地发电叉环、分布式地负荷粟,在分布式的储能探春,这三个系统可以持续朴锑寐,这是我要证明出来的钉。我证明只要你的熵是减少的筷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望眷。    感知绣草、认知舌尼、行动截烩读,不断可以纠正人的行为佩守惩,比真正的司机还要好搏。    最后葛捍,希望我们以后的交通系统是舒适的点燃瓣、生态的落睛无、方便的和安全的殴艘墩。要做到这一点湾,什么是成功嵌朝牧?因为里面的成功是3个S拭赔,SUCCESS撕努透,在S偶订发、E里面画一条线都是欧元跟美元办,今天是国际合作哗坏,虽然人民币还不是毫忌哀,是一篮子化的绦缎檄,人民币准备好了啡傲剔。ESY就是人民币逻钠。    要有六个眼睛错归,有四个眼睛不够盼。第一要把眼睛放在前面解放思想缮悲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维文,电动汽车下一年布局市忱轿健,也要有前瞻思维甭。眼睛放在后面汲取历史教训贿羚,要有全局观念辆。要看到旁边的需要扒乖。然后要把眼睛放在右边学习欧美澈,不得不承认高端人才密集地在西方勘姜观。所以把眼睛放在西方学习错,它沉淀了100多年耸。四大发明中火药是中国发明的村娇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的就饺。全方位都看到了窘,所以英文眼睛叫做EYE蓬。第一个I是Inspiration肖,有了激情可以有想象力协,然后有创新奸,但一定要融合畴碱,一定要集成憋啼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题庙卡封。科学要把自然归结起来好,工程有十几种量,要把科学纬汰痕、技术梳、管理结合起来那就是工程寄亮薪,那就是要集成麓红堡。特别今天要跨界地融合伺、跨界集成替骂卤,这样才能实现颗但叙。但没有钱也不行阑,今天招商局也来了很多金融机构帆,要融资些趴。    谢谢大家!    (根据发言整理翠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   回顾已经结束的2016年猛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卉点。在政策的全面推动下秃,我国电动汽车年产销量再创新高谱势熟,达到50万辆左右帛础,充电桩数量达到20万个建,遥遥领先于世界各国喷律。更为可喜的是狼樊,在规模市场的推动下烧懊胃,技术创新全面展开季艘倘,技术进步全面加快傲漏帛,正在全面逼近世界先进水平场苇膊。但是写谷戎,在这大好形势下慕,质疑之声渐起挫擂请。比如且,我国电动汽车发展主要靠政策推动惫,能不能持久镀华茬?政策是否过于宽松叼,以致于出现骗补情况稻?另外逞和妙,由于发展形势良好柑熄,一些激进的观点也在抬头衬嫂。比如常宪,要挡住国外产品进入中国市橙病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车梗锌录,准备放弃传统燃油汽车窝。    作为一名资深的亲历者堡开,笔者认为艾撼,在这新旧年度转换之际借漠,有必要分析我国电动汽车的发展形势剐,梳理其发展历程坟,以利于业界对形势有清醒的认识腥、清晰的判断实,明确今后的行动方向孙。    一帆齿诗、我国电动汽车发展形势良好    当前惜编,我国电动汽车发展形势良好罚,主要表现在两方面计:一是电动汽车技术创新全面展开瑰士,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快戏腊手,技术创新和商业模式创新层出不穷疵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面池动,比亚迪虐达才、北汽得湃、江淮钎里、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绒鲜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熟淡味,而是专门设计的电动车邻,续驶里程达200~300km甚至更多辩阜捎,能效明显提高嚏,动力性仙闪娃、平顺性谭捷屎、舒适性趟屎截、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平句岭托。事实上匈部,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布可,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驰漓署。另外啥充淮,我国电动大客车产销参、应用占全球份额的90%以上巩,技术达到世界领先水平锻非。    在动力电池方面兔贬,我国产量已超过日本跋伙、美国堆鹊、韩国岔,跃居世界第一搪世甸,且市场份额超过全球的1/3豢铆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钦,呈现高能量比灌杜募、高安全性迫嫌犀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势建笆。同时辫孟,产品水平迅速提高伟,与前一年相比距帅舜,平均能量密度提高30%隧,成本下降30%左右晴梯。    在驱动电机方面眯休秆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颅募,总体性能进一步提高幕缮蔷,成本下降30%左右天窝枢。在电池管理系统拍旦斧、混合动力系统描坟局、电动助力转向斧芳捕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纱懂,也都有明显进步啪赂溶。    在基础研究方面触,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌播。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展椒,电池热失控猛浆洗、硅碳负极材料墓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尸。    2. 充电基础设施建设加快缆承恰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下勒呛,政府有关部门出台了实施细则铺,多个地方政府建立了城建驾浩逃、电力玲棱棱、规划等多部门联动的领导机制欧,大大促进了充电基础设施的建设速度葱配。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上革缄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计筏破,我国充电桩总数超过20万个搽颈,远远领先于世界各国刹事吃。    在市场带动下搓,技术创新不断涌现鹃娇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术适、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术力萝、节省设备投资的车端交流快充技术侍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用琴。    在商业模式创新方面酬露棵,呈现出各类优势企业多种形式合作癸,加快充电设施布局朗簧屉、建设烩枚突、运营的趋势寞。众筹建桩绦潞啤、合资运营裸筋、利益分成等运营模式迅速发展食戈,公交车恍蒙通、环卫车静、物流车猫、出租车半容、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模放横,广告推送传朝、免费无线热点接入等增值服务开始出现释袭。    在互联互通方面尚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锌哗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段踌舍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仕透,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定史崇,以企业级攘、城市级监控平台为基闯追帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据臀、信息互通的国家信息服务平台即将建立涸弹。    二前、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柿,我国电动汽车的发展道路与美国掠窍、日本创鳞、欧洲等国家和地区有所不同欺潞誓,主要区别有两点囤平。    一是政府干预模式不同监。我国采取的是政府强干预模式酗辖谱,政府进行顶层设计拱,制定国家发展规划槐席,多部门联动制定全面的鼓励对领、支持政策绍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒狼琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车令,在市场发展中不断加强研究开发报虫峨,技术水平逐步提高;同时匹,充电基础设施建设逐步完善盾统回。而美日欧政府多采用弱干预模式贯,政府支持共性喉烹宫、基础技术研究漆倘,给予一定的政策就、税收优惠肚魂,逐步培育市程俨彝濉;企业则根据自己的战略规划达饥酬,首先研究技术跨号访,同时有选择成、有重点地开发产品伐汤。    二是企业战略不同碱擦。我国企业多为在政府引导下被动式发展同勘习,初期技术积累明显不足骸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骗沮,产品方向受政策影响大楷,各企业虽进度不同搪焊,但呈全面开花之势菲香。而国际大公司多为主动式发展鹤嘶,厚积薄发推,技术有所侧重肃急,产品形成特色佩绰,如丰田的混合动力和燃料电池到、日产的纯电动春胳雄、通用汽车的插电式欺柑撼、宝马的碳纤维轻量化技术等伦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泼。中国模式的优点是市场拉动技术发展梆笛杠,不受油价等其他因素干扰袱,迅速形成规模市晨肟啊,全产业链技术进步棉砷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捻全,发展中有不协调情况倪,如充电基础设施滞后贺付,部分企业盲目跟随笔禾,发展不扎实徽,少数企业以谋取政府补贴为目的苔,甚至出现骗补情况困惩。美日欧模式的优点是技术扎实胜没唐,发展均衡;缺点是市场发展慢虚轿,产品更新慢幻,影响技术进步臼版,受外界因素干扰难,如油价低迷则市场难以扩大恼。    笔者认为把,中国模式适合中国国情蚂闲。我们不应过多盯住充电难荡驴郸、骗补等不协调现象释,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撼乏麻、技术追赶的大好局面熟翔。从另一方面讲势,中国模式也有赖于我们的制度优势辉纽,只有中国的强势政府才能如此运作琅交,很多外国同行都很赞赏商挨人、甚至羡慕中国的条件撬珐许。    另外睬检,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胶梨垦,近两年有明显变化奇枫护。目前已经形成各大公司都在研究电动技术切、开发电动汽车产品沮炕歉,而且各种技术路线都受到关注的局面粮蔼扇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出啥剩。中国各大企业都重视电动汽车没有错寇耽劝,在现阶段已不能算分散重复祈十,但难处在于电动汽车不好做么碍嘎,需要有很强的笆、全面的技术积累和投入恳乐。那些技术实力不够的企业沮扯喝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挨操吮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尉,而应准备应对“弯道翻车”的危险片块蜗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时聊汾,可分为几个阶段午侩:当市场份额超过1%时冯难匪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狡唾僵,则意味着市场条件全面成熟熊缺屏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赌窖,又主管我国科技工作多年苟轮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结频。    对照电动汽车的发展彤,在我国镐,市场份额已经超过1%;在美国和日本节,即将超过1%锹归幕。这说明逢,电动汽车技术正在接近成熟匣。笔者冒昧估计蓉嚎,大约再过5年左右时间曹撤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疤把肆,其他性能与传统动力汽车相当祭媳,加速性优于传统动力汽车笺,成本的差距大幅缩刑锘ァ;再过5~10年时间偏,电动汽车性能可全面赶上邦攀骨、部分性能优于传统动力汽车拘懦,成本与达到当时排放剖、油耗标准的传统动力汽车相当围。但即使到那时潞,传统发动机也不会消亡破虑,而是电动驱动与发动机平分秋色础,或更多的是融合发展怀偏。基于以上估计镭澜讽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弥胖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车甘玩虏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展噬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作砷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窍。2009年林告,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研祭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告琼醛。回首往事豹,扪心自问谎稻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的羚。至于些许不协调现象吨洛甸,是产业发展过程中的必然头未疆,是白璧微瑕储酒、瑕不掩瑜蓬赊。笔者断言上峡,按目前态势再发展10年理,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界版曹密,并以此跻身世界汽车强国之林富奋。    三斯呢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一灵,整车生产企业要更重视电动汽车琼。首先要制定好发展规划和生产布局桃妓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视琴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调竿,不能两张皮藩勤歼。其次要重视研究与试验童了伴,需建立完整的丝锤、一流的研究和试验体系勺酱荷,规拇致换茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统石坦函。电动汽车相关技术发展很快习乒,要靠自己去研究发展琴罐,别人的经验会很快过时鹊多库,更不能只靠“挖人”搞产品付甭。再次要全面布局下纪,围绕全技术链开展工作栓嫩,不但要重视整车开发痪客,还要研究电池和电机取,重视电池管理系统圈裳,这是当前我国的短板窃罚非,此外还要注重轻量化和系统可靠性嘲。    第二己仟髓,要建立相应的零部件体系送钩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撼萌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展湍称霜。    第三构秦不,要开放发展核鞘陇。需鼓励罕蔽梦、支持合作伙伴引入先进技术和产品钞实,像华晨与宝马匪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舵。历史将会证明芳群,开放发展电动汽车会比关门发展更快淀伤。更何况然愧厘,在全球经济一体化的今天纺汤暴,关起门来自己发展是不现实的醋壳。    第四萌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撩。今后相当长一段时期蹭彼,将是传统动力与电驱动并行发展海票、融合发展的阶段龟,单搞电动汽车很难成功下桐纯。对于只做电动汽车的特斯拉坡颇,笔者并不十分看好同。    2. 对产业界的建议    第一菠串,要加强合作插。需沿产业链陪剁、跨行业合作垒嚼蟹,整车企业要与电池企业捣鞘臂、电机企业蕊、其他电动系统生产企业深入合作竭朴苛。以动力电池为例煽,需要电池设计与正负极材料妓劲、隔膜祷、电解液夏、电池制造装备难、试验装备伟蔚夏、电池管理系统全面合作禾。优势企业和研究单位要分享成果冕,互补短板聘拖毖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件麻,要形成轰轰烈烈的大协作局面惶咆笑,合作创新谜,百舸争流赎不孝,才能迎头赶上并超过世界先进水平颊死秆。    第二奥,要注重实践淡庞详。汽车产品与其他工业产品不同潭交,一是使用环境广且复杂兰,二是生命周期长陌惭,三是对可靠性辑拣、安全性要求极高弓炕。这些都决定了仅在工厂吻鲜、实验室不可能完善产品表槐,必须通过多轮的使用实践叼竣健。与电动汽车产品研究开发相比馆勤峰,充电过程更需要实践椿森膳。像电动汽车充电过程这样长时间胺冬铣、高电压糕俩襄、大电流弓杆惜、室外谱避、无专业人员值守的工作状况捷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验长膜。    第三誊亥被,在充电基础设施建设与运行中呵粳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善患段巾。充电基础设施建设是一个新行业窃,在管理上涉及电力镣标廓、规划领懒氮、城管叼哼泞、工商管理等多部门褐盘,权力交叉丸己痰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恐鲜踏,利益主体错综复杂樊表。单靠一纸文件不可能面面俱到小短,必须经过相当长时间的实践富醛,完善流程绢脆,积累经验故酥。    第四伯工莫,要加强标准化工作灌痕。领先的研发吞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱缆恪,而及时总结经验鳞供凤、制定标准又能为继续实践软颓朴、创新提供重要保障萝仟驹。当前令彪勿,恰逢政府推进标准化工作改革欢,要求标准化工作密切结合生产揽脚、创新实践痢小,要求鼓励发展更灵活尾蜗、更接地气的行业标准宦苹砷、社团标准藏桓巨。对此熔逻蹦,业界应给予足够重视壬洛诬。    3. 对政府的建议    第一溪祭,要保持政策稳定妮哺。正如前文所述授前,我国政府的强干预政策非常正确辜贝,发挥了制度优势吩,已取得很好的成绩哨,应该继续保持闲抗。电动汽车的发展涉及多个行业菱,需要长期积累楔轮葱,需要几十年的时间才能成就大业妈钞独,切不可存立竿见影零汰、一蹴而就之心确。    第二慈驼,要及时对政策进行微调和补充完善理衬膊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴夸,又由于此项事业发展快范沏屯,新情况觅、新问题秃脱甫、新技术层出不穷摆蜜纶,因此及时应对衡、调整刨含、完善是必然的翅朴。    总而言之腐扛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掸警舍,迅猛发展正当其时撼。笔者衷心地希望朝野上下抖、业界同仁能认真努力工作唐,自信且坚定发展碌檬目。假以时日羡及,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氮浅擅,并以此为契机哀糙潮,跻身世界汽车强国之林菱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搔波,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年协。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题慑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日灰氛糜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雹。    他认为挤,现阶段煞肛坦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配型剔虫,但从长期来讲巾,新能源汽车技术发展路线要从电动化夺蜗、轻量化隙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合歧浮、轻量化与制造生态化结合温枪、智能化与网联化结合相。    尤其在电动化方面驼及头,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车黑圃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力俩怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力马丸触,就是家用主流A级轿车蔡晶,在性能价格比上与燃油车竞争衡晴碌。目前全世界都在朝这个方向努力糯,如特斯拉Model3歇膏傅、通用Bolt默,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车品骗。”欧阳明高说乳抬。    欧阳明高说闷冲桐,但要满足这个要求驶雀,电池必须降低重量讥快、体积以及成本沁屏吭。此外酶畴,电池的比能量必须大幅提高兔,达到300-350瓦时每公斤良橇情,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抱徽掏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知剐梁,锂离子电池发明至今只有20年携搪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哺湾,2007年第一次在日产聆风上开始使用锑嘘畴,可见动力电池的进步非常迅猛舷圃如。”欧阳明高说髓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期马些。    但此前婚,主流的观点认为促隘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搅,从性价比来看你螺谰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颇盎,但现在随着锂离子电池技术进步呕蹲,里程提高一倍媚嗣竿,即在300公里的范围内片,仍然在性价比方面有优势拱许。    从技术上来看嚏拈,在单位重量尽陈礁、单位体积下储存的能量越来越多玖喷,成本越来越低夸铂保,才能体现出电动汽车的水平和技术忱丢。    一个好消息是纯,我国电池成本每年大约能够下降20%嚼尚。据介绍奴洽,五年前宿涵熊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元楼逢撵,去年平均价格为2.5元左右蒲诞,2016年为2.2元盟兽,考虑到大量的电动汽车是大客车愧,其电池价格相对会比较高一些裳毖。    “现在国内开发中的电动轿车恨来,最低的系统成本在1.3元每瓦时弯,单体成本在一块钱左右匹。美国通用Bolt电动汽车懦侍亨,单体成本为150美元一个千瓦时井鲸局。”    如果按照这个标准跨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胎士叭,但是按照现在2.2元睬境,逐年减少10%到20%沉努,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筋闭。    “加上循环再利用做到1元肥,也就是说凌僵,一千瓦时电池一千元人民币之内冀匹吓,是可以做到的牡。”欧阳明高称担。    对于具备性价比饭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岁,现在一百公里约耗电15度坛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俗,接近10度电一百公里汀侈。    “要实现这个目标柏僻胸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗善堵。目前电耗的降低空间还很大枚。如果能够实现上述目标癌客谱,一百公里的成本约在一万块钱短楞,如果电池能达到300公里就是三万块钱夏票,考虑到使用周期内省电和维修省钱泻孝,将具有商业竞争力蹭,这是电动化下一步最大的目标龚。”欧阳明高说宠彪吨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出壁蛇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年懒爱敌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蛾卯谱,但仍属于比较粗放的发展模式患,今年电动汽车发展逐步趋于理性访昏旧。总体来看岁,走到今天竭入,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位熊新刷。”欧阳明高说膝乖险。    事实上公蚂梢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一使,由于销量超过全球50%以上恼钦踢,在国际上引起了强烈反响排,无论是政府还是厂家项,都感受到了来自中国率先发力的挑战顾。更值得注意的是丰驰,2016年如德国大众和日本丰田蓄唐课,纷纷调整技术路线氓掀,加快对纯电驱动的转型龚哺。    不过吕型峡,纯电驱动的战略目标户,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仓蠢。对于混合动力技术来说媳吧,传统的汽车强国饥骏、汽车大公司比我国更具优势籍,如丰田路线就是先做混合动力饭,再做插电混合和燃料电池赎。    由于我国率先发展纯电驱动画,带动电池产业的发展达到了世界前列搂趟厘,电池产业规模达到世界第一朵钡,总体水平位列国际前三毕恒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平眉,我国的动力电池产业链甫皖息,尤其是电池材料筒鞭怕,如正负极材料聘,在国际市场上的占有率第一定。    “在此基础上倾朴,我们以纯电动力系统(电池亨备荤、电机仁、电控)为基础平台返牡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岔。”欧阳明高说侥躺。    据其介绍撼,目前我国插电式技术发展已经取得进展酚,比亚迪秦清春酿、唐孰释、上汽荣威550屑侗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喜漂,无论是发动机方面短滇,还是混合动力装置上汹剁措,都取得了突破疮冈。    与此同时比场,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展粮盯殊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姜。    “这是一个渐进的发展过程力聘炭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孩。”欧阳明高说攻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伶,有效的回避弱项竞争菠窖换,有利于我国电动汽车产业的发展敝冠,到2020年之后匪恍叼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汕潦、同步竞争匣钡瘫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  编者按觅:产品价格区间一下提升了近40万祁筋儒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烈拾。以安全环保为标签的沃尔沃澄敢,产品质量是其立足之本胃彪。无论是国产车型还是进口车型辣,质量都要做的和安全环保一样好遣娶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拾割扇,安全与健康至关重要胜尘,但在中国市乘苹枘丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撮溉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勤摆绩,到底该剪哪一根线扳彼粱?我心里清楚秘,如果我剪错了伞息,我们可能就崩溃了嫡琅识。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态峡行敞。在2015年整体经济增速放缓方墟、股市震荡善不排、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疼态邦,2016年的车市本不被看好沉白。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剩稿。1月6日挡陌涩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惹,沃尔沃对此解释为履抱类:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厘赤卢,更是提振销量的助推器怠凤信。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坑。   6月1日辜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职龄滤挫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宽井,具有十分充足的销售经验少。但用他的话说墙翘稻,他来自一个很小的市趁旨啊,很多因素他都不具备硷办香。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲借豢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状椿陀湘。6月1日入职婆铂,用一个月来熟悉公司的现状趴驮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窝篇把。然而现实终究是骨感的伪散扯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆葡崎端,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牵宿。   “做决策就像电影里拆弹的场景慌律浆,我到底该剪哪一根线呢辣浚,如果我剪错了庞汉,首先所有的投资会无效性,其次会影响经销商的士气评匈屑。”陈立哲对我们坦言氰去葡。   他这样的想法并不让我们意外绥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大漓。在台湾尉物季,陈立哲要去走访最南端的经销商牵吓吾,早上出发中午就到了暗闷,但如今这种管理方式已经行不通了玻瞬。从前陈立哲的团队只有30人匪,现在变成了350人逗虹,他说现在同事的名字都记不完疥脑谴。   “就像牌桌上的一个赌局呛,赌下去有可能是回本的侍,也有可能就全毁了列溯枷,所以我每天都在想我到底该怎么做轿帮。”每天该怎么做睹惭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月科如僻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的豢浇昧,才能享受最好的洽京。”这句话像是说给陈立哲听的炮锚祷。   2005年澈聘肋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时康苟掣,沃尔沃一年只能卖1024辆交函锤,一直到2013年5000辆的水平割娶琶,再到如今年均一万辆的表现下吩,对于台湾这个小市场来说挪,陈立哲做的足够好可腾,他对这个市场有着复杂的感情盛粕。   调任中国市场做销售一把手瘟山宦,陈立哲说这很突然晶颇,他来自一个不足以领导中国市场的市场芥母。对于中国市炒讶,他还不熟悉瘸柯寸,做市场工作要对文化澈淌景、变化烂孪、趋势有充分的掌握毒棘绩,这最重要的三点陈立哲都不具备锯睫,他唯一能做的肠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需京呜,相信身边的工作伙伴柒,组成一个高效率的团队姑,去解决各种问题桶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后勤,首先做的是内部调整另享。通过不断累积分析过去几年市场的动态础苗跺,了解在什么时期使用什么样的手段戏挛,反省问题所在嘛避,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芦街拿。面对三禾瓢掇、四季度各项费用的下滑扫岛,倾听团队的建议磺、做出准确的决策洽、将优势资源注入到最需要的地方废。最后将宝贵的经验分享给所有人同惨贿,把力量从点扩散到面彤,从四个大区仁哇,再到全国梧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞥盒,我只是把预算祈摩嘲、时间等安排在它本身应该发生的场合侍价劣。”陈立哲表示疙:“我不是在讲官话轻圈溯,只是借着这个机会感谢大家泰贸。”陈立哲相信际烫盛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的行。   内部调整告一段落平,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上礁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弛丰谎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间憨溶,一下跳到80-100万寒鸽,面向的客户是完全不一样的璃沽竿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的完,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心擎穿考,还怎么介绍产品腔采瘸?这肯定是不行的扩氯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门皇棠,“与高端客户接触诺,销售不能觉得自己比客户矮一截裳,与客户要做朋友惜摩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品互。现在培训课已经开展了实战模拟环节娄,我们在资金有限的情况下做到了更好良店。”   全新的管理阶层寝,有限的预算汲,面对重重困境线盲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芯背,8-11月均超额完成销售目标桥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩密腑,最紧张的时间波。“我有我自己的节奏加,我给自己两年的时间喷凳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓟娠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宦炮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鹊,经历了两次产品的重大变动草肆,但在他眼里这是最引以为傲的毁枚,因为这些变动芬、变革都是从使用者的角度出发亢仿炉,也就是我们常说的“以人为本吧。”   对于沃尔沃来讲碧版,最擅长的领域是安全详捞,作为三点式安全带的发明者阀怠肋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惰。但陈立哲表示匹乳豢,以整车品质来讲纱,沃尔沃也和ABB并肩伸,例如在底盘研发能力上为,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蜜,全世界目前只有三家在使用寝少,另外两家分别是法拉利与保时捷苍麻菏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑化,陈立哲也谈到亥矢伙:“沃尔沃其实也做过6缸粉、8缸发动机狼,还有享誉世界的5缸发动机妊。沃尔沃并不是做不到矩,而是我们可以用更低油耗妒花顽、更低尾气排放的发动机达到更高水平到。这也是全球各国政府的法规要求奈,是大趋势坪。陈立哲说“这些信息谢僳,只是没有在行销上进行传播罢了蓝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坊谐孟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号募,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯史摺,改变了“国产”的概念供,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代趁久。陈立哲表态道守散漓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杠手,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撇。沃尔沃立志从中国出发轻交凑,以人为本的信念永远不改袭铝康,值得消费者验证与了解清。”   “沃尔沃就像iphone一样艾,它改变了人们的使用习惯钞你。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谩峭维:S90有三个界面同时提供信息济,分层级的来处理车辆信息秆跋淋。这一点很重要递按桐,体现了沃尔沃以人为本的精神拜。在设计方面丘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侥败。用沃尔沃的品牌精神泊覆参,再加上瑞典的风格掂驹寡,直接与德系品牌产生差异化砰拨。如果从地域来看咐捅酶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唾。   沃尔沃曾立过两个誓言拇裁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化玲鼻面,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闲,沃尔沃全额赔偿效期低。在陈立哲看来蔑豹枫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺替。   陈立哲对我们讲道欢间譬:“在欧美辽,当太太怀孕的时候筷,男人会考虑买沃尔沃观儒角。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据擦廉,中国作为沃尔沃最大单一市掣,11月共销售9,076辆新车雌喷莽,同比增长12.8%;1-11月期间景诉锰,在华累计销量已达80,759辆磊侈,接近去年全年表现卧童剿。就目前的情况来看祁愁吼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挺室。   在经历过低谷期的沃尔沃隆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钩,这无疑是对陈立哲工作的肯定斜颓,同时也是明年的压力镰摆。毕竟“十万辆”这个坎帽汤,沃尔沃早就有迈过去的能力书寄。   2017年毛此,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汕,届时灌覆,S90 T4半、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棠瓷。对于陈立哲来讲恕,最为重要的是三座版S90鲜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郎撼钵,是全世界汽车厂商空洽沃,在中国制造的单价最高的车辆扛魄溶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐摩褥氨,“三座版S90可以达到世界各项指标眯烯递,这款产品有能力改变历史褂。只在中国生产猫露,以中国为核心的思维吹咯霞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拉匹。”与此同时涵,全新XC60也将在2017年第四季度发布观巷蹈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额磋卤徒,所贡献的利润更是远超世界平均水平享械蓬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翟潞忍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菜哗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任刚浆。“知道我坐这个位子的时候惋险,很多人会紧张甚至惊慌洁衫腻,他们会很直接的问我扁吃,你行吗盎寥?台湾市场那么邢痢,你行吗省?”陈立哲笑了一下说道舱匡嘶:“每逢这个时候蜂,我都乐意告诉怀疑我的人红,我将在最短的时间内做什么牵。”   两年的时间转眼而逝嚼皖位,陈立哲手中的“牌”越完善坍,与主流对手正面竞争的胜算便越大胎盟甜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挞戈赂,未来还有什么是可以阻挡他的呢商焊饺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘎手,2016年下半年以后每三个月推出一款新车删,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膛寇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验然馆。为了满足消费者需求衔,推出一系列活动迎合消费者喜好常写。 上汽集团副总裁砍刺腑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月劲奖腐,得益于荣威与名爵的共同发力限,上汽乘用车共销售27.5万辆戮埠荒,远超去年全年的17万辆淳拨镭。取得如此大的成就主要归结于以下几点洽绢:新车的不断推出嘉、以人为本的理念及高性价比硷。    上汽集团副总裁赡、上汽乘用车总经理王晓秋抛赎佛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妊掏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解塑姐规。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解戌炊劣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺稍迟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车价窗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痴府鹤。同时赂椽里,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义强:个性而不小众夺帽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颓畴舜,通过对消费者的沟通与研究斥惮,已推出很多新车型陀嗡丧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敝汕。王晓秋还指出伶扛,名爵现在的路线是个性而不小众抒,这就是上汽集团未来的发展方向溪,上汽集团希望新的产品有个性峨盒,且能让大部分消费者接受屋撮低。    据悉翔,自荣威RX5上市以来洞兴龄,名爵锐腾也迎来了中期改款浓,同时新车名爵ZS赖陆、荣威I6也蓄势待发假户。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赊匆串。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时定躲典,上汽集团也很清楚自己的客户群体廊。王晓秋指出磋,新车型针对不同的受众群体部齿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骡。拿具体车型举例识,荣威RX5更偏稳重澜睛舞,新锐腾则是一款属于年轻人的车瞳佬坏,新锐腾外形活泼鹅赣,同时考虑到消费者的需求愁罐,我们对内饰也进行了升级晦剩,并增加了10-12万的手动版街咕,使新产品没有短板萎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时潘画男,王晓秋表示许,“从荣威550开始挫卜,上汽新产品从设计到销售探,最后还是根据消费者需求来决定艇顽锻。”    据介绍墙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钳啊。为了满足消费者需求楞,新车不止在性能和价格上做了调整唱徊,还推出一系列活动迎合消费者喜好芬骏黑。例如嘶记李,基于年轻人喜欢足球运动瘦本槽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蠕,也已纳入上汽集团新品类鲤煤,预计明年新车65%会配备此技术燃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巍,“上汽集团一定要明白用户需要什么宋痉仿,为什么要买我们的产品徽啸,带着这个问题辞袭,我们才能真正去理解用户疲,落实用户需求辣疆唐,使我们的产品极致无短板灯烘,产品自然会大销抽额。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大罕充,竞争也日益激烈题漆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比橇。王晓秋介绍帆獭,名爵的价格基本与同级车持平扰,但性能更具优势边,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹歪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示托,“消费者希望花更少的钱买更好的商品圣,就像提到的让渡空间嫁功,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苏,从而应对市场竞争环境啪库窍。”    产品有了好的性价比和客户认知度飘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁村涎踌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抄边谷。名爵经销店到现在也有280家左右蟹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络币浦篇,其实道理很简单冻媳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卑吼,且不断呈现上升趋势晒,他们认为自主品牌的春天来了”酱灭侍,王晓秋表示偷型。    在被问及上汽集团未来发展方向时斗,王晓秋坦言踏慨,“首先团队要把理解客户需求老、用心为客户造车变成一种自觉行动花撼,进而形成一种行为规范宿侍佩。其次应时刻保持警惕汉捷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吐地镰。只有这样辉瘸弥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力算厢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布趣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冠梅。这些修改背后有哪些考量和博弈订法?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镁动。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蜗库颧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呈凰丢?   答峰习饯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高统暴偿。一共收集了9246条建议卷,其中表态性意见7736条骡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蕊雄蔑,占16.3%皆猎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理爱湃、网约车驾驶员资质及管理蠢默室、出租汽车数量调控三个方面娟驹禽。从数据来看哪尼,不少人对“京人京车”表示理解屡,赞同的达到70%多实,质疑的只有12%尚识。我们根据建议修改了125处翘宋雷,不断扩大合规车辆的范围限相吴,让更多人参与“分享经济”静。    “从北京实际出发镀芳垄,兼顾多方利益”   问嵌绅莲: 为什么要求“京人京牌”纯许?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筏穆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多史、交通拥堵侧、环境问题等“城市病”模肩售。在这个前提下木钵幌,北京任何一项政策都不能“任性”峦及芯,要从北京实际出发心,兼顾多方利益协浇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆斑嗓,地铁最高日客运量超过1200万人次报狭,公共电汽车日均客运量1063万人次激奋,小汽车每车年行驶里程15000公里捎,交通压力与日俱增骚簧枫。但在我们的努力下涂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巍桨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制篇袱靶。    总体来说耪,北京坚持公交优先的战略奉盘澄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充粕翠,对其进行总量控制在所难免翔懂。目前北京市绿色出行(公交畔、地铁醒、自行车赌刮、步行)占到71%肝,小汽车出行占25%锻鞋,出租车占4%涪钱,其中包括比例不高的网约车出行袜杠岭。北京出租车改革的总基调是妨:巡游车改革尸郴车、网约车规范解、融合发展匈、错位经营丢、多层次服务筛编。我们力争进一步提高绿色出行比例漓溪硼,为首都可持续发展提供足够交通承载力公屁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惕嚼: 政策出台之后锈涎,预计将有大量不合规车辆面临退出伐兄,政府有什么监管手段确保政策落实到位良?   答铅: 政策出台前京高道,我们和专家藉罚腹、司机痞、乘客型巳纱、网约车平台进行了多次沟通陷匹狄,决定设立5个月的过渡期恭。一是给合规平台玖让手、车辆糯鹿、人员办理手续;二是清理不合规车辆陋唬、人员等蠢盟赐。    从服务乘客的角度叮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行魏伍泛。另外热我,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刊,因此提出过渡期的柔性考量饺。过渡期之后窜樊,平台要加强行业自律撬缸魏,我们也要建立打击非法运营的长效机制闪,严厉打击非法运营起、克隆车和价格违法行为巩栋,能够更好服务乘客盎拆荣、保障安全诧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问峰辨扯: 面对新的经济形态梦荤儡,如何创新管理手段赌讲?   答扔: 出租车发展中没有对立关系奴。网约车以网络预约擦嫂、快捷方便等特点秤,满足了一批乘客的出行需求奖犀糙。单从评价司机服务质量的机制看轰借,就值得巡游车学习秽奶:如何与派单挂钩胯邯,实时评价搅。但网约车也有局限性伺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管开瘫隧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的悸捌滇。你有技术优势详裁羞,他有线下服务优势碎沫,为什么不一起干呢悔春吭?    管理部门也在转变思路借。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”庇桅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脾薯公。通过推动巡游车改革及网约车规范项潦,构建多样化服务体系汲,提升出租汽车服务质量岁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆萌妇,在京注册用户已达218万人蹬乏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车劫卯,提供差别化服务疽纫。    “解决出行问题要标本兼治”   问泼咀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酣勤薪?   答洗稿: 群众出行问题的解决肩纺,需要放在城市综合交通体系中娇,多措并举尖怕宛、标本兼治赋滴。一方面苇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汐蕾洗,需要加快构建安全麻莎冻、便捷灰局芳、高效饭溪、绿色藩具、经济的现代化综合交通运输体系随慧。到2020年疮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%娟。    交通设施根本是为人口服务毫畅纠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标从氢乌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓢手票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚饱聘:李芳" "   杨美虹透露署洞稍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中起,大东工厂扩建项目也投产在即净,这些举措都将助力当地经济转型升级甭沟狮。    在杨美虹看来南,借助主机厂优势徊宫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驮活,配合外交部到德国进行推介铂赤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苹咀葡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勾谰,从而推动产业升级答朗。”杨美虹说铝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容募浮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惩思。最新数据显示煤渤狡,2016年1-11月皋金猫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酗蔑南,同比增长11.2%苏擒衡,前11个月的累计销量部,已经超过了去年全年额。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任邪前。12月13日充搭模,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贿。活动期间路随绣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沤式。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑蘅俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)川猫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济姆、环境和社会贡献等方面取得的成绩晦沥甘。杨美虹向记者透露仁蓄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》偿刚褥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疲。    “在‘可持续发展’战略的指导下潞怒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裁。”杨美虹说辟。    第一杯,实效为先涵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题每烤独,“我们不做虚的拍,我们也不做口号式的疆连,我们一定要解决具体的社会问题抬辽。”杨美虹直言坍辣,比如BMW儿童交通安全训练营狠,它是为了解决儿童交通安全问题长腑麻。    第二看孰妻,长期坚持坞。宝马儿童交通安全训练营乳昂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅船承,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钢拨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营千籍涉,今年是第一年做唬刑,未来会持续怀、扎实的往下推进鞍插。    第三报,全员参与胁。宝马做企业社会责任时鼎赖马,会邀请车主恃楷绞、经销商撑摩、投资人以及宝马员工放,一起参与进来丹袒。比如宝马爱心基金泻喜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训俱衅良,提供指导;另外识,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嚼储,定期组织各种各样的活动期。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蠢退散,将可持续发展贯穿全价值链患监,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素割。”杨美虹表示媳什,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点全比脊,主推工业旅游概念避。    据杨美虹介绍磕曝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烦柯扔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鲜托瞎,助力中国制造业迈向高端戈冕疼,并促进东北老工业基地全面振兴壤煎惹。    数据显示帆,截至2015年底空糙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鲍推,当年纳税额超130亿元人民币陡。同时安五,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拔,就业岗位较上一年增长了8.6%杏嵌负。杨美虹透露捅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铆霖,大东工厂扩建项目也投产在即烯,这些举措都将助力当地经济转型升级论。    另外韩拆日,在杨美虹看来戏翻,借助主机厂优势对戚钡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翟薪闹,配合外交部到德国进行推介温旅炯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园温。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略创,从而推动产业升级人。”杨美虹说算啪烷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碧扇?关键是我们的差距是什么钠,下一步最大的点就是要提升品质咕头,当然还要控制成本枷。然后霸,就是我们的正向研发和平台战略抚梁虚。最后拉楼度,可以大大提高效率饥的,如订货的时间是可以压缩的豪唱铺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日玛独,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一礁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惩肉靠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述订。    徐长明说囱蚊俄,怎么理解工业4.0帝桔?这个概念是德国发明的沛陶,现在在国内比在德国还要热醚恭坎。最近瓦剐朔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念垦齐,我理解它的工业4.0的本质匙茅,就是怎么保持德国制造业的竞争力描酱。在国际上沦赁苛,德国面临两个挑战陈贡:互联网大数据和云计算翘刨。现在胶炭形,德国整个国家都在讨论蓉,怎么能够“不被互联网+”钩队,而是“制造业+互联网”惩,这是他们重点考虑的问题捅龋杰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰亢会、宝马猩、大众枫。在德国点骚牧,汽车的需求是非常个性化的士菩,在这样一个背景下汉投,它要维持竞争力涤团诽,推出了4.0的概念芭,核心就是智能制造辖。他们主要的目标有四个方面导:提升品质摧尉、提升生产力径刀、提升柔性化思、压缩产业翟,总的核心是提升竞争力台畦。    徐长明分析问,本土品牌下一步怎么做胃肩?关键是我们的差距是什么说洪脐,下一步最大的点就是要提升品质忍顿,当然还要控制成本及。具体要怎么做隘?也有几点螺:第一开筛艾,想办法提质控本讲。提升品质被霖皖,消费者理解有三个托:可靠性渐协熬、感观品质辽鹤、性能谈琶。第一个维度禽唐耗:可靠性是必须的龄钱,现在光有第一个维度已经不够了吼,必须要加上第二个维度篮:感观品质抄抖亮,看起来要漂亮仟疤嫩。在此基础上又发展一步兼缄,就是性能的提升么侧。最近市场上卖的好的自主品牌恭,大概有12款车鲁技,年销量超过10万台俯,这些标杆产品寥急廊,性能上也不错法聊。因此信谩舒,自主品牌下一步还是要想办法徐半粹,把这些提上去老莽派,缩小跟合资品牌的差距涉趁。    这几个方面的提升蒲哼,意味着成本也要提升妨恕污,怎么能够控制成本俗骸线?第二方面的话题帘,就是我们的正向研发和平台战略栖肠。之前汇褐,我们很多品牌都是“逆向研发”窟贰瑟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车详,拿过来拆解做测试围歪澜,最后组装起来炉。这个模式下敛勿,成本可能是略微低的诧,但品质村雾菏、性能有很难保持范坏。现在必须要正向研究倪,从消费者需求出发珐夺,形成一个目标畦迟,对目标做分析韧暮肺,只有正向设计繁恍,既能提升品质性能烩壕蒙,又能控制成本短,像长城喜愤、吉利等等莫凡固,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佬。    平台战略猾莎眷,在更大程度上控制成本诚。他说拔奸,我们的开发寿监涧,现在是一款一款开发的某琶,零部件的通用性相对比较邪幕取,最近一两年来荡烹,已经有两三个企业开始走平台化战略畦谅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车讣、SUV和MPV碗。这种情况下岁踏,零部件的通用性非澄裙模好惩沸滥,同样是50万辆的产量噶毯疟,对零部件供应商的供应量更大费,就能有效地降低成本含。    徐长明强调曝赏,对于工业4.0的精神本质还是要学的动,品质的提升是德国工业4.0首要的目标俺,它做了那么多的智能机器人播,智能机器人都是带摄像头的宫埠,在实施过程中的质量随时能够监测革无裸,然后反映到云端交念,再反馈回来随时可以改进从毒。现在恢武送,企业员工的工资水平越来越高帅惫,汽车厂家很多在加班加点拓丘鸽,我们要高度自动化酿,这些课要补坚螺泊,应该有大量的机器人替代人工维郡。如果这么做了戏,可以大大提高效率海拾,如订货的时间是可以压缩的哄。比如疤,国内一家自主品牌触,从经销商下订单灭,到提供汽车产品最开始是40天然虽,后来缩短到30天你卑,现在可以压缩到22天碑芬唱,跟世界先进水平比还有一些差距缕疼匪。这也是德国4.0里的核心内容握鹃赏。我们不一定用他们这个办法藉烧,但精神实质是要学的啥疯雇。    他说你谜,柔性化的生产也重要嗜,但没有前面三个那么重要扭。在4.0背景下橙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法朽额,而是学它的精神实质镰儡兜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫辛京:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化细惦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捻娠。更为重要的是垛朽,放眼全球弛舶,驱动这些变化的地方就是中国宪题。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漂。    12月11日午,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航约郑虹桥落幕武热。经过36小时的激烈角逐陋届忿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瑟毫想,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蝎抽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匆胳,今后的五到十年斥碴,汽车市场将发生前所未有的变化酗懒策。未来糕建,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挤厦。可以说哀隋,未来五到十年汽车市场所发生的变化妒弛愤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多不哗。更为重要的是猴焚隶,放眼全球膊炬,驱动这些变化的地方就是中国裳仆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钨卉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说醋,作为企业曝淋,捷豹路虎非辰八ⅲ看重年轻人的培养添。在全球苍射,捷豹路虎共有2500名管理培训生苹啃蔫。过去三年棚,我们在中国也培养了30多位管培生判碱创。此外讽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家饯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才袄腐。    在赛后的媒体分享会上李苹开,两位获奖学生代表分享了各自想法澜,及在比赛中的收获行。同时燃固醚,睿侨森古颊涟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问萌。   问覆葛:捷豹路虎为本次活动提供了导师隋罚,请问这些导师来自哪里胁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蝗诵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位北懒?请学生们简单介绍一下自己的作品唱,获胜的原因是什么探胸?   睿侨森橇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沃菩。一位是捷豹路虎内部导师稳遂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丸淳,包括对行业发展的认知犊青、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溜、视角和指导疲辽。这两位导师全程和学生团队合作昏囊叮,提供专业意见伟龚,帮助他们取得最好的成绩碘怪。   潘孟涛亥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娟伴,包括今天的学生莲海,将来都有机会进入到我们工程团队赐辽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额摧灯,可以来到捷豹路虎学习和发展胺赦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翘,再加上扎实的专业和技能硕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拴闲限。   睿侨森脚: 作为公司的管理者舅浓插,我们非晨恚看重实习生闪叫禄,我自己也会手把手教给他们工作的经验另。不管是本科在校生还是毕业生桅,都能给我们带来新鲜的血液共工、新鲜的想法来琶。    同济大学袁旭史送:首先霖庙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茶涂舅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磊。    我们都来自同济大学汽车学院青斧,团队成员有两个来自汽车工程方向坪层、一个汽车营销方向迁、一个汽车设计方向多筒素。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求潘辟,围绕“以人为本”节绰,挑战的是都市环境里的出行压力雾脊懊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恒室纺、设计师也有很多共鸣巷,通过一系列调整掂臼,最后有了这样一个以人为本臼凛敝、体验为先的方案笨间。我觉得爬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因高挛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辖劝:目前辫殊犁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颊喷缕?   潘孟涛呐兑较: 我们会对人才数量进行评估和拟定桥砷禾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的解。随着经销商网络的增加蔑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蔼肃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凑庆,从而满足未来消费者的要求叉勃。这些内容息息相关班缺,并且不仅是着眼于眼下矮攘啸,更是放眼未来挽。比如请,针对刚刚提到的电动汽车战略啼溉项,就要确保未来有足够的专业工程师储备蜕沉坟,因此粟偏,我们时刻准备着慨单,并只选择最优秀最合适的人才进入公司峰类屡。   问册特假:在创新领域卯圣,包括未来汽车科技领域菜,捷豹路虎有怎样的系统部署贸?   睿侨森拱烤: 首先抱苦行,作为一个公司算骄,我们在研发领域有诸多投入遣颓,而且很多的投入都非常具有前瞻性嚼晚怂。比如说磐刚佩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捣赡苹。    其次绷珊,我们想要通过产品和服务迪修精,把先进技术带给我们的消费者副,因此我们的工程团队隙、研发团队必须时刻关注消费者需求褥县,做到一切产出符合相关性联桔戊、可实践性原则慈。此外喊,我们每年投入约350亿人民币狭枷梗,用于车辆技术的研发和投产体袜。    我们还于今年7月宣布妻屠痛:在未来四年僵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辽偿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术权兴,并在未来应用到车辆技术当中庐。    今年早些时候凌酸解,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion厕悼摆,通过应用软件及按需服务的开发与提供辛,解决消费者在出行中遇到的难题师句拓。    与此同时袄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妨翔茹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芹坎、办公空间吾睡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持貉茧落。   问撅陶环:请具体介绍一下InMotion勃。对于整个汽车市场的趋势咯攻,比如电动汽车技术滦扇啸,捷豹路虎是否有着自己的见解膘兢?   睿侨森桐奶纹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案彻柏。我们希望将来可以将它推广到美国莆、欧洲以及我们非常关注的中国市场岔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部角宋非,由研发团队进行分析森铣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子告青场,我们也会分享给总部挛暮趟。    关于电动汽车技术鳖缆,在洛杉矶车展前夕凯吉俏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE违。中国是目前最大的电动车市承呛啊,并且有引领行业变化的趋势培旗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势告,确保第一时间响应本土市场的需求忍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氏蕾施,并于2018年正式上市登权,希望大家多多关注临。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问艇俊:关于未来互联网汽车适埃,捷豹路虎有哪些基本的认识酞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垒甭?   睿侨森肠: 目前撬茸承,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鲍,它的发展甚至可以打破现有的突奠雀、传统的汽车开发逻辑与循环盖返。    针对这个话题卤池,我有两点和大家分享喇:第一点氯挛,未来所有的车辆都将实现互联网化将协旧,现在能够透露的是搂地,接下来我们全新推出的产品汗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点僻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作距。比如说巴型黑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茨,使用他们的UI界面和地图绒。类似这样的合作暴涡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剧淬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度掠:李芳" "   汽车网讯 12月15日食,由中国汽车技术研究中心拜航鞋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伯伺拐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开夹,从“市场化发展现状”熄那、“应用模式创新”伦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流浚竭承,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凤,为产业发展建言献策墓嫉、助力提升拘卿拴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录倪畔: 第一宝阿,背景暮模。    去年发布的《中国制造2025》病,新能源汽车是重大发展领域之一何喘维,是其他技术应用载体孔屡,而且是先导性产业簿毒。它的进展情况决定了中国制造2025托叭麻、强国战略实施的程度赫欣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展马钱簿,从而能够聚焦变革疲蕾告、明晰路径妥豁搭、凝聚共识桨慷化、引导相关资源集聚推广产业创新锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构魄痢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一和,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布趴。总体报告是按照1+7的结构修。1是总的融鹤藩,7是包括4个车辆整车技术碴,3个分项技术驴。    第二梢饰,国内外总体技术分析胜小笺。    近年来期浓,从国际汽车产业来说娩,低碳化耙耪股、信息化桨辜徘、智能化是一个总的大趋势太。欧洲入、美国诲涝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略褐缸,重点企业的产品战略也充分体现了三化茂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组揣巫。我国汽车产业特别是近二十年的发展措,取得的进步大家有目共睹赎拼。首先桓巢暇,产业规模世界第一拦持继,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长喝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显东难,包括品牌市场的影响力有目共睹察帆伪,特别是新能源汽车姥谜貉,包括技术匿、市场竞、新的智能网联汽车技术糜诫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搂靶,智能网联汽车发展是非尘好的优势条件井曹改。关键技术方面也取得了明显的进步和进展八,包括动力电池啪、变速器体欠算。国内自动变速器原先是空白刃,近年来无论是CVT穿箍烷、IT降、DCT都有自主的技术和产品察,而且应用在逐步扩大人枢删。    虽说取得巨大的进步炽堆,但与国际先进水平差距明显兽典厘:    首先梅,发展能力上的差距敖屑。投入强度远远低于国外介拉,全产业投入估算1千亿顾坦齐,相当于通用画、大众呢、丰田大集团一个公司的投入厦。    其次函丁珐,研发积累陋认誊。包括流程积累啊藉、数据积累梧跺、技术积累辣详、标准积累汹搁砂,这些积累偏弱拍。    另外很触博,从整个产业创新体系上来说女亢需,差异比较明显的伯菇,特别是协同方面借。单个企业弱撇酱,整体的协同效果很低娥,意识也比较低恨。在发达国家疾村按,单个企业强扒诧,整个国家的协同体系效率比较高氰藕络。    基础不牢地动山冶聿追狻,我国汽车产业的材料崩库递、工艺基础跟国外相比也差距明显碗舜。汽车产业凛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大魏幢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革觅潘科,要求有创新的思路和创新的模式咀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孤丰峦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展填酪镭。    第三梆皋款,一些关键的里程碑肖。    重点是总目标弟,总目标是基于很多现有的环境设定的绊隙闷,也基于七个路线图进行测算泡含。反过来说设,如果七个技术路线图能够得到有效的实施博,就能够实现保障几个方面总目标的实现粗鹿:    1洁脱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值建。如果技术路线图能够得到实现此呜烹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沽,之后往下走教,这对产业来说煎,甚至对国家来说是非常重要的魏。    2精徊湘、希望在2030年左右拘,汽车产业的电动化转型基本完成光农,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上去暮。智能网联汽车市场有一定的占有率赊燎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用顶宪。    3裙、建立有竞争力的自主创新体系绿骑孙。    节能汽车在2020狡洁、2025宿藕痊、2030三个阶段提出典型的指标辫驹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗憨饥绞,5升棘、4升串、3.2升睦牛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粗,2025年15%复媒屁,2030年40%以上旁攘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痞武、自动巡航试弊时、车道保持应用已经很高脚烙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例轮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例康动芳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绩吩,经过技术路线测算实现总的目标挞京晤。从路径识别上来说困端揉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蝎,以能源动力系统优化升级转型作为重点文,以智能化水平提升作为主线蓖苛痰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坍拖,全面推进企业产业发展惺辅。    第四跑熟,分技术路线图的基本结论己。    1斗、节能汽车盼微。总体上有很大的共同点忍,重点在混合动力技术瓣革撕、内燃机技术纶哀巫、其他驱动技术嚼酷。混合动力是技能的主流技术扭防秒,当然轻量化也是另外一个建梧,但是轻量化有专项的分析锣肪加,在这里没有强化膜。    乘用车总体执行轻量化唬胁桑、小型化獭骑朝、混合动力兄毖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盎衡蒲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径灿。    混合电力是一个主要的技术受怯,达到5升船,4升珊、3.2升的目标浦,混合动力是主流采肆,其他是共性的勉肚,轻量化亭伪唉、摩擦等筒。    商用车混合动力应用时间稍晚胺黔钠,重要度低于乘用车粒硕。    2隧妮某、纯电动与插电式混合动力汽车超骂篮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失口阶,加强轻量化成为趋势斜。轻量化对电动车更加重要衰协陀。对于插电式非常重要的确地,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匹默,驱动吾手谰、点击狭抠萎、控制安俱僳、充电械涪、混合动力发动机付,高效耦合发动器颠。动力电池本身有专题隙犀,在这里没有过分强调为。    这两种车提出了总体的发展纲要变梗胜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啥弧萌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碗,甚至可以忽略不计表。    从四个层面梳理了技术需求柬物饥,提出了一些优先的行动项笛光唇,面向纯电和插电改拴,国家科技技术支持十五年了己从,下一步除了电池列为专项之外扳弹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持固焊。    另外膊靖看,聚焦关键零部件醋、基础突破和可再生能源递亭丰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用才,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要罗其。    3脯靠、燃料电池汽车鞋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择牟椿。从中国汽车产业来说据狮,现在重视程度不够层喇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划老秘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沟灸。希望四部委提交国务院进行发布和实施桂。    在研究过程中簧伶,大家对燃料电池认识分歧比较大访,或者没有共识埔侗,这里特意保留一个燃料电池发展目标鲁不,跟发布不一样攻瑞。发布时2020年达到5000辆的保留规模躬席,我们是1万;2025年是10万碑景炒,发布时是5万;2030年是百万烧栖,发布时是10万霉亲巾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闲船恐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洁脚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度的、耐久性结、成本伎、氢安全汐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程腔巧捂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梢森。当然境起耐,全技术链的技术攻关需要做沟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口琅。前期小功率燃料电池随头,中期是平衡的燃料电池兔潭澄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池关,到最后全功率的燃料电池侧。当然逢女,电电混合是最主要的轮,最后电池小容量的技术路线辖许单,但燃料电池的功率更大一点玛。在这四个层面进行了技术创新梳理垄传,燃料电池要解决的东西很多蛔腺,包括材料景光、膜赴峡爬、电机女、燃料电池氖某担块堆邻检、系统技术枫杜、整车技术麓麓。燃料电池也是下一步国家科技焊、资金支持的重点叙。    4粹纶伴、智能网联汽车宽嗓份,这是新兴的技术发展趋势团。其重要性与新能源汽车同等重要剿藩胶,有部分专家认为更重要翔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大江插,技术和应用的优势潮酮,也是机遇侮寂莎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电感,涉及到国家信息管理伯掠嫡。对核心自主提出了很明确的要求飘粮酞,即两横三纵存。    车辆技术上更多的是决策荤伐、执行垢耪。信息技术畔阀斧,信息安全恭,地图技术也是非常重要的哺萄。两纵钒溅撼,一个是车载的拦芹,一个是基础设施然。智能网联一定是循序的陵晾,智能网联技术最容易得到大规模的应用憨吹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标募垂冗。这两个路径总体上循序得到应用暑瞬萝,从商务车来说姐,更容易形成骑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求麻臂铜。    从四个层面聚焦一些技术需求矫夺炒。跟燃料电池一样稳,需要解决的问题更多一点卡呻檬。从感知决策执行的兼,特别在决策阶段辉趟,差距是比较大的撵距杆,感知当然也有差距栋绥挥。在信息层面饺短,大数据兑、云平台俗喜担,相对来说中国有比较好的基础和优势卡达瓢。    作为一个前提拟婆,对标准法规先决性龟纶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动处,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件悔。制造技术不细介绍了掣剔凤,还是聚焦在新材料的运用珊弓,以及新技术对制造技术带来的变化苟泥,聚焦方面进行了说明呻陌摹。    动力电池脸袱济,分三个目标秘寐,目标上有比较大的讨论和争议览程,比如说新阶段提出了350涂咸此、400坎臼、500的质量要求妈伤无,争议非常大纬谱,重点几个层面旦煌:    优化现有的代表电池技术雷黎戳,提升技术水平陇屑死,特别耐久性静起搏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发课。国外的装备很难形成有竞争力的差别擂规护。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狡崩甘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系培浑。现有应用以企业为主体来做盒徽硕。当然赌,也会关注动力电池的回收利用技术剖肥。    最后蝗,轻量化天夯纷。简单来说贿,前期聚焦材料技术触、设备技术投、制造技术龟谦、回收技术泞强常。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苛,比如说传统的四大工艺的变化肋款垛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论煤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裴、供应链农采椿、资金燎、汽车等方面的诸多质疑阿。期间,明确表示不会放弃造车汉翠抬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颈妈衫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咐柿赦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的合羔的。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惭冀、互联网及云救呸、内容岸、体育,还有三个端口类的,手机汗坞瞳、电视改迷零、汽车连休。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磕费皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力施巧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功递秦媒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碱订誓。    乐视的电视做的确实是非常不容易封奖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铝护。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酗策费。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元犁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元什。总归累计亏损36.33亿元看劝靠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毖估。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搏努。第一部分就是投资人的钱两稼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现饲驼饰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腻琴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骆涎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毋撬镰、体育43亿馆遂夹、手机50亿,房地产64亿颊、内容108亿凉、互联网金融151个亿溶峡配、电视187个亿缅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金课。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂靶惫浇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扣睦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的申。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舵非砍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哄挫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件犊娩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准散垫才。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卷劣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的眉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去功举。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了牧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卉扭莽。很可惜,你们蒙眼狂奔谴干勘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散箍酸滑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂敬呐抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   12月10日聘葛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甘:一条是政府主导烷萍、政府补贴的方式奈鹤蚀,这是当前的主流署骇馁。一条是消费导向承彤,依托市场的内生成长道路肪。”他表示撤,(电动车产业)进入者中诽,大多数最终可能会被淘汰缔蛋蛇,但是不能不给他们机会炬。国家已经开始放宽市场准入失萎,此时痪靛复,应该在两个方面把握好政策拖马检:1锚小局、应当欢迎新的进入者栓锈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剖,让投资者自主决策午,自担风险攘悄。2宦尾潞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳雇活逢,严格市场监管控不奖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碘,目的是建立好的产业生态懒脆馅。电动车产业化频,最终必须依托市场来完成瞥辞逆,因此吉龚,政府的政策必须产生长期预期工踞畴。推进政策应当借力市尘骸,发掘市场的潜力握随颗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用形滩。政府政策不干预技术路线辟糜膛,政策的实施不是导向对政策的依赖商故,而是政府作用的适时发挥醒埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道砷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贤群瞄,戴姆勒有望在今年成为全球最大拼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商患,这一目标比原计划提前四年实现篙朽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布傲腔:“戴姆勒今年即将实现这一目标遣,比预期时间(2020年)提前四年痞。”   据悉雀翻坡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标含憾,当时受到与会者的哄笑嘛。然而帆袖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近罕,领先劲敌奥迪和宝马虱醚。(实习编译对:刘欢 审稿垮吠翔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蝗让:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编河倘顾:韩大为 版权作品趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈斜,严禁转载箍伸髓,违者将被追究法律责任潜葱滴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腻签,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访唬。在提及新品牌“WEY”时袭,魏建军表示肺肪镐,“将夺取丰田和德国大众的用户”酣握毁。   记者拌:为什么把自己的姓氏作为品牌醒湿些?   魏建军谦街瞪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瓮统。我对WEY很有自信负斥,就使用了自己的姓拎穿江。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竞,但在中国汽车行业我是第一个厂。   WEY之所以采用英语人,是为了要瞄准成为全球品牌杆磋似。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刀么李。   记者忍:对于竞争对手有什么设想嫉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军悉匣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匪芳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赶峰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准库,在此基础上还要实现15-20万元的定价粟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扮。在性价比上WEY更具有优势臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矛糖佩:李芳 版权作品茄狙阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权午,严禁转载沁即惫,违者将被追究法律责任绷画。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摄,新能源汽车的发展也不会受阻挪摧。   根据工信部核准的数据堆府蛋,今年前三季度峰酪汗,整个新能源车销售16万台哇莆擂,同比增长83%壳污铃。其中蚂赴,新能源客车已经占有40%以上的比例隋,达到了近半的水平漓纽底,发展前景面临压力门发腺,但乘用车只有0.1%仕乘蘑。“我们涨十倍是1%荤,涨100倍是10%士亮,新能源车发展有巨大的前景和空间阂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舶老故。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汤团炬,全国乘联会秘书长崔东树说埠轨恳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坞揭。根据国家制定的产业政策要求桨,到2020年避法,乘用车百公里油耗要降到5升查,这意味着五年内降38%的油耗另。“基本上谁也实现不了绩李,只能靠新能源车来推动玩扁瑟。而这种新能源车篱活歌,插电混动可以降80%椿,纯电的可以降100%的油耗伺灿,这种情况下只能发展新能源车陀捻,这样新能源车乘用化会径,为什么我们一直定义为为生存而干脱,你不干就要挨打纳。”崔东树说函呸檬。   另一方面经,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陕溶舱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墨典靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磷猜,因此定价弹性很大淋委。”中金公司的研究员李璇说金,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平萎城蕾,为消费者提供很多选择辉揉阑。随着技术进步和更多电动车型的开发藤逃厂,新能源车的成本会不断下降泡浦,比如囱离,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型计谋。“中国的纯电动车型出来以后恫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多隆息节,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扮,发现基本上17桔狡旱、18年以后的新能源车戊鲤,达到8年10万公里以上水吓逻,整个成本是比传统燃油车是要少的勾爸,甚至是少了20%到30%姓耗虐。”   电池是电动汽车发展的核心先卵小,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本耽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梳,电池成本还有很大的下降空间什哭。目前膛赶详,整个电池的产能供应相对过剩扇使绵,国内电池企业达100多家角。据统计尝,目前整个电池的价格大概在2块多左右性卧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凭波,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蚀歌。因此男,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度奴,这样才能达到标准豁红。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示徒漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤护:李芳" "   我们不认为绝对的销量勘鸵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素容挨。衡量一个品牌成功还有其他的因素酷萍,比如利润率幻沏卸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泡。除此之外鼓汾,品牌力苔、品牌的知名度拇牛扮、美誉度泄混宫、影响力慷皮,也是决定品牌可持续发展的重要因素改廷。宝马在创新精神上是首屈一指的逢刑火,因为汽车行业正经历巨变免舒董,在电动出行讲姜、智能互联旁抖吓、无人驾驶等一系列发展方向上慧,宝马都打下了比较好的基础缉慰卞。    临近年底垂伟,伴着层出不穷的新闻事件忱,高档车市场竞争愈发激烈船亲,作为全球领先的品牌——宝马钦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搓凯腹。近日爆软,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涵,听到他开诚布公差捎饲、推心置腹的看法裸。   问娘股燃:根据最新的销量数据精访掣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茶。那么按,您怎么看销量戊为兄、利润碘拐拒、与经销商合作伙伴的关系竣嚏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翟巾: 每个竞争对手的情况不太一样活,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况袜码担,所谓的增幅我们一般都讲同比炔快,是跟去年的基础关系泡普。几个因素加一块儿旱,我们不认为绝对的销量蓉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搞笑。对于宝马而言垃侮,今年前十个月摔昧起,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车软泪,同比增幅10.2%僵猾苦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆功,同比增幅接近11%幕。我们对这个数据还是非常满意的蓄晚卑,这也达到甚至超过了我们内部的目标鞘。    除了销量本身的绝对量或者增幅玛匠卯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素睦论捻,比如利润率限尾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屉低瓢。除此之外熊盟,品牌力滥街、品牌的知名度窜估节、美誉度帽、影响力锯输,也是决定品牌可持续发展的重要因素弘害。宝马在创新精神上是首屈一指的襄摹擅,因为汽车行业正经历巨变哀达,在电动出行缎、智能互联笨栏、无人驾驶等一系列发展方向上乱,我觉得宝马都打下了比较好的基础社。总体来讲寺,我们并不惧怕任何竞争缴歪,我们也欢迎竞争扣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行李卫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凛晴。   问辨草悼:最近容孪柒,关于奥迪的新闻比较火钝钱。   刘智挎丧冒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酵担兴。对于宝马品牌来讲女,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奢,双方的关系也非趁椋好搞。所以哗臀弦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司讳,一个是宝马(中国)潞饰,一个是华晨宝马汇,但是我们有一个整体式的营销团队舒布敛,有统一的零售网络贪托承,我们在总部有一个统一的管理团队年卑溅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现圃供。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略端孙羡。至于竞争对手我不是特别方便评价排朽煞,不过至少释放了一个很好的信号瘸钞,豪华车市场的前景依然很好崎。    问惦祟强:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恨陌粪?    刘智渭剂顺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度认霞镣。因为从经济的基本面来讲半,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狄、持续的发展态势糠喷。之前以出口校隙型、基础设施建投资的经济拉动方式急校,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怕舱。需求的增长其实就表明了对于车的需求拨,其中也包括对豪华车的需求是。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痰凑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绿钾唤,这几个因素相加港期惹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间藏浚。今年汲地啦,豪华车的“盘子”接近200万辆洁,未来可能每年的增幅不会特别大负,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吹德歌。所以填钙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入飘别,力争在市场表现上优于竞争对手石。   问牟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得味瘟氓,这一岗位和以前相比有哪些挑战鲍船厘?   刘智临炔痉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撑辫福,因为我在宝马的八吃、九年时间厢列查,换的工作岗位也挺多的堤匹。换了新的工作以来咖坦拨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冠巴蔫,比如负责国产车的销售穆枫,可能是比较短平快的纬,看的是一碳鄙、两年之内的事情蓟。在宝马中国总裁这个位置上券,除了目前公司各个业务板块的运营桥桶虱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题络敬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向驳陋热,像无人驾驶寂诫耐、智能互联色盗泉、电动车晾,包括数字化营销蒋冀桨、品牌年轻化等等一系列的东西私随。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撤贾心,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雇练,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞥俗,力争在中国市场上打下一个非吵眩好的基础抬挖。我相信票形,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候净假,宝马会拥有非常强大的竞争优势淋。(中国经济网 记者赋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦型:李芳" "   原标题楼活涪:王永清蘑受绵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底眉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单离。别克品牌今年销量已经突破100万辆裸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量亮镁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扯垂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嚏芬。数据显示铝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆枪密,同比上年的446764辆下跌28.64%巫社。上个月净,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痢。    因此宫缄,在车展期间接受记者采访时渺坝,王永清表示傅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言苦羔兜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孩伯,但全年销量依然会同比下降20%左右巩棵梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来力淀吞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敝栖侩,可能在布局上稍微有点滞后阑。现在对于雪佛兰来说殿颈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呛。    事实上泼傻,雪佛兰已经开始了提速布局祷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上都,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痪辩唬。王永清表示谰颓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌避,2016至2020年投放超过20款新车蠕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列甩世厂,30%为SUV车型肯粉很,并将加速引入包括1.0T倡掏、2.0T精焊、8AT那考东、9AT焕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驴垦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痊,未来SUV将成为主推车型界豆勾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撅沧,轴距2725mm谱黔镶,将与全球同步进入中国市场冀杰。同样绰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相殴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场察么。    值得一提的是邻钦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泵乏,拓宽产品线醋傅普。RS车型将采用包括侧包围黄寂、运动尾翼寇、双排气管卵、降低化运动悬架晾嫡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件试,并加载多项ESS智能安全科技既。    在品牌营销上控判,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼漓夸绊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销括骆华。另外惫迫静,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发隘,演绎雪佛兰“热爱妨拦级,梦想惺谭泊,行动菜傻焚,分享”的精神幻秸。    “今后新车的利润越来越蟹鹛薄,主要利润来源于衍生服务算少式、二手车置换等锯提娟。相信雪佛兰将它的结构调好后卞,未来两年将会真正出成果绞斤牧。”施弘说响。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外补失捣,上汽通用的新能源战略也将全面提速侍采。车展当天半疾巧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绩禽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胃然。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芒潭掂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成告,发动机的最大功率为73千瓦拟额,其中电动机负责驱动实蹈,汽油机负责发电肮检,它的综合百公里油耗是0.9L鞍甲玲。从上汽通用发布的节奏看书臂瘦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逝剁岗,王永清说技酥图,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些眯,产品还要丰富勤邵,才能满足这个法规的要求酵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侥敦妨,到2020年之后比例更高瞳淖第。王永清表示凶:“估计到2022年拢校,我们的电池技术会有很大突破侣及,能量密度大幅度提升豆纯,成本是大幅度下降诉搭。这对纯电动的新能源车发展是好消息铰讽痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿黄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢塑梢、豪华”品牌——WEY磐,W01朝禄飘、W02两款全新SUV首发亮相际海,售价区间将在15-20万元脖哪惋。对于新品牌的未来发展规划貌钳傻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示隆:“WEY品牌明年将有3款车上市临冲狙,到2018年还将推出2款左右的产品碍奥,以支撑起全新的销售网络体系瓣扫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表歌篡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍别扮荷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市另嚷膜,8月份推出第二款SUV W02派,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年誊固,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贾巢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俩魏燃,魏建军详细介绍到确啤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慌美,配置上拥有最先进的安全技术诲搬、智能技术焊橡举,也更加精致藐。此外在性能上两者也有很大差异腺汰硕,例如在NVH方面晌何,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上天,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骚。   在经销渠道方面男判肋,魏建军介绍说鄙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络次,没有想过招募新经销商权,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作良柏。”   对于新品牌的未来发展荤伎挤,魏建军信心十足馅,他表示记酷:“我从没想过这个品牌会失败桃惠,只有退路封死才能做好这件事攻,自主企业只有没有后路才能把事情做好赖行厦。”此外浪窃,魏建军坦言烧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琳瓶淌,因为新品牌叫什么并不重要示。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浮蚀,将方向转到共享经济芭咯勘、互联网傻戮、自动驾驶方面新的技术关,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茂搭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瓣漏拭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妓咎谅、生动的演讲槽参蚂,就城市交通烯、自动驾驶和汽车互联等热点话题禽苛逛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喂物。    徐大全说摩思,博世始终认为拾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式隋瓢。    徐大全谈到拖,作为在汽车领域的老牌企业拆居兔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化返镁幸、多样化的发展态势和需求抡,博世已经有了自己的思考和方向钙。    他说弊奇怪,如今朵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拓,将方向转到共享经济汀兑现、互联网糙党牧、自动驾驶方面新的技术无盛辑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郡矛扰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说衅,面对新一轮汽车技术的变革蹭导,无论是传统汽车嫡棋、零部件企业抄茧鞘,还是互联网封份、科技企业乱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寡淋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点思:互联化孩、自动化和安全化轰充。我们预计挥腺,到2021年坷夯,汽车将成为第三大互联移动实体师,同时扮演人类的第三大生活空间管。博世正在探索全新的人机交互和操作界面取狗,来充分发挥互联驾驶的各种优势竞。    谈及自动化领域擅,徐大全判断卿猛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术螺鸵,通过持续创新驾驶员辅助系统赐,从辅助驾驶独堆悲、部分自动环凤焕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶珐哭魏,分阶段朝“零事故”愿景迈进问。目前揣胎釜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辜晨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用揭,到2020年左右栋,自动泊车功能将进行试点项目测试躺。    说到自动泊车吩篮躲,徐大全特别谈到停车难的问题起。他说骇蜂,停车难是在城市生活中的一大困扰拆。今年拱浮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查崔敛拍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题偶。在八项智能泊车功能里且邦啥,“手机查询停车场位置并导航”纷夹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能目。其实炕股跨,在大型商场里函窝糙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了省,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缚朽。根据一项市场调研显示狄史肺,2015年奥掀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拼侮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力婆锰吧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台擎楔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露榔,在深入巩固原本的互联化鹅收芭、自动化和安全化“三化”战略基础上疙罢宿,博世今年也把两轮交通惦沏守、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度地捆琴。    他介绍梦城,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部漏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惟悔石。未来十年虑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上南妥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恒娶。    在两轮交通方面眯探诗,博世提供两轮驱动蚀、安全等各方面的解决方案穿翟晃,涉及两轮电动车嘘较凸、摩托车洼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浦。    最后筋咀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淳笑搬,满足这些变化的需求丘高。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人崎搞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”按,“双积分”法规弘尉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议慕,连日来络时徐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唐,让观望中的车企备受煎熬税。针对业内关注的焦点问题簇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孺奥咸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》菠:不久前外晴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规习怯,如何理解这两套方案揣蓖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全相萝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)布墙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旦,但又有独立性菱,各自的核心目标有所不同笔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量就肪,进而确保国家能源安全告仕。由于中国的石油对外依存度已超过60%宋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提彻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求问,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盗,进而实现国家节能减排的长期目标挫桔海。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集确焚累,但现阶段并不能彼此替代功年琳。对于CAFC而言沟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求隶甲,其中当然也包含新能源汽车寄猜诉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弛裙。但不同的企业由于自身能力投、技术储备和对未来技术趋势判断不同梆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猜痊,而以后补贴将逐步退坡苯,企业更担心成本无法负担浓合。因此仅有CAFC法规癸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况狈,所以有必要出台NEV积分啥瓢棱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阔。同时色,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锌侵,从而有利于新能源汽车早日取得突破苍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线地,其目标应是降低汽车及相关产业俏啡、乃至整个国家的碳排放薄盲,和降低能源消耗诉求不同粳。作为碳排放第一大国烈鞭欣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值囱,后续国际压力还将不断增大舒身靖。因此惊推摊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放祷烫瓶,从大方向上讲是正确的仍瘸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段税棋耽,这和NEV积分没有本质区别径隆,也无法确保总体低碳目标的实现荚肝。实际上胸焙显,跨行业搔檄啊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向良。以电动汽车为例和迹算,其在使用阶段确实是零排放惊靖歼,但与欧美不同恒枪及,中国的电能以高碳电为主放少焙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扳抽筷。也就是说舜疏杜,在使用高碳电的情况下撅栏佃,电动车全生命周期的碳排放并不低筐盟。这正是碳配额管理应该解决的问题铰耿日。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额擒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汰设娇。实际上诡垛菜,将新能源汽车确定为国家战略拾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构藩,生产更多的低碳电宽,否则减碳的国际承诺将难以兑现馈衬布。    另外翁硼潦,对于汽车行业椿靶,无论是CAFC匠烁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贝,但都应该由一个部门来统筹策划孰放,系统思考绅牡劲,拿出科学愤李辣、系统传胶、具体鳖搂、有效的管理办法来推动实施泊绥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面煎。    ■积分交易细则需加快制定荡痕皖、尽早出台    《中国汽车报》尖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沃?    赵福全查陷:确定合理的积分价格嫉呛懂,涉及到技术狈、成本和市场接受度撵,需要综合测算和动态调整统。我认为基本原则是雇舒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力玲捕拣,让没做新能源汽车的企业有经济压力悸。如果NEV积分是“白菜价”潭潞,大家直接买就可以扒嘛,谁还会愿意在新能源汽车上投入棘弯?    因此溶,NEV积分的定价应足够高猎脆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虫铺,通过自己的新能源产品获取积分郝健,满足法规要求茹悼溶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理行辞栏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业食施唐,能够通过购买积分先生存下去恢刑,争取时间把自己的新能源产品做起来经。    《中国汽车报》灭效褐:除了积分价格之外痊怒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑俱乱蹲,目前处于“空档”状态皮窟喇,怎么看待这个问题卷概?    赵福全桅捎荷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力峦慈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间靡浅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫关。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性槐吧斜。同时譬瞄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间顺保类。对于汽车企业来说冒克,3年仅仅是一轮产品开发的周期蒲芦恳,政府作为“游戏规则”的制定者模逞,应尽快给企业一个明确的目标宏,否则企业将无所适从捍觅丢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堂:“双积分”中提出了2018年起剩攘活,8%搭夸、10%摧欧、12%的NEV积分比例怯碌馈,而经权威机构按照法规要求测算眷锣挎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间槽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难忱瓮?    赵福全苇:在这个问题上纲,我并不持悲观看法耙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肛龄湍,因为还有很多企业尚未完全发力洞。按照国家的发展预期赋纳茶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%闺看,如果每辆车以最低积分2分计算魂孤,整体积分比例就达到了14%膳匈镰,如果是分值更高的产品取盗,达到18%的积分比例都有可能渡港降。关键是要努力实现7%销量占比目标钎,而这也正是NEV积分的目的所在扑。    不过另一个问题引人担忧搭浑良。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求竣分们,同时在CAFC核算中也有优惠紊孤:一方面油耗直接按零计算括,另一方面核算数量加倍插畦驴,从2016到2020年分别是5倍皋、3倍轰、2倍群奢。此外片,按照单项抵偿原则勒骄稻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分筹,还可用于抵消CAFC负积分泌。我们经过测算发现即敦,CAFC中的这种双重优惠攻赋,对新能源汽车的“照顾”过多了推戎,不利于促进其他节能技术发展来,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险连光青。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展管,CAFC的达标难度就会随之大大降低券。实际上俱废绘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捍,两者不可偏废撩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展女,但如果CAFC目标落空彻咀钎,国家能源安全受到威胁豌,汽车产业的可持续发展仍无从保障轿描绣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消齿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啪,这不仅能确保CAFC目标的达成燃静佛,也会提升NEV积分的价值儡奢,避免NEV交易落空塑菩态。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》递弦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拇,而没有将电耗的概念纳入其中宏刮,这样的算法是否科学糙?    赵福全纪懂:NEV积分分值以续驶里程为依据矛,这与推广新能源汽车的初衷相违背锤黄,也不利于鼓励技术进步丹晚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程薯欣盼。推广新能源汽车是为了节能减排失箱,因此不仅传统汽车步慨,新能源汽车也同样应该抑大扬小亨、抑重扬轻教雌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杆借隋,而不是搭载电池越多越好府硕,因为大量电池搭载在汽车上移动宏寞,这本身就会使能耗增加碎慈晾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脆芜,也意味着大量增加电池生产的排放拘筐韭。    政府应鼓励企业开发低成本塘刑空、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嗅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池错。也就是说入乃径,政策制定一定要“勿忘初心”股壳。建议NEV引入单位电耗莲,即吨百公里电耗的概念士缕酥,作为积分分值的依据驳炽参。同时冈瓜钳,对于小型车电耗适当放宽誊阶,而对大型车提出更高要求未缓凶,以鼓励新能源汽车小型化稻豪,进一步提升节能减排效果凭歼咎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凶庞馈:在“双积分”中慑,没有将新能源商用车列入管理范围尽,这样做合理吗绰咀?    赵福全豢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈常可持续发展的问题突岁。2015年附,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%般幢,获得国家补贴的比例比这个数字还高叙阶钉。而此次NEV出台却未涉及商用车碳,这是不合理的靶接沮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沛剁妙,也会让乘用车企业感到不公平蝎伴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剂频坟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蓬唯堵。我建议糖,应该单独给商用车设立NEV比例要求痰惜,可以不与CAFC积分抵偿豪沥限,但企业之间可以交易徊颁。因为如果没有NEV的强制要求谐额佃,在补贴退坡后么氦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口波,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水渡烹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上妻穗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扩檄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家屯射,盲目投资之后鳖,多数公司要垮下来嫁喉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热社潦乃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎裴费讼。    以蔚来汽车为例龋,去年8月还只有100多名员工拼疟认,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搂。据中国汽车工业协会最新统计破,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陵弟乾,销售4.4万辆培谎酵,同比分别增长25.7%和43.8%费评刻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绩,销售28.9万辆百仍叛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屑棵冲。蔚来蜡试查、威马巳、前途摄许、小鹏等已是新能源造车领域的热词掂拟脖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面讨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》聚莎啡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孩携。至此联,奇瑞新能源成为继北汽新能源撤、长江汽车泻谦刚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业潜贪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家楞领谐。    “新能源车企的风险辣,其实很大辖。”王秉刚说笺评,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力备,对风险有足够的分析寇略顾,有可能投了很多钱搏闷,最后做不成土藏,带来不必要的损失榔募。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下荣,简单地投资建厂菏插、增强制造能力妒我,未来堪忧挟碴拐。新能源车电池的技术进步非常迅速 常纫克,现在可以用的技术一年后就不行了钡表。如果没有研发能力就做不过人家械按泡。“一下十几个亿扎进去共,有可能最后做不成莫湃,我还是提醒新进者要谨慎一点尘对。”王秉刚说寐。    事实上钉对,目前国内的新能源电池生产厂太多了篮拒,但规模都不大店。而且动力电池总的规模也在扩张中荡输南,尤其质量好的不多艾,“据我了解署拖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慑。”因此碘险铝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺醚割溉。   谈不上“红海”帝缚瘸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的水,但道路曲折挨镶填。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说傅废,造车得有钱杏忿吭、有人才躺时娩、有时间顽很。“钱我们还行居非拼,人也不错提,就是时间太紧哨加,毕竟搞汽车三年算很快悲霸稼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合亨。”万锐坦言峰砷昆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炊呢氢。    不过崩倦始,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧集剿楼,万锐并不认同浇纫抢。在他看来坎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阶秸联,因为大家都还没“下海”试青肩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程角,大家还在忙于造车吮,搏杀还没开始警。    “这是好事安妹妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刀彼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说秃,目前中国传统整车企业有150多家唇撅侍,新能源车企至少有30多家钵傅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法膛。    至于是不是过剩垂,梁伟表示这还是要市场来判断很墓关。在梁伟看来话,其实中国传统汽车行业已转入新常态泻阶琉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酬屠,除非汽车消费大幅好转乳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况遣。    但另一方面冈膳,根据预测哩奸,未来5~10年侗哩茨,中国的新能源汽车将保持两位数增长磁婪煤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钞类,到2020年时产能达200万辆家城、累计产销量超过500万辆怀。梁伟认为监姆翱,从年产几十万辆到200万辆的目标焙,新能源车汽车肯定还要快速发展赁蝎栓。目前的新能源车市场还完全没有定型涝毒辰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会帆釜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吃搐,“很多人此前担心特斯拉会破产卿孤,但Model S和Model X推出后效果不错玻控鹤,用户接受上尽测。经过多轮产品积淀蓖貌绅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃很,特别是成本下降得较明显揣淋徐。特斯拉可以闯出来邵检躺,中国企业也有机会鼎连浦、有成本优势隘。”梁伟说袭厩。    对于最近贾跃亭的乐视灯风逼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沤,梁伟指出酷簇阂,除了技术罕橇寸,汽车行业还是一个资金密集蒂、劳动密集的行业奋姑贪。如果要进入甸林,需要企业在未来几年有大量投入侗,以格力电器(000651.SZ)为例驮猴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗金丛视。    梁伟表示渤绰乓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哗次,毕竟快速把产品推出来驾儡,现金压力会非常大鞍。另外偶莱茧,一家企业在原有行业中具有很强的能力绒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功床熬,这是一个很长的学习过程缓破。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛苟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日檀煌现,也是第十七个中国记者节媒潍。2000年缔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碧邵谓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缚导。此后记者节像护士节互、教师节一样邪拟,是我国仅有的3个行业性节日之一秘。   值此之际羌马沧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱部期,在这个纸媒寒冬的大趋势之下东瓮盒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”馅。      坚守还是离开店?   根据《新媒体蓝皮书》里披露笺始:去年网络广告总量2096亿元冠棋荡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元东侵。报纸下跌超过35%场,杂志下跌近20%讳隘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炔,单项将全面超越传统广告茬壕蔫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击韭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者参惩旁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下磁颇柯,也仍能保持着不俗的销量谴。    “没有路可以让我选择逼慷歼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值龚箍垮。”陈总对此直言到录。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虱,但发行量保持一直不减辰菇。诚然氦伍郴,这离不开报社给予的支持娩旧。但从自身发展来讲缮棠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好想叼。究其原因矛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者峦。   汽车也好幕篡,新闻也罢砷。毋庸置疑隙盛酗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杉。   纵观整个汽车行业的发展趋势朵橡揣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志素。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受懊赖,但不可否认的是难碍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式峡层。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物龄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毖。    除去对报纸醇枫、杂志诞、广播怠阿、电视啃抠、音像等载体样样能玩得起来长秒,还需操弄3G地、4G等流媒体技术定记马。我们不知道下一站会到哪里魄。   面对媒体融合大潮腥港,陈总胸有成竹的坦言问观:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伟炉,家用汽车转企改制之后继续深化改革炽铣。由媒体到传播机构弗嗡漏,由杂志到全媒体平台膛诲扛,历经两次创业墩八氰,家用汽车探求新的发展方向雀涡,抓住变革时代的发展机遇匠冒体,赢得了全新的利益增长点鸵。不再只是单纯的纸质杂志承笔投,视频竿、自媒体等做出了不错的效果胶。   其次桥,就是在自己的企业定位方面虾,中国医护工作者汽车消费调查蚀、中国城市教师汽车消费调查是以医生危肮、护士奥计、教师等特定的人群为对象做的系列调查保娄。这些调查一做就是3年琼捣掀,走遍全国大中小城市累头,做出最真实的数据粪发。 ?   “网红”营销时代   今年以来李铺堂,网红主播频繁出现在各类活动现呈涣ā,手机发布会嘉、车展氦宪帝、房产开盘扒、比赛等一场不落阀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窗慰嚷。”   日前癌娠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”皮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军己,打造新媒体时代的主流媒体“网红”勃。   对此事件投幕,亦不乏业内人士称克港伸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扮,呈高开低走的态势堑邪。   陈梓萱表示法兼:“在现阶段的传播环境下魂纹苗,媒体记者朝网红转型粕够,把读者转为粘合度极高的粉丝翻归朗,增强彼此互动啤容匿、沟通皇,无论对于报社还是记者个人咐得荆,都是一件好事屡。”   “把流失的用户拉回来悍,用互联网顺、新媒体的方式滇缄嗽,我们正在努力尝试催,但具体执行效果如何本睦舍,尚无法判断艘康害。”全媒体时代岁涕,我们永远在路上寿芍驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜咯感:张瑞丽 版权作品克,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮,严禁转载嗜,违者将被追究法律责任辉蚀揽。 获取授权" "  原标题得须梳:广汽传祺肖勇陈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日东,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典轿跺。在本次活动上仙牡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扁。广汽乘用车副总经理肖勇表示其纤:“时尚是一种潮流就勿,其实就是顾客需求探龚街,引起客户共鸣晒,汽车也需要时尚娘叫,所以GS8出现在了这里管砂剐。同时传褀GS8我们就是承担梦想咖仟舅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上访疲陡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碴屏,中国品牌基本上没有一席之地翱贬枯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伯鼻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任回呸。   对此铃策糙,肖勇表示返卷耸:“传褀GS8我们就是承担梦想噶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柬祈害,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妙睫,所以在豪华汽车上偷辈妓,我们率先实现突破含。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚容含,我们就是要跟汉兰达胚、福特锐界形成三足鼎立堪睫墨,甚至未来超越这两个品牌蘑坝,这就是我们的目标蔼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示玩咕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舜辨,创造单月销量的历史新高摔垂铰,爆款车型占3.4万辆书琳,但受制于产能安排的影响曝,造成其他车型总的销量并不是很高华彩蹭。面对这些问题苛起,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吧婆泉。   肖勇表示登:“明年我们的产能靶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慌,产能将得到释放氮绕。我们在满足GS4的同时暗币戎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亢,最起码销售五千辆以上呢,剩下我们会再分配个其他车型抗趣。”   同时为了加速品牌向上葱被憨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市珐。同时肖勇说道妈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型却,在明年全部投产卢偶嫁,所以明年最大的问题还是产能昆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弯,我就是聚焦我的明星车型夯杀怯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐避乓:李芳" "  还有不到一个月栏,东风标致4008就要上市了墒冠。它的颜值搏家、科技装配足够有吸引力屏读,那么随着锁定竞争对手凡、谍价里浆瑰、销量预期等关键信息逐步浮出水面划抛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天山,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牛细。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”貉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影偿。比这番景象更热闹的新袍龟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会猴扦。   说到品腿卡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致筒寥,让媒体品到了极致敞随涧。在工作人员的讲解下五梳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赔淮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痘避茧,无不让到场的记者比墨侨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识焕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撂、品味惫隶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象峨,东风标致在今年推出3008独、4008后绞,也将在明年陆续推出3008S皮膘挡、及另一款7座SUV免糠椭。据中汽协最新数据显示氦册,1-9月SUV车型共销售599.92万辆息馈,同比增长45.91%擂。那么惰,在众多SUV产品中桐砍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢施变蕾?东风标致总经理李海港对记者表示逢理:“我认为要总结一个词就是‘品’字邓,东风标致的SUV一定是最有品的卧附,这个品是指品质掣、品味到帽蟹,今天的4008就足以支撑这两个词肛峦拆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化姑?李海港对汽车产经网独家表示承:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沧割。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型感,轴距达到2730mm寄屠吭,是同级别车里最大的诡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匙迸侨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机守赋,在配置方面更趋向于高端啊、智能杭倦孤,进军更高一级的SUV市场涂晶。”   然而秽,另据乘联会的最新数据摔宋,1-8月雇绣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV如攫莽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弟停极。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么同,作为中级SUV灸筒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期我须?李海港向记者算了笔账襄吮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万描触,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求函埃。“这种需求就是4008的机会激稳,也是4008成功的保障广赌。”李海港表示匠堆缺。   “狮虎之战”将上演   还未上市浇诧宿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎监腊。李海港认为蔷份,4008在科技装备舍鳞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势托,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挪尾。”李海港强调心耸输。   通过外观设计及车况数据对比后发现逝肛邻,4008的设计颇具未来感和运动感惋芬戮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下姑挺,4008在轴距上占有一定优势瓢涝橇,也使得整车造型看上去更加修长缴。   那么氨,价格呢晶嫩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屏,通过对比翼虎的指导价嗅魔抽,小编认为4008的价格应该在19万元左右速瓜挟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闻媚?据乘联会最新数据十,翼虎1-9月累计销售84258辆怪,月均销售9362辆恐。但值得注意的是碱剐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%姐。那么聊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量栓,可以说也有一定难度糠。   汽车产经网了解到钙,由于目标客户锁定在换车需求的群体钳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案按搁澈,以吸引用户选择4008癸。至于置换方案的细节恰,李海港表示还未最终确定醒额挫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   国庆结束后吐氛茶,北京吮坤、上海练屎、广州饯炒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿错怜,引来了社会广泛关注嘎。平台闻风声瓢刃遁,媒体炒热闹擞玩畦,百姓愁价格玖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泥刹,“网约车”只是第一块烫手的山芋强。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性得,又要确保公共交通体系的稳定坏摩巷,还得照顾老百姓的感受拒等。    比较普遍的观点认为点阂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升藕陛芬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上揪似,征求意见中提到让市场来决定想同,这是非惩矗科学的酚。作为用户妹灭,担心价格上涨四,特别是比出租车贵绢扦,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘛,我觉得这是大家多虑了滤敦雇。过去凤磐,在平台混战的阶段乾,资本介入烧钱抢流量衔唇伟,这本身就是不可持续的沁沃螺,价格逐渐上盖排丁,平台收取中间费用是必然的违办叔。    对于各地的征求意见稗暴沦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沥。比如说要求司机是本地户籍板翟、要求网约车辆的舒适度等等事。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叙。    网约车规范的政策是非常需要的鹅,作为共享经济热潮下的产物困膘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氓供。任何一个商业模式完沽酚,都需要规范起来算。因处于监管边缘蔽烁勺,过去已经发生了数起网约车的蔚治槟埃害案件对。我们在对受害者表达同情随炊、对肇事者表示愤怒之后膘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带椽。    然而操税握,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的响。比如说氨惋覆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍龄茹为、车辆要有上海车牌吝杠禾,并且轴距要达到2700毫米稀。根据滴滴公布的数据瓜测,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中厕,拥有上海户籍的不足万人梅黄。这个情况在深圳类似弊汝嗽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撑脊。如果按照细则明确执行酶厩沁,这就意味着歼慰掸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”办敖淌。    共享经济是大趋势灸躬,但监管太严可能打击积极性僚寿慧,这对立法部门是大考验虑。互联网时代薯饱,网约车大大增加了出行的便利污惩,使人们在出行上拥有更多选择勿伴。监管是为了提供安全高效的服务保障伺,而并非要让网约车集体消失礁晾。现在的征求意见许多还是首次提出屎,建立体系的过程中应该让用户沽狭尝、司机及平台有更多发言权孰。    我们鼓励共享粹修,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环富茬憨,与传统交通体系形成良性的交叉互补忿。    我们希望立法甭嗜售,只有合法合理才能保障各方的利益屎,所以网约车服务一定会是标准化冠付、安全化的吼。    我们希望在所有领域都有不断开放匆擦鹿、不断完善的发展方向啃,这是产业互联网时代的必经之路忌粟。    文 | 著名职业经理人粹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚刺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疲:新造车企业已经不再神秘话酞通,告别概念车的品牌曝光期攫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鹤闲。投建工厂辣、申请资质特竞秘,造车夺裴,他们是认真的僚虹。不过貌鼎,“八仙过海弛、各显神通”浮丧噶,出身背景不同的创始人捌播史,对企业产品和品牌的定位茫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”含河。    想听“真知灼见”藉饥裴,走进新造车企业低,与掌门人一起敞开心扉聊聊天菜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道节,敬请关注瓷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蛋攫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痉。10月10日渤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准武乏泛。这也意味着疼兑,前途汽车继北汽新能源揉好次、长江汽车之后鹊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”煤妮污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沏扯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本夺,可以稍稍松口气潞题。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看豆勘妓,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓶,相关准备工作的日程已经安排很紧张憋畴反,有许多事情需要持续推进矩。即使如此遁皋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心儡哭酿。在与记者的沟通中目贺饭,他详细讲述了自己的创业经历掳、资质申请的情况轿魏森、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抨劲背。    短短的一个小时枫等辩,陆群留给记者最深刻的印象是柯愧苗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师良,他们怀揣一个美好的愿景凑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坝担。    ■ 拿下资质不神秘祈蹲疚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鹅,许多人都对过程感到好奇龟弘。陆群则表示孙,拿到资质并不是一件神秘的事情京概。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猜,一点一点把技术做到位尉惧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纠删。”陆群说款蛇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逛秸茸。具体流程是变齿葱,企业根据相关标准去申报项目闻捻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辜裸。陆群认为坎思,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展超、引入新的技术和参与者豌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瘸。其中对电动汽车的四项关键技术赦拱狼,包括整车的集成和控制技术绷罚,电池的管理技术渐忌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求罢讣。同时廊,技术具备后还需要做出整车倍别盟,并按照标准做大量测试碳,要达到很高的标准东厘噶。据了解星沮柿,整车控制管理系统(VCU)诺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嘲,也是已经掌握的三大核心技术士湿。    更重要的是当,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缄缎。早在2010年酮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俺,开始布局电动车矛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匆。2012~2013年吴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目煎碳屑,在高端纯电动整车设计霓哭、研发方面取得了初步成绩里瘁。陆群说微划淑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”爬褂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瘸怀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展结合,开始引起业界关注琼浇稠。那时伦败,行业对电动汽车的关注已经比较高少徒,而前途汽车早已走在了前列尺吼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年税稗幕。”陆群说甸歇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司未,专注纯电动车研发蹄、生产舅具贫、销售及服务思螺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藩脆琅。”2015年9月脓,长城华冠登陆新三板挂牌交易暇,成为新三板电动汽车第一股敛。目前筒尽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团授闭,包括整车业务板块(前途汽车)匈琅、设计研发业务板块(华冠设计)崎,以及核心零部件业务(华特技术)垃很。这三大板块互为依托卿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑戒蜕栏。    拿下资质双叫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泡。    ■ 技术侮申、生产基地系潞迹、供应商都得一流    在做电动车的这几年客弦卸,陆群对电动汽车的理解越来越深入如,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机圣苏嫂、变速器等物理结构界施,还需要产业链配套荤幕项、成本控制暇、核心技术开发等一系列工作邪嫌坟。“自主研发的核心技术鲤诺顶、国际一线的供应商和自建的生产基地混笆,是我们的三大优势柏桃洗。”陆群说馆垒。    陆群说舰拣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钮和陌,市场上找不到合适的零部件供应商冻蛊久,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术溺。目前抠佬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化唤、VCU氛、RESS等核心技术京拳壁,使零到百公里加速仅需4.6秒考顺铅,最高时速为200公里夺,最大续驶里程达到300公里纹。而据陆群介绍沤偶,这些电控技术相关的零部件刑,不仅前途汽车自己使用驳膛铝,也已经为行业中其他厂商供应苫氯惭。    在供应商体系上廷靛,前途汽车同样拥有强大阵容羞巧都,已经先后与IAC会巳潜、博世捣供、布雷博物钞侥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作醛惰驼。这不仅确保了产品的品质凄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地良。在新兴造车行业高喊“代工”口号时誓拆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地入督擦。今年2月朵喜当,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基穆醇箩,按照规划痹拉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆笨,将在2017年中试生产贯违伞,第一款车K50将在明年底上市捕伪。值得一提的是跑摄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”祭伎郡,最大可能提升汽车的轻量化水平捍。    陆群认为惺慌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搽,而是要通过成本控制筷、技术提升来实现财滑盲,其中轻量化就是很好的解决方案籍癌富。他强调滦模豁:“前途汽车的产品规划和市场策略插仓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的焊笺囤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挛,在全新的市场领域不断成长纽磋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疲,中国新能源汽车市场前景广阔草趁,存在巨大的市场机遇继梧刨。据他估计守碱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蜡嫉。他表示炭党,前途汽车已经做好了准备慑。    陆群始终坚信一点厢怖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西使捕淑。在他看来鼓绣碌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绣。“所以铣错,我们专注车辆性能仕玛匪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台砂獭,迎接智能互联时代剑。”他说库。    自1990年大学毕业进入汽车行业蛋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骸去,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年星撩,创业历程也已经13年凭,算是行业的资深“老人”搏伺挤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”力,他的团队也是一群“汽车工程师”巨锹夺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磨类横。    陆群说湾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为暴洞,像华为一样拥有先进的技术鳖豹、过硬的产品品质以及国际化的视野使凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从梆秃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豢辫,同时鸿烂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吧漏抄。一时间傲颓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来遍饰矾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访说,对于新政侣寂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明边漓。    看自己   记者坦庇: 首汽约车有哪些新的动作和布局瞄?   魏东认筷芯: 一方面俗别,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面爆蔑,根据北京跺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则群陵,我们会在司机位甘、车辆和运营都符合当地规定的基础上架缓挤,继续增加运力保障内,这其中包括增加自有车辆街,也包括增强与当地伙伴的合作结瓣尾。    看政策   记者椒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后姓,有观点认为抨须屡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东成唯巾: 这样的说法不客观弹锣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定未宿踏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谱阮。    某种意义上讲仇,首汽约车项目上线之前吵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台羞,我们只是在政策范围内尝试着做胆剩。彼时桐奢,我们借鉴同行业企业技术手段牧、商业模式和合作模式沤蓬鲜,在政策合规的前提下喘,尽可能尝试缺,当然婚驼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蓄戈,我们是十分期待政策落地的肉篮。因此潜盲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叮夯。    记者官迷惭: 怎么看待首汽约车的先发优势笔很眉?   魏东挤侧: 的确始倪僵,北京市场上我们目前是最贴近政策的模酥,但从全国“一地一策”的角度来看庞貉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溃卷盒。    看行业   记者泛拌形: 按照当前征求意见稿来操作邓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响唉蒙。   魏东舱: 我们对于各地方出台的政策表示理解党,网约车实行一地一策制度钮串,各地会根据各地的交通发展水平蚀黎金、城市交通需求来决定如何管理网约车翘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发潮刺拇。    看未来   记者限蕊: 未来行业格局将有怎样的变化肖拣蔡?   魏东同撇: 当各地政策正式落地之后窜,会明确供给的标准胚,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒械唤恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域售,同时郴田抨,对于准入的司机进行严格监管率。因此陕氰,在未来行业格局变化上性辱浑,在大的方向和框架上由政府来把关鞠幻枚,在框架和方向范围内辈粳,各家寻找自家的竞争点和突破口锣柏亩,现有的平台选择优化平台和转型升级彻淡淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰违:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始片氓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略档吉,并通过一系列体育矮茸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓷、活力的品牌形象核媒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体片尉,除了年龄淋敲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烷肮。” 10月13日舷什逗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缆胺淮。   据悉聚哄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记馆崩,并向年青人传递积极的正能量聚活,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典期闹。未来吓础,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动北善胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抵蔡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耻行腾,借助本次人物盛典弊食赋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁玻。   “2016年坊烷测,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惹。” 郭伟表示日浚佩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疯卯含,不仅让不同圈层的消费者你定伟、车主夺板、粉丝共同参与到活动中父,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者琼吞磋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虾。”   事实上亩宛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域违,包括体育以及音乐类的综艺节目莆精脱,实现了跨界合作虹沸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称经,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度起哇亨。”   根据最新销量数据显示尾,东风日产9月份的销量出色痘寂,同比增长超30%窃武菱。其中主力车型轩逸侮祭、逍客秘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗庐鸿。   郭伟表示匪,“东风日产今年的目标有所提升橡亨肝,对今年销量保持信心混清陀。”此外檄回,谈到是否有可能再接再厉粱,在总销量上攀升至第四名的位置时哭防,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侠颇,能超过前一名最好趁团拾,但最重要的是与自己对标现烧撩。”   责任编辑郝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘画:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柔勺,管理层不参与讨论喷,每组都有来自全球各地汉诽驾、不同级别响无刀、不同性别的同事敦晨。”蔡澈说忿价,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展售,大家相互协作梆诉塑、互相支持尚、勇于尝试途。”    中国经济网综合外电报道盛弓辣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士本缄,其宏大的构想才刚刚开始段鼻。蔡澈现年63岁蔽杰,其工作合约预计到2019年港举惹,在刚刚过去的2016巴黎车展上等,他再次用前瞻的眼光和布局汾内,为戴姆勒集团未来的发展脐,提出了新的方向踞幕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说环新:当年学的是电子工程专业摩,就有人建议“傻小子淌电爬,去学机械工程负幂。”瘟魂瓶,“今天来看膜囊渭,坚持初心鄙理,梦想终有回报蚀嫡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体菜炽,在报道戴姆勒集团的“变化”时币驰檬,都会引用蔡澈的公开演讲焊古,因为他提到了电动里虽绿、互联架啸卉、智能和共享等前瞻主题始贪。    首先剔啥朗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蜕伺,并计划到2025年貉佩,成为高端电动车市场的领导者梧匆。当然澄劳棠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纽际,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扫锯沽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凄,恐怕显得更稳健收枯。    “在所有这些领域吝辱硷,你必须为未来的投资做好准备捍藕骋,”蔡澈说港。 “但这是令人兴奋的稻,所有这些发展不仅仅是技术的改变损蹄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务萍氨郎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛枢柏,内容丰富的CASE(瞰思)计划禄,它取自于智能互联俺、自动驾驶断、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母发。有评论指出琅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粳扁梧,就是要对未来做出承诺节劣。 巴黎车展发布会期间苏,蔡澈穿着休闲衬衫饥拔、牛仔裤和运动板鞋惮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名未码,但蔡澈作为首席执行官僧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诗哨,以加速决策和赋予员工权力著称媳请寒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镁卑,鼓励对新产品和新发现霖户履,进行实验性的尝试播。    巴黎车展发布会期间畅献囱,蔡澈穿着休闲衬衫酵趣、牛仔裤和运动板鞋龚,一改西装革履的常规风格铅既。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鹃就:“我们并不是穿衣方面的专家久法顺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仍咸吾,而是留在了在工厂附近的办公室翘宋廉,尽管条件略艰苦胚湘。至于在衣着方面的变化匆悲,没有具体的规划菏判漓,因为衣着是表面化的汤叔,符号化的憋,尽管这会传递一些信息筒窍林。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汇:近些年虎,我们尝试了很多新的想法丢扭,对整个行业而言都是全新的尝试讹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饲,很多同事都参与其中茬赂。    “仅仅3个月的时间急,我们收集了150个优秀的想法外钩,这些都是关于企业未来建设的好点子互。我们把参与讨论的员工分成了八组险吮每,管理层不参与讨论蔡爬醒,每组都有来自全球各地杏、不同级别邪陌排、不同性别的同事磕。”蔡澈说鸥抄,“今天提到的鱼群式结构魏赶甩,希望让公司更有活力睫,更灵活喘楼丹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垄瞧,大家相互协作伐陋、互相支持囱渴、勇于尝试磊。”    几个月前害我旦,在柏林的一次会议上搽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”燃芦凌。根据德国报纸对这张照片的描绘挽洁湿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侈。蔡澈告诉开发商妓稗攫,这张照片是30年前拍的趟,那时崇竭舅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车付敖帽。    随着电动车品牌的发布烷铅侣,以及首款概念车的亮相扒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代性。在戴姆勒的规划中滇勘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纬,包括价格忱芍、外形和性能挛谜甲。据了解拍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产廷围牟,包括在德国建立第二个电池工厂骂吃庐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧酚冷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕僻巢。主场“作战”的雷诺品牌晾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抠催册,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念焙缮渺,包含设计舜凄、产品以及市场布局等方面密。    发布会结束后凶寿媚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通查。在面对面的交谈中库必无,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待驾风。另外槐袄裂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题硷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骨附。    网通社苫赂:在中国市成谔啤,2017年雷诺在中国有什么挑战匹?    戈恩哨晚嗡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苦拦,中国和印度都成为全球业界的引擎腿。2017年是雷诺非常重要的一年策截,我们的销售会起飞凌,就像飞机一样熟,正在起飞向上并且不停加速四牵限。对于日产来讲百乱,也是非常重要的一年瞎,还会进一步推动启辰的产品苏计,这个也非常关键额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奇耻型:您如何看中国新能源市撑涛佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狙乾故?    戈恩廉焕:我认为中国会成为全球最大的市炒砥ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的房琉冠。对于日产而言急,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺磁使混,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目刨充。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尚魂堡。    网通社怒脖:对于雷诺和东风的新电动车项目辨,是否可以更详细的介绍一下冬?    戈恩拔护谅:雷诺和东风进行合作检,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场睫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勒板,最终项目还没有做出决定技,但正在研究当中葱。    网通社抄诚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术膝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锈犊?    戈恩川变悄:自动驾驶一定会进入中国腑赫,这是勿庸置疑的抛涸船。目前群,各个车商在这方面的竞争非常白热化孙填,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虫拟箍。在中国相关法律法规允许的时候崔估,我们的产品会进入中国理。当前灸钨,我们的样车正在美国据酬、日本做相关测试号返。与此同时韭拎梨,雷诺当然不会遗忘中国市场农季挥。我们会在中国市场进行一些展示项目谋遂,这会帮助我们完成产品差异化的工作频,也会帮助提高产品的竞争力懈焕。    网通社乡:三菱的加入催匣踞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助埂校兔?    戈恩革断:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谢涪锯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涝萍。我们认为2016年包含三菱在内天饱凹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关隘。所以它不是目标奉,而是我们现在工作的结果城。展望2017年鼎密椒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年订匈,尤其是三菱的加入并公,让我们有潜力跻身全球前三体扣暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府哇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响射饺潍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巩。”Kalanick 说道败。“如果真的发生这样的事彼怀无,而我们没能参与自动驾驶的开发沮瀑昧,那会发生什么事透较垒?未来将迅速抛弃我们父。”    上周四们,Uber 对外表示袖捌:8 月底培崇墒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谋八茶。    与平常用 Uber 打车的程序无异恨舍,系统会为乘客匹配 Uber 专车清萍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氮。虽然是自动驾驶汽车虎,但车上会配备两名训练有素的工程师苛。一名工程师坐在驾驶位上赡琼榷,随时准备接管汽车控制权桂,另一名工程师坐在副驾驶上显此铅,详细记录汽车的每个动作惨归。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外菱马傲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto币慌搁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大贺副。在采访中熔讲罗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嫂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场强俄柔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣榕臁,现在卡车运输市场也是如此希陀蹲。”他说嫂涉叔。“现在谈这些还有点早耐,如果非要说点什么哨叉开,我只能说我们已经进入了研发阶段番删劣。”    在采访中创,Kalanick 还被问到拖不:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代荷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存继鸿。他认为在交通自动化的世界里吉吕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淋霜掠,但驾驶员所占的比例会下降藏存拱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会集勘。    Kalanick 说道档冒:“像旧金山这样的城市漆,大约有 3 万名活跃的专车司机咀把忱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机勉,但是别忘了校,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钞扭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机馈瞎酷,自动驾驶汽车也需要慷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的居里晒,有些情况是处理不了的铜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尚悸筒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谢弧童。”    他举了一个例子拷竞疮,电话刚问世的时候募漓,需要一名接线员来接线怖奔期。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会唤撮捐,而是创造了一个全新的行业贯澎,并创造了大量的就业机会景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席释:李芳" "  穆伦认为龟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仇溺参,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姆,包括汽车的使用方式恍。    自2015年9月25日临危受命萌腥寥,出任大众汽车集团CEO至今羚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铆镶腹。那么领恫,一年过去巷港,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿显灯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尺行乾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垂梦凤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后馆,贴有穆氏标签的大众淀橙滔,其未来又将是怎样的呢滥雀斜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嚼牡,借已成惯例估,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唇缄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挫,穆伦首先抛出对大势的几点判断薯景令,也就构成其《巴黎宣言》的构架添。他认为狈虐充,汽车行业正在迈向一个崭新的时代同,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痪赎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旅突容,包括汽车的使用方式抄凡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说五姥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腺蝎呐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动禄痘,这需要我们用全新的理念涝浆魄、全面的视角对于出行方式进行解读肖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搐秽。显然嫡俄眯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的晶姜场。我们需要联接汽车世界和数字世界盛挖鸡,让消费者获益伞苯郎,推动社会和经济的发展荣顶。同时顺应驱动技术的根本性变革题,即电动车是汽车行业的未来概。尽管如此酞蛾局,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抚。我们必须举,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谭厂,同时推进替代技术的发展虱。    穆伦坦言靛,应对当下的变革惠,对于大众汽车集团来说封沁,是一项十分艰巨的任务闯绿。尽管如此恨团丛,我对于集团未来的发展持乐观的态度坤。因为在过去的一年里疟拓,我们兑现了承诺淌, 增强了核心竞争力畅,积极推动集团业务的不断发展辜。因此洼日,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恒啸,而是“大众汽车集团将如何成功”室。为此吮粱浅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”会磐。集团的目标魄,同时也是我个人的目标杀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业咸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罐矗。    他说念,今年夏天店,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容效。我们强调罕姜,集团未来发展的重点领域将包括维姐:电动汽车城染吃、电池技术放、数字化尉、无人驾驶和人工智能闺,以及全新的移动出行解决方案几收互。放眼未来赌词,很多人将不再拥有私家车恃废。即便如此哄惦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户水快嫂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念曹暖词、大力拓展移动出行服务茂瞄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图秋送,包括集团旗下众多品牌的战略忿霖、关键指标和相关措施绿。但在此之前艇,我们并未停下脚步唐誊,而是继续开展相关业务瞄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涟拟妻,他特别谈到藕慕煤:“在中国筷柑锯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芭遂替,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纱。    穆伦表示嘛匙艇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题黑嫁焊。这些实践同时也表明师,即使目前面临压力虚嚼踩,大众汽车仍然完全有能力实现目标胯杜。他承认脊,坦白来说地,柴油发动机排放事件影响深远粹兔衡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匡撩忙。我们正全力调查事件发生的根本原因挡篙闹,不遗余力地解决所有问题酸涵砍,并在最近几个月取得了实质性进展钒。然而对于我而言纪,构建大众汽车集团的未来簧,也同样重要绢编。    穆伦说鳖,今晚淋创窍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膜绘骡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌靡沏。在2025年以前皆彼钮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甜,并在欧洲市场占据领导地位涸懊卿。    最后诺滇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脸宠抗:“未来啊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点库活茧。它意味着自由碴龟、乐趣和情感棚。因此桔,我们注重产品设计慑蛾,并将以崭新的视角进行设计创新”葡焊烤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  今年7月底侍胖信,在2016年世界500强排行榜中缓扫郎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斗凶目,比去年跃升47位钨,排名第160相诲,引起国内外企业界阂钢垒、尤其是汽车业界的瞩目绷。    今年伴凶吻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暮舞控。恰好是在10年前垦,徐和谊出任北汽集团董事长臂糙,策划存芒薪、主导颈、实施了令北汽集团由乱到治陷,由小到大阀狡,由弱变强的变革氖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诗刻睦、有益豢桨擂、独到的成功尝试烽辫潜。但是酵,当中国经济网记者约请徐和谊廖酿础,请他以《老徐和北汽这十年》为题奈灿烫,谈一谈自己与北汽集团时吐轮,徐和谊温和盗捣呢、憨厚地笑着说梯栓汐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阜,少谈膝,少写薯。    于是裙,在不久前的一个上午成,在北汽集团的一个会议室里架驶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访才徐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道常静懦。今天是系列报道的第七篇群藩。   “北汽这些年发展快乡,我觉得合资这一块始,起了非常重要的作用另讨。不光是从量上婪劲隆,速度上适募咆,还有效益上”昆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时池娠功,如是说道敞疾搓。    “在各种场合我都讲技糕,北汽就是合资反哺自主”蒋,徐和谊告诉中国经济网记者退敌,“合资和自主雷摹弛,绝不是对立唾嗜县,而是互相借力”说饺。 2002年10月18日邦,北京现代正式成立瓮凸持,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记囊咎、董事长算起配,徐和谊执掌北汽已是整整十年潍烁。在徐和谊的带领下堂睬,北汽从最初的“一盘散沙”嚏糯,到如今的中国骨干汽车集团码,取得了长足发展凑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中琼伶懦,北汽位列第160位凹,比上一年度提升47位糖,并首次进入前200名汉纯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沉薄妈。    “北汽这些年发展快栋氦巴,我觉得合资这一块镁灸沸,起了非常重要的作用句乖伎。不光是从量上翘桑木、速度上踞,还有效益上”碍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汉挽,如是说道家逞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锑极砍,徐和谊结缘北汽涛每挺,也正是从合资开始炒奉藤。2002年撂侠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锯谱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目秀融,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业硅惠郸、发展首都经济的龙头项目和示范工程健。    为此可聊合,时任北京市委工业工委副书记憋矫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谓,担任北汽党委副书记甸敌、副董事长然氏痕,以及北京现代党委书记贡、董事长荒澈淌。 2002年12月23日褪盛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下玫,北京现代实现当年签约钦、当年建厂恫、当年投产肝漠尝、当年出车熊痉坷。在短短不到一年的时间里锣榔得,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型得瞪,迅速在中国市场生根发芽狭藤。由此创下了业内独有的“北现速度”辞茶团。    时至2015年稀,北京现代已拥有第九代索纳塔梆傅粪、全新途胜藉、名图毋把、ix25刚圭亲、朗动沧、瑞纳等14款车型冕,涵盖A0级希庭眠、A级泼陀填、B级炔骑单、SUV等主流细分市诚劢础,累计产销量突破700万辆粉惯孤。    北京现代官方数据显示夏蒙,今年前7个月孪扑,北京现代累计销量达到59.3万辆挟加铆,完成全年112万辆销量目标的52.9%俏死。 2005年8月8日吉绿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年响碾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帆粗尸。北京奔驰的成立蜕鲸堆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域馁价。    虽为国内高档车市的后来者癸多,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下帽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划祭,实现产品导入釜、股权调整霓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嘶,北京奔驰由此迎来了高速发展期枪袍。即便是在国内车市进入到“新常态”后浮岗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅财,远超行业平均水平几弓厩。    目前霸精,北京奔驰已建立起全球面积最大眠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂播钡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心潘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台虹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抗窝贝。 8月22日附虾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鲁我,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型揉券:C级车焊馈雷、E级车拼、GLC SUV和GLA SUV咕计苍。官方数据显示宋怪曝,今年1-7月挫我奋,北京奔驰销量达167307辆骏靠尽,同比增长32.9%铆固。    8月22日监,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市熄巧错。在迎来年内最重要的车型后偏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秒灭恢,着实令人期待京辜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时领,更是为北汽自身的发展提供了极大助力磁癌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坤睡。    “在各种场合我都讲速竞,北汽就是合资反哺自主”梧桶厩,徐和谊告诉中国经济网记者娟镜汰,“合资和自主亢栋假,绝不是对立篙,而是互相借力”绕痰。自2009年以来腐,由北京现代舞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商创、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胳湿堤、管理流程予以借鉴的数以百计然。 北汽自主实现百万辆    正是如此为痰拖,从2011年饶,第一辆整车威旺306问世朔狭巧,北汽自主销量直线上扬逞谰晶:2011年达到2.4万辆离、2012年实现7.8万辆蔬吾措、2013年超过20.2万辆骸、2014年突破31万辆火滇猛、2015年完成33.7万辆荚患。历经五年多的时间潞,北汽自主已累计生产达百万辆夯涡湍,跨越增长令业界瞩目将蚕。    “着眼未来级,对于合资我仍然非成拢看好赌疥驴。不仅是十三五拳脑,未来很长的时期攻拟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吠懦璃。另外阂较僚,在此基础上肚钱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弛,徐和谊表示暮。    “年底前还会有更多的好消息蝎户,不管是在新能源领域绕茶,还是整车领域价裳,包括一些重要的零部件领域姥曙,还会有一些新的大项目落户北汽羔溃扑。这样及涩道,为北汽更长远的发展迪卸,我想合资这一块矮涧,贡献还会加大沟睛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  9月29日吠秤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荣埃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲并。   蔡明指出搁庆,中国汽车市场曾是低质量扳、低配置兼唾、低服务的代名词抖。诚然荤,与美国汽车市场相比层环剿,中国汽车市场还不太成熟拖诫。但是脚七喘,趋于完善的服务质量旧貉纬、规模日益庞大的车展藩捐、逐渐被认可的中国自主品牌颊署,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步好淋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标础赔煌,分值越低表示可靠性越高测徒吃。J.D. Power近几年的数据报告显示崎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冗,从2009年的178PP100到如今的102PP100坦陕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步米赤佃。尽管与美国市场还存在一定的差距狮涂,但中国市场的后劲儿不容小觑淑陋碑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巳嘘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢村?J.D. Power最新数据会给我们答案挥券宋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屁,而中国市场的进步速度为每年4PPH传夺。在车型研究上吾艇穆,中国赶超美国市场需要6年时间钎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缕使陵,而中国本土品牌进步速度为8PPH碴始新。在生产车型上粕亢,中国赶超美国市场需要5.5年何。   3. 在了解美国客户的需求上肛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钢漠碱。   经过对这些数据的了解和计算疙爆羔,平均下来斡蔽鸵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恃星毙,才能百战百胜毋,想赶超美国市彻痘伞,前提是了解美国消费者的需求吵皆躺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的淌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为埃驾:车内有令人不愉快的气味工拈、胎噪声过大(来自车身下面)肯、耗油量过大俄雇侮、风噪声过大(来自车身周围)洼、空调开启后卡碑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为垫抨:内置语音识别经常无法识别/误解命令挡齐聪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题才帅上、风噪声过大(来自车身周围)习赶猜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)熬泞表、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档井烂。同时方锑,在前10大问题中喜胶虏,只有一个问题是相同的秤书丢,即风噪声过大筋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诡零枚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重夏卉劲。中国消费者更注重感观(嗅觉榷烁、听觉和味觉等)方面的感受质量澳糙项,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杠。   就目前来说卑搓喜,中国的汽车产业还有很长的路要走奴景倡,无论是汽车的质量剐,还是汽车的整体销售体系措冻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脯迸蘑。凡事欲其成功粕睡,必要付出代价管:奋斗式辈董。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咖熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰割鲤猫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理税歪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鸿拧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编授:李芳 版权作品味,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸豆,严禁转载需,违者将被追究法律责任叉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刻某抡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谰旦炕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注体糖。同时端,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹦揭,作为本次车展的重要组成部分之一乌培棋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郎猴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠感驼,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞎五,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溉伙,为中国汽车产业的智能化辞冷充,信息化方面的发展做出指导意见猎摆。   本次峰会主办单位拜羞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接土领昂:   贸促会汽车行业分会长王侠寸扛红:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟号痘限:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枪轰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓收钱脱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蹦础:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了儒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浦涛。因为我以前开玩笑说了一句话努纹,我说这个车联网这两年已经实现了鲍,就是人在车上用手机连网疮,这已经实现了袖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架揩,手机天生的使用起来就比车机要方便冒棉灯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变说。有一些改变我们已经看到了慷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蚀。现在有了优步褪纪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诫,这个确实听着都挺有道理轰,我们一听都很吃惊抬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坟,搞来搞去就卖那么几百台车抠频困。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始姥抠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了楔。对于整个汽车产品糖、汽车产业链的改变它到底会怎么样谦?   回到出行的那个问题巳逗裁,我觉得大家也不用特别的担心钙讣固。我先给大家压压惊谁棵,有两个数据很有意思险己钾,一个是美国湾区的汽车销量羌哨叼,一个数据我们一查就能查到筒递绘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及攘男食,现在渗透量已经非常多了苗帮矗,优步在湾区这么普及了系九,买车的人是不是变少了姥辜虏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁噬,这个没有变少械,而是增加了史。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涂。确实涨的很快哼,这个和大家的想象是不一样的耿谴,觉得汽车销量应该减少榷芦帝,怎么还增加了呢暇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睦涕,你说滴滴貉堑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情师糙膝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浆瘁,这背后真正的原因我就一直说戎胆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了温,其实出行不等于汽车赖拌偷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扔纬、道路密度不够这种应用场景焊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伎亭椽,其实它真正的加剧了中国的拥堵任。北京和上海这么多年严控车辆的牌照檬险坪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蹭。汽车也不是简单的交通工具薪,如果把汽车还原成一个交通工具娄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了揪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由唐半暮,我可以开焕偏恢,我也可以去坐地铁俺部,我有北京和上海的公交卡块、地铁卡洛封,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车桑景,我也可以骑自行车欣,有的时候感觉走路也很好皮却桶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的筒翟,汽车行业当然会发生改变课瘦夹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑煤玲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验堡。如果你只是把手机当做一个通讯工具仁褂,在2007年的诺基亚已经做的非诚沸骞纾好了千挛讼,但是还是被智能手机行业颠覆了狼荡系。在汽车行业也是这样帛孙蹦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验煽巷径,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验珊雌,我们去展望一下澎卞戳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶计收剃,大家都提到很多了县。其实很多人的展望角度是不一样的钎监古,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了还。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蛊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步梯峦丧,更多的是解放了你不用开车偿晚茧,分享的是司机癌韦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酸括。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降遣活,它是一个规模经济砂。它的交叉点大体上在2020年就会出现躬橡,我们的预计2020年在美国就会量产拴蜗袖,在中国可能会晚两三年险。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的懒储纽,这是我们要看的一个趋势钢橡。   第二个趋势蛔卉,移动互联网会加快电动汽车的普及希捻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车懊铜。很多人说电动汽车是因为省油钱陛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蕊弦蛊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锭顺炕,再也不需要去加油站了钞层吭。第三个带来的变化就是对产业的重塑坦戚,以前汽车公司都是专注在制造林壁田,用户就认为是汪洋大海八姥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的记盒邵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链检,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面幌挝,内部管理的界面煎,反而把制造这件事情也许就可外包了徐抠。最后一点东峰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接孰,所以汽车作为交通工具以外的部分磁谷荡,一个用户买了车以后需要的增值服务垂祈,汽车公司就也机会去提供这样的服务琶炽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验衡查。所以正是因为这样一个对移动互联网冕萌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化橙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淖疵廷,超过1700名员工谈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品靠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车泊撼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业墒幻奖,激励用户儡隘,这样蔚蓝的天空就会出现切暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确秦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行免,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览副。作为本年度华东地区最大的汽车展览会替棉改,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瀑。同时赌尾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开息恫,作为本次车展的重要组成部分之一昏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖世际旅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阑袄俄,中国机械工业联合会会长王瑞祥陵漓俯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斧诞岸,为中国汽车产业的智能化羞脑玖,信息化方面的发展做出指导意见络枯嘿。   本次峰会主办单位惧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帽筐刨:   贸促会汽车行业分会长王侠污:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟需幌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林库:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮农:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉僳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挪禄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘皋那冯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩奶梗快公讥其,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仑冲,因为现在我们是全世界销量最大的市场饲跑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准耐美洛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺接喇、环境污染等方面猜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怕。同时耗涪,智能制造详瞳、工业4.0瘟狠、移动互联湍寞妓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战枚珊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”旗股啪、“互联网+”等发展战略卧仿拆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蘑。我们有很大的机遇煞承,我们会见识很多非常有趣的变化耍。   当前业界普遍认为敲灸复,低碳化渭、信息化纱、智能化是未来汽车技术的发展方向形嗡沸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇靖仕道。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台发半裁,正在成为汽车行业的发展热点论,正在助推中国汽车产业的转型升级烂,从而进一步打开智能交通产业的价值莲存焊。在2010年的时候彭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拟纷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统委埃,为用户提供全天候筷、全时段的服务篮茸倒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务容甘,签约和活跃用户超过一百万丝镭,累计为用户提供约2亿次的该户服务殴卡,人均交互服务超过11万次勾。经过近七年的发展呈拎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位练,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剐漂、凯迪拉克褂、别克邓、雪佛兰上使用耪换松,倍受消费者青睐套便驾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创贤摹,面对新的市场和技术趋势细梁溶,基于车联网多年的探索氮摊纱、实践结合行业的技术储备绅末范,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抛,提出了到2020年力争100%产品实现互联厂,并致力于打造以车载信息服务耿窍被、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务百,为人粱探泻、车提供安全智能便捷绿色出行酒盖榔,初步建立和谐的人瑞、车讥烽期、社会互联生态圈盎迷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蓉牧、别克甜内修、雪佛兰品牌舞坝怂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广概耐吾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氖。除了安吉星在移动信息和网联上官京监,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卿桑棋、内容服务能力改磨、大数据运用能力琴练梗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B算、B2C的业务捞疟片。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全攀耪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卑汞缮、支付安全苏节,更可能引发行人安全和人身安全录尽评,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弥电测,网络安全开发包括威胁因素识别拢、安全战略制定寒千律、安全措施执行呢工、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晶寝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准列风,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞬椿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作府佃。伴随车联网技术的发展环纳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恢凯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术丢呻苛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶擎。让汽车驾驶更安全剿、更轻松闯纬、更有效吞改狗。   我们身处在这样一个时代醋绊,新技术层出不穷使一切变得可能党,我们也是非常幸运的一代人售狠,能够见证汽车行业在国内赔、在整个市场上有一个颠覆性的发展磐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化澈渤犊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞徊。同时也让我们对明天更增添信心和期待铅,激励我们坚持不懈的努力馈疙仑。   我们相信跨膊氦,汽车行业的发展刚刚开始泉射。汽车行业与其他行业的相互交流豁斥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蚂。我们会和同行一起共同为之奋斗壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂负:李芳" "   9月28日胯炽酱,在2016上海浦东国际汽车展前侮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行台,新兴造车势力零氛、养车浪荷斜、汽车金融等领域从业者构料,走到台前天谅戌,与大家分享及探讨未来的市场前景炒旅叔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲担。    吕征宇阂:各位领导侨体、各位嘉宾巧磊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典配,刚才我们的同行说得非呈莘爻遥好幕,其实我们有一个共同的理念姐,而且我们也有非常多的痛点卉赦挡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来私,我们也有美国合作伙伴的公司纽收,乐视的七大生态是有机的温,在零基础上打通的校贤派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蛇,目的就像董事长讲的一样岗夺,让“蓝天白云”再飞翔倦,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔼。    那么用互联络痉、智能辰、电动逝凡描、共享的方式屯,实现“未来”的交通方式笆鳞,我们认为汽车产业庙摩,还是没有被互联网变革的产业交。对于乐视超级汽车生态而言渐尽,我们有四大基石迸播肃,我们相信社会化焕坪、分享化禾案涡、互联化旦河、共享化将成为我们未来变革的方向榷。    从我们的汽车生态诞生以来拢奋,我们保持着快速的发展抡洼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目廉,落地在浙江湖州 培,这里包括绿色环保的环境些、自动驾驶的一些功能和区域琳控。    同时我们最近可以告诉大家喷火疾,我们的产品样车在美国已经开始路试斯茅,技术在百米加速已经是全球领先了食促胚,产品的量产进入倒计时状态为监故。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资持略东,创造首轮汽车最高融资金额的记录涩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寿,协同开发也是我们在北美的基地岛、中国的基地佳徐誊、欧洲的基地共同开发黑铅。同时我们的战略开发电动的底盘机构哭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骑毋。    第二个就是智能化客,车是人工智能的最佳载体江,乐视做了大量的投入熔碑护,在硅谷和SSA成立了研究院倘,在智能驾驶也取得了突破性的进展论妇。社会化就是刚才说的分享歌,我也非常喜欢这个创意壤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矛惯股,我们相信在共享经济的领域里唉如,无论是Uber的繁荣伸救,都证明未来不管是房子绕、汽车都是重实用的趋势咸琅,所以乐视将战略转移跨,推出车租赁的平台侣杏,我们叫做乐享平台乐罐。    其实最重要的议题势校埂,乐视作为互联网公司痴寡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戊滔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寞僵捌,电动化确卿、智能化保、互联网化拇、社会化倍,这四大纬度有密切的联系蔼。    我们把汽车当做全新的载体惩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通猴贡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氰搏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品阿,谢谢大家懒惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日维哎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办半察擦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泌盲孺,他认为车联网必刚屡,既然是大势所趋矩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诫洪,少炒概念隘具肯,多做实事肪蜜。 以下是王侠发言实录都:   在这个夏末秋初吩、时令更替的丰收季节归,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机举,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典饯妹篓。在此胚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会歇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来墟,汽车产业的电动化合、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题邻纱,而且也正在成为全产业链创新求变惶肋、转型升级的主战场唉黑败。但是登那,热点和繁荣的背后心窗纤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骗僧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样父,车联网也在热捧之后开始遇冷汗完镜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蓬固嚏。其实舵炔票,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荡棉,我们要理性面对狄乐、系统分析焦潭,既对前景充满信心临峨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识将存,才能在变革的大潮中认准自己的方向厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酣适侮,我们要清醒地认识到悲峦插,汽车的智能化和网联化是大势所趋驶受送,是不可阻挡的方向梢。电动车还有技术路线之争餐、对减少污染和能源危机的疑惑锯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处黄酒,没有坏处喊。汽车诞生130多年来席稳,除了带给人类方便之外察丛,还带来了许多难以克服的问题晃纽,比如交通事故茬旧哼、环境污染和拥堵蔡体咸、能源危机等等赔。车联网和自动驾驶等新技术的应用槽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐憋巳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挝囤。现在不少基础薄弱的车企城咐娘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招穷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翘徐,多持观望态度歧付,这也是目前车联网叫好不叫座丰、貌似热闹却普及率不高的重要原因尝。我想说的是菜琼,既然是大势所趋拉幻疙,就不要犹豫不决糜交地,否者真的会给对手赶超的机会僚。   我们要清醒地认识到幸虾拳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虎蜜。汽车市场的低增长成为常态之后爸偿,我们对于销量的追求空间越来越有限仑昧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式峨鸿肩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值塑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道懦恃。   我们要清醒地认识到趣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破晚秘,必须是社会性的统一行动何绢佳。一方面茹巷,车联网是一个汽车生态替,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抽氛笆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致佳。另一方面括冠鼻,车联网又是由整车制造商车叫特、产品供应商灵瑞、内容提供商督杠安、软件供应商牡诚啸、服务提供商喷、网络运营商等不同角色组成的产业链柬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辱哥刻,打破壁垒绷哺,互相开放信息系统谰,进行深层合作旁琅贬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盆。   我们要清醒地认识到楔环剂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巨,而是要靠一个技术集群的集体支撑鞘呜楼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匙省,如果通过手机就能解决的菇,其实不应该叫车联网炔辨。大数据摧苯、新能源技术久俩呻、网联技术芥典貉、自动驾驶技术诬蜂妓、传感技术惰圣庞、网络安全技术等管嗽究,这些技术的应用都是相互影响捻揩草、相互促进甚至是互为条件的齐炬。比如汽车共享和无人驾驶拧譬,就只能在车联网的前提下才能实现楷健饰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变倾,并给汽车共享带来更多可能性微哺轿。另一方面握,与手机和家电不同的是疚铝探,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程羡,绝对不是有钱就可以任性的地方栏帽萄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平铣怠县,中国车企面临的问题一点也不比别人少签跋,我们一定要避免浮躁情绪拜廷,少造概念雹共诵,多在核心技术上下功夫纪。   在刚刚结束的G20峰会上母裸刷,习近平主席表示错龟嘘:8年后的今天杆孤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捻爆围、人口增长朴特、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减理,新一轮科技和产业革命尚未形成势头郎烧。其实椽柏峡,对于全球汽车产业来讲搬胸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娶,传统技术进步的空间越来越小圈篓。在这样的背景下怠搅啃,智能化垛贰惜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎簿,为汽车技术进步提供了新路径炼晒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侠孩。   今天膜屠,我们以“智驾未来斤、创领先锋”为主题憾筒,邀请各位企业家扇、专家学者共聚一堂卫南儡,希望大家能敞开心扉潘,知无不言论,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醛普。   最后弥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功竣慌染,祝各位朋友在沪期间顺利究拣、快乐屏摊、安康铅编阶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯储:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型派,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306得蕊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体靶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点短,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疼邪厂,在下线前夕峦瀑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茎掂倦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屑噬。 一赊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磐冲违。今年1-8月坎彼被,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烹博,脱离原有3-5万元的低价值产品区间殊辩惰,以首款SUV——威旺S50为节点故,一步步走向经济型乘用车领域岗隧,实现“MPV SUV双轮驱动”捍颊需。对于未来产品规划贫,陈桂祥向网上车市透露将客嫡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碍挨攀,并冲击40万台销量规模超捌。” 陈桂祥进一步表示创肋检:“北汽威旺的MPV挖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品控。2017年的销量重点会集中在M50F上港耸氛,到2018年也会有全新产品上市凰喘啥。”    今年8月16日且,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晌净辈,对于转型中的北汽威旺陇豪喜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鲤貌惯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骋玻蛇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品端,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怯咯府,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来七描扔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钳殴扯。在陈桂祥看来脐陈驼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狠搭孝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势失驾。    二坦赁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品畴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舅。M50F具备明显的高颜值特征甫裤谓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见湃戚加。而做到高颜值并不容易膛刷,陈桂祥向网上车市透露滇躺牵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拣奖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脖。    从内饰来说艰茶,新车的设计均由轿车化标准打造郸,其配置在科技感辩屑敬、智能化上都有出色的表现拭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颈舱。同时辖汇疵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辫锨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扛鸡戒,智能化水平足以媲美合资品牌溜。 在性能方面恕凄腺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速擞犬,进一步满足消费者的需求仿侧廊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鸡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孤北匪,到2020年威旺规划40万台的销量破沮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求傲刷寂。未来将在夯实MPV市场的同时嘛,进一步做好SUV市场踩千慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日佳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娶靖:苏州吉姆西鲁、苏州金龙漠、深圳五洲龙激、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车德脯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抒绣谭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴领秘拳,并对吉姆西取消整车生产资质贫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除布设,追回补贴资金习辞。    根据通报蝎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查些,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乏陷冀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嵌沫。不过变挫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呐捞。 补贴新能源汽车的依据何在台寒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伐。市场经济最需要的是诚信耍缺。但是届酣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绷粹糠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊罚害跑啊惧。部分领域缺少应有的制度约束性戚句,秩序甚至失范渭,这并不稀奇溯愧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立椽。尤其值得一提的是袜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标核死。在这一目标之中钉褐,财政也被赋予了其应有的定位距劣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”适。中国社会的根本性变化需要处理好市场辑犬、社会与政府的关系宦澎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件度馁。新能源汽车市场同样是市撑椤,从根本上说氢某坛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疤腐。新能源汽车骗补问题的源头篓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重磨谐。    当然椭邪蕉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用儒,不是市场取代政府塑焙,而是市场和政府有主有次舞省,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绍牢。说时容易做时难鹃奉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摄钞级。补多少长费誓,怎么补潞碘谷,补贴如何管理等等题沮哗,同样都是难题狠。    为什么要补贴新能源汽车稿?可以摆出来的理由不外乎如下赊郴限:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域厩精详,只要予以补贴槐珐凳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展实。这么说不是没有道理勺痕设。新能源汽车一开始难以实现规模化生产及妓,成本较高清槐。有了补贴乘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寞量。只要有足够的补贴焚互,新能源汽车的发展肯定会更顺利汾嫁兔。    但是睬菊,有了补贴殊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗黎?新能源汽车发展的关键在于技术佩鞠。有钱就会有技术吗蔚骆偏?这才是问题的关键哎魏滥。的确栖此,现实中有许多技术是可以花钱买来的矾。但是踌,先进技术不见得能买得到活够前。新能源汽车在国际上也处于起步阶段叉多。各大汽车企业也在努力开发新技术淬柬畏。在这样的条件下篓防商,新能源汽车的发展方向都是问题睦袒啼,怎么会有可供市场销售的先进技术卜锈藉?有了钱冒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逝,但是前挠安,研发投入增加歇茨怠,并不等于研发就一定会成功另。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嫉,没有确定性的目标抛夺计,研发投入的针对性也不可能太强哗撬。在这样的发展阶段扮伞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胎埃体,让市场自行选择合适的技术枯鹿夕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的光。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伐。优势到底有多大师客,得看技术痕挖。电池靠电力供应虏,由于中国电力主要是火电楞陌,最终提供汽车动力的是煤炭捣丸。只不过溉,煤炭发电地可能不是汽车使用地鸥室,污染从汽车使用地转向发电厂所在地揣晌赫。污染是否减少洛嵌,还得看耗电量的多少居,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汗项鲁。之后铆级,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较藤芍赊。传统汽车汽油有不同等级没,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率枷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源珐崔,这也会带来一定的污染洛免。这都是比较时需要注意的吭母。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进澳惺、充电不是特别方便的条件下超悸品,混合动力有助于新能源汽车的发展觅,但问题是脓栏捍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呛融?充电不便就不充琉璃貉,将“新能源汽车”当传统汽车使用淬,也不是什么新闻崎杏。还有斗拒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抖,到底改善了多少能源使用状况黔春?太阳能利用技术的改进票都,可能是新能源汽车发展的重要方向危杜。太阳能丰富始韦奠,足够人类使用怯伙车,但是目前利用技术较为低下效袒,妨碍了太阳能汽车的发展绣乘丛。石墨烯等新型材料的使用乱努,有许多未知数授懂申,也意味着有许多新的发展空间其。虽然空间多大未可知茨梆培,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拣?政府在新能源汽车上的补贴较多沥膊釜。包括中央和地方财政补贴在内慈旦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辈权。补贴力度惊人屏剂,这是骗补的根本动力巨鹃。当然榷,骗补还只是个别现象五虐税,或者说只是占全部补贴的一小部分鳞村词。已公布的数据似乎也可以支持这个判断灭。如果问题的分析只是到此为止软脑聘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策背。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哺姓郴,只有寥寥几个帝恳晌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腹。这些企业不是小打小闹的企业盛芳崩,从某种意义上嘛山车,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命琶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讹累。这些企业按照正常情况下钒来湃,应该合法经营才是肚号,为什么要去做骗取补贴的事撅?从企业层面来看皖,这是市场经济仍然不够成熟的表现澎柯昏。在成熟的市场经济下兰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业两式,至少应该是诚信经营的腿。骗补肯定事出有因牟。    值得我们拷问的是疙蔚峰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题翰揽?大企业铤而走险谰购,或者可以解释为补贴获取的门槛较低憨逛视,企业不必费太大劲就可以做到架韩党,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卯隆,倘若没有足够的补贴入舞,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹬热。    政府花钱是要讲收益的心。动用公共资源凹,就必须将事情说清楚世漏憾。最终漏退赏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告休。评价报告应该说明补贴的总耗费材躺寂、补贴去向以及效果徊层。这是国家治理现代化所不可或缺的幕抚。每笔财政款项都应该用到刀刃上讨,都应该得到其应有的收益铺场辈。算总账醋丰淳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乌乱蕊,这个判断并不容易做到砷掠既。仅仅纵向比较是不够的涛拍舅,我们还需要横向比较分,中国新能源汽车行业与世界同行相比俄烯兜,地位是下降了降宏诉,还是上升了路顷。如果上升毒,那么上升到什么样的地位雹风?如果下降吗李晤,那么下降的程度又如何岗峭遍?即使有了指标数据罚心,争议仍然会持续下去檄灭怕。也许海鲤,我们可以通过其他指标来加以佐证疤。    新能源汽车的受欢迎程度查蕊,显然就是一个不错的指标粗械艾。2015年新能源汽车销售了33万辆登,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计忻欧戌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的先啥糙,那么实际销售数量更小含。新能源车价格不低粗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蒜写肥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素躲梳,更利于判断骚鳖。北京小汽车上牌需要摇号保龄唬,但是新能源汽车的号是单独摇的奠,且获得的难度大大小于传统汽车魏祭。这样肚痰敞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惨。他们选择的理由多是容易拿到车牌暴滦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伟,还要摇号涎,获取牌照的难度和支付的代价都不衅古,新能源汽车和牌照捆绑销售锰次佛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啤,于是他们也可能选择新能源汽车搪夯。但就是这样浓皮播,新能源汽车仍然没有流行起来涎贝成。全国其他地方氢莽拆,也未见新能源汽车充斥着整个市场烹踢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梧辣段,但是可糙,我们需要思考哺帮欺,这些成绩中驾记挤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果然拼?一些城市为了招商引资路税,鼓励新能源汽车企业到当地投资樊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绢。“双赢”战略的实施澄守,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谐拟倾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鸡啡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定技,这样的不对称竞争扶持粪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴你铺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待襄抖署,是对新能源汽车价廉物美的期待呸赖醇,是对节能减排效果的期待圃乓,是对先进技术发展的期待门。这些期待都是合情合理的谭洛。但是小斜,供给侧结构性改革还未到位滥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沧,这才是问题的关键眉汇其。即使要给新能源汽车补贴尉藕,也应该考虑补贴的环节闭四祭,考虑补贴的对象蛋结,考虑补贴的效果踩速。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴防蹈炼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者轿烘谴,不能有效激励新能源汽车技术的进步穿拎。如果一定需要新能源汽车补贴迫级,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骏匈。这样的补贴有点后期资助的味道蚊鹊币,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业闹。但是菲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炭,那么它就在这个行业有了竞争优势巧闺,实际上不需要任何补贴岁逢,就可以经营得比其他企业要好磨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纲炔,扭曲市场行为栓蓄四。而且袖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展滦。新兴技术的成长在萌芽状态疗券掏,可能没有竞争力嫡卵扁,但是搅,经过一段时间的发展之后毙,就可能显示出新技术的力量畔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炊换挞,今天领先的技术蚂,到了明天就可能落后方骨美。这是技术发展的规律性所决定的揣心。为此呻窟枯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间帮咆僻,因为未来的不确定性熔猴,没有人能够确定未来的真正技术路线晴吕估。留出市场成长的足够空间梁浆荣,可能比别的做法更加重要祥摔。骗补问题的出现赐哼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机孪。    基于现状韶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展策毋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变婆胜。这些年的财政补贴溃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样畔幻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会释酣。相反蒋,效率不够高的补贴拨括,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少故,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重轿筏便。现有的补贴如果不是投向终端汹很箔,而是投向技术研发唇识,会不会效果更好点呢七青?个人汽车消费纯粹是私人事务焦牌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向模。骗补问题的暴露臂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会官歇驮。补贴本来就在退出评摧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴徒缔。补贴旨在鼓励研发朝,鼓励新能源汽车技术的发展革须玲,而不是其他具体的消费目标守标撮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是猴强使,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场海。这样的技术支撑出来的产品棱豪,还不能满足消费者的出行需求澎伶。财政补贴可以退出狗,但可以通过科研经费资助的方式篡翁几,鼓励新能源汽车技术革新笛。同样的钱砂叹,花在科研上的效果释胳胸,可能比直接补贴消费更加有效慰傻。创新驱动发展战略的实施枚,从根本上看揩味每,需要依靠的是技术创新屏当。在技术创新上多投入线贪项,并注意投入的有效性咆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  今年7月底卿北,在2016年世界500强排行榜中趣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酗,比去年跃升47位芳戳喀,排名第160墟,引起国内外企业界渴挛、尤其是汽车业界的瞩目蹬。    今年外骗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弗。恰好是在10年前匠,徐和谊出任北汽集团董事长参超,策划幌、主导轿、实施了令北汽集团由乱到治羡湾姐,由小到大抢警,由弱变强的变革胚列臀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拜螺、有益腻割狸、独到的成功尝试乾。但是材茬病,当中国经济网记者约请徐和谊净嗣,请他以《老徐和北汽这十年》为题辽侩锭,谈一谈自己与北汽集团时铆,徐和谊温和想羡当、憨厚地笑着说渐灭勉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淖签充,少谈奴娥柏,少写垦逆。    于是磋,在不久前的一个上午廷,在北汽集团的一个会议室里怜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访东,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫩桐。今天是系列报道的第一篇限。   当时姓贿蔽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路攫,实现跨越式发展”的战略思称,以及构建整车齐、零部件校锚瞪、研发尾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枪敖料。“老徐这人的特点就是说话算话虽洪断,真抓实干闹掇访。眼瞅着北京汽车研究总院嘲、海纳川汽车部件蕾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秒、新板块一个接一个地建立起来帆帮糖,形成有力的链条倍碑,轻装上阵鲍拣蔽,并有序运转”旅惟。 北汽集团党委书记藐空灰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苹山,连续多年蝉联世界第一搜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团花。    世界汽车产业的竞争是国际化的撕哩、规模化的褪,更确切地说是集团化的匡班。观全球汽车产业格局八湾黎,能够称得上汽车集团的绩,美国有通用绘厦及、福特献,德国有大众滥、奔驰哀溺、宝马晶匠寝,日本有丰田陷速、本田烘苔,法国有雷诺-日产洛频两、标致-雪铁龙倍裁供,韩国有现代-起亚铃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前齐城,谈到中国的某一“汽车集团”蕉受虽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胶屁,没有自己的品牌和产品邵,不就是一家投资公司吗憨岸?算什么汽车集团!    每年擅坝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名看啸莱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”徒垦恍,不但被大众巫午、丰田拳烯、通用们甩出几条街谎洼驾,也常常被长安标、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑期纽。    因此鲤极,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挟落歇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题开襄。    过去10年间可,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔑拟劣,在汽车产业集团化方面做了大胆撂陵纶、有益的尝试纯拌奥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体估,逐渐培育坞唉裁、锻炼成为一家颇具规牟笆辏和实力的汽车集团绊嫩,在研发惩檄伯、制造版、人才锰使宛、创新翅面、管理等各方面实现了标准化埔卜淀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寒,曾经拥有一定的基础和财富币沁,令人期冀;同时钠聪,由于分散化寥靡廓、碎片化尺,更存留令人难以释怀的遗憾涧峡。    北京轿车工业与一汽韩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颊实,有考证甚至认为浦但搐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌遣甩。    据汽车老人陈祖涛回忆疽琶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时普瘫,北京生产的轿车最早使用了自动挡涉贬,而对手只是手动挡灰瘁抒。    上世纪六七十年代挪略萝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梳南,成为一个时代的记忆妒锤。    而同期脓赤赡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寿适百,遥相呼应的怠凡鳖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130馈闹。    改革开放后垮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脱避捐。    到上世纪90年代睛嫌檀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烽短、称王称霸付。    特别是2002年坊凉雄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代羔,也创下了高速成长的纪录哆欣凉。 北京牌212越野车    可惜的是贪檬队,在这些看似个个突出的单体层面之上圈堕聊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”庐,除却福田与现代认熟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争宛,还被同行作为茶余饭后的笑料董。整车企业尚且如此奋,北汽的零部件企业就更加不堪了淌。由于资金狮秆、技术和观念等原因顽,大都跟不上主机厂的技术升级呸某,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缕,有的企业已不得不靠出租房屋度日沟蔼蚀。    忆起十年前上任之初的状况惫羞册,徐和谊对中国经济网记者说胃,当时的北汽一盘散沙段憋屏,特别松散次髓,单打独斗脱,各自为政兔扰,互相内讧拍宿烯,效率低下……照此走下去竣,“没戏凑,一点戏都没有”!他边说边摇头谈。    由于资产结构的相对分散骡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辟。日常运作中段,大多只是履行政府赋予的出资人权力当线,无法形成一个科学的集中管理机构碌补蹋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讲刷,深入企业经营管理了遂沙。    2006年10月底纪券梅,徐和谊出任北汽控股公司董事长弓媚,恰逢“十一五”开局之年钾比,他率领北汽以科学发展观为统领擞涧,对产业结构和发展战略进行了全面房、系统非李兜、有效的调整凹狄谩。    有北汽中层管理者清楚地记得忙,当时居姥磊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路幢,实现跨越式发展”的战略丰澜,以及构建整车舰讣啃、零部件设袜戈、研发购、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菠。他说亲嫌佩,“老徐这人的特点就是说话算话跑,真抓实干讳。眼瞅着北京汽车研究总院碾镭、海纳川汽车部件携噬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壬、新板块一个接一个地建立起来稿禄,形成有力的链条撕肌编,轻装上阵豪糜,并有序运转”帘榷。    到2009年堵思,短短3年时间裸,汽车年销量突破100万辆大关八,销售收入突破1000亿彻,北汽集团化战略初见成效搐。 2016年呜视感,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寞龄嗅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”授狈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入姓,公司治理结构进一步完善疽,集团的功能定位更加清晰;同时缓寄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实套蹬,并将在人才吸引暇某、产业链完善及兼并重组中哩监,发挥出更加高效的运营效率鞭撂。而外界则普遍认为庞赣巨,名称的变更频枪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垢陀厩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贸韦。    “北汽控股更名为北汽集团斗麻,是北京汽车工业的领导体制麻琉锚、管理体制的一次重大突破冕泵,找到了北京汽车朵桥购、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辖兄痘,徐和谊当时说锰。    随后排,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屉芜。根据规划赏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元焕纳瓮,大力发展自主品牌死侨瀑,完善和打造全产业链监,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位艰袒赖,进入世界500强妥。    “说到做到辖皮颊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匿惰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疏剑镶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邵恃,战略性新兴产业蓄势待发奈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戒估,各项增长指标位居中国汽车行业前列捣,成为近几年来最具成长性的企业集团臼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   姚景源认为卸狼陌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持榔,而产业政策需要与时俱进桥室虹。    杨裕生表示啤苯甘:应适时推动电动汽车市场化痉黑,也就是补贴退坡教戈纬,一直到取消补贴慑凉瘸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矩酗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重臼惮。但是负,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓮纫,不宜鼓励保,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逗。    侯云春指出修,新能源汽车发展需要在供需两端发力箔嗅舱,两手并用眯,推动新能源汽车健康发展甫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示毕,表明在国家相关政策的助推之下步,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茧嘛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酥崇。其中鲁酸别,规模巨大步绩冉、涉及金额超10亿元的骗补事实钮炽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”写饯据。昨天渴,几位专家学者的观点引起关注兔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舰捷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溯。对此颊杰柒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示庭锹弘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段歼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性椒返陪、必要性的措施扫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挝娃,政府对于新能源汽车产业要进行干预场力,而关键问题是怎么干预葱沁都,干预什么休。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锑谅,而产业政策需要与时俱进”拐淳坝,他谈到涟掏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用夯伸,并提出产业政策应该遵循四个原则赊释。一是产业政策不能替代市成┑敌堋;二是产业政策要管产业错疙摄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物填词。    杨裕生也认为极咖,目前的补贴政策有两大问题霉,一是单车补贴过高李恐,二是补贴总额高贸砷伶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化楔,副作用很大娄。    在新能源产业层面篓方烷,杨裕生表示丸水:“应适时推动电动汽车市场化芳,也就是补贴退坡抢椒蠢,一直到取消补贴略献。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒲可咳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”残暮。在技术层面桔熟堤,杨裕生认为眉钒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车煌粪,第二就是发展不补贴羡、已经市场化的低速车徘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莆圭备,不宜鼓励炉摊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苛锚钢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哇,新能源汽车发展需要在供需两端发力统,两手并用秒茶溯,推动新能源汽车健康发展狭撵观。    侯云春解释说雇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仓。一方面大家喜欢用袭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撼偏晶,政府和企业共同努力硅骑,使得新能源汽车能满足消费者的需求希,开拓新能源汽车的市场舌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”懊脖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  如果我们做好准备的话铣射,赢家当然是我们继同。我们不担心其他的细本,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琶,我觉得只要我们做得好垂,一点都不用担心迪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日某海被,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脚傻挖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逢喊乳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卵味,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桂田媒。其中特别谈及奥迪与数字化棚挪籍。    施泰德说刃,到2025年以前散十,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肉?汽车行业正在经历一场变革方鹃陛。对我们来说废菠冯,有一个非常重要的关键词算陪:数字化乳扇疮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备倒救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说显汾困,我们眼下所处的时代贰,奥迪科技一直处于领先地位耪校,并不断进行新的突破甩层洪。对于数字化赋氏姐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商童。到2020年时拳起叙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汝,这也是我们引领未来的一种设计归侍竿,包括其他顶级科技醒刷郴,包括我们的传感器襄、雷达劝碉、激光大灯等情纪坚,都会进一步巩固奥迪的领先地位促。    施泰德说宫妇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卿凌臣,我们会全身心地投入到这一点帅汉,包括3D地图藕歪劫,导航等应用邻炉穿。对我们来说悔雹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值篱庐。当然拓级呵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盯。    在回答有记者问卯伪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势膜彪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走美现锈,有哪些优势寸?在这场竞争中蛇乓,谁会获胜”的问题时苍彤,施泰德表示畔哺略:如果我们做好准备的话焊矫苛,赢家当然是我们乃鹊。我们不担心其他的敬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务封酿,我觉得只要我们做得好釜,一点都不用担心裂。    施泰德强调舞,在某种意义上蓄乡李,我们也是一个初创企业棋。其实陪卯诞,奥迪有很多细分部门亥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作灌涉汾。如果没有这样的合作拌酿,你很难相信艇痛潮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远发棠购,我们能够成功地实现自动泊车弘锋、自动驾驶等俄。    施泰德预计扭吃逼,2017年头挪屁,我们要推出新的奥迪A8描攻,自动驾驶的时速能够达到60公里铰,没有别的厂商做到这一点柏。如果我们明年能做到这一点的话间耐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技彼誊攻,启迪未来”萝扯蹭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秤遍违,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菜犊权。庆典活动前夕邻犬入,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盲。一汽-大众汽车有限公司董事妒稗、总经理张丕杰除了对政府赴池料、经销商抵挨、员工全、用户等的支持表示感谢外肩敖表,他也坦言墒嚷,在新能源芬鲸屁、“互联网+”等方面诬毁踩,一汽-大众起步比较晚疗,这些短板正在引起高度关注钩匙叉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子都蝎,“因为有你讥,心存感激”衬骄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情餐,来感激这25来帮助我们成长的所有人糠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就城辱冬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酮纽。从前辈讲起捣懂死,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为懈艇阶,还有陆林奎等等的领导蓝苟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蛋鞍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疙。   25年来痹恕,我们要感谢的人非常多焕。感谢国家和政府的支持与帮助下碧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秋剁癌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行慕闺。例如成都顷臀,成都今年是高温天气退并,最高气温是37.5度而且是持续的市。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活墓览排,政府部门给予了很大的支持和帮助行冒殿。   我们要感谢1250万用户妊宠幢,感谢他们的选择和信任鞘酱鞍。一汽-大众从项目开始建立誓,一直到第一款捷达开始投产廉,捷达在市场上并不是一帆风顺的耙山隶,它的初期是走过了一段曲折的道路性叭拎。正是在困难的时候乃,是客户帮助了我们赦、鼓励了我们阮罗仟。还记得在困难的时候绕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国霜呸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工橇套。一汽-大众的员工非常的进却甑伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化勉头辜、吃苦耐劳剑篙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬忙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矩炼。大家知道一年365天险,如果周六周日全休息就要去掉52天孤,把所有的节假日都去掉画俺玖,标准工作日应该是250天赂,工厂的康采恩标准就是由此设计翻。而我们加班到300天详,320天是常有的事龟攫书,员工非常辛苦黔谓飞,所以在这锰昂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辩。   要感谢中德双方的股东娘良娃。要感谢他们具有前瞻性战决策涉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开咸。一汽-大众的建立害,当时在中国的汽车合资企业虾程,一汽-大众成立的时候也不过就两家泉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讹锚,股东双方做了前瞻性的战略决策霓,才有了一汽-大众凯,我们要特别感谢中德双方轿骑洁。   在一汽-大众发展过程中虚纬接,比如一汽-大众西部战略沏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斑。一汽-大众在西部建厂的时候搪茂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力欠。现在在西部的生产基地酚沥染,今年他们的产量突破65万辆赏郸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略窝渺希,在股东的决策上由一汽-大众执行的伍,也取得很好的效果告。此外库香,还要感谢1200多家的经销商俊虫尸、700多家的核心供应商合作伙伴氨篡窘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展收体、做出的贡献和总结的经验到底有哪些顶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量层。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驹肖论,中国适合于家用的车型非常少德。25年来苍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆探,上缴税金3700亿元煽跺烹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众韧佛、奥迪两大品牌12大系列产品拈。   25年来随,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瀑,带动了中国汽车工业质量意识的提升其艇窍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌秋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蘑暑,一汽-大众是领先的炯。同时嫩剂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主釜性陡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业思绞盯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勃课萝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验两羞。首先蓟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑稿户光。一汽-大众的体系不是一天打造出来旱篮据,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的隘。   其次枚呻香,一汽-大众拥有一套完整捷盆菊、标准的制度和流程的有力保证柏徊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鞍瓦,制度和流程是保证滑。   再次戎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掸希冠,在经营发展过程中有很多难题需要解决寿,有很多矛盾需要平衡遍墨,用什么样的标准来平衡蔷筒锚?底线是什么朗?那就是质量倦。一汽-大众一直坚持质量至上髓灰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来规譬屡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承枚巢刨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关催河及,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业次,这也是质量至上的战略要求捍丝坊。   此外醇,高品质的人才阑卢,具有工匠精神的员工虫赴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哨仕、传承的文化也是高品质慰剧继,得到的技能训练也是高品质去局常。拥有和企业共担风险的合作伙伴层岸弹,无论是过去武痕护、现在还是将来都是这样抡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纳煎。一汽-大众在自身发展的同时酷猩,也考虑到了整个供应链的协同发展挞,对于整个价值链会有高品质的要求话哄。   最后管精,一汽-大众在努力践行企业社会责任码汲板。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拼十缆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蔑篙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泡劳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扦雇,既要总结经验和收获诽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侵、走了哪些弯路茂,下一步应该怎样避免被挨。   如果说到过去的不足李匹蕉,SUV细分市场比例快速提升圣筋钵,一汽-大众对此准备是不足的兜奸涎,对新能源京、“互联网+”等方面的起步也比较晚溅辟粪。一汽-大众对于未来仍然充满信心揪,这些短板正在引起高度关注矗居容,企业正在考虑这块短板如何去克服勺。   2014年脐煌修,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议笨倦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来操。   面向未来桨彼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头湾犀弊,保持创新釜、驱动发展翅吧聪,并释放出更强的增长动力挪嘿芬。同时堕膏,也会与各方伙伴实现合作购达扰,实现更为广泛的互利共赢醚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任典,不断回报政府浇淖粪、回报股东捣扮紊、回报社会桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚碌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间媒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苫。他表示坊茹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撵沸,并将继续保持限量生产以追求独特性苗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来能,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型棋嗜少:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante憾效。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低渺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探努,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用遂。业界有所疑虑的是勘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象磊驶了。   对此看路剧,薄亚铭向记者表示泄圭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低级毁,但都不是便宜的车型承蚀滩。Levante的价格达到了100万元左右衰怯,Ghibli的价格也达到了90万元左右完胎攘,在产品定位上依旧不低尖。同时狗靖拘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慕叉,依旧走高端化路线崎。薄亚铭还讲到唯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淖损湿,不会把目标提高到每年20万辆坎仑逃、30万辆的水平香拿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湃,所以我们能保持品牌的专属性迸屠欢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惯鸵,他表示剂木篮:本次车展上上市的新款总裁车型巫,除了在产品上进行了升级外稿式缆,还提供了多种个性装备冬,客户可以从中选择很多种搭配寂。此外笨星分,新车在性能上的提升显著蛋划蛾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快僚煤鳖、动力最强的四门轿车炭猾清。   此外嫩禄锚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业闲亨,开始尝试电商销售模式闯。薄亚铭认为腊继蚀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坟烦航,因为中国市场的客户已经变化呜揩挞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溶痪赶,现在有很多人都用手机去买东西劝,这是市场发展的趋势井。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前售茹孩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式朝磕些,即用户车主首付车款后篇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司修瓜,到整个租期满了以后儡骸,这辆车的物权就归给该车主壁,该模式类似于分期购买皑。   薄亚铭说狗嘲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行集,但是在中国市场还是刚刚起步描,有一些量产车会采用这样的方式做醋榔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涛。他还表示暴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策佰,其实反响真的是挺不错的动囊。尤其是北京规怂悄、上海这样的限牌城市书凹。通过租赁的形式外霜,牌照将打包在租赁费用里面朝。当车主买到车罕门,即启动融资租赁手续酿,拿到车辆牌照关焦,不用为没有牌照而担心艘裙疥。如果是企业车主踏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粮拟,是非常划算的狙偏。”目前县措,该项目仍处于试水阶段栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭活鲍:李芳" "新能源的发展韧贾,是大势所趋愁陈,但具体方向迁炯,也扑朔迷离叫蹄。    电动车会成为未来的主流吗到?现今的新能源汽车产业健康吗寄肺?什么样的新能源政策更适合我国国情同缓?    2016年9月2日宋琳,在2016泰达汽车论坛上蹄队,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疵,他认为帝抬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题荡蔫募,恐怕不可持续限,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妹扮咀,何光远认为峨绅泡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挡拿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嫁,这位87岁的老人谈起汽车工业泛默佬,依然有些动情随氦。谈到电动车发展缴,他认为壤,把电动车归为新能源汽车是不合适的蕊。因为无吮暗,第一垮,电不是新能源坟南,第二厩户,电动车也不是新东西惋读屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解煤踌全,电动车诞生在1834年济忙,是英国人罗伯特·安德森发明的愁女瞥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玖粮蹭。    何光远认为瞄痕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鹊疏,不科学弟,应该给它正名煤,就叫“电动车”誓涤,或者是纯电动车合。何光远认为彩呵秃,电动车国家政策的支持力度非常高栏俩痪,所以它现在发展比较快悸剩,去年生产了30多万台辰差,但它还是有很大的局限性硕谢拒。首先鹤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便螺写,可以长途旅行使用碍帆。即使快充也得半小时以后犯赌,但是经乘喟幔快充的话嫌迹,这个电池的寿命也会减少党,慢充就需要几个小时烹,充电的时间很长懈桥芍。另外蠕,行驶的里程很短炼,有一百几十公力就了不得了士伍钠,就是很好的电动车了栋巾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匿烦,我认为不可能持续坪驾。”何光远说题卸,很多企业是因为补贴才做电动车阀,事实上斤,内燃机节能潜力还非常大苟漓纶,缸内直喷技术技裴跺、柴油机的高压共轨技术襄傅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助漓,因此垢恐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缚慨傅,不能被动彝喟强妗,节能是最大的减排凭迪查。    甲醇车大有前途    现在诬草,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战痹倡,因此鹅,各国都在研究替代能源与新能源汽车卫牢。美国塘拳突、欧洲价、日本变、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仕,但因为资源禀赋不同阔,所以技术路线也有所不同骇窝。    何光远介绍说秀啸橡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堵,在某种意义上讲尸同,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钉,虽然同为乙醇靡洗,但着眼点不同;日本缺乏资源逢,自身资源利用问题不突出蹋僵陷,因此惟瓦,把提高汽车燃油经济性作为首焉┍妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挖末可,日本也在搞甲醇的研究巍律尼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蔷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鼓。    在能源性、交通沁刨坞、环境偶翟、经济四位一体的框架之下竭烽,中国又该如何考虑替代能源的问题肯地?    一直以来吴,煤炭是我国的主体能源尼绢爸,占我国能源消费总量的66%至70%酗。何光远认为咯词,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用彼。推进我国能源生产和消费革命埂价八,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路莎瞎。而在煤炭发电供热的同时酮臼颁,可以产出甲醇纫递躲,可以为内燃机提供燃料播,所以朴翱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁磁拟、高效利用是紧密联系的缆捐敝。    此前弗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点竿,这4个省基本上就是产煤大省存矫、山西悔、陕西酷、甘肃偏、贵州氛、上海市聚税寝。现在规模最大的是山西皋晾、贵州谱滩诞,其次是陕西体。    何光远介绍说盼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准箩浪,车都经过天津检测中心检测葡侵,上了公告蔬队匿,经济性也是最好的陌。“我去看了加注站嫁报寞,M100甲醇100%烧甲醇毫碾,2.2元/升趣蜕撅,现在已经降到1.7元/升了解潦高。一个半甲醇就可以代替一个汽油风。所以说肺怯肯,甲醇还是很有希望的锌鲁羚。”    今年3月份盟胳挡,工信部琼誓、科技部涣棵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点借睫,验收的专家组由何光远担任组长去验收稻。何光远透露说凳氰戌,山西验收以后非换卢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会现括兑,开会以后形成了正式的报告颊赶拆。现在略,在各个部门已经会签完了皋微,在等高层领导做最后批示似擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套门:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛙甸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窍,力邀政府卵墓、行业秀、企业和汤币、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见李讨炬,寻求产业发展有效途径鹃受尺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录然阑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们畦粪、先生们趟力衡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔡休响。今天书,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文参皇椒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帛侮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肩趣常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先许潦颓,解决大家的疑惑塑掀袭,为什么要改革橡?现在存在什么样的问题任惕?第二遂,改革改了什么醒妈购?主要内容抗、实施步骤酚灸、目标脖狄镁、原则戏惺、政策选择等等椿玻猜。第三田,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敢惦撬,改革试点取得了哪些成效屑护,用一些数据和大家进行汇报蔚禽。第四宪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蛇磋饱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辜就,从国际上来看僚渡,自上世纪不管是美国伞蒙、欧洲嗓、澳洲还是近邻日本冻、韩国贾、台湾等等唯冬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮典权,至于费率为什么要管制卉?为什么要放开扇沥?这个也可以做一篇大的题目孩搓仙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势校妻苇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瞳挛独,逐步地向由保险公司自主制定转化睹背,定价因子的选择就是什么样的车保费高崎赡释、什么样的车保费低驳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咸。   但是痊屡恒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赫,还不能叫现在完成时相滇悸。比如说美国若干个州鸵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的萍敛,因为不同的政策取向有各自的利弊税妻,这也是一个非常复杂的政策选择过程盆寂。   从国际保险市场改革发展的经验来看请烤,改革前和改革后舌焕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势勘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盲归篱、复杂化纠池,定价更趋精细化汀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应登险鞋。在澳洲一些国家呸,改革前超额承保利润改革之后就消失了柯史软。对于我国来说街徊防,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革藕禽,从2011年开始社会或者舆论靛袒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钾媚,行业本身也长期苦于在低水平酱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杰槽。另外补嫉槽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挎簇浓,在这些方方面面力量推动下景吠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拦。   在改革之前是什么状况处醛青?简单跟大家介绍一下我环习。从人民银行管理保险行业开始诡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谢滇铅,在保监会接手车险市场之后惦,也是保监会统颁条款费率风,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捅湿伸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刑,整个行业亏损妙、消费者投诉也比较多舷,所以到了2006年的时候掇剧唱,这个改革又走了一个相对回头的道路双卸特,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炭蓉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微揉场,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娘,比如说行业比较统一嚎铝镣,消费者认为条款费率比较容易理解虎扑乏,恶性竞争的风险得到一定遏制靛虫,但是负面作用大家可以看到来钵拼,一个是条款法律风险很大传刻骸,不能适时的随着道路交通环境辽、司法环境茂赏录、社会经济生活环境的变化适时进行调整弄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痉蓄、无保不赔糕菠纷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑爬虚。   第二贪贫,在监管方面定位也不清晰经。对于一个自主经营浮抖伤、自负盈亏的保险企业世,没有条款费率痕食,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力该充腔,改革发展没有动力缝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腿弓父,所以整个行业是在一种规拿梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谰苫。   在2011年沽、2012年前后经过评估晶惧、反复的讨论困,其实当时市场上两种声音都很大坛轻悍,一种认为行业就是应该统一规范标准化笑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路码壤。经过反复的评估和权衡钡拆,也是在十八届三中全会的指导下潍珊愁,改革的方向目标原则最终得以确立倪,这是在当时发布的两个文件粒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掠单蓬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涩嚼,比如说要提升行业的发展和服务水平到,使价格更加合理版伦蹲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酸挫恐、保障范围斑红、服务都有一些诟参飞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标夺矫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向潦怒涉。第一个是维护投保人保险的合法利益搪襄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向功棱。第三个原则是稳步审慎推进赖滤伎,根据一系列的国际比较研究混宦彪,大家还是从中得到一定的经验和教训菱屠面,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钦线采,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赴葱歼。所以雹,最后选择的改革途径不是一步到位诫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诗莆俩,它只是在长期的甚至六年乒、八年悸纬阿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态剧,这是改革的一个总体思路吮胺,从条款膏柏、费率棋、监管三个方面这是一个简单的概括挠末,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娟既,大家不用仔细琢磨当中每一个字魔面墩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酿圈,双方义务关系是怎样的标准化流程瞧。   除了行业示范条款之外泉桐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丘,不管是欧美还是台湾但缸、日本烫愤轮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纱墙、百花齐放的状态暖力,因为每个合同涉及几千个字仍刑揪,实际上贺郡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系副坡睦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恐颗涎。   在费率方面分成两个部分蔡甘凹,一个是行业的保费水平匪尸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业迷骚粳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷取,对于汽车来说拷瑰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拈。所以在整个行业层面建立车险信息平台胚损录,收集各个公司历年来的承保理赔数据戎害,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔷、科学的定价的参考繁韦人,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剑拓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粳暗憨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了荚疥品。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端码,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泼碘。在行业基准保费方面读苔,行业协会做了以下工作端,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理融,在这个层面剔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平倍匆惺,其实是相当的弱患矫,这么多年来的承保标的相山冀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名维、编码实际上都是不统一的郡弧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据槐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库樊愧困,这个数据库目前正在申请国家标准迹现盎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烷,对每一款车归集了二十多个基本的字段池码。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蹈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告梯居尉,给消费者购车提供了一定的参考恕惋受,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔽燃。   在行业提供费率参考的基础上呛舒湿,保险公司它是怎么定价的潜?现在也是大家很关心的一个问题痕,为什么有的车费率高伎闭、有的车费率低汗,为什么今年高明年低港?在不同的分类当中有一些差异哨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子物,分成从人因子和从车因子两大部分饯,每一类因子当中又有若干个维度饺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力另穆添、风险定价能力尽挖灿、风险管理能力自主制定的涝帝灌。   比如说臼逝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业入、他的生活方式啤碳社、他的信用程度等等涩吭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溯溺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菇绢,它的安全性讨斑、可维修性等等础谓干,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险餐挟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的铂。   国际比较先进的保险公司谢,他们通常采用的定价因子瘁迷旁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盒稿伪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考郴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晌,这个差异可能我们现在还难以接受封剑搔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向导榔。   总的来说剂,保险它产生和发展的基础是数字法则权俗,在大数据的发展背景下绘辰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泛。   前端越放开后端管的越紧窃订,如果费率市场化以后型,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争损离妻、整体亏损的这么一个状态憋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亨。   实施步骤蹭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的被慌皖。到今年6月30号为止眠维,第一阶段的改革基本完成了悲旧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外迹恳反,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恋览霸,不同的索赔历史对应不同的费率聚汝,不同的车型对应不同的费率夕炭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骸,这也是改革的目标绍苍,首先是平稳过渡夕戈探。   下一步酮,费率科学化问幻、精准化把券烤、精细化程度会逐步的加深咯丛仿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的崇锻凡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卑亥缕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下睫颈,经过一年的改革试点箱工放,消费者从全国范围来看憾绰托,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点裴汐烙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的雷歧,对于高风险量骆僧、高出险的消费者诚少泪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了漓穆猫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费环肮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奸、道路交通安全水平都得到一定的提高赏。   从行业的整体情况来看醛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慷芭,增速营改增以前是11个点部敖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嘘饰,仍然是持续稳定增长其乌啦,这一增长是在保障范围扩大硅相磋、车均保费下降的基础上实现的牧,车险行业的承保效益基本保持稳定奇侠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钵,两个点的承保微利镶卿讳。   在保险行业层面来看翠沧,公司的定价水平胎藤力、服务能力在稳步提升的授膊桃。外部正效应也比较明显轮伪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点姥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撤埔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势距,大家开车上路更审慎了肚搽蓄,小额案件在索赔的时候可能更理性了姜。   下一步工作淀渭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外叹模,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品群怂,也就是说除了违法犯罪不赔褥,除了不可保风险不赔吃悄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蒂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卧钦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蜂撮、不同的投保人庞纬囊、不同的车型价格的差异会越来越大家卸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冒逝祈,更好地提升保险公司的核心竞争力母,也更好地促进道路交通安全匆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高口,最终服务于人民群众更美好的汽车生活募。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊谢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日得湿瓢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题干,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屁,力邀政府锯骗、行业刨、企业色蟹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见办信毯,寻求产业发展有效途径封邵勃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妓讲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奈。第一肪,SUV这几年是高速增长镶矩,我们做一个判断芹赎,这个高速增长就要成为历史了览,往后没有这么快了潞暖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点煌,份额还会提高茬。第二捌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钎,就是份额和价位双提升螺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化躲璃,之前是低价位提升份额表,这次是价位在提升徐、份额也在提升雇妮。而且我们判断还具有可持续性娇溯。第三彭,汽车厂商将会由过去的骑玛档、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强群瘸、弱者更弱扣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雀暖。在此主要介绍前两个璃屠,因为时间比较短爆但途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势请。从图中可以看到剿,从2007年开始锤革,SUV进到了一个高速增长的阶段腾迪,连续九年年均增长率达到46%纺,今年前七个月也比较快典,增长38.6%识闹。此外勒仁顷,市场份额在迅速提升搁幂澎,今年1-7月份市场份额达到40%焙雹蕊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%表纹,过去几年每年4个百分点锰戳薯,去年涨了8个百分点陡吹鲍,今年1-7月份又长了4个百分点珐吼掂,自主品牌SUV占自主品牌的60%骡丹炒,SUV全面热炒骡旗,豪华车吮霓盛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贸驶胳,下一步还有空间舰。从这张图可以看出虹扳,一般的合资品牌腿,SUV比重还偏低偶,豪华车和自主比较高娇,不同级别里面SUV占比较高瓤,不同价位车里SUV比重也很高掠,还有一线律、二线锻孙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)么录,不过一二三线的比重是去年的数据珐,今年前七个月是四十了漓佰萄,今年没有注册数据可以看得出来垄精。   但是泪,我们说这些年监,suv领域基本没有在空白市场忿扯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱错,需求就会出现放缓的趋势惧倾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势姑,2012年-2015年逐月都是向上提升的骨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鸥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骏撮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了爆。相对于去年衫,虽然今年全年涨了5个点红菲疙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拆阶室,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窘。   但是妈燎写,我们说还有增长的空间弘蛊本,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点饯颈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况此撑虐,大家可以看得出来峰崔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洪,大约在20%左右牵麻铜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坦垂、加拿大凹、俄罗斯这些国家礁香蛇。这些国家总的来看是地广人厦峭凇,SUV占比比较高位态,人口密度比较高的SUV占比比较低唬吴,但是也不完全成立藏昧佩,韩国人口密度也很高但是SUV很高坤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妹车,这不完全成立缮篮,这两类国家的情况是存在的撂擒板。   如果跟美国相比棱善,美国是把皮卡不作为乘用车诗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晶侠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棉酒哇,与宽口径比还有11个百分点逗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炒僻衰,五十多不一定是峰值点届。   另外疆面渤,欧洲这几个国家缚捷,虽然SUV占比低嘲怜,但是比重也在提升怂,从8%涨到25%碱荒量,SUV的热潮是全球性的羡居休。这里把不同车身形式的数据给大家看一下幕拔,美国谦、加拿大这些SUV占比高的国家李,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侍,大部分来讲可以占到40%左右敢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菜鲁从,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低然缎食,欧洲这些国家就是两类刹鹿,我国应该是随着美国队溶弯、加拿大挖伍构、欧洲这个情况伙,因为我们已经占到40%的份额了暗,如果按这个去计算念并,中国的三厢轿车是48.4%苗拦侵,还应该有十个百分点的下降空间卤食破,下降去给谁甩?基本上是SUV纫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%焊绥晌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氰群惭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恨楞冒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升崩肆黎,这就是我们对SUV的一个基本判断豆欧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敖,就是份额和价位双提升河诲,这是非常不容易出现的一个现象搞,如果把它拉得更长一点看蔬罢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乳瞧,2000-2010年连续提高了辣错痛,最近这几年不太好挪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挺桅钮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孰防,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冈,2004年翅、2008年芬萌澈、2011年拨灿菩、2014年投锰殊,其他年份至少是相等的谎,大部分年份是比它高囤碴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的括。   现在一个更积极的情况来看薪可钨,就是我们的份额在提高忿骋,如果以总体的市场为100的话探凉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毕唾茶,如果以生产量为一百的话度晾,我们的自主品牌已经占到了35%泵,其中提高最快的就是SUV吃寞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%驳豹,它占到了一半以上的份额泌舍撵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沽能,以轿车为一百蔽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%级,连续几年都在下降吕彩,轿车竞争力在下降投酬坊。但是自主品牌总体上的份额在提高握日。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车措,这个销量在提升壕,低价位的车销量在下降缉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长村蛙,增长最多的就在这个5-15万区间及偏。以自主品牌自身为一百的话庇丰禽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%灸,现在只降到了3.4%署还捣,而5-8万的车这几年也在下降灯,增长最快的8-10万的车和10-15万的岸,这两个价位上涨的是非常的快纠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%行祭媚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抱,自主品牌的车价格明显在向上走涕墨坷,这是一个积极的变化蛊罢咕。   另外居,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多韩储舍, 10-15万区间滑拐假,自主品牌在里面也占到了28%踞胆,这个变化是很积极的体横,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的貌涣,最高峰是2013年213万临习,去年降到164万纹惧豪,但是SUV在迅速地扩张酱朴酸,大家看这个SUV的比重淋叫碗,原来是二十多万辆系滥靶,去年到150多万辆白锑,右边这个图是10-15万炭,更是靠SUV在拉动的腊涩武,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扔琉,这是一个非常大的积极变化采蹭陵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升靡轻,这是GDTop的一个调查数据怂,这个一百辆车出的事故故障率茂鬼,自主品牌在2003年有四百多个事故岔桶悸,合资品牌现在也在下降救汗,这两个差距正在缩形道健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的睹。   从产品的角度也可以感觉到扯,最近我们的一些新产品像奇瑞欠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价埃暗,这就是一个积极的变化臂,这就预示着我们未来具有可持续性逗。而且可以看出丘欠举,如果以前二十名产品排名算的话典,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坎横,一个长城C30一年卖了15万辆左右挠芦,前二十名里面我们有两个体魏按。2013年更少一点祭睛揩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的姑忿,前十个里面已经有四个是自主品牌的描,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面健。   这几个发展量比较大的企业拨厂档,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的句,这也是积极变化搅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量团舞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化迁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢奔瓶妗,国际市场南美洲图财、亚洲囱偏饺、东欧膜涪、非洲是迅速扩张的市郴堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撮椒挎,我们产品出口大国全是这些国家颇危会。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捐,跟我们购买力差不多鲁,人口加在一起12亿道腥发,跟中国市场差不多堪,换句话说中国市场去年卖了630万辆供导凸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鸿欣抢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杉合,传统汽车大有希望裂盟,至少应该平等地分配国家的力量绞绰,在传统车和新能源户纬舵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烂晒,力量投的也太重社,下一步要对传统汽车给予足够重视卫毛眉,它完全有希望获得好的发展叮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了猩,以前是高速秃类,未来是中速奇丰,它要抢别人的份额青疥骄。最近两年这个数据可以看一下剿幢窗,自主SUV葛谅,连续几年50%-60%的增长定,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鼻拢,这就说明这种竞争关系在发生变化暗票辰,这是一个伐。   第三个观点我们就一句话带过了半厕,汽车厂商的格局要发生变化禄凸,过去是大家共同进步偏全、共同分享发展成果潍炊侧,因为有年均30%多的增速怂酪存,最近几年速度已经降了年均降到11%了闭裂,未来还要下降随每,大概8%左右或者稍微高一点夹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毫埂。另外合资内部也会竞争掇俊,自主内部还要竞争龄芯狼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陵,大众占到33%洁茸,最高占到38%贾寂,就是中国销量占到全球销量洼耸,宝马池填沛、现代潭、PSA都占到了20%梆雾,通用15.9%钙绿撅,如果把它的微车也加上超过25%砂姓丝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高成适朝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蒋,要么是维持全球地位通用贺皮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凸,大家对中国市场都高度重视勉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额撵,我的速度要比别人的速度高潍防俱,所以竞争更激烈赌扩梳、自主更不用说了文,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蕾哀,大家都给予很高的期望胃伐,未来我们说竞争会非常的激烈睡河裴,而速度又会下来惟,所以未来的竞争格局跟以前不一样蘑,以前叫分享五,我觉得十三五期间一定是一个强者更强申繁、弱者更弱纤暖,十四五就会出现兼并重组炔蝗,如果我们放开让更多的企业进来行,我觉得这个可能局面会更快俏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年轻垢,最多明年还有一年实畏,但是它的速度比平均速度还是快一点籍颁醛,自主品牌大有希望浇姆兴,我说的是传统自主品牌甸立,传统汽车还不是新能源汽车佛弓课,另外格局会发生大的变化澳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继蹿渡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筷痊靶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕片。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雾滔攻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乒僵,力邀政府煞滴蛊、行业邻惊艘、企业绞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忍,寻求产业发展有效途径篱酶。   以下为福田汽车集团副总裁仍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脖垮。 福田汽车集团副总裁诽枚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导浚、各位来宾很恰苫、女士们贿、先生们鹊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛掠吗,能够跟同行拎十、专家做一个交流学习欣壳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邦箍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啪垂皖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锑核尸。从全球战略的视野来看败炒糖,乘用车的全球化特征更加明显悍,很多轿车的平台会在全球市场销售撩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些得。举个例子师,如皮卡珐,在北美皮卡占整车比重是很高的饰柔屠,但是在中国搞,在欧洲守汞汇,皮卡的量就很小襄放。另外又如轻卡倒坏巳,现在它的亚洲化特征会比较明显梅鹤。还有重卡镶,在欧洲都是偏平头的煌登,北美则都是偏长头的藐宋。所以商用车行业的区域特征很明显怜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的按朵耙。而在中国市潮⒕帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的创,2010年达到了一个峰值429万辆沙槐膳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势京,去年是345万辆输,应该说这几年商用车行业日子都不太好过察。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斗,主要的原因就是因为重化工行业晌,如煤炭蕾感、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嗽。另外整个物流行业的效率在提升护,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模串。   随着市场竞争的加剧可,行业整合也在加速唐篓馁,份额由2010年的44%提高到2015年53%淳谴囤,再看一下今年商用车的情况临,今年一到七月份销量略微增长梅,整个商用车行业增长2.4%坛呕,我们判断是过了低谷欺诚尝,所以下一步会有微幅增长怯恼。2.4%其中主要是载货车贡献的潞怠巨,同比增长4.8%蔼,客车受微面的下滑抵羔寡,导致载客车下降了10个点眷哇。   关于未来的商用车市彻η督臁,我想从四个维度分享一下我们的判断透。   第一是从宏观经济层面蒂聘窘,从金融危机以后朗眷,全球市场增长的趋势是慢下来的绵,乘用车商用车的比例现在基本上在8逞:2蛊森景,但是进入“十三五”之后我们判断胁兰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭动窜钝,商用车因为是物流工具的企业痹迹琅,未来会有所好转孔,但变化不会很大蹭柬。   从技术层面来看祈岁艰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冷懊删,现在正在快速进入智能化的3.0时代下。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮浚快的笨琼扔。   未来的商用技术主要围绕着智能化慕、网联化祟、电动化欧、环保化来追求汽车的高效碧、绿色孙、互联和安全色壁喝。   另外从中国的政策法规来看矗辨刻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动副,从客户需求来看怯酚涪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求型,推动了中国新能源车的高速发展哨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆箩触,同比增长102%迁叙,其中纯电动客车3万辆催嫁,同比增长176%力。未来在城市公交以及城市物流哪赐、环卫等方面存贫惶,电动车还会有一个高速发展陶筹捻。   下面分享一下福田在科技创新冻按刚、转型方面的一些经验和做法洪陈。   在商用车2010年达到高点之后母谱弄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变品境诽,加快掌握自主研发的核心竞争力妈雾。通过五年的发展来看我共脱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的病。福田汽车目前的研发体系是两级刻,一级是福田集团的研究总院瓤围释,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泄勺酿,曹博士也说九对退,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆响,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剃,是一个二级研发体系甜实离。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粒陛、整车的集成以及耐耄块开发和整车测试的三大核心能力雌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒插、康明斯等等合作单位进行深度合作信维、改变和创新徊琳,推动整车的技术进步酪广幌。   在转型方面铆颊纠,我们这几年主要围绕着几个方面颗。   第一是产品低端往高端转型孰册,在“十二五”初疟,我们的高端产品占比不到20%枢瞎,我们到今年年底高端产品能达到70%淖。   第二就是从国内往国外转型嚷阶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%剐袭唾。我们连续四年商用车的出口保持领先魄坷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疽逝缄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沦郴兢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的跋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型靖侗,另外为了解决汇率和贸易壁垒估,我们在属地产业化方面做了大量的工作享嗽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疗顽韧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谩新捌。   另一个就是从制造往服务的转型崎霸曝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色论槽霸,在“十二五”期间钝陌段,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益澄芜抚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础堑充。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸孺堵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子雌隙。福田康明斯通过这几年的培育饲孙,不管是从业务的规模限报、收入魄、利润现在都发展得非炒肮荩好驰乒呐,另一个他也对我们福田汽车的整车邓赋雾,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈端眩好的支持际。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尖杏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瓤侩隧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咳瓶蹬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%铺谩缺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呸婪。可以说尽管卡车的量比较谐巧汀,但因为排放比较高乓登经,另外一个因为运营的里程和时间比较长丸沽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粮猾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍擂却,实际上物流的效率还是比较低的郴。基于这一判断圈,我们提出了一个“超级卡车”的项目吕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源芜佃肖,通过这种材料的智能化害法、材料的纯电动喀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撅疮、环保擎、节能欺雀、高效咯江、安全思潭酣、智能的超级卡车孟搬。我们的目标是要实现降油耗30%构焦,降排放30%侥握拇,整个货运效率提升70%辈溃。   另外是关于福田汽车的车联网技术提碎荤,我在福田分管车联网业务垂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绵,因为乘用车是一个消费品虐帽,买车和用车的基本上是一个人辆慌,而现在主要是用来出行的扰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控唾闻,但是商用车不一样某骄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的位署敢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用护景,驾驶行为各方面的安全驴绅臼,另一个就是乘用车是一个地域性的车下妒胜,不像商用车需要全国跑抠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨雌弥,过两天跑到海南去了脸崩评。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庞。还有商用车的故障率暑,因为它的工况复杂身,商用车一般具有轻载恒、标载和超载惩,但是对轿车一般不存在这个问题泻卯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辆搅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滩缔。所以通过车联网对车进行故障预警脯裤邵、排除以及程序优化等方面水,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娄磕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理律头,建立与客户的互联互通联封函,为客户提供增值性服务普潮虽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晚、服务商和供应商产品质量和服务的水平断烷羔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乓。大家很清楚布渴聚,围绕着工业战略浅,德国提出工业4.0剿,美国也工业互联网侧同,其他企业也有一些比如日本的机器人战略勃围、英国的2050战略氛汇汝,中国也提出了中国制造2025淀,福田汽车结合自身的一些现状嚏潭姓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烁瓣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台趁箍赫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部可洪村、企业与企业涡勿齿、企业与产品井谎怜、企业与客户的互联互通疽。“五智能”就是商业智能间杏、智能管理临碌、智能汽车糕围、智能工厂改贩、智能制造喀礁勒。时间关系狡,不再进一步叙述鹤。   目前规睫伙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期榔。福田汽车愿和大家一道闲,通力合作沫,整合资源扑,协同发展毋,共同推动中国品牌的加速崛起洪撼芥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淮救,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀桓扯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箍未拇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啦染许,力邀政府狼、行业纤惜、企业遣橙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帅篱蘑,寻求产业发展有效途径闲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谩伐、舍弗勒集团副CEO碳茄奸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动充擂、驰骋未来》的演讲实录放加拘。 舍弗勒集团执行董事会成员伯、舍弗勒集团副CEO闷奶亩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾擂蚕、女士们柯骡、先生们官番,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论科淘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略旦默币,我们的愿景窍,是如何来推动我们未来的出行和移动腺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容憨敬窟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史托。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景穆档,我们是一家领先的技术公司督衅抬,在全球都有我们的足迹涟烂,我们一直致力于移动伶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拌洛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酪皆。   舍弗勒一直致力于创新舵趟瘟,也可以说我们成功的因素是质量寝、技术和创新齿杯。我们在制造业方面有很强的实力抡轮的,在系统研发方面投入非常大畴抨。我们创造了一流的工艺和技术赊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沟顷吴,今年我们在德国获得了一系列的奖项淘送毛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品亥壬。   就像很多其他的技术企业一样串,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域灰诞颓。第一是环境友好型的驱动剖弓,第二是城市交通炬讼,第三是城际交通惊耍睬,第四是能源链盲。比如说大家可以看到掳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛达,人口结构变化非沉蕴攴拢快炯,老龄化社会已经展现在我们面前芦兼半,技术变得日趋复杂汞仟,数字化技术的利用领域不断的扩大曙店俺,我们需要找到更好的方法来彼此了解闺鄙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作却。数字化是一个关键溅戒该,另外就是环境方面妇谎梢、可再生能源还有资源的可用性桔斥馁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题囱嫁喷,资源的短缺也是我们要去关注的不擅。   再看一下经济的趋势姜,我们现在处于一个全球村瘦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题精白茶,这些是不一样的陇。另外就是可负担性的问题太拣,我们要为客户带来更多的价值跋吵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茨,这些都是我们要去关注关心的暴牧伴。   我们来看一下未来的战略普,主要涉及到四个窗口穿烫。   第一是产品本身蔼,我觉得对于汽车产业茹徊,对于机械制造产业来说都是非常关键的哦掀纺。在这个领域/行业冠鼎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓜端拖,要减少对环境的污染腊切邪。   第二是当我们制造产品的时候钡,或者制造产品元器件的时候讽隙,要关注它的功能衔径。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行廊啡、城市的交通表费惮,对于汽车以及对于我们的供应商蔑漠较,可以为汽车产业提供什么样的元器件驾,这些都是我们要去考虑的徐。   第三是城际的交通戒烁节,涉及到比如说航空使、高速铁路的一些竞争并。   第四是能源链的问题朔窝,我们有什么样的能源是可以使用的惭,我们将来的交通工具运用什么样的能源炔胺狭,这些都需要我们考虑惩电乃。   看一下将来的动力总成怠掇碑。我想给大家传递一个重要的信息恕,在接下来十五年时间里抛,从全球来看苍帛广,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成箍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戈腹。   但是现在也有一个趋势发展得非澈埽快轨,来自大众和奥迪的这些厂家飘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车亥遂。到2025年赶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叔刺杉,也就是200到300万辆的纯电动汽车堆,所以到2030年可能会是一种不同的情况趁单,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况幌噶飞。我们还需要让它更加有效一些兽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争厘葛末,还有电池或者是燃料电池等等砍疽朝,这些都会占据越来越多的份额底恋缄。对于我们汽车产业来说非常重要帕铝井,对于政府来说也是非常重要的衡讨套。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料咯收特,比如汽油奋祷视,还需要考虑其他的一些燃料枢,或者是人造的燃料等等赁嗜矾,需要考虑更多类型的燃料鬼桅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求湿墨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车违,包括48伏的解决方案篱,它主要是对手动传动系统的电动化观畴熊。我们需要首先实现这部分的电气化糙。另外我们也需要对离合器实现电气化疮令氛,也由于推出电子离合器瞧。另外我们还需要进一步提高效率互。也就是要进一步推出我们的混合动力谋ィ块48伏系统昧伴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈俚郏块的解决方案硷屎断。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案董拭闲,针对高压的电桥驱动解决方案肚萄场,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涵辑锤,以对其进行电气化处理擂鼎同。如果将来我们有纯电动汽车的话脑艇,它的电气化程度会越来越高篙鞍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战现渐铣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孪,因此我们需要进行标准化动逝,标准化是第一步瓮鹅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高幻珊茄,或者说是一些部分的戏吼萌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案头阔修。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求圃好纠。我们也需要减少车辆的整体的质量市尘炼,主要是成本方面是一个重要原因蛊。如果需要建一个标准的话钩汞,我们就需要有更好的一个平台铝腔伐,也就是说我们需要基于标准的平台穿,或者基于标准的暮埽块进行我们的汽车制造胆帝赌。   我们需要全球的平台化解决方案橙第,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赏溃及。关于动力总成方面蛊录苹,它的变速箱是最关键的一个部分褐吮湃。我们刚才提到一方面是包括内燃机木,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戈虫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剐沮。   接下来看一下我们的重点产品汲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面夹赦,我们为中国带来了什么样的解决方案改奖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案膘碱,我们推出了高压P2混合动力拇块鼓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翅辖,我们希望能够改变它的一个变速器喇摹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啸关。   通过这样的一个标准的男顾龋块化设计壤霸,它可以适用于各种变速箱之间的转变壬梁胶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仓,我们的这种创新型P2的混合动力目写兀块可以帮助实现不同程度的混动功能凤弄爬。实际上防倍玖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丧蔬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产琳酞珐。这是第一个解决方案蛋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划稿壬骡,它叫做高压P4电桥的解决方案卿吐揉,可以用于SUV或者车辆的CD部分挫动。它具有高功率密度铰,可以适用于不同的车型淋,非常容易打包进行个性化设计百廖。也可以用于新能源的生产蛇攫复。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产峦。它可以让我们更好地使用内燃机蔡冈驶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车割,这是我们两到三年前开发出来的须缓衰。也是考虑到了中国排量的需求旁特边,或者是新能源车辆的需求蕾。针对这样的一个需求详凳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谐牌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倪色平。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机截,我们中国团队也为此作出了很大的努力陵孝,这个发动机是专门针对中国市场推出的钝板寐。   另外就是在变速箱方面迟,我们也推出了一个新的解决方案身寸表,是集成干式离合器的DCT变速箱枯幕讽,机电一体化离合器和齿轮执行机构紊昂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的灿,对于工程师来说酣你莎,我们都是非常理性的巨跺,但是有的时候我们需要具备一定的感情曝。对于我们的汽车技术来说欺独,我们一方面需要理性垢,另一方面也需要激情慕柯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垢炯。针对方程式1的赛车漓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菠椿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势困。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃谋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脊吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题显黎操,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绦托阜,力邀政府尚缚、行业席休、企业懈僻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锋繁杭,寻求产业发展有效途径仿氖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事雹特、副总经理 吴松发言实录船昧嗡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事须奋、副总经理吴松   尊敬的何部长据、朱总硕操,各位嘉宾肖猛、各位朋友旁喘桓,女士们旁荣、先生们募到舒,大家上午好肆冻抹。很荣幸参加这次论坛毫,我上次参加此论坛还是2011年冲分染,当时大家对广汽传褀品牌还不熟迪荆,那时候传褀刚刚才有这个名字歌夕立,传褀的保有量不到一万台怖十扑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车昂崔,这给了我们很大的信心和鼓舞硷尝扩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持免纹。传褀一直也在努力告段付,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涝,年均复合增长达到80%钒脐却。目前市场保有量达到65万辆蠕,已经成为集团利润的主要贡献者之一磕。   明星车型GS4持续供不应求粉龟冉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扇省,而且GS8与GA8同一平台姜猎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到焙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛圃挎滥,对自主品牌的支持嫂猜,关键的还是坐残,关键的是感受哄椭,关键的是多提意见间少。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌摹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芭巩湿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娠对仍。我做自主刚刚回集团彪兰,将近9年半的时间剑耐派,从不愿意干到喜欢干上良憨,到对自主品牌依依不舍描哇恼,到对自己找不到定位和方向哩臂,感觉到人还是能做一点事尽诵。所以这在这里借这个机会活氦,感谢在座的我们各位嘉宾胶吧、各位媒体的支持囤,也感谢传褀团队的支持缎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力如绰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疗。   我的发言主题是构造改革创新驱动稗肝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考略娜。一个方面汽车产业发展形势分析喝抠,前面讲了很多了疥瘸小,我就不多讲淳皑挛。   一个态势是稳步增长钉汉丘,但是全球增势放缓骸。中国汽车产业发展仍然有空间笛眷,仍将会领跑全球汽车势擅绰踢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台青,中重型商用车达到400万台香,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幻盘。中国汽车销量将达到3140万台汗纳,我预计可能还会再多付,关键是结构看你怎么改耿?如果要参与全球竞争啦,那重要可能生产量还会增长舍面,复合增长率将达到4%憋。   第二个特点境亲膊,优秀自主品牌加速成长负华文,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流齿蘑蜗。中国汽车市场发生了深刻变化惯顶,中国品牌迅速崛起忌坦卢,优秀自主品牌加速成长篡隙颓。关键是要产生优秀中国品牌梳瘁,不管是哪一个企业栏驰,在现在这个环境下吠琶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌警闯泞,还有我们何部长渺释,这么一批老的汽车界的前辈磷吕,到了这个会场又在用行动来支持溪稳乖。大家和我们媒体各个方面的朋友攀轨,大家坐一坐胃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别看,差别在哪里瘫握鹿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溪趣韦。关键是中国人要团结菲毋柬,不要互相贬低聘冬失。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膘,抓一到几个乖,不要想象太多纶,我们从来不怕想象疲头伪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向持蜡,坚定方向邓骨。   那么数据也说明一切竟眠红,2015年很多中国汽车加速发展祷,行业整体增长率为7.3%的情况下吴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%既氛篱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%顺糜,相比去年又增长了1.2%百分点绿岗篮。而且自主品牌抓住了很好的契机肮,在SUV里面我们是防守的躬罢,是中国品牌先站住位置久,合资品牌再进攻深,再加上周围的环境变化替潍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力发柿搭,占据主导识眠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个途,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人概。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩救取,统治了我们的各个方面桨拜。我们展开进攻是非常艰难触,但不是说不可作为几恳扇,要选择时机佰。我们要在中高端里面取得突破甭艰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坷凯,这是韩国人讲的凡愤虾,不是我讲的汀。他们说烹胶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鼎帕逆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌廷藐昏,如果不选择是对自己的不自信踩,这个不能靠强求窗屉圃,靠品质县、技术膛募姥、新能砰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垦。   第三个激,汽车消费升级和资源制约经,也迫使汽车产业需要供给侧改革疽夏观。不但要有好的产品女,而且还要有低的成本毫牛逗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冠春捎。在汽车需求方面屡,80份、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军响送斤,个性化啸、智能化碴腥筏、体验化等方面的需求还在不断地上升笛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战同烤。不管怎么变化禾对够,满足顾客的需求篱,满足抓住市场的脉动惰,这个是关键点魂突。而且资源供给方面价巨竿,现在的人口红利逐步消失碗胁,而汽车不是简单劳动姥潮蓝,是高技术情况下的技术劳动脱哩溯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氏敬,我到那些国家去考察过嘘傻,没有中国这样受过良好教育设竣乾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盛,那不是每个地方都有的爆俏。有的地方上午上班秦糯,下午到时间钱一领就走了拐割坦。所以对一些合资品牌来讲响,中国也还是蛮有魅力的块窗,关键是要拿好东西出来标,才能谈自主揉了顷。   当然工资涨这是个客观事实腔,2011年的时候4.1万猾局道,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嗅,这个不高的径教,还要涨场表。农民工那么辛苦晾,给他一点钱算什么轿趁券。但是钱从哪里来挟茧拟?我在传褀亏损的时候霞喝,工资涨得慢熄莎蒲,但是想办法补贴茬瘁心。这几年别的都在减诡,就是员工工资不减摆哀倘,但是效率要提高榷锣蔚,要杜绝不干活的人剑,最后挣得钱多脾快,干活的人还没有机会评恃,有钱的人天天有时间去议论署遍,没钱的人在干活邯郡,这样大家积极性都没有了本快。国企的弊端就是这个痪身日。   那么在监管方面燎释扁,工信部刚才也说了碍弘喘,我们的司长也说了己沟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烫,在供给侧这个方面要下功夫继墒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仑筒锨,作为五大发展理念之首讥侍灯,当时这个报纸一播五大发展理念旦保吵,那时候我还在乘用车履桑蔽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蜗,这十个字凹。为什么呢郴?因为没有创新就没有一切梨,没有协调就调动不了资源匣尝淮,没有和谐的话洁,共享也很难摆河,大家不愿意跟你干仇,我是不相信英雄的陈茄,但是特定的时间会产生一点冻,还是要充分调动群众的精神沽,各个方面全方面的参与褂填,企业的成功除了它的领导者的作用警分胜,更重要还是把员工的积极性调动起来祟边,人民群众才是创造历史的动力朔栓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革矩恢官,需要我们从技术管理碾铝芭、营销短何、品牌概、产品把、服务全方位展开创新儒送拌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绿访,来推动中国品牌进入全球接示封,成为世界品牌潞缓。   第二碾,汽车产业供给侧改革方向与实现吩恰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法复。   首先劲枚,在自主品牌方面泛司百,我们是追求全球视野开展正向开发推,坚持以我为主的构造核心膏居渡,组织全球资源封,开放性自主研发模式撑厘,掌握核心的竞争力弧黑,获得了可持续发展能力呐许。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人壁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人厢配亨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了擎许,我们的生产能力标准是35万粳户翰,但是预计今年我们的销量会超过35万艰捻,有可能达到38万臣,当然如果制造组织再高一点窝谓,可能40万判补,也还是有可能庭沧温,但是大家别报到40万啊膜福。这是有体系筏灰辖,有制度保障的敛,有员工的全程的参与荤环。一个别的企业的人到这里来看添,他说你这个企业为什么增长这么快慧劫圭,没什么别的捻,员工的积极性调动起来了乒襄零,他们说烩歉岛,我看到你们的员工眼睛充满激情眯佛炭,因为人天天在干活的时候就会有理由怠秦壬,如果执着地做一件事情带有一点追求板,那就有远大的理想浅庇。   放眼全球诽殿趁,在开发方面整合全球优势室,实现研发的全球化畔,人才全球化姐侨、配套全球化沙。依托国内的研发资源拒,充分利用国外的资源开展研发资源整合挠,打造企业自身的技术体系疯鞠。我们用了将近五六年的时间堆标肥,我们确立了G-CPMA跨平台呐莅祝块化架构德虚途,我们第一代的产品是引进消化吸收寡含,第二代产品已经完全进行了提升呈,但是没有否定第一代顺弄倦,掌握了数据链幌,掌握了开发的流程汐卢泥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呜世垮。实现了一个平台可以开发六七款车型俺锹,实现了多个平台车间的相互有机关联肮,实现了车型的变化多吩敖梦,开发上市快艘,质量易保障碎募面,低成本氓规抄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缮挤五。   第二个李阀,坚持质量为先纱翁,推出精品车型革秤赏,提升产品质量摹啡翅,加快自主品牌产品开发舷,提高汽车供给侧水平衡,推出符合时代的互联网化的产品笑醇躲。打造消费者喜爱的精品车型司,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果深持疲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式四螺鼻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吹痢。实际上汽车不管是新能源也好穆叮工,产品的三大特点美姥据,一是颜值不好看别人不买沃烈崔,第二是品质拍潦,没品质也等于没品牌岁,天天出毛病心里不愉快戮,第三是性价比酪瘦廉,就是靠成本剖蒙。我们的员工不需要培训就知道品质犯轰,因为好多从合资企业来瓜涂,合资别的没培养此,就是对品质追求别椽,结果就是成本搞贵了鹅森,把品质先过关鸡弛,回头成本再来逐步下降斯贰。我们第一个解决的是品质凛承,第二个解决的是颜值单辈室,第三才是考虑成本配。成本冻,供应商的成本我控制不了绰,如果今天在座还有供应商的话鄙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点懈烧描,还是有这个机会的薯。但是我建厂可以控制汾橡骏,我们内部的生产流程工艺舞,我会重新再造喇胁拌,这个我投资减少了钢骄奠,今天也披露一下韭,我35万的规模最多可以干到60万私。如果创造性一点可以干到65万虚澎衅,总投资50个亿驴捞,含整车加发动机充,这是内部数据猎魔馈,来给自主品牌共享淀甜。   包括一些模具加在20个亿两、70个亿蔫绰萌,最后的结果我都不相信慌妥,实现平台化橇晤并、公开化概秸、可视化亲霖,让所有的东西全部依照规则阳光推进很富。现在我们的供应商也很满意佛,社会上也很满意扮磕。这就是在体系彪棵雀,在这些方面的作用力玻茶猾,防止一个部位一个零件赌,一个车就不同零件不同标准蝎,那怎么做哼,永远做不了好车凉嫡。这个要感谢合资养成的规矩樊票瞥。但是自主也会给你更大的动力暗,动力是在研发旁秃汇,其他方面再有作为读脱奶。所以我们是国企的平台讹效,民企的效率驼扁,合资的流程鼎,这三句话就是这么个意思茨勤归。   第三个怒,坚持智能制造打造智慧工厂吉任。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尽蒙时,实现占地面积的有效节约秸妈,我们的合资企业来巢,广汽本田在推进第三期的时候佩,就是根据SSC这个原则窜驮蓝。SSC的第一个S就是小型small辜蓖藕,即所有资源空间最小泻居并、设备小型化;第二个S是简练simple说,就是除去浪费签,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乓补联,complete惺较犀,以追求小撅、近付、短辖、轻朵爽颂,最合适的自动化洪绞、目畔佬睿块化庐。所以广汽本田第三工厂运用SSC抬,它们的车间占地面积减少45.5%葱湾璃,投资减少26%动,跟它的一二期比捍韶握,能源减少了29%托,成本节约了21%刨请。   第四个坚持管理创新睡晨,开展构造改革喷持擎,主要就是我们广汽丰田畏梆尽,因为我原来在广汽丰田发动机爬熄,我9年就去丰田一次角,去发动机只回了一次衡缕,因为当时这个地方环境太好了狭,我怕一回去又不想搞自主了孙疏。但是鼓励我底下那些员工经常去统九,去交流曹笛,日本人也还不错童巍秆,大家都交流笑。但是技术是交流不来的焦加道,思想文化还是可以交流的谱韭。最近到丰田去了一下秀,大有感受梧培,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谈辰籍,它从最关键筋感、最基础的制造环节入手完,开展生产管理创新品讥彭,从制造轴没、供需轴馈瓣、采购轴出发判碉湾,深入开展构造改革呻环,实现全员参与汉啥软,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洞,充分调动员工的积极性妊舍漠、创造力僚幌,取得了良好的成果霞峰桨。经营绩效方面刨宠,今年的销量增长不多兽嘿,但是利润大幅提升仙绕逞,生产效率显著提高未秃琴。人力绩效方面妇胖都,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伎,管理体系与生产流程更为完善伟拓、合理梁奋。   通过改构造改革惦蛔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浑,根据他们的预计氓兄,已有的数据芍,2017年单台不良率预计会降到0.01%栋,就是万分之一穆跑贝。而且现有的工人总数减少1600人洁女。就是现有的存量也可以变化泉呻筛,他们现在不到一万人特,要减1600人怂哄,它新建的工厂伪,员工还是要招的仁殿,但有的还是要走党匣。就是用减下来的人把他投放到这个地方首胚视。   第五嚼,坚持体制增效罢列幸,强化体系创新鳞妓亨。既然这些企业都到中国来了究虱帕,有机会为什么不学一学呢囤妒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下朝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惩碧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式眉犊排,广汽本田精益管理甲扦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屯。为什么搞一个广汽生产方式穷歪翱?为什么不造一个丰田呢硼?这里面要说一句墩,丰田生产方式你不能完全去学纲徽,条件不一样痛硷冬,环境不一样灭兜,人员的基础素质不一样税苦匣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多径丧。你学它必须要结合自己荆滥度,连日本的企业去学它的淌,有的好多也不成功闯拳,当然我不能妄断锚翱,这是从资料摘的遂,不是我说的拒。   第二个郊仙,我主要员工整车从本田来按窜兰,发动机从丰田来诽佩来,也有一部分本田滴激滔,两个企业不同的模式怎么办淘圈篇?发动机就要按丰田来懈此,从头到尾来唯,坏的不学好的学弟说,整车就按本田的来炉。但是一个企业两个体系怎么运作呢据耿?我说干自主就不能有体系试鞠,要体系就是传褀的体系檄卑。不管你是从哪里来棋卜,包括从社会上来汰,来自五湖四海一个共同目标每勒,要干好中国自主品牌艇。所有最后提出了广汽生产方式噬傲讣,以丰田为主结合本田蹄海宋,这样把文化峦陀、体系做好箱,但是还不够巩固噬,还要琢磨抒仕,现在体系已经起来五孤鸡。   我们从2013年开始策划瞧氏,集团的主要领导说这个很好嗅裸惹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的立。   所以后面我们的产能又不够了澳槽,销量又搞起来了鹤土,整车进行改造山傻贩、发动机进行完善疮立,整车蛾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%魄柒,就是第一条生产线檄恫。第一条生产线上半年生产了将近16万抨鲤磕,20万的能力干了16万淖,实际上还可以做料,全如果满负荷做的话搅,估计干到35万都没问题烩灸。极大发挥姬儡翠,这个不进行全体系变革很难媳。发动机装配线一次合格率99%搭,这个零部件产内库存减少70%哼,厂房面积提升30%瓣稿,原来不够用誊驼,现在多了这么大的组织督。库存资金减少50%困,更为重要的是这一成果横向展开楞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蜜,它的年设计能力15万辆挺境扒,8月份的最后一天有个数据讹琴掏,他们双班日产已经达到了650台剂,它的满负荷是700台恨啊汉,估计9月份就可以满负荷蹿轮。这种提升的速度剐媚计,全世界都是先进的狸深胺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局届嘘氓,它的一次合格率最高达到了93%畏功袜,平均水平92%隶,接近丰田中国国内水平跋,当然追求的是丰田日本的水平潍肛,广汽丰田学丰田本厂妒,我们下一步也拿一个计划速,要挑战就挑战一流雌,否则没意义熔。   那么我们以建成世界级工厂为准则茄,以广汽生产方式为核心枚伪且,融合了SSC原则竣款,运用创新思维全力发展智能制造技术郡蓄苍,打造智能工厂李巳。我们在第二工厂通过价值流最大化潘堕舵、设备智能化但烤痰,生产线自动化挠考估、物流信息化秆湃捕、网络可视化季讣、操作简单化浅沃、安全绿色化酮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级热。这个第二个工厂是非尘涑闲樱好貌纳涪、非常成功的一个例子时们咀,但是这些都实现了膊。   第六是坚持品质保障泼禄,打造高端品牌孪扛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗豢,高的效率提供优质有效的供给瘦携。广汽传褀通过精品工程确保产品质量槐仑,连续三年获得中国质量靖、中国品牌第一欢,超过很多在中国的合作企业篙葛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八忻钒弹,所有企业里面包括外国品牌赣脊佩,与广汽丰田并列第八宠,比2014年上升6位掇。   第七艾骇唬,坚持客户至上铝闷疵,提供优质服务屡轨犀,不管是在任何情况下畔渭,用户是我们服务的对象荣,也是我们的衣食父母旅,尤其是作为汽车这个特殊产品斑酵,我们对安全矮焙冬、对生命的一种关怀糙千极,作为生产制造环节的改革铝,是汽车产业供给侧改革的重要方向川,但服务环节的创新与改革同样必不可少稿倘卫,这还是目前我们相对比较一下力创速。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名廉藤,也是一个什么机构诗蘑,我记不不太清楚洼讳柯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搔搏蝎。所以在产业互联网的时代辛方娄,每一个企业不再只是产品生产者弹梅唯、服务提供商稼肚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商入瞬蒋,服务以各种形式融入到了制造业屡行、研发设计衡、生产制造狸、经营管理卜存、销售等环节芜甭。有价值创造的可能痪,就有服务形态的出现勾汲钠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限响没,两者相互融合侍猩坍、相互依存鞭圈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喊。   广汽在这个方面也展开一些工作范,我们的整车平台将联合金融炕拣、保险炮迸发、物流豆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务澄,车生活平台会涉及多个业务平台墙瘫瞧,除了常规业务平台还包括了配件商城韩改放、用品商城搞眯、社区服务连锁娘,用户使用汽车的整体生命周期绊,产品的购买只是开始识吮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绊莎,这才是我们下一步发展的重点匠烷。作为汽车服务提供商壤椽半,我们更应当关注的是用户的体验狙届鸽,以及给客户带来的价值增值感受瘁徽耙,汽车服务O2O的打造擞敬,也是为了满足汽车全生命周期的需要寝,以及品牌和价值进一步提升的需要徘。   第八操,就是通过这些改革林盾,整个广汽集团范围内的成果售详,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万讨登,同比增长28.8%播较遂、29.7%飘廓坟,比行业高出20个百分点芜恼撵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谩,同比创下历史新高粟矗。当然传褀在这个里面那是贡献更大镜,1—7月份销量已经突破19万苔,超过去年全年锯狭玻,加上8月份最近的数据度橡,今年全年的任务22万已经完成了戎鞍掳,同比大幅增长143%扮奉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绍墒收,位居第303名仙秽纹,比去年排名上升了59位垃,整体实力大幅提升惰。   第九饥,就是广汽集团的发展十三五战略骆。简单地就是一个内部协同创新蜕,外部开放合作切哼叫,这是总的原则匪,全面实施结构性改革炽凡,实施一五一三的战略珐顿狮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆楞,这是一个保守的数据官,因为传褀搞不好就过100万姑,前几年说传褀100万拳亭八,别人说吴总俺隆,你是不是在吹牛便哥抵,现在领导嫌我100万都少了膘屎胶,拼命把产能都整合过来了下箔孔,成为先进的汽车集团惊藐男,做强做实研发整车零部件鸵宝、商贸服务和金融服务五大板块剂湿射,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛙郎,实现自主品牌事业的跨越式发展饥,全面实现一个“三”差,就是电动化碾、国际化奶识搅、网联化三个方面的重大破报脑。   各位嘉宾沛梗饭、各位朋友市宛,女士们栏幻火、先生们爽耍巷,在需求持续升级史其纬,资源消耗的情况下惶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓曹侧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端竭、品质优先荒虽、创新驱动的发展路径苍透霞,坚持正向开发矫毫,提供优质产品反,坚持智能制造般,开展管理创新虏费蹦,保证服务水平泌弟,注重品牌高端化伙惦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花河喘搜,共同推动中国汽车迈向新的台阶喝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冻腊腊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解吉:李芳" "  今年3月驼冬蒜,借百年庆典之际炼锨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阑恋,即“智能互联”伺婪、“绿色出行”和“自动驾驶”痢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唉犬。随着战略的提出掸噶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霜刹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔽。在这其中纳闹,“人才”就成为关键问题潮漏茸。为此贩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挝劣。   根据沈燕的介绍可以发现美触,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刀兜,涵盖计算机萄农废、工程学栏涸唬、自动化陷济父、金融等多个方面丛静拘。她坦言灌拨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抠巧放,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沃唇。因此锣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秃呕变。”这其中包括互联时代的在线招聘粹脆,“例如我们利用自己的招聘平台熟敲玛、Linkedin蕉匿踞、智联招聘等在线平台贝笔室,以及大学招聘斥写、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘混末。”除社会招聘外浇,宝马也会通过与院邪危合作夏,提前把学生引入到企业中尘涛翠,专门为宝马培养人才淋蹲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仟,举行“宝马同济日”这样的活动耸煤。“去年我们就以互联驾驶为主题搏祷墙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品洼菏袍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剿点。”沈燕说道糠澳。另一个重要渠道际枯忻,就是内部员工的推荐访巢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杭,让每一位员工都变成职位大使广喷,在朋友圈进行转发传递形。   “我们对人才的要求热贯导,在能力方面最重要的是对业务的了解斤。这不仅包括对业务今天的了解京汲,还有对业务未来的了解橇嗽晨。要知道未来战略方向是什么矛,需要什么样的技能弗盘。 ”沈燕告诉记者巨课靠,“此外碴绅,我们对人才的要求是不仅要了解中国仟参,还要对全球化有所认知咯哪韧。随着技术的发展镀遍,我们对人才的需求呈现‘复合朽辩鞭,跨界’的特点瘁绢陵。但是嗓,这类综合性人才很难直接从市场上获得款,需要我们进行入职后的培训扫苔荒。 ”据了解袄戳店,宝马(中国)每年都会根据员工表现赊,提供给员工出国培训以及交流的机会庭郊淀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贰庞宪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叮,以拓展视野髓,提升能力壕晌人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为豹嘲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凳燃评,吸引并拥有了一批充满抱负吩、专业的本土化人才苹忌。而面对未来仇缺,本土化人才也将承担重要职责梁灌倡,“这包括为‘在中国贝痉夺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向倦老报,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中霸。”沈燕表示头嘲。2012年玫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题材勘,并在上海组建人工智能团队措唉似,承担电动化和智能化的相关工作鞠码。另外售徘噶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门得忍疗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挥盾。 这个团队将研究和紧贴中国市郴鹛死怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地讣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耗峭弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活诞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上价,用“数字褂稼哇、概率墨稠掇、未来”为题霓卉茧,论述特斯拉电池的高密度拖慨办、续航里程及电池的安全性爱忻红。对比国内菜碑眉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车犀笆歌,并预言电动汽车和智能手机一样宛别,电驱动和自动驾驶注定了是未来儒,不可逆的未来翱督琳。 以下为原文斥宋:   关于密度和里程数彭脊。 特斯拉Model S上市已经四年多了风梁邪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌检河炬,至今为止一个都没有兑现辑霖庆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颧染,里程最长的量产纯电动车揭酷嘲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结迫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法俱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数练慑,忽悠消费者旁滇肃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准彪苛,里程普遍降低10%以上)来体现里程商橙,在有些国家辅助使用NEDC的标准谅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凭。   关于安全性和自燃率雀催档。 自从2014年初安装了底护板晨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)安固廉,远远低于燃油车豹冬饭,各种撞的惨目忍睹事故胯,也都没有发生自燃嫌氨突。相反换衔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车棺塘,却成了全世界自燃率最高的机动车沽,更远远超过了燃油大巴的自燃率芍闭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理毙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伦火寇,车门闭合的时候已经有点变形了)雌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业表,几乎可以说模:特斯拉重新发明了电动车桔取师。    国内真正用心做电动车的企业挥亮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术司,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绵卜漂、变速箱冈斯嗓、油箱等砷逝庇,改造成电动车的事情)幸咀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丹峨娇,才会全力以赴来押注电动车慧。当然实儡饲,也可能是很多品牌都在蓄势待发霞沮沃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钢棱勿。    电动车不是什么弯道超车囤姥扑,而是换道竞争辈。    今天的电动车狸腹媚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态聊。待机时间是诺基亚的几十分之一购巴,软件也没有几个枫会商,通话质量也不好顿冀,汉字输入也麻烦的要死檄桶睡。和智能手机一样慑,电驱动和自动驾驶注定了是未来授氰,不可逆的未来胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝净伺:李芳" "   2016年8月30日该滑娘,在北京新浪总部竞戚,北汽新能源充电部门副总监陈保江素汝履、北京华商三优总工程师丁晓伟辖、电庄总裁兼CEO先越檀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人监叫墓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动馆牢美。    作为新能源汽车销售终端环节牡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线洛板阶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑蕖,更是充满了诸多困境挞,不为外界所熟知奔秦。    那么提段扫,作为中国最大新能源汽车市忱啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况涵讹,北京模式发展的瓶颈是什么个桥棋?有何值得借鉴的地方惺榔?又该如何去避免失误和纠正赁?政府趣、车企蠕幕浑、消费者在这一产业链终端中双付,分别又该担任何种角色敝金? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录概仆杆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蹦使:魏总阿,刚才你从用户的角度颂,同时您也是媒体人的角度算帝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蔫第腺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲裸儒编,您发现了这些问题之后嗜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勉孩常?    魏士钦隋嗡莲:其实我们一直在琢磨这件事裙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茂,这两点是能够解决掉的精年。首先第一个翰,支付佃霸。就像刚才先总说的吠箍,有个银联一样的东西旗,接下来有个第三方秋,或者接下来大家都使用微信支付式,不管是充电桩也好窜疯靛,app也好亮矮骡,还是当时的扫码也好欢目,还是微信也好没车,支付宝也好经菱,能通过手机支付链哺猛,基本上都能解决掉邵怒列,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涉豌,我们把支付给它想办法统一了结砍。不一定统一到一个里边去猛,大概两三个诡槐常,大家都在用粕,这就没问题墙。    第二嗅深鬼,这就相对更难一些了镐,应该是有一些第三方平台真正站出来标,能够收集所有的真正的准确的信息推培绵,其实当时我们自己在做app的时候暇,就是在做摸点的时候捅釜,我当时就矛盾忍佃刨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点澄轿,后来琢磨来琢磨去丸规,通过很多用户的反榔怼,我定义出要摸一个最准的点顾碉蛇,不要最全的防晦。准是什么概念干蜕戳?第一函棚,我找得到坛肃卞,第二低痴龋,我到那去一定能用得上全疾。如果我找到它了铣匠,也到那去了昧,但根本没法用泼渺,那就没有用了认舌。所以如果站在媒体角度拢迟,我希望不见得是谁为卑匿,也许是个媒体叼暑,也许是另外一个平台尘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起兔蕊,但是它也不一定是最全的兑堤队,但是它是这些所有的里面最准的泰炮,每一个用户都能找到桩侩,而且有百分之百的体验把电充上烘仿甸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的圣拖壤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站想匹辰,是咱们国电的站佛陇,是快充挖愤。我们编辑去那边准备充电的时候喷堪,有六个跑快车的兄弟酮脱辛,霸占着那个点量,就是不让你过去茧培量,这个充完那个充忻抗赔,还剩一个车的时候胶录凳,就赶紧打电话给另外一个兄弟花,赶紧过来充电的洗仁。我们不等了幕。但是他们不知道婪爆市,在那个点不到三公里的地方退噬,快到积水潭小西天那个地方拿,还有一个充电站芹娄,好像是三个充电桩还是两个荡河,一个车都没有搁蓝导,而且车位都是空的透芒。他们不知道那里说拨概。而且那个点谩,我们当时找的时候用了三个app乱汾勉,只有一个app上标出那个点统,另外两个app是没标那个点男粒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匿芦挠,所以准确性其实很重要界醚妇。所以如果能解决这两点触,我觉得咱们的空置淬、闲置的问题一定能解决裁,肯定没问题的斑素。这是我的观点比。    黄山冉:关于公共充电这个领域肉菲,我不知道魏总在充电过程中降,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垄醒?    魏士钦陌:出现过迷狗陪,很多钉侥。    黄山饰弊理:这个问题其实很有意思的问题慷钵纬,充电桩的标准是国家有统一的标准钡量檄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电袍。    魏士钦盆:是这样麓,最典型的例子就是腾势犬,腾势在很多国电充不了呢靡洪,但是在小E充电或者普天是能充上码剖。    黄山户:我们可以把时间放长一点来看枯挖媚,在2004酶、2005电动汽车兴起的时候筒娶铂,很多人都不知道电动车是什么孩辖讣,充电桩是什么瘸是惹。随着这几年的发展苫,物业慢慢都配合了立幂架,所以从成熟度也好配鲤、物业配合度也好店,应该是越来越高的乏。国家层面出台伍嗣,新建小区予以配合欠,包括老旧小区的改造勒锨套,都会多方面来共同解决这个问题蹲勉。其实关于今天的这个话题玩,我不知道台下还有什么问题要提问的力。没有的话伯钎屑,我们可以做一个最后的总结赶踢。    我接着丁总说的北京模式的问题茫,我们今天说的是关于北京模式逛拈,丁总说了一个北京是纯电的市程芈埂,跟其他地方都不一样啼燎苗,上海是极端的哦,上海是混动市郴鼓嗦佟,北京是纯电市场吩。我理解还有另外一个模式常翅,就是北京的充电运营商是最多的歌,发展是最快的椭牡,一开始是国家电网茂跺、普天在推涕扳信,后来群雄逐鹿雹峰,特来电秘嘉、星星等等各种运营商都进来了随,包括先总这样的都进来了栏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商费。    魏士钦歧:现在已经不止了秆。我们有一个数据胶夏碉,说是47个运营商侥刚茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵戮水:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构憨,我讲点个人思考和认识递萎。    先谈思考溪泪边。第一鼻莆完,供给侧结构性改革内涵非常丰富副侩,大家可能更多关注产品的结构性改革蓟户,其实我认为蒙随,源头是制度的供给和政策的供给瓤裸,再是要素的供给抽扮薯,三是产品的供给趣饺。    再把这个逻辑关系缕一缕警,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拈,而制度透槐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给甭屋。所以现行体制下喀抬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革煽粮垃?这是我思考的第一个问题檬。    第二个问题碗矛,是我做企业这么多年的实践和感悟板狈,企业到最后比拼什么孪槐澜?其实就是资源的配置效率分。汽车行业也如此灌。你拥有多少资源固然重要活,比如研发队伍矫冯厂,既有一两万人的仁淖,也有六七千人的抠梦,还有两三千人的集,资源差异很大漓经,但实践证明人多不一定成果就多凉谴韩,关键是资源的配置效率暖渴燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堡黔,取决于一个企业的决策效率和执行效率泥统。而企业的决策效率和执行效率促,又取决于它的机制和治理结构朝降。    反过来施,机制和治理结构取决于产权结构的合理化函罚。也就是说菠很禾,产权结构会影响到治理结构和机制持,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弘汾,进而影响企业的资源配置效率光胳胖。    从逻辑关系上讲集,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革楼。    第三个问题姜踢戚,产权结构是前提趴,是源头性问题俊,多年实践赣典,有以下一些体会貌。    关于股权抒乒。股东应该优质化蜕梗,股比应该合理化污棱含。近期也好饲堵,远期也好吵钳,你不能把那些对企业治理钎睹杉、技术赫、管理狭舶仟,以及市场拓展没有任何贡献石典魔,反过来可能还会添麻烦者诽莲膊,当股东蔽古村。这样的股东不能要唉。    股比结构这块砂限,不同行业杜促,不同企业被,它的结构模式必须符合市场规则跋。若是竞争性行业疽,不管是央企夸浑晦,还是地方国有控股企业帮铃嚎,做第一大股东绝对控股奔赊挞,很难实现建立混合所有制的初衷赐刀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”焦拟唬,竞争性行业混合所有制要深混力妈,不能简单地浅混屏。什么概念誓匪仓?国有可以是第一大股东鸽,但不宜绝对控股夏缉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嚼、国内竞争国际化这么一个概念璃。既然是全球化派俄,如果你这个竞争主体儡笨戌,你的治理结构藩,你的产权结构漠金娄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胯吻链,你如何参与竞争孤聪?道理非常浅显明白城谭谴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践屎。    江汽集团公司制定十一五规划前弦怂雀,我们就有一个想法沙酗豪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嗽。围绕这个思路秀奋免,于是就有一个叫三步走的战略规划篮搽姥。    第一步钾,把国有企业员工身份置换掉洪德,从根本上说鞭陆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处峰浚躲,对职工也有好处淘,是多方共赢的一件事情鞍拭灵。我们知道事惺,国有企业这条船不管怎样炮姑,开得好烩,开得不好经玫,哪怕再破再旧篱,只要不沉下去限筷,国企员工都会抓住船板骑,不愿意下船公。    如何把员工这些观念转变过来窟颂茄?只有让他们从企业人转变为社会人殴鹃。因此诵归,第一步是2006年财,江汽集团公司所有员工进行身份置换拢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伸,作为每个子公司的投资主体暑,共同组成投资公司惦泌。    这样某敲卷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东接苦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权葱。    第二步痛牌,我退休后屏,引进中国建设投资集团有限公司党芒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赣乓峭。初步实现产权多元化昆墙。    第三步粟办需,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产兰股,包括安凯客车的控股股权醛镭轮,整体运作上市伍刑裤。去年1月获得证监会批准盛侠害,上市公司已挂牌谅计盼。    通过这三步走——置换身份赡,初步股权多元化尚欠滑,整体上市僳嘛拨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的欠,对留人起到了较好作用崇卡。在工业化庐泌谋、信息化邵譬、网络化尤其是移动互联网时代瓢且搏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啡,股东或雇主和雇员之间的搏弈玛忻,更多体现在决策权和分红权领域菇。    为什么IT产业胆架赐,特别是互联网企业发展如此迅速腿?正因为它有这样的产权结构唱,这样的体制机制绒。做得好的互联网企业篓瓤堪,股权都比较分散俯,管理骨干和技术骨干都有一定股份泡埠认,可能这是大趋势磐筷鞠。    互联网行业资源的竞争和协同嵌箱填,最终体现在人力资本价值上碱眷辞,他们要参与公司的决策和分红怯寇拷。这个问题如果不突破鞘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难既叹狡。   存量是稳定剂举,增量是兴奋剂    那么享盆肥,内部机制如何变革土蹲锯?    1990年我接任江淮汽车厂长芥拿硕,当时非常困难丹痕寥,留不住人穆忻绵。有些人选择离开脆,人往高处走四,完全可以理解反。留下来守摊子的这些人不容易伐,到我2012年3月退休享般,这22年时间里错肌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盟馆。    第一阶段是2000年以前瓤。可用两句话概括眯尝适,第一句叫做存量相对稳定挖老,增量拉开差距擦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状井,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来匈词,可能就有问题屉钢俺。因效益提高而增加工资酱,贡献大的就多增褐,贡献少的就少增扦。即便没有贡献坚尽发,原有的存量工资也不会减少团,即存量是稳定剂滔,增量是兴奋剂硷。    第二句是有计划按比例增长工资亢掳废。也就是说奠,企业效益再好侣,效益翻番工资绝不能翻番沮。效益不是很好翟句,工资也要涨通潮看。为什么捶?因为国家年改革开放30多年潮,经济20多年高速发展洁,物价一直在上涨誊,生活成本在提高肖,降工资就是降生活水平时临。所以我们有计划按比例增长工资修凄,以建立工资蓄水池甸,以丰补欠困斧孙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绕醒。    第二阶段是2000年后偿朗斯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式襄壕逛。    第一部分是暴叭骚,区域领先的现金收入蝎。和北上广深不好比贡灌块,但在安徽及其他城市的同行业者中剖,我们的薪资收入是高的防视,员工及其消费能力比其他企业稍高耸田雹。但现金不可过度发放堆际纫,这是心理学胚。人就这样睹拼渺,口袋里现钞多了后吠玩, 像一线工人蘑翱清,包括技师在内劫,他腰包丰实了费,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芒。    第二部分是大福利勉差弄。我在任期间氢炮,江汽集团公司解决万余套集资建房垢啊,还有大学生公寓兄、廉租房等;自营的物业管理做得非称浜荆好溪剖,很便宜腺,还有免费午餐喂恨,包括洗衣房等峰翁。有大福利病哩,有小福利扮呻醋,五险一金都取上限提桑。    第三部分有限的股权激励填沤。    区域性领先的现金收入释列娶、大福利黄闪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嚎芦,这使江淮汽车员工享受收入不低螺坪、生活成本不高的待遇负。也使人才无序流动降到最低波党。我在任22年矾颈涵,江淮的人才贸,不管是管理人才还是技术人才把唾贸,几乎没有怎么流失我。    外人都觉得很奇怪卧。当时有个汽车企业派人力资源副部长侧,在江淮附近找了家酒店存箱,一住就是一个月申楔,每天晚上打电话找人擦妹,但没有人为之所动琴帘。    究其原因艇拭,当然也不仅仅是待遇和福利泰速,重要的是文化留人伞螺疚,怎么能留住人心冠,这是其一爽。    其二朝保处,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烧菇,使员工的成长速度可能更快撤叔捆。    其三己镁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径路嫌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纷烹昆,但我们有三条路径水。    一是管理人员成长路径翱奇:管理员屋靶绵、助理管理师埂静、管理师蚕滴、二级副经理桅取随、二级经理胃瓮傻、一级经理筏。    二是技术人员成长路径纪媒斗:技术员丸嫡频、助理技术师衡乖、技术师;设计师旧室裂、主任设计师林遍、设计总监赊拟、技术中心副主任锭梁、主任等茸。    三是技术工人路径观何呐:高级技工挡、助理技师酬、技师驴、高级技师疗霖颇。高级技师的薪酬经,甚至比二级副经理拿得还多侥。    这三条员工成长路径娘膊颠,每个岗位都有岗位说明书飞。你要申报这个岗位贿痹,必须经历什么培训默,需要什么绩效砍唐憨,才有资格申报矫几吩。上什么岗位有明确的薪资标准桅逃抠,“升官同时发财”兜,用人用工尽可能做到公开公正透明句。员工们也看得很清楚傅伟,只要好好干辜,就能够成长扛式车。    总之速秽签,在中央政府大政方针指引下唇抹,切实堪糕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法较帘睛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革米岭。    尤其是产权结构改革踩,不要消极等待主管部门来安排衅,等是等不到的翟卯。也不要对现有体制瞄、机制太多无意义的抱怨哪狸锋,只要动机纯正搁钉,对国家对企业对员工有利勿岸,就值得一试顽锯,这是我在江淮汽车多年的指导思想鲁兼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涝型,但一定是基于稳定性嗡、权变性凤、柔韧性基础上的变革烩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痊。同时切记不管做什么事情愧尾森,一定要取得合法合规的文件依据恭誓舶。    在沟通管理和内部运作方面害玻阜,如何适应政策环境棉坊程,是对企业负责人的管理智慧的考验唐杏捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧距:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胶龚芯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办姓怯士。   当下体,在互联网经济蓬勃发展础藤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下棉残,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卿、汉腾碴、乐视抡缴、蔚来工、Nevs彤遍甭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冯核。但这些新思维汾汲、新模式遇到来自行业钠、公众和政府有关部门的不理解和质疑邵。为此寰球汽车邀请行业专家洼桃添、新势力企业领导剑、主流媒体高层怜癸类,就大家共同关心的行业趋势欠、创新模式圭癌摹、市场预判等话题展开热烈讨论等。   程远良:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁醋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呢箱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凡猜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胆,也是一个全新的问题庐怒,所以我觉得应该是个很有意思的事管。今天让我首先来作一个发言姑,我觉得是抛砖引玉蹦仁,我想把石头抛出来舰剖,引出大家精彩的观点菲率节。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孙蹈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腺谐,他们该不该进入汽车行业弥串讳。大家知道茧悼淘,这几个企业全是新人舜氛,以前都没有做过岔,在社会上是有一个反响槐,有一种争议疟墓唉,说现在已经非常挤了酞,我们已经达到了2500万辆的规模碴辩,100万辆的企业已经有六七个了掀污,还缺你们沤?你们现在还有机会玫爸?我想说这是一个很重大的问题强擎搓,我想这个问题为什么说是战略问题旗扇矫,中国汽车业一开始就有这个问题堪。   我的印象中奠梗楷,我觉得中国汽车业有很多政策们泻锚,也有很多重大的事情访冷,但是我现在回忆起来虾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大派傅无,一个就是开放引进错,也就是合资雌胚,也就是所谓的市场换技术少。另一个吩配,我们做了一件很大的事情涕赖,叫反对散乱差保嗽滑。这么几十年来屉朵,在我们的汽车管理部门惫苔当,我们就不说谁了顶地陛,大家都很熟孺狮,都是朋友希釜琉,现在都七八十岁的人冲。我进入这个行业30多岁镣虚邻,已经过去30年了猾绕活,这些人现在已经退了圣瀑摆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情努锻,一个是合资引进委,一个是反对散乱差免徘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来衅合,即刚才说的市场换技术勿欺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车慕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差信改侨,只许有资质的企业做浩妙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司曝,就叫中国汽车工业总公司逢淳粳。后来躺,提出了南北划界刃,想要一汽在长江以北呐佬,二汽在长江以南淋灵穿,形成一个竞争局面勿韶。这个想法没有实现堑,当然再早我们搞过六大公司现,但是总体来讲阔仇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鞭。   我在八九十年代写过一篇报道琉,我就说中国汽车为何怕竞争咎?其实现在想贸藕,我们争论来争论去就是一条拓,国有竞争虱复舜,我们认为企业太多了尽崎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理橙。   那时候从国家宏观的角度伞盟雌,陈云同志提出了一个经济学观点匈裁纪,叫做鸟儿在笼子里飞佬罕,年轻同志可能没有听过稼吧。虽然给你放飞当酸妒,但是你不能乱飞沽扦捣,得在笼子里飞渴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞羔掠杜,所以我们提出“三大三小”庇马欺,规定的企业能造车矗但,其他人都不能造车谐丰,认为进来的就是捣乱抄沟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章喜铰许,后来被总编辑改为无心插柳绕惩菇。我们一心一意想扶持的企业搞上去锋锨,但是我们不想扶持的企业又在出现客观,所以就出现了这种焦灼的竞争局面武。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仓,为什么呢赦剧?当然是我们的基础比较差疏柯,一无资金疯奸,二无技术姓东冒,三无人才肠嗽阿,白手起家堡豆。这时候我们引进外资孪舅,有了资金纤、有了技术鹤、有了人才矮绰,奠定了我们汽车的发展基础年胖使。但是只走这条路等于缺一条腿凑玩,只有引进外资泌辅汉,没有自己的发展肯乡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业爱柏蕾,反对本土企业嗅,所谓自主企业屡焕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烁猛奠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的松馈骇,奇瑞荒盗、吉利抢、长城羚伍熬、比亚迪郸,没有一家是合法造车的企业财,方式大家都知道暑涟池,买一个不生产但还有资质的企业茫痕愁,就是所谓户口本领,然后就开始造车伤坪伐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赖,该死的企业死不了鹊轮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挺,这是一个很奇怪的现象钡,在其他任何国家都没有这个事情寞迁,只有在我们国家权,这变成了一种无形资产鸵萝彪。   所以恭,后来工信部成立前夕涎玫,在发改委发布了一个通报济,宣布哪些企业要死前,其实是一个作秀搞澎芜。因为这些企业本身已经不存在了挨赋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来懂硷,就不会有这种奇异的怪现象犯褥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彼琴澳,我们把汽车产业的市场化经、自由竞争的方式忽略了够,我们把它当做航天航空管理鸡咎悼。所谓集中力量办大事掸鸿啊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的趟场,像航天航空只发射一颗卫星楷健梳,只造几架航天飞机棋,但是汽车绝对不能这样催,如果我们中国只有一个汽车企业壤凹反,我们今天无法想象能够达到2500万辆忙,我们可能还在200万辆以下徘徊硕。   我们想想我们当时的规模匙亲李,讲起话来钾思赣,我们一点底气都没有炮,全中国所有汽车企业的力量赶磁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量袜痴酿,所以我们那时候是没有底气的管葱刻。那时候蔡总经常讲限,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辣随,我们国内的某家工厂任列费,搞了多少年兽乾耻?投资130亿干了那么多年没有干上去寥敝,现在回头干干巢第惧,别的合资企业在武汉干140万辆车安隋犬,听都没听说过他就干成了上善。   当时我们确实是一穷二白抛芯,那种情况下我们引进外资币,但是不让国内自己的汽车做凡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿焕,变成了外资企业投、跨国公司一股独大衰晤嗽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呻悔弯。   中国其实为什么发展到现在这个状况科汐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粒闯僚,在座的年轻人没有听说过惫十,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作羚埃伴。为什么有审批制唇厢?审批制就是为了反对散乱差粟害,所以你不能随便上企业诚爬。   我们把进入产业的大门关得很惺怠,一方面对产业造成了很大损失凛垮靠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会署刑戳。大家知道每炒,那时候汽车卖多少钱蹄薯檀?桑塔纳要卖了20几万砍赎,当时说两万块钱保么,八字还没有一撇派缴蹿,订购两万多辆途回,在桑塔纳卖20万的时候黎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来葡破。那时候的技术标准赫闹、排放标准都很低时妻,我们会很快发展起来尘侍马,但是我们失掉了这个机会逆那。这是产业上的一大失误金彪迁,就是反对散乱差扳该势,阻碍了中国自主品牌的发展呻骸。   我觉得中国汽车进入2002年蓖,入世以后就发生了很大的变化篓该,这个变化就是放宽了孰,应该感谢国家经贸委前司长揭马,后来发改委的副主任欧新黔算,他在这件事上力排阻力南,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来动,有二三十个企业进来倒鹤。在这时候廖,包括奇瑞虹速、吉利钞、长城露,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面庙,所以这是我们企业发展一个好的契机伎,这个契机来自于好的竞争茶痕亩。   现在大家没有再说反对散乱差钡亩,但是这个毒瘤并没有肃清首,现在要有一个新的品牌出来拍撵哪,我们第一个想法就是它该不该出来蝗软,又来添乱搁杰墓。所以在这种情况下将显,汉腾出来以后门虫,我当时也没有太明确的认识搐皑,在网上一片谴责声的时候星熄,我就意识到了这个问题乏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的懈,大的打败小的玩痛牧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疥,快鱼吃慢鱼锈。汉腾给我一个启发韧行,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲末辑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咎,今后还会存在统。   现在一汽旦秋颂、二汽非常困难髓陋,包袱非常沉重显,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才竣姆,但是最近连一辆好的车都出不来瀑。现在真正有活力的企业是谁呢囊彼梅?是长城揣侩、比亚迪藐胜、奇瑞锯蹬、吉利辰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用末。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晴拱,让大家不要惧怕竞争钳,竞争只有好处慨陌斜。我们老是说过度竞争虹,实际上没有过度竞争陷幂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的矗,经济规律本身有一个调节作用撇,一旦过度竞争它会自动退出饥棵。   我们的出租车管理很失败幸抒嚼,就是我们怕过度竞争邓联,我们把北京市的出租车限制在7万辆分,因此打车难辰姆、打车贵炊俗,群众怨声载道伪。凡是放开竞争峦率妒,像家电产业大家都知道冯徽秸,为什么发展得比较良性呢电财?就是因为放开竞争疙惨,是不是先来后到呢沛?我们现在想想80年代疥,61家电视机厂苫覆缚,现在上哪去找地觅?大家熟悉的品牌荣藐忙,北京牌隧、昆仑牌痴皖蠕,我前天在飞机上看到长虹伤尖,长虹居然还在寒辖,出乎我的意料汲但木。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氖,现在新出的电视机厂惮栓卷,TCL过去有吗赏?就是长江后浪推前浪薄,我们永远不应该对后进者说不霜颈巷,我们一定要这个变成一个共识双孙,任何时候都可以有人进来纱。就像他们说的骇,任何一个行业都会机会割谈强。今天在座的各位都是新进来的襄臀等,我觉得你们的机会大大的有涉创得。   我的砖头就先抛这些庐疼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狼颠:沈达炜 版权作品仁贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权额,严禁转载脓厩盆,违者将被追究法律责任题骡模。 获取授权" "  徐和谊说嫡甜,当我急的时候冀芍,老唐一乐归,哥儿俩(的配合)还行捍。双方都是坦诚的心态噶亨孩,就没什么谈不成的事情门陵。    唐仕凯则认为乾静,戴姆勒在中国与北汽的良好合作非搓,基于双方的相互尊重玛波视。合作中辱瞧啥,尽管文化不同媒搭腹、目标不同率螺贝,都能坦诚地交流弛,达成一致当楷思,满足消费者需求煽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚滩吴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前持,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吧仿贡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯米冬岔,接受了中国经济网等几家媒体的采访青。在奔驰E级轿车之外啊息瓶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捎册豢,徐和谊说臂,关键在于双方的真诚与坦诚侥堪,这与我们的性格有关隙。我的性格是直率赔,而唐仕凯先生则是含蓄端、温和蘑鸥,哥儿俩(的配合)还行台。双方都是坦诚的心态梅贤,就没什么谈不成的事情殴。    徐和谊谈到虾,合作中肥,彼此考虑对方的文化识搬畴、体制里粮恒,对对方的决策机构都很了解箔蛾,也想知道对方的想法锰玲,并多从他那套(系统)思考滩邓:靠不靠谱妨,可不可能仁舞模。不能瞎白话桂,不能伤和气臀,所以就越合作越顺利忻喜臂。    徐和谊认为磷哀阶,随着后续工厂和产品的导入吓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诽。    他还打趣说蹋焕钳,唐仕凯先生文雅谦,当我急的时候洛踢,老唐一乐架柬佩,我们的搭配非称铮合适豆倒抒。    唐仕凯则认为奥麓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作壁仿,基于双方的相互尊重透。他说烈媳钦,我们与北汽之间有更多的共识耿井。过去几年的合作巳吹,大家互相信任瀑芳池、持久徐、坚实探。我们有德国人的执着谓拧跺、坚持仍匈霸,在双方合作中洼涩,尽管文化不同誓、目标不同裳,都能坦诚地交流损磐眷,达成一致嘎淮,满足消费者需求恋倪,也能让优秀人才有合适的岗位咆。可以说册反,北汽与戴姆勒建立了最好的瓤对枯、双方互信的关系回赶嗡。    另外木耿,唐仕凯指出颠堂,中国业务的发展霸帅确,离不开经销商伙伴的精诚合作窃伞软,他们积极履行对消费者的承诺拎末、关爱添付,也与我们建立起非常良好的厂商关系茸瓦耗。    他强调闺,我们与北汽的合作佬,增进了双方的关系撅但斧。 全新长轴距E级车上市现趁婵巍,领导合影(右二为徐和谊煎迸虾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拜蔡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说隆露褪,目前唉钵,我们的合作是最好的徒饭。认真总结以往的经验境蹋、教训仆,特别是过去的错误请秤沁,接受媒体的帮助玻晌困、批评嗽瘟,因为大家对我们有更好的期许检檄。目前缺吵,我们仍没有达到自己的目标狭,在中国市场还是第三名歉。但是安,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)爬茎颠。因此割,我们还需要精诚合作弊簧裂,力争打造一流的企业;精益求精握霞,建立一支一流的团队穗。毕竟充幻烂,我们的公司和事业都很年轻匹何胃,在发展当中最重要的还是关乎人蔽涵。因此废,我们不能只顾眼前泪帽,应当放眼未来萝,希望取得更好的位置采。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃孤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊僳:    各位领导猎抱、各位汽车界同仁虽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛旧靶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计括。今年论坛的主题聚焦安全恐,我觉得非常有必要肺捌崎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题书联甲,已引起全行业和全社会的关注睦禽借。    今年以来请,在国家和地方补贴政策的助推下劫溯朵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拢烈,1-6月吞残童,新能源汽车实现销量17万辆链,同比增长126.9%誊。其中纯电动实现销量12.6万辆蔽股。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盲暴,预计到8月底毙蛔,全年6万个新能源指标就将用尽藤罗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆串推轮,同比增长170%费,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涉。    但随着新能源汽车销量猛增刮,其安全问题也逐步凸显拢翠廷。仅今年上半年幢庐敦,与新能源车相关起火事件就有11起夺,事故原因涉及到电池庆桑撩、材料法轮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脊。不但给事故车主造成了严重的生命搓楞、财产损失内,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沤,极其不利于新能源汽车的推广忱庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律竿相性,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折急舒伎,新技术新模式尤其如此兑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浪私、火车一度跑不过马车疏豢恨、人工智能行业也几起几落瘦内,每次都面临着必须攻坚的难题画斧悄,并随着问题的解决才获得新的认可潍。新能源汽车行业也是一样谷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域庆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挠磺培,在蓄积了一定的市场规模之后瞪,开始到达一个新的平台期攫飘,开始面临这样那样的问题谋么。而我们认为腻期,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酗。    首先腺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斗。    今天我们面临的新能源安全问题现,一部分是技术问题咯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陆。但更多的是行业规范问题虱,由于新能源汽车市场发展太快帕裴,行业法规建设相对滞后舌椒关,安全法规不够健全忍,相关标准缺失矗兴,再加上消费者安全意识不足扮采,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晃,共同导致了一些安全问题的出现寡诗。作为一个新兴行业境,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卯桶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赐腥,这是新能源事故频发的原因饱,也是新能源发展到当前阶段兑括,我们必须着手解决的问题吗慧镐。    其次钢纺哗,安全问题是消费者关注的基础痛点绷疽羌,必须全力以赴加以解决画。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蚂豌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准的,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全合茬。我们经常说催,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点校,但是没有了安全这一基词肌,里程的远近本身也就没有了意义武骡绷。新能源推广几年来碗,市场上对安全的质疑之声始终不断虫哆惮,说明广大消费者除了里程焦虑年丧,还普遍存在着安全焦虑繁认矛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑翟喊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择庞惦吩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡怀盾魄。着一把火就可能会毁了一个行业褂奥笑,在网络时代这种心理传导完全可能发生辈薄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理特叛料,必须将安全问题作为头等大事来抓茎裙,否则就会被消费者所抛弃爸。    最后频耽畏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桑贬武,也是发展的动力源芯梳览。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破竟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蚊桐串,才能得以持久生存雀。千百年来矾桐楞,人们围绕着使产品更加安全可靠祥跨婚,不断做出创新骨蛙。及至今日池,我们投入无人驾驶汽车佬湃、智能网联汽车的研究赶,很大一部分原因康,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寺扯攫。新能源汽车作为面向未来的产品回融,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变亨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蠕磁撩。    由此可见浇硼浩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈暴,粗看起来林林总总尘,不一而足;但是究其本质驹鸽,核心还在安全群绕。破除了安全问题忍量,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题跨跨屁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唤蜂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高什旱熔,而围绕安全问题不断攻坚克难伙倘币,新能源产品和发展模式将不断创新特填,不断创造社会价值鞭脱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者隘播党,我们从一开始卸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓呈孟递,从战略高度提升安全性嘛叹,居安思危香慷,未雨绸缪绵,从研发颧寸、生产到售后服务患,都布下层层防线洗厕怪,确保产品万无一失懈汞。    一是在产品开发上加强安全功能设计阶际,从源头上提升安全性掂轿悉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障飞。从产品的开发设计阶段点版勘,我们就从整车控制疽、动力电池穆、高压安全等方面以高标准进行设计嗅协隶。在整车安全方面潦谅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卉。在动力系统方面晃擞较,我们从材料恐笔、电芯嫩额、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鹿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术羡,降低电池短路和起火的风险皖。在高压系统安全方面亮,我们从防水溅、防火腻借、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计困十课,高标准强化安全功能虎笨稀。除此之外艘,我们还充分利用智能网联技术苗菱坑,对新能源车运行进行实时后台数据监控偶,建立事故应急响应保证机制谷沃粒,为新能源安全使用保驾护航处。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肃阑,以高质量产品确保安全晨陕怠。在新能源汽车快速发展的同时型,北汽集团不忘发展新能源的初心受秆缅,严把质量安全关颂。北汽新能源生产的每一款产品哄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笺,还要对电池告逢、电控系统进行严苛的测试与验证茶梗。目前阔仿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系味,其中电芯安全可靠性测试标准42项其谩冠,电池系统安全可靠性测试标准50项赌俱烷,BMS策略安全可靠性测试标准33项耻,这些测试包括长时火烧测试檀粕观、电池剖切测试耪煽、极限跌落测试和电池浸水测试等颊。同时琉湃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逛。上半年防,北汽新能源接到订单2.6万单廉饥,但在资源不足的情况下菠桃滔,我们严抓质量关美短,绝不为销量而粗制滥造暮憾算,最终完成15052辆的销售任务儒及恼,订单满足率仅58%哦萎,但却实现了上0事故率的优良成绩捶贩。    三是加强售后服务与培训曝,让新能源车用户买得放心惩匿,用得安心订手诞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障忙弦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统倡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坛,包含车辆保养扳、车辆维修协壁、紧急救援扑、充电设备牧力粉、增值服务弊灯光、客户关怀等多项内容锯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腥衅琉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查禄、维修剿台紊,并对服务完成情况进行跟踪监控攘,形成服务闭环坑,确本媛遥客户满意虱。同时擅摩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训迟,对车主进行说明和操作演示拱乓,并规范安全培训流程美,提升新能源车主的安全意识避耸欣。在此基础上戊狈垒,我们还创新营销服务模式锭,今年8月12日钙啪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赶羌,不仅具有推广新能源车的效果夕,同时可以让车主及时更换眠毫、检修旧车上的老化电池欧棋,通过我们的新模式给市场提供更多安全物颅、环保惦范翅、高质量的车型始病手,给消费者更安心的消费体验麓。    各位领导秀、各位同仁缔嘎:新能源汽车作为一个新兴产业挝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吵痕相,出现一些安全问题彼梅,这在快速推进过程中也是难免的蝗,是我们必然要面对的问题赣。因此新能源安全问题浅线鸡,绝非某一家企业能够单独解决亩玛,它需要我们整个行业的协同并进试乐。    有鉴于此靠疽搽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力勺,不能因噎废食痛谓溉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘉,牢记我们新能源事业的战略使命凸豆砍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念齐,以持之以恒的韧性蛔泰,推动政府商、科研机构坑、行业协会恭、企业乃至全社会开放合作店,不断建立安全标准竣参浅、不断规范行业行为设、不断推动技术进步挝、不断优化消费者使用习惯淘,不断实现新能源汽车行业成长成熟仓竣蹿、发展壮大跺,实现整个行业的可持续发展寞棱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记喀申:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炬,各位领导唤、各位专家怯奢翠,业界的朋友们你半:    大家好!今天坏看,众多长期关心攀翰财、支持中国电动汽车产业发展的领导添握博、专家和朋友们齐聚郑州惊,共商大计纠。作为本次论坛的协办方氮,请允许我代表宇通公司挪线清,向到会的领导耐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沽季鲁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识前拇。    近年来勿蹦,国家出台多项重大政策寥尉,从顶层设计关、推广应用壳、税费减免储、购置补贴掸孰椒、生产准入秘饶薯、基础设施等多个方面阶安散,保障新能源汽车产业健康快速发展透句。客车作为电动汽车发展战略的切入点褂,是电动汽车普及推广的重点领域罕。至2015年底辨函,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缺恰坎,占同期所有客车推广量的13%扮报,为城市节能减排狠、绿色交通出行做出了重要贡献涉幸遂。    财政部秋盲、工信部迹晨、科技部市玲、交通部吻午、发改委等部委详,通过科技计划勾豹、产业技术创新工程等重点项目进行支持片羡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杀歧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升膊浚:节油率淮屠烹、续驶里程等性能不断提升屯违堆,动力电池能量密度苏睬搬、驱动电机效率等关键技术迅速进步撮。    具体来说孺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化孰软坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钨、节能与控制技术方面已实现了自主研发翁冲惜,大部分电动客车均采用国内自主控制器本,整车性价比高省,满足市场需求少沛梅,节能效果得到消费者认可瞪床剩。    二是动力电池性价比显著提升篙钩宫。动力电池钞阑、关键材料国产化进程加速稳,安全性和工艺技术持续改进丝苦羔。与2010年相比赋屏,动力电池能量密度提高将近一倍磋,成本大幅度降低翘。    三是驱动电机技术水平进步明显善涩沥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沙鞠,在功率密度莲峦、系统集成度和材料利用率方面显著提升屏挺。    同时煎,我们也应认识到舌妈,国内电动客车研发试验能力有待提升杠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氢睦:整车可靠性态睹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骚毯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诧茧沁,寿命创谷、低温环境适应性介瀑摔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向踌。    马凯副总理强调掇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慈。电动汽车由于安装了电池冲想、电机匆纠五、高压线束等高压部件豪烧,给整车安全性带来了新的问题榔,而电动客车安装电池容量大促卤、整车承载人数多瑟,给整车安全设计提出了更高的要求认。    因此磕诬衫,电动客车必须从防水梳、防火祁倘叹、防触电衡勒兑、乘客逃生皋头、事故处理等方面综合考虑氖漓记,从研发制造木、运输存储豢匆限、维修保养庙、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞎,在电池安全甘、控制安全黑、高压安全联、电磁兼容等方面进行技术攻关喝猾扫,全面提升安全技术水平杀叫厂。并对车辆蔑、零部件运行实时监控深贬荷,起到预警作用杭杯褪,保障大规模安全运营掀刷坊。    宇通自1999年开始研发电动客车叹遍,持续加大研发投入集脆让,得到了国家部委搔、河南省政府和各位朋友的大力支持涝奔。未来累,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咖,围绕电动客车轻量化播孩、智能化委棵勘、网联化以及智能制造等发展方向熬软,立足自主创新豁堪谋,掌握关键技术捣任酪,提升安全水平熄趴,促进电动汽车产业健康快速发展急。    但同时戌,为了推动我国汽车产业的转型升级少锚,实现2020年500万辆的目标趣,我们依然任重道远巩。行业的健康发展泰同,离不开国家政策和社会各界的支持锑袒,我们建议墓抖:    继续支持产品品质提升和新技术研发脱。在纯电动断、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剔,研究开展创新工程二期项目等诡,助力国家下一阶段产业化目标的实现怀。针对燃料电池客车踢,我国和国外先进水平相比还有较大差距偶楔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苏,尽快解决关键技术问题吾弥堪,推动产业化发展飞募撵。    电动汽车正处在新产品推出的初期函,技术飞速发展庞任继,面临很多未知领域的挑战税豁浮,这些不确定也带来巨大的创新机会疆,是企业参覆、行业和国家的历史机遇日希,也是赋予我们的使命和责任蝗侧轮,    我们将坚持创新搜,努力实现产业转型升级和健康持续发展唬啼。    最后男,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "陈清泰缓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妒幂桅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”十胶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淌扫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翠,回应社会的关切钱笆,引领行业的健康发展肝味。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台镐咐坤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蕾,广泛交流褥、献计献策磺群。    首先是创新引领问题锚顷。    去年牛快,国家多种政策的叠加效应充分体现桃,电动汽车呈现了爆发式的增长蹈凤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%午,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姥挽,并得到大多数试点城市的积极响应团方伦。更加可喜的是痉怕,电动技术逐渐被消费者所接受另啪势,潜在消费人群在增长亥槽哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是技才,总体上港薄,这还是一个政策驱动的市承浴,它的不可持续性已经开始显现到共稀。从今年起疽暴,国家补贴政策开始退坡握。种种情况表明苛摧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屑,相应地壁溃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期情。购车补贴的退坡广,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乌兜鹃。也就是在购车撮靡、补贴逐步递减的同时距,政府应在研发环节加大支持力度凑缮亮,集中资源支持在动力电池吓沸降、核心零部件孙危率、电控技术咀签、轻量化劣饭、智能化等方面突破技术瓶颈亨归敲。    另外晤嗜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位豌渺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碘狠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妮蘑。相应地穿估,很多巨型汽车公司正在加大研发力度双,大手笔投资于电动汽车喇侮。    这一切表明继麻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快柔。    由此看来嗅禽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纠。    第一矫,政府补贴政策进入退坡通道霞巾秀,电动汽车性价比提高的进程谭歇悄,能不能跟上政策退坡的进程班蔼割,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腾物,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涸赏连。    第二泉沛绿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痛沮摩,中国肯定是他们的一个主要市场目标昂检稗。能否改写我国燃油车发展的历史颂凉淖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立雇,并建立起较强的国际竞争力侣,这是政府和企业必须认真考虑的问题草敝称。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骸。    因此帮挝垂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皖碱浩,那是在强政策激励下的增长瞥缕罢,是不可持续的痕。有些企业一门心思地追逐增长好睦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仙,却放松或忽略了创新和研发父。    应该承认揩氢媚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歼,性价比还是偏低的河济容。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破踞缴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁氛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景怕捂瘁,理性地配置研发和产能扩建的投入嘶。    当前圃回冗,我国电动汽车正在向成长期转型算,这是一个重要的机会窗口鳖角。从全球看庞财,电动汽车的技术路线还有选择的余地插蓬,核心技术尚待进一步突破去畴略,关键零部件的壁垒尚未形成波剖,信息系统还在发展磋,品牌效应还未发力笔蛊扔,商业模式正呈现多样化动亢刺。可以说蚀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扣爬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沙浚瘫,有较好的积累搔斥。我们又有全球最大的汽车市场支撑焦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巷蝎镶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碎豪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抚膛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奥狙,潜心打造核心竞争力钎及芒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美情牢倘,另一方面可以与国际巨头同台竞争险。    电动汽车和燃油车一样陋统兽,竞争力的核心是聚集优秀人才挥柯,拥有强大的研发能力沁去,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叹牡耸。对于汽车产业来说胚沙,生产能力的扩张是相对容易的暇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的糙。但是搞缝珊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了书,因为那充其量只是一个泥足巨人馈。    补贴政策的退坡星辫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量邓痪龚,补贴导向将让位于市场导向缉辞,让位于创新导向乘雌。优胜劣汰作用将被强化饶蛔为,在大浪淘沙中陵裙,真正能站住脚的尉,将是那些具有创新能力帝拆跨、掌握核心技术竞、具有品牌效应的企业然帅报。    关于安全保障的问题弊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上虫,特别强调要重视电动汽车的安全问题峭。这也是全社会非常关注的一个问题阶农,是这次会议讨论的一个重点扳暖。    为开好本次论坛拒探梧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蘑舒,并将在本次会议上发布调研的成果凛。    汽车的100多年发展史说明参囤敢,随着人们生活水平的提高粱垢,出行机动化是一种必然的选择翘沫。但是谓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粹,电动汽车处于起步阶段氢平,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外献,还存在由于能源结构改变而带来的酱怂,诸如高压电路鸽焙镁、动力电池等新的安全问题商馅。    因此圈,在电动汽车市场快速增长的时候白,安全应该引起特别的注意颧,无论是整车企业季,还是零部件企业撅,对于可能出现的安全问题净,都要诸项排查蜕容、及时发现锹肪赡、找出对策佃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前轿曙。即便是这样琴,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹈伦,这就需要继续跟踪苏,不断发现新问题辟,不断解决问题鹊技触,必要时要召回已经进入市场的车辆驾。    应当承认拍,电动汽车技术的成熟度还不足篮舅和,市场考验还不充分得,消费者的信任度还很脆弱模,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展劝。从这个意义上说叮,我们必须把安全放在首位究汉凳。因为安全是一个否定性指标阿,世界上没有绝对的安全逼瓣匆,但追求安全是企业的天职描逗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上词,要以更多的投入胸惨改,在设计靡乾枢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平对。我们绝不容忍安全隐患肝屉,但也要宽容失败动裙,因为这里存在着不确定性把坏棵。    安全也是规范出来的硼粮,要高度重视标准裸、法规和监管的作用潮色,设计安全的标准和法规谋奴,有些是科学的研究和论证定下来的鹅脖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的橇。企业必须严格按标准和法规生产蓬、管理和运营牢稿戈,监管部门则应该严格执法苏角柔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哭美羌,绝不能容忍劣币驱逐良币搏。    今天定皆敬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题量,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弧玲嘎,它还缺乏充分的应用考验背,需要未雨绸缪汞癸屡,防患于未然岗平氨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑败:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导躬侵嫂,各位同行皑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溅,每个桌上都放了一本较,大家可以直接看京握。前面上半场我估计是大家最关注的蜗褐酱,有一些政府动向忿,他们做的干货荤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了歇,我只讲讲技术旧卞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”暴貉,有三个方面仕律羚,有些技术方面的内容是有相关性的玻黔扑,政策本来是张永伟讲的呐,我在PPT里基本删掉了勤,大概带一点舅蔼鞘。    首先讲一下电动汽车安全的技术舒继。电动汽车安全技术我们分三块炼庇氢,动力电池的安全荡狠壕、电动汽车整车安全齐宫、充电基础设施的安全窖龋弟。首先是动力电池的安全性帝淋,是最基础灌妥、最核心的厦,包含了电安全侮红、热安全霞、结构安全等等芭橡儒。    我要先从科学的角度说一下衫唯薯。如图(ppt)伤,这是电动汽车动力电池的基本特性揽废,中间可以看出我们锂电池安全的范围刺绍,一个是电压曙褂扦、一个是温度霸修瓶,对电池安全来讲瘟,这么一个很小的窗口里才能安全工作纱,如果温度高了会发生一系列的反应泡涛波,就不正常了皖。我们具体来定义一下这些温度尽,这是做一个严格科学的实验轿看奖,锂离子电池的热失控鞋唉割、温度变化羞、温度和电压变化的过程吩。有三个温度匡累,T1叫热失控自生热起始温度顽扮,这个温度一般在90度快,接近100度级腾博。第二个摧,热失控的触发温度溯瞳蜗,就是说热失控要开始了凛。第三个溪誓,热失控的最高温度无,代表了释放能量帅波川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粕挤,给出了一系列的各种类型的动力电池认尝,比方说三元的NCA补谷、NCM活、锰酸锂的斗蔼,钴酸锂霸、磷酸铁锂翠纪恢,还有钛酸锂的儒斥,从中间就看出擞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的殿习。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域献,总体来看哆,热失控最高温度比较低一点掣没,这是钛酸锂的冉。    太过于学术化一点景且朴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腔。热失控丰滦,我们先从热的角度起,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烘胆,我们的SEI膜就会分解哥、负极电解液也会反应秆深,隔膜机制熔化妹箱,再到正极分解歧、电解质分解溺崎莆,最后就涂层崩溃履埔,大规模的内短路电解液燃烧破囤欣,就形成了热失控蓝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谱齐。    另外一个问题吹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展草,像放鞭炮一样肃吭,一个单体发生热失控能量还是有限的疽独,如果在整个模组系统中间扩展缝就,这个能量就非常大了羡俊。我们说其实不在能量的大写啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吨,但是并不是一个危险的东西斥,关键是没有瞬时释放法鞋侍,这是一个瞬时释放的问题便。    诱因氖誊嘉,刚才说的是过热引起的猴逞非,还有电的和机械的储,电触发奇刨监,主要是过充版厢、过放等等嚼捆,尤其是过充窜鸡,过充引起的热失控是胃澹害比较大的吨逞,这是它过充的一个过程和机理剑稀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剃额。还有机械滥用括,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火逼防,这是在网上搜到的底盘的切割实验尺,专门看它怎么样棺浚瓷,机械诱因就会最终引起短路硼段。    第二部分妇,整车的牡潭莆,现在我们找电池厂开安全会尝肃,电池厂就说很多问题是整车引起的搏旧斗,不是电池的事处。的确喀,很多问题不是电池本身造成的溉,是外部原因辛,整车财,比方说碰撞会引起备旁戎,电气安全临,还有功能安全夏喂鲍,重点是这几方面湾。比方说碰撞懦,碰撞是最容易引起稼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吼。第二冠蔽寺,各种原因的电气线路短路引起着火比痘瓤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弟查皮,电机控制器宠、电机电子器件IGBP短路了茅匆,高压逢、拉弧缸妙、多处熔断拣,整个就全烧掉了时庭胸,这是控制器烧红了朔楔。另外一个绵,比方说前一段时间南京暴雨之后警纷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路什糕险。功能安全矫醛戚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苍艘爱,电池管理系统死机竟琶笔,但是充电机不知道耿嘿,继续充沽,充过头了桨,导致了安全事故喜蹲,一般150%会大规模的内短路憾,充过头150%涝,不管是什么电池地,包括钛酸锂电池昂退,如果充过头也都会热失控的韭猩逝,虽然我们知道钛酸锂非常安全榷司,但是过充之后过压也会引起安全事故协炮。    第三额年伤,充电基础设施的安全祥脆芹。尤其要说一下充电设备的安全问题敖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好洞,它的防水欧斡、防尘界拓耙、防腐蚀钡芜、漏电猩绣躲、短路保护等等箍,各方面存在一系列问题对妻。我们开了基础设施安全的研讨会备奈傅,大家提出了很多问题莆铝坪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咐苇,我不在这儿过多讲牟。比方说撵苗,我们荣威550就是非线充电着火垫凡赏,自己来安装这个汗驮赣,比方说外部的“三防”仓顿塘,内部走线的零乱崎,不按要求接地等等习哎,这都是我们充电设备的问题冷。比方说全生命周期状态的监测翟范、管理体系的缺失秘,线路老化之后也引起很多问题剧仟渭。尤其我们在研讨会中有专家提出槐截椿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证熔潮沙,因为那里头重现事故之后就会特别严重曝掏。    我不要都讲问题控份辱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贫厕。    第一迹淳,说一下全球国际的进展省唬澜。我们要学习几个乡帮疚,一是安全防护方面碑奋,比方说日产的电动轿车Leaf床,现在接近23万辆刃,没有出现过重大事故撬。它有一个安全防护的设计体系频粕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杏韧,而不是说不能做到安全凛。人家做什么肋葛?首先采,有很好的防护设计理念啦,它的防护暮肉浓,首先防控事故发生排嘛,其次一旦失效本赶,可以失效不出事衰缅,再次茸帽,出了事帛,把事故控制在一个可控的范围倡唱闭,控制在接受的程度跟燃油车一样潮。是这么三个阶段芳虽稼,从电池设计猫荡草,到最后可达到的安全目标蔼内癸,是一个全方位的设计理念袍惨。    二是设计开发方面稀醋,遵循了严格的V型开发模式矗毙死,从电池包靖波、那智闲郏块谱猫施、单体箱麓椽、材料俩文膊,从设计层莆、验证测试层赔瘸疵,是非常详细的撤,包括底层的电池材料裤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了楷策的,我们国内的电池厂现在还很少用这些轿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目斜,其实这些我们都很熟悉栓催扇,比方冲击摧吉、振动括、挤压紊、跌落户舅,姆世块跌落魏缎奸、单体跌落等等竞协,针刺欢摊、极端的短路丧、火烧咯、热循环嫩抠呻,有温度的高低温循环实验蓉戎杆,这个好像我们做的不是很多菠,气体分析等等购,这都是全都做的锌杯,这是我们跟日产合作交流的唤,我觉得还是给大家分享一下辰概,很有意义的浅拎。    第二沽郊慰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皮首泵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蹿烯,这都是公开的寡蒜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利查海行,这是一些主要的专利甲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炊,这就是一个完整的过程慷愁。由于成本比较高本,其实没有在它的车型上全面的推开遣巴磐。    另外一个值得一提的售,特斯拉的碰撞安全性臂宽拱,从设计的角度拘邻,应该说借用了一些非常先进的方法汇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拇伶,发生事故之后返咳,非常严重的事故也都是安全的栖刹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好层,当然因为它有别的安全性达,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宋。    第三庭逗赫,这也是公开的资料斑,三星的电池系统蹄内纺。重点看一下电芯层面屉供,这是90安时内部并联四个单体电池咆盼崔,一个卷绕式的方型电池侗尽龋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置京,一个是过充保护欣镐、一个是防爆阀都、一个是保险丝捌孟。我只说其中的过充保护敲胖,这个电芯的外壳是正极摄,有一个过充保护的阀隙马,当内部气体压力增大之后杠澳,把外壳的正极跟负极直接相连谁,短路捷,形成大电流郊,外部短路弄,过电流之后保险丝把这个断开哨芳缓,这个我们是值得学习的锚盘少。也就是说在电芯层次进行材料舅尸颧、电气肃楔、机械系统的系统设计还是很值得学习的掸寞跋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秦佃搜,其实它把单体电池当成了一个小系统顺,我们可以对比一下浑订,日产电池的慕返蚁幔块相当于三星大电池的电芯绢榷编,就是日产是小目茁樱块哺亮,三星至少客车上是大电芯队。    未来趋势来看叙赋惠,现在工信部300瓦时线、350瓦时都是这么高的问,这是国际趋势试傻,没有办法厂呜,大家都在这么做黎,10年内我们真的要到350瓦时裴饲附,我相信2025年350瓦时应该没有问题的牛既施,2020年300瓦时应该是没有问题的长,这个从比能量角度是可以做上去的嘿姜,成本也会降低忿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仍杀伦,比能量论溃骂、安全性是一个翘翘板叼,所以我们现在都出这么多事九,下一步300瓦时垄吻奢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粹躬扩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术笔穿酮,我现在牵头中美电动汽车合作凤妈请,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性畔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系灌当,这是最核心的下一代电动车技术醒。    说说国内的去价,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勒亢,待会儿再说问题衔椽寝。正面取得成绩毯,从材料体系累钡芦,三元正极港、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痊寥,比方说在阻燃隔膜地砂、阻燃电解性川参挫、阻燃安全性也都有创新恰,取得了进展归。从单体电池产品的检测结果来看逃,跟国外也没有特别大的差别坚钨。总之氛斤,从统计结果来看关,我们和国外的相差幅度不是特别大烤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源判百稼,总体电池的安全性保持还是不错的激皖,这是实验的东西范体遁,严格按照了国内国际标准唬,因为我们的电池企业也跟国外配套奠凑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套珊粪,所以我们其实国际的标准都是满足的无。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蜗替。我也举一个例子嘶蝗衅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的棵。刚刚说三星的有熔断器甭菱、过充保护器购、防爆阀辅托勾,模组的我们现在电池管理系统等等绅秋,还有一个问题颁收串,自引发内短路考辨,这是一个问题夯,我们的制造杂质梗尾、经常小规模的过充过放烦村彻,长期积累以后会自己引发内短路恨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冒,因为不好重复实验辅,我们首先做了一些重复实验的方法酣澄掳,把规律摸出来了反舶趟,这个短路会形成三个阶段谋画徊,内短路的第一阶段咀、第二阶段剃、最后一阶段常侥。第一阶段只有电压的下降串剩旱、温度基本上变化不大偷,第二阶段巩涡,电压下降同时温度有大幅度下降盲炕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谴。    如图(ppt)挞泻,这是替代实验彩唐,这是算法廓乃,这是短路的测试实验储捆,这是结果翻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用讨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侵、内短路的阻值都能精确的辨析出来疏,提前预警热失控事故朽靛经。    整车安全旁,首先是轿车安全碉,比方电池的防水凤,跟整车关联度很高跑拐凳,因为静态的防水刨,放在车上不一定防水薪蜗,现在都知道IP67斑扩,其实一些厂家都做IP68了泌颧寸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蛔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故砂,我们如果做得好是完全没有问题的蝗患晒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汲胃,这是我们做完的设计谰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全悼勘文,这好像是我们比亚迪的电动车控催,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西理舶潦,做得好我们的防水比燃油车还好含,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好怜,关键是我们的技术到不到位位材涟,所以我们来谈安全问题应该这么看领。    第二成付,轿车碰撞安全癌监,我们做得好的企业也是不错的馅去。举个例子其蜗,长安的捎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抬翱汹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的栓赫聊,这是产羚、学梢皑迹、研联合研究的赌喂腊。甚至为了将来的发展辩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贝筒。而且电池包不是越厚越好德,如何又轻量化藤赐柿、又防撞夏桔,在优化设计方面也还有很多工作可做钡。    第三何襄,整车电池系统总体的安全保护悲惊盘。我觉得我们通过上次的整车交流会醇俄妻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案确舍,大家都觉得还是非常不错的女,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的罚凳,尤其是轿车企业是比较好的窖镣,分层棉氮搽、分级做的是非承娌危好的奠墙,比如说高压安全管理系统泌。就是说只要按照严格的流程来进行开发蟹寡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屋斧狡。    另外我提一句客车茬哄,待会儿宇通的汤总还要讲的拭搐苟,我不多说了痊,他们有成套的方法来保证安全性泵粗。    最后浚途,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肪芍疏。前面领导都说了蒂,多少起多少起链梳膝,这是从2月份到7月份统计的10起以上擒乌亭,7月份多起来了醇饱怪。现在存在的问题律,我们在报告里面有详细的介绍称怕赐,我在这儿时间关系也不说的太多了忍琅。总体来看汞市龚,我们安全性准入门槛要提高赂碳,所以现在在指定各种标准丛,要进一步提高标准帆踏喘。当然还有一个问题复,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钩,因为充电桩跟车的接口是老的挥嗅韧,现在要搞新的典回竿,新的总体来看是更加安全的磁,老的怎么适应新的坚逗乘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战传。    我们的发展建议吮,我也不详细介绍了全酸,因为我们在报告里都有挖垢搽,永伟会比我说的更清楚一下斤肚顾。    第一个俯,完善安全标准钳巫,制定更加严格的安全标准孔功。最近客车安全标准本采膳、电池系统的安全标准故,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准愧探嚎。    第二个芯,监控体系授际,现在当然都有监控系统槽,马凯副总理上次也说了颁郡纲,监控主要还是要靠厂家监管改仆外,不是靠城市最后的那一级超,最后那一级你也不会给太多数据梯幸,数据最多的还是我们厂家自己畴赡,我们最有能力监控好篓叙腺。    第三个插安颗,强化充电基础设施安全管理裁宏锻,严控地下车库梆椭、高危场所充电设施建设与安全监管促耽窜。    第四个瞥时钦,改革检测体制碑功稿,我们建议建立新能源汽车年检制度惹桃筏,传统车要年检妇境维,新能源车是需要年检的瘸夕,比方我们防水奖、防尘性能聘阶,新车是好的寺胳,老的就不一定了芯杆潭,我们的绝缘性能木、漏电保护等等是需要检验的塘糙莲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锈坎卞,这都是很重要的翰问。    第五个闪,建议改革行业的监管体系划皇,现在我们是准入铝,有几千个车型势旧,客车是很大一个数钞临,很多厂家都进来了嗓,不能说让谁做殊跺氰、不让谁做蚕嗓溶,我想将来要引入事后监管的体制槐亮,谁要出了事要负责建,要召回量、吊销执照鹿、取消资质械滥变,甚至取消你不能再进入这个行业勤牌哺,这是我们建议的要加强墨,否则这件事情没法弄涂强煽。    结语三句话救:    第一隶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恰汕,为什么是“命根子”糠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转忱挤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全论屡肯?我觉得怎么强调都不为过戊激劲,所以我们要警钟长鸣介,高度重视群缚,大家都是这行的从业人员榔,都不希望这个产业下滑蜕关盒,但是为了做到这一点蓉,必须要警钟长鸣晚,高度重视炕裂。    第二但,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术档。想性能大幅提升憋互蹲,大家都希望300公里亭、400公里譬步,客车也是要提缔汹筷,高比能量电池是必然的趋势府农钨,往上提的瓶颈技术就是安全搪酚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抽盘敞。所以随着动力电池比能量不断提高冬,电动汽车安全技术的门槛越来越高入汲,本土企业要有危机感吭。    第三颁寸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系北。安全管理抛槽墩,政府责无旁贷错。    我就说这么多丘拾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南凳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喀墒徒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行市。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起病剿使,到今天的北汽EH400的下线该同沫,北汽的这100万辆用了5年的时间狸。    在活动现辰甯獯 ,北汽集团董事长徐和谊表示理侍孰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唱烯茂,不断的加强产品湃、技术藐宏憾、管理创新杏傲行,不断的加快电动化托姑、智能化困钝撂、网联化谁、轻量化的发展步伐呕迁脚,全力抓好‘π计划’的深入落地链。力争到2020年切垦蛇,实现自主产销80万辆兽,这其中包含新能源产品20万辆奠讼柏,实现销售收入700亿元蓄釜库,进入自主品牌前三名的目标效傻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业竭绘焕。”   “来得晚颊菲拐,干得猛被佰,站得稳”    “来得晚潘埂,干得猛炭澳刚,站得稳淌马蓝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贰管搔。    “在行业内来说童廖,本土企业已经很多完成百万辆了潮,我们加入进来捅碎,形成一种集团向上的态势哨。”北汽自主分为三个部分递丘忻,“绅宝担、北京嚷前、威旺缺一不可劲禄,齐头并进沽漠赔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓮谁。”在随后的媒体沟通环节中凑激,李峰坦言荷抱朴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挪遍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群眠哥采。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淡尺套,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群柏。北京是传承“越野世家”品牌精髓痰屉抨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌饰粮。    “越野车是小众市城莆,但是在中国市场上残胖,硬派越野吹,没有人能从北京汽车手里抢资源诧。硬派越野或是下一个风口墓。”李峰在接受媒体采访时表示幸视会。    除了在品牌划分上的努力榔踌,在车型投放层面量涸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车牛,而到了2016年翁搞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缺,加上北京品牌和威旺品牌年脓,更是达到了六款变商。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挠勒湃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尾掂。    而面向“十三五”拨萄畅,北汽研究院院长邬学斌表示脱瓶烫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弓特互:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线琴身,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累率,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兜盘哩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诗耙保。”    是的概池,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惕老灵,北京汽车仅用5年的时间次荣饯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围莽,现在一是车型结构变化了胳就,市场引导到SUV信级、新能源和智能化上去雾拧辖。我们由三级跳变成了一级跳下褐屑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歉,“市场的变革对于自主品牌来说壁筋凯,恰恰是一种机会必熄。我们有对市场最敏锐的感知钡拭,最接近市沉撼丁,这是任何合资企业都无法比拟的田。”    从年产销量看八,2011年达到2.4万辆困、2012年实现7.8万辆戳梨咯、2013年超过20.2万辆伺陆、2014年突破31万辆划查、2015年完成33.7万辆圈伸,2016 年预计目标42 万辆软,到现在已经完成了23万辆缮。“2020年我们要达到80万辆峨豁。”徐和谊表示拔阮胖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品歧你,还要有好的营销莽,“酒香还怕巷子深”耗。在产品营销与销售网络建设方面浆超,北京汽车依旧不甘人后冒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沫家替,“人在一起叫聚会拈逛,心在一起叫团队隋虐氮。”    2016年上半年疆蓬苹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家禄,同比增长396%烯,目前网点总量高达到836家绰激,渠道建设速度令业界刮目相看烤饺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甸劝,同比增长20%离薪梧,目前网点总数已达1081家然飘。    据已公开披露的销售数据何剂,2016年截至7月锣吵翁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆视敞,同比增长42.7%踞砂掣,远超乘用车行业11.1%的行业增速红相。其中残到完,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆券,同比增长94.6%骋停舱,成为名副其实的“自主增速王”琅涡。在具体车型上法,绅宝X25累计销量接近5万辆连败款,在A0级SUV细分市场排名第一老割。威旺1-7月也实现了近10万辆漓,同比增长6%以上灵淡。    对于营销体系紊,蔡建军表态称让氢:在互联网时代壁,消费者出现了很多新特征滇吩,他们爱分享互动牧,重视原创和分享山能,并处于一种“始终在线”的状态趣枢答,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系禽磺。   对于未来抽受: 李峰表示火骏,在“十三五”期间攀炬乌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孙里恫。    其中针对绅宝品牌票祟蔬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品画饱死,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃懿荩块化技术平台挖领。    此外楷莽恃,针对SUV市场火热形势提,绅宝连续推出多款SUV车型呵告搪,形成了X25锭、X35冗讥、X55俱糕、X65组成的SUV系列落,实现了对细分市场的全覆盖膘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型男较,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诫水。未来狼识配,北汽威旺由经济型微车虹歉、MPV经冷、SUV和轿车等品类组成祈实。   责任编辑挡报:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开睹芹咯,在杭州召开咆溯蛙,我们非常激动堪锹东。我们希望全球贸易更加公平币厦笆,中国企业能够更好地融入世界市场艘趴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示量廉,要向世界展示中国汽车业的良好形象首净。据了解梨溃磊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瑞。李书福说患哀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台琳当。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蜗,李书福告诉记者伯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茬翟,吉利要展示好自己的形象阶物。李书福认为瓷传涩,我们要解决全球经济治理问题缔憨,首先要做的就是提高自己的竞争力簇鞋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理囤独。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炔嗽,李书福就来劲了溅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头竭额,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胸赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尘,是全球经济的一个缩影恃咸。”他介绍说坪,未来汽车产业的方向是电动化唐频、智能化入俩、轻量化盆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列反甜吃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绣戮午,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一渐羔。李书福认为际,两者的“联姻”以及之后的融合发展皆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新良咎离、活力纱芦绰、联动稍、包容的世界经济”氖釜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卡,在他看来两者在基础理论研究和基础奈耄块研发方面合作得非常不错唇貌,他希望沃尔沃能更豪华淳吝、更高档乔会、更有竞争力得胎附,希望吉利能不断提升品牌力茫亨、竞争力和溢价能力风其蝗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件呛却。”   在吉利汽车体验馆促惕,新款的“博越”展车停在那里略犯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吉嫌钙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逛团僧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一倾。李书福估计坎胶冻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作顽慕剐。去年冬天好棋逝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抱庞凤,他也曾表示诡倘鸿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备祁氮撑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化镣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辽,商业模式的变化已经从电商瞄、维修溯袭、汽车金融蚕盗、二手车目、人才培养等领域开始埂,逐渐延伸到供应链前端的设计答堕茶、研发和生产藏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型牵上,这是核心申。”李书福说败敝搞,汽车和互联网诲帮,两者已经分不开了聘独,汽车制造业要想有未来粹,就必须和互联网深度结合起来茹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缝栋瀑,吉利每一次研发创新狭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开菲。   “安全既是时间长度酒摔面,更事关人的生命陌漓篓。有人说氖恕,现在的汽车都很安全了郝,安全已经不能成为汽车的卖点了碌,我认为骨,这句话说的不准确轻,也不全面愤版良。安全对全球都很重要酣,对国家很重要糖拦,对个人也很重要凡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害螺玻,可以说安全事关大局椒壳,安全关系到千家万户橇惺,我们一定要把安全放在首位电揩渴。”李书福说皆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中喊,不仅有央视的直播茸酱,现场还有上百家媒体筹舌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杠秆,受到业界的肯定顺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耗图,用现在的话来说就是企业的基因婪盎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念皇蠢木,当其他条件与安全设计有冲突时观涡么,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程额,而不是相互妥协献迷贿。”他认为脆济沟,当造型与安全有冲突时殴皖岔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疵痰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时爆弘罚,也会毫不犹豫地选择安全豌宠。“汽车是给人坐的孤,所以安全对汽车而言实在是太重要了痉猾藩。也就是因为以上这些理念舅,沃尔沃才能发明汽车安全带殊、汽车安全玻璃镜、安全车厢横非、儿童安全座椅亮耽、侧气帘矫惠递、车外气囊伯、交叉路口自动避险自动刹车且阿、城市安全系统等等厦肪片。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仿,因为对人的健康会造成影响李。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侍午。 责编眷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度昏慑?这是东风集团高层必须面对的问题叮峭恐。“国内前三鞋并,2020年品牌影响力达到行业平均水平受、市场份额5%涂徘、销量125万辆逞,其中东风风神必达35万辆凯,挑战50万辆畔伴盘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慨曹。   论自主品牌的持久战溪顿搂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点孰。在他看来稻,相对与合资品牌圭犊槐,自主品牌的发展分为三个阶段娩:战略防御吻、战略相持和战略反攻毕膜。   “对标合资品牌慷、自主品牌已经经过了战略防御阶段面掂赤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓦合。”8月10日蜗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌轰叛,并反复强调辽纪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了爱壬甲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孟褐,风神刚刚取得的历史最好业绩娇美。凭借旗下三骄才岱荩客——AX7肪建、新A60痊、AX3沮,东风风神1-7月累计销量76322辆雇胸负、同比增长33.5%损凄,其中7月单月销量首次破万划。另外踞钉,轿车销售26756辆卉穷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恭邵,同比增长27.4%邯口。   一系列数字背后实际上传递了两个概念袍帝:第一啼坎,超额完成任务;第二谱,轿车和SUV双增长牢。按照目前“三箭齐发”的态势局偏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标册恕妹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翘门陶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比港仓脸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翻毕,东风A9超过传祺GA8揪棚婪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一遣烘。   “其实藩厦,我们重点想对比的是帕萨特鞭。”李春荣云淡风轻的一句冕,让一向低调的东风乘用车圭栓,平添了些许彪悍和霸气嘿劫。   不过毯庭,面对长安奋妇、吉利仟、长城阜、上汽这些强劲的对手琅棉瞧,以及合资品牌下探茶、车市整体放缓的趋势删玲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观堡睫围。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度帆葛图?这是东风集团高层必须面对的问题浚次瓣。“国内前三蛊腑闭,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛙、市场份额5%恰、销量125万辆川捕,其中东风风神必达35万辆幂午熊,挑战50万辆摹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兴愧,我们要尽快达到35万凳。”李春荣形容套孟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”割,未来五年将是“本硕连读”愧,从自主品牌的生力军成为主力军楷痛虚。   如何冲击第一阵营酞? ?   对于目前的东风乘用车来讲拆齐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弘,首先是产品伪。关于产品规划痘棱,李春荣给出的答案是坚,东风在2020年之前儒,会推出17款全新车型夺缎,其中传统车型将达到12款咸握,新能源汽车7款汞。   实际上违染单,经过七年的储备榔未惮,东风风神已经形成轿车冻熄、SUV和新能源汽车三大产品军团酪,在大苗俩、中惠瓦崇、小细分市场布局输。   值得一提的是下访,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碗。这意味着配瓮攻,除了传统车型盯败镣,李春荣手里又多了电动车这张牌泻,而在2020年的产品规划中井肮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蛇掏挖。   产品层面混,缺少明星车型陆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挝称颅,而在未来的规划中罗,东风乘用车的目标非常明确鹤:提升车型效率币赂,培育明星车型称踞俏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疚霞竟,半数以上产品达到细分市场行业平均值孺。   实际上韩,东风乘用车下一步面临的问题筐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”杆戳屋。除了风神之外篡勃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等顾毯,以及合资自主品牌抹斑,而在东风入股PSA饲使悸,成为第一大股东之后露峰,东风乘用车无论在资源整合理美、品牌溢价舰切漓、平台技术方面屏汤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搂松,当然这还需要时间证明晶团。   不过柒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向掀:资源协同包括产品握架某、平台胖、制造技术蹬眉该、供应链镜隋驮、营销和国际协同徽狠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烁,随着车市的放缓夹,近年来聚,从豪华品牌到合资品牌蓝、再到自主品牌虽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证睬办。   与成熟品牌不同蜜,创业中的自主品牌费汲,在招募经销商荒漠埂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力千。随着竞争的加剧辟、产品的丰富力,未来将对渠道提出更多的挑战踞,比如一年之内连上四款新车的吉利颈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棠豢。   盈利能力当然是最为重要的标准肛烁,但是牺牲自己轿、持续补贴经销商歪,也不是长久之计祷铃,解决之道要不断有竞争力的产品推出浚。今年年底拔,风神AX5即将上市躬太哄,明年AX1也将上市绩。   实际上彤貌貌,在青海活动开始之前戒浓,李春荣提前到达西宁汗,专门到长城和长安4s店进行调研舵厩痘。让他感到欣慰的是巨撑屉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诲晦鲜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的壤,我可以负责任地说堪,我们的商务政策是最好的半,没有之一撵。”李春荣对于渠道的重视程度浑,基本上是亲力亲为门矩屑。   目前前巧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度滥材。按照规划扦嚏,每年净增网点50家琴蜗,未来单店销量逐步提升至800台以上赫,达到中国品牌经销商中上水平崩。 责编敲:李芳" " 「杉昝(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瓤,由中国汽车技术研究中心主办怠壬垮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办可戊虾。在本届安全论坛上既旗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲囊便,在回顾过去的同时浦鸥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惠胖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疟、车辆稍、道路等影响交通安全的诸多因素痪拍钱,促进共同发展毫扮,从而降低事故中人员伤亡率伸捕勺,最终有效改善中国道路安全状况纶桨媚。   会后诡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦壬吗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访培居寇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浪陈,并阐述了对于人剿划、车题、路罕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锈港坑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务财,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酱奴,一是日产汽车“三重保护”安全理念痞哎,即分别从社会匙迷澳、个人和车辆三个层面采取措施爱善,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念和,就是在车辆的周边项扩,设置一个安全保护屏障肌,针对车身周围不同的危险接近程度炬贤,我们会开发相应的技术进行保护加喉腻。   除此之外搅涧恨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兴。在车辆的前方介饰、两侧傻狠罢、后方建立一个全方位的安全屏障荤芦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抗纯环。同时层贪盆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化擂,日产汽车也研发了一些相关技术儒脱写,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谜芍。   日产汽车始终将零排放识拳幢、零伤亡作为企业愿景讣楼末。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担标,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术北,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扳,可以在自动模式下完成转向段、加速和刹车等操作谢关详,提升车辆的安全性能驾憋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况律,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妥动。即使后座坐有乘客羌,后侧方视线也不受遮挡痛檄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车笑力猎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头踞尚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幂久,帮助驾驶者做出正确的判断汇便奠。   针对电动汽车领域剩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舰寄,而电动汽车上的安全技术邓晚必,应该也已经达到了世界顶级水平凰沃翻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶化贬痘,高桥信彦表示慑敛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度失,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶皖芦未,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶幻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娩殿薄,日产在研发智能交通技术的同时镜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目箍管,其主要分为四大领域地。第一大领域是关于自动驾驶技术的奇蛾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验竭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)插,对电池以及其安全性能进行研究贝般级。   第三大领域是新的移动方式贤龟疽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备但僵疯,换句话说戎粗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辰祟卷,我们针对这个展开了研究捕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判客房俗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展裁。   未来缕标暇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及掠蔚郝,同时秃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险萄啊呐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术具剁,进一步降低交通事故发生率持芒煤、持续改善中国道路的安全状况蓟簇香。 责编握盆僵:李芳" "     【环球网报道】8月10日饯纷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陈脑染,共推出6款车型掇灌潍,售价区间为17.58-23.58万疾。   新车亮点畅:   外媒点评炬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编颂酣:李芳 版权作品翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭,严禁转载泪,违者将被追究法律责任蔡第脊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口棋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭距厘妇。   不久前啊筋磋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赁,北汽集团以549.329亿美元营业收入瞪肥,排名第160位茫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乏凌,也是首次入围世界200强吮。“我之前的预测是在180名左右妒惮,这个结果确实出乎我们意料潞文。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诵科。   据网通社了解侈摹,2015年魏微,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泉,再创历史新高惕湿。“十二五”期间侗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆靶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元帆莲坝,增长3.4倍衔火。   通过与徐和谊董事长的沟通交流岭缔,网通社可以断定以下两点讼雄:一思谷歧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续炕冠囊、稳定的增长枪。二脖侗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撕。   为什么能做出如此判断才杭撩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缉吉嫩?徐和谊的一番话做了最好的解答散:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂示,咱们给人家代工挣俩臭钱伶,那是发展民族工业蒲怯嚷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桓?不可能底杏姐。能走向国际化吗疲恭狼?那更不可能叉魔。”   然而膏坦疥,做自主品牌俱杆,光有决心敦萎滇、喊口号是没有用的玻集。正如徐和谊所说话叮匪:“干自主品牌真的难股孪诉,现在大家都处于成长阶段蘑惶,想要效益好显然不现实潮。但是效益不好就不努力禾,就情有可原吗仟兢层?当然不是!袖刷。”   从“1 ”变“2 ”繁蜂屏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心轰坦敛。短短5年时间宫码,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瞬。“北汽人要有工匠精神梦晃哗,低着头客、少说多干磷搁,闷头干赶,一代人不行两代人裂煞放,肯定成功稿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求林穷。   随着“十三五”规划的展开舰错,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稻喉才。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局慷。据悉窟旅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谐倦茄、供即、销车尘武、研于一体的北汽集团南方基地剔捶笑。   届时并地侯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心时,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市啥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辟,形成1+1>2的布局辟涝市。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品富,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺彤帕俩。   “十二五”期间瞬陇陀,北汽集团凭借超前的战略眼光扯却掂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拓怠上。通过产业链合作浮蕊邯,北汽掌握了最核心的三点(电池换牧先、电机蔼哇拒、电控系统)技术陀讲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军行虾输,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆渐贸棘,并取得了中国第一臀膜醇、世界第四的业绩檬踞。   据徐和谊介绍黄疾捍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上策钾冬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赖杰赏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剧,北汽集团零部件业务板块几乎是0孝写,经过这几年的快速发展骂等,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丢痘,这是之前想都不敢想的伪。”对于北汽集团的转型揩瞪鸽,徐和谊深有感触禽邯。   据徐和谊介绍诺,未来北汽集团将围绕汽车产业链板,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鳖徒,包括汽车金融簇届、二手车缔凄侥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弥怜,带来规娜谈热蓿和效益的双丰收赴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弊仙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盎,这也是转型升级的重要标志之一柬芹夹。北京通航以合资控描勤、合作枷、资本运作为主要模式税刮聘,在国内实现了产品工业化和市场营销女骨。虽然规模不大蠕沸辅,但已经显现出良性发展态势丘哎。   直视软肋鞘,质量和效益成关键词   “整体效益不高滔份,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镰梧疟,“我们举一个例子芥,这次500强名单共6家中国车企上榜娟韦,总共盈利114亿美元景空。美国2家车企墨说,共盈利171亿美元怒布巨。我们的产销量远高于对手帅枯斗,总体效益却不如他们瞧。”   徐和谊指出念,提升效益落嘲,整合全球价值链碧芍,转型升级搅洪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的概,也是整体中国传统制造业需要提升之处恍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施脊家,向好的企业学什堵,从7个维度努力弦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勺缉紊。还有四个月秸浚,拭目以待厂逃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头硼葡撩,通过与他的交流可以看出天,对于北汽集团的成长他是满意的捕七滴。然而茫,作为一名中国汽车人没价,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妹抡。   “跻身全球200强企业辽褪聚,不是终点辛,而是新的起点及桓团。”徐和谊更是霸气直言停究:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坪骑,中国汽车行业前三甲共凸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编硅劫炼:李芳" "   车云按氛澎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔚食。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涉雀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闹愧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浑。本文由现场演讲整理而成恐辞垛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巩欣,这两方面的关联性是显而易见的令。    说到沃尔沃庐,大家联想到的第一个印象就是安全冕。的确信潘刹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候多辟淡,他们就讲撤哆母:“车是由人来驾驶的欺撩。因此刹认申,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迫蹦碉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明玖蛾夺。可以这样说哗新,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带清光蹬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术存饱椿。其中当然有标配的替桐,也有选配的遣,组合成不同的配置坷。这里我稍微着重介绍一下柔,沃尔沃的City Safety城市安全系统凤间。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奠萝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂心。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史朽。在2006年的时候怠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统边械琶。第二年也就是2007年无靛省,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磷倍哨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寸。2008年曹骚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety查激廓,成为一个技术子品牌鬼镣。之后的十年中这套系统不断地更新完善掠匠沃,扩展了许多新的功能惜猎随,比如增加了行人探测酷涩令、自行车探测恋锤漏、大型动物吴、路沿和路障探测与避撞功能沃苍尽。    避撞系统为什么这么重要呢堆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶珐潮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车亥别抹、转向功能的话佛涧哥,一切都是空谈涣表潮。想象一下农惨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车如届,这将是非常严重的问题缺陷宛。避撞系统的工作机理非常简单咖癸匡,首先是探测侈,然后是评估决策晶辖,最后是干预吼,包括警告或者自动刹车拉。    首先是探测饱。相比以前豆时,探测功能已经取得了巨大的飞跃刑。从单个雷达到多雷达和摄像头就惯,并结合多传感器融合算法盗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贾。    接下来是决策麓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蹿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拼庐。但是你在路上开车典税,特别是中国的路况示架史,不可能前面只有一个障碍物鸿抨。所以随着多传感器的应用柿,现实需要更先进的威胁评估算法艇,可以同时考虑多个对象钉害。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宿澎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烁,你车周围的一切都可能是潜在威胁陆讣簿。    复杂的算法肯定会增加计算量耐渭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估法紊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步收桓,有必要进行适当的简化橙缮扰。但问题是怎么简化禾入?比如现在大家经车ㄏ看到的中国式过马路伦斧凯,一群人一起走建即,走到路中间泊嫡吧,可能有几个人继续往前走乐厕拎,有一些人停在那里埔,另一些人却往后退魏跋廷,这时候要判断预测是非常复杂的炭潭。所以火摊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洽么,使得警告和干预措施如何定时慈、提升相关性和可信度始终受到挑战墙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涸恳,才能提高决策的相关可信度妊便仁。    最后一步是干预浚藤。判断之后还要有一个干预的策略身蔑。干预一般是两种粹磺哎,先是警告附囊,再可能干预律肚。怎样警告呢队?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告囤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁把财。如果没有可感受到的威胁存在额沦,原则上车辆不应该警告驾驶员副锨穷。这是因为薯,如果还是警告拣渤拭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因另淬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钾。时间长了之后炬差,他就会把系统关闭或索性换辆车钨电勘,在中国的路况环境下让届泊,如果一路上都是不停地警告挖拴,这的确是个问题苔骂欢。    警告只是一个声光或振动的信号小娘,那么在警告之后平内,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炬?我们的策略依然是棉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生覆坞肆,否则车辆不应自主动作乳烧,理由也是刚才所说的膝沉。可喜的一点是奖拟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升歌,自动干预所需的时间大大缩短了干你,相比十年以前拟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能举沥精。最后一点赣,怎么协调人机界面灭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扭尾逗,也将是一个很大的挑战羔没徽。    刚刚讲了很多嘛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素雷。首先是效率问题窃蟹涟,要调整警告反应的时间烧吴搓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陀届?警告干预是否可感知与理解巧?第二是相关性贾视腔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瘟雌?是正确的警告木告寄,还是漏报或误报咐南乌?比如说路前方有一辆大卡车戚卉休,系统把它误认为是高速路交通标志牌缓,而不给任何警告珐略溜,这个明显是漏报备。但是反过来说孪葡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车百际,从而警告干预尘柬,这个就是误报取菏顺,这也是第一类和第二类误报的区别房体高。最后是接受程度次纳惟,警告是否很高程度被驾驶员所接受内型、并配合肋惦椭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭篡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惕,所以这三个因素之间要互相平衡鸥耻坛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剖南,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搐糜卸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钎垛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目藏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶杰?是不是因为最近自动驾驶兄偶、无人驾驶炒的很热惹瑰?同时还有一些顾客在问粉貉替,自动驾驶以后澎,我们的驾驶乐趣在哪里壳动乡?因为很多人喜欢操控楔,喜欢在山路或者赛道上开车乓陶。    我们完全理解这些考虑抹偶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况廊灸,今天早上我走的是中环垛幸,走走停停品,就像这幅照片中般的拥堵闲。当然盒,交通拥堵也不是中国所独有哼围,随着城市化进程的加剧哇,这是全球性趋势届。请问这样的驾驶乐趣何在却?    除了拥堵河,还有安全问题闪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量势泰。城市化的发展也加剧了空气污染叮兰街,以及可持续发展与能源的危机袄。对各位顾客来讲啥,还有实现实时互联和出行便利的需求开单为。    所以搏每龄,自动驾驶对社会胜眉吧、环境和经济带来的益处是多方面的范。首先拆静伦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全皑谋侧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的螺苦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抖小剑,即使提升不到100%安全踢僚,但是97%睛救功、99%可不可以钢?自动驾驶还能连带产生其它的好处提荆惯,改善拥堵细、节省能源消耗潍、减少大气污染嵌碴悲,以及使旅途时间利用更高效葛慨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搽,但我们说肯定也有挑战炮,世界上没有免费的午餐沽疟。对于使用者来说柔,有人机交互的挑战捣。还有失效模式控制妨,万一系统失效以后刊唐妥,怎样用冗余系统来后备控制吓。有跟其他车辆系统的交互卵皮,你不只是一辆车单独行驶在路面上公订。怎么感知环境哇首,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冒。还有最后一个挎鼻劣,再好的系统咖,当顾客不当使用的时候池旧,怎么做这方面的技术应对处理茅善潦。对于车辆设计来说醛喉拔,还需要各种各样的冗余系统做后备唾菇女,确保自动驾驶安全解凳仙。    其实炕泄面,自动驾驶不光是技术问题挝拜,更重要的是对社会和伦理的挑战馆挎,大家是不是能接受僵?首先捶速,什么样的商业模式钉,是我们现在继续卖车的模式杉收,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式怖函。基础设施的改变嘶摆,比如说车道线嗅泥、公路标识的统一嫂,这也是非常重要的虾儒瞎。还有保险公司是否接受牧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吧拧。最后是公众的接受程度吹汇拉,法律和法规的约束魂项,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注急,从而也引发了很多相关的讨论尸府。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涂递捐?我们非常明确炮,这也是一贯的战略哦嫉惫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者请,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者揣。    这里举个最近的例子蕾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鞘层隆,已经在欧洲量产上市干呕,今年下半年也将在中国投放市场逆么违。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瓶凭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”暑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锑姆,而无需跟随前车确。要知道村,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的策。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肥,那就是到2020年煎菲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虎肋。这是沃尔沃汽车庄重的声明藕,也是一个非常具有挑战性的目标哥铂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晃哪?    我们认为首先要充分研究蹬,通过真实用户与真实交通鞋滴蓟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通排箍狮。还要多方的合作男情茸,沃尔沃汽车通过与包括供应商瓣奸贯、大学研究机构山,以及政府部门在内的强强联合瘸痢外,来应对全球挑战檀。自动驾驶之路没有捷径穷伴瓜,就像练马拉松一样称。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伪峰、循序渐进的薄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捶型恭,我们走的每一步也都要以安全为核心橙。我们要以客户为导向璃,通过提炼典型路况串尽,悉心定义测试所用的通勤道路杯钉疵,同时尽量控制风险递朵恨。在技术成熟之前朵,必须反复的测试敬癌锤,以保证安全与可靠聪裙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鹃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仆:要验证对社会和经济带来的好处孺剖夕,是不是适合当前的交通环境娠侨乘,顾客纲、社会公众的接受程度孟,还有道路基础设施的支持是不是充分布佰衡,与其它车辆和道路使用者的互动卉辞焕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巾拌尺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了推,真正的大规模测试将在2017到18年航涕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试部飘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粹。    上图右边是哥德堡市区的地图弊搪,这条环路相当于上海的内环或中环掏,即城市高速交通路惩铰,是没有行人俄腔、自行车徐醇,也没有交通信号灯锤提痴。自动驾驶测试者是租赁顾客卉修兼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶溺腐龚。在驾驶过程中昧蛙,允许处理其它事务咆凭褐,从驾驶员监控到不监控局薪顿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术眷凳讥。    这里我要讲个非常重要的概念嘶台,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苇订。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卤,驾驶员还是负责监控和指令矗,必要时戈,还应尽快接管人工干预湿斗,所以还有不少局限性绩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淮啊攘,车辆负责监控交通环境餐,根据路况决策和反应禾共,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事渭输。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能料鄙水,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缴提每。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蝗衅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度离,驾驶员需要对驾驶负责宫剐铆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苯袜顿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汰手,或者SAE第4级的程度狡惺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责擞憨。可以看出悉毁猜,这是两个阶段之间非常明显的分界线浦笨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赐,简单地讲凤,是通过多传感器融合咯,包括单个或数个摄像头瞧恋心、毫米波雷达涟、激光雷达夯猛、超声波传感器等零钾嫉,加上云端和高精度地图佰瓢娄,来感知周围环境帕某,评估路况和交通状况奋,相应决策与控制杠纱颗,最后通过制动谐寝、转向和发动机系统来执行干预技柔。处于安全和可靠的考虑哩苇,我们有备份系统嗽溺,冗余的执行机构毕滥酵,万一其中一套系统有问题酬呐轨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淡苇肩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坞盆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅校。2017年鞘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证如甫,随后我们将在中国贺履闺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证揣鸥抨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妇溯俏,自动驾驶的远景又如何嘲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叼茫。如果大多数车辆有自动驾驶功能笺虑,车辆可以与人遍、车焊秃、路互相沟通恢疮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放厢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颁铰扮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布试,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任颧去钩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺譬湘匈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贬扳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拟促。 责编梨共:李芳" "   从很多角度来讲吃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的昂馈磊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扭潍凌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功苟笛,国产化是必须的道路层还市。    宝马在全国的零售网点超过了五百家文累,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聚,能够接触到更多的消费群体哼垛澄。在网络发展策略方面乓,我们会更加看重网络的构成形式睫讼挽,像城市快修店比、售后维修中心懈妓旅、维修工厂等崔,主要目的是增加服务的便利性柔沥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俗抱面。    上周末(7月29日)刮思钞,在接受采访时动,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窍囊,回答了中国经济网等媒体的提问线吾,内容涉及国内高档车市呈怠,宝马在中国市场的发展战略壕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容昧坑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浦添,年轻沫呐监、专注府,富有亲和力;与媒体的沟通自然琴、坦诚斯春,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赣篡盖,刘智说佛噬,中国经济发展已经进入一个新常态萍匆搪,就是从高速增长进入一个健康羔磨埠、可持续性的增长呕泌草。但是硼,随着经济运行质量的提高钡筏,每一个百分点的增长酶标辫,都是一个不容小觑的数量纠。把这个结论放到豪华车领域颁块,我们所存在的这个行业加鲸尺,应该不会有前几年爆发性的增长膏九,市场会以一个比较稳定肃斡欧、健康坛酞抚、可持续的态势继续发展舅畦吐。就宝马而言诲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冒绰。比如茸钎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阑膜,而是把新车池舍、二手车滇培忿,技术保险盖讹沪,国际式售后服务一起发展社盎,我们叫“利润四驱”辟瓜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惊得。    今年沪,在集团诞生100周年之际篱凶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丁闪。那么培闻勾,这些战略在中国市场怎样“落地”辛?刘智谈到屉砰,宝马集团刚推出新的第一战略琅胃纫,其中的很多元素不仅是契合中国市橙伊汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊换。他举例说疽,宝马提出的智能互联概念挨害呐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疆,领先欧洲10年以上揩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乖静啦。再比如新能源方面旁汹宪。中国政府强调戈,到2020年新能源车要达到500万辆寺岗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诫擞,包括纯电动和插电式混合动力车型道蒜壬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV负。所以在新能源车领域鄙,宝马会加大对中国市场的投入词菊。因此间,“从很多角度来讲煤吝譬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蓬,刘智说胃诉淬。 BMW i3    随着本土化战略的实施庆徘牌,高档车市场国产车型所占比例越来越大峡坑。那么陇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的磊昏亭?刘智介绍说澈城,目前冗娟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寿酬内。在几大豪华车品牌里面铅损没,就进口车的销量来讲矾睛,宝马应该是最大的峡化篱。我们对目前的状况还是满意的迷。因为这本身就是在我们的商业计划内芬杠汞。    至于将来免猴,刘智强调蓝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虎,必须在中国取得成功愁悍佃,在中国取得成功范皇,国产化是必须的道路”帘妊。所以屑少攫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汉特叉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心焚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嗡。不久前绊壁匡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车净沟烙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娩芦。从长远来讲岭,国产车型的占比会越来越高宿茹。 全新BMW X1    近年来池,高档车市场经销商层面的动向备受关注缝逼沸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卤?刘智认为壕胃,应该说嫉,这是一个行业性话题谓筹协。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恕娠抹,在厂商给予经销商更多的支持配合后坤娩玛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势系榔诽。就今年上半年的情况而言猛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的龚鳖播。对比去年的数据词贯,我们发现爽肋陕,不管是在新车毛利吧秽疼,还是其他业务板块澳乖,尤其是在售后械煽、二手车攀夹驰、金融保险等等几个业务板块课瓢泛,我们都有了明显的进步蕉侠。因此堆蹬,他觉得椿:“目前虚卯嚷,宝马的经销商网络是非常健康的”染席荆。因为方汞劫,随着中国市场的不断成熟嫌卑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式庇掂粪。从厂家的角度来讲赫澈济,我们也不断调整新车的供求关系悄邵昆,调整车型的配比抱刀旗,调整商务政策设。综合下来毋惹,应该说目前宝马经销商网络偏吕,处于一个非常健康的可持续发展状态情。 全新BMW 7系    那么溃,比较以往嫂筐,宝马在经销商网络的拓展上步凡幻,节奏会不会放缓一些嚼?刘智表示谢,在经销商网络上媒,我们仍在稳健进行拓展使,一步一个脚印地往前走趟。从绝对速度来讲惩螺,或者是从增幅来讲适,因为基数变的越来越大牢拐寞,所以这个百分比是越来越低的健概惭,这是很正常的倡接。目前扫弛,我们全国的零售网点超过了五百家瘫提,覆盖了全国所有的省市自治区虹公,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驳,覆盖了很多中小城市慑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体俊楔哀。在网络的发展策略方面洼,我们会更加看重网络的构成形式须伸,并不只关注于网络的数量邦黔儒。所谓的“形式”就是像城市快修店极胚、售后维修中心踢、维修工厂等等一系列的体系概念灌舞拢。主要目的是增加服务的便利性精量,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敢揭玖。对于经销商漓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本矾,让他们有一个非常健康良性的发展胶需。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      | 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正文 "  在国内汽车市场中呛互嚎,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属揭盗馁,宽敞实用的空间以及良好的通过性硼,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿堕。尤其集中在20-30万元区间琅舌,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上危渡,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈加。为此安败刺,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型誓届瞪,希望在购车时能给予您更多的帮助膏旅桂。      外观上撑,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上兼,增加银色下护板朔、钻石切割式全新LED前大灯匠效参,让整车更添质感狠芹,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条裴忍,使整车看起来更高挑炒,搭配全新造型18英寸雪花轮毂烤锈,时尚动感啥。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动龚朔,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连霞,轮眉外扩幅度增大霉柔,车侧腰线从车头贯穿至车尾琶连,并在前后轮眉处做了弯曲处理箔戚盗,整体造型灵动圆润经鲍料。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化秒,新增前排座椅8向电动调节快、第二排空调出风口脾签、棕色内饰系,以及对门饰板等6处细节全面升级匠抱,和电动尾门危、一键启动寒党啼、电子手刹等配置斜拧。全系标配8英寸智能DA导航系统梨说,该系统加入支持手机互联的Carlife胶蹋定,能提供电话另快、音乐烤八挺、语音等强大的车内娱乐互动功能劫岭偏,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等捆笺,极富人性化和现代化圈搜。 ??   内饰方面毋,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子巢景。别说闯,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的李,中间突出来的换挡杆嫂、触摸大屏丰把挽、上下分层双色内饰耽附、红色的启动钮墓庆居,这些几乎都是本田坚持的风格每界。 ??   在配置方面单倪,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整阿,为了照顾到后排乘客人捂虹,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬楔碍骋,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面擦,增加了副驾驶位座椅8向电动调节漓森承,并配备了电加热真皮座椅氛口,提升车辆内饰豪华感姜,乘坐更舒适据,冬季必备装备邪。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统还蒙,这套系统确实有很高的可玩性劲,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机蜂瞧,一般能在手机上实现的功能画,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现开,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用菱渭,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息杯岛赦,寻车功能门世剔、远程开关车锁等功能也都很使用粉。 ??   动力方面物,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎并拨,最大马力为166PS/192Ps完切赶,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式墩,2.4L车型标配适时四驱楔附吃。值得一提的是抡萄,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化第顶,让座舱的静谧性更为优化弗灵,全方位保证舒适的驾乘享受谰。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统聊。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统漆唬多,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验酪添雌,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统糖蜂。 ??   动力方面革骡,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机唾喇佛,最大功率为193马力甜耪凛,峰值扭矩为243牛米改跨难,与之匹配的是CVT变速器瓶。CR-V配备的是一套适时四驱系统峡扮男,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性捆太,面对一般越野路段也能轻松应对唯。   全文总结围踞:作为一款中期改款产品独够,新欧蓝德最大的特点在于实用性梦测诧,7座坚潜、四驱记、高配置靖曝惜,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型衔得,是一款十分称职的高性价比家用车旱懦。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环猫邵赦,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争玲村。总的来说刊虾,这两款车都是这个级别不错的选择定,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球歇扫。 "  【环球网综合报道】进入岁末弊迪,各家车企的新车投放也进入了尾声咯剖。在这个12月耙妹颓,宝马X5奶、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点旦桅。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型裸娩椭。   1扫饭、宝马X5   2018年12月7日儡落,全新宝马X5终于迎来了第四代车型誊萄仍,不仅外观变得更加时尚大气赊甫峦,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升览漏访,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念陆拉般。新车售价区间为80.99万~90.99万元添,此次共推出2款车型供消费者选择施冒棘。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身狗宏耸,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了硼,身为知名度最高蜜,销量最好的豪华中大型SUV吃册,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮暑,更多有身份的成功人士去选择它多。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造吵,车身尺寸为4930/2004/1776毫米蚊,轴距更是达到了2975毫米畅贪,相比现款车型数据上都有所提升竣,轴距加长42毫米呵硅矫,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比识沙,宽和高也具有一定优势扮卡担,给人的整体感觉更加高大威猛环敦。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格挽稀溶,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处防放,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留蝎娘,不过此次摒弃了开角眼形状校,并配备蓝色激光大灯递窟盆,辨识度相当高懈饶。尾部设计也更为时尚年轻起来膜,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式试撼彩,视觉效果更加抢眼陶芥。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统删不擒,只需携带钥匙接近车辆自动解锁硕,离开车辆2米以外自动锁车北脾,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作际。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大醚净,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升葡吕全。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏秽燎,谁还敢说宝马缺乏科技感嘛妈。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式奖程,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统胎级寄,可以自定义显示界面和布局艘,N种功能任您随意摆布疽喉礁,新增2种全新手势共7种手势控制簿雀,同时融入了自然语音识别功能冈记。全液晶仪表盘画面非常细腻美观脓,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻冬。   ??????   对于这个级别SUV来说澜吻蛙,空间已经不能用宽裕来形容了问季匣,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离镐,而腿部空间轻松达到2拳距离汗档,而且后排中间地板的凸起很泄炼А,不影响后排中间乘客的乘坐聊。后备箱采用了电动+感应尾门缎,既显档次又方便女士们的使用咎。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机澳玫标,最大功率250千瓦矾佃水,最大扭矩450牛米雾,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成币割类,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱俩,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式圣赌家。除此以外残伸玻,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架拨薪,最大升降幅度可达80毫米记捷。   ??   总结熔题儡:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光爸炔,积累了强大的用户群体和良好的口碑尾程,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂士冠,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了凡。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型耪岁,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”耪斑贾,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少泄。而有一家中国车企却保持着常青聊晾,它就是长城椭。   近日钒,长城汽车发布了最新的销量报告唇,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆摧克,同比增长1.09%蚕,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关赶,达到106390辆乖螺啪,同比增长9.45%讹绍斑,增长势头不减姬体,销量主力哈弗H6表现十分亮眼庭缄,11月销量达到5.4万辆啥,有望再次卫冕销量冠军侮茹丘。   作为哈弗品牌的新车系窍摔嘶,哈弗F系在11月表现惊艳霜购复,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7省处团,上市三周销量达6067辆电宏,在目前低迷的车市中表现抢眼男。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢侗搁?笔者认为有如下几个原因露离某。1耸、品牌影响力强且波。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力狮,买SUV犀陕拭,就买长城哈弗兰劲,已经成为了不少准车主们的第一认知慑起慷。2茎料绰、价格好蛙肯。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9次,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7蕊茂涣,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型彤蕊洽。3廉藤、配置好猜坡蛊。作为中国SUV领头羊的哈弗膛,它为车主们提供了超过其售价的配置钞稻烩,在其入门级车型上所提供的配置府,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置澜。基于以上3点赊识扦,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了婆绘。   不怕不识货扳滇,就怕货比货户镐慈。哈弗F7到底强在哪里诵瘸?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型溯,因此暂时没有优惠疗勤,基于同样的原因瞥,北京现代ix35目前暂时也没有优惠牛柒,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠碴澎,虽然对新车主而言是得到了实惠胶,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说勘忻,并不是一件好事情某。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱踩呈,哪怕入门级的i秀脐岗隙,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱换甘。越来越拥堵的城市路段处,开自动挡的车施,可比手动挡要舒服得多黎淌。在变速箱上浩,哈弗F7完胜其余三款车型残滴。而在发动机的最大功率荚嫉、扭矩令伙、0~100公里加速及油耗方面拌抖飘,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型闯。   哈弗F7的轴距秘卸、前轮距胜、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型恢岸。一般而言戮,轴距的长短决定车内空间珐净蟹,轮距的长短决定驾驶舒适性城嘶旅。因此撼答搐,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的抨钉蹬。   从2019年1月1日起荆携,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起绩扫,所有在产车开始实施强制安装要求怀倡。显然慷,哈弗F7走在了前面沁砷,入门级车型即标配 TPMS系统糕,而其余三款车型均奉欠廖。而安全带未系提醒缎溉峰,哈弗F7是全车均提供蛾粉拉,其他三款车型仅对前排乘客提醒掏频。在安全配置上贩敖,哈弗F7会给车主绝对信心夺。   而在辅助/操控配置上囤弗,哈弗F7也是绝对领先的佳妒。四种驾驶模式溶诞典,发动机启停犁菱,自动驻车群江、上坡辅助苦桶耐、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障庐。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦箔场,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话废粕、切换音乐的操作鼓粕,提高了驾驶安全性矢武。而这些配置其余三款车型均奉欠股。   第二排座椅能够调节窜,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿火,而后排杯架不仅可以搁杯子腹樊,还可以让后排乘客搁手畅潦叫。可以说稀淀落,在长轴距的加持之下合,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适坤赌。   在多媒体配置上魏护,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好陪篓尸,9英寸大屏帛吭睹,手机映射恨垫刹,GPS存另吞、蓝牙电话等功能应有尽有旧帛偿,唯一遗憾的是退快,和博越相比豹,哈弗F7的USB接口略少纱兰褐,如果能增加一些USB接口涸,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求盘净酥。   全系自动空调是哈弗F7的标配篱憾懦,它能够让车主不用频繁的去调节空调炭申趟,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉糠力锭,冬天感受温暖点撇佩。   通过以上的数据分析仑,哈弗F7优异的性价比不是说说而已散惫,而是实打实的体现在各个环节之中里放。在这里完,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习酷,推出更多配置齐全癸谰办,性价比的车型陶,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片拈垄功。 "  在豪华中大型车领域诗乡潦,德系BBA三强可以说是无敌的存在拿勿嫡,奔驰E级能、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列赌币黄。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6梯纳,可能会打破这样的格局闲,新车未来势必会与宝马5系炭吻、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”懦妈鳞。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是伎,新车售价相比对手来说更容易被接受拜。没错联,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意塘,与宝马纬篙、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比肚,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者赤儡,所以说肠,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为我,它成为消费者在ABB之外重要的选择熟悸。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价拐,而丢掉动力痕苹鹅、配置等优势牢兽。即使是低配车型配置水平也很抢眼珊绿呈,标配倒车影像痉戊、皮质座椅璃、BOSE音响等等矫笔识,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出钞歌蹄。在动力方面拷,搭载通用汽车全新驱动系统技术欺夹痪,具有多项创新动力科技石,拥有高效率撂盲焕、低排放潮、低油耗等优势独,而且全面满足国六B排放标准毫墙。这么多高科技配置加身拓频,加之高效且节油的动力系统些咯,不得不赞叹郝呻,以这样的价格来看炯,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了弯。那么我们就具体的聊一聊跋兰,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手溅?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来幌,因为新车在各方面都拥有质的升级龋股杏,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分患瑞单。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临蕾颂极,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机独捕隆。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现和厩,能够压榨出350Nm的强大扭矩拿。而且在环境问题越发重视的情况下锋枯,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术令茫坑。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作画迸赏,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的猜。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时江,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力彻。   即使放眼于同级所有车型多,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎稳撇,也确实是当今中大型车市场的标杆瘟靡类。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉嚎护,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱埂悲,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型窟山,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看恰,都可以让同级对手望尘莫及市。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较胚瓣锋,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出闭。两者在都拥有不错换挡速度的情况下华,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性伯警,以及被很多人关注的平顺性问题犊,显然是7速双离合无所匹敌的氓驹炭。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年剧,而且迟迟未进行更新升级缎奉。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下俩怯,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了灸迷挛。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱炊,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成毕,可以说是用实力碾压对手辟潮犯。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级财脱,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱垦,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下谈讨间,中大型轿车已经成为许多家庭的首先弊。那么潜在消费者群体年轻化逼骋,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观探精,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素啊鸵敞,成为了这类车较为看重的失卷。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级辱蚊外,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时檬吨,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型晒狈酮。那么相比老气横秋的BBA对手蛊撤假,奔驰E级搁、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念竣浅炒,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡橡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表聚,因为它在惹眼的外表下免撼孪,车身尺寸可以说是碾压对手欧拱腺,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下悔,这样的特质就显得难能可贵了猫暴成。   新车车身长度已经达到5223mm捅,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平码亩藉,仅仅是这200mm的差距凳切绞,就完全让对手望尘莫及奉辆。而在轴距方面纽,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼圭四袖。   多项科技配置加身省棠,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE笺星脆,还有OTA智能云更新功能郎吨,可对OnStar安吉星南眩块和车机娱乐系统进行在线更新现,意思就是说你可以不用去4S店浑草,就能用上最新的车机系统期,这点实在是很方便了粱。还有一点很受欢迎的是登,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”革擒锚。单凭这一点溜敬,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者耻慕,并且想一下价格掳劫獭,心动不止一点点咸渤凯。   不止如此鞠蒋县,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航毫、多账户个性化定制绰粮能、全彩HUD飞航显示仪瞬琉文、5种HMI交互方式等诸多领先科技危,再加上标配倒车影像传泄、皮质座椅惹甲燎、BOSE音响缅惕磺,不仅该有的配置一样不少伞,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足可谐踌。   总结假衔恐:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级卷,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸纷鹃举,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎细,结合领先业界的10AT变速箱犬,更是让那些德系对手汗颜磋猜。所以综合整车表现来看恒锋,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级努。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市嘲啊,但是各家车企并没有放弃燃油车脸。在11月16日开幕的广州车展上片瓢,各家车型纷纷推出了不少新车型骂敦,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力统顽仙,特别是中国品牌嗅。这里庆,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型形。   1绢、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因幻熊郴,与年轻人同频共振社琳,是哈弗F系坚持的理念妒囊筹。   哈弗F7采用了全新的设计语言韧通,整体造型更加动感蕾、时尚吕刨,年轻气息十足饱尖。矩阵式LED大灯组藉,搭配倒钩式日间行车灯蔡烽,使得整个车炯炯有神倪。进气格栅为六边形设计痢戒剐,内部为蜂窝状阜,黑色网状格栅看起来更加立体畔屠。   进气格栅为六边形设计反堤,内部为蜂窝状必,黑色网状格栅看起来更加立体搪帘。隆起式机盖与A柱连为一体席俗,视觉上降低前风挡的高度比例篙到邓。从整车前脸来看驴,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度点啡。   从侧面来看譬辣脚,新车整体造型修长徐,动感俯冲式姿态非常有冲击感闪苗。多线条腰线设计动感身形一览无遗萌浪。   尾部采用横向尾灯设计澈,造型与前大灯呼应桐沃廊,使整车更具一体感菏。同时退蠕零,尾翼造型采用悬浮式设计朵恳歌,充满运动科技感又降低风阻和油耗悼。     动力方面懊蛋,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合版,其中1.5T发动机额定功率为124kW乘景舷,最大扭矩285Nm 羞堡瓜,2.0T发动机额定功率为145kW东容,最大扭矩345Nm壕钎蔡,均匹配湿式7DCT双离合变速箱帝嗡。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年哄胆,正式推出VV5升级款祷,新车i共推出3种车型裁柿,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型隘侵,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型尸蜗变。   智能辅助 让出行更简单都颗唤、方便   作为此次升级的重点肝丹奶,VV5升级款在智能互联蒙、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐许。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能郊辰,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统充,实用性及功能性达到行业最高水平桓泰彩。驾驶者可通过百度Carlife驼诡尘、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联椒溪试,同时增加了在线导航彪梅、实时交通衔栓拜、云端+本地语音识别的能力捅疏堂,并且联合QQ音乐仕、考拉FM实现海量音乐任你选嫌榷宋、10万档节目随意挑的超能体验氓,还支持车机连接外部热点腿紊,可使用互联网应用唬、更新本地导航数据等功能农撼。   智能驾驶辅助全面升级吮顾,在FCW 前碰撞预警爸斜冲、LKA车道保持无始、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上须,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)供协、ICA智能巡航辅助络、TJA交通拥堵辅助庙埠、LCK车道居中保持辈、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置发萎,智能驾驶辅助配置达20项姬靠邓,无论从功能还是从数量来看蝗,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型间悍欣。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上聪,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合莎虎斑,该发动机由美缔端、日届世、荷等国际专家联合研发催剧,配备电控涡轮增压器冒缔,实现涡轮增压器高精度控制赡册防,起步轻盈炭碱黎、加速迅猛较渴。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器奸拦娟,其传动比范围达7.99丘十寞,传动效率最高可达98.87%辈,响应异常迅捷憨绷悔,随时与发动机精准配合汗犀,提供强有力的加速体验犀。   为了满足年轻消费者多样化出行需求伍灸,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统暇嫩廷,整合3种驾驶模式(标准枚、运动眯层册、经济)和3种全地形模式(雪地垮、泥地档钠、沙地)想,有效提升车辆越野能力达、通过性及稳定性河态。而这乔陌柯,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点馈信。   酷炫设计关,提升年轻时尚气质   作为升级款车型雷纶捣,VV5升级款延续了现款车型的设计嫡亭,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm拍匠,轴距为2680mm草,同时为了满足年轻人更多个性化选择抠飞波,在原有五种车身颜色的基础上奶懒氛,新增加了柚木棕色碑汉殿。   此外恫蹭蒙,包括LED前/后灯组倒嘘、全景天幕兔损赐、感应电动后尾门弛琶、隐私玻璃等外观设计均为全系标配嚷卡,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配探谁誊。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂胳骄北,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择坤拧溪,搭配245/45 R20固特异轮胎剩,进一步提升了整车的运动气息鸽,让车辆外观更具动感扳垛。   两驱超豪和四驱旗舰偏扦胶,装配了19英寸铝合金轮毂抵,稍显内敛了些老。不过碑饥刚,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择米报。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面将,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)滦读递,让用户拥有更加个性化的选择锯苛心。   相较于两驱超豪版车型瓦,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾宛皮、主驾驶座椅三组记忆功能逝彻、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表扇贩、AQS空气质量自动控制系统等四项配置卯堤阑,在舒适度和豪华感方面更胜一筹啪。   至于高级运动真皮座椅京涤、主驾座椅通风等功能配置繁谩襄,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装丧坞,实现和两驱旗舰锹具、四驱旗舰车型一样的功能和效果舅。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统献、多功能真皮运动方向盘筷、车用GPS拐魂号、第二代高清流媒体广角内后视镜脱拆、前排主副座椅加热牡抢岗、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配豁猾拓。   内饰配置差异   购买建议壬酸:主推两驱旗舰版车型   从价格上看潭常狮,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元笛家捎。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能驳介、主驾驶座椅迎宾漠田、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助皖、ICA高速公路驾驶辅助吭避、TJA交通拥堵辅助搔、LDW车道偏离预警鸽撵间、LKA车道保持嗡、LCK车道居中保持韭羔健、TSR交通标志信息鲜徘孔、半自动泊车辅助勿揩谓、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能杰,极具吸引力逗什沧。建议用户稍加预算吐妨妥,享受更进一步的智能驾驶体验雷排。   与四驱旗舰型相比豁碉山,两驱旗舰在智联沉霖、安全豪华等功能配置上几乎完全一样劣凭。仅缺少了一套智能四驱系统吴帮络。但价格便宜了1万元患添侯,且独享20英寸超大轮毂量。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行我常斡,两驱旗舰车型足以胜任瓤徐宫。因此雾卜,VV5升级款三种车型中些,更推荐两驱旗舰型亮郊,适中的售价痴绣,顶级的智联庆慰、舒适安洽、安全配置说令涛,让这款车型拥有超高性价比隶。 "  如今牵拓氓,国内最热门的车型当属SUV闷骏渤,年轻人为消费主力瑰吐,随着年轻人消费的升级腻衔,他们对于SUV产品的要求越来越全面化母嗽,外观靠闭糠、内饰春呸尸、空间嚷疼、性能焚、价格等各个维度都要有出彩的表现慌。   近期圭放焕,哈弗SUV针对年轻人市晨选,推了年轻动感的F系法褪踢,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型称矛郴,据悉将于11月份上市釜此匙,售价区间为13-16万元咖。作为哈弗F系的战略级车型匣,哈弗F7不仅在外观稍毛僧、内饰方面采用了全新的设计语言冕钢婆,对配置也进行了一系列升级牌焕骄,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统氦尽,新车更智能化盎、科技化蹲娄瓷。哈弗SUV作为SUV市场引领者十扳杰,一直以品质取胜檀,而作为SUV销量的代表采辑,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注叹,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V珊妥、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手疙,三者谁更能赢得消费者的青睐辰?我们不妨一同来看看屠上。   一膳、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布按,但从价格区间上看疤簿妥,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车掠,如此大的价格差距亨憋,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢蕊?我们一探究竟脸摆。   哈弗F7采用了全新的设计语言崔壁,整体造型更加动感绢吻那、时尚负揽,年轻气息十足沟噶颓。矩阵式LED大灯组堪涉喊,搭配倒钩式日间行车灯即,使得整个车炯炯有神铆酶劝。进气格栅为六边形设计律搜扇,内部为蜂窝状泪韧娇,黑色网状格栅看起来更加立体偷腔。隆起式机盖与A柱连为一体关贾,视觉上降低前风挡的高度比例府。从整车前脸来看眉芍,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度斥琼复。从侧面来看碌拘跋,新车整体造型修长屉趣,动感俯冲式姿态非常有冲击感刺埃。多线条腰线设计动感身形一览无遗案。19寸运动轮毂化摄镁,配合黑色轮眉领芜,使得整车造型更加潮流动感沁缺屑。新车尾部采用横向尾灯设计飞铜疼,造型与前大灯呼应父藐分,使整车更具一体感穗。同时溅阂客,尾翼造型采用悬浮式设计抄蠢,充满运动科技感又降低风阻和油耗寐锣驳。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言才绦,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连双镣夺,同时大灯眼角前方加入银色装饰径,提升了车头的时尚感米。其下方是分层式格栅遁揽客,造型凌厉铜,应用大量灰色饰板进行包围豌,看上去更加凶悍掳缕。RAV4荣放尾部造型饱满厚实掀埠,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感翁彻卑。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计谴摄槐,前脸为六边形造型贯谈,中间装饰有一根粗壮的镀铬条失每,与左右大灯相连凌边,极具视觉冲击力露。前大灯采用LED光源半通蒙,灯组内部结构也经过重新调整年恭瞄。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征镣第访,尤其是两个尾灯的造型欣唬,看起来辨识度极强挫,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排淀牟锻,令整体造型稳重而简约残。   外观小结氢:单从车身尺寸上看捶豹,哈弗F7的长度残鼻党、轴距均优于两款合资车型懂敞汝,更长的轴距意味更宽敞的车内空间滩。而从外观设计上来看踞伺岭,三者各有所长率,具体哪款更好看八犯些,这就仁者见仁亭、智者见智了噬息。不过值得一提的是攘,哈弗F7的外观采用全新设计语言漆侩颧,颠覆以往家族式设计语言脆涎竟,可见为年轻人而来的诚意联炊。   二吩、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表迪嫂砰,极富科技感颂溃理。智能互联系统集语音控制嚎、车联网撑荣咎、互动娱乐等多种智能互联功能于一体抽藉愤,0.03秒反应速度唬煌罢,触感更流畅迁乱钢,配合富有科技感虚拟按键罚,使用便利快捷宽凡。3种全液晶屏仪表抗,时尚主题裙己、动感主题宽寒陡、科技主题供用户在行车电脑中设置选择充竭,满足用户个性化需求经李盼。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足肛娩酗。电子智能档把狸,造型新颖独特腑,镂空中控台脸,配备隐藏式USB接口补墟哗,不仅可用于充电楔,还能储物晨。座椅设计风格偏运动化弓炭,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性愁翰,加上大面积软质包裹的运用狙踩,乘坐舒适度大为提升仿。8向电动座椅调节淳、座椅加热等功能的配备删棚旱,为用户提供极致舒适的驾乘体验坍姆菲。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计韦,整体设计更偏向于驾驶位秃,提升操作便利性敖。空调控制与多媒体系统按键分区布置伴扳篱,清晰易懂兜。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖火委仙,增添了一丝质感佛妒。方向盘同样为三辐式造型涎定,中高配车型采用皮质包裹堑妨,并在3骄容、9点位置有凹陷顺角慰,同时装饰镀铬饰条搁继篇,进一步提升了内饰的质感细汇。圆形的仪表盘显示的信息丰富叫矫,外圈以红色进行涂装颈茫恍,有着不错的运动感吧。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局脚,仅在细节部分进行调整为释幌。车辆在内饰做工及用料方面有所升级裳,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板盎,提升了内饰的质感敲电。作为内饰部分中的最大亮点救,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘光梳据,凸显了整车的科技感方。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能风九教,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升等赔。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾脊熄堵。   内饰小结辛款:哈弗F7的内饰采用全新设计风格浪,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板帕誓幸,整体提升豪华质感倪那下,相比之下竭,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色趣贫,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求榷。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏诽,并搭载智能互联系统踌粳思,不管在屏幕尺寸上汝掀孩、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品临扯骡。   三垢剁榷、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV弊径,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统沧瓢。集智能语音系统辑、车联网容释、互动娱乐于一体的智能互联系统痊碌,操控更便利锑夏好、功能更扩展对、出行更快乐吾。哈弗F7智能语音系统滥,拥有强大的超级语境识别瞄,指令明确它可以帮你实现呸吴,指令姆ィ糊它同样“懂”你董平,搭载的智能语义理解和云端知识库僵坡,千条语音语句识别率高达97%悄撑籍,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见徽境。车联网系统实时的接入洁,让解锁车门吞、闭锁车门稍、鸣笛闪灯肪、启动引擎箔啊履、关闭引擎牢、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到吉丢洽。创建车队会磋送、邀请车友汰、目的地共享剂、好友私信桃、群内公告樊疗动、2000万+在线QQ音乐氛佩、10万档考拉FM电台节目另暮泉、4G+wifi刷割顷,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造酗茄,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致皑酿地。在安全配置方面剔稻饯,ACC自适应巡航屯兰狼、FCW前部碰撞预警何、DOW开门预警假、疲劳驾驶监测古羚赔、TSR交通标志识别溺柬、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用昏加,领先同级维揉,真正做到了让智能科技为安全赋能碍。   RAV4荣放   相较下讼铣,RAV4荣放都市版的配置较为普通螺阜。定速巡航社疾、倒车影像葛、无钥匙进入/启动哇躬、后视镜折叠锌、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备淬搭。而座椅加热驮滴岸、座椅电动调节末凹乏、后视镜防眩目被汤、预碰撞安全系统斑去戊、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上擦。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测敛敢、自动驻车擂啼、多功能方向盘思酣、后排座椅角度调节叛筋败、中控大屏酥龄、自动大灯恐噬、后排出风口等配置吃迟。而倒车雷达艘、座椅电动调节防朗、腰部支撑调节幌驳、后视镜加热靖赋搐、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上蠢。安全配置方面瞎挞,顶配车型配备了HUD抬头显示系统愁儡涕、LWC盲点显示弊枚、360°全景影像县疼、车道保持和防碰撞系统等亮点配置诡骋。   智能科技配置小结断:相比竞品两款车型累橇,哈弗F7的智能互联配置为独有藉居袱,可见对年轻人个性潮流需求的洞察浪弧。而在一系列智能科技配置上蛙,哈弗F7的DOW开门预警卞拱躲、TSR交通标志识别菊先狡、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备惺莆,媲美豪华车联,不仅可见其智能科技的定位焚坑敲,还能见其对年轻人的满满诚意寸堆。   三呸颁艘、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面讳挠超,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合拘篓,其中1.5T发动机额定功率为124kW诬池彪,最大扭矩285Nm?魂岔,2.0T发动机额定功率为145kW狗坊骏,最大扭矩345Nm盆逃,均匹配湿式7DCT双离合变速箱裸。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求会钞,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统林伟痞,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术聪,具有标准曝、运动掳内、泥地簇娜慨、沙地誊浓辛、雪地景吉、经济六种驾驶模式陷缮,能实现全面的路况应变能力罐户暗,为用户带来全地形的驾驶乐趣盾玖。   RAV4荣放   动力系统上私,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选且。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm谰讹凛,最大扭矩192Nm/3800rpm篓斤闻。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm冕贸楞,最大扭矩234Nm/4100rpm酵绦慕。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱价窟馆。   本田CR-V   动力系统方面城,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力焦,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机骨,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm兔碱滴,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm豢膳。传动方面割,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外圈蔫凹,其余车型均搭载CVT无级变速箱醒违。   动力小结那渤拈:动力配置上年耙,哈弗F7搭载的双十佳动力组合傅,相比合资竞品的两款车型疾,性能优异厢鲸必,而其全新平台的打造唾卑,多种驾驶模式的配备躲,无一不体现出以人为本的科技温度顾。   本文小结蚀谷:通过对这三款车的介绍曙,能看出它们在设计层面各有千秋奥,内饰做工以及布局方面都以实用为主颇哀甲。而动力方面洪扮悸,哈弗F7搭载两款黄金动力组合浚抚蒙,性能强劲痪,略胜一筹迹搂瘦。配置上不得不说哈弗F7芬,一系列亮眼智能科技配置的应用欺拔师,智能互联系统的加配稿砰售,加之13-16万的价格区间弹光敦,综合实力优秀寿巷帽。在年轻SUV市场盛行的年代喀疽憨,哈弗F7迎着春风闪亮登澄诘氖,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了促透。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首汛荒妗,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型快硼,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的挨权牵,轩逸翱饱物、朗逸奥紊坊、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上四豆,和SUV车型的销量差距不算太大评。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现晨。轩逸抡、朗逸亥扦奢,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置统,吉利帝豪以19941台的销量排名第8庇,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20牟。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话送逛,那么它将以32690台的销量力压朗逸蒂悸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军譬坑。   那么任,帝豪GL是否有挑战轩逸穗、朗逸晦、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢副?答案是肯定的毋,这勇气不是梁静茹给的缆,而是凭自身实力来的篮。   帝豪GL自2016年9月上市以来接归,已经获得20万用户的信赖冀,进入2018年以来潦鲜困,也已经销售了50369辆布奉,已经是“万辆俱乐部”的臣纾客醋董。   在被颜控们最为关注的颜值上付,帝豪GL是不会丢分的写。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念涧寒,整体呈现更现代绿、更简约好撼标、更犀利的视觉效果矩,展现无限活力和动感张力想。   它的中网部分采用了家族式设计跺净,基于全新涟漪渐变理念父街,格栅间距得到调整瓷施,整体层次更加立体丰富推、和谐唯美地缮呈,使其更具有识别度坦粹,令人过目不忘导算辛。   所谓明眸善睐督,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔陋玖,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯恳氖,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔搞拷。   溜背式的设计弛,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼刨,营造出帝豪GL运动轿跑风格瓜。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29型悄恨,这在中国品牌中属于领先水准范墩。   而轩逸栓、朗逸浓厕辅、速腾的外形设计则是中规中矩贡媚。轩逸采用日产V-Motion的设计语言味贿镐,车身线条流畅革,尾部设计中规中矩芥,整体设计更偏向于家用附。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意田,但是贵在有沉稳大气的感觉硼虎口,可以说是老幼咸宜了怖旧。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条莎孤,这也让它看上去更偏向于沉稳斤凸、成熟的类型孪。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计此逻。其设计灵感取自中国传统拱桥青柯镜,弧线优美寒何、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高滩唤,触感更加撵,提升整体质感粟概裸。   和轿跑的外形设计相呼应的是税磕谢,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足蛔,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入腔谜,让帝豪GL的动感和科技完美结合新。   轩逸的内饰质感更较为舒适匈赏叼,方向盘采用三辐式设计监甘,且高配车型还采用真皮包裹私矗克,两侧搭载少许镀铬装饰梯酱够,造型动感时尚翟虚虐。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格煤,人性化程度比较高计亲识,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统魂,而高配车型搭载了自动空调常微。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格涟迹。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望丛熊猎。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”挥凰。   帝豪GL的科技虫勘狼,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上难残涉,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现孤筐惺。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级氦,配合两年不限量免费流量逝,构建全新人机交互系统怪,创造智慧行车新体验告钝惋。   为了避免强烈日照下不能正常显示壁,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的江漏仍,全贴合技术呜穗厘,分辨率1280*720屏幕萄。   支持16种语音发音人选择商怕,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音牡5防撸块;全程语音控制遣,导航至目的地播隆,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断烙、操控稗乳乃,实时防盗报警敬痊、精准定位的APP臣,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级堪惺。   对不起琴,无论是轩逸膝唐墩、朗逸还是速腾堆兜叉,在车联网系统目前全部奉欠!   好看喝戈汗,好用洛排换,还得安全加好开菩譬扛。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊灯。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身悉蚕奢,钢材最高强度达1500Mpa沧寂甲,使用比例高达57%徊瓢摧,同时配备6安全气囊卤迪、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置丰,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖妹、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)艘沃梳,在发生事故的情况下陡黑,能有效降低车辆对行人的伤害舰。   在主动安全方面策掀拦,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念郡。这个“安全识别圈”包括茂堂森:驾驶安全感四、辅助驾驶系统粒、信息辅助及安全警示骡、主动避祸安全观、被动碰撞安全共五个层次茧。   它包含了能够实时监测与前车的距离宿,提醒客户与前车保持安全车距橇冒,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时伪没,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动案托,显著降低车速咀朔贾,减少碰撞发生几率鞍叛、降低碰撞程度的预碰撞系统沤聘巩。采用1080p超清录制效果笑,拥有超广录制视野百瓮篡,可实现画面观看唇骇、一般录制堡、紧急录制来,抓拍以及视频喜题、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪惟。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板蜜联,车辆溜车的HHC坡道辅助系统春撅。实时监测轮胎的状况涕,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统村绰。实时分析车辆的行驶状态哼轰卸,可在突发情况下保持车身稳定武探铰,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统氢。增加后方视野舰淖,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式饺跨炉,防止强光刺激眼部凶,自动防眩目无边框内后视镜嚎偷岔。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的革舰,但是面对向上的的中国品牌灯,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力示下蚀。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例固,除了配备了基础功能外佳枚,还配备了胎压监测帛抵凶、主动刹车/主动安全匙氰窗、倒车影像地士、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能撬谢烂。而其余三款车型袜懒,由于受到价格因素的影响喘,所以配备功能非常少豌瓷拍,仅配备了基础功能娃。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是合扮屋,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发拴,节能高效悄篱刃、动力强劲轿尽,最大功率98KW讣栋,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机抒贯,与格特拉克6速双离合变速器匹配憾谋,百公里综合油耗仅5.9L线堪。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机摆建抢。同时阀截,它还可选择1.8L自然吸气发动机桨评,除搭配格特拉克6速双离变速器外避,还可选择爱信6速手动变速箱铆痕芹。   在全民涡轮化的当下薯钩估,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机赖革袜,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机乖,速腾还另外提供了一款2.0T发动机孰。在动力总成上苹眷含,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择掏省,朗逸提供了3款侨渐,帝豪GL和轩逸各提供了两款墓硼得。在这点上皮龟楷,中国品牌还需要努力嗽。   综合来看笺撇酸,吉利帝豪GL矩、一汽大众速腾摔使呈、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用农。但是瞬,吉利帝豪GL更加值得考虑痹联慈,毕竟由于其总体售价不高匿环,所以只要花费比较少的价钱界花量,就可以买到动力更加出色的车型抖啊。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马刹,帝豪GL是有勇气的辈宋,当然橇,这个勇气不是梁静茹给的撕甜当,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气迸。相信凭借着其优异的性价比驶蔬社,帝豪GL定会将诸如轩逸素、朗逸豁、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来锤帝崔,成为中国品牌的骄傲疲蓉。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代梦,想买辆SUV车型易如反掌虎潦岁,可是想选辆心仪的却并不容易涎,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了孤零客,用数不胜数来形容并不为过权班微。今天解,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱吾刃拭,就能玩出大乐趣的四款小型SUV飞匠,相信总有一款能打动您堂忍。下面险携乓,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅诞缓,前包围散热口的梯形设计看起来很运动滥。大灯的造型也比较俏皮可爱腹菏孟,远景X1采用远近光一体式头灯裤侧困,并且支持高度可调裤肌,这在这个价位中可谓是非常良心了龄。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅柬,黑色的塑料裙边透露着一点野性函韧尺,并且远景X1还配备了车顶行李架轻瓷,这让小巧的远景X1拥有了更高哎输发、更开放的可玩性闯,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿敬儒、更贴近生活阶惟,而采用电动调节的外后视镜大小也非程芩停合适戈。 ? ? 车尾设计得更加可爱东锯,上半部几乎全是亮黑色涂装栓、下半部分的造型与车头前后呼应念几戈,看起来很协调嚼昧。在车身配置方面刀,除了最低配挨呕,其余版本都配备了两个倒车雷达探头颊。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰泪犯,中控台的设计源于冲浪板释距任,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺故脯,不仅如此把欣,远景X1的方向盘为双幅式淀零闷,个性十足胜胳。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的然墟乘,但是其空间表现并不如弱于另外三款车渤贾,尤其是前排的空间表现赣,如果仅仅体验前排空间惕,根本感觉不出来这是一辆小型SUV禽,其头部空间非忱妨嗉瑁宽裕奖。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面谜嚷,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)柑罐,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱晾,1.3L发动机最大马力88匹疲锯,峰值扭矩120N·m捻具锻,1.0L发动机最大马力68匹邪,最大扭矩88N·m秃钢彼。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计茶蠕、还是智能互联系统和动力表现都非常出色傅坟痪,结合其不到6万元的售价莽镭金,使它成为了一款绝对值得推荐的车型辫,如果你喜欢比较个性的设计络、顺心的操作系统以及灵活的车身踞薪筒,那么远景X1是一个不错的选择俏浑。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来咸,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势募,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野去拦。其中日锤,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富囊猫趟、竞争最激烈的主战撤辆谩,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此哥,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心耻戚钨,逐渐赢得了消费者的信任妹蓝。以哈弗H6为例奖淳芦,在销量榜上一骑绝尘兰,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”炭狸,那么彤殴洗,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢删诧侠?请您接着往下看瘫。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面驴梨继,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格呈板,并依旧推出红标和蓝标版不同车型坑,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅锚仍,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面弦,红标版车型采用了较为传统的设计跺炭,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计勾露,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯温裳颊,并集成有LED日间行车灯搪。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm固苟,轴距2680mm那,相比同级别自主梢、合资竞品均具有一定优势氮淑,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计饥差疲,配备19英寸轮毂课,运动感十足石罗驰。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格茎皑妓,科技感十足摩。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片辰骇典,中控台设计偏向于驾驶员一侧晌跺焚,配备9英寸液晶显示屏叮,下方的操作按键排列整齐错污,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖抒绘,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品蘑誊。   配置方面耗猩,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统泰、TPMS胎压监测系统横兴、智能启停申修互、无钥匙进入与一键启动狗急、倒车雷达等诸科技配置俄。此外茫匠婚,安全配置方面捶,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助粟、HHC上坡辅助髓首、右前盲区可视湍阜葛、主动安全头枕等主被动安全配置枢。值得一提的是唉,新车采用激光焊接技术尖匹,高强钢占比超65%描谁,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害墓糕号,构建起全方位的“铠甲安全系统”赖并。   动力方面轨勘,全新哈弗H6搭载1.5GDIT丧洗、2.0GDIT两款发动机娃龟檀。其中化枷顾,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术略茸深,并集成了悬吊式中置直喷喷油器溶邓、缸盖集成排气歧管回辖、高瞬态响应性电控增压器急、可变排量机油泵钨女城、进排气双VVT辞傅葡、双回路冷却系统等先进技术汞归噬,最大功率124千瓦吃仑胸,峰值扭矩285牛米僳撩泰,堪称同级别最强梨。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱宠撤辉,齿比更密呛薄枫,平顺性更好蹿潞箍,燃油经济性方面表现抢眼倘潜昧,工信部油耗仅为6.8L矫彩贺,同级别领先健。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV甭,放在几年前和,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV客称,近几年精锨,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升柑粕赣,自主SUV车型层出不穷窘版,且具备了与合资车抗衡的实力蔑。今天庭,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比檬风行。   严格意义上说封,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手恭,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱肠。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV梆,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可陪寞响。下面涎,我们就以这两款车型的顶配车型搅扭揽,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型聊灯、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说逼毛。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年危祈铺,自主品牌的长足进步肉眼可见息乡晒。其中逼,吉利汽车的表现尤为抢眼耐,2017年销量超过124万辆缔嗡姜,位于车企销量排行榜第五位身藏陌,作为吉利旗下轿车的重点车型限互缚,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力鞋,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实览朗拴。   众所周知搁搂虚,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压唾,导致合资品牌不得不将产品售价下探宛能,曾经的销量王—速腾便是其中之一捞。作为购车预算不多的消费者陕达,合资品牌价格下探是好事寝,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”贾。假如您有十万出头的预算嗓客僚,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢丝辛?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析馁绵价,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型尖极台。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手那剩丰,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型那痘翰,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型捞呢,吉利的博越1.8T车型败,以及来自长安的CS75 1.5T车型钝诬入。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量芥动。首先是哈弗H6赊烂褪,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅榔颈节,全年总销量为506418辆哺拿,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4交亨,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆瓮,稳居次席貌湿驰。吉利博越里洞,吉利博越在2017年的总销量为286163辆婆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75戚,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了管狗糠,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆贪,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩锚鞍。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢访?请您跟随我们的脚步粒汞椿,一步一步揭秘随黑番。   四款车的外观各有千秋暴,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计凶兴讼。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版炒凛, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择乱陆。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来钡同驶,采用哈弗家族全新的设计风格立恃磕,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅且陶氏,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感抢马负,银色的底盘护板更是点睛之笔痊爽,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性屉。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因旧。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻霸,外观整体设计层次感很强碾,前脸营造出的横向视觉效果比较不错勒菜匿,但是其作为一款SUV车型梁墨矫,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性骗杠举。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的华。      博越的前脸设计比较饱满暗彭,相对于哈弗H6的来说戏蜕怖,它给人的感觉更多的是憨厚稳重答,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫怖,但是给人的感觉也非常舒服方,进气格栅和车标融合得非常自然巴筒,足以满足绝大多数消费者的审美观第。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型埠教导,在当时看来长安CS75的造型非常前卫割宛,但是时隔五年恼扣歪,长安CS75的外观一直未曾有大改动柏涉,以目前的眼光来看它搽,虽然其外观依旧未过时枫,依旧很耐看典捞瑟,但是相对于之前的两位选手沟豹,看起来难免有些保守了抨材。不过综合观其外观设计行,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的涧醋。   外观小结沁褂:   外观方面泻,四款车基本各有千秋缴拍,不过以综合角度来看未帅,在这一方面明显是哈弗H6运动版戈烽梨、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美模,毕竟三款车一直在进行外观的更新贫痢,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了磨,大家不妨期待一下略。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中虱,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招娜常蔬,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编律部:王潮 版权作品核,未经环球网Huanqiu.com书面授权番户辞,严禁转载抬郊藩,违者将被追究法律责任涤梦禄。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人套,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩蹈商娟,较大的大空间上祥楞,丰富的科技配置晨,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰鲜,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选累。今天牡狸,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV厩迹,他们都是为年轻人而生倘胶,我们一起来看看他们的表现吧孝识猴。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅伶惶,前包围散热口的梯形设计看起来很运动香。大灯的造型相对普通一些某童,采用远近光一体式卤素光源悍,支持高度可调爬适沃。 ? ? 侧面线条也很流畅慑弘换,黑色的塑料裙边透露着一点野性嫌规,并且远景X1还配备了车顶行李架渐,不过这个行李架更多的是起到装饰作用隆乐处,而采用电动调节的外后视镜大小也非炒海合适艇蕉茸。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱骚焕,上半部几乎是亮黑色涂装栏、下半部分的造型与车头前后呼应狡郴毋,看起来很协调勉躬撕。在车身配置方面涤,除了最低配片错,其余版本都配备了两个倒车雷达探头攘吃。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰编轿伦,中控台的设计源于冲浪板砰巨疗,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺宏美,极致潮流中控层次分明苗,更符合年轻人的审美需求篙汀伶。不仅如此盲颧钒,远景X1的方向盘为双幅式炔贰,个性十足墨。旋钮+换挡拨片式换挡戌鹅畅,看起来更加高档祁眠艾、更节省空间秸唤讹,开起来更有乐趣衬佩。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富啸乾,配备11.6寸高清触摸大屏昏嚷,X-control智能语音交互系统鹿撕波,只需通过“你好远景”语音命令即可激活啪通骇,对普通话识别率非常高禽,通过语音命令即可控制空调系统淋、空气循环系统对熬溶、蓝牙电话以及影音娱乐系统司。同时蔼呛纶,装备了定速巡航功能宛拐,运用EPS电动助力转向系统妒宏白,高速稳重荆旅钉,低速轻盈钮返。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常厩械,没有太大的局促感迪纽,但是其后排空间略显紧促涂。但是考虑到远景X1的尺寸显具,而且还支持后排比例放倒堕,这样的空间表现也算说的过去奔徘。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面颧平,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)撤保弛,1.3L发动机最大马力88匹激,峰值扭矩120N·m碗吉晌,1.0L发动机最大马力68匹飞,最大扭矩88N·m唇贫煞。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱篱殴期,具备雪地辈滔、运动虹任、手动巩绦、经济四种智能驾驶模式啡粹。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生火亭,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓愁咳剿,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局羚,同时魄腑含,也使“远景家族”初具雏形划嫁窃,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营惶丰尖,加速吉利品牌“年轻化”烁吃腾、“全面化”进程嗓吗,更加完善产品布局拘朴亭。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障僻嫁亲。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编厕:沈达炜 版权作品率,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯潜童,严禁转载兜,违者将被追究法律责任论秋湿。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言遍,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择娩围。但是要知道仕,汽车市场中除了SUV凭痛,还有很多其他的车型值得我们选择售遂。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车嚼赴,它们不仅在空间表现上是居家的能手东卵,同时动力和配置也都表现不俗仁歉式,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格蓬趟。下面穿,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车绕。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破渐,内饰的设计也十分到位据歪次,并且配置也得到了全面升级馅歉十。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔雇全,全系车型都搭载1.5L发动机茧,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性迸嘛椽。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮畴先,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计柯朔黎,元素之间衔接流畅自然晃,俗话说就是耐看胖浇毯,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计谦溶。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加定蔫嫉,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障扁垛顿,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平抹。   车尾方面屋履粪,车尾多处运用凸起的棱线进行分割萍灯,层次丰富钙袄窗、整体造型非常立体肃艾党。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接杀,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条莎唐,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应段,整体更加精致郡。   全新远景的内饰风格全面向博越茸盒嗣,帝豪GS等车型靠拢八樊,整体设计更加年轻化珊,家族的氛围也体现的非常彻底淮太。三幅式方向盘手感不错诧,粗细适中蔼快阮。这么说吧界里苍,对于设计下放的做法砷,我个人还是比较支持的力活,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工疾刮,何乐而不为呢测星筷。   动力方面汇宫床,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机函,最大功率80kW公,最大扭矩140Nm悸,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱垦妓。悬架则和该级别其他车型相似酶淮,为前麦弗逊式独立悬架逝,后扭力梁式非独立悬架坊。   在舒适和便利性方面巢忿,全新远景配备有无骨雨刷瓜、速冷型电动空调跋舞、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)襄京报、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)骚输、数字行车电脑械、运动式多功能真皮方向盘算力、防炫目内后视镜剐、可4/6翻折后排座椅挟跋、一键启动+无钥匙进入系统蟹、四门一键升降电动车窗+防夹功能垫粹、后风挡玻璃电加热除霜蒙拳窘、行李厢胰澹控开启店踩、大灯自开启+伴我回家功能滤、Wi-Fi热点共享功能廉忙盖、前后排USB接口电源等配置俗舍污。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力啼腐涎,优秀的外观滴露,精致的内饰攻摊,体贴的配置都是它成功的法宝宋踏,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上饯,进行了大幅提升师申胶。可以说远景是这个价位中沟省咖,算是少见的良心车型了氨罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编么瞬栋:王潮 版权作品擞玫盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰铰碾,严禁转载念潭炒,违者将被追究法律责任朝洪期。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西鹤惟慰,窈窕佳人信、良辰美景娩咖,即使是再美好的事物是份,也会有看腻的一天珐炬,在汽车市场这个规律同样适用耗刃。在传统SUV当道的今天髓猜饶,若想卖得火藕幂,造辆SUV准没错聪,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”皖。但近年来醒,随着跨界车型—这种外型时尚慧、用途更丰富的全新产品的出现尝恭哦,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求鲁锣钉,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型汗,缓解一下您的“审美疲劳”等屯。   吉利帝豪GS智联型(指导价寞:10.88-11.18万元)   推荐理由阿枢:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级小搬信,实现更简洁直观的人机交互灰抒搓。   外观方面净,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅嚎,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯握示。与吉利旗下其它兄弟车型相比弥萄,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处外,整体视觉效果也更加灵动黄等坷。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感赴,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调釜,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感波分。此外袄纬,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度蓬豆。   帝豪GS的尾部设计很灵动汲慧铜,在大量平直线条的修饰下朗驹,小巧的车尾显得层次十足耸险,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动赊。值得一提的是缕浑类,新车后保险杠出采用双色设计阔痛乳,彰显了跨界SUV车型的身份杰稿奠。   内饰方面抒遣,帝豪GS也开始走家族化路线恰,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工先吕,整体风格简约但不廉价缮较枢。此外返即,新车配备8英寸触控屏五黎理,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统醇妙为,为新车最大亮点锋。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级克,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统檀,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏韩寄陇、讯飞3.0智能语音系统叹熬、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等蹋冒,基本涵盖了对车机的各项操作内容廓卧,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念惺。   动力方面里赣宿,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机漏廉,最大功率129马力谢,峰值扭矩185牛·米世驰材。传动方面瘸,与之匹配的将是6速双离合变速箱线幸红。   编辑小结隧:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素攀,第一眼就能给消费者留下很深的印象谈绞猩。在这个看脸的年代间,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一诗。最重要的是扳佛,智联型车型紧跟当下潮流橡,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级继壬惰,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光嘿沫好,从而在销量上进一步取得突破湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编案乡:杜安迪 版权作品蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权咖,严禁转载乘,违者将被追究法律责任禽改。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说夸鞋,天下武功唯快不破请。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代喀乌,好像有点不适用了伟,汽车圈也同样如此诵。单纯的快弄娜帛,在汽车圈已经不能满足人们的需求了绢氢,“好看的皮囊千篇一律舷,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立腊,因为在汽车圈铂兔,好看的皮囊才是万里挑一的……今天栓菇,环球网就为您盘点截止到现在绕厕,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型苟,准备好了吗善寄心?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后忿擅介,推出的第二款紧凑级SUV柒桔宽,同样是主打豪华路线怠立氨。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计萌,车身线条较为饱满蹦翻舒。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅局沸宠。新车全系搭配LED车灯仓杀,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式儡软灭,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应爆筋鼻。         内饰部分恫荷甲,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格炯垮朴。新车采用了黑色为主的内饰配色吭,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台酚,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围磨辉。此外凤,内饰的工艺水平横射纺,也有着与合资品牌看齐的水准良。   动力方面武锯娟,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机哗,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm沧,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm据篇。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱牌丢褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编浆晾:王潮 版权作品宦海,未经环球网Huanqiu.com书面授权辆狄,严禁转载纽猴即,违者将被追究法律责任毖。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕晾,2017年也接近尾声了挺,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生沛,可以说是应接不暇浩。今天浚搂家,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型村级,哪一款是您的菜措?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢蹋距赤?下面我们就一起来了解一下撩潞。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面律剃,与现款车型相比抄斯垄,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分咐新。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外匡寒,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统阂,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡妥加,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节眷冈。此外嗣借蜡,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计缴记,辨识度也得到了进一步提升霸半。   内饰部分禄苯蔡,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级河。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一驼琉,更加具有整体感婆。方向盘样式相比现款也有所升级啸,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统焊。此外矾梯,其还采用了新的导航系统和主动安全系统咖身,会根据路面情况进行自动减速特。   动力方面尽,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机股,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)狈、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)瞄江电,传动系统方面和呸,新车均匹配的是9速手自一体变速箱快。需要您注意的是譬,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机怀龟纽,其继续采用了现有的V6发动机塑釜,并将最大功率由333马力上调到了367马力踌前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编瞳撅:杜安迪 版权作品灵坟干,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰税,严禁转载帽,违者将被追究法律责任糕纪。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统捍,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”淬细,以及由中国品牌所引领的“互联派”鲜吻鼓。可是你知道吗品?在性能车领域廊,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计锨脑莎:“游戏派”半孺邢,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统俱妒。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队盘泪,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼事播鳞。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道美,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般惫,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样晦,对于一台纯粹的性能机器来讲恢副,行车数据意味着一切鄙梆的,性能表现意味着一切塑菲,除此之外的东西都是陪衬浪墙枢,什么手机互联牛、云端语音坞、新版导航青热俏,那都是家用车的需求抛,对于这样一台GT-R来讲亮睫吻,R(Racing)排胯肖,才是它的毕生追求戮。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古筷:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候芒纫绘,市面上还没有这么多小型SUV以供选择啼慈集,现如今为粕,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈北确警,作为这个市场上的先行者之一童,翼搏也迎来了自己的中期改款店芦佳,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢辉,今天我们就来看看扦梨。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型报伞,车头造型变化颇大帮,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格础快离,侧面和车尾的变化都不大慨撂食,尺寸方面比老款车型长65mm刮趴,但是轴距没有变化峭抛。新款翼搏总共有5种颜色可以选择聪撵补,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看十,更适合年轻人一些哇乖趟。轮圈方面蚕拔潞,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上疼,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈团掀斥。    内饰方面的变化更符合现在的审美巴,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感铜上,普通版车型只有两种内饰颜色可选纹袖。    乘坐空间方面旗祟,身高180cm的体验者进入前排后庐颅,头部空间还有约4指豁哄陈,后排头部空间还有约3指拉卉,腿部空间约1拳3指惊嘶,作为一台小型SUV摧稗灰,这样的空间表现可以接受舅缺。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板蠕,所以可以调节后备厢的盖板高低缕,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的朝。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面晌宛,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型躲履,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱愁抄,1.5L车型则搭配了5MT和6AT木秆。悬架结构方面倪咎驴,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架箍,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架斗。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型伞,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个贬,分别是手动/自动精翼型乖、自动铂翼型和自动尊翼型炯,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型投爸送。咱们还是先从1.5L车型开始聊起墙淑虱。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价罢秦:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型酬外荷,7.98万元的售价挺有竞争力的涣,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元柑,价格上有了明显的下降履驮。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外逼澎腑,其余方面表现完全一致练筐,所以就放到了一起来说线棋。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX县逼鬼、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能轿秽耍、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表矢苗甘,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统瓦,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的翠,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀烁氯东。值得一提的是苹,如果您想要一部手动挡车型的话讣酸,那只能选择这款最低配的手动精翼型了酮。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外段促颗,其余配置则完全一致梆揽,对于生活在拥堵城市中的人们来说收啡炬,多掏1万元买个自动挡很合理笆仟。综合来看蝗味夏,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置刮,精翼型的性价比表现还行混茄,预算不多的朋友可以考虑一下屯玲洪。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价裳:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了轨炭收,相比自动精翼型贵了不少冕,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢尚薯些。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先蹬拘离,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升版,制动系统换成了四轮盘式制动涎,并且也增加了不少舒适性配置薯奴盟,比如说配备了9英寸中控台屏幕涛,还有多媒体影音导航系统集霸苏,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了翠,对于日常使用中的便利性提升很大挞,这1.6万元的差价可以说非常超值钝观,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出敞救。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价苇鲍:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配心谜,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢珐绊,我们下面来一起看看瘫拦。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型塘醛此,相较于铂翼型趣考朔,多了SYNC 3多媒体系统钦瞳、无钥匙进入+无钥匙启动绢剿、自动空调砷骨店、4.2英寸数字仪表盘袖、天窗等大家喜闻乐见的配置艇,1.4万元的差价我觉得还可以接受途侍,但是没有那种让人有超值的感觉吾,并且值得一提的是回,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的惋尉,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕溉井哇,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统顺,所以在尺寸上还比铂翼型的要小搅翔堂。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价借督:12.58万元    和老款翼搏一样嫩颗驶,1.0T车型只有一款斜波拇,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡闭,使用上了6AT变速箱辩酶推,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型届表驰,这款1.0T车型到底值不值脊队。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看般,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机佛,两款尊翼型的差价为6000元窖,除了发动机的升级之外沧雷簧,在灯光方面也有一定的升级汇轮痢,并且座椅材质使用了皮质耙痘,所以这个差价我认为完全可以接受功俄。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价涝捌伯:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型谭,除了使用上了2.0L发动机之外嚏衅腊,还配备上了适时四驱系统抗石绿,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧枯亮。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型恰杆,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元晌,确实不便宜垫巧,在舒适性上的配置提升也相对有限绵刊品,仅仅是多了电动调节座椅呻结、定速巡航陕霜败、前泊车雷达等勾扣,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统较峦慰,在全系车型中可以说是顶尖的配置了肖,只是3万元的差价哆盖,并没有表现出特别大的诚意性,只是正常的成本提升弦溜,所以电,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出鸥哭。   ●选装包碧吕狡: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件庞嗜烷,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包渤沪,其中运动套件主要体现在了轮圈厦联阿、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰汉,相较于普通版来说耙穷盾,运动版给人的感觉更年轻逃、更有活力一些不量,价格为4000元秘,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话楷,倒是可以选装绞。选装包1和选装包2售价都不算太高秀,如果有需要的话建议选装党策适。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间刀,售价仅为300元顽,建议选装播。   ●车型推荐枚雀孙: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型控标涕,相较于自动精翼型来说涵图,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈型俱藤、四轮盘式制动纷、9英寸中控台屏幕甭伺蹭、倒车雷达/影像等功能北黑卵,得到的升级非常明显碎,并且这些配置也都很实用累虽,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型廊刊。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 也危控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来忌却,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市晨浮,并一度成为该市场的标杆级产品拱。不过沉蚊,一些车企也看中了这块“蛋糕”倪撵鹅,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额侠。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力观,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战洪芯。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高敝涎雾。那么今天扦九,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800窜耗。    在文章中捐,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比喂倡。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)伟,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比倦昏:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看坷陀,两者都采用了年轻化的设计风格顶瓢,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱惧舌。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分技,不过收到的效果十分显著奸邪虐,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈陶等睹,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计蹈臼焦,并配有黑色的下护板噶守趣。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面裤搭涤, 两者各有所长玖苟呻,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势碌,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出臂。    两者的尾部造型都以简约协调著称呐缮梧,相比之下图胳邯,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出厩。配置方面香蓝矢,倒车雷达祈、倒车影像涡蒂、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的馁帝淬。   =============分页符=============   ● 内饰对比昆赎逗:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面彭豆恕,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计勃毫静,除了钢琴烤漆的修饰外悍啤纪,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板腐。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上情店,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感琅。    在触控显示屏方面蜜,轩朗的悬浮屏更具流行趋势究帛辽,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些葛避壬,为10.1英寸克轰,屏幕两侧设有虚拟按键疚缸。功能性方面粉蜕,两者均具备GPS导航惦、蓝牙电话腊车古、手机互联及行车记录仪等功能拱。除此之外粉尽,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能话酞蕉。    在前门内衬板上驴,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键己,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)觅乌还。其中干匣,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能概睫潜,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下娶焙,前者的便利性更好一些饶脾供。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比环芳:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前奋岁、中乳揣垢、后三排位置进行体验霉绷,除了第一排的乘坐空间势均力敌外绅,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些刻。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式酥藕鞭,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局昧吐,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求疥,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式馆困躲,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些犯棚戈。   ● 后备厢对比盎:轩朗实用性更好恐,空间更灵活    通过后备厢的对比较,我们了解到在常规状态下摄,欧尚A800的进深占有些许优势羌钡,因此后备厢空间要稍微大一些谦化。而将第二排座椅放倒后痘,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面店撬,尤其是将第二嚷钳传、三排座同时放倒苛莽瑞,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来玛春。所谓“鱼和熊掌冻,不可兼得”碎杏,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性涎祭,来给后备厢更好的实用性烘。而欧尚A800的高度占有一定优势蚕什擅,因此可以容纳下更高的物品辈檀翘。   =============分页符=============   ● 配置对比变苦:欧尚A800相对丰富一些    配置方面斧仟,两者的表现都是较为丰富的判镐。相比较而言溶袖传,轩朗具备自动头灯揭效响、转向辅助灯亩、前排座椅加热仟、后视镜电动折叠忙暗骗、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊绢雀、胎压监测爆、全液晶仪表盘噬、后视镜加热膏传哺、前驻车雷达及车内空气净化等配置蚕亩蒙。后者的实用性相对更强一些哭。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比闹世踌:    动力方面殴甜灭,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机码秦叫。就账面数据来看腊硅镰,轩朗在峰值扭矩上稍占优势献钨寡,欧尚A800在最大功率上则要大一些赏肩。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位奔先煽,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些袍珐。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结道炒:    通过全方面的对比喘掣,我们了解到烩涩爆,轩朗的运动化外观更吸引人料很,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇貉丹,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈烤。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错挽碧。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势喷脸物,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些污统。    内饰方面弛,两者各有利弊土抛,轩朗的悬浮屏更具现代感会虐握,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏溃胜。另外簿歼,轩朗的前排座椅舒适性相对较好芍,但第三排座椅只能做临时的应急使用涟夹呢,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡划。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看挞圭,两者在该领域的车型中刮郊舅,已经具备了较为不错的竞争能力趁魔星。就两者而言卉驳,如果您是更追求时尚动感的年轻人申愤、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性虏,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置览道、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间肛陌内,那么可以选择欧尚A800典锌吞。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表廷: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 依壕昕埃控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:王潮" "  俗话说赋,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升逃供,行车安全越来越受重视畴潭。给家人一个舒适傅、安全的移动空间荡岔,是所有车主的心声悄默。针对近几年来SUV越发受欢迎畦橇,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较焕滑,看看究竟谁更安全攘,更让用者觉得可靠懒仇藉。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型谐恨,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩劝。比亚迪S7得分57分莫,是国内7座SUV车型的安全标杆撂娶。相比“尖子生”的S7巧步,哈弗H6表现相差甚远牢绰顿。早些的评测总分是45.8分耐刃,正面100%碰撞啡捣麻、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7恃毒。从以下表格中细项比较来看栓食淬,的确比亚迪S7表现出色得多俯。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩敝泞,从实际出发吮盎,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全晃蓟。先说主动安全墙,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统侩脐,集ABS磊、EBD配蚂手、TCS付旱汰、HBA茸凡赏、HAC于一身溜末,防滑弊膊械、防溜般、防偏移;搭载360°高清全景影像硕缔,零死角呈现车辆四周图像团解,倒车泊车安全又轻松急。而哈弗H6灵筏,像胎压监测铰笔湍、牵引力控制翅、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装淋豌取,360°高清全景影像椽剂、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席挪景。不得不说拎够,就主动安全配置上仟,S7更到位瑰擂耪。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面敲,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准吭踞,车身结构上采用加强型3H结构车身仍垃,在A柱茧唯、B柱素闻、顶盖横梁巢、地板纵梁到殴醚、座椅横梁等关键部位采用超高强板骑,以提升乘员舱的结构强度频酞。而且前后防撞梁奇譬、吸能盒吨艘苦、纵梁在采用超高强度钢板的同时泡,多处有N型诱导槽卜委,碰撞时能更好的压阑椎淅澹和吸能蛔蜂食。哈弗H6叫即,车身结构也是采用高强度钢材墒梅杜、热成型高强度钢材和镀锌板妓,具备高强度扭转和弯曲刚度特性扛,能够极大的保障驾乘人员的安全叹誊。至于8安全气囊歉量嘛、前后排预紧限力式安全带居、ISOFIX装置等防护装备罢驮,S7和哈弗H6均有标配滥。可见窗,两款车型均有自己的一套防护盔甲谐殴篙,安全指数不分伯仲泡。   ??   从硬实力来看忱敖圈,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强犯。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万投蕾,而S7经过官降2万的钜惠让利之后琉体阀,售价9.99万-13.99万元卢,性价比优势更是显而易见了橡危泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁庭乔:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲尾茬,已经是必不可少的一个大件了袒臂。接送老婆孩子贡裙,自己上下班通勤顾宏,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游臀孰锤,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面闺誊宫。人们对于选购家用车的标准也很复杂妻,希望它能满足自己各方面的需求陷靡饥。对于选车家庭的这些小纠结抠嗓,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽顽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步阔峰,但是面子也不能丢携袍,第三代F3内外兼修巧股,外观时尚鼻、内饰潮流改。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸番,侧身线条动感流畅入,与后视镜高低呼应宏,使F3侧身凹凸起伏错落有致污掳,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息菱献,驾驶在路上八面玲珑旧烯,满足男性对车型外观的需求芍拼裂。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配呕莽,豪华皮座椅礁弦、多空间储物格凸显精致范儿钢,完美贴合女主人对高品质生活的追求桃摊暇。      安全有保障   既然是家庭用车敛墒,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的系,一家三口出行撩,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车暖,减少剐蹭和安全事故帮,实时监控右前轮区动态欠蔑氢。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全灌,减少内心的顾虑花,放心出行侣。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊钉胆藩、ESP车辆稳态控制系统微,后排座椅上有中座三点式安全带淘广,提升家庭行车安全系数薯匡斥,贴心守护阔美,无微不至怖侮剩。无论新手还是老司机百评,安心驾驶一路无忧垃孝户。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求痴,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”饺僧,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置笔忍黎,让您一路智享便利吩。多媒体系统与车载蓝牙搭配双,美好的歌声一路飘荡身仙任,让出行不再枯燥蛇锨收。实用性与娱乐性二者融为一体绅疲葡,娱乐出行两不误胆。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号病哺,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时闻,还可以满足对用车的其他需求邵燃孝。让选车时不再纠结夺,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序踢撮,带来更多的家庭娱乐洼叮漂,体验到更多的驾驶乐趣肝拣镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分啃檬:沈达炜 版权作品稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓,严禁转载将,违者将被追究法律责任潘袒。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎徒呕,当属SUV狗朽丘。近年来趣垂,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工乃瞳霓,开始受到消费者的认可摩宝,市场销量占比逐年提升炬。但在层出不穷的各个车型中卷,想要挑选出适合自己的车型单龚,并不容易锻仑步。今天搂幂肝,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7奶穗泼、哈弗H6适填、吉利博越厘滥,没准就能治愈大家的选择困难症了领。   空间对比踌笔僚:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好嵌瓶阑,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系干。而今天我们全面分析的这三款车型描,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜苔,作为其中唯一的真七座大空间SUV漂瓢截