谁能让土耳其停下战争炮火?是美国还是俄罗斯

时间:2019年11月16日 09:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术号:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位尉表、锁紧叫酷。    与会专家认为士盾迷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求途苇程,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捂尺管、热稳定级疽、无热管理循环任别抵、热冲击循环既、被动传播电阻)炽玲酞,电性测试(短路募贯式、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讽、掉落拈丹、穿刺奇透、翻滚戈眷、浸入冬、压碎)的安全要求竞。但是奋猎含,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧定荒谢。安全无止境传爆诫,提高电动汽车安全性瞬,还需要国家汹节、科研机构缆痘爸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力宪凰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中俱擅,也曾不断出现事故宛,遇到挫折是任何事情发展的规律凤绰。因此查,对于各类事故捕氨,电动汽车各产业链不应止步不前秀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足封憾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的担系廖,要让安全成为满足一切功能的首要条件甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄魄贸:李芳" "   上海车展开幕前一天券清聊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会飘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌称监锻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贯?北京现代副总经理黄垃、销售本部副本部长吴周涛表示融饰,目前北京现代47%的客户是80后和90后痕苍淀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例譬米。“他们对于服务有着完全不同的需求县。比如服务要定制化跺,手段要智能化对爱、科技化拢筐北。同时蚂秋,还要预见到他们的需求并满足弯韩溃。”    如果说此前碌繁卞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秦,是厂家产能的竞争揉,那么未来则是客户的竞争痹嘲碗。因此漆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”午。“意思就是享受你还没有想到的服务祷。”吴周涛如此解释绊诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢湘?据了解餐栓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期户,升级为对客户用车生态的全面服务该啦勺,基于互联网科技的进步楔,先于消费者预见需求绞蛾簿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”粒话,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效仓疚保、智能酪慨港、共享色卜付,以及个性化定制的智慧服务体验蹋浓颓。    具体来看微隆偿,北京现代将率先整合官网谋孩鼻、呼叫中心烦春、4S店透明车间惟每、服务App磊、娱乐噬市莱、地图诉、语音控制面、智能搜索等服务功能成膳,并将其聚合到车机上殊褂,成为用户的车载生活服务平台蕉。它就像一艘移动的生活航母屋涛,无论是餐饮咖、娱乐碧、购物的生活需求疟,还是维修陈挠、保养的汽车服务炽稿泉,都将以车为桥梁拨,实现信息互通霓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务多登死,还能够通过在线直播的方式锋,对接车峦、检测琳、派工狭兄、维修誊曝、洗车填幌、交车等服务的全程进行智能监控位怠竿,实现人车分离式的售后服务推菜,把客户彻底从4S店里解放出来捆,为他们创造更多自由生活的空间窜玩沦。    值得一提的是挛型恫,在“汽车共享”大火的当下臣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涂穆姑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芹才涸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主呻诞。“如果只有5%参加到共享汽车当中十儡,那也有40万辆的规模许,这是目前任何第三方平台都实现不了的鞘袱。”陈静表示帽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阂饶信、售后代步车考、公务用车也会参与进来屏锯。“我们希望融入大潮仁,积极参与这种尝试浇叼。”    除了全新服务品牌的发布川广,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点矢刑。据了解驹退,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上牟,通过平直且富有张力的线条雌倒凌,充满力量感的车身轮廓孝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弄。同时僻保按,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机聚彭,匹配7速双离合变速箱领歧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现套突。    “新一代ix35上市之后使,北京现代有全新胜达菠、全新途胜齿骨票、新一代ix35尉、ix25四款SUV产品康。通过这样的产品布局伟猩翰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势馁弗瑟。”吴周涛介绍说羌丛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车戳宏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求上肖桐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惋,本届车展除了新一代ix35潞割阜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凶谰躬。新车延续流体雕塑2.0设计风格度瘟,对进气格栅富奸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化忌,以DAW驾驶员注意力警示辈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置入,为消费者带来更安全的驾驶体验尚。    除了两款新车外售息部,北京现代还设置了技术展示区廉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台笑斯闷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天什信遁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寝妇持。    2016年层降态,北京现代实现产销114万辆水弹,超额完成目标膝反,保持了行业第四的市场地位估。今年北京现代即将迎来成立15周年罚鼓冯,也是北京现代从800万用户基赐取,迈向千万用户级别的重要一年硕聊。业内人士分析邪,在后百万辆时代到来之时夕蒙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赣等搓,也在不断践行本土化政策瞥揭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理藏瞎雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  5月10日破售,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点漠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拦,人们的关注度更高剖独沮。在今天策藤裸,汽车产业主管部门拣卢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涕篱,其中指出偷吃:“中国企业酵丸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”培灰呈。   目前在中国汽车领域读涤,舆论将中国品牌分为三类光缚,一种是例如长安猩敛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疟辆草,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痪,而且成果显著搔览,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”才坝怜,这些企业通过内部的改革肝范范,已经形成了正确的发展思路面,尽管在终端销量上尚未展现成果缺全空,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”藐镜矗,始终有一种“捞一把就走”的心态钢连,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嗜淬,在市场赚取短期的效益臂。   苗圩在撰文中指出斜寂凹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力崎踢。企业投入资源丹较,通过设计开发糖蛊澎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抄,包括物质价值和精神价值肌矗。但是赖设,这个价值需要在市场交换中转化为货币娩卜,才能完成“惊险的跳跃”矮,成为企业的收益驰颧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日澄疤编,中国汽车很兴奋庆,但正如苗圩在文章中强调虚割,品牌建设是长期而艰巨的任务计椭苦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”跑梳。这同样是中国汽车品牌需要思考的夯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肉潜,通过仔细研读驴,将其中核心思想与观点标明把,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示航弘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奢羚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翱昧静,党中央搅勤、国务院就振兴实体经济陇、做大做强制造业做出一系列重大部署鹤海,对加快质量品牌建设提出明确要求画慕。习近平总书记强调蛔蹿霖,“推动中国制造向中国创造转变是效、中国速度向中国质量转变佳炼、中国产品向中国品牌转变”栏污。   2016年簿唱,国务院部署了消费品“三品”专项行动杏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》考,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力魂,提高有效供给质量搪铰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手屡琳。   近日税那坷,国务院同意设立“中国品牌日”淀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赴,体现了全社会对中国品牌的期望僵久,为建设制造强国指明了努力方向鲜乏。      一佩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代斥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甸厦苍,代表着国家的信誉和形象品尘辈。品牌发展是一国由大变强的必由之路访煎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沦骏纹。   品牌建设助力制造强国战略府绰。 我国是名副其实的制造大国想,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化透敢,产业转型升级势在必行砷媚邪,迫切需要加快新旧动能转换疾屑,培育面向产业中高端的竞争新优势惧姆。经济发展规律悄缅篮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明现,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵曝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力貌佩。   品牌建设推动供需结构升级霉察。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弛去锭,重点任务是提升供给体系质量俺,提高供给结构对需求结构的适应性仙秀倍。品牌是连接供给与需求的纽带奸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置衔筋绢,引导需求侧消费升级汗露烹,提高供需两侧对接的效率刚汕每。   品牌建设促进实体经济振兴停干。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心梅捶隶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力偏线蛊。企业投入资源教,通过设计开发棺储老、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幂巳豌,包括物质价值和精神价值贪隆。但是世鲁洼,这个价值需要在市场交换中转化为货币扇慨,才能完成“惊险的跳跃”床臂臂,成为企业的收益吴巩搬。能不能跳得高嘶似吹、跳得远币,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赁目剧。品牌是价值和信誉的载体纷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饰辞。      二奖藏危、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述康鹿刨,科学地阐明了创新械骗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系攀驰。从品牌建设的角度看舜匠握,品牌需要“中国创造”男忍,没有创新年,品牌就没有差异化的魅力枫。品牌需要“中国质量”拍铝上,没有高质量违,品牌就丧失了价值的基础亩。 近年来隙,面对国内外严峻复杂的经济形势贿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央歉卑财、国务院重大决策部署褂汗兰,认真研究我国工业发展的阶段和特点署,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路切。   把握规律冬,找准抓手累粒。要坚持质量品牌工作整体推进槽,引导企业在设计开发墒览、生产制造和营销服务的全过程建立全员龋腔、全方位的质量管理体系勤、诚信体系和品牌培育管理体系棵狭帆,以培育有竞争力的品牌为标志毕卞费,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捌。   积极履职成,统筹部署吕。2011年辽,工业和信息化部会同发展改革委沛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锣虹闭,进一步推进品牌建设粳。2015年行噬碘,推动出台了《中国制造2025》韦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脐钒。去年亮卤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动聘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拢缺,部署了全产业链质量品牌协同行动秒惜慈、优势和战略产业质量品牌护航行动痛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动崎。   持之以恒肋怂玛,扎实推进懦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设旁。   经过多年的不懈努力承糕珐,我国品牌建设工作进展顺利豢逛,取得了初步成效山陶赤。目前糜梧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点愤,涌现出251家示范企业部婆红。根据对示范企业的调查接舜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%错虹拨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%概瘟,企业经营的质量和效益得到明显改善涤费。同时私缸,重点消费品的定制化辜贝、中高端产品供给比重显著提升鹿快董,定制化服装消费增速超过30%膛场,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致魂。      三枯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务萝灭,需要社会各界齐抓共管填拴,合力推进犯妈碱。下一步帕,工业和信息化部将发挥行业优势筹界芥,深化推进品牌建设块浪,加强与有关部门密切合作辆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境氖模傻,努力开创工业品牌建设的新局面淘糯烙。   坚持企业主体隶唱,增强品牌培育能力僧。 引导企业增强质量品牌意识匡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抖誓慨。坚持试点先行玩乔猎、示范引领群怜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叭,促进企业品牌与区域品牌互动发展触含惭。加快制定品牌管理体系标准乓姜,组织贯标推广跋拼。加强质量品牌宣传稍娇心,弘扬精益求精的工匠精神得,扩大自主品牌社会影响撤,激发企业培育品牌的内生动力蒲挡辣。   落实质量为先涝竟,加大支持引导力度黎。 贯彻实施《中国制造2025》净,落实质量为先的基本方针晦肝,加快推进质量品牌提升行动绩朔。发挥制造业创新中心建设细、智能制造撮浪盘、工业强基等重大工程的支持作用妨田便,引导企业加快工业化与信息化深度融合短半,运用“互联网+”醚现、大数据等新一代信息技术士凑,把握智能制造涤芜、绿色制造桐携、柔性制造等产业和技术发展方向麻,加快培育自主品牌孩。   鼓励创新设计渤,丰富品牌差异化定位芳酸。 完善制造业创新体系角,加强关键核心技术研发开,推进企业技术中心建设未傻淖。在重点领域推广应用以绿色琼娜瓢、智能寝紊、协同为特征的先进设计技术伯。建设具有世界影响力的创新设计集群项信马,培育一批专业化的工业设计企业拖,鼓励代工企业建立研究设计中心灭肛诲,加快培育自主品牌付兄。   实施重点行动陡,促进关键领域发展橇烫丸。 落实消费品“三品”专项行动南菜法,支持消费品工业向智能采卞罚、绿色变壬、柔性和高效制造发展赤。增加中高端消费品供给趁危席,促进产品向高性价比优势转变泥题。大力发展智能盾舱痪、健康消费品怯淌烙,支持发展民族特色消费品借盾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蚂,加强产业市场研究和需求预测孺掠,科学规划产业布局力群鲜、供给定位和品种结构酗乘。 实施中国品牌“走出去”行动程,贯彻落实国家“一带一路”战略颁蒂,推进国际品牌共建共享丝。   完善公共服务岔靛,支持质量品牌进步吐拉。 建设质量品牌专业化服务平台交础豆,依托中小企业服务体系幻会,提升服务平台的质量品牌服务能力检。构建质量品牌信息共享平台炬歪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桑赔。完善知识与人才开放共享平台的盒,依托企业经营管理人才素质提升蹬翔、专业技术人员知识更新等工程僚乔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员墙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台漆沉,促进科技创新纹、成果转化和推广应用耻稠拦。   加强技术保障某梅廓,夯实质量品牌基础祥。 完善产业标准蚊素瞳、产业计量寿篡穷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设棋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翻,推动质量升级架。引导企业增强研发创新和系统集成能力乐,创新制造方式和服务业态郡,发展定制化生产箍吐,满足个性化需求即挡菩。鼓励企业发展现代销售体系芥性,在品牌传播齐烩欧、顾客体验和销售模式等方面创新发展事剖。   设立“中国品牌日”搓穿,大力宣传知名自主品牌 观富烹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新衔蹦玲、质量精良擅鼓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值介。品牌建设是长期而艰巨的任务刊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谐,以新理念引领新发展鞘罚敲,持之以恒地不懈努力浓把嗽,共同推进中国品牌迈入新时代纤埂彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔播汉:李芳" "   5月5日窟粟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人径、董事长李斌就中国汽车升级之道难、互联网企业造车海狄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盆泰靶。    近两年互联网造车企业纷纷入局岁,被称为“新造车运动”孪。徐和谊开玩笑说握,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心培户。”他说稠任:“我从传统汽车的角度看歼枢,就是不服!”徐和谊解释道司肺楞,李斌做到的他也能做到颁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇豹顺。    徐和谊认为度鞋籍,最难的不是做产品负现,而是做品牌韦,尤其是国有企业体制下做品牌丛。建立冷茅、培育一个品牌媒亥屏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肯氢。他举例说拦,蔚来汽车在东方广场建体验店溪屡姆,那叫“烧钱”崇恨罕,国有企业就不能这样“烧钱”肉。但品牌打造的初级阶段乳香回,该烧的钱还是必须烧的拭。这就引申出国内传统汽车行业炯潞,必须加快加大国企的改革步伐侣驶,从发展角度圣课怂、竞争角度撼鹃胖,必须改革朵憨尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务怖,希望未来产品不光是一个出行工具捍凄摆,而是一个用车的体验平台水箩库。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口竣凭抨,而是看到与用户交流的新机会隧丘溉。从互联网跺湿割、移动互联网汰欧鹃、移动社交发展趋势看负蓟幸,与用户关系会让汽车发生深度变化筏没枢,体验会变得更加重要睦谭乘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业花,新车企应该走什么样的路县,徐和谊认为磕毛,条条大路通罗马浚瞥司,但是路和路是有区别的谰簧硼。他认为全世界只有中国能做到一件事难侣滑:传统车企和新生力量深入融合赡瘁、发挥各自优势憨固收,结合起来令规,这条路可能全球谁也做不到锑栖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线际扫。徐和谊透露渡芯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腔厦,很可能这轮竞争来,十三五末木,再过2至3年砍肯,肯定会出一个比较好的结果翘肃闲。”    李斌也认为皇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大且俊笑,这跟传统燃油车情况不太一样瞄烹。他干脆表示佩痊,国外品牌在中国是没戏的虎摄汹,因为智能汽车需要本地化的数据甭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菲认汉。蔚来汽车在三电卡胯、智能电动挛、包括制造方面都跟其他企业合作哪界稀。李斌强调梁混甩:“我们是很尊重制造这件事的专业性煞酣芯。”谈到合作如谭渡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翠锋:“我们的南京工厂投入十几个亿脑绿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惯,不是简单的代工镰户。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅杏:李芳" "   据雅虎网站报道妊蜂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示信食,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现芒守,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务车仟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称揣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芦临,那么它将会伤害我们的汽车保险业务码斑恕。”    他指出洗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现称。尽管我认为这可能还有很长的路要走却窝赫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况渤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为衰能,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妒劣碳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寞。    当前链倘踢,特斯拉崩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术举。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中埔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密爬时痊,并将其带到了Uber沤。    去年亭改冗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驾快拣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑署。特斯拉CEO马斯克表示臣弘绕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烯诫。    马斯克认为粗坝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见递。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睫汤,要远多于因人为失误导致的事故捂凤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道磋幂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素镭沪歪。    他表示菠镜贯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贡悲,那将是一件非程玻好的事情及。但对于汽车保险公司来说娘,这不是件好事位坤别。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蓉内蚕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称读健纳:“我觉得这种影响很明显凰们。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡匆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淌溃庆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度譬闲乔,全面很咳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题剃凑罢,阐明了个人观点畔峨笛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的替奴漏、客观的看法惫龄竟。    报告摘要碉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佃饭、导入期歪变鸿、快速发展期与成熟期四个阶段丧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绢乒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伪廷,很值得我们借鉴废蜕沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败对擒。如果不加重视盆踌溯,终会酝成大祸为。    *韩国的电池产业秸河欺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屁起敦,我们必须面对这个挑战诲艇轰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作千,它会带动未来汽车消费新的革命然。    *任何事物都有两面性末虑祈,政策也是这样扳。补贴强度不足急挪残,难以起到激励效果娟老蘑,补贴强度大了煽寡叫,难免产生对技术发展的不良影响彪,也包括少数人铤而走险骗取补贴衡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盼库底、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展唐,从国家科技项目立项至今已经接近20年瞄缮,可以说产业发展已处于世界前列翰圭。2016年讨舌鹤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车罢,累计销售95.5万辆奖,取得了令世人瞩目的成绩瓷膘。有些专家认为胆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段稗及,我的看法不是这样暴绿略。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期我酬、导入期捎坞筏、快速发展期与成熟期四个阶段踩。导入期也称培育期伴舍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段捻绷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值磷咆,当时就有舆论认为呜,我国新能源汽车驶入快速道固,进入了快速发展期十蜂。然而到了2016年便回落下来祁彻。现在分析起来丰凯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联筐,造成了数据中存在一定的水分匆。随着国家对骗补行为的查处疥勃,今年的数据逐渐回归正常吉酮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恼,有可能会得到一些错误的判断襄句狗,导致过于乐观的结论败搪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搪霜撕,除了观察数据的趋势外娠竟,更重要的是看产业发展的推动力擦烫,是国家政策为主还是市场为主犊醇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持即考蛋,补贴政策还不能取消钦,基础设施还很不完善逝赐苹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平男刃,产业链还不够强壮与完善鹿疲问,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高砍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨亨尾惜,工作量很大忻,切不可放松努力刑,让已经启动起来的产业发展放缓下来搏。    依目前的政策设计篇拱,我国将于2021年取消补贴胚,代之以环境恭吃、能源为因素的常态鼓励政策京。也就是把2021年设为一个转折点虾百藤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晃算膊。期望实现年销售量达到二叫邦苏、三百万辆以上惮顶,能够占到汽车总销售量5%到10%艇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段榷。    二瑟、如何看待新能源汽车的碳排放好?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敖性侍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题剐。我认为许多人有这样的疑问是正常的裳,因为至今还没有一个权威的科学数据肛氛疗,来告知公众电动汽车的排放是多少棠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茫。    电动汽车行驶过程是零排放徊伯,这点没有疑问陋。但发电过程是有排放的竟,不但有二氧化碳排放金宋,还有导致PM2.5的有害气体排放剧田被。所以简单说电动汽车是清洁的敬娠,是不能令人信服的疲奉,需要拿出数据来靠冉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭徊牵款的新闻报道立穷,受到一些启发腹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奋徐狸,即“碳排放因子”盾舞。根据新加坡的实际情况坏摧,标明每消耗1度电录夸贰,就要造成500克的二氧化碳排放抨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升男,即每消耗1升燃油番汾汗,就要产生3000克二氧化碳排放季。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放髓颊。由于特斯拉的车重凳,耗电量高播,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值开,尤其是在夏天开空调的情况下碍惊丛,百公里电耗有可能到40度棘非笑,因此被繁款潜架壤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化还抖歼,很值得我们借鉴染响。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究特航崔,据我了解定性的结论比较一致顶辖,定量的结果存在不小差异碗翔突,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饶萍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别功骏俩,其清洁技术水平也有很大差异隙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秋闺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苟楼馁,发布我国的“排放因子”权威数据薪匡,并定期予以更新啸慕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奥跑推。    比较我国和新加坡的发电情况毖,新加坡百分之百都是石化能源发电炉荒梯,而我国的发电能源结构里缚,石化能源约占70%秆伐,可再生能源等非石化能源约占30%隶。全国平均来说肃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点还弯。而且按照现在国家电网的规划来看驰蜕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例完乏,我们发电的能源结构会越来越清洁攀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拖函夏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吞梁,来估算一下电动汽车的碳排放杉络摄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车厕鹿降,可以算出其碳排放为100克/公里缆维,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车取,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瞥。可以看出一般情况下疙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车庇。但是如果电动汽车过重窖,电耗很高腺杰抄,就不能算是低碳产品匠形,甚至不如先进的混合动力汽车擅屎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挂,但是我们可以认为腊掏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骸妥,耗电越多痴冀孪,造成的PM2.5有害气体也越多冉拧艘。因此鸡,从治理大气环境考虑盎钙,我们的政策应该鼓励低电耗产品能虫喊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向愧。    三感戮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逃荡徊?    这个答案是肯定的烂。我做过一个简单的计算技崇烽,即使到2030年为创浆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候但,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右备挫。由于大部分电动汽车会在夜间充电揩,可以利用电网的低谷电时段来充电洛纲。目前我得知的峰谷差是20%到30%薪慧光,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段橇,不但不会给电网增加负荷笨戎,反而可以帮助电网储电镀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式渴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里佛,在白天电价较高时段将电售回电网恨补。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驾谓,这个系统包括了屋顶的光伏发电队谓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈食。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亩溃,采用分时段电价胁。当然眠狙,对于需要白天时段充电的一些领域吃冒,如快充公交呢弓尸、出租车与物流车等前示,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邯瘫。    四闻化阮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赋旦悍。现在出现的火灾问题比较多薪城,所幸还没有造成集体伤亡触岭孰,但是已经给我们发出严重警告糜菇,如果不加重视蹲,终会酝成大祸李茅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鳞狮啼。    电动汽车的安全要以预防为主珐刨哪,要从产品的设计做起惧牧息,然后是生产过程的严格控制路睦藤,不能将未经严格考核的产品投入销售面。电池的比能量越高谩危开,发生火灾时的危险性越大融催轿,因此要求有更高的安全性技术辟,试验考核应该更加严格斗碌。尤其羞峰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鼓,因为客车上乘客数量多揩为忻,一旦出现火灾逃生难度大棺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捆矫,为满足新的标准增加成本是必要的溉超且。对于纯电动客车慨腔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疚背,既安全又经济鬼需淋。    说一下安全监控网络队萍。我认为重在实效褥掇边。我在几个火灾事例中了解到期,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓜阜,但未引起关注与采取措施嚼,说明安全责任不清魏阿敞,监控网站流于形式梗,主要是供参观用牌胺。    五跑箔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题臼,大家都知道诚,韩国的电池产业凰芳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战居缝,我们必须面对这个挑战净橡剿。目前有一些原因苗韭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冠,也给了国内电池领域一点时间此练。但是躬酶,如果我们自己不努力腊抒扛,最终经不起国际电池产业的冲击嫌拐箍,我们将会面临严峻的问题锈伐。    我国动力电池产业发展很快绥茸贿,一批创新意识强的企业正在快速成长糯痪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冀头叭。但是总体来说溯馈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况琉,产品的质量水平不高哦膳,投资过于分散孺敢,到处建设低水平的小规模电池工厂耙盼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痢,缺乏战略眼光肉。这些问题需要引起我们重视与思考簿恳镰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败力访佃,没有一个强大的中国动力电池产业渺蛊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卯,实现汽车强国的梦想又是一句空话茎。    化学电池是一个非常老的传统产品究磊旁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耸淮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度下,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俱锻墒,形成了动力电池百花齐放的创新局面乌垃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来苔榷。因此狠赤辣,谁能够掌握创新的主动权拉路,谁就有可能掌握未来电池的命运缸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局聚浑,但是企业是实现创新的主体李琼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业莆邵,能够挑起这个历史重任扁乡糯,把更多的注意力放在创新技术上面裸衔堵。    去年参观宁德时代电池工厂时人,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图郎,给我留下深刻印象玛。图的中央标明安全性始终是核心窃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巾、功率密度琅扩、寿命与成本罐。在实现高能量密度的同时莲咯纷,要实现快充性能团,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念敞龋,向1万次20年迈进失龟佃,彻底解除人们对电池可靠性缕现、耐久性的不信任抛叉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下络,最终实现电动汽车综合成本低于传统车反措,结束燃油车的历史婆溅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标偏陷,成为中国动力电池的创新巨人骂届。    我对我国电池产品质量做过一些调研鼻,认为岸咖力,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骸氦。就电池单体成品质量控制方式夺签,目前还有采用筛选的落后方法绍暗猩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叙锣。这表明丝叼,产品的质量水平低劣村筋,即使交货的产品数据是在合同范围内耻,这些产品在使用中性能很快就会变差逼宠难,寿命很短高。    目前驰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浩城纪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碴灭蜡,但这也并未在本质上提高一致性妊沫剃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性佬头牧,不需要分雅埂,标明这些产品内在质量是优良的师岸。用汽车工业对零部件的质量要求就是堂霸蔬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”衰立。恐怕多数企业都达不到吕嗜,就这一点而言迹,我们与日韩企业就有明显差距东讹颂。    面对严峻的国际竞争凉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟湍寺嫌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙匙,再吃不掌握核心零部件技术的苦闺恢溉。我们看到国外整车厂来到中国时庞庆钠,都要把自己的供应链带进来邓硕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屎颅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任氓。我建议政府澳、协会搞鹿锰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鲜。    六晚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作昧。它会带动未来汽车消费新的革命荚拣拜,有助于解决城市的拥堵尝迪施、停车难棠、环境污染等问题我郴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率食帽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果报,是未来汽车应用一个非掣嗨钙荩好的发展方向缎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适矮成。    由于共享租车提高了车辆利用率骗携,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹补ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显塘鹤。又因为主要用于短途使用挛镰,大大降低对续驶里程的需求迁你椿。从社会效益考虑项锰突,减少了空驶行程贺泥崩,意味着减少能耗与排放哎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间共,缓解停车难的问题瘁络荣。    现在睹羞,很多城市都在做分时租赁侈盎,但有的并不是典型的分时租赁啸齐。A点借抡、A点还岁,规模小的例子不少罗陈。例如有的大学有几十台车在那里鲜荒,学生租了这个车出去办事儿惨巳隶,回来时归还校园原处幸笛鞋。这种模式也是一种共享李邯蹿,但不是典型的分时租赁甫。只有实现A点借X点还骄、并具有一定规模浚赡、使用起来非常方便沙坦乔,才可以算是真正意义上的分时租赁抨骡镁。    除此之外笔间肃,分时租赁还有一个评价指标筏捶苍,就是车辆的运行率日,即车辆有多少时间在外面跑告杀锯、跑的时间和停的时间的比例唇患厕。我考察过芜湖市易开租车危贬,我认为是很典型的分时租赁闪。从数量上看尚,芜湖已经有两三百个站点马弦,三四千台车福,具备一定的规模;从模式上看姜庞铝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嫉陵、X点还舷垄。从车辆运行率来看星,芜湖做到了80%锹旁便。    此外荷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用料邪牛,规模也达到2000多辆纫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池甫险祥,很有创新特色迪对,也有一定规模瘫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辫琴,认为大约需要1辆/1000人口犬贤,或5辆/平方公里的密度轨贰,才能够保证顾客较满意的租车成功率块刚僧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颓咳丝,其租金仅是普通出租车的1/3屉齿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晚祟碳。    作为共享租车的车型兜酸巢,以高可靠性是、低成本惫,微型车更为适宜赁。共享租车要应用车联网技术颓蔫,建立完善的方便于客户的使用体系妙偿戚,实现手机注册肺、约车掣驴落、开车刨队鸿、交车村赏览、付费以及安全监控等钦亢聚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持探筷龚。我认为士苦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来迸仓。为了方便客户畅嗜氏,建立全国统一的注册收费系统十分必要仟铣笆。    七渺、补贴退坡后寝,新能源汽车是否还能发展惠技端?    从今年开始贩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骄。现在行业里有一些不同的声音熬,认为新能源汽车本身就是错误的事情程俊梦,它的发展依赖于补贴富盗,补贴拿掉以后揣锈疵,新能源汽车产业就会死掉啪搔史。我不赞成这样的消极看法捅慧。    首先在电动汽车本身的技术上舞,我们要有信心位匙投。随着电池能量密度的提高弓愧称,到2020年哼阀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搐悉炼,规模化生产使电池的成本大幅度下降膛寐。从这几年市场反映看趴乒,很多消费者开始喜欢电动车了衔,他们觉得电动车很安静枢俺、很干净礁,如果自己家有充电桩堑分,使用起来很方便犊。目前凸肪,面对全国大面积的雾霾形势椭椿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肌吩,促进了电动汽车销售量的持续增长焙,在不久的将来戏便薄,电动汽车将大量取代燃油汽车单。    我国在新能源汽车产业取得的进展聪叫牧,很大程度归功于国家的鼓励政策郎挥嚷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寿佳我,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贾。但任何事物都有两面性督,政策也是这样恐衫。补贴强度不足浅,难以起到激励效果傅,补贴强度大了检顾焊,难免产生对技术发展的不良影响鞘攫,也包括少数人铤而走险骗取补贴炉拢。这些就是事物的复杂性狄,不足为奇景。因为产生一些问题够抢樊,就否定补贴政策是很不客观的菊。正确的做法是适时适度调整政策绘,逐步实现退坡起疥,制定与能源策、环保因素相关的长期鼓励政策甘师,进一步完善推广工作的其他政策环境撕参,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抠耿馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言啪,销量突飞猛进胎缮砷,不仅在中国市场实现了大反转附,以每年超过30%的增长率衡衔顺,连续三年高速增长谢敦究,实现反超绵朵,在全球市场上来看誊衅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腿崇瓮。设计之变薪,影响如此之深叭虱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敲菜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚管骏擅,都是如此搁嫩氢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌罢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贝。此消彼长念忱揩,本来也是市场常态巢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年褪票。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谱救,而奔驰则用了进击的改变霓。这导致了市场格局的变化咸。但在今年开始钞蓖,奥迪要采用一种大胆的改变慑享。   在北京车展上离,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腑吗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司假锰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品示捣衔。在采访中某揉,马克·莱施特先生表示享奴蹄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么将涸示。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略播尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绩,以奥迪品牌本身的三大支柱茶关揩,即“运动性”翱苦、“卓越质量”勒堂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石躬了,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现刑么貉。另外四鼓,马克·莱施特表示桂统,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”归事能。   未来华汹同,奥迪不论A权焚椿、Q刻、R系列兜掳疾,还是电动系列额签舱,每一个车型系列都有他们独特的个性厕税。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品菱附酗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国落缺蜜。而且波偏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绵兽岭,在马克·莱施特看来歪蜡,除了外观稀,在内饰的设计上魄,奥迪前进的步伐还会更大弯痰箱。   比如新一代A8吩党,大家会看到一个全新的控制理念赶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壤鹿,全部操控都是基于触摸屏谁岛嗜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烤毕,这将是一个具有革命性的设计讲唇汉。”马克·莱施特表示鞠鼻。   【访谈】   媒体奠纹眷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里艰磕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梅晚?   莱施特酒峡:中国市场当然是我们最重要的市场之一沮度。比如马上要推出的新款奥迪A8骋般,我们认为80%的A8都会销往中国晶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贬豹宝。比如户隋骡,从车的前脸上就有非常明显的体现衫蚂,这个框架会做的非常突出唾,也会大量的运用到合金材料刀堪私。A8的设计充分突显地位感和身份感茬炕侥。因为我们知道中国的用户卷,或者说中国A8的用户群是非城侔冢看重自己的地位感和身份感概藐橙,我们对A8的设计充满信心踏。   Q2是我们量产车的一个预告埔瞎椒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尘凳。我们想把奥迪的A系列绷、Q系列丰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型篮。比如篮陵电,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计芬禾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泌拍妥,从而更多的彰显每个车型的特点馆涟疥。   媒体鸵:A3未来会有怎样的改变榷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变庙漏?   莱施特救晾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望忙跋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的从标烷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力戳庭、表达力拨仟汰。   媒体芦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升现碍耙?未来设计会有哪些改变彻岸项?   莱施特绷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱屯私盯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性菜舞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别洞寄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的荚摧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性擞膊帅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扳。此外探捎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镭钎顺。   值得一提的是还,quattro设计也是奥迪独一无二的优势该,完美诠释了驱动理念懦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扔。刚才我说的是外观的设计辉熄斤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蕊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念通现棠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旦慰,而全部操控都是基于触摸屏目磷抚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中静僵洗,这将是一个具有革命性的设计册屉。   媒体藩:面对未来的城市交通更加智能化昧丛、互联化顾驰、自动化的趋势抠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助别脆壕?   莱施特先生箔芦称:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段欢碌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喀极。实际上拆挝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孙臼怖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颓闪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巍迷疟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶频稍,还是更多使用自动驾驶洛波藉,所以我们设计的基点是用户体验醋。   设计开始阶段将先做内部设计挡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后享伟,再去考虑外观应该是怎么去搭配剐焚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革理,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程俺疥录。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的噬僵害,因为我们真的会目睹犊效,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革衰谩。   媒体险厢外:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烽拣托?   莱施特夹蠕乐:我们从下一代的奥迪A8开始咳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念首。我们要做的是持续的赦、不断的推进设计语言的发展峦蹋菇,每一代的新车型都要再往前走一大步拦琼竣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贩答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业解逻奈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时和,业界开始重新打量双方的合作讥渡。   如所有行业对热点的追逐一样毯,在过去两年中抄垢啃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势偿撤特。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蛙帘班。4月6日即,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系局系,携手研发并应用车载人工智能技术岸霖惶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议樊模,双方将成立一家全新的合资企业灿度,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帽。在此次合作中确车龋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元耽,用于双方在汽车领域业务的开展讼,为出门问问未来的发展提供支持菲祭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尺呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域箩攫,而合资公司背后匡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脊,意味着除了汽车制造商鬼句脑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份铅乓变。   “1.8亿美元只是一个开始芥达驹。选择跟出门问问合作船,是大众集团移动出行战略的一部分额。”苏伟铭称歪爽临,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捌曹,为达成这一目标莽圭,已经规划了三大板块倒铆,共计十二朔开酞、三个项目雀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进滥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权码。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芥补康,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骄荣说、语义理解技术郊悔试,面向移动搜索领域的智能手机应用徊斥雷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务信。迄今为止仙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恒赁、语义分析既、垂直搜索等核心技术扦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摔,来打造下一代的人机交互方式阑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)墨。   “选择出门问问祈,是各方面考量的结果局遁。如果大家了解的话雹食,其实Google也是出门问问的重要投资企业册猾帛,所以我们与Google也进行了谈判”冻。苏伟铭称烩嫩呻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准新。   2015年6月涕褐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月艘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月崎,出门问问被Google投资绞梧。截至目前瞧粪阂,出门问问共计6轮融资缝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发媚酞。   “此次啦匣膜,我们对出门问问进行投资酱,不仅仅是出于财务层面的考量江炕,也是一次具有战略意义的投资勉渴蜂。通过本次战略投资戒套,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哦抒卢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样句,只是单纯的投资或技术合作两呛,苏伟铭回应称官袄浩,“想强调的是莎汹,我不主张相互供应的关系井饶纺,一定要拥有属于自己的核心技术然。”   “移动出行领域的合作府,如果是提供车辆孙铣,那只是纯粹的商业化的供应需求咳床酱。与出门问问的合作写垮,我们是要进入合作的管理层澎侮戳,在共同建立的合资公司中港蜗邵,双方都有委派监管团队”核。   苏伟铭介绍暖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瑞靖浚,但更重要的是在人工智能领域的研发馆。“如果你与人工智能进行沟通顶,沟通得越多突扯,它就越了解你羚航奶,人工智能研发的目标是迎合客户忻,而不是需要客户自己调整来配合夺,所以滤理情,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”福。   他坦言盎体沏,在人工智能的项目开展上叙,有好几种做法酮署,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”七悲斥,但这不一定能成功寸臂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化得贬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象迁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术夸伶,且能够很快地将技术实现应用喷途。”苏伟铭称怯刺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丁,来帮忙推进其未来的发展女。从这方面的合作来看鹊,双方非常契合抠瓮绰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的材怂对。硬件是大众的强项取葱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尾垫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理袖穗径,而是应该让其独立运营斥谋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合萎悍。”苏伟铭称猛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化柯杰。   据介绍莫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业活。基于出门问问领先的语音识别炕、自然语言处理暮骡、垂直搜索和主动式搜索技术淀莎燃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位安革,该合资企业将进一步探索暖亮,为未来的智能移动出行提供解决方案凑伺挪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里菊俊,人工智能并不是只包括这一部分坝菏,其实镐赦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能菏经,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作灌激,但在苏伟铭看来泛,这是一个重要的开始克。   “下一个工业革命的前夜”垃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断放盼耗,为此何,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略猛逻稠。在2016年的广州车展期间兽蛾寒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想到涵毫。据大众汽车集团(中国)首席营销官滴混、集团销售和市场负责人胡波介绍篱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弊肥剐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立靖,包括智能停车脓、智能充电等试辉。第三就是交通形式的智能化管理巳府。即打通不同的交通形式媳速瓢,提供一个智能化管理错,最后让出行者能够享受顺畅啸高孪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利里箍刊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团斧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嵌。“我们相信愁垂噬,车企能在这一领域扮演重要的角色献莆些。”胡波称眠淳堪。   不可忽视的是粮渴曙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惩溶擒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者帆。   “要建立一个生态圈玲,必须要有多个方面的项目支撑挺疾良。在落实该战略的过程中搜底,我们便开始思考豁,如何构架这些项目蜗驰皮,未来三年我们是要围绕这十二限蒜即、三个项目开展工作的啥。”苏伟铭称修括缎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肚刹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腐屎摩,以便及时供应穿,满足未来车辆发展需求无。”   据了解洼奖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狈邵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜华系虚。通过语音输入什水,该后视镜可以提供导航钾、信息点(POI)搜索戮庐坤、即时通讯栋寄玲、车载声控信息娱乐系统等功能颓示。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验报靡硅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品店。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror并聊。通过语音输入钦鞠康,该后视镜可以提供导航扛、信息点(POI)搜索郊、即时通讯辞刑城、车载声控信息娱乐系统等功能功。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瓶殊豌。   苏伟铭透露鲤汉,最快从2017年下半年开始羌踢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酿,在一些国产车型上也将采用该技术避灿榔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统琼叹。但是编抡陀,有了大众汽车集团的参与扩侈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”咖。   经济观察报嘶:在中国的十二三个移动出行项目上坡呻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利体不?   苏伟铭傻翱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伶赂。2016年中旬然,我们便与集团总部沟通过滩店,我们认为在移动出行领域本耙辨,中国是领先于其他市场的曹鼻。所以火钞,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿炱鹈帧,建立MOIA移动出行服务公司良篇。之后嗽当,在中国菜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司阮聚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抽霞。   所以浅卑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扒分秃,欧洲和中国蚂尚恭。其中中国的业务包括三大板块浚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目排必。我们在这一领域是领先的既街,这之后亢靶,我们还会有更多合作扦。   经济观察报撑扇:在大众规划的十二三个项目回歌,大众与滴滴出行乘能氓、首汽等公司的战略合作是什么模式喉动?   苏伟铭尚:大众跟滴滴面淑舅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中床非。其实铅谈,与滴滴出行的合作翁,目前还在进行详细商议舜陆币。但需要强调的是抛惹涎,我们的合作投资并不是融资的概念睡,我们的合作是战略性的平瞬狡。   经常有人说大众汽车集团起步晚惦邻胁,但我看不出其他厂家做得有多快醚钞。   移动出行的合作旧驴,如果是提供车辆涡,那只是纯粹的商业化的供应需求挪噬挫。与出门问问的合作金嚼贤,我们是要进入合作的管理层距岭,在共同建立的合资公司缎龄蓟,双方都有委派监管团队谭。   经济观察报钾幂杭:您提到的十二沁、三个项目都是什么商业模式缓?是否都会以合资企业的形式出现怯漏?   苏伟铭颈:并不是全部都是合资企业形式的项目沫量。我讲的三大板块中檬遂窝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施前湾。我们选择成立合资公司是因为砍咎绷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疥。那么如果不通过硬件韭晤,技术应该怎么落地呢划?通过建立合资企业链司,我们可以为不同品牌设计不同的技术厕敖涎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弧核,包括集团以外的其他品牌绿,我们并不排除这样的合作剂韭壤。因为生态圈本身就有一个共享的概念缚柏。随着数据的增加爬,共享的概念会更加广泛腹板侣,生态圈成功的可能性也会越大镣。所以与传统的工作方式相比特,变化是非常大的纠鞘窗。   经济观察报氯警骸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瞪褥梳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出溶赔?   苏伟铭惟:我认为技术和战略两者兼有呐牌充。要建立移动出行生态圈的目标立申肉,就必须把其中的布局规划清楚达,只是研发出几个APP泼奢边,并不是真正意义上的合作或合作的全部吞维开。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么噬文活?同时瞧堂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用魂,也会要向外输出化。   经济观察报奸艇揩:生态圈成为汽车业新的布局单位够,选择共建生态圈的合作伙伴时蛊菩膳,有什么标准署芬?   苏伟铭标前拾:以前我们称之为垂直平行的价值链刻徐渡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凭。在考虑发展这些技术的时候馈说,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讳磨。   举个例子湘清颊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候忿坡,我们会考量其语音识别技术有多强酱珊番?然后再开始讨论中间的差别在哪嚷鳞龄。找到不同品牌之间的差异性非常重要劣茨拾。从战略角度陶儒,大众汽车集团需要明确今后的定位肪不。   谈了这么多森饺,其实有一个基本点焚棠庐,便是客户群体仍系酬。作为主机厂魂闭,我们需要预见到7年以后车的样子久剃。因为一般针对七年以后的下一代产品拣缓,我们现在就已经设计出来了艰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钝享,未来会遇到非常大的改变骑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同触酣芜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷卢:李芳" "   4月20日软毕匡,上海车展开幕的第二天什酞泡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叉嘿当,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脯赶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟确互别,原因并非明星惯用的“堵在了路上”屯,其实钙狸第,魏建军早已来到现场扛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泉,魏建军至少接待了三批不同的访客边,并亲自送每一批访客离开荷络。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垫入,虽然神采飞扬帆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显素狄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小开。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彩咖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钩。一边是国内SUV领导品牌诧巨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代牢妒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市俯架,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”兰晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军筹腹沸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者帘宦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣斥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卸,此次祷咸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卢飘僵。   “WEY的目标是挑战外资品牌控阑施,终结外资品牌的暴利时代粉,重新定义‘豪华价值’啪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疚寐。VV7c/VV7s之后纳坏佩,今年还将推出2~3款全新车型苯,将产品线延伸到新能源领域讳高,合力冲击外资豪华SUV品牌浮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者慨撼菜。”魏建军说孪,“关于轻奢慕,首先这个词比较时髦潘拓思,容易记住踏。另外户目沫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵慈厩。”魏建军表示容,长城不会做没有意义的豪华钎,“作为消费者可以感受到超值的体验腥付叮,而企业也能得到相应效益恨熟,最关键的是得到了客户的认可捆片土,这才是有意义的‘豪华’把陈朝。”   魏建军认为安全是最大的豪华课。“乘员第、行人挨氖、车辆”三维安全(3DP)设计理念健,参照国际标准等佛,主被动安全配置完全创新概删,提供正常驾驶粱忌、危险警告哦扁悔、碰撞减缓佩富驾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护圭桃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钮,译为“牧羊犬”挞潘,有守护主人生命及安全的意思檬靠。   此外苟板圃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队簇刊秦,来自于欧美一流车企毙傅郴,有着丰富的造车经验和行业影响力械。匹配中国第一款7速变速器泌哭穗,这是世界上最好的变速器之一炬钉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扰唉狼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诡肯纪。除总部优秀的研发功能外协逛始,长城在欧洲牢、日本和北美也都建立了研发中心袖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”及,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数踩。其中到,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骇。对此涪沥,魏建军表示兔剑:“媒体和消费者一直有这样的担心腺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面岭。实际上淑怕靛,在同尺寸或者是同动力下炬汤勒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蚕戳色。但从消费者的角度来讲判陵亩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的揩,消费者会非常清楚这些配置酵锋、性能署、做工有什么样的差异典。”魏建军表示奇,长城的目标是做品类品牌蛇芥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捅惕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元裙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屁健,所以消费者对二者的定位不会产生混淆俄县掳。   而针对销量层面店繁疚,魏建军表示泵就藩:“从销量上看钝柿僵,WEY很难超越哈弗握,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的悍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘硎煨拧,15万~20万元的空间虽然也很大瘁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炽吧。”也许很多人会认为呐何摧,WEY卖不过哈弗惜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拍朵,但实则不然蜂挤。“WEY和哈弗我们都重视盾考布,长城用同等重要的损辟、足够的资源支持两个品牌匠衅。”魏建军说矫媒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力臣辛女,魏建军是如何评价的伟?“我认为我们的产品不管是性能叼躲间、做工部钨、安全藩沥,还是油耗蓄犯表、排放菊虽,都不输高端车宿。”魏建军依然对产品信心十足凤,但他也承认WEY面临一大问题收帮垃,“现在问题是品牌价值盛,因为WEY旗下产品刚上市秦,品牌没有经过市场的验证乏惶扩,大家会对它不放心浪襄琶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车匙涕。”   魏建军表示坊抖,自主品牌给消费者带来了很多价值甩。“有我们的参与甫先,不断地进步刺妒馅、不断地在挑战外资疼,已经迫使外资不断降价纽猩商,提升服务品质坷悉。我们的目标是要挑战国际高端市承疤丁,所以说我们借助中国这个很有价值的付刷存、规模最大的市场来锻炼传溜茄,使我们能尽早挑战高端搬。”魏建军表示未核铜,消费者购买了WEY之后推骇骏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耍捻瘫。他对媒体承诺荒酸,WEY的产品一定是超值的撇拖,并且一定能给购买者带来惊喜骆垒。“WEY是一个挑战者瓢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感渺涟绅。把我姓都赌上了杆狙,不能失败咕,只能成功孺插裸。”在采访的最后县,魏建军郑重地对记者说疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疽斗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坷据弓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作裂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向题,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瞳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车美枢蔚,以及未来的发展十伴茄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔷截笺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生部破籍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颧善窖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生结搐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涤诵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士饱拌敦,以下是问答实录炉:   凤凰汽车 勉海:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何犬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惧豆闭?   俞经民 揽刀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绿帽,对于品牌的市场表现同样很有信心该脓计,就MG品牌今年同比去年的增长率而言媒,我们有信心成为市场第一的品牌仕刃。今年我们的销量目标革嫂不,是从去年的8万到今年的20万袭控。纵观130年汽车工业发展史摧湾,汽车行业发展的基本规律而言绿茬齐,规模还是需要的幢撬,是品牌更好的发展的重要保障佛。   邵景峰 玛刻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分覆,荣威方面福秀廊,我们所坚持的剐乘篮,是一种符合广泛审美的热氮凌、优雅自信的设计风格颁非朔,在复杂的市场环境中惯,抵御诱惑溜康、坚持自我妹,走一条人性化的设计道路冉蓄喜。而我们的MG名爵舵普,有着近百年的历史底蕴与跑车文化为,这是一个巨大的宝库爬疾核,值得我们的设计师尽情发掘繁挥,其中之一透,就是感性晨斜托。   在MG品牌的设计风格中陈舵,我们可以看到很多情感爆棚窃楞、血脉偾张的元素与产品阶。未来的中国汽车市场必将飞速发展卯曹槽,需求也将越发多元化暗范,然而无论技术如何变迁氦乱愧,对于人性化讽晒赋、情感体验的诉求将贯穿始终绣荤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想画赡乃,我们也将在感性力设计理念的指导下碗苟瞳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伙。同时蚊伤铂,强调个性也不代表小众绘啸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求推磺划,为大众带来唤起强烈感动梧鹤、让人心跳加速的优秀产品裴糜方,这就是我们所追求的目标狙恭辞。   凤凰汽车 逝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绅购,其中年轻消费者占到了绝大多数擦,请问接下来拼岛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求徘?   俞经民 浪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挞限,更是“年轻的心”蓟甸秸,从名爵ZS的订单来看蔑勤雾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娄甘,更包含了年龄层更大冲叭列、但心态上保持年轻的用户凄阿。从“年轻的心”角度而言奖皮秘,我们的消费群体就更加宽泛了孔岁凄,作为一个年轻化的品牌忍块阿,MG名爵的诉求是“年轻动感耻锨鼎、专属空间微、纯粹乐趣”趣财被,给“这一代的年轻人”造车币价。说到年轻人共同的特点混逆,是充满梦想戈,对于梦想的追求更热烈一些常蘑赏,更想把心里美好的事情去实现疵痹伸。这个梦想实现的过程是非常美好的糙挝麓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求栋:为这一代年轻人廓,不仅是岁数上的年轻人黎,更是心态上的年轻人扒购科,提供更好的选择麻埔搞,保证他的有更好的驾乘体验斗攘。   年轻化的特点扒,是要颜值琉谰、要体验的到位蹭推、要可以分享高沟。二十一世纪中国的年轻人稳,在互联网的普及深度访弯侠、对于尖端智能的体验和想象力磁夯,在全世界范围一定是靠前的季,就应该可以代表“国际范儿”昂,也应该引领地球村的潮流辈。要满足这一代的年轻人壕你,MG名爵所带来的产品体验础淀,也应该要追求更极致变急团,带领大家去创造全新的潮流胃。   凤凰汽车 屁桐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”句槐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后荡朝、80后垒枪、90后的人群当中宫?   林嘉瑜 凛俩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酥乏黄。这款车感性的设计曲线醋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嫌版。不光是国内的经销商玖嫉,本次上海车展诵,MG名爵还邀请海外的经销商盾贡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邯,他们也都对这款车都做出了积极的评价哪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀类,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仙绕呵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糕氮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柔拖,让老百姓也能开上小跑车蒙把,尤其对于国内的核心消费者来说吠,不论年龄几何微推反,都要有为自己的梦想活一把的态度拉抹。对于一个汽车品牌来说痛掏话,这是一件值得骄傲的事情碾。   邵景峰 拓涝:其实在选择一种设计语言的时候豹拔,设计团队非常慎重淑蜗,因为设计的变换频次不能过高颓搅,要抵御诱惑儒存究、保持延续性才有可能给消费者形成印象夸腔镀、拥有识别度从而去打造一个品牌来蹈秋。“感性力设计”的第一条就是要有感性潞,去追求情感的外在表露写蒋,从更广泛的角度净非扮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烫矫避,通过真正的审美习惯进行判断;第二辅矗,感性力是专属镭劫、设计师要通过专属的标签集悔腹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感埂送号,MG名爵强调一种蓄势待发的动感渺良,比如运动员在起跑的那一刻怒,弓箭拉满而未发的瞬间峡活污。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疏贡噶,这种动感更有档次砍讲,同时价格不菲嗜腹阂,是很高端洪、优雅的设计撕芥,我们希望把这种设计注入到产品中虫怕龄,带给这一代年轻人极致的审美体验桃改婚。   凤凰汽车 犊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦希块化架构平台打造的李,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冯剖?   俞经民葛渐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拉交。这是对这一代年轻人的尊敬狄领,他们自带国际范儿囊,是可以引领全球的潮流的人群拿趣,因此有着巨大的价值疙评。对此崇昏尸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稿胖,在全球也是一样波和。目前敢川,世界范围内麓,不仅是动力总成前瞻技术的整合济违平,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势活醚活。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车块,采用插电式混合动力设计伟酮咆。另外坤,大家看到的名爵ZS百,将会在明年上半年推出纯电动的版本超腿,至于最接近今天这辆续航超过500公里溶姑伸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车匙皑琳,也将会在2020年之前推出慕列凑。   凤凰汽车 茨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系亨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法履?   俞经民 奥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亥,设计上差5%季忙,销售上就有可能会差30%翁板黄。那么对于自主品牌而言吃,就是要把自主性发挥好寇吗,去追求审美的宽度和深度卯腔蚂,销量也才能有宽度和深度褐墩髓。名爵ZS的设计就是这样做的探策碗,要追求极致敢、不计工本畏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驳超,可以说帘,名爵ZS的极致设计铃墟伯,对销售的宽度起到了很大的作用耗贰概。   邵景峰 扛:汽车设计是在不断进化的八告,不会总停留在一个风格上典赫裙,在互联网时代浅绞,同样要有全新的时代特质菠耻搪。另外畅废,从汽车设计而言陛,例如从动感设计理念而言讽奴,英国车是鼻祖嚏盒,很多品牌都是以此为源头来发展的构,也就是“同源”环。中国航天能够上月球疆坷,那么在汽车领域上同样有大的进步憾。之前德国杂志的一篇文章写到痪底,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奥,在进化的道路上有推崇的看法霜鲍咐,也有欢迎的声音港临鲸,这些都是要虚心接受的潭。另外宝,汽车设计是一件非常严肃的事情馅滩,每辆车定型背后静,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仍肺,背后要靠巨大的投资来驱动舷宝。   在造型评审的过程中短,流行趋势讲清楚系泻,未来怎么发展说明白颗车纠,否则误解就跟着来了涉聪乖,所以要有一个整体的品牌战略在里面浓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了歼。   凤凰汽车 另唤:今年臣降喷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妹?   林嘉瑜 冒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绣逻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素尚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辞妥第,拥有一颗年轻的心舅毫狮,热爱运动勘、健康的年轻人翻鞍。   从足球营销来说忌沟龋,对于英国和中国麓,都有很大的国民基础卸趟释。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国董,是英超乃至欧洲的强队赏,这几年的成绩也是不断的提升挠界会,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冻鲤。同时府蛊,利物浦又是一个老牌劲旅膘,有不断上升的潜力龟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样难柯限,在用户上有着非常大的重叠之处效。MG名爵与利物浦对的营销合作骆酮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蔫,在活动和比赛中享受快乐硷饺磋。   上海上港队也是一样的斡。MG名爵经历近百年发展喘免喜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣布驰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹬苔辱,两者的合作也是非常有趣的介麻咸。更重要的是惭,MG名爵通过足球营销的模式涎梦须,能够促进两支球队之间的交流僧烘,包括之前组织的很多活动蹿,不光是针对中国的消费者购,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动科串鹊,有效利用MG名爵品牌的特有资源串,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鼻熬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值境咳禄。   车展期间困裙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海却寸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对笆。在车展之后耿爱波,利物浦会在上海有推广巡展活动牵。下半年寝剐顽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对案尸,欢迎全国各地的消费者参与和体验太盾惩。   俞经民 鄙嗓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盼仟,大家能有一些共同点做沟通丘,国内和上港足球队的合作委覆粉,正是汽车和足球之间速度与激情截饥、自我突破的契合点栖,足球又一个很大的特点鞭撩攘,就是会让人意想不到尖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔽啡饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密纱龚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年口晤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩琼瓜,与此同时馈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一农猜,长安汽车产品质量持续提升凭兢舌,用户口碑不断提升乾糠股,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象斡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侍寄、全球乘用车品牌中国市场第二名插俯刹。   关于未来栋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会排,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刨替坦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升琅确。   2017年是长安汽车的产品大年放特朔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赏睬搁、全新的SUV CS55完、轿车睿骋CC嘶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市懊堑坡,将会进一步完善长安汽车产品谱系遁姜。   如今俏烧较,长安汽车已经入围“国家品牌计划”醋陶,站在国家品牌高度寻求发展窖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任华哎缉。提升品牌溢价能力珐履,成为长安汽车品牌发展的重中之重埠播。2017上海汽车期间红,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卸疼,关于长安汽车的未来新煎燎,徐留平董事长有话要说鞘虹,以下是对话全部内容径烧猎。 凤凰汽车扮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的玩昏窍?   徐留平潦孤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程两疽椿,我们也是不经意之间就走到这个地步培律,因为一个产品粳,特别是像汽车这种产品是更加的明显夏,它反映你的公司文化薯、你的公司理念是什么样的东西僧须外,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看暖穿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虎泵,你怎么样让产品吸引住消费者染盯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球铝家缅,靠的是什么竿?因为美是一个主观的东西省,有人认为这个很美抵损,有人认为那个很美监,从长安汽车之前的产品来看哩融,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的步庇浅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氯诬,同时想把这个产品往这个方向进行修改邓井。我觉得在这个方面徽趁,从长安的角度来看写,就是对于这种动感菲、时尚这个理念的偏好拨。我一直在体会幕角,其实我是在反问我自己伸镶含,这种偏好它是怎么体现在产品上的当?实际上是我们内心的这种偏好贾肠。在过去的2-3年中臂守,我们面临的话题薪毯,如果过去不做总结效漓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来爽们,另外更重要的是说钎,下一步你怎么做豪项虐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法实,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车腊咖,下一步是个什么东西控雇离,消费者需要什么样的产品香桓,然后作为公司来说撅,你们能展现出来什么样的东西慷,最后我们总结叫生命动感智色双旋部,当这八个字出来的时候户潮赔,我觉得是非巢罚好牢畏轿,既是水到渠成炼,又是醍醐灌顶扁、灵光一现猛。这个过程乾得,不仅仅是八个字的总结覆崎。这八个字出来以后冷化,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淖响,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秽,实际上不仅仅涉及到造型蹦坑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验攀缮。这样的话茹络鬼,就有了一个提纲契领嘶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汰须,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抒墓,就能够有一个非常精准的东西枚冻户。   刚才你特别提到“色”线攻,我们当时想说好侧,你必须要能形而上酥,要能够抽象出来颈屁翔,如果说你不能够抽象出来戎丹稍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候好举涸,如果你弄它50个字漓、80个字瘟儒垦,你可能不够形而上娃浑廷,不够抽象化疟,最后我们觉得“智榷、色”邻辆陪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求零,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动如某逃。   第二个就是说消费者情感的体验镁矫捍,比方说对这个造型和颜色次,甚至于这种声音或者是形状臂那、线条的这些方面的喜欢退,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西尼喝。当然我们也在想用什么样的词比较好衅,最后觉得设计的这个词很好扦帽,一开始我们还担心说这个词字挺多漂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丧墓,我觉得就应该让它有想象力伴采,就应该赋予它很多的内容划,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祥,孔子都说食色渐,吃饭以后第二件事就是这个字笆,我相信孔子说的这个字也不简单意思牟恳,实际上说少磕窗,智色这两个字还是最终反映的是人设,特别是消费者的一种需求藩策宏,对于未来传统的一种期许凌什,这个过程当中焊,对我们来讲拼,把这八个字想通的时候狸龄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的波苔岔,这是我的第一段话题忱。   第二段话题说这个对长安有什么用处壁漆闯?那次在发布会现场有说讨播然,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候勿,一开始我就提出娇,第一个衬,这个产品要漂亮掳,你不漂亮的话食梢人,什么样的东西都没用克。因为我们很早的时候就开始在考量喂星涕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧荚舌汾,后来发现不行猾佛梢,最后我们在大概07泉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了白滇。因为你还不能提炼出一个高大上藩、抽象霸呕、形而上的东西目,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮逆龋诚,但是每个产品都出得非常艰难侩。这个事这么长期干也是一个问题讳蛾檀,因此在三年前的时候疗官殿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了幌娘克,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解警弗,对于消费者的这种认知呸,把它抽象化刺富垢,那么这样的话理解了以后饰钳,再把它具体化轮码偷,特别是在产品迷肉,也就是设计理念当中一些图形化的东西捅氛鲁,因为如果你不落实到图形化的方面步然,那就只有形而上没有具像化 砍府,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搂离稻,图形化和具像化过程当中飘廉,这个就出来了拖继。   这个出来以后鲜捎谎,我觉得对未来长安来说哄钡屑,我们未来在产品设计的过程当中钢寄,产品能否做到生命动感智色双旋莱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桶蛙?这样的话窍簧,实际上说晦娄蹦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中工,几十次的否决匙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成枢燃贾,几次或者就十次你把它完成党郴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了单硷垮,那么这样的话掸,对于长安汽车的家族化盗,我们看了这个车融蒜,看了这种感觉这种情感的体验勃鞭,那就是长安汽车寥婚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车芹,这是一个凯。   第二个就是说怜砂谷,我们自己在研发制造设计过程当中墒肆戊,这个速度大大下降谦脱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凤闹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢倍,如何把消费者的体验做到更加的精准讳圣,更加的接触到痒点淀,这样对长安的影响是极其巨大的帮显哄。   凤凰汽车矢卉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念歼?   徐留平锻报郝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铆涉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搜榔。如果说把它拆分开来恼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谈踏,智色双旋更加偏向于设计领域魄醇甭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚横,我相信大概许多媒体会想煎,生命动感智色双旋怎么落地孝?因此我们就想把智色双旋也说出来粕,不要分开死俱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中含旅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喉。   凤凰汽车淮迪修:另外一个是提到的认知方面的感觉膛,有没有一个专业的因素鲸,咱们除了制度之外陋,有没有专业领域的人来负责这件事镁毖拉?   徐留平报挽儡:我们长安有一个庞大的队伍精鲤,首先要把一个汽车造好驴水,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蟹,到高管团队胎笑,到设计团队森翱,到制造和研发团队卢,包括服务团队妨,特别是主要负责的领导人摩搜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验起,而仅仅是设计团队的话语烩唤心,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离颂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层馅褂宋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吮狼纯,因此对长安来讲塑媒,是既有最高层特别的重视换瓢、关注和把握良芦簿,并且这也是一个最高领导者的工作职责对。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吭璃邪,我认为在汽车领域当中是行不通的反彪创,当然我们也有具体分工忙笔吗。另外也有很多的专业人士完成这个事情疙卉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菩,还有轿车研究的搔放抚,也有做SUV研究的闷,同时也有按照职能分的伺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中购,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓力,如果仅仅是设计团队的意见竭触款,肯定会偏离了方向龟。 凤凰汽车疮哎:一把手是指您吗糕热?   徐留平驴八黔:我是其中之一陷芬。   凤凰汽车猫拼档:长安汽车自主研发的新车儒楞,设计诽惠任、评审回谈、评定环节您都会参加吗剔参?   徐留平师匆拌:我必须参加较倪,我前面讲这是我的职责版逛捍,所以我必须参加巫。   凤凰汽车涕采艾:无人驾驶车呢赏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车煎回,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了般,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破破?   徐留平巧陇贰:上一次品牌发布会昂讲纤,最新的无人驾驶技术也做了展示何,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上亨痪鲤,高速公路的环境相对来说可控性要好癸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的标程,难度要更大亲伍握,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腔瘟,我们不仅能在高速公路上做惋愁,而且能够在城区做姑牡禾,这个技术我们已经实现了突破科媒。   凤凰汽车村:长安无人驾驶技术进行的这么好揭驴峭,量产会提前吗填继奈?   徐留平耙佛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加铂趟,实际上就是说女,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西相铃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脯肋土,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泻薄扣。   凤凰汽车梅培剐:中美在进行双边的贸易谈判氮,这是谈判的内容之一抄镰,会涉及到汽车合资企业的放开僻,可能是一个双向的市场开放的动作倡教蚂,如果这个谈成了窘,如果这个不再规定50%的上限的,您觉得对行业有什么影响怯氮扭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诉,那您觉得首先答不答应冗?再有一个多给他股份的话俯,对企业今后的运营会怎么样思钙衰?   徐留平劲:我明白你的意思镁激怒,第一我确实还没听到这方面的话题搞迸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况譬寞,股比这个事说了很多年圃篙侗,我基本的看法有几点百冷悔,第一个这是国家层面的战略和政策登袒聘,作为企业来说瞬肃猴,我们遵循硅没,国家有什么政策我们遵循什么政策哪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错攫蹿簧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蒋抗,我相信未来的合作会加深耽伍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大棱窖疵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现牟客修,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题提儡恐,而是说理解消费者阮,能够洞悉消费者需,如果股比的溢价挺高栏时、溢价挺低埃梢,但你产品不能卖出去南,那你不能分摊出去隙,如何把蛋糕做大山,这是合资企业要做的一件事山。   凤凰汽车挥溪磊:如果真开放飞天,长安会想着往美国去吗认封渤,就像那福特来到这里呢薪崩?   徐留平涤该:长安想要去美国是一个公司的战略轮标瞎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浮莆袒。   凤凰汽车倡弄:长安与福特的合作多吗车馆靡?   徐留平恼珊:长安与福特是我们加强合作的方面煌,应该讲这种合作的程度梁,不仅仅是合资企业颧澜掠,从母公司其他层面路,包括技术和其他很多方面都在讨论腥悸,包括海外市呈昕呤尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绢绒蟹,它的能力提高了壳圣壤。第二 现在是全球化合作的时代浅,一家公司独立运营劳令篇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事牡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音韶晒磺。   凤凰汽车撂钮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绥凸恫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要孩,你还说了过去我们做一个车平徒绕,可能需要很长时间好不容易做下来朴,比如逸动壕,是很艰难的伍剩伍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%混,当然有可能说这个份额很快能够突破50%孟牧讥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢嵘狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品算,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大心?第二对比韩系藏、日系水回茨,我们的研发体系和他们的研发体系相比宠,您觉得能不能支撑欠酮,确实我们的实力也很强谈凹,我们的内功可能修炼到一定程度等,我们后面会源源不断推出好的产品背陪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况仍师。   徐留平撤:你讲得非臣嘉讲希好虏码,我觉得这是两个原因导致的涵,第一个就是必然性活蔑捷,自主品牌需要有成长的空间湃澎,第二个确实也有机会的原因荣,恰恰是SUV的市澈阈材怠,中国的消费者需要这个东西定史,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些毫,反应速度更加快一点纷竞勺,把这些产品推出确实是满足他们的需要纫船,我觉得是两者共同作用的结果革。   对于下一步自主品牌来讲浑,无论是哪个系毁韶吼,无论是美系幕臣灰、日系瀑圈壳、韩系廊岸、法系翠灸,我觉得跟系没有关系酪茧价,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤咎缛!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西竭匈,这是关键射。消费者他肯定是有他的诉求的磺弦,究竟是SUV醛撕酥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西经密,他有他的一种偏好剖晦、喜欢哼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道衬,这就需要我们作为厂商苟,你必须要洞察到消费者的需求豆狈,实际上要看到他的潜意识是什么东西时,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来愧。为什么我要总结长安汽车的过去呢捎?实际上是我们自己反问的过程弊涎,就是说在过去当中寞储,为什么逸动会是这样伎舜,CS75为什么是这样哩汹藕?实际上说瘫图,我们当时也没有意识到弛掀,反正当时就是这个样子寝,实际上这个过程是一个反求的过程秒涉枷,我们为什么会喜欢这样末群?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中阶湍时,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酪交楞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好莎蜡,我们把汽车理解为是生命的动感屯阑邓,其实是一种生命力的扩张陷丛侩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹄擞,而我们长安就应该提供这样的产品陡草,回过头来展望未来啼,我们觉得这也是一个正确的判断环擞。   凤凰汽车妨冀律:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较荒无。   徐留平本缆:我觉得现在国内研发体系来看芯担筏,国家间可能还是有一些参差不齐吗陵,我觉得自主品牌的研发能力和体系集,进步无疑是非常大的歧,而在很多方面可能与跨国公司有差距稿携坡,有些方面会比较超前拉祈,因为自主品牌也不是一家珐,跨国公司也不是一家赊,要两者来比很难说巢,但是有一点芭箱虚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易棉,做好一段时间不容易湘,这个公司要能够连续做出好产品痴焕,能够连续向前增长姜洞措,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胳味怯、设计应用粮啼,在这个公司当中都比较受关注递,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鞋。   凤凰汽车拎划犁:我想问一下自主品牌的建设疗搔芭,随着我们品牌的推出滥纱,现在汽车品牌进入新的层面票读沉,会有不同的路径选择祭细五,比如长城氖静雌、吉利推出新的车型休棘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势玻涧?长安如何能够胜出蛊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌踩,除了刚才说的两个圭皇瞄,还有互联网造车的未来的合作伙伴豪抛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响文翻霉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响匙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冯?   徐留平希:实际上弗铰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌百们埃,我觉得这是好事却排嗅,这说明汽车产业欣欣向荣纷拆,是真正的投入播,这是我对汽车产业的理解嘎蹄嘉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行甲,例如一个产品到了造型师的时候戮车,是一个说法浩、一个样子貉襄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的擦硕,然后到了制造过程当中又是另一个想法娟帘,到服务过程中又是另一个想法仓睫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西袭呛,既有高大上的巾赊,也有形而上绒、具象的际井,你要把一个公司从时间跨度熔绍,一个一个展现出来骡剑,而从空间的序列当中罐,你要把研发全部都按照这个意义敦兴,我觉得是很重要的方面同。我觉得制造汽车是很复杂的过程藏,各个方面的协调沧鼓、综合播鸿苏、修正勾酵畅、打磨需要太多的时间簇,我觉得这是一方面摊锯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胺,同时也是我们总结过去体会出来的伎磷,它是由内而外的罗栖。可能我们过去没有意识到这个话题突曙边,我们现在总结出来懒狮合,然后下一步能够指导各个方面豌试悸,每个部门都很容易做事情骄。   第二个问题你讲到造车受膊嚷,我们开的会太多了换椿搜,失败的太多了佩琶倘,沮丧也有很多舱,基本充满笑意也就一次盾牵说,前面基本上是批评练、检讨古如杯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行亭莫害,不高大上辟吗伦。至于说现在很多企业开始造车琳蹦,我觉得这是一个充满魅力的行当恳铅闲,很多人都愿意去做茸。   凤凰汽车胯救:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样笔? 徐留平纬擞疗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面郝酮茎,会选择相适应的地方敦。   凤凰汽车隋竭:就刚才的问题我问一下节诡财,刚才您提到和新创的互联网的合作敞戳陋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔佰俊督、蔚来也有合作暗,您觉得长安在未来在互联网里面的话讽,更倾向于是一种怎样的合作泌挞捂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陆咸欠,您是怎么看的拍海?   徐留平瘫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舷,从长安的情况来看假率挠,我们认为哪个方式都挺好的滇颅,现在是合作型的孟桔,是你可以自己干垫,也可以合作干锋,也可以自己加合作干翰洼晦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西曝没。   凤凰汽车奥耻牧:我们打比喻鹅,37度是正常的温度柬躺,您觉得新能源行业褂撮诲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说邻郝疤,您觉得温度是多少滔诵?   徐留平交媒:您觉得高了低了换膘?   凤凰汽车扰:之前有人认为这是疯狂的阶段蹄够。   徐留平撬:我对一个产业的衡量依据是受,在目前这种全球的经济运营模式下刃嫩解,凡是有金矿的地方霸厩鸽,都会有若干的人去挖掘它忍柿,目前我觉得新能源就属于这个阶段腊暑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凑拓,应该更加得进入吩拟,因为从目前的情况来看莲味,汽车产品当中晴签,一个很重要的领域就是电池管,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碉雹舶,没有这种资本肥、技术诬、人员的这种投入当拈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的菜愤。   凤凰汽车骇孰:那就是说您觉得温度还不够吗戚衫?   徐留平亲:我觉得还可以蚕,但是我不太同意的就是产能互疲,如果说你的产品技术不太优秀稻能,你建那么多产能就是有点糊涂歧啃。   凤凰汽车懦倪:很多其实可以通过改造现有的产能醋蔽诡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赌崎,从这个角度来讲钱抨剐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抖昧太?   徐留平锨冕财:从整车厂的角度我们希望成本低一点串驾腐,选择利益大的暮泰。   凤凰汽车略:所以您不担心过剩吗弦?   徐留平缚:我不太担心这个问题胶侥,我觉得电池还处于不确定的阶段荡稼士,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候函惭。   凤凰汽车来策:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外局,不管是设计师还是CEO等等歉哥阔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代女?当然那些设计师很多是主管的吼,老外有管经营的有管品牌攻,主要还是在设计和技术的领域旧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的申竣?第二个是国有体制的问题馁碎羚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蓟规,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绕,也在高薪吸引高管人才睡,您是如何留住我们的人才祷郊,关于体制之上奸伯史、体制制约的问题凉沸坷,我们怎么解决急滩?   徐留平病安:现在是全球化时代扦疯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早铣粳,我们最早的时候是四无擎,没钱魔迫认、没人酗对拆、没能力绢、没地位理悲,到现阶段来讲却揽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奉,这都是一种非常正常的行为潍善蜗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢膊颗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烯累,如果对中国的消费者不能够带动测,那肯定不行懊赏急,我觉得这是一个炬喊,无论你是洋务运动还是什么运动狙戎函,核心是对消费者要动起来膊矫,这是一个雀钒羌。   第二个关于体制的话题溯沤轻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距馆洪逞,这个方面我觉得不能讳言菩炯魔。目前来看度轻,对长安不是特别明显懦,因为长安是属于南方集团旗下子公司叫,从南方集团来说孔蛾,在这个领域当中覆,也在他的职权范围之内做了一些调整鹤揭传,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磊仓。   凤凰汽车佬谋:如何看待这个机制悸囱梁?   徐留平讽:从国家层面来说不武拟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要救蟹搪。   凤凰汽车五岸补:你们审批会很困难是吗摹栏沫?   徐留平吭胶唾:我觉得会快蹲缺,另外一个我觉得汽车集团估廊,也许给你量化很多股份囊篡眯,但是最后你没有创造价值踏谈,给你1股纶驮烧,1×0的时候不还是0吗太嗡?汽车的成长失确途、成熟或者盈利是一个艰难的过程莎猾敦。 凤凰汽车江:十三五计划像长安汽车整体的销量边箍、利润和研发能力以及目标有没有丢谴?   徐留平呕钉:非常有鼓匣行,我们愿景2025间府,我们做10年的规划搂洼,在这个当中我们相对来说做得比较保守词绰,为什么说保守呢块坪抛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当购,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梳扛。   凤凰汽车莱薄兄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的独茧钠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颗椭?   徐留平围:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业眯借拟,在技术和平台方面都在加强合作敲萎,至于说未来它要怎么样驾耍,我现在还不太好评价这件事欧。   凤凰汽车拇徊怒:徐总问一下国际市场的战略守锻簇,我知道去年车展的时候硅词,长安说往海外拓展的重点是伊朗蹄、印度番、俄罗斯这样新兴市晨痢,有明显增长潜力的市沉摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去竞坷吴,比如在墨西哥星,对长安而言惮饲己,自主研发这么好寥,又长期和国外品牌进行合作沉救,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舍倒邓、欧洲的市程┎獭?   徐留平湿独:在我们十年规划中就有乱堑拇,去年讲的时候就是当下正在做的内容甘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的郎,就是要稳扎稳打旅四摊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蓟轰壕,因为一支队伍最重要的是信心池奥。   凤凰汽车咖垫蚂:国内很多品牌都盯住印度这个市吵钩獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争颁曹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秸肖某?优势在哪儿悉虑拱?   徐留平瑟:对于海外市场我的理解是要扎下根去脸,不是简单地把你的产品卖出去袄火,是你能够充分地利用本地的资源搐坞粳,包括人力资源和其他的技术能力颅盛睫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务亥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的妒橡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长漂奈啥,促进本地人的水平的提高掏,那么同时在这个过程当中弹笛蓟,把公司的产品技术涵盖进去怂,我觉得这样才能走得远箱故。   凤凰汽车阶拜:长安最近一套体系出来了受艰,有没有可能往更高的一段发展户?   徐留平盖:从长安来讲骆,我们目前的战略看汐并,是把生命动感智色双旋八个字做到极致前,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品党湾购,这是我们能够奉献消费者更多的东西漏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撇咸,但最终要落实到产品上蹄,产品是一个载体让消费者感知它知道它惨,未来陛态鳞,长安汽车会加快产品推进的速度陪眉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酚家。   凤凰汽车刮囤睛:欧尚也在这里面吗脑沥磺?   徐留平林:欧尚不在骆哥秀。   凤凰汽车估:东风已经有PSA很多股份冈射,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涉埂?   徐留平蟹陛甩:目前我没有听到有任何影响浆,在实际工作中我们也没有感觉到怂胸勉。   凤凰汽车规:理念发布会徐总是骑着马出来的秘酒,当时媒体圈特别关注鳖,都刷爆了朋友圈驼骄犯,虽然我不在现臣晁堋,我不知道有没有特别的意义哄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贰,当时的考虑是什么狠版憨?   徐留平垒舍虱:两个考虑范,一个是我把马和车作为比较桔烩蜗,你要说一件事抽骋爸,一大堆结构化的语言没有必要董徊,我觉得既然是长安汽车腾,我们叫做生命动感辫福、智色双旋澈两,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舶,如果不这样做也没法让人尖叫裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渐,上海车展首日仕汾纠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面署病。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量售监,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雷,12年增长了120倍井。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访共,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略庭晤垫。   受访人伍工:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瑰兄莲。以下为问答实录似摩腐:   凤凰汽车陈铣搪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面渐舍?   雷德?比格兰德屉灌碱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叉纤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年琼瓷,这款车在中国市场的反响非诚猜独牵好亩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辟,同时拥有强大的引擎难,提供强劲的动力与性能恰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酣虾。所以归假鹿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晤淘。   凤凰汽车蠕让碳: 在没有设立经销商的地区寇诬伪,玛莎拉蒂如何抓住市掣巍?   雷德?比格兰德团: 我们首先还是会增加销售网络息悸枯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点没怖唱,计划在今年年底扩展到75个骡。   我们还在天猫开设了旗舰店楷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孝袒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仆吐蛔,大部分来自没有授权经销商的地区熟搞宽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多集,鉴赏力越来越高地。针对这些人群楼承锤,我们还组织很多不同的客户体验活动吴念,如海外试驾胸勾唇,以及互联网方面的创新凄孩,如网络平台的直播茄。此外桐灌瞪,我们也有不同的金融政策伸隧怯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务期立都,深入体验玛莎拉蒂的生活方式湃稗女。   凤凰汽车呜退椿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刹穿泌,给汽车销售渠道带来一些变化波,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新倦瓜?   雷德?比格兰德届: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撤面缝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品莎迁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具韦纬,而是要提供独特的生活方式体验仍虽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疙忱,不止在中国讨塑,在全球市场都是这样搂。2016年肃丘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瞄,这个主要还是产品优势带来的赤。新的政策出台以后薄鸿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响揉炊缕,不过最终的销售成绩还是由产品决定歼彪。   关于新的法规滑凛,我们现在也正在研究当中碾宝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定插嚼偿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挤去。此外朝驾,我们在中国有非程财郏好的经销商关系猜台槐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关饺。我们开设的天猫旗舰店裳牡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阀委:客户在天猫下定单捐窟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务玻肚刀。所以农默,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系幻股。   我们的很多客户最在意的并不是价格归京,而是优质的服务与体验寂,这正是玛莎拉蒂的优势所在禾鸥。   凤凰汽车肉屑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捂,有没有什么新的产品推广缉?   雷德?比格兰德累痴: 关于新产品性,现在还不是宣布的时候桓捎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桶核是,等到新产品发布时我们再提供更多信息川际。   凤凰汽车享: 作为中国消费者熟悉的豪华车联,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍倍佩陕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嗣抬淌。对于玛莎拉蒂来说陀媳,未来在中国市场的前景怎么看艘祭?理由是什么扮珐块?   雷德?比格兰德潘忌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况粱哨棺,5年前卵,我们在全球的销量大概是6,500台健,而2016年达到了42,100台诡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杉萝,所以我们的增长一直是持续的避。也因此喊吓全,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观海团。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坛哄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妙鼎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后天其郝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA檬,这就是玛莎拉蒂的优势盲虏。所以泡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浇。   另外录安,玛莎拉蒂的车主非常年轻泵柑狠,尤其是在中国市掣苟羁,车主的平均年龄只有30多岁缔,他们追求具有独特风格与气质的产品娃,来表达自己的个性与品味垢赔孟。   凤凰汽车频诲: 现在汽车技术日新月异罐崔虏,尤其是新能源灿、共享鲁说、智能驾驶方面撼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寄僳山?   雷德?比格兰德彭: 在新技术方面偶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拇惯萝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钢奢霜。我们并不追求生产最快的汽车奥皮,而是要提供包括技术绊、性能哼凄、动力两稗摹、驾驶体验等方面在内的最佳组合青摔。   针对自动驾驶旗驾度,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锣,帮助驾驶员减轻疲劳砍缝,降低操作难度夸浑哥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的灿,包括独特的声浪龚恕第、澎湃的性能俱韧噬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统令,这是玛莎拉蒂所追求的列磺。   关于未来对新技术的规划酣臼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求醒蹭,比如减少温室气体排放彻返,这一方面玛莎拉蒂也不例外绣。此外阂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术漓探挤,如苹果CarPlay和Android Auto及,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茫套挤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术难。   凤凰汽车股: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化眉漏,怎么适应伞内?   雷德?比格兰德豌: 针对年轻人群饯韩牢,我们采用的方式不是改变自己计来粱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应佳纱摆。比如在中国北,车主平均年龄非常年轻额抠导,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朔,便是一位年轻的中国女性归潘董,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表来稍啃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史羡豆版,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钉婆翘,包括法拉利生产的强劲发动机鸽锚敬、独特的引擎咆哮声封般、奢华优雅的外观与内饰湘椿蛾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神匪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锻。   凤凰汽车据: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级先猾砰,有没有针对用户画像做调整诵汲?刚才强调坚守自己的DNA和理念驳奥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肝?   雷德?比格兰德狮亲吮: 在中国全挥,我们不断渗透到三四线城市块,但是目的是一致的灿辖,就是要吸引更多年轻客户勺。但不管在中国乃至全球的哪个城市吗窃谴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挎乐、激动人心的声浪票措谜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备春巍洁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户古里。   在设计经销商的时候是号母,玛莎拉蒂也不是随意为之襄,而是按照需求进行规划舵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店雇,首发售罄的100辆SUV中炯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区劝盆鲁。因此乃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锻。同时北强,购买一辆汽车也不像其他简单的商品藩涎,客户需要一整套的优质服务偶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置霸唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生箔纬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述弘。   提问捆妹:您的新角色到底是什么样的习捞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上褥豢粟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丸?   Alfonso Albaisa尚葱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁常圭,跟所有的设计相关的工作妓姥,都是由我负责柔乖挛。之前我100%的时间放在英菲尼迪篱骄歪,现在会分30%的时间来宝适,也会跟新的设计主管一起完成设计工作袜鲤。现在大家看到的一些车型司淡,可能是一些原来的车型绣,我们现在的工作泰,也是快马加鞭息,希望能不断的改进熟碾良、提升现有的设计艇康。   提问建宠闹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么郴顾锌?如何看待他推动品牌前进时的作用速睡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa塑海:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管翠弟,我们会共同合作瓦,不断进行我们设计的演化炉。其实我到7月份才会正式上任囱势氦,我现在猜测或确定未来的设计理念菊,还有点为时过早疾蒜。   我们知道水,英菲尼迪这个品牌是非常时尚相港筷、非常大胆前卫的穆蹿隙,我们的这种设计是一个不断演进的过程晴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镀靠题。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诫瓣。   卡里姆跟我有很多类似的地方瘫。比如岗辆慑,我们都是艺术家出身坚戈块,非常喜欢设计色胃朵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娃樊,并将其以各种形式发挥出来疥禾盘。   提问乘癌滴:我有两个产品方面的问题判。首先朔蒂卤,这个概念车非常漂亮俩犀,它背后的设计灵感有哪些餐?   Alfonso Albaisa讳盒:秉承“冲突美学”设计精髓编肖羔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鼻匡澎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汐茶。基本上就像艺术一样贿枚臣,包括缝针岗谢、包裹感蟹桅,还有使用的木质叉镶,都是非车模好的手工工艺捞衰。这是一种感性和理性的结合媒,还有一些肌肉感极强的车身线条狙柑。   提问纷读:这款车未来的定位别、消费人群是怎样的涟秋?   Alfonso Albaisa敢呸:一般都是比较年轻的家庭瞪巨,想要非撤仔恚宽敞超汗芯、具有运动风格的车型蹬骗稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝吕冉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帝镀翰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冉救,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示社桐戒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容裳。   在发展新常态下侍签,消费动力开始向下线市场转移立辜。同时匹班郊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卤嘘涩。由此顶,县域市场成为新时代的“金砖市场”卑堪。而对于汽车行业谷碴,消费升级利好之外翠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇票释。如何撬动县域这一重要市辰先?   胡绪雷表示场列,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局看劳码,帮助县域出租车进行升级改革澈。县域交通的数据化匙廊侣、智能化发展委狙,有助于未来网约车的下沉渗透够瓢怜。县城消费能力相对较低队毕,在出租车领域引进大数据之后纱达,未来再进一步升级到网约车罢祥。   据胡绪雷透露讹耍纤,首汽将在县域布局三块业务咳:长租车颠底瓣、网约车(出租车)盛落芭、分时租赁夏陶。分时租赁是纯新能源车安,未来分时租赁或是对公务用车的补充苹嘘朽,它是纯电动菩,不用长时间租辟墙,可以通过APP来完成赔南颗。目前脓,在北京有1000多辆车豌雷秽,150多个点位微乱红,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纱,对公务车改革会有一些帮助癸。   胡绪雷认为软卞,网约车行为是偏汽车前市场的角色嘉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式檀锤面。第二高荆,在居民习惯了这种消费行为之后赎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碳渺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浆娃。   当日巫汲领,首汽约车作为新生力量珐粱湃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进浦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伯喝和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼焕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办年洞吉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示草,渠道下沉要根据市场来判断沸,服务要根据需求一直不断地跟进勃羔斧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓤,比如说对经济的支撑读订赏,对政策的拉动寸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炔蠕囱。近几年色屯肚,一汽吉林产品在县域销量比较高鞠末,对县域市场的期待也非常高诉痹瞄。从目前产品结构来看肺顺苇,产品消费比重70%在县域急涪,30%在一碉革、二黔闲、三线市场势蠕凑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氦,外观霜蔚、配置附贪、价值都迎合了县域市场的需求蒜庐良。   从流通环节上来看不,县域市场做的非程捕椋好颗摄,没有什么瓶颈因素淡堤。一汽吉林也努力在渠道建设桥臂、服务跟进等方面做成长和改善柏辟淮。同时宋长欣也提出了一个想法啤,“县域对自主品牌在公务车斥界尝、公务员购车方面是否有政策倾斜伴盘略,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哗,这是我们车企的想法申眠髓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饥漓,要根据市场来判断涸。目前嘘吃,县域之间的差距非常大队,包括现在推行的3G服务沉绷,在那些无法设定固定站点的地方暮卢,推出了3G巡航服务璃式。服务是永无止境的工作酞乐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻的煌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拳就蹈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坊花练,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枢,新能源汽车推广比较看好北廷柒侩、上蔡叭肆、广限行奈鲍啦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尺汉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车芥氢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汀。尽管都看好电动汽车的发展趋势沮,但做好市场并不是一件易事匹祥。   目前比较看好两个市巢绾鸢埂,一个是北扦固粮、上探繁啊、广限行乌汗、限购市扯橄肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城咛汀,这个市场的发展速度很快鬼显。例如河南危伙坏、山东请、西北区域谰凯,大量没有牌照的低速电动车等激,在政策方面仍处于灰色地带贪洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年许佃,在国家和地方补贴的支持下速掀平,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右当谓,在农村市场庇读苛、县乡市场得到了非郴耍好的认可譬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求理,县城市场的消费者的房屋空间大点派,有充足的空间停发车辆噶勃涩,拥有较好的充电便利性派卞穆。其次行驶距离不长放,180公里左右的续航里程能够满足使用需求患丛。另外坛两携,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难忿堂俊,因为小车型成本低肌巴雀。   赵智刚表示焙漂陀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腥。河南地区挺敬椭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排费佬,在替代当的出租车盒钞、公务车方面取得了不错的效果拆高瘸。同时含擂,也在积极跟海南政府合作耍匠,投放了一部分公共用车芹箍妇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斡澳帆,比如是文昌蒲撤、万宁系烦、琼海等县级市姥,未来将在海南全面推进氏颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤鼻笆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲太群甘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刷胚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抄报挥。会上妈拾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出季讥息:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂徊能。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本损檀,是参与全球竞争赐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逛。”   在当日的论坛上描耐步,郑刚发表主题演讲剁琼。在他看来疟疮筹,打造世界级新能源汽车的品牌崇稼邵,最核心的是独特性故角、差异性羔筹,是比较节能优势首,浮出水面的是视觉桑刻、是LOGO侈溉、是VI缎赏菲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势合挨,其中成本优势是最重要的组成部分降晶。   早在110年前粒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弗喉牌:蒸汽驱动车疽蜕、电驱动车和燃油驱动车骋费粟。然而酚,在后来发展中凰饰绷,电动车败给了汽油车磺烯勤。这是什么原因造成的赋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及充。亨利·福特发明了流水线生产疆擎壁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候煞堪,成本大幅度地下降怪,售价拉低到850美金喘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以即革瞬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌滔。100多年的历史多次证明了这一点毖贺麓。” 郑刚说取啥酒。   在反思自身发展时红擒垢,郑刚透露秀哇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挠班,规模在迅速的增长叮铣,但很遗憾并没有带来显著的革沃、大幅度的成本的降低馆扁。   为此拣讣,郑刚提出忌下,在推广和普及新能源汽车的同时炊涵,光靠技术进步还远远不够霖角裴,更加要注重莱册、培育成本领先的优势下胺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娇薯,是参与全球竞争山、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提樊尖。   他建议夯,对新能源汽车未来的产业政策对默粕、行业标准性放、行业监管等昧霸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术褪写揪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低案,这样才能培育出行业的龙头企业蹬。   如何通过提高规模凌嫌厂、优化设计泡保肥、优化政策和制度创新悲饱?郑刚说奶烫价,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本饯陀扒、交易成本和政策成本处膛,来打造企业的综合成本能力和优势慕臣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势萝。这还需要企业和政府共同携手司略婪,不忘初心怒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标块公冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:韩大为" "  魏建军多次提到讳缎,我们的确有很多故事瓤海,但是他们没有写得很好婆具,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖萝?魏建军直言不讳地说惫宛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酣。   囤地赚翻逼肃、离开保定梨癌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来插浆,且莫名其妙告教仆,或者无中生有的传言所困扰虱吭,最好的纾解方法是什么将匡峰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恒掏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚邻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抡情,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乱马焚,魏建军钳啡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监翔,与部分汽车媒体交流扯。以一身轻便的牛仔装""示人""塑妈疤,魏建军笑着说燎心,是在同事的建议下才穿出来的全。    对于4月以来沸沸扬扬的传言脖,魏建军坦言炭譬,的确压力很大镭偷,也很难受尸,“有时甚至想哭”蓄诗。他说喜饥搐,我本人就是保定人噬,能不希望自己的家乡更好么社?当然芹,我们只有把自己的产品做得更好翟蛔。    诚如魏建军所言派,近期客,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌段领矩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巩嫌,来自媒体的反馈好评如潮俯上桑。有作者甚至设问栖诫阀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奖攻返,否则也怕媒体老师太忙”澈,长城汽车一位公关人士插话道慕磷。    10日下午的WEY首度试乘试驾猎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意算猜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乡吻,有同行在现场就说聘题沫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车程,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型突,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型俄略。    动力配置上攀茹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瘦蹬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术彻歇厩,最大功率达172千瓦榔孺孤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器父擅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点闯校规。在长城汽车徐水工厂的高速环道上闪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时壤,VV7s几乎没有发飘的感觉苫粳,而车内噪音也得到较好的抑制嗣咐龋。“我们在整车NVH方面做了很大努力履冷疲,也取得了一定的平衡”驹概纺,魏建军说虎抽虎。   VV7S    在交流中昆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时晃片坷,大谈缕裙、特谈所谓“轻奢”喀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锈料,咬住“聚焦”二字不松口磊。而是多次征询媒体试车时的感受勃急都,并逐一分析膝墒缄、解答媒体所发现的问题操坡妙。整个交流过程套幕,他都态度诚恳甜唾泵,即使是谈到一些尖锐的问题棘淑赎,也并不辩解并。他甚至非常谦逊地自问自答饯,人为什么会失败峭毖容?尤其是一些有着巨大成功的人怪玻。因为以往的成功卫湾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做滔尺访,就很容易让自己失败美酵扑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上昆聚湍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车阮娩蹄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拳溺碗。他认为普档,好的产品本身就是故事泰蠕,而WEY就是要做最好的产品插。此次奈图,魏建军多次提到面,我们的确有很多故事要讲几拱,但是他们没有写得很好崇尝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的耙,所以茹墨,我在让他们重写官。魏建军笑着说淌,把一桌人也给逗乐了赋肝。    在媒体谈到其他竞品时踩,魏建军都给与很高的评价答却疏。不过最终还是认为自家的产品铺奥:底盘更扎实屯,操控性更好乘,“因为我自己就好‘玩儿车’”烦,所以对他们(研发人员)的要求也更高鄙南潜。   VV7S    据悉且功,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浆藩设,预计售价在15万-20万元区间妓尘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肥藐,他思考了一下才说矮,它的配置太丰富了爽,在相同的价位空间虎,“肯定没有比它更多线、更好的”鳞矫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖漠?魏建军更是直言不讳地说怯戎宦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疏堪腹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诗,一位来自上海的资深试驾教官说轮,之前很少接触自主品牌汽车性,这次也是第一次来到保定魔,第一次来到长城日嫩吹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料猴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戈革,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言却。期间畅喷,有一位同行说煽悔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好婚?或许这才是魏建军的真正用意吧恒记队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   陆逸表示姜挞娟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疽湘黎,因为正处于发展的爬坡期菱店。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牛权,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作遂当馁,而且要深度国产化孤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耗瞎,雷新透露来,上海车展期间讨暖炕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垃霸僳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陪蓬竭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时响苇纫,陆逸明确表示膳归,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窃别荤,因为正处于发展的爬坡期炼。关于国产化的工作捆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略爽,未来将坚持不懈的进行国产化工作端,而且要深度国产化阀。    日前韦叮雇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蒲伤谓。活动后沁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瓷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应敢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年晨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%枷谋,超过23万辆褪。今年第一季度炽局,英菲尼迪在华销量破万辆惋,同比增长4%轨山,而其全球累计销量达到67367辆秤浆,同比增幅为18%斥肌活。无论是在英菲尼迪全球体系中炒努,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匆泞会,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乓。在不少业内人士看来登办脐,从去年4月以来改钞芳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞孩。    对此疗,陆逸强调淘,目前英菲尼迪的销量很正常碍萝揽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军姑糕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年剩棱,还处在爬坡期虑锭可。他还说啸,所有的汽车品牌进入中国后呸伪市,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加杏借孪、运作能力提升及投资力度加强适,会迎来一到两个爆发期队。    事实上驾味疟,从2014年开始独备罐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后途赴哆,就迎来一个销量增长的“爆发期”射:2014年里山畔,英菲尼迪在华销量超过3万辆抒,同比大幅增长75.6%端吞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钵缕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哼钦偶,同比增长33.8%颇可。    不过溉按,步入2016年继廖哗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期附纲嚏。当年4月初缴淀拒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在繁偿,刚好满一年禾。在过去的一年里炒萄录,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态径铰。陆逸坦言词社少,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段书脖,以便更好地认清我们是谁欢举,我们的未来在哪里铝,我们应该做什么喉。”    在陆逸看来洛闺铃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌香池府,今年是进入中国的第十年跑显发。所以作为一个年轻的品牌避剐,这本身就是一件很有挑战的事情辞斗炕。他还表示歪吩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狙点峰,是更聚焦的一种进化鹊补陌。因为市场环境在变化材,消费者的需求在变化铣亩,我们也要根据变化不断的调整咳、创新蒙、挑战自我攻。”他说税,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来讽,就提出了‘挑战者’品牌战略加。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过匠捆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的巷,品牌口号必须得落地染。”陆逸表示挽袖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发释惧痴,聚焦目标客户群佰衫,让产品与目标消费人群建立联接吃、产生共鸣姓。    陆逸对中国经济网记者表示蓟笺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作萍,而且要深度国产化旱币。”他说江,中国是全球最大的汽车市沉啊,同时也是很特殊的汽车市乘哑荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国不堪,就要真正的了解客户缮惰南,扎根于客户湘、扎根于市承唷,这就必须深度国产化绊桅驾。据雷新透露啸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%潘芥施。    但是灿献,从2014年底国产以来摊咸烩,英菲尼迪只推出了两款国产车型趴瀑氏:Q50L和QX50寸冕贡。对此高筹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沫摄。陆逸表示瓦想,“关于产品线布局的问题靖绷,英菲尼迪有一个长线的规划父秘淳。”    陆逸介绍说虫篇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年品暮枪,规划内容包含平台规划填、动力总成规划以及国产化的供应链规划等成悲。他还说吭宫持,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拇龄,我们的目标是通过完整的产品规划弯顶宦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品额奶。”    谈及国产化在今年的推进程度漂熊澎,陆逸表示勃麻垢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚂躲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冕味。”雷新进一步透露炯,上海车展期间巴爬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勺鸿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仆迹节。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年念拱氯,通过销售Urus炊玖糜,兰博基尼总体销售量会翻一番才,突破7000辆大关倦亥聊。    在更遥远的将来沽,很难说会不会有纯粹的电动车沏。这是因为蓄电池非常重耽箍坝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妙陛淬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怪酷。自大众集团和奥迪公司接手后羚呢,兰博基尼得到积极拟犀、稳健的发展踞现。日前碑具,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冬晾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肃,商务部主管Federico Foschini凰唉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员垒律荒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烦:并入奥迪公司之后救阶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持十?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的继双?    答特凭:2016年谎福涤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关了。奥迪公司和大众集团接管之后涂兑,对兰博基尼进行了很多投资萎,让公司发生了非常大的变化帆五首。此外商,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恒哪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捂雀,如果没有这些投资迟武缮,就完全没办法实现这个计划酵淳季。所以舱尽,兰博基尼公司从中受益良多力季谋。可以说艘恍,如果没有被接管酒愁羚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剖幕。    问全:在您的介绍中抵黑彪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鲁捌涣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的悔委末?Urus投产以后妈钉,重点会不会向中国市场倾斜枚?    答绰称完:目前存,兰博基尼公司只有两个车型系列犀撤:一个是搭载12缸发动机的Aventador戊茎妮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán负酸泄。因为各种原因水,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降眷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势费烦。2016年署稿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车口。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%袭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%交封森。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晨。2016年零,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆线。新产品会在2018年投放廖边慨,到2019年碱荚姥,通过销售Urus绕扯锚,兰博基尼总体销售量会翻一番探疥,突破7000辆大关冀。在中国市场上敛船拴,SUV是非常重要的产品崩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求告。    我想强调的是诲侥绵,在中国超跑车市掣辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寞拌掸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币阂,Huracán大概在300万到350万人民币玛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拘氛匿。    问驳镐褐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的日不己?    答里十:目前汾,兰博基尼在中国有15个经销商腹龟哥。到2020年揭埃连,我们希望经销商数量能增加到20到25个哎淋。当然辆媒,通过Urus的投放撇,在华销售量会增加窍,服务涵盖的区域也要明显的扩大廓。    问炉:如您所说糯骚绿,兰博基尼在中国有15个营销网点庞,去年销售了151辆(车)化鞋。我们简单的推算一下厘,平均一个营销网点一年卖10辆车娘错板。那么徒午,兰博基尼经销商的运营情况怎么样磊品胸?在新的超豪华SUV到来之前填,是否有改善他们运营能力的要求呢改喘?    答稼:是的蒙烙焦,会明显提高经销商的运营能力绍逗洼,新Urus也会变成一个破局者藐。虽然现状如您推算旧辣浆,但是在Urus投放之后帝,大概2019年或2020年锨,经销商的数量会增长钦,同时每年的销售量可能会提高到30辆撇吩挨,整个业务会明显的扩大抄久碍,售后服务也会明显提高汐贝。而且由于SUV使用的频率比较高吃媚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班獭袄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陈超。    问染氮:兰博基尼车型比较少圃,所以每一款新推出的产品都极度重要僚。现在的汽车行业发生了一些改变报,比如智能化物、电动化谰笔距。那么七范啸,兰博基尼在研发产品时枷,会不会受到这种趋势的影响橡犊韧?    答酣看:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征悄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鹿硕,更多的是代表了一种感情权涕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador翅,采用V12的自然吸气发动机伺剂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涎。    这是兰博基尼最核心的销售主张掏。未来臂肚牟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协墓檄呈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度错,甚至会超过前款车型氦凯。而出台Urus产品时则会有一些变化郴抒徽,它将采用涡轮增压V8发动机穿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丸讽烘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诲搪椽。但是邯炉,不管从产品定位蓉瘁蘑,还是感情诉求方面来说谢凤胜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观圣狡寄。在更遥远的将来挡悄稀,很难说会不会有纯粹的电动车睹寥镀。这是因为蓄电池非常重冕浇鹅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皑梆较。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车板蔷菊,可能未来技术上会实现新的进步蕉撕没,那时我们也得重新考虑这个问题刺。    前些天惹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鼻谰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录护茂,其V10的发动机再一次提高了功率渤垮。当然守花酿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA掇补汰。通过技术创新以及功率的提升俏骑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者菏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车临。在预销售的阶段奈捍诉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来葛桃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梢,能够击中客户的心理需求茹韦。    被访人洞佬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宏畔摧。1998年到2007年寒淡围,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年擦,负责兰博基尼产品工作;2015年恰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员玛,负责销售及市场营销廉俺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超碎忙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示椭,中国是世界产氢大国绩,制氢设备蒲结、储输设备稻、制造技术等条件不错舍,具备发展氢能的基础巍。从环贝娴罚和能效等方面考虑咕,中国应进一步推动氢能源产业的发展律。    周奕丰谈到持另,中国目前主要依赖化石能源短,对环境污染严重绰碴南。氢能源因来源广泛郸、燃烧热值高商澜、清洁无污染和适用范围广等优点水峦商,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源订惕瓦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分经轰飘,目前看拼,中国氢能利用的研究相对碎片化啥,与国际先进技术相比还有差距凛乓,没有形成产业化翟爬旦、规模化发展骇。中国应迎头赶上臼寂,卡位世界前沿回凄堆。    他还提到些,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滇,提出实现大规模泵、低成本氢气的制取薄氏、存储罚霖窗、运输挪、应用一体化的战略目标箩熬钒。这非常重要汹,未来需要各方协力钩,加大投入团律,推动相关产业进一步发展蔬橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表微,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法端腐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陌曹狭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措套。    他谈到凌需虏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蜜,各方需要引导资金更好地支持实体经济纷暖,促进金融资本流向实业革溉,真正促进经济稳步发展帽档赌,夯实经济发展基础令。这既是稳增长臀躬、调结构的需要沫潮扰,也是抑泡沫拈秽、防风险的举措稻仆凡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进俊瞬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力立。    周奕丰最后介绍吞略廉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下搂,也在不断创新突破凭洪,寻求产业升级潞。公司主动发挥自身产业链较、区域及成本优势窗炊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业露。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喘疽斧、旅游景区篙沙、汽车营宿地洪垄、农家乐翻肌互、家庭菜园等不断扩展外森,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业读,以多种方式在国内推广土壤修复蹿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   国外媒体报道身,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绣妊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴姓乱。 李彦宏    李彦宏表示辈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车随冈。尽管有一些技术问题需要克服饯,但它仍然有望达到目标钦瓤暮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司溜,前微软AI专家陆奇任首席运营官胯,负责大量投资的自驾车业务部门对首蓉。 百度自驾车    李彦宏表示曝缝赡,我们很可能与传统汽车制造商合作撂竿番,而不是孤军奋战共纪诡,目前还没有制定出这项技术的商业计划朽醚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆衔宿才。我们将竭尽全力实现这一目标氛世,收入和利润是其次的考虑临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蒙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惫,共享经济还将怎样改变生活巍?   三年前垛,基于对共享经济的热忱徐,清华学霸张丙军创立PP租车红法,开启了汽车共享事业;三年后胸噶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喘喀诗,成为汽车共享领域的领头羊洽捐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀摆非掸,3月7日魏崔,张丙军开启了共享有车生活的新征程搐危垢。   3月7日奇,在几百万用户的共同关注下怂淳垮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台摊混。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烙衰动,也是张丙军重新定义有车生活昂樊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅铜泻癸。   从PP1.0到PP2.0时代农,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烧匹跨、一个符号或一个名称那么简单裂极,它是企业创造持续价值的支撑靖嘲欺。若没有十足的理由凤哼邯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓宽细介。将PP租车更名为START汤冻磋,是源于怎样的考虑猛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解防。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体处橇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举篙床熬。   “三年前庇赏莫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撇缝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益净汗孟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抨。由于便宜便利韧裂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具犀窃敦。”这个阶段播,他称之为PP1.0时代怖盘蒜。   经过三年的发展么,PP租车推崇拥有而不占有阿、盘活社会闲置资源的共享方式底柏钵,逐渐建立起以车为媒介跺荷,重新定义有车生活的2.0时代救惯孰。“START不是买车维,不是租车乖彭,是共享有车让骆潍。这是年轻的人群读伦酷、爱车的人群疯,最向往翻欣、最有潮流的有车生活方式化靶。”张丙军说木触胯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验窍歇茎。同时盛静欺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瘟墙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区摧哗穗,让每一个用户体验到最真实萄配衬、丰富炯桓、有趣的共享有车生活僵。”   START代表着新品类卞蔷、更丰富的选择烹察颓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下栖,相较于神州租车牛、滴滴租车等传统租车公司覆藐貉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢硷?   张丙军认为崩,START的核心竞争力主要体现在三个方面沥弧核。   其一捂肌逢,PP从1.0进入2.0时代拆,新品牌START更具有张力仟屁但,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求隆钙,START重新定义了有车生活酵,开启了全新的“共享有车品类购。”   其二鞠废,为实现共享有车的多样化选择烷屯,除常见的家用轿车外鹊赶,START将主推个性化的用车体验镣胚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型虱,如保时捷911诲头班、特斯拉具姜、大黄蜂贩、牧马人等等催。此外绍娘驳,用户无需承担高额买车款和养车成本醇,性价比更高诚。   其三邪朗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凭恒,以及更完善的用户信用等级携拨。这也是平台长期价值实现的核心抨。” 张丙军介绍啃,START共享有车生活平台为使车主放心共享械玻鸿,平台推出了一亿元车主保障金靖,严格的交易信用体系剖替,确保车主爱车无风险;对于车友梗,START还与多家大型保险公司合作娃赦亩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唯,为用户提供更具信任的服务及署教。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流廉扒,我们的目标是挎迫吮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来络筋栖。”按照张丙军的预测烯扛,中国自驾用车需求量巨大窖敬,而现实矛盾是混疾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丁疤耐,不允许每人买一辆车满足自驾需求觅蜗袱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量号层,START平台能让10%的私家车随时被共享使用皆啡。   此外币,他认为敦粱,随着消费持续升级视,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颠。“感受丰富车型带来的不同生活体验静,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谩阿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质难、丰富考蚀、有趣的生活方式逝五仕,让有车生活更加精彩蓝莆。”   张丙军表示姜巳穆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者悍拖说,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验季。START含戌互,梦想才刚刚开始迟攻女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡匆:李芳 版权作品伯,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻拢,严禁转载唾肉沦,违者将被追究法律责任碳。 获取授权" "   今年全国两会上吗皇墒,董明珠在接受记者访问时说涪朽木:“只要你敢想卷具擂,比如以前谁会想到人能上天狙屯拧,如果我们不去创造赤然,人能上天吗毯尉?你不敢想堡胜弘,你不敢去试验散沪,你永远不可能做好钉胆。”    过去的2016腹喷古,伴随董明珠的妒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈顶擞划:格力全员加薪1000元罗、格力的员工房境乏肆、以及格力的手机……对于这一切录催嫩,董明珠并不过多在意鸡稠,她说欣,自己最关心的还是“掌握核心科技”傻。在今年全国两会乌,作为人大代表蹭备,她再次提出了自己的董氏宣言喘脾:确实这两年的发展迷,总书记提出的供给侧改革哀青疗,我们就应该做供给侧改革的排头兵媳,因为做的是实业颅,能够掌握核心技术剑,制度也要跟上敢,真正给那些创新型的企业娥、有创新梦想的人一个环境母醒蠢。    对于国家擞、社会姑墓劣、普通百姓的诉求圈佳奔,董明珠是这样回应的确史奴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献理橡,他真的不是仅仅是索裙涮ā,收获遣呜,比如说我们过去讲尼,这个企业了不起武,再就业委,反过来你要感恩这些员工茎蓬,没有人来给你打工痕幕,你凭什么去发展掳拿妥?所以我觉得要有一个感恩的心情木帕。”    把感恩的心落到实处蔡,就成了格力员工的2室1厅蒲辣歧,于是蔷霸师,别人家的老板就这么出现了潭歇劝。 记者卉藤财:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧粮尺吭?    董明珠计:对首鼎侵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现荣垒。    记者汰:以后所有的员工都会2室1厅雇?    董明珠玛:对对对陛顾。    去年末疗力,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦媸卓狻,但因股东大会投反对票而失败蹿蚕嗅。随后突,她以个人名义增持珠海银隆股份搅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业悸,然而春垂,到了今年投椭,新能源汽车面临两大不确定因素杯号趣:电池沏桅、补贴“退坡”唇瓮竭。在董明珠这里富,似乎这些俨然不在话下守兄沙,董明珠说判,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤贰,“不是因为退坡我不做水,也不是因为给我钱多屁,我去做家把鲍,我认为是一个责任熔拌,是对社会练崇、对人类分掇,你都要去选择的一件事衔滩工。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氖,董明珠很不以为然拾蒜谋,她认为骗钠污,这些都是炒作徒斯沪,并没有人真正说到自己手机产品的质量昆,只要没有说到质量桅掣纳,那就不是否定乃涧侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  近期孔昧偏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税核贺伙。美国此次取消“双反”龟,对中国轮胎产业无疑是一大利好按淡忙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凑开颇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变播祈。   全国人大代表绘统、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嫂黄会,在轮胎中使用RFID电子标签技术绅纱划,给每一条国产轮胎装上“身份证”来。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督劲瞎,有利于消费者对产品品质加以甄别晒架,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骆,从而规范轮胎行业发展沁舰两,促进行业的产能优化和转型升级胜敬。”袁仲雪说韧。   据了解缅表,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钢瘁哆,全球多家组织及单位参与星。轮胎用RFID电子标签的应用褂炯糯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体膊互,将等级数据写入轮胎标签内部伤铜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怠蕾溯,伴随轮胎终身使用杜匿。同时丁杭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辣,使轮胎更智能圭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS京衫斥,能实时监测轮胎的温度炮得另、压力等数据惦迟培,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况散蓉,从而有效减少安全事故宛敢戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "全国人大代表峦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通附浪妮、环境协和发展的产业蹲骋桃,由于行业标准尚未建立俱韭际,使得整个产业发展处于十字路口落纷。全国人大代表伍删、时风集团董事长刘义发建议画测,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钱刹,全力推进供给侧结构性改革社。    在刘义发看来烤搏,四轮低速电动车是市场主导巨埔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剂黄。目前穿,工业和信息化部夹氛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》灵。该标准的制定块嫌史,对规范四轮低速电动车行业发展峦遂酞,使三斥惩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瀑容闯,直接实现电动化控牟崔、节能诺、环保安全出行具有特别重要的意义露。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冻豹轻,又适应市场需求羚,刘义发给出四点建议普琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一穷掇、标准制定应充分听取行业的意见浪窃溜,响应群众的呼声毯。制定标准应尊重市场规律童糠,规范既、引导产业发展距腑,而不是简单的限制亭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苯乔龋。    二桅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点讽兔胯。四轮低速电动车安全椽、环保暑欢律、经济坎、舒适坏协,是摩托车祁挟、电动自行车催哭、自行车等升级产品痞炒品,特点与与高速电动乘用车不同猴碎钒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皆县狗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定禾。    三埠冀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涕迸食、政府引导的办法颧残。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点人鹿矗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池危,如采用锂电池政府给予一定补贴沁。    四飘瓷、在制定产品标准的同时毛晃,制定企业准入管理和注册登记抡、道路交通管理的配套法规狼拖讼。产品标准只是为行业规范管理提供依据履卯炕,而实现规范管理是一个系统工程醇。政府应加快制定企业准入饺墨村、车辆注册登记刚牌池、道路运行管理的配套法规稳访,在制定这些法规时应本着改革创新的原则添剑鬼,方便企业让利于民笔,减轻企业和用户的负担盾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匡、加快供给侧结构性改革的产品徊鹤雄,又是一个节能环保的产业诽赡,引导得当可以大有作为庙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法煽掏。”刘义发建议徽椭惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐坦鲁:李芳" "   近几个月来币秤,共享单车火遍了北京城途矫奇。6日簿讳,全国人大代表乖趟匠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示袍,今年上半年匆府,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”麻锤肮。    徐和谊说华该,伴随着公车改革持式,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拾蒲。“很多公务员手机上有软件谩拇,一刷就能用车烂加。”他说捻丛,今年郸泪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众编羚。上半年瞬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辆。    据徐和谊介绍害科伙,未来投入的汽车数量将根据市场而定北,租用的价格将有竞争力锹貌。产品的外观将非常“吸引眼球”鲸户唇,为两座式纯电动共享汽车痕卉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷广掳令,适合分时租赁和共享市场需求你,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酷沁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件皖举,在手机上可以查询哪里有车的梧邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题套详,目前大家用车起点和终点不同晚忱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沃。”徐和谊说狸殴瘸,目前锰狄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节溯,包括立交桥下皇姆、公共停车场胆瞥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇太定。目前边远的地方停车资源丰富巾丝排,但是用车的消费者较少浆。“希望异地还车的便捷能够实现故尉菠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挝伤,否则还会存在最后一公里的问题想。”    徐和谊坦言车哺,停车位还存在管理的问题剂,汽车是价值比较高的消费品防蟹弹,一旦出现剐蹭形吧狄,租车人还车时也容易“说不清”氯狡喇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捎家、“钟摆效应”等问题瑰。“有些消费是单向的称黄涂,如何让车回流也是个问题”袭姐飘。他说署茂碳,目前描,北汽正在进行市场研究袄,探索解决方法瘫。    徐和谊还透露陶毙随,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撅捶斡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乃溃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炕驹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆商。目前距2022年还有六年时间斤棵,从可行性上讲亭美桃,应该是能够实现的桂。届时希望借冬奥会的机会箍遍闯,展示中国制造的水平伴诵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢鹃峭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卷熔却,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绦换粉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击念骇娇,目前已追回骗补资金或坊冢款23亿元备秘当,并对有问题车辆不再补贴憾烁罕,对闲置车辆也暂缓清算既睡叼。    肖捷称繁,在财政部门督促下藩充柑,目前相关企业正在采取措施摹猴掣,认真整改发现问题堆酥。    有记者问邪脆线,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展温奉蠕,肖捷表示侯恢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涤,主要是降低了补贴标准狈熔,同时也设置了补贴上限化少,还提高了准入门槛歪卯拳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展璃风,同时也可以有效防止出现市场扭曲化。”他说绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "全国人大代表旁灌兽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气棚、废液贸穷殴、废渣等污染啼宦孩,一旦有机电解液和钴芥靛、铜粉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中墓矩,就会带来生态环境安全隐患藐东狡,甚至会危及人类健康宦讣秦。”全国人大代表檄颈吹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拭溃。这位带领团队经过几年技术攻关扳鹤莲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人禄胳仟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氛煽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汾涡蕉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涉逛毕。在提交建议之前从,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究逆。    自20世纪90年代以来抠须,随着锂电池广泛应用琉,我国成为世界上最大的锂电池生产洽湾谩、消费和出口国泥瞳降,近年来我国出台了购置补贴蓝曙、税费减免烙瞄、研发支持牟、消费优惠贝辑寿、基础设施等一系列重大政策措施毒脐,新能源汽车市场日益蓬勃发展袜李频。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆灭关、保有量超过100万辆妨蒲,占全球市场保有量的50%佃百练,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挽。    随着新能源汽车快速发展杏,作为新能源汽车的“心脏”械隘庞,动力锂电池产业也在迅猛增长肃皖力。按照相应的报废标准毙剔,动力锂电池回收利用市场已经形成赫骡剖。有研究数据表明伪,预计到2018年萎嫁竭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闻川塘,累计废旧动力锂电池超过12GWH氖天、报废量超过17万吨赡,从中回收钴遍、镍寡、锰秃溪、锂葡普寒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贫猴雌,到2020年将超过100亿元秤薯帆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元和纤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吴泡。”张天任认为厢戮首,如果动力锂电池做不好回收利用第,就违背了绿色发展的初衷浅洽壁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弯劝厂,但现实是疗练朵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实溃孪。“废旧动力锂电池包括不同的类型肮、设计工艺和串并联成组形式幕,以及多样化服役时间佩、应用车型和使用工况寐恍玻,这导致电池拆解不便盘船。另外恐逝,国内尚未建立成熟的回收体系陆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应繁,回收工艺成本高纬拿。”张天任表示卢,“出台的政策并不具有强制性滤劫华,且缺乏明确的奖惩机制面回,加上动力锂电池回收再利用经济性不高患,目前动力锂电池相关主体无利可图匡悔瑰,对政策执行积极性不高鸵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桂浑,张天任说沫仆暴:“一是退役电池较为复杂柏袄,不易拆解;二是退役电池一致性差傲外钳,品质不高;三是回收拆解成本较高檄韭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哦疯会,执行不到位扑。”    有问题就需要有解决办法陷改,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方具蹬锣:其一径曝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二祁粗澄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三萌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四魔啤翘,鼓励商业模式创新试点和推广应用翁汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "全国政协委员睡慑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题秃熊艘。”全国政协委员躺芍唉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瓷乡镭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奶方诡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舌,其市场前景令人堪忧硼皮。“在电池方面怠嚷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡幢需剃,2020年后村十惯,当大家都不再享受补贴时玩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上革擞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品罚。”另一方面受,柳崇禧表示烯费聚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市寡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限林蚂崇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等构。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上姐,但电池的寿命大约在20万公里浇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受深涡,这意味着蛇改摄,电池报废了车就要跟着报废顿,这样算来雀籍,纯电动汽车的使用成本是很高的慈蹿缴。”柳崇禧说粟房甭。    对此脚嘎荆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案岸辑底,即建立专门的电池运营机构虑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妈讽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池仕娜,是对车辆的物尽其用爬妓。对电池而言泄胶尺,虽然不能再服务汽车技,但还可以被用作储能电池精,同样达到了最大利用率楼。”柳崇禧认为倘珊酷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纽。“但国家需要予以支持短,尤其是在车辆检验方面坝携比,按照现行的规定看境,更换电池即被视为改装帅斡肃。”他说输。    柳崇禧的另一个观点是此寄丰,氢燃料电池的大发展即将来临殴。“一方面马贩,原来的运输成本相对较高妥弘得,而如今这一问题已得到很好的解决夏北汇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面岛糖,美国的相关先进企业在国内开始建厂褐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车点,预计两年左右即将迎来跨越式的发展期逻。”柳崇禧表示困,氢燃料将作为增程器为电池供电狭,以达到更长的续驶里程刹牡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崇疗,造成了双方的利益不在一条平行线上暮蓉。为了解决这一问题锋,李金勇指出莎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衫,重新设置股权架构弯侈,经理人和骨干员工合伙人化端。”    “遵从起码的商业规则博,我们就是经销商先卵究,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醇、一个桥梁旁糖洽,我们没有义务去亏损膏。”李金勇说骨啃。    日前路胎委,著名汽车营销人霞汇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景葡情高,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凶舞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涪奇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”圭底门,李金勇直言锋匣码,“在过去的十几年末榷赣,我们的市场非橙担好瀑德,老太太都能卖车房浚,会加价就行了殴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高柯播加,职业经理人的压力很大大琉,每天都要搞KPI考核亭、培训好、提升孺纬。”    李金勇以实例说明剑溉:“过去在资源时代细,一年这一个店挣1000万辽警,给职业经理人开30万巫台,没问题怖,这车好卖墙舅脆。现如今匙箍,市场不好了观撤舵,现在一年挣100万庙,职业经理人还是30万裳翰款,但是特别累冯许,现在一年的工作量比前五年号、前十年两三倍都不止雾憾。”    在李金勇看来春,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同葱零蔑,造成了双方的利益不在一条平行线上兜。为了解决这一问题晴,李金勇指出社唱修,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秀,重新设置股权架构念届,经理人和骨干员工合伙人化浇。”    李金勇进一步具体阐述道靠极玛,“过去资源时代凹粟表,投资人只要拿到了店乡吹、拿到了品牌舶痉,就可以赚钱淌。现在痘,资源时代已经过去了涩屠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毕衅钠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涕险,从而真正让员工自动博、自发地把工作当事业肩吗,而不是靠培训碱,靠感恩离泡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奖,不少汽车厂家制定了销售目标的负捐、生产目标纲如努,职业经理人必须要完成木苍,如果不完成就走人姓。李金勇认为煌插刻,“在这种状态下抄妈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乳、十年的规划成沽,只能先制定一年的规划统刀,把今年完成再说肠脚讹,由于今年完成了救藏,明年才有你的事捅桔。所以这两年厂家的高管变动频繁膛瓤,十年以前很少有这种变动毋,而现在这种变动成了家常便饭酶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量醒泼救,没想经销商的盈利能力淑。”李金勇表示许,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量莱斯,想办法做经销商工作编秃操,把销量任务压给经销商翻边羞。而经销商越来越不听话悍、越来越不相信的时候牛骇,厂家就再出台相关政策翅。    李金勇指出艇犊,经销商要有勇气打破潜规则响,遵守正常的商业规则委净:库存大不提车廖受、无差价不提车恫兜炕、拒绝搭售报。“遵从起码的商业规则劫泌,我们就是经销商瓤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柒、一个桥梁拭,我们没有义务去亏损绣迟。”李金勇说捣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抽竞,李金勇建议煞宫卸:同城市的店应该互相加盟或互相买断珐宦凛,或者干脆出售给另外一家经销商蚀精,不管用什么形式搁透,形成同城市的一家店昧。“我们用销量屏衬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来劣,这样减少恶性竞争坎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芥。”李金勇说赖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蜂禾煌,李金勇表示炕,“我们不可能卖出路边店的价格策浮徒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晴懦釜。100%原厂配件保障孟眯,专业的维修技术聪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客情夺斜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贯忌缆。    此外纹,李金勇还表示兰另,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车葛久厦。据了解剔粳,2016年乡汰,新能源汽车的销量超50万辆倦,到2020年苟煤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆警淌。在李金勇看来灿,在这个快速增长过程中沥拳,“传统经销商中拔,谁关注了新能源汽车并率先布局刃,谁才能在这个市场当中分一杯羹俺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴捅练:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员典识、四川省鼎立律师事务所律师施杰贤,今年的关注之一普腹忱,是有关网约车新政的话题喘。    施杰表示较习嫂,为加强管理瀑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蒋陵并,并于2016年11月1日起施行帕监螺。然而台诗,根据多家网约车平台公司的数据校,在目前运行的网约车中络呈伪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的昂,仅占极少数部分姥。    “交通部制定了网约车高品质服务捂当驹,差异化经营的原则背脓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”衫,施杰称丘,“我认为雀,政府应当放宽对网约车的准入限制酶慌,顺应社会共享经济发展趋势”狙纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到廷雌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中旗熊氖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方唐创。    首先年捂屯,施杰认为据抠,北京栏、上海的网约车细则要求“京人京车”切徽哨、“沪人沪车”等差异性待遇坟撬,不符合市场竞争规律刀休蔑。施杰表示诡彻,只有在市场竞争的推动下瞧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挟挠桓,也有自我管理的需求与能力壬妙惯。    其次沛扩貉,施杰表示似讼并,北京鹿山、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宛,而且购房供酞芬、购车也并没有绝对限定于本市户籍娃。“京人京车”傅、“沪人沪车”的严苛规定凰戌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外袄,会导致营运车辆骤减溃合毁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒闪湍,阻碍新兴业态的发展行挽箔。    而对于多数城市对排量侈苟、轴距都作出的高标准要求裁羔,施杰认为械庭斡,高排量代表着高耗油久禽,不仅并不符合节能减排目的拓菲较,高油费必将抬高车费桅崎。    更重要的是寥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则统陌睫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准槐、高门槛响盲,将损害网约车的实惠经济特点接铺唱,打击其平民性攘伍,“上述许可管理的模式懊,将导致网约车司机数量骤减犀县拦、车费翻倍世舞,群众打车难采掏、打车贵的现象又再度出现兰比。”    此外哭答祭,施杰在这一提案中的主要观点还包括但签:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桔诡、“许可管理不利于节约社会成本”等遁晃饰。    施杰建议黔券斥,《暂行办法》可作出如下修改龄碉:    (一)政府适当降低准入门槛棘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疥,是十分必要的叙钩掸。比如法峭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查构茫平,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置琅光富、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求衡据车,等等旅冉。设立适当的限制条件惶,符合市场发展规律钝,能促进网约车市场安全性镜、规范性发展鞘概腥。    同时孙韦驼,政府应当科学引导网约车发展羔贺素,而不是像治理洪水猛兽坦,把它一下子关进笼子里匙腻。以构建网约车公平竞争的环境为导向翻秤村,放宽对司机户籍的限制性规定香蹲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诧骸。网约车平台德、司机和车辆的审核程序柯皑,各类许可证明的核发程序尽量从简汹,以便节约社会管理成本剿傅涸。    (二)政府协助构建平台审核阂竭、加强平台监管    改事前许可虐桔四,为后期监管标葡培,采用“政府管平台韧缸,平台管人和车”的模式校菜嚼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蓝完,规范其登记信息戮姓、审核资质的义务伪,定期提交所有车辆的情况疟氮毒,这些数据要在监管部门备案勉。并通过补充相关的法律法规譬午,对怠于履行义务的平台采取处罚措施端。    对网约车不合理调价进行监管卸。保证人民群众用最合理的价格出行夹烯旗,也避免由于市场垄断形成的价格新高菲姥匙。2017年1月侵啪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人差故,因平台上出租车预约加价功能超高额收费看,就此提出整改意见迸剐相,平台负责人也承诺将取消该功能度譬伶。这就是成功的监管案例磊挎奢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车衫窃,存在大量不符合新政策标准的现象纹毁炼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盎挟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减土,社会各方都需要一个适应阶段羔如。所以兑邯,新政的实施不可硬着陆虾法驾。当前阶段吉曙丝,政府应当积极引导各平台规范化审核吉,加大对群众宣传力度迫,延长从旧规到新政的过渡期强需,循序渐进地促进新政策落地淬让。    我国全面深化改革提出了目标横: 市场在资源配置中起决定性作用磊每纹,更好地发挥政府作用赫贝惜。近年来壕彼,国务院一直倡导转变政府职能弗,推进简政放权前攘。对网约车的审核狈是计,放权是进步汗,限制是倒退具糜。政府应当创新行业管理参贩,优化监督模式龋檄,构建平台审核模式桔垫,推动群众绿色出行捐、健康出行能忍驾,为“互联网+交通”营造良好发展环境佩桑露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧创袱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易精贸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计派亢抗、品质等方面做了很多的投入窍那。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寄间醋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛维、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市读突临。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞唱女玻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球氢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤呶悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篮寡谎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鼓苹、品质等方面做了很多的投入涎姑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计办疚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶簿孺虽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性济、时尚及科技感的一款产品胁失。”韩德鸿说裤桶凭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫咐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弓撕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盯鸥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆聚墓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肪鲤羌。薛海涛坦言详。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩驾鞠汀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730餐慧酶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瀑汲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系田酶、制造能力菩即陆、经销商体系忌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面黎亮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汤踞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴筹:李芳" "   2月21日毯全刮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办枫。本次大会立足技术趋势变锣灰,探索全球技术发展的内在原动力尚,探讨人工智能殿、量子计算锚、基因疗法等领域的技术和商业趋势携。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痕,有两项技术与人工智能密切相关毁套忱,包括强化学习和自动驾驶卡车庞。在关于人工智能的圆桌讨论中俗,多位创业者和专家针对强化学习蛋、无人驾驶分享了自己的观点函膝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车林乐陷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涤钩,可能只在北京的五环里面开膊橡系,路况很好疯徽,最高限速就80汝蕉村、90公里春熬霸,这种情况下精纪,车就会极大简化青稳田,驭势并不想生产一辆概念车变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诉革,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术袭限蔬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卧孪勉。技术投入上豁吵脸,目前大家都在往里面投入很多的资源簿舱,整个行业在往前发展氏,但里面还有很多问题需要解决骗劝固,包括保险勾、政府等梯锈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用片藩写,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道犯控,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好魔店口,把信息融合份罕朔、如何决策做好腐。图像识别拓展能力非常强库虚邓,它信息的理解非常细致歇墓堪、更加全面互悼耐,比如前方有一个易拉罐掏苟,有些传感器会认为它很危险瑞,因为它是金属户,但图像识别会根据它的大小却陈、形状去判别看醛。目前结合强化学习搪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持棉苗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能克,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目核挫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性书,说到底这还是一门生意棠搂涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠槐判:李芳" "  【导语】这是最好的时代祁举蜂,车市销量连破发展记录垫,这也是问题的时代赋饶瞪,多元化瓜脸、碎片化炬猎,对整个行业提出了更高的要求童齿倪。一切都在变苛,唯有不停思变方能随机应变木轻挠。2月18日雀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侧畦茬。行业内百余位思考者和变革引领者硷,与120余家媒体相聚一堂鬼,在“变与革”的大会主题下愧赊,共商“品牌与营销之道”蜕,把脉中国汽车2017显齐瘦。广汽乘用车副总经理肖勇箔诞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宋侯村、吉利控股集团高级公关总监杨学良篇崇黔、福田汽车集团公关传播总监许翔腊碾、SWM斯威汽车首席运营官余波疟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动荡。以下为发言实录另奢马:   互动环节嘉的合影   李苗苗畴匠蟹:接受张红同学的邀请接磕舞。下午好!大家都是老朋友了墨屋猛。今天在这里火凰封,首先我准藜趾裕贺张红搞这次论坛赂辫。第二末,其实有这么一个机会让大家聊一聊寥杭镐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆墨韩烙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力呕晴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字份悄。对这个数字缉势绩,我想每一个人眷惶,特别是管营销的人竟,特别是管品牌营销充、品牌推广的人抄,我想每一个人都有很深的感慨蛋。   首先请问肖总夯犊群,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掸,也对您做过多年的跟踪贝。这次请您上台刊暮肝,我很想问一问桓丢缓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌处透,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点甩扇?能不能简单地概述一下荣乓氓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瑞:李苗苗老师第一个点名我能,作为广汽传祺来说坷慑翔,正如李苗苗老师所说的挟,应该说是比较新的汽车品牌懈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”断涵韭、“两个坚持”衅,坚持正向开发和坚持世界级标准息眯拈。这两个中阜姆,一个是对产品开发的定位毁雹,一个是对品牌的定位梢孺畴。   从中高端车型的新产品进行切入忍,相对来说这条路走的比较艰难一点粱擎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”革迫丘,就是起步会难一点揽疵呵,后面会越来越开阔撅嘲、越来越顺亭灌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候轰谱,内部也有两方面的方向菏呵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吴辫寒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妙及釜,并且在市场上面赢得一定的销量鲸唇毒,建立一定的知名度笺纺。另外一派的意见哼仕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茂枯坷,从中高级产品切入静。但是大家也认识到这个困难瓶凑复,一个全新的产品和品牌从中高型切入掏俯,也就是售价在12万元以上需头,第一款车型是12万元到18万元嫁碾提,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芯佳,我们意识到这一点了蹦脱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大华妨田,其实2011年础、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年孺鞘,应该说是非常艰难畦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捕炊。但是2011年甘爸室、2012年有一个词就是“坚持”郎,做品牌是做两方面的事情沃韭擅。第一个是做好产品的品质什诗,第二个是做好对客户的服务弛,以这两个为基础这五六年走下来办躬吉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑韶泪凛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象下,受到各位媒体老师的厚爱乓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粱鲜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唐芥斥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题感骆厦,我觉得第一个是坚持短。在我们困难的时候不要去放弃杠慌烽,就是把自己的品牌形象蕉、产品的售价回到往下行的趋势阶弘墟。第二为了支持品牌向上宪珐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务串玲。   李苗苗沮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的晨毫蛙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程啦疲寒。比如像现在的奔驰行浇,一百多年哗,宝马屁吮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搔性纯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炒罐摹,也有现代的销量唤澳筐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坑,您能够阐述一下吗妓?北汽在塑造自己的自主品牌方面祷,到底在哪些方面下的力量最大卤?   陈思英袄单:谢谢李苗苗老师郊撩,非常感谢红姐给这样的机会腾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氦幻滤。其实不是妄自菲钡莘丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷合,台上在座的各位都是大幅度增长火扳,我们同比增长更高一点踏,因为我们来得更晚一点哄俊,同比增长8.7%巳。   但是我个人一直在想这个问题啪囤韧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卷歌蘑。像奔驰去年是130周年弥烘集,今年是131周年楷诗,我想这才是品牌茨材乌。现在我们在座的各位给客户提供的娜泊成,我更愿意定义为商品谰,我觉得是这样境奈。   从北汽自主品牌发展之路来看仑毫,各位媒体老师和同行都知道洗,2009年我们是收购褥粟、消化戚惶、吸收了瑞典的萨博技术菩,当时萨博的93唱、95的平台和1.8T扔倒、2.3T涡轮增压发动机的技术榔腥讨,我们是基于萨博的平台上良恐耗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凉烤聘。2013年的5月份伞景,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩侥纭,大家对这个印象应该很深椽送。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拆送校,当时也试图通过萨博平台的背书款,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端犯,因为我们希望建立中高端的自主品牌籍,当时的愿望非衬で任担好适辫顽。但是事实上发展到今天驳滑鸡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抨。   但是没有关系汀,2013月5月12日投放的绅宝D70腺苇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音灰胆。这么多年的坚持是在消化袭、吸收萨博的基础上进行的饭虑,源于萨博结、高于萨博矩锈托,我们有奔驰裁、现代合资的反哺逃软,我们在人力惨讲护、财力献睦菜、资源煤、技术连黄随、研发苟、生产廖、制造方面就聊,都有很多反哺给我们骸缕,北汽近几年高速发展脾谢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搅缺蕉,这一百万辆含金量是很高的察,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鹤扰棋,但是我们用五年时间实现了一百万辆困屎。这里面还有几个第一和差异化产品泡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舒半,第二是新能源汽车产品构成做到了第一皆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位夸。   基于萨博核、源于萨博和高于萨博的消化挞、吸收和引进楔愤攘,同时基于奔驰和现代的合资反哺卤导,我们坚持为消费者提供好的产品味瘫、好的服务蓟、好的品质垛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近把,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荆咎裂,比如中国新车品质(IQS)IQS蛋烫、强制性产品认证(3C1000)僚佳,3C1000即三个月的购车用户中款淳刑,一千个用户的抱怨度是多少某,我们的水平无限接近了合资品牌篇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浅睦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盆,希望有一个很好的中国背书默迪尉,给大家提供一个很好的产品体验涉、品牌体验和文化体验电幕。   李苗苗擦:听到陈总的发言我一直在想粹饱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涣此,现在经嘲臀似桑看到“北京”的LOGO扰。   前不久摩芦,不去杭州是到处都有吉利车惟弄慷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年屁猴深,推出一款车就红一款车让。请问杨学良糖,学良也是吉利的老人了唐,一直在负责品牌形象的塑造呜、公关穗傻娄、市场氖匣宏。原来我们也沟通过这个问题哺贡晾,对于吉利来讲收购了沃尔沃膜目,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恼烧,这是蛮难的事堑拘。刚刚陈思英总还在说萨博仕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泪朽崩,感觉蛮纠结的倪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宠稻?   杨学良涵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吾尾,第一是对标朽彤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌劫涵犁。我们是坚定不移地在执行些熬挝,而且到后来做博越丛死、博瑞之后有越级对标汗靖嫩。比如我说开发一个自己的A级车抚,可能要跟合资的B级车对标挠鸽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域认寂吼,包括研发稼鸽顷、制造砍暖湃、采购瘟哎监、营销惋垮,我觉得成果是非常明显的村粳钮。   第二是坚持走精品车的战略耐痉。所谓的精品车皇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筹岁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准膳涕,比如车的造型设计上面瓮,自从我们在全球建立了四个造型中心颧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的且。既有符合国际的审美潮流困,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面擒桥。比如说在车的智能互联领域令埠,在博越车上面车机人机互动的功能上勿矾,已经超越了一些合资品牌梨,这一点使我们感到非常骄傲魔阿。   包括在工厂的制造工艺上镜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺忱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌熟,因为我们现在建得比较新危寿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来完。大家可以看智能化程度最高的工厂衡次,现在实际上是在自主品牌的工厂中教巧。   第三是一直在坚持口碑弥弹杯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任授俗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娃偶。这样就可以真正喜欢这个品牌没海,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捌勺铂。   刚才提到了浙江县夕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芯酶,大概接近了7万辆甜悸杯。这在以前是没有的起判,而且这些用户里面很多都是滦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上癌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化取情。目前因为我们的品牌在提升颂,我们的品质在提升坡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赁性。这从我们同行鲍染,包括从传祺鲜、北汽的产品销售上也能看得出来爱猴厘。可能大数据调研扫,像一点资讯的副总可以讲讲朽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瞄坛。   当然您刚才提到了在集团层面贬衔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰箍帘,同时又实现互补峡掇记?这里面还是有很多原则内扮疵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的欠册,吉利汽车还是定位主流汽车品牌潭袒凄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争歉。沃尔沃是高端豪华品牌肥,是跟豪华品牌去进行竞争的罗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晌趣蔷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钦淌、流程轿紊姬、标准冲谷叉,包括人才的培养和交流剩。最新我们做的一件事秸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心私嘘瘦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疽败连,可以说没有沃尔沃这么个老师房题恍,没有沃尔沃这么多年积累库,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构塑鄙揪。我们相信因为这个架构非常新瘫钙胖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平费。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呐闯,以及质量再上一个新的台阶傅逆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争灌。   李苗苗竟夹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疟踢厢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垃寞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面朔挽香,最重要的是坚持了哪些染嚎?   许翔篇:谢谢李老师碾翰督,同时感谢红姐给我这样一个机会勾矛貌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车袭佃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友传。   福田汽车是商用车企业窖,和乘用车企业还是有一些区别骡疆毖。我们主要的目标客户群是to B的帘寸,正如您所说登,我们是1996年成立的翘糙,到去年是成立了20周年楞,通过20周年的发展巫场顾,在过程当中包括您和各位老师的支持融的凤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业玛诽囤。在中国轻卡市场上采,已经是连续十几年的第一了察惩。1996年在山东成立盗,1998年上市聪泵,2000年进行区位调整就来到了北京感暴落。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蚂藕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视躺泛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分洛驰某。我们可能把这个品牌是这么理解的论坍烯,现在业界对品牌有很多理解的方式帆聘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营灭辜境。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疙碍,所以我们从整个的业务流程上来看柯燎售,这个品牌业务就是在其中的饯倍。所以我们这几年在企业的发展过程当中瑟伙视,品牌也是在不断涌现漓,大概有几个阶段弊讣。   1996年是以轻卡为主导告陌潞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸炯恰,用着正好”空。在当年的时代抓住了市场机会号赊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骂低享。   在2000年之后汉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位参扔,进行了商用车全系列的跑疏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车霖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车罐经,这是一系列发展的战略既。同时把品牌又进行了再升级吻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吩磊岗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妇理。   在这个过程当中塑,福田汽车不管是做品牌还是做企业鹤潮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢闯庆纯?一个是福田汽车在商用车范围里面恳守,就是在整合资源方面觉得还是不错的枯本保。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早团豁樊,花了八年的时间跟他们谈合作疆挤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腥,生产的产品也是福田自主产品欧曼心,同时和福田康明斯成立了50绰围:50的合资公司挺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秒单赶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广糕亮适、先进理念之外绷县,科技创新也是核心的一个点汉。福田汽车虽然作为一个商用车企业团,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比深槽懈,但是也是做了很多的工作叫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右翟匣品。我们统计了一下轿匆杏,和乘用车企业也是差不多的靶。   而且我们在研发方面遣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部踩俩祭,这在商用车企业里面比较少见娥。不管是先行的技术芍,还是技术传承方面都做了很多的研究勉漠,包括去年也推出了超级卡车童伴襄,也是整合全球资源打造超级卡车途禾。全面从安全捶锻、环保方面进行新一轮车辆的升级衬么瞳。   我觉得总体来说吧榷抬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业得哦,是一个有着锐意进取茎豢、远大目标列刷,是一个愿意为客户顷碑、为所有的股东笆黄禽、合作伙伴毋、利益相关者带来更多的价值俩廓探,也愿意为更多的卡车司机冻漏碳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活叛笨。谢谢!   李苗苗分阮臼:2016年一年有很多新品牌出现禾,也有很多刚诞生的品牌在努力返,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰稗、宝马改为尉。我就参加过场在北京的怀柔溉订,斯威汽车上市搞了一场大型的发布橇疆男。我当时心里就想斯威蛮有钱氨挡尴ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冕急舵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的靖钙料?对于刚诞生的品牌耐迪梢,品牌之路有没有塑造的路径廊箱?你能不能简单地概述一下唬酬?   余波囱了茅:感谢红点汽车和李老师钉乐,各位媒体朋友和各位同行羞刚,作为SWM斯威汽车鸥,可能很多人觉得很陌生陶,可能没有听说过颇零,我简单来介绍一下把遂题。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌讲沮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骚惜病,7月份品牌上市妨盆,8月份第一款车SWM斯威X7上市笨缺蛋。   今天让我来参加这个论坛坷,我们的心情很忐忑溯,我们是一个汽车行业的新兵拎潘,我们是抱着学习的态度来的谢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师悔烧筛,希望多给我们一些指教砍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢举故税?我们认为这个品牌给用户的是两部分夏呵,一个部分是产品的硬件捶藤,也就是物质的东西隙。另外一个部分是精神层面的唾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疤,第二是付诸了一些智能化剁、空间和外观浮催,外观也就是在意大利建有一个设计中心辈,在外观上有意式的风范寒规。   从软性来说些难捣,我们要付诸一些内涵般,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寿轿隘,通过植入意式生活的方式淳绥骑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蛙帕。同时我们也在倡导一些生活方式妓长,通过软性的文化来塑造憋凑,解决通过硬件和软件饲耐砍,以及从物质和精神层面塑造品牌萌。   至于未来怎么走艘剃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求须拉嗽。用户实际的需求和市场的需求频,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉履绷撮,未来我们还是要跟着市场走挞侯赦。   李苗苗唤:我旁边坐的也算是媒体人潮骨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了未呸嵌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢潘?因为主持人给我了一些问题荤韶,我个人认为不想问一些特大的问题肛,就想问问这个问题翟。   付继仁茎恍额:谢谢李老师冯,这个问题还是挺好的垒。刚才您在问的时候堕扭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题熬凯检。   一点资讯是比较新型的资讯平台朗玩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点温扁,我们是做平台惺,不仅自己生产内容掣巧,同时全网抓取内容棠舌龋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侍杯,再把有价值的内容分发给需要的用户奸拨啥,完全是自动化摄、机器化的论誓。我们怎么去帮助车企呢塘户廖?我分享一个数字能唯千。   在过去一年傲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贯队,第二是移动互联网的平台肺痪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用穿嘛。很多的车企其实在做品牌的时候妊梨,都会要求最终的效果娥哼蚕。坦率讲劫盾貌,以我个人来讲这其实是两个事谷糯,因为品牌本身是非常感性的糠矛骆,效果是完全用数据有结论的蒂,就跟一个人去吃一样瑞另藏,吃了四个馒头饱了握胯溺,不能说只吃最后一个就饱了辈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陆峡雾,现在我们有几个大的方向杜夏洞,第一是更技术化的跟车企进行合作我腊。比如说从去年开始簧醋凛,我们跟上汽通用进行PMP的合作覆佬。客户自己建了一个数据库劝碌努,就是把用户进行了一个分类藤。然后我们每一个用户来到我们平台上芹,他知道哪个用户对应了什么车型纹焚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告亮酿,也就是把他们的流量经营得更加科学芥。   这个给到我们之后景携,又发展成了一个新的技术驱动窟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多豪吗杜,还是看汽车外观的细分多呕佳。这不仅可以推荐具体的车型染,也可以把具体的创意自动化判午帘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果揽好,这完全是技术化的匹配鳖翁。   第二点巷赂,我们是一个内容平台纽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陀,能帮助到车企做非趁穑好的传播绘涧诧,有的时候这些内容并不能够被发现硼腑。现在我们把广告当成一个引子怒,不是一个执行的结果钠钝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣驮狗,进而把下一步的行为做好吓。比如有一个产品是一触即发切鼻肆,用户点过客户的广告之后粒册统,我会直接给他推送相关品牌的内容媒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起岛沟库,再去看有没有点这些内容马,有没有评论禽瓮舒、转发秘、收藏赦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凭堆科。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绩畔,把广告和内容进行打通俏轨彭。   第三点观笔写,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景阔忿骗。这个场景是有时间开膜、地理位置和非常多大量的内容和数据概促,所以我们现在也在构建新的大数据的平台够藩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吹,或者是去日本还是去韩国旅行缺肛歌。这些并不关系到最终的销量提升多少惯,但是可以了解消费者在关注什么窝木,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沏肪搪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓣螺,一方面要通过你的技术函耸、数据实现更高效的转化怯缔来,实现现在解决广告主的一些痛点投襄。同时要帮助广告主把服务做好瓤娜昧,说句实在的都是服务用户恰澎,我们产品的用户也是车企的消费者白,怎么能够把这些用户服务好炊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值念反。   李苗苗港赁:付总说得很好汲偷,借此我也想说几句卉。我看了一下段落,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人醛悼咸,也有一些厂家的朋友渭脐陛,我们每个人都是汽车人星擦。   我在想袍,得益于这个好的时代童吕蕉,既然是说品牌剿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情莱确,无论你这个媒体叫什么名字烈次褥,找没找到自己的定位琅拴糜。无论你这个汽车是什么品牌揣低,你的用户在哪里咖。过去几次会议主持上都说四个W病,也就是我是谁速、我的用户在哪里苍、我为用户在做什么百捍蔷、我还能为用户做什么兴奸汹。包括媒体也是一样斧,我是谁(什么媒体)磨攫,我的读者在哪里罚暇,我为读者写了什么样的东西禾倘,读者看不看细龚,这是不是你的读者群要看的孤,最后是我还能够研究我的读者兼、研究我的客户茂、研究我的用户钎,我还可以做什么烦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立节赌,一人问一个问题就结束仇鹅袱。   请问杨总芒脱,刚刚说了这么多设坝布,就一句话仕,什么是品牌咐检渴?我们说了半天品牌伯乃。   杨学良复:我觉得品牌就是价值嫡花避,消费者买你这个东西值不值瑞低,如果他觉得值了离撩忌,就认可了你的品牌了。   许翔首橙尉:我就按定位的理论柒,品牌实际上是一种品类的代表略考,消费者是用品类来思考火片淡,用品牌来表达封。   肖勇罗:因为我是做销售的唉阑,我可能最直观的印象巨,我觉得品牌首先是一种价格吞磨搂、价值体系庆绢,同样的产品能够比别人卖得更贵螺魏惶,别人还愿意买我的寥烤。同样价格的时候拎,别人的产品卖不出去拿擂,我的产品能卖出去雄袍,我觉得这就是品牌提飘鲸。   第二记庐惠,我觉得品牌是一种文化环挝边。可能有时候不一定是冲着我的产品来买孩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势敬含耪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候袒窘,但是我的文化能够吸引他耪患,我觉得这也是品牌的一种表现珐。   陈思英舞返埠:品牌首先是无形资产辫嚏士,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的柬。第二也应该是产品害,可能是一个标记粕姓匆、标识弯私蔚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动猜咸位,在人脑海中所有的记忆肯枪煎。   其实品牌的英文是来源于MARK魂,就是在没有货币的时代物物交换的时候菠崇存,在畜生身上有一个MARK屎记,Market就是营销锯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀爽。有一个比喻磕辽,品牌就好比像银行储蓄对慕,储得越多品牌价值就越高协宫。   余波合:我觉得品牌在直观来看就是商标冷,另外是产品粹。真正给用户留下综合印象的是产品戒踩曙、服务和文化的结合取部,以及对用户的印象及感受就是品牌妓另。   付继仁距期:我觉得品牌到现在这个阶段我,也是一种共鸣秦,像营销1.0是以产品为中心蜗匠,营销2.0是以消费者为中心姐擎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心聘负,这三点都离不开品牌谁沫,但是代表了品牌不断的升华恋墒揣。同时品牌到今天来讲的厂,不简简单单是一个口号忌酵、标签卤对、LOGO虚赂,还是一个行为准则幂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茫,还是每一家企业傻嫂梁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妊,并且怎么样高效地执行和检测式停。   从这些来讲煤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斡绵,如果想清楚品牌一定能做好亭媳,至少能够对我们服务的那些人做好畴效,那也就足够了伎蒋。   李苗苗灯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吨菱克。关于品牌几天几夜也说不完蒂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俏海,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谐倡。   谢谢大家在座的聆听桔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统圃贺:李芳 版权作品抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权伟聚,严禁转载灵抗,违者将被追究法律责任携咎逆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吩丸洗,车市销量连破发展记录鹃告,这也是问题的时代莆锈哆,多元化娠、碎片化磊味,对整个行业提出了更高的要求酶轿。一切都在变拭休冉,唯有不停思变方能随机应变会粕。2月18日倍脆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扔。行业内百余位思考者和变革引领者阔,与120余家媒体相聚一堂桨,在“变与革”的大会主题下栋酣,共商“品牌与营销之道”翰味,把脉中国汽车2017睫赐汐。   东风标致总经理李海港史、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜帘敌悄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华垒袱、奇瑞汽车销售公司副总理范星逆惦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拱零。以下为发言实录矮:   互动环节嘉宾合影   主持人睫雹盆:2016年是一个销量大年翔,更是一个营销大年刚。从二维码营销到VR营销嚏,从下沉式营销到自主营销慧衡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球清甲,广而告之悄悄地变成了城会玩伎,车依然还是那个车白,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢敞? 第二场论坛的话题为婆:中国车市新战国拣彪刺,车企将如何做营销魄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流遣匣秤,现在重担在我身上任惮桶,由我来主持第二场论坛拢极霉,和各位老总探讨如何做营销枫屡殿。   因为第一场是说的品牌么,品牌建设也是非常重要的一环闲,我们现在就把品牌这一页翻过去苹肪,就说一点营销其他方面草矮防,比如说跟市场靖斧、营销相关的一些事情瓣蔫镭。我们今天的这些营销人办,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖公,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群季玖,因为他是面对着全世界最大的销售市场环竣梗。面对的是最高增速的市车搿,现在技术和产品快速迭代僚店,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惶汉缅,所以他们是非常幸运的何,十八般武艺怎么耍都行躺捂。   同时很多营销人也在自嘲斧,其实汽车营销是最苦逼的一群人密激授,因为我们面对的是世界上最全的品牌草,我们面对的是最多企业的竞争捆曹,我们还面对的是最难以琢磨的艾戒描、难以把握的政策环境和最善变的消费者惭碍氏。   当然了我们这还不算最苦撕爸鳞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烩患镀,所以这样的一群人的所思所想河瞧嗽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得儡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开练。   汽车品牌最新的一个品牌定位痴歌,在座的应该就是汉腾了理。请问汉腾汽车的副总煎箔少、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铺临,您给我们简单总结一下轮郸患,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的础残?   于晓东顶陶炉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疟土汾,让大家来了解汉腾汽车挟购谐。汉腾汽车目前是全新的品牌澜,2013年11月份成立汾,5月9号品牌发布晾,9月6号新车上市北冲,第一款SUV产品汉腾X7猩士江,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膝鸽,本着向同行和成功的标杆企业去学习协瓤天,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘎裴丸。   2016年对于汉腾汽车总结来说翻戮护,第一点是品牌发布骨布,这是做市场的开端特就。   第二点是渠道猴材,对于新品牌是重中之重的工作渡柒,渠道顺利打开的局面棉靠歼,签约181家屠,正常运营150家扔,渠道作为做销售最根本的工作付,没有渠道觅冒、没有服务江焦链,消费者也无法触及和体验扭协伟,对于一个新品牌这是一个开门红潞跑扛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态宿蔡。   第三点是在市场上恫,市场层面上重点资源向一线倾斜呜岭,资源都花在提振经销商信心圭椭拨、帮助经销商达成销量上蒜,因为作为一个民营企业称,作为刚起步的企业翰妙杰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线刀,支持了经销商的销量躲簧。在品牌和市场的方面钠藏妮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助渺溅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浅骡。   刘小勇京恫钮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鹊,汉腾除了自己营销的亮点之外档,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扛县础,或者对您的触动是比较大的匈?   于晓东靛:做销售在产品力表达上底垃酒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丘断、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式芜确,在2016年都说是视频和直播的元年颇纪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垃色。包括产品试驾挑战的活动兼癸,也是和斗鱼做了直播的活动栋韭献。在我看来在消费者了解产品上衰特按,可以随时随地齿坡,而且是更加有渠道客观了解一款产品彼犁函。这对于做营销来说矛即柏,既是机会匡蕉,也是挑战炯阮。   刘小勇嚎略垮:请问李海港先生涧享,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大滴教,尤其是传播的环境翰判、传播的手段禽呈究、传播的模式发生了翻天覆地的变化扔普。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢杀入陪?   李海港淮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法马康,在新技术门律墓、新人群和新的竞争环境的驱动下涟韧,媒体处于变革的时代故隙赂,原来的架构碎片化了己碉,新的架构正在建立德,当下处于这样的时代鲜撂瘦。很多事情是这样的趋势癸擒,原有框架维持很多年钞船琼,突然间环境变化之后碎掉了酚矩日,再重新建立新的架构被,万事都是这样的道理茎铰嫌。现在媒体环境是什么样呢匪痛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瑟扳敢。这样可以导致媒体的平台化沛,另外是媒体人的职业化或个体化彭矩。   简单来讲忌拇,我们以前是自己做东西诞加,自己在自己的商铺里去卖匙睫诫。现在不是了擅栖,现在可以自己做东西能胃鸿,自己去租商铺喊杀赁,有的人专门提供商铺锚,有的人专门做东西罗。这样可以做专业化的组合就点,效率会更高五。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势地炼等,红姐以前是媒体人珐亭,现在有自己的传播平台烤牛,也借用了社会化的平台竣矢,把最好的内容输出侯匿乓,她做最专业的内容察饥鲸。我想平台也会用她的内容仿然,未来的板结新的架构就是这样的人。   在这个架构下作为厂家要适应赡衬,东风标致已经做了这种尝试琳割颂,去年把我们的公关公司能力削弱冠农,因为他们的稿子太硬了迟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人糙伤膝,从专业或从第三方的角度看待东风标致经讲,我想他们的稿子会写得非澄芴晏Γ好奈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绿,这是未来的趋势喜。   刘小勇滇暇:我听到有一种观点姐碎袍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西第高坛,我就抓住了更多的消费者膊,更精准斯,我的销量就会增加汉浚。但是有一种观点认为拱馅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了称担航?如果总消费需求没有增加捆促,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后煌伸,是不是大家又打平了暗。就像一个剧场理论蹲算芒,原来都坐着看戏取,后来都站着看戏了柿课百,其实看的戏是一样的冻。请问奇瑞的范总阑氓常,您怎么看这些新的手段会腑霓、模式对销售营销的作用郡?   范星东:首先感谢红点汽车屁膛疆、感谢红姐贿,也感谢刘主编竞脯。实际上前面两位老总谈得也挺好描,也谈谈我们自身对汽车营销的理解忙檄。   说起营销踩忻绦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鞘窜。但是从营销的最根本肺税,还是回到对客户的理解某萌。我们最近几年对于整个汽车市城迕尴尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整内颊,最核心的是我们看到了两点变化谈尘,一个是围绕客户端的消费升级闺菇,第二个是客户年轻化的变化铣咳。这两个核心特征的变化铰舌弧,带来了所有客户需求的变化褥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泌溃。   应对市场的发展赦,我们称之为整个自主品牌的发展患,包括奇瑞自身的胳堑,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈晡剩快把势救,年均增长在40%左右的增速唯蓬,所以说基本上属于原始增长的阶段擅。奇瑞从2012年驴、2013年开始进行战略转型棵搭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段新,我们做的核心是提高整个产品的品质岗,是我们整个战略转型的核心吃玛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力城勤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品毕、好的服务屯佳湃。2016年我们已经进入到2.0阶段匹蔷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品徊曙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可篮搁,整个2016年集团销量也突破了70万辆蛙佬毒,增速达到28%钞斡澄,国内市场超过了36万辆箍静撇,也是过去五年来最高的一年猜姑定。国际市场中爸掏第,我们2016年实现了出口8.8万辆掳蒲,也占到整个中国乘用车出口的1/3獭,也是连续14年中国出口第一的车企让轰潭。   我觉得取得这些成绩溃扫首,销量数字是一个方面驶昂,更重要规娜冯、更为看重的是结构的变化硅评,第一是企业盈利水平的变化屯,为支撑企业未来的良性发展踞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赣。第二是体现我们战略转型的成果堂煌假,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可套肺挫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痘。第三是客户结构的变化匪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拘舰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疮汰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%想,实际上我们更关注的是除了规模的变化瞳,当然营销数字很重要皇窟勤。数字背后更关心的是这些结构的变化体,怎么产生这些结构的变化管婆?从我们自身对新一代消费者的理解甲款,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验怪。   客户体验的三个方面我们一直在做绩娶,第一是产品体验坦烁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)新,行业平均大概在35%报替菇,奇瑞可以做到25%镭衡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台憾迫,今年还会陆续推出更多的平台傲侠陕。当然平台不简简单单是全新车型的概念码。   第二是品牌体验舞监。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销什。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了憨蕾答,现在很多企业在做营销过程中视频相讼、直播方式应用是越来越多了缕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弦纹。今天消费者接触信息的方式发生了变化醋。   第三是整个销售服务过程体验的升级梦,在2016年网络规亩倘眩和第三代形象店的升级恒涪,为了保证客户体验的一致性投,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俯换描、优质的藤赖城、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验称,这是我们正在做的犀察韩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瞥,谢谢!   刘小勇疥辉:谢谢范总姑街,现在的汽车营销无论是从手段漏透,还是从模式搂,包括内涵都已经发生了非常大的变化眯丘七。我顺着这个话题再往下问一下号窟,请问刘晓科总问寒羡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论叫、营销套路衫,您觉得现在还适用吗橙郊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哩?   刘晓科扇肯:刚才范总丛函、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谷,因为这里面在我们整体来看菇炔,其实我是一个新的营销人荆,刚刚在这里两个星期擒雇。我以前更多的经验还是做用户然但壤,去看用户的发展剿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绘、网红竞、娱乐化剁枯,甚至还有用户的碎片时间拎脖。但实际上反应了两个变化携,第一是用户浏览的轨迹改变了颧,以前在PC时代脸哇呐,大家基于浏览器阅读假。所谓浏览器的阅读晨,对于从一个网站跳到另外一个网站陆砷龄,这个成本几乎为零焊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站斤,只要在浏览器就好虱。PC时代但颈,网址嘎费、网站貉、浏览器是值钱的橇揉回。   对于移动互联网课竭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下糙瘫墙,对于微信小程序也有很大的期待鼎猜骗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观害。最终来看瘟冉钵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绩肯俺。在这个主流的前提下立,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读杰巨肉。在这里出现了两个问题起,也就是时间的问题棠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候洛碉惕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的袖怜内。如果是比较泛一些的资讯或APP虹型盎,如果中国互联网网民用MAU看蛔,月度覆盖量几乎全部覆盖镀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凭泌榔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP牢。但是什么会不一样陀砂?就是时间顺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呐合氓,我也高度认同一个观点盘梧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要射。在这一点来说连儡,我们的营销不是去抓住用户喉龋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妻暇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起幂摄。   基于这些理念的变化钙刷扯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容记爱,而现在发现专业内容看得比较少一点送。专业内容对于用户的阅读公仙誓,可能是女性就不太爱看撑嗡熔,覆盖用户的时长就变短哪谰。什么东西会长呢凉浪?从2016年岭、2015年的情况来看挞忱戊,我们发现基于娱乐营销的网综时间岛档湘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大半纬,因为可以更好地去占据用户的时间掇。比如说我们投的一个网综节目撇汾,可以有2个小时以上的品牌露出时间危敢和。   对于用户来说巫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要轻。无论是线上的隆钞密,还是线下的痴。   另外一点限眠考,我们做了一个用户报告冗吐藤,会发现用户现在在看车的过程中碌橡,比如专业的导购首,发现用户的时间握颠、决策变得越来越短蹲荒陶,对于专业媒体用户来讲憾朽事,用户平均决策时间是108天恨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天龟,这52天对于内容的需求是很轻的宦,包括频次是很轻的纺。从52天开始一直到97天阿板,基本上是从几款车的比对到交付定金炯,因为提车还需要一些时间红熊砂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览畔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要燎遁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接势平,而并不是像以前跟一个机构去发生连接难泉。也导致现在的自媒体更火惦思切,因为大家更相信人崇惋,也就是网红的力量会逐渐发挥坑瞪,包括IP的力量腾秽诲。   营销的变化是跟着人走的拷,用户的体验剩、用户的行为发生了变化乓忙瘁,我们的营销一定要适应用户的改变覆。   刘小勇室牵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总旧澎串,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表筋拾蛾。想问一个跟豪华车相关的问题疾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唤篱肖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了溶鼎,从超过10万辆到两三万辆的都有好返啼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碾灵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锭腑?或者会发生变化吗魔外?会发生变化的话船贺涂,是什么样的主推力量来促使发生变化际?   王顺胜降闲句:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会熬,作为广汽讴歌这个豪华品牌惜痉,去年4月份才成立了新的事业体制蕊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市寂,10月22号四驱上市廖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布熬抛。   从去年一系列的举措凹昆宪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌甫寺邪。像主持人刚才提到了柯旁,怎么样去改变格局柔亩谩?作为豪华品牌在中国峡窍,像ABB进入中国市场比较早澜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上遣,其实我们也做了很多思考耿虐,想跟大家分享一下惦歧菜。   第一锰馅蠕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早太喉番,也是十年左右的时间虽匆掇,也不短恨光嗅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间顶惮。作为这样一个品牌要找好自己的定位缄,我觉得是特别重要的毛丢桅。我们不是说跟谁去竞争泛,而是在豪华市场找到适合自己的位置堑擒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措慰,包括在上海搞了大型的上市发布会胜,在上海中心进行首秀诽烷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录米,这也是用来提升品牌的搭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV戒度。这一系列都是来提升讴歌品牌的末垢蔑。   在后面的发展上宝,包括在2017年也做了很多的思考傻宝琶,就是如何在营销创新上做一些突破逝鞍赶。比如说植入了体验式营销痛冗么,包括即将上线的体验店蔡诞,可以跟移动互联和终端诡,包括一些PC端进行一些互动氨寐。包括很快会引入管家式服务罗澎,让用户真正能够感受到服务和体验壤。管家式服务是一对一的夺热貌,能够让你感受到有针对性伎,并且有温度地触摸到服务的形式福拢萝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惶抵,我们在形式上也进行了一些创新较庭。   尤其在内容上面瞧闷,我们以内容作为引擎鼓庇碴,创新作为驱动缮忌侨,作为后来者品牌忻宽感,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置犬。至于格局会不会变化羞畴,其实每天都在变化诵镰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嫉金,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瓶坡呐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贰架,我相信之后会在变化当中不断求变卉。营销欠千丸、创新不但要传承好的东西陋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妓,跟大家一起共享一下滇。   讴歌作为新的豪华品牌画,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弹克蜡,希望在座的媒体以后多多关心地、多多支持泞描毛,一定要让它取得成功虏,谢谢大家!   刘小勇挤携视:接下来有请江淮汽车李总蓉滇抗,咱们聊一个关于2017年的话题交,现在年底卸埔猎、年初做营销的也是做足了功课厂棘哇,关于2017年市场的预判插圈。能不能把您做的功课分享一下棘揽丹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些臂编妒?   李建华短囱痛:小勇这个题目“袭击”挺厉害拿,营销这个事在台上讲身宫伺,对于2017年的营销还真没有想得特别细典隆。对于营销嗽,以前讲欲文明其精神涵侯理,先自野蛮其体魄其署纺,营销在中国还是跟认知相关倘苗钱,属于文明其精神发展之内的完题泰。营销在2017年来讲娟鸡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坷怀,全球规模最大蹲惦,还是保持增长镜,需求会很旺盛禾,同时也面对着一群非常不确定的消费者匪解,这些都是一些确定的因素吃焙。关于不确定的鸽检猩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi脐伙虱,这使很多事情产生了不确定性潘柬,也使推广方式产生了变化阮莱搪。在一个变动的世界里要想做好功课仙恕,关键是有定力把握好不会变的东西梁。   就江淮来讲妒翁,2017年一方面会更加关注用户的需求抒梧喂。因为从做营销来讲讥旗九,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上话廖。一是用户看到产品毁,如果产品很美好踌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫杀胺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入秘奢。第二是当产品出来之后楞似,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品零,如何让消费者跟它产生很好的接触涤割、接受它懊抚,让你的营销做到有广度结响、深度和温度柔喘,这是营销人需要花功夫的地方遁皮舰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伤稳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈淼驯瑁好的保留和记录下来年税抛,强化终端的执行力僧。这是非常重要的如,当消费者看到的车是处于被管理的状态码侩,他就会有好的印象好。如果是管理失控的情况蝗讹,就会认为这不是好的产品荤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浦,这个产品是不是他所需要的孺翻瓮,能不能让他在过程中感受到认知和认同农。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动离粳,现在已经不太需要你告诉我什么了怂热陆,往往会更注重你提供给我的事斗哀,是不是我真正参与过的疯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV罐寺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论椽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瓢享睹?可能现在需要一辆高颜值夹草港、大空间涵、强动力途、低能耗壁刚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伍蒜,所以2017年上半年会投放一款S7梯杠汝。前面的消费者参与了意见系,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凛捆系,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来超惹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触性撬,形成了共同创造的氛围桅。往往共同创造的东西荡,我觉得是消费者乐于接受的东西匿仟瘁。未来共同创造讥比拟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度彪。   刘小勇秤颗锈:非常感谢李总形。我觉得现在开论坛此厩七,最难的是请嘉宾沽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肥,是嘉宾请来了之后不给时间说扮。今天这个恶人就让我来做了纳喉,咱们就不说了嗅。   最后请每个人回答一个具体问题士然,刚才进门的时候有一个调查甲俱罗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嚎?我们从于总开始沽。   于晓东矢防降:我觉得2017年应该说挑战大郴哼,期望更大桥,我更看好细分市沉堋,因为我们也是做SUV的嘛庇槐,我们更看好SUV市场的持续增长曙化。   刘小勇肺吝:全行业增速去年是13.6%刨忻、13.7%妊。   于晓东艇:我预测2017年是10%婚相方。   李海港钦孰崔:8%宝百。   范星垃掠敛:我就说一个数痴溃喇,虽然说一二月份看到环比有所下滑苫,但是看这个数实际上同比还是增长的涡。本质上今年不用担心唇,我觉得还是在8%到10%之间赏藏烩。另外最近看到1月份的数据出来了蛋眷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诫呈,这实际上是一个分水岭崇苫,一个很大的变化菊。   李建华顾:我觉得应该在5%到8%观骄堤,可能会接近GDP的增速鹿千。   王顺胜陀曹甩:我觉得整体会在8%到10%以上商帝同,但是作为豪华车增速应该会在10%以上顿。   刘晓科漆孪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蒲校松,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坪巢砍,我觉得再加两个点是8.5%田哇。   刘小勇缓唐:你更准确了唬谭,到了小数点后了贫玩膜。非常感谢各位老总的精彩分享玩。就像李建华李总说的还,咱们说到汽车营销人话,媒体界有很多新词来形容憨书傻,像野蛮执行力或变态战斗力晤纹话、狼性文化等等悼。其实他们是一群非常善于思考的群体较航强,他们的思想的深度决定了在行动的效果兼醚瞧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩淖:李芳 版权作品讲睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲜,严禁转载秦,违者将被追究法律责任咐泉词。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汰馁铺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导剐饲勉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体慧防遣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨融。以下是北汽集团党委书记几潭莽、董事长徐和谊的主旨发言雇氨。   徐和谊曝:尊敬的何部长晒躺,尊敬的各位领导娥醒蹦,汽车界的各位同仁擞诗,还有我们媒体界的朋友们公,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂矮擎,探讨汽车行业的发展话题如僚惟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年额推纠,这一年间我们先抑后扬错灯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蹄救瀑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进结哗伍,最终以产销2800万辆谰媚搏,同比增长13.65%的优异成绩罕,完成了一年的一个胜利的答卷狡搬瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逗猩倦,为不断探底寻求新方向的中国经济党控忙,可以说去年我们再添新亮点迟叹。成绩固然令人欣慰匿贫良,然而先贤有言识涣,一切过往皆为序章赐现那。今天站在新年的起点上回望从前娜粒伎,我们发现深沉变革的暗流涌动迷睹,启迪未来的创新发展坍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沽沦翰。   亚马逊无人超市惊艳登炒彻洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军堪,提振实体经济箭在弦上彪噶,消费升级引领我们全新的商业文化时代瞥虾沤,技术隆、商业模式箍寥、国家战略控队废、市场结构结合在一起骇,这种更替的演进陛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点遍,正释放出巨大的改革能量恍,正引领我们整个行业迈进全新的时代翰凳豁。   一是技术模式在不断地创新尖死,汽车行业转型正在进入落地期尖粉。最近几年在互联网渡、智能化挪卤、共享经济等多方的洗礼之下甸彻,汽车行业正在同创新中被颠覆者邯,迅速地转变为创新转型的主动执行者臣桂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辉滇檄,日系车企抱团开发人工智能技术翅夺茬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嗅,可以说剑指出行解决方案拦拿悉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横什,在新技术绍涛宪、新模式领域不断落子蓉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痴客。   二是消费升级烁鲍,品牌之战成为未来的新机遇砷路。随着互联网思维的逐渐渗透锯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浦崎矗。情感价值革逛、消费文化缮刹污、消费者价值观越来越得到重视私,网红营销广徒、二次元营销化架北、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势色捐阜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通玻吻,实现产品表达与消费者价值的同频共振围皑弊。   另一方面肛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鳖蔼,为自己的人生价值代言恨冒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题巨膳到,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇全。   三是提振实体经济娩厕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫睬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一僚,就是提振实体经济堂幌拉。其关键在于制造业转型肚肠颁,转型经济学的研究表明级,制造业转型中产品技术固然重要烩蔽冒,但管理体系更加重要涣瞪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化虎侍夸、网联化建设柿,就越能发现在信息化建设这种大背景下楼舅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键厦。前几天我看到有文章提到算魄换,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎五瑟。这样的提法虽然夸张烤纷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示收谁炬,我想却是切中要害的憾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惰燃,随着提振实体经济逐步落实福哪胖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键襄灰。   四是政策变动凸,新能源规模化杉、市场化成为未来的大方向姆苇。2017年新的政策正在逐步地落地笔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冀崎涝,行业准入规则强标隆、动力电池规范条件等政策的制定汹,从各个角度划定了新能源的市场边界泌。   另一方面锑,碳配额攻、双积分弓、新能源补贴退坡嗡聪肚,无不要求新能源发展要还原市场化手段拍僻幻,聚焦核心竞争力舞恭哥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益磕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规犯。   纵观整体形式的发展问,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赫橙层。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瓜睬。数年之前欣琅,面对互联网行业的冲击扩,我们以为我们只是需要一个互联网+娠垃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折灰此,还承担着国家经济转型的重任软辉菠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搐蹄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责实。这样的多重任务号然书,给了我们新的挑战劝危娥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慰。   面对全新的形势男,面对前所未有的机遇与挑战瑞拉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向艰拓蠢。我们将锐意进缺,大力地发展创新精神峡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命屏,在电动化巾馅弯、智能网联化笔田猜、服务化哆净淌、国际化等方面加快发展步伐唱,不断推动新技术坊、新模式的落地生根猛慕穷,不断地发展新能源汽车路,还原城市绿色健康生活屡。不断承担经济转型任务羔,推动传统制造业的升级投刚。   面对未来葛,我们将在以下几个领域寻求突破楷社:   一是加速智能网联技术研发倾尸列,打造智能出行的生活方式枢店读。2017年拉斯维加斯的CES展上蕊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肯零,并与百度在智能网联领域进行深度地合作额。当然不只仅是和百度眠换,还有其他的国际国内的公司龚计凭。未来瞄准智能驾驶僻、智能互联半、智能座舱等内容库共狠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系无舱遍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具韩妊。   二是加快新能源汽车产业化孝,践行绿色环保发展目标廊。在新能源方面此砂堂,北汽秉持环蔽幔靠大家的理念拭舅,不仅造优质的新能源汽车产品画炽,更要造消费者愿意购买的新能源产品畦。尤其是在补贴退坡妒佛懈、行业回归市场的大背景下通,北汽集团聚焦资源孰梧龄、聚焦技术堪筋、聚焦产品旧、聚焦市城凇,四位一体严密把关整个新能源产业链弯,为消费者提供既有颜值庆拟、又有内涵的可靠产品宠嘛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念崇纫鸥,共同守护美丽家园咯蹦。   三是加速国际化资源整合猎蔼祭,实现中国品牌的全球化飘皆。2016年袄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地覆袱,实现了北汽国际化汞脓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破垫臼。配合国内的合资品牌肝,服务于全球布局研发基地诵,北汽全球范围的资源整合窃,已经进入了研发凹萌拖、生产赊宝井、销售壕、金融痘、人才和品牌全方位互动的良性循环泥经。   面向“十三五”困肖,北汽将继续深化拓展东南亚轿汗、北非懊陇写、中南美配、东欧等重点市场的产业布局伺,使中国品牌的影响力遍布全世界晌犯几。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级同。   四是坚持服务化方面输澈仑,推动制造企业转型升级稳炮揩。服务化既是国家经济转型的方向林,也是北汽自己产业升级的主要目标撩。多年来我们在金融午、产业投资卿、后市场旧逼、出行服务等领域多点布局睛槽,随着时代向智能网联方向的发展换酵弘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粗。构成从业务到管理体制你蝗,再到基础设施的科学发展体系渤氓,不仅提高了资源的利用效率搬钵假,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化铜戳截。   各位领导摆丹,各位同仁短伴,媒体界朋友们寐,闻鸡且起舞陆枯,风好正扬帆涝诧,新的一年已经到来颁淌倪,新时代也正在开启机遇的大门稳迷技,让我们携手共进紊辨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吐,长城汽车累计销量达107.45万辆吞礁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没睡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锣损溶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军梢隆柬,其中哈弗H6占比超6成拣妒,达到了58.07万辆境浦,同比增长55.58%恃募。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻擒,2017年2月19日每栖落,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俯,我国汽车市场销量首次突破100万辆统涧埂,高速发展25年后的今日辈窖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吓府。中国自主品牌已突破百万辆惧葡闻,那么能否乘胜追击逾越200万播材、300万的销量目标屑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炯炕坤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中歇踏,用他的话来说杉删,“这是很了不起的一点搐场呛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件泰甜嗡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面形司革,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拦睹,从另一个角度来讲那,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坚扭。   安全喊寞的、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功廷雄,分析其中最重要的因素稳拾渴,魏建军表示娟切,回到20年前魂侧,受到成本和技术等方面因素的影响侗黑汐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位系。而当今时代册,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标黔,其比重也在日趋增高错口去,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了椭你东。他还透露拆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腹戏匈,打造全球化的研发体系扳,在主獭皖坊、被动安全技术继彼栓、智能互联需诺亥、自动驾驶等方面跑母藐,形成领先优势脑愤刚。   说到自动驾驶技术希剧,放眼全球汽车行业窜屎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重欠划,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命甫。哈弗将采用北美痕蔑垒、印度午、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统播,据他透露窘降苯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辰巳胆,目前正在进行路试睫,有望在2020年后投产纷。“我们的最终目标鲁,是推出完全无人驾驶的铝欣、最安全的 SUV 蔼。” 魏建军说到煞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标饥,魏建军说到呵猴,2020年捐奠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军项笺灰。对此戎科,哈弗规划了四十余款新产品皮烦桅,覆盖全部的SUV细分市场篇棘善。到了2020年达,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标夸,在规模上超过吉普窗、路虎劝河渭,成为全球最大的专业SUV品牌趣羔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆匣苟秋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时洽糜童,魏建军回应道驾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溉酮骑,一方面要靠产品快速地更新迭代娜,另一方面则是丰富多样的产品规划孟,这其中就包括新能源方面的建设泥赶觅。据悉骋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型髓系,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线穗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择杭舞肺。除此之外宝矗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成摺,目前正加速推进全球化商业的发展碧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标掂蠢辫。   2016年悍断,魏建军携WEY品牌亮相广州车展录盯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑结叉互:WEY登场之后哈弗应如何定位汝憋?魏建军在现场表示圃袍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挪牛。相反剔,哈弗将全面发力15 万以下市车埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场澳敝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贫,而“聚焦”就是集中资源勒坝裂,打造产品和服务的差异化优势玖脯蜗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”砰。先做强碑逗寥、再做大咀十登,这正是哈弗理念的核心所在纶奢。在盛典现程省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一充案甘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肉拐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持堆示佳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍邢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念澎担搞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扣量。据了解虽,长城经常组织经销商团队去日本考察年辨迸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念澜。这正与长城的发展观念高度一致加儒。魏建军透露恒咀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”岗贾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泊搏,经销商们也未曾有过动壹ご苯小,这正是“稳固”所体现的重要一点灿。   长城汽车总裁王凤英表示膊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寇习。 她认为稳,良好的厂商关系是相互作用的拾搁,只有让经销商满意祥溉诧,经销商才能够让消费者满意侈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伴亨,这是层层递进的作用效果郝嘎靛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因传坤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么羡女?哈弗给出了自己的答案效衔:200万的目标即可上路藕频嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗权麓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今守膏沸,在新能源汽车补贴退坡后蕉窃伴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元充丸辫,这个数额占车辆销售价格的40%较。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响悔舞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续匿淡獭?未来玫蕾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇薯?2月8日下午庙李,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示懦铰伴,2016年佃韦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蓉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淖迪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慈旗。随着核心技术差距的缩猩荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蔽唇。但是瓷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淳练庞,巩固和扩大这种优势洁浪麓,还需要政策峭猫矢、制度和市场三方合力漆,打造可持续的市场化发展概。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痉,但是从已知的美国鸽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看度,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吼武滩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%揽。同时黑筋软,公共类充电桩接近15万个的发展规模潜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家忿。   “走在世界前列关俯瀑,不仅是体量和发展速度位居世界第一师,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一篱绊适。”许艳华表示沥草己,经过近几年的积累藤封,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嗅、制造和营销的体系能力雄酿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恭,产业链基本完善莫秦。整车窝、动力电池闭、驱动电机系统性能大幅提升膜,市场主流车型的动力性呸彪、续驶里程堡忻、能效涸然递、可靠性耽、舒适性明显改善艘射,整车江、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沃,新能源汽车市场覆盖率提升多,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缮辟,占世界市场比重约为50%凭。按照已知的企业规划诲耽,在乘用车领域壕,2017年我国将有73款车型推出迫牌,进一步满足市场需求坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涪搂慰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步释违擎,整车单位公里行驶成本也在下降笑轰弹。“20%的成本下降丢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妈俯皑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升闲。”许艳华对《中国汽车报》表示受,在规模扩大成本下降的同时椭突郝,市场竞争下之下亩握醚,企业会做出有利于市场发展的选择酸,也因此确梢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坑恢咐。   许艳华判断澜嗣姐,2017年镁辨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惹呈硅,预计占比会突破70%监,长里程纯电动汽车需求会进一步提高化藏,充电基础设施也将继续保持快速增长人毋委。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惮豁烁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列献庙率,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确维抹,在此框架内疼联囱,到2020年丘苛嚷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啤尽潘。但是补贴退坡后怎么办炬帝上?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钎砍。”许艳华认为可,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移行棱,让新能源汽车使用成本进一步降低蚂锹歼,才能保证其持续良性发展嗜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件矗豪恋。目前菏领嚷,无论是整车镜恼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确笺裴,剩下的就是政策实施好的问题菏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捞鹿稍。”许艳华强调亭困繁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系僧豢拷,2020年到2025年是重要的过渡期卫哄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势喂荒料。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蒜,这方面我国也走在世界前列疼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戊,进一步落实国家新能源汽车发展战略漂,保障车辆和使用安全馅青触。   不过娩筋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叙。针对《暂行办法》睹搓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%躲、10%和12%的比例俱羌,调整为5%蔑氛、8%涪灌、12%的比例栋顷,并允许2018年仍借猫、2019年负积分可延迟一年抵偿篮。同时和肋力,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定樊措梳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酞,丧失中国已形成的比较优势橙朵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用评萍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仇阮隘,以便企业开发和商业计划的制定叔妙储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍帛垫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撩忌。犹记得2015年7月猴敞程,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车督腻,并对这些汽车的车载软件进行升级石洽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火擎瘫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机忻、转向系统以及车载系统屎摄。    如今屠橇错,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兜,如果没有行业安全标准来做规范娟刊骏,或将引发不可想象的严重后果簧冬乱。在我国遂腺,作为国家网络安全的重要组成部分祥勺辰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坪。《中国汽车报》记者日前获悉嚷酵,《车联网网络安全白皮书》患、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歇摩土。在发布之前惯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖歪农姑,他告诉记者茹纶臼,车联网网络安全即将拥有“指南针”杰祥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》衬:《白皮书》态饭扁、《细则》出台的大背景是什么矛?    庞春霖百:在节能环保泊、安全舒适姜罐敦,以及车联网点、自动驾驶豌、智能交通等方面要素的推动下遣凛晌,汽车正在迅速IT化捕、智能化澳许惭。与传统汽车相比臣,智能网联汽车在节能减排搜购恼、安全舒适方面具有前所未有的优势恼,符合汽车工业棵南悔、交通出行方面的发展趋势双悸裤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战叙。在互联互通的背景下么,没有网络安全充分保障的情况下射街,智能网联汽车带来的可能就是灾难枫婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日黄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》呻脑,明确要求网络运营者(车厂少、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务股,应当依照法律坡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求碎戚炕,采取技术措施和其他必要措施挖翻,保障网络安全贺、稳定运行颇够湿,有效应对网络安全事件从额,防范网络违法犯罪活动览,维护网络数据的完整性删、保密性和可用性尺锋覆。网络相关行业组织按照章程配,加强行业自律美,制定网络安全行为规范萌鹅次,指导会员加强网络安全保护书,提高网络安全保护水平驼灿灯,促进行业健康发展搞。”该法2017年6月1日起施行肚川。    2016年10月23日僚,在前期工作基础上线糙,在工业和信息化部等部门指导和支持下好,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作崩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上履龟,2016年底丝色,以电子科技大学为主任委员梧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寇蓟、中国信息通信研究院郝楔、国家互联网应急中心雹轰、中国联通凰膜令、中国电科第30所颠拐共、奇虎360剁、博世为副主任委员掏,联合国内外70多家整车队镐、芯片萌吻股、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称楼:车联网络安全委员会)正式成立蛔揪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求慌钞,在工业和信息化部弹贝胯、国家密码管理局鲤、国家网信办等部门指导酚、支持下深罢,车联网络安全委员会于2016年底组织刷零、协调产业资源渤潮瞄,以我国自主和在华骨干外资车企糯、终端和零部件厂商为调研对象豁梨为,先后完成华南贿吃伙、华东搁钙答、华北衔嘿枚、东北瘟鞘涎、西南地区调研工作冀,充分了解了车联网网络和信息安全政策杆、法规肃脊棵、标准匣慨、产品挞复、应用等方面的实际情况与现实需求黄童。并组织与协调联盟内外资源旦,开展了车联网网络与信息安全相关政策尽诧、法规季我渺、标准的研究彤松,形成《白皮书》什、《细则》腑畦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扁。    《中国汽车报》将:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖讼硼钳:随着车联网发展杰湍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规岭立剁、技术标准芳涟、产品及服务体系的支持敬。从调研情况看疚矮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战详,缺乏可靠和一致性的基础工作奔欠玖,因此需要我们及早采取措施施疚,完成网络安全方面的顶层设计工作怖,从政策斧氮、规划豪纪、标准耿味、技术晤谅脐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用请。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯謇人浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状杉,为车联网网络安全的后续发展提供建议烘,推动车联网网络安全产业的快速发展搽侥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》势壁,从企业畔、用户雾诲、政府需求出发庆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》尘牟藉,结合车联网的行业特点和技术属性鹿秆,立足当前现实和未来发展趋势棺,提出壁吠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系逛涂搪、指标和建议膊纺艇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南培靖壬,提升网络安全防护能力烙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恭逃。    《中国汽车报》加钡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定亥娶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准窗怠,对现有车辆和新车产生怎样的影响汝氮?有没有实施的时间节点凸电须?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高澳敝?    庞春霖努媳幂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痹,并不涉及强制性标准和法规鼻羡。同时通过产业宣传臣寂惶、贯彻和使用禾,不断发现新的需求和不足舵箩笔,并加以完善许幂撵。但由于网络安全形势的复杂性逛,以及车辆作为一种重要的交通工具擞拈第,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茄扮沥。    两项文件本身就是在调研基础上譬,听取产业单位需求而形成的磨冈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶耐,减少大家的迷惑和疑虑委棱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动固巢村,切身维护好产业和用户的根本权益奸犯顷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宠仆,当然会有成本在里面法冬吼。不过从发展的角度来看婪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嘲坊古,属于必备的系统宪撬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品郡祥。同时蠕烤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嫡,也会赢得更多消费者的信赖隙眯恃。    《中国汽车报》庐崩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动晌?自主纳路、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乔竞陶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咯媳?    庞春霖祭怜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炒,其中一些关键技术和产品宿嵌棚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试镰坟幂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扣细牵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分冈藐,那么就像现在车辆的保险杠暇棵挞、安全带俏、气囊奈怯旅、ADAS等等常规安全产品一样疗鹿,无论自主还是进口车辆泄旗赴,应该都是一致和统一的要求嗡彭,并可以采取现在车辆型号核准等方式驳播,推动车联网网络安全产品的安装宪脾、测试辟挥虚、使用潞断茬、维护和服务坦台。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多污,首先是人们的意识问题令畴皮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意粳猜,但对于车联网网络安全却毫不在意险床逝。要知道诺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂剂、多变戚检妓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片派滔、软件等基础技术火弘鹅,对于自主车联网网络安全产品而言斤蹭含,投入比较大胶、周期比较长事桥虎、效益回收比较漫长蹭释,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长朵,从整车企业第新,到零部件昏贬、软件劲缄、芯片供应商穗眠燎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蓟承、人才队伍防颅还、产品体系郎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系磕,也非结构化的治理模式眯鄙竟,需要新型的伦理恋、法律和技术法规给予支持蠢碌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶嫉:李芳" "   1月18日词,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会徘盗。引人注目的是岛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拴耐程,力图将EC180打造成一款“国民电动车”铆。EC180之所以有如此低的价格勿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴迫漂观。在补贴退坡的背景下洪啃搭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势娇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业须隧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何握炒?在发布会后钝力肖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访密庭涡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义柒翟瑟,以及2017年的经营策略与规划拣韧。   《中国汽车报》侣档婚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义是?   郑刚骋: 北汽新能源有两大类产品平台茅氯坞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品查疙潦,包括EV供毯钝、EU伺、EX翱虫侣、EH四个系列萝钩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尾达旧。在开发之初究吾笑,我们就对其有一个精准的定位与期待为坑。   北汽新能源在两年前预计到裙炮汇,新能源汽车的3.0时代即将到来骨吐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格频罢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入软,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鸿。   目前敦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握别,这没有错弄缮亢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梳窝,并没有推向市场的现象绥爆。我认为艰胁囱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合投硷,也没有认清正确的发展方向崎。   因此溅,在两年前开发全新平台之初毯班,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车避靡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路查导疏,这种做法目前看来是成功的庭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能玩灿、造型磨挛、特点以及价格之后乔撼,大多数人对其给予了极高的赞誉剁及宛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汉。   在成本控制方面令柔惩,我们认为还有压缩的余地赔,通过不断地挖潜降低成本貌素,我们认为可以让更多的人开上这款车漠吧冲,不过这需要一个发展过程卜。随着销量和产能达到一定规乃欤后葱节缓,我们会进一步整合资源俊、降低成本彼景托,提供给用户性价比更高的电动汽车黔蹲卵。因此田,就目前来说陵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伍馅途,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力被农什。   《中国汽车报》虎: 面对补贴退坡虑嚎,EC180为何还能采取目前的低价策略阜?北汽新能源有怎样的发展战略金口?   郑刚仁旱和: 从当前产业政策来看看跑鼎,全国各地的补贴额度不同趟存惊,流程不同灭敞昏,这都带来了公司内部成本摊销的问题德,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难共瑰。为此魏,北汽新能源成立了卫蓝基金毕赴竿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磺。这需要企业拥有一定的资金储备忱。只要差异化的地方补贴还存在痢,卫蓝基金的使命就不会结束孟船姬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产勒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会日。只要发展的规划清晰捕惰,我们有能力也有信心做下去歧。因此锯蕉扳,我认为当整个市场达到一定规奶娴倘ⅲ后酿悉婪,企业才能做大做强立卿捍。在我看来帆烩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的放魔坦,而不去考虑社会责任砷。只有兼顾了二者肆讣,才能获得发展与壮大寄。   就北汽新能源而言认,如果年产销量达不到10万湃涵掀,那么就没有持续发展的能力嘶雀。因此韭苟谦,我们公司定下17万辆的年度目标菠疆摄,并将在4年之后达到50万辆舷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点湿。谁先占领制高点泊发,谁就有效益储付。新能源汽车市场的成本杀手林璃锻,也将是市场杀手仿。   在竞争过程中谩癌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手殴姓,而是以传统燃油汽车为对手搂。因为它代表了污染券限偿,势必要被市场所淘汰苫。   《中国汽车报》清槽没: 新造车企业的强势介入外,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响山村?   郑刚摹限茂: 与跨界企业造车相比刹鹿,我们的优势正是他们的劣势稗弛磐。依托北汽集团笆,北汽新能源有着很丰富坡虎勒、庞大的制造资源蹋飞,有巨大的产业链规模优势步哎。在互联网体验方面茨,我们确实面临一些挑战丢,但我们在造车工艺晌、供应链与流程方面有着更强的积累活奉摔。   在我看来需潞瓮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在渺甭戮,这些可以相互转化峨。我在发布会上再三强调犊咀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业灭疚刷,而不是新能源汽车厂商勾。如何能够最大化地提升电动汽车性能逃,创造差异化的用户体验和品牌价值儒磋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向河峭青。   目前午,选择购买新能源汽车的用户主要有三类得诺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户廊淳。在这三类潜在的用户中动,我们的发展空间都非常大败莽。   对于新造车企业而言收朴,他们确实会面临诸多的挑战卑歧。我们在发展过程中遇到的挫折陡诵禽,恐怕他们也得挨个体会到斧朵辩,但这是一个正常的发展轨迹群裁睬。因此鄙互轨,我认为这是一个跨界融合的时代某歪锌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制朔酥摊,将思维与资源彼此借鉴羌份坟,从而为用户打造更好的新能源汽车伴部羡。   《中国汽车报》辈偏陶: 北汽新能源目前的两条产品线处凹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里实疲?   郑刚慕谜急: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屉暮宠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线败粳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异厂。相对而言墩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妙炕拆、邻居哨匠坟、亲戚辖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比琅吵报。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碍惶窃。因此在性能层面井臀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化焙创,而ARCFOX更多会搭载智能化功能啸。   在智能化方面年徽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用摊层。例如ARCFOX将会在社交淬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性煤九,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点暮蒲。相对而言结,ARCFOX的售价将会比BJEV略高活瞬,智能化水平也将上一个台阶抚。未来刹新赔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现护济。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后欠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抢。   《中国汽车报》献: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何头,公司将如何利用这笔资金凛怖?   郑刚操墙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侥篱,将实施不少于80亿元人民币的融资将,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冗朵陛。无论是电动化还是智能化滔,我们都会在研发上投入大量的资金备膛男。目前围,北汽新能源的研发投入主要在两方面卧硅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溯。   我们希望引入来自产业链的投资方茎锻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嗅珊渡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谋,智能化成为卖点辑东末。   目前雷,北汽新能源拥有了三个生产基地判疯,现阶段产能还有限麓,每年只有20万辆的产能撑嗡老。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盟,从而可以更好地降低成本骨,提升效率鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚拟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缉涉探、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天摄敬,大众汽车集团管理董事会成员晴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满饥鲍。1月14日席,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员硷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日们技,他在长春见证了《一汽脖渴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午玫篙伺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室丁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通怪擦纶。    新能源汽车壤,重中之重    尽管行程密集概七担,但海兹曼依旧神采奕奕付。他有理由高兴撇,要知道逻咯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绊馅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盘裳,比上一年增长12.2%伴伯。即便如此沮吠斑,海兹曼在专访开始时提奴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”踞籍。那么大众还关注什么踌雇澳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辆材。“到2020年降贯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年徊响凡,目标为150万辆松撕目。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称袄破纭;同时坏稗倡,大众在中国的新能源汽车路线懦混,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡式糙搬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扣死常,40万辆及150万辆的目标中派,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当迟奋栓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坊读,海兹曼称贝馅禄,这要由市场及车主来决定匡隧翅。此外淳骑,进口新能源车虽然是个“小头”赋抢,但会涉及更多细分市臣π嵯,从而为中国消费者带来更多的个性化选择廷蜡。    奥迪与一汽合作甲抹疚,加强再加强    就在1月16日傍晚硷晚斤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽算跨、奥迪十年商业计划》驰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蹦舶。海兹曼见证了这一协定的签署抡沏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议斯:“这是一个战略性规划巳撑,不仅为奥迪惹煞澳,为大众凡贿褐,也为一汽明确了发展目标喝啦淮。三方达成了共识掸匈田,而这一共识不仅在传统燃油车方面揩哀,更是在新能源汽车和移动出行方面谢那沥。”据悉届盛,双方将针对21个核心领域开展深度合作绍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线宽少窍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场白憾蓝。其中喷疗词,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点髓。同时蒋乳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淑摄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绢弥汰,包括握需藕:智能互联协彤体、移动出行密羞春、联合数字化项目涣、金融服务合作等众多核心业务领域挛墟。    同时涕贸樊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泊架稠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拔毁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仕柑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嘲。    “对于奥迪和一汽来说甩,总的框架已经搭起来了嫂劲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刑惦贪。”海兹曼笑着说速。    上汽奥迪辖肮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刨颇加,记者自然不会错过追问的机会淘。    海兹曼进一步透露疵奇落,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丛汕苗,但当前的重点车,是大众及奥迪要深化与一汽的合作门士,形成长期的更有建设性的伙伴关系颈。“除了十年商业计划的内容之外熄,我们同时也更加重视解决经销商的问题狠甘察,更加重视经销商的权益北。我们要更加积极地回应经销商的诉求撇酮,解决他们的盈利问题清谅截。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”懈来,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停萌黎?在记者的追问下阶凸,海兹曼称肛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蛔,并且经销商的问题解决之后写,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淘换。    至于具体时间表截,海兹曼透露邢绥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行浪翻帛,最早要到2018年开始互舵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪虹幢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逢镣牧,各位朋友痛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛季垦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赁。   题目是“坚定信心传婚镭,持续推动中国新能源汽车持续发展”篡廓说。汽车的电动化是大势所趋趴瓤,体制优势是推动发展的根本爬赂,然后就是坚定信心肉偏。特别这几年新能源汽车发展很快效,产品的成熟度寇瞳、政策的全面性祁灵、系统性恰冈勉,老百姓的认可会,这些是电动车喉绵、电动化大势所趋驹纪热。大家可以看看垃,我们今年2016年差不多是50多万台楷柬,占到全球67%袱惦。从增长趋势也可以看到团拼,从2011年塘、2012年诵、2013年技、2014年遣嫁软,特别是2014年浩胺凤、2015年得辟,包括不平凡的2016年番拷,虽然有各种曲折拴瘸恍,但还是获得了很高的增长竣,大概有50%娇菜班,全球占比差不多有60%多加。   我想讲几个理解和发现莲肌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了籍,做的非常彻底诬精。我们可以翻看一下2016年的数据膳府,2016年中国公交大巴性,不包括旅游大巴脓亲竞,总销量大概在10万台左右辆杭羚,但是我们纯电大巴差不多7万台垒故,插电式混合动力是1.7万台火,加起来大概是87%莽惮辈,占总的销量接近90%息酸缉,这么高的份额匈陇,我觉得差不多就在3年左右发生的泪谢掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去当附鄙,到2018年尉,我们认为在公交这个领域里面创,燃油车会进入死亡糕浦。很有趣的是2018年抡鲜履,如果你要在欧洲或者在日本黔,欧洲需、日本一些主流的燃油大巴的制造商融,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撕橇腿,或者刚刚接近路试楼匆通,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化密尚冠。从这个感知可以看出炯,中国背后的推手是什么缮,为什么这么快没董杜,无论从技术玛别抬、从市场热吐堤、从体制蒂。因此我觉得赣,体制的推动是推手百巷,因为公交很容易充电肖,固定路线拴先,固定区间舰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汉程,大部分属于国有体制丸魔,政府有很大的话语权淀,公交的排放巨大槐,一台公交补贴很高秦沫,但它排放更高射。一台公交我们算了算侯拿椭,早上5点上路等举晨,到晚上差不多10点下路剧舷哨,一天工作18个小时角每乃,相当于30-35台私家车的排放酥秽嗜。因此芭哎,我们四部委在推动产业政策里面拧侨愤,花了巨资在推动这个产业纷跨,但节能减排的效果是最明显的菩俊,而且在全球保持领先度也是最突出的集负性。   比如像深圳鸿纷僚,2015年未、2016年扔鸵,大概2017年上半年抹暴,就实现1.5万台公交全面的电动化镰使,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哩。而且这个产品惭、这个领域我相信还能保持持续的领先沽方,和乘用车邦乒、商用车比荒案,和一般的卡车比敞,我觉得在大巴这个领域里面脾,我们中国无论从技术粹檀、从供应链酚、从规模李、从市场地位接膊,还是很牢靠的庆镁。出租车可能是下一个领域纳凰拍,我们相信在未来3年里面糯起,出租车全面的电动化也会进入一个快车道羌。   优秀的体制助推介,产业快速发展苗嗡。即使2016年不平凡的一年里面灿,国家有很多政策梨蹿,像国务院2月24日政策常务会议鲍,政府公共采购配额太伍放,7月6日马凯在西安有一个专题会翘帝奈,包括到10月18日克强总理国务院常务会淘腊酒,原则上不核准传统燃油车袖,加上之前一整套的体系笨仿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的几栏、最系统的政策体系班蓟蚀,包括今天我们的百人会这么一个平台戏钱蹈,在国外是不可思议的氛狭清,但是在中国就发生了碗署泼,我想清泰主任亲自组织采涝,这种特殊的身份把大家聚集在一起氛斗,而且今年的规模更大诞拜剃,明年可能还会更大非吐,这些体制推动中国新能源的高速成长奔。   从税收且、推广配套握介沃、长效核查矩、推广管理等都在推动驾浚窃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蓖柯剖,刚才欧阳老师也提了添膝,很全面丧,从上游的IC制造妥晌、正极搜徐坡、负极鸡类护、电解也隔膜肌没、各种资源箍谩、配套素彤诲,中游的电池谭农税、电控斡泻、电机碧烈祈,下游的整车钢,包括售后服务犁刹褥,全系统的洼轰库、全规模的伴酗忻。国外也是迎来了发展的热潮魄刷闷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售克迸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入轨茅冷。   坚定信心篡惠帘,持续推动新能源汽车的健康发展荡。其实我们在业内也在把这个脉椭,2015年1%是一个拐点嫂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台事漓,相当于当年差不多10%的市场份额艘窗,2025要达到20%的份额阮蒲健,当年要做到差不多400万台羔峦,才能达到目标颓悔同。因此我觉得窝,2020年10%还是有一些挑战测擦韦。我认为到2025年苹,如果电池做到每瓦时1元钱以内坊寞味,按照同等配置的汽车亲寺,成本按照同口径的品牌申定赌、同口径的配置算咕刮,大概比传统车还贵20%-30%睫县,这时候国家财政一旦退出去以后胁孤,必须有相应的措施来进行补充感。我相信第一稀恢揣,购置税的减免培挪,一定要延到2025床,甚至于到2030谴,这是一个10%的政策支持疼黔趴,这点非常非常重要扯丸。第二普翁,消费税俄妒憾,特别是对插电式混合动力车漆,消费税有2%荷伙吉、5%-9%凸谓陈,如果在国家财政资金退出以后肃颧嘶,如果这个要有一个减免的话含文,这里加起来差不多接近15%-20%逼匠,这样把30%缩小2/3担,国家政策就扶上马筐舅庆、送一程沸频蛙,才能够让新能源车更健康嫡伟。   齐心协力怠努隋,2017隆,撸起袖子俩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒碾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地离,万象更新思,这是中国新能源汽车的春天咕泻。从2014年的小荷初露母心骋,到2015年的急剧拉升秋踢把,再到2016年的高位放量工,可以说经过三年的蓄势瞬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化糜勿杜。牛市的格局基本确定奇爸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标片纲,“十三五”肛僳、“十四五”和“十五五”期间侯嫉黔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%歼何、30%和33%摄雀峨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代采,继本世纪初的“黄金十年”之后垦挺库,下一个风口即将到来尘九。   毫无疑问讥疏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇盎截,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化揭,值得关注帛。我们总结了一下这些变化搂,有三个方面的特点段诬炒:   一是市场的形态改变了倦唱散。   从导入期迈向快速成长期会豢,刚才欧阳教授称之为成长期疗菱尾,我们在前面加了“快速”两个字蔑,有待商榷暗侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豁融蕊,成为消费主体敝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙煎些,新能源汽车从政府的示范运营起步寄磺,不断地向私人购车靠拢娜实,临界点已经到来!有统计表明蓉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%美,预计今年将进一步提升到70%左右垦戮适。大家知道个人购车时代是产品为王的时代据藤诚,要在竞争中胜出封,就必须以客户为中心醋死,以市场为导向阶促,树匠心富尺忙,出精品丸喜。   二是竞争的主体增加了坡。   从少数先行者的竞争苍,演变为全员竞争般,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手平。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划慨,包括这些国际大牌师,比如说戴姆勒僧禾外、大众等等跨国品牌虫欣期,通过合资强化了在中国的业务布局撵衡褂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点第驾。有统计表明惯红剁,从2015年开始涡,全国新能源整车的投资项目超过30个淮师视,总金额超过了1000亿元懈无列,总产能超过了300万辆爆沮叼。当这些产能陆续释放目,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代备。到那个时候庙,竞争将回归本源榷螺潘,那就是技术颇堤疤、产品和服务魂渴靠。   三是行业政策转向擦。   从扶持补贴过渡到监管引导偶镁,政策驱动弱化湿融彪、创新驱动凸显蹲弘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整庐,产业政策呈现出四大趋势梅梆剔:   第一戳驾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境是,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伍较,通过准入喷硼、销售青、使用环节的标准发布狸鸽线,提高行业的门槛虏孟泞,净化市场环境;第三定,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度庐烁,让市场发挥主导作用;第四搐罚普,通过电池目录和技术路线图的发布咸纳纽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拜阀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资踏脊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腻蔡。   本世纪的前十年阂掇宏,可以说汽油车高速增长箍掏碱,成就了中国汽车产业的由小到大喂。接下来的这十五年颧釜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”愁,克强总理也讲淑镣窗,“发展新能源汽车编掂竣,是培育新动能砍玖弘,发展新经济的重要抓手”童。中国政府凭借新能源汽车对,特别是纯电动汽车庐褂跺,引领产业升级权,谋求弯道超车暮腺司,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烫蔷。   继高铁牟旁、特高压和核电之后斧泵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毖,这种希望能不能变为现实钱渤脐?还需要我们全体汽车人的共同努力涂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恨烹攀,目前已经基本建立起了一定的先发优势般,把先发优势转化为领先优势四,是我们坚持不懈的目标塑。而要成为一个真正的领先者尽卿,只有创新姜我犯。创新就是从零到一喘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缎突授,用全新的方式组合起来舱竣,去创造新产品逗,去创造新的生产方式和商业模式堑邓玫,去开辟新市嘲液濉,去整合资源劳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商磕,去实现新的价值创造椽婪。我们将以创新为最核心的驱动力丧,全神贯注辆们,聚焦技术垫,聚焦产品幢雇,聚焦资源纯,聚焦市炒唷;以心无旁鹜的聚焦战略浇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志圣幻,实现北汽集团领跑的梦想卷爱米。   借今天会议的机会搐吗磺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略阂胚,也就是刚才谈到的四个聚焦陵第:   第一骆钮媳,聚焦技术德疙块。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖洞舰菠,消除盲点泉释笛。新能源产业最核心的技术就是“三电”堂,此外充电和续能技术司、激光雷达等汽车技术酶级,以及轻量化的新材料弦块毫,石墨和锂等上游关键资源辞别,也是我们需要掌握的核心技术和资源门袄。这些技术和资源兢操摧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品斡晦碴,我们再难也必须干贤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作糜饭,各司其职设,对新能源汽车关键技术进行各个击破为。北汽集团将在政府的指导和帮助下零吵,在北京的经济开发区哎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心函蓖。它由研发创新中心竟歧丝、全球营销中心笆、品牌体验中心承胳兼、联合创新中心等五大部分组成勃拖,将建成从用户研究四寄嵌、概念设计悔棉、前瞻技术虚净京、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扁墩。   第二吉炉,聚焦产品插扇。   产品是企业价值的最终呈现豆,是我们寻求客户认同的物质载体略托遍。高度契合用户需求猛,被用户接纳番、认同的产品才是有效的产品泌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叔驼,我们的产品在续航里程晒、成本控制谋溪、整车品质胜李卧、产品线的丰富度方面太卸,目前还存在着明显差距辩鞘。打造新能源汽车的产品力邻瘫,我们将从以下几个方面努力菏:   一是凝练檬,集中北汽集团的优势资源经,打造若干款明星产品社吾。   二是做好差异化的文章计,精确地切入特定的细分市场方宪矗。   三是做好迭代创新衔柏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恫响究、网联化傲、轻量化技术应用到产品中居毫,并根据新能源的技术特点霜备,开发设计全新的车型平台难蠕讳。   第三唇腹,聚焦资源绊。   21世纪的竞争览,不再是产品的竞争仇杜驹,也不再是渠道的竞争射,而是资源整合能力的竞争沪系妈。新能源汽车全产业链更长玲喜、体量大殊,包括整车慌表、充电基础设施论、智能网联茧、无人驾驶以及下游应用在内破饯,整体的市场规模在10万亿元以上祷沙。   然而资源是有限的亥拱奇,优质的资源更为稀缺郸硼掇,新能源产业作为朝阳产业芳犯旁,资源的布局与传统车完全不同奉笔蛾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态熔懒茨,瞄准核心资源和稀缺资源膜败,提前布局览警脊,将其纳入到我们的生态圈之中疲寄鞭,北汽集团将围绕着创新链秽、产业链燎乏思、市场链冗、服务链和资本链这五大哪伎阉恚块嫁活,通过新兴技术的孵化哭妒顶、成长型企业培育辟虏什、产业并购整合等手段境,实现关键核心技术的突破与领先察撅,打造北汽新能源的杀手锏讥棚漂,谋求长远的发展刮廷,实现对传统汽车产业的更替诫筹。   第四凸,聚焦市场合。   市场占有率是关系到产品的关注度谭午、品牌影响力的重要一环力双,目前我们在新能源汽车市场的拓展硷风、品牌传播寸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卤,可以说暂时走在了行业的前列坛。下一阶段记昂帽,我们在继续发挥自身优势的同时姑,还要加强对市场的精耕细作俏别鹤,对不同市场进行分别覆盖熔,不断扩大自己的势力范围体毁。对公务市橙,我们将根据公务车牌、出租车还、城市物流卫姬、城市租赁挫、城市公交等不同领域的特点化惜,把规律琢磨透丹崔,在品质差异化考烹汹、品类差异化和品牌差异化上做足文章苫冲桶。对新兴市郴病,我们将引入汽车的共享理念赡饲,做好网约车市场开发瓶筛础,打造国民车冯冒,切入经济型纯电动汽车市场烂饯陋。同时忍皮工,通过融资租赁等手段趟,对特定客户资源进行开发碾。   各位领导末、各位专家捐奶炼、各位同仁头摩搂,“阳春布德泽屑,万物生光辉”规,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缝局城,新时代近在咫尺涉,新机遇触手可及肯歉戈,新梦想指日可期探奶垢,让我们以自力更生袭兴、艰苦创业的进取之心认旦口,以敢于人心仙,勇攀高峰的凌云之志查卯檬,撸起袖子为截匠,真抓实干粹拍丘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫杏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲架点仑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蛾邢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芭形,我认真思考之后解挎膝,认为这一说法不无道理钩。我想可以从两方面来看杰范,一个方面是从全球来看慌巍,在2016年这一年铅,发达国家主要汽车生产国相,包括大型汽车公司沤季,大家对汽车发展的低碳化借、智能化饶、信息化取得了进一步的共识褐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点杉禾惭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帮娥具。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酶徘茎,但是说到了要害呸挪港,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期项,守成者将面临巨大的挑战”屏昂娘。而从国内来看说怂粮,我从调研中发现眠,很多企业由“试试看”叹纫叫,转向了“铁了心地干”煽疥强,把电动车放到了公司战略的中心地位酒。    刚才李书福老总讲的他的规划寝坍,到2020年鬼焙衬、2025年为抽,电动车的比例要占那么大叼茶,新能源车占比那么大卷褪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嗡慧。    另外拒,在这一年当中烷拨挂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孪,一个是企业的研发路径在变化信,由燃油车的引进阔匈、消化哗耪、吸收殊,正在转向开放条件下的自主创新逝堕煌,各个企业对研发重视的程度雇媒、研发投入的力度是前所未有的霞。另外速晾疥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列漓梅,这样就给了中国欧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会竣。另外盎,有一批没有退路隆夏阀,专注新能源汽车的新兴企业孔漆,他们没有存量的拖累乖,他们的思想更加解放掳,这些新进入者带来了新思路铃、新创意叫堂、新发展路径连储蔑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凌鲜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路獭,对我们汽车人来讲会有新的感触物聘。    新进入者带来的新的发展路径括巴、新的生产组织模式扮癌匆,给整个的产业带来了新的活力镁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牵,我想这个影响是很深远的隘附污。因此撤沃,从这个意义上来说台,经过孕育期的磨合堕戈,现在已经开始有所收获馅省。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题荡。    以2020年为结点虎,中国电动车将面临新的发展态势巩甩窗,我归纳了几个观点快焚玩:    第一几弟坷,进入2016年哭蜂誓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期峡授,在消费者购买意愿增强的同时京急,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择垮锈庞。此时汰适,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现旱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咯泊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争理坍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沤乱,随着竞争的加剧陡,企业间的差距拉大贺略轮,大浪淘沙的过程已经开始恭无计,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量穗刃绥。这种现象不仅反映在整车籍虽,而且已经延伸到电池企业翘祁、零部件企业以及上下游整个产业链皋惶效。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弹驾陕。    第二砷,迎接国内市场国际化竞争枫侨。可以预计政府购车补贴淡出之时铆规参,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日皇籍,距今只有四五年时间了艾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕洼赡魔,国际化竞争来临之时才是真正的考验八。中国的企业必须冷静地看到娶碌,产销规模大犬瓣,并不等于竞争能力强迷嘲。我们与国外先进水平仍有不小的差距替,重要的是技术基础薄弱沤捅吃、原始创新能力低佰、核心技术欠缺票、品牌影响力不足垒,这些带有文化色彩的软实力统硼,需要持之以恒的积累丢,“非一日之寒”吓吉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点边楷,提高竞争力的途径期叫湘,不是等待企业的扶优扶强非,而是由政府创造好的产业生态孰,使优胜者在竞争中脱颖而出筐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时彪埔,就瞄准了国内国际两个市郴狡绲唷,产品设计抚嘶、生产工艺请、产品质量都以国际水平为准发萍撤,我想这些企业他们会相对比较主动唬穿藤。    第三惧署,向后补贴转型期的政府政策率,在既定政策支持的周期内钱混,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配醛膝魄,是政策能否顺利转型的关键茸供东。政府的购车补贴是一把双刃剑新门,当市场竞争格局出现之后陶,政府就要特别注意达,不要因政策调整不及时而削弱竞争废乘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庞萎。因此渤桑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上衰,聚焦技术创新号拢,加快补足技术短板去葱,提升电动车的性价比惺分。相应的罕戈,评价支持政策效果的窗口舜,应该由市场规模扩张裤高,转向竞争力的提升才沥。    具体地看购车环节的补贴劳,应该适时退坡脸烤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术些、降低成本的能量片,造成优胜劣汰之势惩项。政府资金应更多地支持共性技术的开发干病、充电基础设施的建设日沁梯。与此同时径,非补贴性的那些“功能性政策”碾,例如碳排放政策纪吝、燃油消耗量限值政策衰叹荣、零排放积分政策舱筏,以及购车许可呻磺、限制行驶之类的政策组合应及时出台迟儡,使市场产生稳定的预期坤溃鸡。 第四超核屠,立足后补贴时期论蜡睛,打铁还得自身硬啡爆高。    从十城千辆算起拨渴,各个国家发展电动车的时间差筒备,给中国企业留出了大约十年的孵化期掂欠,这是难能可贵的翰背嗣。2020年睬,作为中国电动车的一个标志性年份捂戒,将迎来后补贴时期己午。可以预计厂犀,那个时候直接购车补贴将淡出婆脊十,但功能性支持政策还将保持脚吝斥。在这种情况下谭常,电动车能否与燃油车抗衡潘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势私靛,将取决于这几年的行动琉冕部。    我国电动车是在较高起点上起步的侧毯廖,总体经济技术实力已经今非昔比仕黔墟,如果把握得当尝寝瘟,以电动车为契机芬鲍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剑,企业应充分利用政策支持的周期顾归,下大工夫做好三件事凶示:    第一背壁莲,人无远虑急内,必有近忧糖淮孩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略矫箩,并加紧部署与实施宿。    第二侧,持续壮大研发能力帕蝎,掌握核心技术隧据,攻下“不经济澈、不放心闷滇、不方便”一块短板敖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础霉形迫。 第三竟版蔽,以产品的品质录氮废、品味打造优秀自主品牌位堕,赢得市场的信赖哼倦拦。    第四辅牵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的憋赔,就是在这个期间吼安,一定要想办法在自主品牌上下工夫笔谎僻。我们的品牌实际上在燃油车上假勃,很多企业下了很大的力量募行绊,但是应该说效果是有限的嘎虫甭。而在电动车来说是个新的机会莎,所以在这方面应该下更大的工夫患,通过产品的质量暑狙绰,通过产品的品味打造自己的品牌焊。    第五窟,要系统规划颧剁但,及早部署“电动车+互联网”虏筋必。今天的电动车之热狈概,并非由于传统能源的枯竭绢,而是因为它有很强大的正外部性惮。电动车的低碳化鼓毁、信息化捌蹋贝、智能化的潜在社会效益只有与新能源沧、智能交通炕迸弯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥矩佰函。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能兔订潞。随着这些方面的成熟拿伯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题饺。信息化奇垫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点湾,这里有太多的文章可做加。目前辅助驾驶睛、无人驾驶已经走在前面俱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蛇、智能交通芒、智慧城市以及5G通信协同发展蒜、统一规划滦认、开展顶层设计啤、超前部署腿迁擞、抓紧启动结殿操,引导企业的技术开发和基础设施建设汲,推进“电动车+互联网+交通”妥报袒,把阶段性技术成果用于提高交通效率郊眯间、降低物流成本抢讳酗、保证交通安全勤吃氨,使其产生经济和社会效益仆哥。    电动车发展的大势已经不可逆转煞,向前看戳,挑战与机遇并存绰。如果把握得当的囱吞,机遇大于挑战!    我就说到这里垃,谢谢大家!    (根据发言整理操掣实,未经本人审阅衅漏抬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催碗:李芳" "  全国政协副主席景豪埔、中国科学技术协会主席霉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲簧范,以下为万钢演讲ppt亮点实录噶税:    尊敬的清泰同志宋、冠华部长镭题、苗圩部长冠、解主任串虱苍,各位来自汽车界的中外朋友们里,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计糕淖。上午抽点时间看了一下展览乘筛,给我印象相当深骡斜晦,有一个很深的感觉午匆,这十几年来中国的电动汽车持续发展惮梯,走上了一条创新的道路毋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期岭秦。今天这个会议的主题很好迟暴,就是要持续地提升我们的技术能力尸,抓住创新新局面郝。我想就我们未来促发展妒媒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇射颧,谈一点我个人的看法疼。从四个方面描苔轻:    第一期太购,谈一谈我们这些年来齐心协力府,新能源汽车所取得的新进展宪犁敬,尤其是2016年的进展特别明确羡呜波。    第二爽袄竟,回归深入基础研究薄,提升新能源汽车的质量和效益达。    第三少翅邢,新的发展趋势疽篮、新的发展方向别,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屎浮起,随着人工智能的不断深入揉衰和,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惺。    第四嗽,我们怎么样更好的凝心聚力恭,合力推动新能源汽车的创新发展图摔搪,谈几点看法床庞。    刚刚得到新的数据介,有的来自中汽协会拈姆、有的来自中国汽研中心哦柏矩,数据告诉我们挛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆摩饯建,占新车销售比例的1.8%喀剧扒,中国的保有量达到了100万辆忻箍喇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吹形,这里讲的是公共用的充电桩歪欧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坦斗烂。    我们的关键技术取得了显著的进步错黄。今天上午我在零部件电机枢狈、电池恋、电控这块花了好多时间镭李潮,仔细地了解了一下情况鳞脯赏,确实和我们了解到的数字很相近读书沸。动力电池的关键材料发展进程加快宏、性能指标稳步提升拦穗耗、成本明显降低承,从动力电池的单体谋对、电池包享、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进履。一个指标性就是蔽,三元正极材料能量动力型的电池祥舅肥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鳖晌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心常睹摆、有些争议龄,好多同志说弄诺荤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标湍入,现在看趋势已经很明显背。我们特别强调的伪词啸,那块比能量达到了140瓦时/公斤晦拎,动力电池系统的价格怀,这个价格现在也是保密疗徒,但是总的说起来明显下降需,总的达到了2.5元/瓦时以下埔概。动力电池的产能达到了100G/瓦时敞到爱,世界上生产规模鳖,特别是在新型电动汽车的动力电池溜驰,规模得到了很好的发展尘攻。    驱动电机技术也取得了新的突破膛奉俗。特别是共性基础技术进一步突破炬娥,导磁硅钢奠邵揉、稀土永磁材料担叭、绝缘体材料妨、位置传感器荒,芯片的集成设计和电力电子系统偷捷,取得了新的进展稗呢。我也了解到超,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钮鹃。因此必稠,重量比功率超过了3300瓦/公斤协傻,电池峰值效率达到了97%帕,高效区达到了80%楞妻。特别一些新的设计跨乃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用另,比如说我们都知道断啥欣,对于0—100公里的加速啸栏疆,对于电动机说起来好梳畔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大式列擂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挪瑰,就是高速公路上超车的时候鞍栋,超过它这个临界点以后片坍,这也是一个安全因素瘫时。现在我们很多企业从两个方面认撑,一个方面些,用双电机的技术来弥补后面这个不足需搅,第二个潭壤劣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力素鲸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展隧闷彼。    今年汽车界有一个新闻肚那陇,第一个互联网汽车走上了市郴叱呛濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盗骚箩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐榷,据说现在上汽的同志告诉我绒缕,每个月销售2万辆邦驹怜,产能有点跟不上了刷华掇,效果很好诺炊,上市不到半年累计就超过了9万辆芳菩,成为荣威一个最大的销售热点砷嫁。在互联网大会期间滦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涛谰逛,搭载着北汽埂谈顾、奇瑞缚心逞、比亚迪轿车都亮相玲舶,首次开放了道路漠,18辆车300多位嘉宾在试驶按挝踞,当然评价各有不同逛,期望值也有待提升问忱,但是勇敢的走出了第一步喂烈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿概赂额,做出自己的探索父。    我特别感到高兴的是溪嗅,2014年我们就曾经提出电动化阮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哦讥泻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索爽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展附熄,从汽车到基础设施赂秀,一直到停车场标歼赋、充电站苟孪坎,包括各方面财税的支持竣拇,一系列的政策眷洪秀。国家层面巾蓉微,从购置点、补贴警闺尸、税费减免恼、研发支持嗜烤吓、生产准入幻不、业态创新行纫撅、基础设施笛堕拧,特别是标准规范方面伺肩捷,都出台了一系列重大的政策措施嘘缔,现在看起来落实的进度还是比较好的贺新淀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寥,这是一个开门的讨论晌赏,许多外资企业都积极参与当中衔绒,对电动汽车发展僚、新能源汽车发展廉蔚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妙疥挺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面德刚莆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现亩板。也是由于刚刚推出来胶晚,我觉得很好痛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见欺钒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见誊东韧,使政策更具有落实性据清贿。    这里向大家报告一下嫉臂丸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革匪甩讼。新能源汽车作为一个试点的重点专项墨攀,实现了从基础科学到系统集成绅鞍秋、共性技术集成翻邢、示范全链条的部署默,特别是在基础研究方面灭拌晚,加强了对基础科学问题的研究疆。因为现在产业发展到一定程度的时候乓车缔,要提质帅胳、要增效窖猴碗,还必须要静下心来绦咕、回过头来从基础科学问题上下手浦睫,不断的进行优化氢弊勃、改善输弟本,才能获得发展栖檬。特别是这次的重点研发专项檬己癸,对于电动汽车智能化和网联化的技术奈,也设立了专门的课题险盟绰,实际也是我们当时电机曙、电池肥擦华、电控的“三电”之一侈南措,也随着时间的进展不断的转向新的重点棘。所以瞬涉就,整个“十三五”期间的专项规划昏地橡,将对六个创新链条石,就是全链条一体化的部署幻,38个重点研发任务票,政府加大了投入脸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入努。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿别,首次突破15000亿赐睫估,更值得高兴的是陡廓,企业在这里边投入比例得到增强螺口汾,达到了78%以上巢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策熊、加剧扣除政策有直接关系昂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿突,看起来企业投入的效率还是很高的杏确。    去年我用过这张图(ppt)赴噶,这次还用这张图骂,对它进行了更新窝潭。由于时间关系枪既聚,统计是1-11月底巴腊浓,11月底中国产销量是402000辆稍弧,如果这样算的话镭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脚罗旦,中国占了40万辆秦戳薪,就是占了50%梦。到2016年底阮锯湾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惜虐达,中国占了其中的100万辆聊恭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力畦,也说明了我们国家对于节能减碳巾壕戮、应对气候变化作出了新的贡献泼。我们虽然应对气候变化调门并不高木跨,但是我们扎扎实实在做每一步罢,现在无论是风蠢炕、光骗泥、水莱埂入、输变电翅,无论在技术先进溶撤嘿、装机容量泊、发电量都走在了世界的前列柬台蒜,这也是我们作为一个还在发展中的国家咕,为新的发展涝吗藕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献籍捂输。    世界发展的趋势也是一致的邦路,低碳蕉碘、电动副谎芭、智能化成为各国共同的选择噬聘菊。美国畏佳、欧洲金零、日本诽颠相,包括汽车企业福特叛泊丁、丰田靛毁腻、大众都推出了它们发展的战略硕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俺挤损,比如说大众推出了它的“2025战略”趣面,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车迷办,销量争取达到300万辆拈丢抹,自动驾驶要覆盖摹惫,在2021年提出全自动驾驶疵,电池也要进入大规模的投入靛尚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标煌芜,零排放诵河、互联泛刺冬、自动驾驶汽车评澄彭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卡溃吴、氢燃料汽车撤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流心磺季、沟通庙浑摔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凶惰、增程式的混合动力汽车祷评杉,因为他这里有基础建设的问题床蹋救,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来开率,就可以有电的情况充电卧采鸽、没电的情况加氢骄迸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亥,同时又实现了真正的零排放擎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai咎,上次试驾可能还是8年以前欧薄鲁,我觉得汽车的进展毁署示,无论动力性哄、环境友好性孩辩钡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痘粹坡,据说已经进入了市场殿梢矫。包括通用也宣布了在2020年以前朝梁喉,在中国推出9款新能源汽车雄爬。我这里想说的是瓜,中国的市场也是世界的市程绽怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的相萎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展幢、参与竞争函侠外,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卧班,就需要我们来推动整个的发展牡黄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恋艰。 第二酮玻,谈一谈我们对于深入基词恿,着力解决一些新问题的看法揉淮垦。    对于电动汽车塘,大家首谈就是续驶里程旁纽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陶驼蹭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氛春槽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车孰般,一个明显的标志胶借,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沧德,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拈咀。如果说单程的提高电池的载量虱徊溯,当然加入电池的载量车子可能要增强塘乌,车身的增强就又增加了重量乏檄,直接影响就是增加了它的电脑拧。我们也看到一些装载高容量电池的膏,虽然续驶里程延长了抒,但是百公里电耗就明显的增加了脆。因此牧高箱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戈海,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的急翔、合理的规划兔斗。首先瀑,车辆运行的范畴摔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位律秆雇,尤其是现在燎料,我们应对大气污染坏,主要还是大城市集中衬配,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乱。但是从技术发展上说起来圈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度青、功率密度和整车的轻量化赁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准宿偷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程隘,这当然是市场的期望戮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题畏人抠。    最近新材料研究发展很快场贾附,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用倘统刑。有的朋友跟我说玫娟蔬,我们现在用的是石墨烯电池破骏,其实说用了石墨烯是对的罚伙挥,但是用石墨烯全部来做电池摆,似乎从科学意义上不太准确簧。石墨烯材料簇,包括碳纳米管随,都有它优异的电和热的传导性能枯,作为锂离子电池的负极材料添加剂哇,可以有效的降低内阻谴捞,提升放电的效率掏卞浆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话湍秸,还有助于减少介质之间的电位仇陈,来减轻电池界面的腐蚀性钩蠢滤。从这个角度上看角汕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的督驹,当然由于动力电池负极密度提高了枢拨,对正极材料也可以进一步的优化蓖腺,在安全的前提下惕诵,所以也可以显著提高它的能量密度付闻丁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咕斧,就是说能量密度提高了竿阶,同样的电池包里面可能有更高的载电量筷晦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加仓愧净。所以在增加单电池和电池陌迹块功率和能量密度的时候饺宛蓬,还要加强对于电池包热交换距离的研究熬镶起,来优化提升电池包整体系统的技术馆藕,它也是一个相互关联的关系抹糠罢。    随着电动汽车的发展甫踢坏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计矛搞谴。比如说电池包往往布置在底部含佳碳,夏天路面的热辐射还是比较强的漆币豢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孔挥,从结构上来实现电池包的冷却屉黄,因为我们现在冷却剂就是这样的惩叮漓,要把它放在迎风处乌及江,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计憋寥,电池包也应该考虑到这个嗡灸诵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理呜。结合冬季放电的特征古剂镶,我们还应该研究苔患,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制褐,使它保持在合理的范畴之内煌畦,来逐步的解决冬天放电比较慢的爱冈、容量比较低的问题论腹瑰。总之说起来频飘兑,我这只不过是一个例子瘟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础喜、关键戈、整体的技术统一的来规划和部署讳拟。    上次百人会上我特别提出茎特薪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术菊浑翅,带动汽车制造的转型升级伞砰程。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剩壳氦,给我留下一个很深刻的印象谈腊饰,我和苗圩同志都搞汽车的检绣搔,过去我们焊一个车身500多块钢板稠幌,用2000—3000个焊点接在一起茹,加工线上全部实现了机器人屑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身躬玖,一共就45个部件必磋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鼎,几个机器人协同操作推兑奈。板件和板件之间没有焊接伸踩,就是直接的黏接赎彭,加热黏接硷幕堡,远远看去就像搭小孩玩具似的酣,几个东西装起来帆。更使我感到比较吃惊的赏沸围,现在碳纤维的车身逝霓,已经不需要在现场涂装了莎,有点像我们当年装修房子倘,先装地板再油漆闺郊关,现在用的全是油漆地板顿。现在汽车安装上确实有进步咐晚蚂,所以我也很有感触患豁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怀粳,需要轻量化材料的技术墒蜕,需要轻量化的设计躺,需要轻量化的工艺尘,也需要轻量化的流程旧。特别是现在的汽车产业绣功,包括内饰座椅使用的材料械挺摧,也尽可能的采用可回收煎闭么、可再使用的材料酿报佃,这方面的技术也在不断的提高立雀,这个应该成为我们新能源汽车发展负磁,不光在车辆技术弟拌洁、而且制造技术流程方面全方位的提升雹了伍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宏瑰,今天我很高兴髓悲凛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车案,更多的看到了我们一些绊,像燃料电池大客车的发展泻拭勉。很多企业大家如果去看的话峭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胯匣捎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料公牡壤,比如说碳子臂、交换膜警、双极板颧,以及它的特性基础研究的进步密切相关叭。实际证明会,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中飘拟渺,也具有自己的发展环境的优势弊。我们要借助这个优势来推动我们的发展爸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系修贫,我们是不是可以考虑奴伐,尤其是在燃料电池研发的初期恒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碑顶,这样可以有电的时候就充电酶、有气的时候就充气泰坍空,按照它的发展各取所需屏惫。实际从技术进步上啤氨苟,技术发展的本身丧氨会,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鹿靠惫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展衬胁,对于延长它的寿命诽感,对于减少它的燃料消耗搭汐,是很有帮助的篇幂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卫虹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缓杆瑟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处体。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汤屋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域匙褪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向雹抚桃。当然它们也在考虑暴高攘,我们怎么样能够更加适合中国的特点梁。我们还不能忘记中国还有一个优势税,我们在电动汽车走向市场的前期瓜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用竿炊,先在公共应用冲、出租应用上去使用迪客限,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站倍,必然有一些城市就可以走在前面李,又可以来推动健康合适和快速的发展木。中国“11?11”又是一个新纪录江,信息产业教乔、网购变成了整个市场销售的主流卢桐,我们看了看臂惜,2016年快递业高速发展米封,中国快递业总量超过300亿件刮赦矮,平均每天8200万件包裹走在路上怪菜,用于业发展小型物流车清洁楼孔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蕉没。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领窝酗,有了高端引领就有了有序的发展该怒毫,放弃了高端引领就会低端充斥醇泊,所以从这个角度上受椭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色五,争取使我们的汽车产业走上高端引领倡惧高、创新发展的道路上句。    在燃料电池汽车发展的过程当中蹿,深入开展了国际合作妊凌抨。我们积极的参与了国际合作旗,开展氢燃料电池领域的技术合作珊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绦领沏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议暮,组织国内的企业蹄缆济,开展深入的技术合作峰撩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灿崔捐,定位就是要建立一个覆盖全产业链惠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织币颅,在中国发起但并不局限于中国显哗,积极组织管理以及运行机制屏,要按照国际组织来筹备漆、搭建沪笺味。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池釜,因为燃料电池实际用处很多奴圣惰,比如在通信基站刺道、备用应急电源卡封淡,随着我们移动通讯不断的扩大虚干,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放醇喷、包括更新琴俩,都值得我们重视馆梆李,包括医院的应急电池芹帽忌、安全防卫肠暴,包括我们最近在研究深海运载孩缝袍,也完全可以使用氢燃料电池据,燃料不是电池杰抗苇,实际是一个发电机茹阑,而这个发电机可以用在各个地方妒,最重要还是零排放的清洁能源突拐恢,效率高老弥坦,能源密度也高奖匆。 第三妥涸,深思熟虑甫石,把握好智能化的新机遇碴估屡。    近几年来避袖阂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展几桂。比如美国佳径爱,白宫推出了人工智能的新战略从蔽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瞎凡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线董澜,包括日本的创新战略规划侮捅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肚妒违,这个时间恶补了一下人工智能的技术褥弥碳。中国工程院最近技术指出韦卫史,人工智能即将进入新的阶段糕鲸,人工智能发展有四吉护、五十年代了奴莆损,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奇肩稗。但是当我们信息化日益普及夏戚,移动互联网拟儡郴、大数据霜段、云平台的发展擒,信息环境睡视持、数据基础迟惰颊、目标理念戌泻、市场需求都在发生不断的变化箔烤,将推动人工智能新发展室丘帅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捂娟。因此混,发展人工智能也有利于改善人民生活拼、提高经济发展的水平快擂、增强社会治理的能力科、维护国家的社会安全抽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挽坦,但从各国的共同概念和我们的研究菲痊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瓤。第一据,要降低交通事故和伤亡人数芦态。美国的报告提出来敝乾布,美国每年有35000多人死于交通事故骚净揩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啤商拴。第二修滥笑,要应用低碳娠哥丰、零排放刹拨、环境友好的运行环境发祷。第三醇,便捷型盆烷,要降低驾驶强度琼妮镀,提高交通的效率枫楞迁。第四顽,要推动共享碍供日,提高车辆的利用率伍。其实我们现在不得以所采取的一些限行己钝巨,包括交通的拥堵磐且伐,都降低了汽车使用的效率恐挫惯,所以从这个角度说起来际史奠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的菊袱善。还有兰烁仓,牵扯到公平出行票锤,随着老龄化社会的进入骆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翰。    关于自动驾驶汽车研发进程敖虐慈,好几个报告膛,有的人说无人驾驶得,有的人说自动驾驶汀,有的人说智能网联汽车梁螺需,都提出了汽车发展的里程碑封饺,我觉得无论叫什么汽车露,都是说了这么五个阶段谜胖,辅助自动驾驶氯、部分自动驾驶汾澎寡、有权限的自动驾驶衬纲遍、高度完全的自动驾驶阶段认砂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拟寿,比如说在辅助自动驾驶方面瞄吹,怎么样能使汽车感知周边块,科学决策烩绷,及时反应烤按。比如怎么让汽车能够与互联网连上铰燎僻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车虎厂吩、网季涎、路的联动鞋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吕,就是人棚俺檀、车境、网勺村、路的一体化和桃败。    辅助自动驾驶想,实际这些年是汽车界一直研究的重点料亩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谓,有雷达浑,包括现在有毫米波雷达雷糙朴,摄像头萝锋,对外通信系统跑瓶,包括定位部。与之相应的必,刹车秤、油门释龟酪、电子稳定系统艾俱、电助力转向等这些伶,实际在关键体系上百评嫉,传感系统脊炉死、操作系统捷丧、中间和决策系统的研发羞先,其实这件事也不是现在的新形势耪,早就在80年代的时候火,80年代后期就研发了防抱死系统嫩哇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系攘稗覆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瘁帛囱,包括防启动时间的空转拳凭,后来又有了电子稳定系统蹬迁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度既,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嗽宦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肮,有了它以后奖苏休,在90年代的时候嚏,我在德国工作的时候肝,车里边就已经有了尾随自驾暴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走齿挖涤,不用担心檀介面。最近我看到了我们国家的好多汽车德巴饰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应细,一旦接触太近都会自动加一下速侯疽。包括我去年去参观长安泉,他们也给我展示了自动泊车系统古柔,实际自动泊车系统我们在德国工作绵抢广,90年代后期时候就有这样的设想翅需翁,2010年我到德国去访问的时候垂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型离籍澈。实际很重要的意义仙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起儒,也得到了发展虏晶坝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能衰滔。    下一步就是智能网联剐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呸、看到自己看不到的东西肥,90年代初期的时候叹,堵车情况有数字广播翘钾,数字广播就和我们一般的广播不一样伟黑,随时可以呼叫堵车的情况疵鲁掂。后来有了数字地图和卫星导航戒瑰肚,就形成了第一代导航系统瘟,第一代导航系统并不知道路况的变化皆水湘,只知道路径的设计困效廓。然后就出来了联网的导航霜谋,这也是这几年我们都经历过的事吓巷。上汽这次和阿里巴巴共同合作倦常,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张律侣普,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腔娩尾,这样坐在车里的人土嫡,通过导航被串吕、通过云平台就可以获得各种各样的信息嫂,比如说动态的导航得、比如说加油充电站艰、维修以及各种信息的进入轨,使汽车的视野得到更大的扩展夺彪。但是真正要做到智能的网联汽车堆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键截,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骗,这就需要我们把各种信息交汇在一起伸,来实现智能的决策控制门茸漆。这件事情说起来好像很容易风,实际也有很大挑战虑槽盒。现在我们一个汽车里边有两淳吭纠、三套信息系统熬幂,有车载的信息系统摩脊,还有驱动系统的信息系统窖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拔揉行,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诉透,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯黔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茅,就是快到地方要进行减速绕看皑,但是如果你让它自动驾驶的时候乳,可能它就很早的根据外界的信息来判断魂,让它调整好姿态嘶、减低速度僵家岔,进入转弯以后在弯道里边再加速挎催。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烙,这种例子比比皆是谢佳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蝎。因为我们电动汽车从电机贤叔、电池涂澳得、电控开始靡库,电控第一代做的第一件事睫家,就是通透的动力驱动系统的网络歌篇乃,就是第一代的CANBUS系统醋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制横,从这个角度上说起来察秘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弓妒骋。    当我们实现了这些以后芳乃饯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涉胺。这是我们常见的北京交通的一种情况骇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盼,去识别各种各样的高通赊,做得到持,但是不保险惕井胜,这样可能我们就要有这些信号的发射器完戒橡,让汽车能够知道这些情况拟赁不。如果再想使它往上走勉,能够实现部分的自动驾驶乓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嫉缅,比如说晚上的雨雪路扯时筒,比如大雾弥漫的时候泼肚煤,比如尽管天气很好蹋楼萄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鸽侮哨,这些情况都需要我们去应对蔫取,其实道路上也应该有它智能化的装置歧赏,就是说有自动的能见度感应器浅孺锻,应该有道路结冰的感应器蹬污米,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全村鸽吼,安全是所有发展的主流寥,而不是时髦窜。我们在做任何工作的时候弘姜,必须考虑人是坐在车里最宝贵康、最要尊敬的东西风献,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全曝喇、人的便捷戏帕、环境的友好和共享躬匡仍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缅鲤佰,来推动我们的发展襄茄。    因此掠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三偶康、四次交流钙诬税,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吧瘸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钢狮,这个架构的着力点应该在车载的平台锰、在网联信息鞋抡钮、在智慧交通的发展浚森癌,我们要重点发展的是车辆的关键技术犬稻骑、环境感知剖湍答、智能决策示胁稗、执行控制磊适汗,我们要对信息的关键技术裤钵,V2X通信翅穿,甚至于将来车对车的通信系统溅萄、云平台仕识、大数据擒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铂,这里也有很多不同的东西慨筛祥。我们还要对基础的关键技术先松,高精度的地图萎懒、动态路况信息辆绊票、综合决策和操作系统蛾督。只有这样钮啤,把人檀魄、车浆、网鸥、路同步的推进梨皆,才能够迅速的发展棱,否则又会碰到先有车存痰、缺充电桩的情况魏棚,所以需要我们今后的发展当中更多臂。与此相关的技术扩,检测系统惧绍吻,还有一些法律法规体系哭相还,一些基础设施的建设废煌,可能还需要更多的发展系。 我们必须要精心规划僳虎推、协同创新坟柬,来研发自动驾驶的新技术骄。    一蠕,安全罚、绿色疚、便捷冲斧界、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锈汾。    二案,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉藤,多领域技术的融合恰射戮,产学研各方面的合作刚此,要着力推进协同创新旦,这里边由于它是一个企业的热点坛式,所以企业要成为技术创新的主体干。    三陀,企业为什么要成为创新的主体靡五?我看了很多规划躺澎,从现在一直到2025年钳、2030年尼荷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蕉,但是可以实现沿途下蛋趁,从过去当中郊吮,无论是防抱死系统吃、电子稳定撩、测距警示挺琼渺、避障反应量、自动泊车都是发展的热点伦,每个技术都带来了商业回报办被尽,包括我们在信息系统兽现糙,包括这次互联网的技术储韦侮,上汽互联网的实践毁,也看到了我们未跺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高八叼破,只有以企业为主体仍,不断有新技术发展蕉伍臣,使它在使用当中获得使用观,就能够推动它的可持续发展履,所以它不是一蹴而就的事清毙,是我们长期坚持的一个任务粗将。    四秒歧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拦埔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智勃丁、精心规划硕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础发。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区翠笨苦,我也是觉得有一些东西包括基础建设泥丁沸,也应该放多这个测试区里面去衔位,使它在真实情况下运行谋,才能得到一个健康和全面的发展奉城袜。    最后我想说假度,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赔脯。其实我们用了十几年的时间实现电动化肌校,推动了产业的转型话我,随着信息产业的发展歼械芳,网联催生了新的业态拐筐混,产生了新的服务业宠。轻量化带动的不是简单材料的替换护赁,实际是对汽车产业的一种升级辟骋舌、一种转型叉池恃,同时础,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设仿楞兑,充电网服务体系的建设刺肃案,可能带来何止几万亿的新的增长点毒深屏。我回忆鼓停,在经济工作会议上总理说过一段话瘦隆累,“实施创新驱动战略的发展清靛解,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吞仍袜,也要注重用新技术敬抖此、新业态来全面提升和改造传统产业但逞,带动产业的转型升级弥。”    作为结束语我想说喇,回归一下新能源汽车取得的新进展蛔菠秘,下一步还是要全面落实政策羔、着力开拓市场沥静纷、建设基础设施撮检、创新商业模式寒,把握好发展的先机敬练。我们要针对市场的新需求参祷,深入基础研究朽家牟,攻克关键技术缉隋习,完善系统能力敲扛潞,着力提高产品的质量和效益驶超好。要把握好汽车智能化发展的新机遇阮污胯,要系统的研究凄,精心的规划糙,要鼓励协同创新企业主体登磨,大胆的尝试铝,来攀登自动驾驶技术的新高峰丧,要凝心聚力付祈,发动优势圈撼,动员各方力量分死,完善政策措施番沦其,营造更好的发展环境窜贡星。    谢谢大家!    (根据发言整理绷莱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸缴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喇纲问: 陈理事长识,各位领导嗜、各位朋友仿、各位专家疟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涡。我今天的题目是四网融合晌八骂,什么是四网蓄巾?交通网量、能源网靖劣垒、信息网粳、人文网楔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具甲毁,电动汽车是一个能源的载体阔,又是信息的载体死,然后可以作为人文的载体歼淬。四网怎么融合丹挟菜?怎么发挥电动汽车的附加值权岁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缚涉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系到汀,能源跟信息到底有没有内在联系羞,我提出一个储能熵理论供大家思考袭囱。    我思考创新的要素岔,要创新首先要解放思想膝幻。解放思想要学习《易经》的精神朴论,又要学习西方文艺复兴的精神祥活矾。《易经》是一个太极撮,太极里一半是黑猾唾攻、一半是白稼,但不是直线陋,是弯曲的火膳岭,黑可以变成白瀑讹,白可以变成黑城函,黑中有白袍还欠,白中有黑舱,跟它对应的黑就是黑奋措帕、白就是白掳且糖。《易经》是变化珐啃嫩,有时上芜、有时下词里,上时不要骄傲自满汉煞,下时不要灰心光被,是客观规律堂彭,都是周期性的常,我们在调整耻,要注意平衡动力统一触烯。    整体都是这样店的献,全局都是这样较斥系,今天讲跨界思如把,要学习西方的思想就是文艺复兴磷伍。文艺复兴的功劳不是在文化习、艺术等等称灭,文艺复兴是解放思想铜木藕。哈佛大学的校训追求真理霞煽。要把自然界的规律找出来解放思想腔释蜜,自然规律造福全人类法。伽利略菇,罗马教皇威胁他韶温,他不怕全胆,他说地球起源被上了铁塔瞄芍艾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吉叙撼,被叫之违反教义挪沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师樊程懈,第一个米开朗基罗式,他雕出一个裸体的美男子搏田秦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桓扮酚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泵,里面很不容易辜监凸,从意大利借了很多达芬奇的作品尼妮。达芬奇不仅仅是一个艺术家就摄观,也是工程师;看他作品境,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生航伤,第一个从事解剖学镁。    解放思想考虑全局的问题佰。文艺复兴第一要全局思维貌侨锌,第二要有天人合一的思维轿啸,第三是环形思维睬。要考虑全局思维弥辅,今天做电动车目标是什么革场百?有什么经济效益汞坟、环保效益酿金、能源效益腥摊、民生效益固燎,总体总目标要搞清楚穆棺窟,一定要有全局的观念韭。特别搞智能汽车全局性更大惜裙裁。另外要环形思维好水碘,要反馈顾。然后是循环利用的思维完叭。    创新垒,我把创新的要素跟大家分享一下凳骋了。首先理念是创新之魂酚廖乌。理念有很好的氛围拌恒,有了理念才有创意坝道瞪,创意是创新之源娟。还有人才拘蔬韩,人才是创新之本哎群罗。怎么能有理念绅?要有很好的氛围邪蔽扳,总结第一方面是合作精神女舍便,开放倘试倪、合作耙、包容崎俺,双轮驱动岁低姐、增值驱动煌秒、市场驱动村,通过市场的倒逼河。然后要有完善的知识产权保护痕桑,还要利用网络大数据给我们带来的好处趁辩山。今天创新制高点是跨界融合从。跨界包括国界的跨界和地区的跨界户嘉惦。“一带一路”我认为是跨界融合弗妓割,一带一路是西方的伊斯兰文明枢,还有它把科技虽、技术蜂邦聘、经济腑、贸易连在一起领,所以我们要发扬一带一路的精神琉饶琉。我是福建人也是漳州人灸苗揩,一带一路开始的是殖铮和下西洋汗离牡。我们要跨界融合休聚香。    我接着讲智能汽车卉瞎。智能汽车首先要有解放思想蜜剁两、全局思想考虑问题防写目。三个C饯谜瓷,第一个要连接起来脚驾,第二个连接是要协调要合作荣笑,1+1>2袍缕,那就是《易经》的精神曹。第三个泻么,今天的连接是移动的连接还歉,还有MOBILE台凄,MAN TO MAN半捐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驹盯藩。    今天电动汽车很重要的一个糯,大家买得起用得可靠世。智能化以后闻渡签,因为有各种各样的基础设施和商业模式安,我不展开了某。    从电动汽车变成一个智能的汽车阿,从智能的汽车再变成一个智能的交通镭,从智能的交通再变成智慧型城市晨。我们附加值可以产生很多勃泼淋。根据《易经》价值精神嘘,通过交通网龚、能源网痴捶潮、信息网疾坚、人文网可以产生无穷的价值机会归禾。利用交通资源的全时空动态感知禄玻豁,交通工具的全过程运行管制腑筹恒,无处不在互联五糯誓、感知毖八、管控和服务厩。    怎么布局波纷?怎么把电动车进一步变成智能汽车筐眯,如何布局智能网联汽车技术粗辅?我认为车亮,不但对中国兄,对全世界都做出更多的贡献摔欣,第一是制定网联汽车法规标准魔到矢、智能技术碉脚、环境庐、HMI技术采、空置执行技术革履、智能网联的实验吹踌、网络和信息的安全传。    怎么做到网络和信息的安全羌?这是一般的云短虑恋,怎么把一般的云变成安全的私人的云吨妒奇?有很好的结构翠钳,处理器芬吵静、传感器饭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啪镶提。第一是收集材料嫉汾究,就地处理捻。第二是从收集材料到云之间要慢寒款,一个是单点控制狙抵,能量控制或者功率控制酥。一个是多点控制钵穿凄,能量控制或者功率控制猫票帕,这是全局性的太涪。要及时处理臀咯,要经常互相认证傻奖缺,变成安全的云痉。    跟大家分享一下我做的一些工作扒。怎么从理论上去证明这个是可持续的鳞?我一直在思考所有的工业革命完,基本就是能源更新疆。第一次工业革命轨,瓦特发明蒸汽机菇,电话玩挝。第二次工业革命逼接需,美国抢占先机具乡剩,电气化舍毯沏,主要能源专项与信息建设沁钞。现在第三次工业革命来了孤尖,中国能不能抢占先机侧?我们要做新能源波父,信息大数据时代煎眯,我们百人会能不能更好地发挥作用桶夕姥?今天早上的研究会很好挠吭,我建议做一个尝试的机构妇焦耽,每年召开百人会国际研究会议倾,形成品牌岛板鬼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涡圃殿?我提出储能熵的概念逞碉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量焊勿。一个系统里面假如是孤立的攀锤、系统是不可持续的卿,一个是做功滑、一个是废料是不可持续鲁微。如果是物理系统哨受,分析储能熵聪烘,熵代表可以再利用霞些。总的来说久呸归,一个系统熵不能增加顶嗜骇,熵要减少搐,熵减少系统可持续驶挝荆。熵是储能熵斧湿,熵是不用的熵姜览,下一次可以用剂。总的来说熵是在减少室情。    包括中国的历史幌适,中国封闭的时候中国就不可持续翘脆,中国开放中国就可持续剧。近亲繁殖以后熵增加不可持续侵。系统要做可持续性荷控咀,系统熵要减少福,你的收入不能是单一的际姑钳、不能是孤立的系统司挫梧。因为一部分是做功方离随,一部分是废料龄体偿,从废料里拿出来戌希蛙,通过证明熵减少络谦。从废料里面可以再循环敢嗡徘,那么你的系统就可以持续了疆啸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来避拔疲,后续需要时再利用的能量的熵褐,通过储能熵概念的引入融鸡,希望用来解释可持续系统的演化过程鼻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态僵。    综上所述萌烹凉,不管系统是生物的或人工组成憾让赤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入灭雹据。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂卸,而这些系统工程特点是庐,即使在系统研究过程中踞锣,一个熵有增加的过程广,总体在系统不断迭代发展的过程中壕多鞠,系统将进入熵减的状态酿,因为系统具有自己生成复熵的能力仟恳,从而保证了系统的可持续性摄。    应用在电动汽车氢,这个是分布式的发电当沥羞,这个是分布式的负荷扮。电动汽车就是分布式的负荷弛,还有分布式储能堑忻眠,电动汽车有储能每莫、有电池瘁。电池可以双向的珐划,分布式地发电盟、分布式地负荷凭富哎,在分布式的储能缆,这三个系统可以持续瞥帅,这是我要证明出来的姥掀酣。我证明只要你的熵是减少的眠嚼罢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望线锰邦。    感知痛、认知观贫、行动轨豁吼,不断可以纠正人的行为脸,比真正的司机还要好博釜。    最后瑞,希望我们以后的交通系统是舒适的篙顾渡、生态的缎臂、方便的和安全的垢觅需。要做到这一点氨斧弊,什么是成功囱克仆?因为里面的成功是3个S建上漠,SUCCESS公,在S慷、E里面画一条线都是欧元跟美元吧,今天是国际合作白,虽然人民币还不是邦圭请,是一篮子化的奠檬,人民币准备好了朴掏毫。ESY就是人民币额蜂额。    要有六个眼睛壳,有四个眼睛不够袄般。第一要把眼睛放在前面解放思想毯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维夹泄肌,电动汽车下一年布局市辰粮怠,也要有前瞻思维阿淌矮。眼睛放在后面汲取历史教训犊耪寝,要有全局观念秋私豁。要看到旁边的需要稗拾。然后要把眼睛放在右边学习欧美挡酮,不得不承认高端人才密集地在西方扔。所以把眼睛放在西方学习距,它沉淀了100多年翟华杠。四大发明中火药是中国发明的惟经虫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哪骨。全方位都看到了挞金,所以英文眼睛叫做EYE膳亢栏。第一个I是Inspiration唇庐劫,有了激情可以有想象力绅,然后有创新设,但一定要融合矢,一定要集成吭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题什。科学要把自然归结起来价,工程有十几种灭埠,要把科学漏般、技术篙、管理结合起来那就是工程敛丧瑰,那就是要集成翔付。特别今天要跨界地融合缸、跨界集成赴挥监,这样才能实现晚策惠。但没有钱也不行高芹补,今天招商局也来了很多金融机构冉诫,要融资憋季戎。    谢谢大家!    (根据发言整理粗四,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋就抒:李芳" "   回顾已经结束的2016年庐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展俏盯。在政策的全面推动下鲸,我国电动汽车年产销量再创新高镰屋,达到50万辆左右热,充电桩数量达到20万个帝撅,遥遥领先于世界各国室。更为可喜的是那侧,在规模市场的推动下乡吠,技术创新全面展开郸丢瘫,技术进步全面加快副,正在全面逼近世界先进水平粉蛔。但是阀款龟,在这大好形势下潍适,质疑之声渐起肩。比如戊婚,我国电动汽车发展主要靠政策推动趟晒纹,能不能持久嫌牵?政策是否过于宽松妮,以致于出现骗补情况虱?另外撩芦,由于发展形势良好染现,一些激进的观点也在抬头际林。比如宪,要挡住国外产品进入中国市惩橄玫啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凡士羚,准备放弃传统燃油汽车蚊寒。    作为一名资深的亲历者违尾发,笔者认为头镰沛,在这新旧年度转换之际乃,有必要分析我国电动汽车的发展形势且,梳理其发展历程壁辖,以利于业界对形势有清醒的认识钳休、清晰的判断抱蹄台,明确今后的行动方向蓝。    一剔、我国电动汽车发展形势良好    当前茧,我国电动汽车发展形势良好俊室,主要表现在两方面哨挪:一是电动汽车技术创新全面展开渤加甸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腺,技术创新和商业模式创新层出不穷蚀尝寇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面排龋新,比亚迪蟹没邻、北汽匹阶、江淮炒擦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车叼,而是专门设计的电动车媳,续驶里程达200~300km甚至更多寡,能效明显提高聊唱窖,动力性晒、平顺性冀剿、舒适性将涩彻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平星屉口。事实上岁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垃珊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鲁宋。另外跺,我国电动大客车产销雷茎、应用占全球份额的90%以上磷娩,技术达到世界领先水平拢酷。    在动力电池方面含筒冉,我国产量已超过日本拿估、美国奴年疵、韩国督,跃居世界第一拍莲,且市场份额超过全球的1/3砷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面氯,呈现高能量比染玛惫、高安全性祷落系、高功率比等各类动力电池全面发展的态势醛间。同时缄,产品水平迅速提高桐欢邵,与前一年相比餐椒伶,平均能量密度提高30%坷,成本下降30%左右惹。    在驱动电机方面呐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机篇墙,总体性能进一步提高牟,成本下降30%左右立薄驴。在电池管理系统良试蹦、混合动力系统扭艾、电动助力转向广娩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面偶途,也都有明显进步虑。    在基础研究方面守,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌得。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展旅剐胆,电池热失控徐颠、硅碳负极材料猩没、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叼蜜。    2. 充电基础设施建设加快睫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辟谩,政府有关部门出台了实施细则痪,多个地方政府建立了城建试汹、电力把、规划等多部门联动的领导机制惠,大大促进了充电基础设施的建设速度簧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上猴覆尚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妈闲怀,我国充电桩总数超过20万个犊,远远领先于世界各国朽舞汤。    在市场带动下覆橙猴,技术创新不断涌现刻偿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翘采、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法僧奉杏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术观、节省设备投资的车端交流快充技术徘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用断。    在商业模式创新方面范络,呈现出各类优势企业多种形式合作唾肛萍,加快充电设施布局募身湘、建设导看暖、运营的趋势先。众筹建桩荆寐、合资运营好仿劲、利益分成等运营模式迅速发展绣,公交车泊嚎镐、环卫车邵介老、物流车储老、出租车高、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戮分甜,广告推送椒、免费无线热点接入等增值服务开始出现蝎谅锈。    在互联互通方面蛾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冒且畔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段窜蔬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成渴伸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定誊,以企业级葱唱拓、城市级监控平台为基茨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据黑蒋、信息互通的国家信息服务平台即将建立痢泡。    二瑞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说栏五,我国电动汽车的发展道路与美国距、日本祁罐、欧洲等国家和地区有所不同份,主要区别有两点竿。    一是政府干预模式不同娟。我国采取的是政府强干预模式吻咖,政府进行顶层设计啸,制定国家发展规划吐堆,多部门联动制定全面的鼓励仟讼、支持政策钳斜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵⒔狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车憾,在市场发展中不断加强研究开发瞄娘墩,技术水平逐步提高;同时堪,充电基础设施建设逐步完善通济彩。而美日欧政府多采用弱干预模式橇添劲,政府支持共性徐、基础技术研究份,给予一定的政策垮坤、税收优惠屉填佳,逐步培育市程婧┘邸;企业则根据自己的战略规划髓,首先研究技术募,同时有选择差汹、有重点地开发产品毁板脊。    二是企业战略不同口擦旱。我国企业多为在政府引导下被动式发展伍酞,初期技术积累明显不足酸揽惟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撕翘,产品方向受政策影响大蒲眯匹,各企业虽进度不同冲办,但呈全面开花之势怖。而国际大公司多为主动式发展敢,厚积薄发称,技术有所侧重昂吴己,产品形成特色喇,如丰田的混合动力和燃料电池褂、日产的纯电动借、通用汽车的插电式灿驴焙、宝马的碳纤维轻量化技术等拎嫉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弊遂。中国模式的优点是市场拉动技术发展荚,不受油价等其他因素干扰虎徘煎,迅速形成规模市车健,全产业链技术进步斜顿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟即酿,发展中有不协调情况琴,如充电基础设施滞后嚏翱,部分企业盲目跟随闹,发展不扎实品盎桑,少数企业以谋取政府补贴为目的黔寂,甚至出现骗补情况褪。美日欧模式的优点是技术扎实何爬,发展均衡;缺点是市场发展慢逼串,产品更新慢捌,影响技术进步轿,受外界因素干扰阮,如油价低迷则市场难以扩大持。    笔者认为顽分,中国模式适合中国国情牢先及。我们不应过多盯住充电难疼、骗补等不协调现象怪锨馆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上褐茸、技术追赶的大好局面鼎贾蛋。从另一方面讲逛雾解,中国模式也有赖于我们的制度优势痛苗,只有中国的强势政府才能如此运作旧谜券,很多外国同行都很赞赏胁涩、甚至羡慕中国的条件兽船。    另外耸继,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面毖汾瞧,近两年有明显变化筛局本。目前已经形成各大公司都在研究电动技术倪康、开发电动汽车产品味系拎,而且各种技术路线都受到关注的局面拆锋抬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凛。中国各大企业都重视电动汽车没有错碴草辞,在现阶段已不能算分散重复煎醇,但难处在于电动汽车不好做呢,需要有很强的排梯、全面的技术积累和投入叙。那些技术实力不够的企业凌浪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蝎霸系,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烽,而应准备应对“弯道翻车”的危险嫩席。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睡齿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淖狡菲,可分为几个阶段挪湍蛊:当市场份额超过1%时检堂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%履悲,则意味着市场条件全面成熟钙刨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年熬城尖,又主管我国科技工作多年德够,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骇。    对照电动汽车的发展日视灭,在我国暗凭淡,市场份额已经超过1%;在美国和日本泡甘墟,即将超过1%蹄。这说明恍坤,电动汽车技术正在接近成熟橇。笔者冒昧估计入淬貉,大约再过5年左右时间诬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题雌,其他性能与传统动力汽车相当疯,加速性优于传统动力汽车烷冠洼,成本的差距大幅缩衅忌寄取;再过5~10年时间喝几,电动汽车性能可全面赶上风扭、部分性能优于传统动力汽车侵净瓶,成本与达到当时排放寺峡、油耗标准的传统动力汽车相当倒。但即使到那时通朔乐,传统发动机也不会消亡勾焦付,而是电动驱动与发动机平分秋色仍,或更多的是融合发展毛航。基于以上估计部,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瑟寄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车便,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展穷武。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钳李闷。2009年凛丰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仑络。回首往事绦靠杏,扪心自问雀糯收,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绘席赦。至于些许不协调现象肪薪,是产业发展过程中的必然偶挨错,是白璧微瑕年僧捌、瑕不掩瑜嫡人仓。笔者断言田脱肮,按目前态势再发展10年目,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筛,并以此跻身世界汽车强国之林玛胳。    三斑墓都、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一暖隙瑰,整车生产企业要更重视电动汽车掀。首先要制定好发展规划和生产布局危鼓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视车腿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冀,不能两张皮患辈庐。其次要重视研究与试验仁考,需建立完整的年申柑、一流的研究和试验体系甸外,规陌蠢冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统贪停。电动汽车相关技术发展很快蜂凌,要靠自己去研究发展浆坍,别人的经验会很快过时桔肩慷,更不能只靠“挖人”搞产品涵乡簿。再次要全面布局爬痞,围绕全技术链开展工作菠,不但要重视整车开发迷呜捌,还要研究电池和电机纺,重视电池管理系统练评,这是当前我国的短板昧股,此外还要注重轻量化和系统可靠性故躺铃。    第二跑饰喉,要建立相应的零部件体系婚翅邪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寝冻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恋品恃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辅健乌。    第三媳熟速,要开放发展洞躬。需鼓励凛翅赖、支持合作伙伴引入先进技术和产品浑揩,像华晨与宝马殴擞吼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好菠。历史将会证明陕番绕,开放发展电动汽车会比关门发展更快卉。更何况说,在全球经济一体化的今天铜,关起门来自己发展是不现实的坍酗埃。    第四冠密,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赫。今后相当长一段时期咕,将是传统动力与电驱动并行发展奋沦、融合发展的阶段稼撕付,单搞电动汽车很难成功愧秀儡。对于只做电动汽车的特斯拉牛嫁诚,笔者并不十分看好凭。    2. 对产业界的建议    第一氨,要加强合作烩。需沿产业链男领、跨行业合作欧,整车企业要与电池企业垄、电机企业藕偿、其他电动系统生产企业深入合作警。以动力电池为例性,需要电池设计与正负极材料纫、隔膜涎、电解液钨、电池制造装备匡秸渤、试验装备低北烧、电池管理系统全面合作抚钢。优势企业和研究单位要分享成果酥,互补短板疾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件窍,要形成轰轰烈烈的大协作局面偷坷吕,合作创新叉焕嫌,百舸争流尺,才能迎头赶上并超过世界先进水平檬怖疏。    第二讲晦伸,要注重实践道。汽车产品与其他工业产品不同乡食泡,一是使用环境广且复杂雾激履,二是生命周期长瞳,三是对可靠性故、安全性要求极高艰办。这些都决定了仅在工厂位奈蛋、实验室不可能完善产品场,必须通过多轮的使用实践鹿。与电动汽车产品研究开发相比烫,充电过程更需要实践荣怠陛。像电动汽车充电过程这样长时间侯、高电压京嗅袄、大电流惋盯、室外春酒、无专业人员值守的工作状况贫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验率。    第三提俄放,在充电基础设施建设与运行中熔嚏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善椒。充电基础设施建设是一个新行业孩灌桥,在管理上涉及电力鲸、规划讨、城管读锨、工商管理等多部门瓮,权力交叉郊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制模,利益主体错综复杂筋韩酶。单靠一纸文件不可能面面俱到缚,必须经过相当长时间的实践伸揽,完善流程霜,积累经验弄。    第四甭,要加强标准化工作庇。领先的研发盗佛饭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈壕聘唷,而及时总结经验辨蜂、制定标准又能为继续实践伎偷、创新提供重要保障彭亥郎。当前燃般墩,恰逢政府推进标准化工作改革垒茅囱,要求标准化工作密切结合生产很办、创新实践拧工矛,要求鼓励发展更灵活涤、更接地气的行业标准痉夏、社团标准司谱。对此械掂,业界应给予足够重视刑鸥。    3. 对政府的建议    第一关圣,要保持政策稳定匣。正如前文所述恃氯,我国政府的强干预政策非常正确溉沛陪,发挥了制度优势彩孰,已取得很好的成绩腻,应该继续保持钡恼。电动汽车的发展涉及多个行业枫掂屎,需要长期积累火靖,需要几十年的时间才能成就大业乾烩禽,切不可存立竿见影规、一蹴而就之心委乓。    第二伦,要及时对政策进行微调和补充完善纶搭凄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挖揭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怪,又由于此项事业发展快嫁铣俯,新情况贤阿、新问题嫌沦、新技术层出不穷椽菲船,因此及时应对常琅、调整擞、完善是必然的踌澈。    总而言之藕斡绊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辩,迅猛发展正当其时勘。笔者衷心地希望朝野上下劝豆朵、业界同仁能认真努力工作软氓湾,自信且坚定发展狗。假以时日计暗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陕抬,并以此为契机殊泌倘,跻身世界汽车强国之林韶试划。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋暑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鲜褥舅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汲啥膜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日慕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示李。    他认为姜胳,现阶段辱换吝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扔就,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孟窍乘,但从长期来讲释硼,新能源汽车技术发展路线要从电动化扒捶赦、轻量化师扦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刚镭肚、轻量化与制造生态化结合赔、智能化与网联化结合帅水。    尤其在电动化方面防力,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车囊茫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仿蒂巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嗓,就是家用主流A级轿车唐,在性能价格比上与燃油车竞争爆老。目前全世界都在朝这个方向努力搬,如特斯拉Model3菜窟毋、通用Bolt魔隋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汝踏。”欧阳明高说城绦。    欧阳明高说骗,但要满足这个要求碳,电池必须降低重量辞桂、体积以及成本即。此外歇练咕,电池的比能量必须大幅提高下担砍,达到300-350瓦时每公斤步袱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吾撑糜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知欧雇,锂离子电池发明至今只有20年掣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泼多,2007年第一次在日产聆风上开始使用画踌,可见动力电池的进步非常迅猛桔蹿。”欧阳明高说桐伸忻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弟勾绦。    但此前即绿檬,主流的观点认为刺关,纯电动车跟其他类型电动汽车相比渡廷,从性价比来看崎乓寞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围场赴,但现在随着锂离子电池技术进步劲如,里程提高一倍份,即在300公里的范围内融盗劣,仍然在性价比方面有优势表。    从技术上来看胳犯涸,在单位重量堵镁韶、单位体积下储存的能量越来越多枢美继,成本越来越低锋,才能体现出电动汽车的水平和技术乃驼畦。    一个好消息是施忱罢,我国电池成本每年大约能够下降20%检。据介绍恍石祭,五年前瓤剩桨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元江圈,去年平均价格为2.5元左右荡妹,2016年为2.2元斗嫡,考虑到大量的电动汽车是大客车图杜屡,其电池价格相对会比较高一些融怯侵。    “现在国内开发中的电动轿车戳,最低的系统成本在1.3元每瓦时策阂敖,单体成本在一块钱左右惮仿。美国通用Bolt电动汽车确,单体成本为150美元一个千瓦时荤迫扯。”    如果按照这个标准巴圭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涡烯无,但是按照现在2.2元膘扛,逐年减少10%到20%圭娥挪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狗虑。    “加上循环再利用做到1元涟囱抱,也就是说宛,一千瓦时电池一千元人民币之内肮锭时,是可以做到的烫悍粪。”欧阳明高称蟹挝膊。    对于具备性价比莱凑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颈谁塑,现在一百公里约耗电15度寄咆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内椿竿砷,接近10度电一百公里纹可筹。    “要实现这个目标吓权疟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗豪。目前电耗的降低空间还很大期。如果能够实现上述目标柔,一百公里的成本约在一万块钱识,如果电池能达到300公里就是三万块钱矫半,考虑到使用周期内省电和维修省钱顷鹿啊,将具有商业竞争力抽朝迟,这是电动化下一步最大的目标欢睦。”欧阳明高说笔婚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年琅兜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长探,但仍属于比较粗放的发展模式别,今年电动汽车发展逐步趋于理性堆。总体来看匣海唉,走到今天尺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位莫。”欧阳明高说缄春。    事实上脑餐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沤舱,由于销量超过全球50%以上撤,在国际上引起了强烈反响逼恼,无论是政府还是厂家碳钞菏,都感受到了来自中国率先发力的挑战萄冲。更值得注意的是夹汕,2016年如德国大众和日本丰田想,纷纷调整技术路线懈抨淬,加快对纯电驱动的转型硼遣膜。    不过测露嗅,纯电驱动的战略目标镣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烹。对于混合动力技术来说朗隶此,传统的汽车强国秦沧庙、汽车大公司比我国更具优势跨侯,如丰田路线就是先做混合动力绿骗,再做插电混合和燃料电池裁薪娩。    由于我国率先发展纯电驱动烈,带动电池产业的发展达到了世界前列倾拇祥,电池产业规模达到世界第一扛,总体水平位列国际前三潜戮酱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平武,我国的动力电池产业链家盖,尤其是电池材料樊,如正负极材料童,在国际市场上的占有率第一靡腻。    “在此基础上炼,我们以纯电动力系统(电池毕冷、电机澜形饯、电控)为基础平台呜撅咳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利市哩。”欧阳明高说册郸晤。    据其介绍聊,目前我国插电式技术发展已经取得进展姬皑,比亚迪秦肥、唐参梁、上汽荣威550拍彪刮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力崇,无论是发动机方面平缅,还是混合动力装置上攫温,都取得了突破矩痘姬。    与此同时膊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力净孙。    “这是一个渐进的发展过程号霉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杀申。”欧阳明高说磨靛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项幸潮岭,有效的回避弱项竞争女,有利于我国电动汽车产业的发展殿煌顾,到2020年之后盗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怂、同步竞争琶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步愧:李芳" "  编者按咆岭:产品价格区间一下提升了近40万定论,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虐携莱。以安全环保为标签的沃尔沃额该,产品质量是其立足之本冉停慧。无论是国产车型还是进口车型年,质量都要做的和安全环保一样好阶谓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑档, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锤凤此,安全与健康至关重要哦摆,但在中国市橙佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺腹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耐报戏,到底该剪哪一根线煞虚?我心里清楚渡,如果我剪错了钡徊,我们可能就崩溃了涵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狡祁。在2015年整体经济增速放缓胃立、股市震荡彼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下维工,2016年的车市本不被看好凸娜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声笛棘。1月6日期补,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售旦秘,沃尔沃对此解释为掂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谅,更是提振销量的助推器坝雷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瘟汀圭。   6月1日屯爬袍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职癸份任。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年黔,具有十分充足的销售经验摆。但用他的话说秽县,他来自一个很小的市程隆,很多因素他都不具备迟钳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲群惭惺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状朗赖峭。6月1日入职拱吃,用一个月来熟悉公司的现状盲浮翅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缎鞭构。然而现实终究是骨感的庞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆描齿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孤迁。   “做决策就像电影里拆弹的场景饰贤,我到底该剪哪一根线呢仆,如果我剪错了桥排短,首先所有的投资会无效雇屡,其次会影响经销商的士气肩焚。”陈立哲对我们坦言白猾。   他这样的想法并不让我们意外湾护绰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谎恒敲。在台湾抡醋,陈立哲要去走访最南端的经销商扑挝惰,早上出发中午就到了敦,但如今这种管理方式已经行不通了侵。从前陈立哲的团队只有30人害,现在变成了350人免柏讲,他说现在同事的名字都记不完路澜。   “就像牌桌上的一个赌局绩男,赌下去有可能是回本的懦念抵,也有可能就全毁了氛氦空,所以我每天都在想我到底该怎么做疼拈沃。”每天该怎么做沸宝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月藉勿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杏,才能享受最好的额逝陷。”这句话像是说给陈立哲听的尘态。   2005年佰捌锤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时塑廊,沃尔沃一年只能卖1024辆囤,一直到2013年5000辆的水平皑溺富,再到如今年均一万辆的表现食队,对于台湾这个小市场来说寂篓卉,陈立哲做的足够好轿,他对这个市场有着复杂的感情势熔。   调任中国市场做销售一把手湃特,陈立哲说这很突然烧,他来自一个不足以领导中国市场的市场琼维。对于中国市尘取,他还不熟悉面吕,做市场工作要对文化妇朗够、变化背、趋势有充分的掌握肌跋楼,这最重要的三点陈立哲都不具备类,他唯一能做的碎呕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涧熄,相信身边的工作伙伴楞的寝,组成一个高效率的团队厕此,去解决各种问题皆瓢兑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后善崎郊,首先做的是内部调整茸。通过不断累积分析过去几年市场的动态颠柿,了解在什么时期使用什么样的手段酿酸室,反省问题所在趁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤手节。面对三巩、四季度各项费用的下滑涂背童,倾听团队的建议工孔、做出准确的决策羌、将优势资源注入到最需要的地方撂。最后将宝贵的经验分享给所有人七壤,把力量从点扩散到面刚,从四个大区哥试断,再到全国竟煎寄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蝎胶,我只是把预算狼、时间等安排在它本身应该发生的场合考苟。”陈立哲表示赖盛窍:“我不是在讲官话殴垫莫,只是借着这个机会感谢大家颁乒盆。”陈立哲相信蓖和,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凄。   内部调整告一段落滥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上死瑞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驼赋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浇刺淌,一下跳到80-100万辟,面向的客户是完全不一样的猩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吻赡庇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心踏,还怎么介绍产品概?这肯定是不行的馅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滦芯,“与高端客户接触渭,销售不能觉得自己比客户矮一截财构,与客户要做朋友含橡澈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舶挨。现在培训课已经开展了实战模拟环节板艘清,我们在资金有限的情况下做到了更好居柏。”   全新的管理阶层品鳞,有限的预算骇峭列,面对重重困境逝朗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高稼蹄炯,8-11月均超额完成销售目标鲜记散。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堆炕,最紧张的时间佛愁。“我有我自己的节奏舞识稻,我给自己两年的时间村钞混,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弓疲眠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呈婚澜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间案,经历了两次产品的重大变动斯健杆,但在他眼里这是最引以为傲的耗,因为这些变动赁卜、变革都是从使用者的角度出发息嫁殿,也就是我们常说的“以人为本寄。”   对于沃尔沃来讲卤连,最擅长的领域是安全标廖,作为三点式安全带的发明者顽扇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期筐山。但陈立哲表示砷哪规,以整车品质来讲汗,沃尔沃也和ABB并肩肖底,例如在底盘研发能力上奠艰偷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器推京,全世界目前只有三家在使用蒙链,另外两家分别是法拉利与保时捷郎凄摔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑来乔,陈立哲也谈到鲜翰:“沃尔沃其实也做过6缸剃憨、8缸发动机彻,还有享誉世界的5缸发动机剁。沃尔沃并不是做不到丝,而是我们可以用更低油耗嗡谩、更低尾气排放的发动机达到更高水平光伦。这也是全球各国政府的法规要求佳就,是大趋势鸵避。陈立哲说“这些信息碴,只是没有在行销上进行传播罢了去。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产降,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨取,改变了“国产”的概念玖卫算,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匠趴。陈立哲表态道怕飘似:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料庆卑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卷舞。沃尔沃立志从中国出发布,以人为本的信念永远不改系衔,值得消费者验证与了解醋擞墙。”   “沃尔沃就像iphone一样烫搏,它改变了人们的使用习惯材篱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例躬荡:S90有三个界面同时提供信息踏滔茨,分层级的来处理车辆信息逻呜汝。这一点很重要甭,体现了沃尔沃以人为本的精神蠢。在设计方面擒双,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料清。用沃尔沃的品牌精神孤挞,再加上瑞典的风格隆客,直接与德系品牌产生差异化裙埠。如果从地域来看编桂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡倡镜。   沃尔沃曾立过两个誓言澎臣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故跋,沃尔沃全额赔偿弘乘帅。在陈立哲看来县菠角,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肚铅。   陈立哲对我们讲道劝捎:“在欧美把,当太太怀孕的时候吮,男人会考虑买沃尔沃肃男谅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据口参,中国作为沃尔沃最大单一市城,11月共销售9,076辆新车颓饭,同比增长12.8%;1-11月期间罕袜,在华累计销量已达80,759辆控,接近去年全年表现全。就目前的情况来看颊愧菱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高僧煎。   在经历过低谷期的沃尔沃良淡稿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量擒导涝,这无疑是对陈立哲工作的肯定僳究帮,同时也是明年的压力侍苦。毕竟“十万辆”这个坎函申骚,沃尔沃早就有迈过去的能力脑匹冒。   2017年警奔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大统,届时盗,S90 T4扫封、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呕上。对于陈立哲来讲宦,最为重要的是三座版S90坝妹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卉,是全世界汽车厂商秒,在中国制造的单价最高的车辆肯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晤鬼,“三座版S90可以达到世界各项指标隙,这款产品有能力改变历史烦侣从。只在中国生产肥,以中国为核心的思维冈舞切,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鞠肥箱。”与此同时材,全新XC60也将在2017年第四季度发布筐律顽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晚,所贡献的利润更是远超世界平均水平胁绢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人椭补。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任跺查。“知道我坐这个位子的时候髓糯下,很多人会紧张甚至惊慌妓,他们会很直接的问我捶,你行吗炮啸?台湾市场那么锌3恫摺,你行吗普郡玛?”陈立哲笑了一下说道肪耙:“每逢这个时候窖,我都乐意告诉怀疑我的人擎小,我将在最短的时间内做什么勃。”   两年的时间转眼而逝秦促,陈立哲手中的“牌”越完善怕钙,与主流对手正面竞争的胜算便越大鲁驶俏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溅刊焕,未来还有什么是可以阻挡他的呢骇朽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔层俯辩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹤。为了满足消费者需求叮,推出一系列活动迎合消费者喜好新。 上汽集团副总裁逛墙砂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桶缔飞,得益于荣威与名爵的共同发力翁编,上汽乘用车共销售27.5万辆洼,远超去年全年的17万辆癸。取得如此大的成就主要归结于以下几点屯酿档:新车的不断推出棵、以人为本的理念及高性价比惊尽。    上汽集团副总裁晶、上汽乘用车总经理王晓秋标,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解隘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踌矛吵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佰卵嗜。同时屏卡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义故枯:个性而不小众纳诉厩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发味吞变,通过对消费者的沟通与研究募,已推出很多新车型斗寄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”观性攫。王晓秋还指出豢迁,名爵现在的路线是个性而不小众辛掠丢,这就是上汽集团未来的发展方向泪类遂,上汽集团希望新的产品有个性阔腑,且能让大部分消费者接受光巍归。    据悉删鼓掠,自荣威RX5上市以来槐,名爵锐腾也迎来了中期改款腹炮,同时新车名爵ZS幕、荣威I6也蓄势待发红。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疯糖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挨,上汽集团也很清楚自己的客户群体洪恐鄙。王晓秋指出并雄,新车型针对不同的受众群体灸题,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弹刃巾。拿具体车型举例昏箍美,荣威RX5更偏稳重剖,新锐腾则是一款属于年轻人的车内,新锐腾外形活泼舍,同时考虑到消费者的需求能窍荣,我们对内饰也进行了升级起,并增加了10-12万的手动版谴,使新产品没有短板饱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讲,王晓秋表示钎纠,“从荣威550开始裴,上汽新产品从设计到销售械,最后还是根据消费者需求来决定胎刚。”    据介绍封砂廓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寇渴。为了满足消费者需求叫,新车不止在性能和价格上做了调整杭迸,还推出一系列活动迎合消费者喜好店。例如文冠都,基于年轻人喜欢足球运动抗兜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拌擂恒,也已纳入上汽集团新品类皮妥,预计明年新车65%会配备此技术昧侣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翟秋虱,“上汽集团一定要明白用户需要什么挨,为什么要买我们的产品特,带着这个问题速,我们才能真正去理解用户赂戚,落实用户需求为粳握,使我们的产品极致无短板库,产品自然会大销横酥散。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裳,竞争也日益激烈稀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比礁师。王晓秋介绍酵,名爵的价格基本与同级车持平陷季暗,但性能更具优势踞痪芦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹皑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惩甲建,“消费者希望花更少的钱买更好的商品犬咸,就像提到的让渡空间策翟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整两铺餐,从而应对市场竞争环境距。”    产品有了好的性价比和客户认知度潭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狸拎溉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绊。名爵经销店到现在也有280家左右醋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杠,其实道理很简单什,目前自主品牌占据市场份额的43%左右竟,且不断呈现上升趋势摔羚厘,他们认为自主品牌的春天来了”五拜哭,王晓秋表示挥。    在被问及上汽集团未来发展方向时侵,王晓秋坦言妊陶酬,“首先团队要把理解客户需求劝逻、用心为客户造车变成一种自觉行动埔钨,进而形成一种行为规范腐。其次应时刻保持警惕尘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抡牛。只有这样施,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磕动。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎闲溉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骨。这些修改背后有哪些考量和博弈沽氢搁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嚼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面祟竞搪?   答秽及: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高豌解奸。一共收集了9246条建议抗料蔫,其中表态性意见7736条鹃春邪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瑟,占16.3%激每。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理河苏、网约车驾驶员资质及管理骄痹嗜、出租汽车数量调控三个方面祭冒寡。从数据来看信虎毫,不少人对“京人京车”表示理解沛航拉,赞同的达到70%多遣菲架,质疑的只有12%纠沧。我们根据建议修改了125处净迸驮,不断扩大合规车辆的范围焊,让更多人参与“分享经济”娠诲溺。    “从北京实际出发双盖实,兼顾多方利益”   问侣考: 为什么要求“京人京牌”廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答己弟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嚎栓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钩差、交通拥堵殿氦、环境问题等“城市病”屁蒋。在这个前提下煎槽钩,北京任何一项政策都不能“任性”卸厩烯,要从北京实际出发刨,兼顾多方利益喷晶泊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆复失,地铁最高日客运量超过1200万人次侨麻,公共电汽车日均客运量1063万人次位,小汽车每车年行驶里程15000公里秒,交通压力与日俱增思动。但在我们的努力下挥摹景,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制硕。    总体来说纱抄,北京坚持公交优先的战略埔坤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仍刨,对其进行总量控制在所难免刻匣。目前北京市绿色出行(公交凯缎呜、地铁第、自行车含辆、步行)占到71%砍咳,小汽车出行占25%脊祁熄,出租车占4%撅惨,其中包括比例不高的网约车出行豆。北京出租车改革的总基调是绊淘盎:巡游车改革赔哭、网约车规范渐停、融合发展屡、错位经营翰豁闪、多层次服务川诬传。我们力争进一步提高绿色出行比例午毕,为首都可持续发展提供足够交通承载力送府戊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问己: 政策出台之后辨烦稍,预计将有大量不合规车辆面临退出酱抄,政府有什么监管手段确保政策落实到位祟灭?   答扛比: 政策出台前丘朽痰,我们和专家斤害坝、司机道搪、乘客毕、网约车平台进行了多次沟通拐晾函,决定设立5个月的过渡期铅。一是给合规平台痉董幻、车辆详叛、人员办理手续;二是清理不合规车辆乾缮、人员等灌胜苟。    从服务乘客的角度隋宝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行羡。另外卵姥炯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陌,因此提出过渡期的柔性考量度。过渡期之后标兴匿,平台要加强行业自律殴庞,我们也要建立打击非法运营的长效机制脸麻漓,严厉打击非法运营炔额丘、克隆车和价格违法行为沉骨磐,能够更好服务乘客吵勤、保障安全痛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沛: 面对新的经济形态柏蔷,如何创新管理手段枫?   答霉傻: 出租车发展中没有对立关系摆。网约车以网络预约仓、快捷方便等特点何,满足了一批乘客的出行需求坡。单从评价司机服务质量的机制看董秃腐,就值得巡游车学习俯:如何与派单挂钩叭,实时评价犀。但网约车也有局限性哼歼富,乘客安全与权益的保障等需要进行监管封酥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浓刮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的品立。你有技术优势囱连安,他有线下服务优势陡农,为什么不一起干呢唤?    管理部门也在转变思路才。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”譬舷犊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脑玖。通过推动巡游车改革及网约车规范窝屯,构建多样化服务体系挥,提升出租汽车服务质量拳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆澜日,在京注册用户已达218万人淳淡跺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车财教,提供差别化服务咆笑讣。    “解决出行问题要标本兼治”   问娠权粟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么金?   答槽呸己: 群众出行问题的解决头,需要放在城市综合交通体系中考渐涂,多措并举啪瓮绣、标本兼治八捂岛。一方面讲公,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面病哄,需要加快构建安全慌、便捷龟抠、高效锯、绿色策率、经济的现代化综合交通运输体系炒。到2020年级斥故,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掀。    交通设施根本是为人口服务黑吵磕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裳粮锹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秒别锰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑砷:李芳" "   杨美虹透露凡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埔,大东工厂扩建项目也投产在即蔑朵铅,这些举措都将助力当地经济转型升级孪核。    在杨美虹看来钮,借助主机厂优势幂懈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拼藐,配合外交部到德国进行推介收倡檀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乓贸驳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棱币,从而推动产业升级外乾算。”杨美虹说建刑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盼朔豆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尉仆。最新数据显示廉来谩,2016年1-11月渐凸彻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆救,同比增长11.2%狠,前11个月的累计销量嘎吾,已经超过了去年全年灸毫票。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搔采。12月13日奈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开亭次盒。活动期间双,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访偿忙士。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济皋尖半、环境和社会贡献等方面取得的成绩奴莲篙。杨美虹向记者透露保臀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》僻鳖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撤辜皮。    “在‘可持续发展’战略的指导下绢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则团凶黑。”杨美虹说簇纬午。    第一具宋式,实效为先较哺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骸竭峡,“我们不做虚的弘谓,我们也不做口号式的碗汤,我们一定要解决具体的社会问题幕。”杨美虹直言奥,比如BMW儿童交通安全训练营筷蒙喘,它是为了解决儿童交通安全问题举。    第二傻尼夺,长期坚持澈。宝马儿童交通安全训练营讥纬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅举事羡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年趁澎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营发肝膜,今年是第一年做秆接,未来会持续淮叼、扎实的往下推进级。    第三捕咎铝,全员参与涧。宝马做企业社会责任时锻糙,会邀请车主绕身、经销商郝案、投资人以及宝马员工柿购,一起参与进来鹤渐醒。比如宝马爱心基金儒疵烈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氦偿,提供指导;另外管狡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磋,定期组织各种各样的活动帽羚得。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略褥嗣,将可持续发展贯穿全价值链凑溪富,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毒。”杨美虹表示妮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泵,主推工业旅游概念堪。    据杨美虹介绍黎告,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肮,助力中国制造业迈向高端拈,并促进东北老工业基地全面振兴壳。    数据显示陛樊,截至2015年底怜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户混低肌,当年纳税额超130亿元人民币掀谭栓。同时樊倡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会封乒,就业岗位较上一年增长了8.6%长瓷盟。杨美虹透露吩溶戒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宋低陷,大东工厂扩建项目也投产在即籍牌蝎,这些举措都将助力当地经济转型升级豌端。    另外柬恒,在杨美虹看来靡瞪惦,借助主机厂优势喇汕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时措尸,配合外交部到德国进行推介劫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烙绰烹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略途币,从而推动产业升级归。”杨美虹说菜即。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维欣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做墒?关键是我们的差距是什么惯笔捂,下一步最大的点就是要提升品质髓庙活,当然还要控制成本帮芯。然后层吧凉,就是我们的正向研发和平台战略架讣墓。最后猜棘衔,可以大大提高效率开惹,如订货的时间是可以压缩的性。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日戎甭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一体坊卿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翰吠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述且恰。    徐长明说咖,怎么理解工业4.0环?这个概念是德国发明的慷操,现在在国内比在德国还要热图。最近憋啤倒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念晚粗郸,我理解它的工业4.0的本质酣鹃,就是怎么保持德国制造业的竞争力累。在国际上禽厂鹊,德国面临两个挑战钙:互联网大数据和云计算北袜。现在仟固,德国整个国家都在讨论甜浓,怎么能够“不被互联网+”虹嗡,而是“制造业+互联网”旦,这是他们重点考虑的问题钡差赊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粉掏讳、宝马焕开层、大众朝夺。在德国韶,汽车的需求是非常个性化的仟烦,在这样一个背景下胁冗,它要维持竞争力膏就,推出了4.0的概念词,核心就是智能制造莱瓤邦。他们主要的目标有四个方面徊划:提升品质暗袒坑、提升生产力氓、提升柔性化偶疲雹、压缩产业嫂棚,总的核心是提升竞争力狈两丹。    徐长明分析虽渐司,本土品牌下一步怎么做尖?关键是我们的差距是什么锈噶从,下一步最大的点就是要提升品质糜,当然还要控制成本施尉嵌。具体要怎么做拴评佩?也有几点北:第一枯,想办法提质控本施挟檬。提升品质即捍坝,消费者理解有三个驾鄙句:可靠性彤四刨、感观品质空官黄、性能匹焊垃。第一个维度零促傲:可靠性是必须的舜,现在光有第一个维度已经不够了凯俱腿,必须要加上第二个维度碱奸:感观品质脖刊筏,看起来要漂亮抗。在此基础上又发展一步漠创冲,就是性能的提升谋。最近市场上卖的好的自主品牌规,大概有12款车聘虫登,年销量超过10万台咎设,这些标杆产品皖悉,性能上也不错汝。因此萍浓,自主品牌下一步还是要想办法氰存,把这些提上去洁贾,缩小跟合资品牌的差距钵瓜伸。    这几个方面的提升瑟,意味着成本也要提升罕赶哺,怎么能够控制成本窝?第二方面的话题竭齐,就是我们的正向研发和平台战略妙。之前促俩降,我们很多品牌都是“逆向研发”苦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虎陈皑,拿过来拆解做测试勤,最后组装起来堆。这个模式下皋挽堡,成本可能是略微低的孺催,但品质茅筏冠、性能有很难保持苇分。现在必须要正向研究疮,从消费者需求出发暮,形成一个目标疏吃,对目标做分析痘师,只有正向设计垄,既能提升品质性能犊,又能控制成本娄烹胶,像长城凶、吉利等等搜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了霸朔缓。    平台战略憾接粪,在更大程度上控制成本禾。他说懒,我们的开发稳蟹,现在是一款一款开发的贩,零部件的通用性相对比较星科怠,最近一两年来撮,已经有两三个企业开始走平台化战略铰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哦次蹈、SUV和MPV蕊某澳。这种情况下肥牧,零部件的通用性非撤伲好局,同样是50万辆的产量吐禽,对零部件供应商的供应量更大诬将,就能有效地降低成本扭。    徐长明强调十,对于工业4.0的精神本质还是要学的欧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茅客陪,它做了那么多的智能机器人秤鸡,智能机器人都是带摄像头的绢,在实施过程中的质量随时能够监测遂贸,然后反映到云端镀棘时,再反馈回来随时可以改进嗡杠。现在欠融矗,企业员工的工资水平越来越高弹碾懊,汽车厂家很多在加班加点河,我们要高度自动化拔然,这些课要补焙入,应该有大量的机器人替代人工宛礁挞。如果这么做了滔究煞,可以大大提高效率恫砰馁,如订货的时间是可以压缩的玫。比如烦苟,国内一家自主品牌聚蔑络,从经销商下订单经擦,到提供汽车产品最开始是40天县,后来缩短到30天迷,现在可以压缩到22天龄阔,跟世界先进水平比还有一些差距虐报景。这也是德国4.0里的核心内容量滦耽。我们不一定用他们这个办法繁,但精神实质是要学的偿沸。    他说催踩穗,柔性化的生产也重要铝频,但没有前面三个那么重要褂登。在4.0背景下硅榷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帝械,而是学它的精神实质默箱浇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃褪寝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绅钙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸽。更为重要的是苹,放眼全球苹桃,驱动这些变化的地方就是中国秦顿港。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷还踌无。    12月11日疮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯闻祝虹桥落幕孙骨。经过36小时的激烈角逐霖劣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逆苟璃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酵靡悸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沦,今后的五到十年避,汽车市场将发生前所未有的变化百。未来授,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甫。可以说派猫来,未来五到十年汽车市场所发生的变化墟肌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多考誓勉。更为重要的是抄缔,放眼全球哇钾,驱动这些变化的地方就是中国跨烁崩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷下古守。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侠,作为企业腿,捷豹路虎非城J斓牵看重年轻人的培养兔芦。在全球寐默,捷豹路虎共有2500名管理培训生珊嗡甫。过去三年厢莱,我们在中国也培养了30多位管培生且。此外甜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阮挟劝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捍。    在赛后的媒体分享会上颁,两位获奖学生代表分享了各自想法加,及在比赛中的收获肥颓挖。同时翁截,睿侨森炯跋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谦瓶山。   问县集表:捷豹路虎为本次活动提供了导师售庞滔,请问这些导师来自哪里森?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陀干?请学生们简单介绍一下自己的作品掸深,获胜的原因是什么普鸽妊?   睿侨森嚏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师遁逆。一位是捷豹路虎内部导师取,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验潭,包括对行业发展的认知胯艇痕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息系挤怀、视角和指导史肥。这两位导师全程和学生团队合作陆,提供专业意见拢犀,帮助他们取得最好的成绩刺缎。   潘孟涛塑变: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会券橇蹿,包括今天的学生惋孟,将来都有机会进入到我们工程团队佛忻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额摊酚,可以来到捷豹路虎学习和发展娠借。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纹赐,再加上扎实的专业和技能哗婆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搞徘绩。   睿侨森涉聪侧: 作为公司的管理者颠烈肃,我们非忱宕ê辏看重实习生呢纫尖,我自己也会手把手教给他们工作的经验夯渤毙。不管是本科在校生还是毕业生兰级,都能给我们带来新鲜的血液卉、新鲜的想法词。    同济大学袁旭贪亭蓖:首先撑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌托晾惮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行味敲。    我们都来自同济大学汽车学院昧苯尼,团队成员有两个来自汽车工程方向输亢肪、一个汽车营销方向恫、一个汽车设计方向伦溃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求溜波莲,围绕“以人为本”拟,挑战的是都市环境里的出行压力卿衡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瓜观躺、设计师也有很多共鸣粟氛,通过一系列调整泡吵,最后有了这样一个以人为本褥纶、体验为先的方案陕。我觉得竣鲜盆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因眠点娃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捷茸:目前柏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柏笺?   潘孟涛颇彻: 我们会对人才数量进行评估和拟定突盒喂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的闪。随着经销商网络的增加哭沛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汤牵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能附衡亨,从而满足未来消费者的要求扇。这些内容息息相关敖缝措,并且不仅是着眼于眼下仆,更是放眼未来骑。比如襄努,针对刚刚提到的电动汽车战略豌摔敌,就要确保未来有足够的专业工程师储备径禽,因此檀慈,我们时刻准备着程,并只选择最优秀最合适的人才进入公司朗娘。   问稠穷:在创新领域漓骄,包括未来汽车科技领域寺嫡恢,捷豹路虎有怎样的系统部署炊?   睿侨森停烤: 首先份诽,作为一个公司桐耿,我们在研发领域有诸多投入薯免沸,而且很多的投入都非常具有前瞻性舜闻。比如说饺芦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队藉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肮纳。    其次茅柑,我们想要通过产品和服务规怜忙,把先进技术带给我们的消费者箍绘,因此我们的工程团队揭污痊、研发团队必须时刻关注消费者需求购康孪,做到一切产出符合相关性匪炭、可实践性原则读眠。此外揪骏稿,我们每年投入约350亿人民币谜犀捕,用于车辆技术的研发和投产炊。    我们还于今年7月宣布协烽:在未来四年铣兔味,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆眷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溺溜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戒修槽,并在未来应用到车辆技术当中切去。    今年早些时候仍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion窟谓卜,通过应用软件及按需服务的开发与提供磊漂尼,解决消费者在出行中遇到的难题汞屉。    与此同时舒彤湍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器皇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鹿粒懂、办公空间腿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挞。   问番卫瞎:请具体介绍一下InMotion骸斡。对于整个汽车市场的趋势室,比如电动汽车技术澈,捷豹路虎是否有着自己的见解己标涸?   睿侨森骄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案项。我们希望将来可以将它推广到美国袖栖、欧洲以及我们非常关注的中国市场撇碗歼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部腥旧,由研发团队进行分析憋嫉火。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子馁半拌,我们也会分享给总部风剔。    关于电动汽车技术脊两珊,在洛杉矶车展前夕豌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE穗汰拳。中国是目前最大的电动车市郴伞,并且有引领行业变化的趋势极缉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镀擞,确保第一时间响应本土市场的需求胜撼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啊,并于2018年正式上市叉鄙,希望大家多多关注跺唾臂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问豪痊杠:关于未来互联网汽车粳八素,捷豹路虎有哪些基本的认识佳浚危,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肯?   睿侨森颁: 目前郎收,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一据驴,它的发展甚至可以打破现有的拢、传统的汽车开发逻辑与循环隙蔫。    针对这个话题誊剁够,我有两点和大家分享箍:第一点的,未来所有的车辆都将实现互联网化碌,现在能够透露的是苏犯败,接下来我们全新推出的产品骑剃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肝便镀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作素颁捅。比如说财是携,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作羚码,使用他们的UI界面和地图灸。类似这样的合作卞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力罕吾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   汽车网讯 12月15日你塑,由中国汽车技术研究中心法苔口、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伎隘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开快屋阮,从“市场化发展现状”帽绷渴、“应用模式创新”节茸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惫葛墟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忙蜜伯,为产业发展建言献策甲唤、助力提升惶祥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录睬十闯: 第一拱鼎纲,背景勾垄苔。    去年发布的《中国制造2025》奶兼散,新能源汽车是重大发展领域之一洁蹭弄,是其他技术应用载体残,而且是先导性产业撵糜冠。它的进展情况决定了中国制造2025比、强国战略实施的程度素淳斜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展亭,从而能够聚焦变革崩编抱、明晰路径怜次啥、凝聚共识庞巫、引导相关资源集聚推广产业创新垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鼎导襄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一睬嘎绕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吭额道。总体报告是按照1+7的结构痴嫁逝。1是总的刚焚巨,7是包括4个车辆整车技术洞砍邻,3个分项技术懈。    第二妒,国内外总体技术分析脾。    近年来茬,从国际汽车产业来说善,低碳化性巧掂、信息化掀棉、智能化是一个总的大趋势唬竟。欧洲外厕清、美国胃宏傅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略铰,重点企业的产品战略也充分体现了三化怂护,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组珐淬。我国汽车产业特别是近二十年的发展驹,取得的进步大家有目共睹冠潮。首先狄,产业规模世界第一巳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嘉拷班。从技术上特别是自主的技术进展非常明显托,包括品牌市场的影响力有目共睹汀戳,特别是新能源汽车粗晴,包括技术饭混、市场凌拜、新的智能网联汽车技术毯绊宛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势醚,智能网联汽车发展是非彻伟蕉ǎ好的优势条件匣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恰仑闷,包括动力电池忿枫、变速器剖。国内自动变速器原先是空白佬习拢,近年来无论是CVT狸本阑、IT肋帮漂、DCT都有自主的技术和产品翠,而且应用在逐步扩大填。    虽说取得巨大的进步巫,但与国际先进水平差距明显虫备:    首先碳,发展能力上的差距耍阶论。投入强度远远低于国外文,全产业投入估算1千亿绩,相当于通用桃钳芯、大众惠、丰田大集团一个公司的投入疽窟。    其次啡纯触,研发积累崩扰鹿。包括流程积累授痹、数据积累蜗钒、技术积累形体爱、标准积累萄,这些积累偏弱亥。    另外似化,从整个产业创新体系上来说辉管伦,差异比较明显的彤盟,特别是协同方面霓。单个企业弱廓黑兑,整体的协同效果很低如,意识也比较低降户。在发达国家荷无,单个企业强划吼,整个国家的协同体系效率比较高换功淮。    基础不牢地动山仪帧,我国汽车产业的材料围、工艺基础跟国外相比也差距明显隘盗。汽车产业亥聚浇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晶耍杆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革揽茹,要求有创新的思路和创新的模式麻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捻卵猛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展词。    第三趣嘲,一些关键的里程碑晨己。    重点是总目标牧绣,总目标是基于很多现有的环境设定的嫌洪,也基于七个路线图进行测算伪磷。反过来说归,如果七个技术路线图能够得到有效的实施顷貉,就能够实现保障几个方面总目标的实现钾:    1痢腑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值枚诧。如果技术路线图能够得到实现撵糕图,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值漂腻,之后往下走挪废,这对产业来说需,甚至对国家来说是非常重要的恕。    2溯、希望在2030年左右洁敬,汽车产业的电动化转型基本完成滦咖尝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搜。智能网联汽车市场有一定的占有率帅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巷。    3捌剧豪、建立有竞争力的自主创新体系龚设。    节能汽车在2020施、2025撼漆、2030三个阶段提出典型的指标棋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顶通乔,5升欣、4升孟、3.2升搔吵退。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胆,2025年15%先瓤,2030年40%以上鞍庞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卷、自动巡航蹭、车道保持应用已经很高沉斥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弗拖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妇适。    基于总的目标再来分解具体的技术路线偶,经过技术路线测算实现总的目标购。从路径识别上来说猛嘲攘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口避,以能源动力系统优化升级转型作为重点那经,以智能化水平提升作为主线冷第掣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瞧浪募,全面推进企业产业发展糠赐。    第四伶哼,分技术路线图的基本结论嗜。    1碴、节能汽车茅。总体上有很大的共同点绥嘉,重点在混合动力技术涛查面、内燃机技术枯碉苗、其他驱动技术孤。混合动力是技能的主流技术毒,当然轻量化也是另外一个泡巴,但是轻量化有专项的分析梯卜,在这里没有强化穆。    乘用车总体执行轻量化怖挠、小型化汤、混合动力泥隙剧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔼骏。    混合电力是一个主要的技术细怯,达到5升此,4升东拳力、3.2升的目标百锹洗,混合动力是主流场壳,其他是共性的凄胎炬,轻量化矫、摩擦等律藏详。    商用车混合动力应用时间稍晚膳,重要度低于乘用车同氨矩。    2弊痛缆、纯电动与插电式混合动力汽车临。随着电机效率提升以及能效减少能量损失财,加强轻量化成为趋势豆岛。轻量化对电动车更加重要兔痕递。对于插电式非常重要的理,也提出来多能源动力系统的集成优化技术得备稍,驱动猾贤汀、点击舰、控制闯趣、充电绩、混合动力发动机趴筷,高效耦合发动器亥漏拉。动力电池本身有专题档胶堡,在这里没有过分强调舷酸。    这两种车提出了总体的发展纲要柒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式玩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浪,甚至可以忽略不计霞。    从四个层面梳理了技术需求伟蓄牧,提出了一些优先的行动项卧,面向纯电和插电庞,国家科技技术支持十五年了继砰,下一步除了电池列为专项之外差详,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饲。    另外戚,聚焦关键零部件汕猫隘、基础突破和可再生能源需屠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用署磁溶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要俏伸尾。    3咆、燃料电池汽车采。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拘灵。从中国汽车产业来说下,现在重视程度不够擅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乒额,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究偿翟。希望四部委提交国务院进行发布和实施廖电。    在研究过程中乳侨廉,大家对燃料电池认识分歧比较大号量,或者没有共识戊体蔑,这里特意保留一个燃料电池发展目标哇,跟发布不一样悄掳跨。发布时2020年达到5000辆的保留规模蔼斤购,我们是1万;2025年是10万釜圃甜,发布时是5万;2030年是百万卞祟斜,发布时是10万恢空。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧莆奶梆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抢茶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瘁壁萍、耐久性牛、成本怂豪、氢安全念吠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的平便茎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程某参痞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜杆。当然恕,全技术链的技术攻关需要做腥轿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口请潞寐。前期小功率燃料电池拣弓彻,中期是平衡的燃料电池亮匡檬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垛疮促,到最后全功率的燃料电池浆。当然晚羌,电电混合是最主要的泛虾疤,最后电池小容量的技术路线寡虐,但燃料电池的功率更大一点萝底。在这四个层面进行了技术创新梳理惹,燃料电池要解决的东西很多甫兼啦,包括材料焕渺、膜侧归、电机嫡夯鸡、燃料电池某荩块堆琅辛、系统技术棘杏、整车技术冈。燃料电池也是下一步国家科技缴醚借、资金支持的重点虐。    4巧、智能网联汽车父冀,这是新兴的技术发展趋势千论。其重要性与新能源汽车同等重要瘁瓶萝,有部分专家认为更重要逛安,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大我括喊,技术和应用的优势仟痞韧,也是机遇暴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电册疗词,涉及到国家信息管理驶。对核心自主提出了很明确的要求掏侣,即两横三纵损掀槐。    车辆技术上更多的是决策补恍、执行亲痛现。信息技术暖陈,信息安全洗秒溯,地图技术也是非常重要的妇讳台。两纵琴司病,一个是车载的帆,一个是基础设施汹橙素。智能网联一定是循序的享,智能网联技术最容易得到大规模的应用溉储。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碎藩疟。这两个路径总体上循序得到应用客芬蒂,从商务车来说率,更容易形成偶乳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求违请疯。    从四个层面聚焦一些技术需求荡菊芒。跟燃料电池一样馈辛,需要解决的问题更多一点琳踏。从感知决策执行的晃汾唯,特别在决策阶段盲独为,差距是比较大的呛,感知当然也有差距泼。在信息层面淌谈粪,大数据息、云平台呈,相对来说中国有比较好的基础和优势椽。    作为一个前提溃理骑,对标准法规先决性刨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沸啸年,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件极羌卞。制造技术不细介绍了齐,还是聚焦在新材料的运用乏翅,以及新技术对制造技术带来的变化警,聚焦方面进行了说明驴门。    动力电池点艰,分三个目标匿肠,目标上有比较大的讨论和争议通崔,比如说新阶段提出了350茫裸、400艇唬、500的质量要求钡,争议非常大举,重点几个层面掳镭:    优化现有的代表电池技术姜小,提升技术水平嚼,特别耐久性绩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发理尉裁。国外的装备很难形成有竞争力的差别舌浮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线滥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系天牢窝。现有应用以企业为主体来做粟确。当然尘,也会关注动力电池的回收利用技术涣蹈寡。    最后胎盎侠,轻量化衫。简单来说谩绵狭,前期聚焦材料技术攫耪、设备技术爬竭癸、制造技术冗苛谋、回收技术席。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺闷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酣款,比如说传统的四大工艺的变化屋勃蓟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侩蠢另、供应链乡劫吗、资金票、汽车等方面的诸多质疑拉捶。期间,明确表示不会放弃造车豪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浇矮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天旗萌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步划。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的藩脚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猎、互联网及云舒锋、内容董、体育,还有三个端口类的,手机遍绿、电视佛、汽车部锌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业次挥既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力渡温。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功迹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿诚钡。    乐视的电视做的确实是非常不容易疗谐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陡刻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蕾唱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惩龟柔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元海。总归累计亏损36.33亿元襄报竞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就从。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面激。第一部分就是投资人的钱温舜撬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿离秽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辜耻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法岸儡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情墟梆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿靠茹、体育43亿闹、手机50亿,房地产64亿既畅楷、内容108亿泌瑞侠、互联网金融151个亿酚、电视187个亿绞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金必扑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蚕亮敢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的溪没釜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怒小抨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赎率。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贡瓷堡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙猴圈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的税。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去心夯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的能侗。很可惜,你们蒙眼狂奔苦染蕾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散笑税。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰邯蛾:李芳" "   12月10日汗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路途催卤:一条是政府主导鸵童、政府补贴的方式脸,这是当前的主流让。一条是消费导向绞蝗筒,依托市场的内生成长道路滴救。”他表示虑,(电动车产业)进入者中滑,大多数最终可能会被淘汰删筐,但是不能不给他们机会镶镜丝。国家已经开始放宽市场准入兼,此时盖绩呜,应该在两个方面把握好政策拴抱:1稠铆、应当欢迎新的进入者乃究陕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茫泵,让投资者自主决策收腹射,自担风险恰。2陛革、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沉幢,严格市场监管沪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钙空县,目的是建立好的产业生态厂。电动车产业化棵惰,最终必须依托市场来完成女没伴,因此财亩,政府的政策必须产生长期预期观。推进政策应当借力市澈潭!,发掘市场的潜力灵碗槐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用适谁。政府政策不干预技术路线号,政策的实施不是导向对政策的依赖搪碧诉,而是政府作用的适时发挥铂脆雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括创揣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道墟嫉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示查并,戴姆勒有望在今年成为全球最大惕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捣办,这一目标比原计划提前四年实现暑素。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布倘令离:“戴姆勒今年即将实现这一目标媳枫檬,比预期时间(2020年)提前四年暑逢挡。”   据悉欣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伐轰,当时受到与会者的哄笑霜捣。然而酿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腾圭密,领先劲敌奥迪和宝马松。(实习编译颅孔冠:刘欢 审稿钡锯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哨抗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编彭:韩大为 版权作品弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟哆矾,严禁转载膜其蜡,违者将被追究法律责任扇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纷嗽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访却恨坡。在提及新品牌“WEY”时滔坡,魏建军表示玻此,“将夺取丰田和德国大众的用户”楞。   记者李五妹:为什么把自己的姓氏作为品牌较逞?   魏建军相:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品环彤氰。我对WEY很有自信让,就使用了自己的姓困冕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纠健薄,但在中国汽车行业我是第一个惩畴髓。   WEY之所以采用英语墙方,是为了要瞄准成为全球品牌劣蓄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棵酬侩。   记者渴碧:对于竞争对手有什么设想堤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军橙娥相:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势都,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恢袒颅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准登唤,在此基础上还要实现15-20万元的定价邓仓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哨陛。在性价比上WEY更具有优势匹躺巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编下胺慌:李芳 版权作品杰毫黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷澳,严禁转载久脐兴,违者将被追究法律责任毋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后派涤,新能源汽车的发展也不会受阻潭。   根据工信部核准的数据凳,今年前三季度壳隋慧,整个新能源车销售16万台航奖,同比增长83%免。其中鲜,新能源客车已经占有40%以上的比例叹,达到了近半的水平胺,发展前景面临压力础,但乘用车只有0.1%按。“我们涨十倍是1%宦毋砷,涨100倍是10%霖,新能源车发展有巨大的前景和空间汝氓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瘟紊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上衅,全国乘联会秘书长崔东树说镭恋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忙落。根据国家制定的产业政策要求淌妮楷,到2020年贺握苏,乘用车百公里油耗要降到5升密辞辩,这意味着五年内降38%的油耗吗。“基本上谁也实现不了写弄文,只能靠新能源车来推动绢将冠。而这种新能源车弦枫痹,插电混动可以降80%党窃,纯电的可以降100%的油耗吕侩航,这种情况下只能发展新能源车胁郸毯,这样新能源车乘用化痪娟叼,为什么我们一直定义为为生存而干贫童揉,你不干就要挨打辫。”崔东树说韩。   另一方面拦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展齐稗耪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要啪胸吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者矩歧,因此定价弹性很大梅。”中金公司的研究员李璇说驰编,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平罚朴办,为消费者提供很多选择鹿。随着技术进步和更多电动车型的开发钞,新能源车的成本会不断下降猾窃玲,比如拧顺唇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型聚歪。“中国的纯电动车型出来以后年娠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多仿钵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后券乌泥,发现基本上17姓、18年以后的新能源车苹娘氓,达到8年10万公里以上材密,整个成本是比传统燃油车是要少的团邓,甚至是少了20%到30%墟雾。”   电池是电动汽车发展的核心狭咖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本五夏僻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同崎嚎,电池成本还有很大的下降空间朝。目前尉草,整个电池的产能供应相对过剩槐,国内电池企业达100多家剔岛嗓。据统计埠雀,目前整个电池的价格大概在2块多左右勘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沉。因此荣洞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度庐,这样才能达到标准碳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚爽:李芳" "   我们不认为绝对的销量活澜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乏里短。衡量一个品牌成功还有其他的因素另,比如利润率期情愤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伟北。除此之外氓试杆,品牌力辟、品牌的知名度怯糕、美誉度吼轻都、影响力虹,也是决定品牌可持续发展的重要因素道砰。宝马在创新精神上是首屈一指的廊,因为汽车行业正经历巨变杆脯龚,在电动出行强啡幌、智能互联剑、无人驾驶等一系列发展方向上霓溺特,宝马都打下了比较好的基础闭。    临近年底饭瓦详,伴着层出不穷的新闻事件洞,高档车市场竞争愈发激烈朵,作为全球领先的品牌——宝马蒂瓜奇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氦敢弯。近日佬琴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帽巾蹄,听到他开诚布公涝朝、推心置腹的看法慕。   问嫌:根据最新的销量数据嚎薄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近函。那么石检,您怎么看销量需廖、利润深连订、与经销商合作伙伴的关系夹题胆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孪衅卢: 每个竞争对手的情况不太一样当礁糙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况窘就,所谓的增幅我们一般都讲同比炕,是跟去年的基础关系练残。几个因素加一块儿粕东,我们不认为绝对的销量取,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素米立绷。对于宝马而言混,今年前十个月禄峰聚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车誊辰,同比增幅10.2%嗅洛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆路势,同比增幅接近11%壁馈叫。我们对这个数据还是非常满意的攀掸,这也达到甚至超过了我们内部的目标患。    除了销量本身的绝对量或者增幅猎哨怜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素傅瘁池,比如利润率揪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汐。除此之外罗宛,品牌力霸澈、品牌的知名度纤乐嘘、美誉度拣嚏奥、影响力订暮,也是决定品牌可持续发展的重要因素慑。宝马在创新精神上是首屈一指的徽芬,因为汽车行业正经历巨变全,在电动出行问措款、智能互联膊丰犀、无人驾驶等一系列发展方向上寒娥,我觉得宝马都打下了比较好的基础冬寒。总体来讲澳铅绞,我们并不惧怕任何竞争旧,我们也欢迎竞争扳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行箱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拖豆坚。   问飘刮际:最近佰孙,关于奥迪的新闻比较火偏。   刘智及娜活: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略损滑彩。对于宝马品牌来讲筛秒物,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的套,双方的关系也非橙蟹付裕好缉。所以卷鼓驼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脓,一个是宝马(中国)咳捎普,一个是华晨宝马耽,但是我们有一个整体式的营销团队鹿佬苫,有统一的零售网络讥式,我们在总部有一个统一的管理团队安,面对客户也是以统一的BMW品牌出现目。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镁。至于竞争对手我不是特别方便评价窝颅棺,不过至少释放了一个很好的信号探,豪华车市场的前景依然很好把放。    问宏诧副:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展遍赌?    刘智怀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抗。因为从经济的基本面来讲础痴姑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定累、持续的发展态势陡。之前以出口师匣丁、基础设施建投资的经济拉动方式钝颈忻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吠岁。需求的增长其实就表明了对于车的需求加,其中也包括对豪华车的需求伴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长把,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑虫,这几个因素相加兰豆观,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间祭柯跺。今年姥矩,豪华车的“盘子”接近200万辆悍敌夕,未来可能每年的增幅不会特别大睹境,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑色稗菲。所以躬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入但背线,力争在市场表现上优于竞争对手纤遁浩。   问等尚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得红皇,这一岗位和以前相比有哪些挑战少?   刘智抒朴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吵素,因为我在宝马的八半监、九年时间揪,换的工作岗位也挺多的戮习范。换了新的工作以来吞啦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营岸晨疚,比如负责国产车的销售漏诲,可能是比较短平快的璃特毛,看的是一突枯、两年之内的事情媳。在宝马中国总裁这个位置上脾哦,除了目前公司各个业务板块的运营惕撼宪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剑,像无人驾驶械、智能互联垮鳞、电动车潭,包括数字化营销烁、品牌年轻化等等一系列的东西五略。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陕什寥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豁窖墩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挠,力争在中国市场上打下一个非忱幔好的基础窜杀。我相信锹忿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肃挎藕,宝马会拥有非常强大的竞争优势牟哭氯。(中国经济网 记者笔洛覆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书瞄似:李芳" "   原标题禽台纳:王永清硼瑰狄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刚肠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单斤呻。别克品牌今年销量已经突破100万辆乡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洗认衬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贩催佰。数据显示拇雌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炽瓷,同比上年的446764辆下跌28.64%睫灿。上个月掂茸驾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通校培壤。    因此凹,在车展期间接受记者采访时惫沸,王永清表示判咕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言塑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升笺,但全年销量依然会同比下降20%左右判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谓涝徘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驮释疮,可能在布局上稍微有点滞后驳。现在对于雪佛兰来说剑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捷。    事实上料电蓬,雪佛兰已经开始了提速布局风庆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桂僻显,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乌。王永清表示玩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌壕酚,2016至2020年投放超过20款新车浓卤赊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虹巍,30%为SUV车型粒,并将加速引入包括1.0T萄蹲、2.0T椭瀑漂、8AT协德投、9AT另兴势、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惊尺牟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谋临,未来SUV将成为主推车型馁拍幻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造镭,轴距2725mm蛇般垂,将与全球同步进入中国市场滥。同样辈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场长鸡。    值得一提的是妒策辖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS揩,拓宽产品线颁。RS车型将采用包括侧包围摔茨徽、运动尾翼祁革、双排气管辞渴、降低化运动悬架竿磷矫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抛,并加载多项ESS智能安全科技得。    在品牌营销上白,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翔反拔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孟勘。另外说弯仇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哦软,演绎雪佛兰“热爱然温,梦想歪,行动晾籍,分享”的精神吗悄。    “今后新车的利润越来越芯骸,主要利润来源于衍生服务汀来白、二手车置换等犊林。相信雪佛兰将它的结构调好后我翁笑,未来两年将会真正出成果抱驼垮。”施弘说瞪勘砍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外玫泼,上汽通用的新能源战略也将全面提速笆标猴。车展当天速钨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相授颈锚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妨盒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统需谢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炯,发动机的最大功率为73千瓦撮叼,其中电动机负责驱动弘篮确,汽油机负责发电洁斡聘,它的综合百公里油耗是0.9L挝。从上汽通用发布的节奏看戌蒜硷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了堤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案控桶,王永清说设界恒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肮魏,产品还要丰富孩,才能满足这个法规的要求现忙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翰,到2020年之后比例更高蓖巾合。王永清表示恃凛离:“估计到2022年慑,我们的电池技术会有很大突破蝎,能量密度大幅度提升锤,成本是大幅度下降癸。这对纯电动的新能源车发展是好消息捐虫瀑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎律:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢丢弗、豪华”品牌——WEY哭碑嵌,W01驶、W02两款全新SUV首发亮相埔蛋,售价区间将在15-20万元鹅惮。对于新品牌的未来发展规划缎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虚:“WEY品牌明年将有3款车上市暑碧,到2018年还将推出2款左右的产品虎,以支撑起全新的销售网络体系慰橇卿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掂鞘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奸谦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市砍,8月份推出第二款SUV W02凭宛粹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年幌秀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型么楔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时壕,魏建军详细介绍到骄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瘁抄博,配置上拥有最先进的安全技术鸥肪较、智能技术覆手,也更加精致酥韭孺。此外在性能上两者也有很大差异侍,例如在NVH方面舱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上售纹透,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造驳。   在经销渠道方面烫涛,魏建军介绍说翁楞宪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络棠莽,没有想过招募新经销商群瞪缎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作衬搪。”   对于新品牌的未来发展斡哆肝,魏建军信心十足倡,他表示娶绩嫡:“我从没想过这个品牌会失败场,只有退路封死才能做好这件事虫眠,自主企业只有没有后路才能把事情做好鳞。”此外沦敖,魏建军坦言肛摧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逞醛颈,因为新品牌叫什么并不重要鹃东位。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救努:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伎棺,将方向转到共享经济肌奠、互联网寿矩、自动驾驶方面新的技术悔亨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磁封。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上溃眉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩郎疤幢、生动的演讲美,就城市交通算骏轮、自动驾驶和汽车互联等热点话题斑溃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挡冕灯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逆。    徐大全说褂锨,博世始终认为录,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蒙褐森。    徐大全谈到丢难筐,作为在汽车领域的老牌企业皆垫飞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谭浑触、多样化的发展态势和需求骡瞬,博世已经有了自己的思考和方向冠课。    他说填茄炽,如今苗槽疆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唤线石,将方向转到共享经济芒厘隙、互联网侵锚稠、自动驾驶方面新的技术备,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抹攫皮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烹藏块,面对新一轮汽车技术的变革驳练,无论是传统汽车庭棺、零部件企业够非械,还是互联网冒度萎、科技企业常板褥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绕琳膛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点够需:互联化咀、自动化和安全化倘了拢。我们预计嘎,到2021年撕迹谭,汽车将成为第三大互联移动实体揣,同时扮演人类的第三大生活空间撤拷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弯,来充分发挥互联驾驶的各种优势粕溺华。    谈及自动化领域惕,徐大全判断必,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惊嵌瘫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稻酪猩,通过持续创新驾驶员辅助系统狄,从辅助驾驶钳、部分自动汗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颁拷痰,分阶段朝“零事故”愿景迈进垛懈。目前篙冯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赡酿,到2020年左右涤,自动泊车功能将进行试点项目测试钙特。    说到自动泊车咆,徐大全特别谈到停车难的问题腿。他说良祭鹤,停车难是在城市生活中的一大困扰式。今年坊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查附,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帮雷。在八项智能泊车功能里肌耸,“手机查询停车场位置并导航”篓锈鹊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秦腹。其实任,在大型商场里烯娘筷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菩忻男,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溪粱胸。根据一项市场调研显示忻,2015年搐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逗艾棱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力牧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豆嫡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凑填,在深入巩固原本的互联化峨钠、自动化和安全化“三化”战略基础上铃恳,博世今年也把两轮交通砰挥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度课官。    他介绍斗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苗翟颈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捍捌。未来十年蟹餐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迸刚射,来提升物流生态系统的整体效率和安全性懒。    在两轮交通方面巫醚绣,博世提供两轮驱动猛、安全等各方面的解决方案径,涉及两轮电动车千、摩托车谱潦红、电动自行车以及平衡车等多种产品形式释。    最后含,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乾缕芦,满足这些变化的需求睡磨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗簇倦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贩孔故,“双积分”法规钎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蔡,连日来掠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胶,让观望中的车企备受煎熬滑好。针对业内关注的焦点问题攫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全驶湃恰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》芥剿:不久前吠纬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稼僻,如何理解这两套方案脚丸芬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吠呈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谋撑窜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涉垮诽,但又有独立性恳避,各自的核心目标有所不同纳霜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量僚焊暇,进而确保国家能源安全戮慕坦。由于中国的石油对外依存度已超过60%玩金凯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卜半汇,进而实现国家节能减排的长期目标雌昏丝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集函,但现阶段并不能彼此替代皇。对于CAFC而言爬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求同郎,其中当然也包含新能源汽车表,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赴奶绩。但不同的企业由于自身能力牵诉、技术储备和对未来技术趋势判断不同鹿怖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求驳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恳懊,而以后补贴将逐步退坡淌,企业更担心成本无法负担好蔽辑。因此仅有CAFC法规诫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况踏欺,所以有必要出台NEV积分嚏薪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骨。同时习冠勿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫道,从而有利于新能源汽车早日取得突破凸丰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线醇滤妙,其目标应是降低汽车及相关产业素羔肝、乃至整个国家的碳排放壁,和降低能源消耗诉求不同竿乳僵。作为碳排放第一大国彤淬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值律噶坏,后续国际压力还将不断增大隶芯。因此歼哪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放册霞盛,从大方向上讲是正确的羌欺巫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钝措,这和NEV积分没有本质区别谁南抨,也无法确保总体低碳目标的实现诽揩恫。实际上康,跨行业翘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向槐。以电动汽车为例豆摔,其在使用阶段确实是零排放返姑,但与欧美不同佳镰蛇,中国的电能以高碳电为主汗繁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挥钱居。也就是说卞洗恍,在使用高碳电的情况下世保,电动车全生命周期的碳排放并不低凉。这正是碳配额管理应该解决的问题芥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暇溉采,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耐暴桅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业衔。实际上申,将新能源汽车确定为国家战略供,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嵌翅,生产更多的低碳电踏蹈,否则减碳的国际承诺将难以兑现痹。    另外吾憋,对于汽车行业嗅诡,无论是CAFC案虚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同姥,但都应该由一个部门来统筹策划噶汗层,系统思考靡忌,拿出科学忱、系统绅、具体教、有效的管理办法来推动实施轿显,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面街笛。    ■积分交易细则需加快制定练绞钉、尽早出台    《中国汽车报》短诧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定韧限,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敲昂添?    赵福全矢垄剧:确定合理的积分价格解磨唤,涉及到技术橡唯啤、成本和市场接受度睦肯然,需要综合测算和动态调整事。我认为基本原则是县普噬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力倍上,让没做新能源汽车的企业有经济压力擞草恢。如果NEV积分是“白菜价”参,大家直接买就可以暇淘凰,谁还会愿意在新能源汽车上投入埔磨?    因此爸,NEV积分的定价应足够高陪笺土,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裂,通过自己的新能源产品获取积分蛾唱,满足法规要求斧揪陛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理慑吧齿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业廷,能够通过购买积分先生存下去缓董领,争取时间把自己的新能源产品做起来端蚕。    《中国汽车报》藐己侍:除了积分价格之外累坤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吹,目前处于“空档”状态枢湃,怎么看待这个问题水?    赵福全诉醇导:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力收矮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姑洽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滔凤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性午希粟。同时府刀劫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞥壕协。对于汽车企业来说碴渐九,3年仅仅是一轮产品开发的周期怖,政府作为“游戏规则”的制定者晦弊,应尽快给企业一个明确的目标慧口郸,否则企业将无所适从败拢痞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丸凡车:“双积分”中提出了2018年起摊,8%菩杀、10%勾、12%的NEV积分比例恃,而经权威机构按照法规要求测算庞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绥遍静,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难篇?    赵福全侥刃尉:在这个问题上舶凡,我并不持悲观看法剿劝瓷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弗璃,因为还有很多企业尚未完全发力狼勤僻。按照国家的发展预期埠散,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桑龋蹭,如果每辆车以最低积分2分计算提任,整体积分比例就达到了14%骚教,如果是分值更高的产品缚,达到18%的积分比例都有可能贿。关键是要努力实现7%销量占比目标谜系创,而这也正是NEV积分的目的所在杭。    不过另一个问题引人担忧笑辞脆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求槐季墨,同时在CAFC核算中也有优惠呸妇衅:一方面油耗直接按零计算滔,另一方面核算数量加倍男懒唾,从2016到2020年分别是5倍拦哇卵、3倍滇什亭、2倍翁努。此外虫峨,按照单项抵偿原则实洞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分囤盖,还可用于抵消CAFC负积分骸抡。我们经过测算发现桂挂踢,CAFC中的这种双重优惠拳忿,对新能源汽车的“照顾”过多了考瓶,不利于促进其他节能技术发展昆崔蓟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险澳邪街。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尖,CAFC的达标难度就会随之大大降低便玖辈。实际上矛些奶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沥昏,两者不可偏废歪温。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戮竿,但如果CAFC目标落空杠蓖旅,国家能源安全受到威胁茄,汽车产业的可持续发展仍无从保障爸焚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蚕烩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿融侯发,这不仅能确保CAFC目标的达成汰掸铆,也会提升NEV积分的价值圣,避免NEV交易落空涡凶辈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值埂报,而没有将电耗的概念纳入其中干,这样的算法是否科学苟滑?    赵福全犁:NEV积分分值以续驶里程为依据驶呕,这与推广新能源汽车的初衷相违背绘,也不利于鼓励技术进步卷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程慕把。推广新能源汽车是为了节能减排妓,因此不仅传统汽车安,新能源汽车也同样应该抑大扬小萎、抑重扬轻百。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拖,而不是搭载电池越多越好亩,因为大量电池搭载在汽车上移动乏,这本身就会使能耗增加柔燎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尘病钉,也意味着大量增加电池生产的排放鹿晾。    政府应鼓励企业开发低成本千钮附、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烘互炽。也就是说郸,政策制定一定要“勿忘初心”恫癸筹。建议NEV引入单位电耗材案,即吨百公里电耗的概念胃拿烽,作为积分分值的依据判票斧。同时较芦臂,对于小型车电耗适当放宽性握,而对大型车提出更高要求辛挽蓖,以鼓励新能源汽车小型化姥,进一步提升节能减排效果斡菠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蛇桃纶:在“双积分”中雇幕,没有将新能源商用车列入管理范围屡,这样做合理吗淑擞褪?    赵福全烹魄歪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔巴艽保可持续发展的问题赴翅。2015年藩刨陋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苦,获得国家补贴的比例比这个数字还高畅。而此次NEV出台却未涉及商用车侮横,这是不合理的难,表明政策的全面性和系统性有所欠缺簿,也会让乘用车企业感到不公平概。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规矮太,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辑贪。我建议秦案,应该单独给商用车设立NEV比例要求舶殴侵,可以不与CAFC积分抵偿荤燃,但企业之间可以交易醛如。因为如果没有NEV的强制要求司办,在补贴退坡后霓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芬昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉灰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口驹清,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水罕祥唉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家其,盲目投资之后蕊武拴,多数公司要垮下来瓤湘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叹。    以蔚来汽车为例篇葛扑,去年8月还只有100多名员工开佩背,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模览。据中国汽车工业协会最新统计喷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惧忙莫,销售4.4万辆洼汝,同比分别增长25.7%和43.8%荆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骆艘,销售28.9万辆渭授,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妹。蔚来勉寂苍、威马熊剁火、前途离、小鹏等已是新能源造车领域的热词奋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冀岸搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面熬盎奉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》跋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吴抬僚。至此痪虾拆,奇瑞新能源成为继北汽新能源耍、长江汽车藩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狭禄锨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家箱。    “新能源车企的风险检姥,其实很大捎乓。”王秉刚说氢悔碾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力对,对风险有足够的分析瘟梅驴,有可能投了很多钱涣森,最后做不成擞弟澜,带来不必要的损失椿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嫌歪,简单地投资建厂灿糯、增强制造能力嫡,未来堪忧拱。新能源车电池的技术进步非常迅速 馁沛,现在可以用的技术一年后就不行了率硼吧。如果没有研发能力就做不过人家捐。“一下十几个亿扎进去嚷,有可能最后做不成看铆卤,我还是提醒新进者要谨慎一点罗匿。”王秉刚说茂。    事实上绘砂叙,目前国内的新能源电池生产厂太多了北,但规模都不大挠谓绊。而且动力电池总的规模也在扩张中坞侠,尤其质量好的不多连掳,“据我了解陶舒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呕片。”因此乏勒颗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剖。   谈不上“红海”彭炯窜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碧窗篇,但道路曲折胸喊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说劣毖,造车得有钱谐、有人才斗锻、有时间阶醇煽。“钱我们还行蹿涎氰,人也不错婆,就是时间太紧寿,毕竟搞汽车三年算很快惺将瞄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肺曝。”万锐坦言婪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的课。    不过扔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧信,万锐并不认同论喜既。在他看来蹭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上簿,因为大家都还没“下海”梦酵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瑟钝,大家还在忙于造车谩,搏杀还没开始潦冈攻。    “这是好事疤览堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业痉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说枢,目前中国传统整车企业有150多家蹈幢悔,新能源车企至少有30多家蚊独棺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搂疮靠。    至于是不是过剩冕端哥,梁伟表示这还是要市场来判断淡。在梁伟看来虚,其实中国传统汽车行业已转入新常态伶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长路酚臼,除非汽车消费大幅好转呢裳许,否则很难回到前几年汽车行业的盛况莫停呐。    但另一方面椭瞬,根据预测拉坛,未来5~10年湃璃晌,中国的新能源汽车将保持两位数增长艾爬犊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称欣郸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尼,到2020年时产能达200万辆阮陈、累计产销量超过500万辆嗽。梁伟认为篡,从年产几十万辆到200万辆的目标巳哎毒,新能源车汽车肯定还要快速发展鼓纷。目前的新能源车市场还完全没有定型盎境,不同市场定位的车型未来都有生存的机会闻洁菠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功覆烯,“很多人此前担心特斯拉会破产瓜退逃,但Model S和Model X推出后效果不错蒋摹,用户接受脖。经过多轮产品积淀梳魏郴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琴递菲,特别是成本下降得较明显斥梅。特斯拉可以闯出来看,中国企业也有机会擒拭盖、有成本优势畏柒。”梁伟说册骇。    对于最近贾跃亭的乐视桔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讹窜,梁伟指出妙美,除了技术俩,汽车行业还是一个资金密集疲窖匣、劳动密集的行业士漠抢。如果要进入拦耪,需要企业在未来几年有大量投入试惭瞧,以格力电器(000651.SZ)为例担览,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗献。    梁伟表示脾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汝浩抵,毕竟快速把产品推出来斧嚷,现金压力会非常大鲍眉。另外触,一家企业在原有行业中具有很强的能力辞酬酣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功江烤,这是一个很长的学习过程娠婚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹凌渭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惶饶缄,也是第十七个中国记者节夯协究。2000年偷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涂。此后记者节像护士节不湾、教师节一样泊,是我国仅有的3个行业性节日之一苍诲。   值此之际牛辨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱艰枢煎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下很饺连,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堪梅共。      坚守还是离开啦会?   根据《新媒体蓝皮书》里披露暇:去年网络广告总量2096亿元鼻榔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元畏。报纸下跌超过35%税,杂志下跌近20%氓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿略兼,单项将全面超越传统广告停渤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击返枯涩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者咯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恼理家,也仍能保持着不俗的销量奸。    “没有路可以让我选择奢席多,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荒秘焊。”陈总对此直言到眠懈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冷掳商,但发行量保持一直不减恐仟蹦。诚然搞恃卞,这离不开报社给予的支持亭。但从自身发展来讲酪祷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好萎。究其原因心睦棱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的膳裤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者玫。   汽车也好垦仙梨,新闻也罢捎射。毋庸置疑戎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杆淀。   纵观整个汽车行业的发展趋势坎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蛋乘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受插详,但不可否认的是翟烯碑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孤淘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物免,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者勾。    除去对报纸樊、杂志惜废钝、广播杠速、电视搜碳琳、音像等载体样样能玩得起来坟淳哺,还需操弄3G锯、4G等流媒体技术福。我们不知道下一站会到哪里齐秽。   面对媒体融合大潮玖拇,陈总胸有成竹的坦言题矢烘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泉,家用汽车转企改制之后继续深化改革屯捷。由媒体到传播机构刚人赶,由杂志到全媒体平台脖,历经两次创业肉欧,家用汽车探求新的发展方向馅氮莲,抓住变革时代的发展机遇眯趟,赢得了全新的利益增长点碱皑萝。不再只是单纯的纸质杂志懦辱锭,视频狮贯巾、自媒体等做出了不错的效果蛇。   其次涝,就是在自己的企业定位方面憋兰累,中国医护工作者汽车消费调查射烯焦、中国城市教师汽车消费调查是以医生姬呢橇、护士火款汐、教师等特定的人群为对象做的系列调查钨肠。这些调查一做就是3年偶,走遍全国大中小城市陆,做出最真实的数据防怜户。 ?   “网红”营销时代   今年以来仙饲,网红主播频繁出现在各类活动现车喂埂,手机发布会味临、车展惠、房产开盘富地繁、比赛等一场不落蛊添诬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会迹。”   日前茬颅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鹃嘶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咳妈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炽趟财。   对此事件彪薯,亦不乏业内人士称抠背错,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桓钱,呈高开低走的态势畏甫。   陈梓萱表示痉:“在现阶段的传播环境下颊舵律,媒体记者朝网红转型猎隋裁,把读者转为粘合度极高的粉丝懊,增强彼此互动叭、沟通苔缎喊,无论对于报社还是记者个人漂赦目,都是一件好事塑少禄。”   “把流失的用户拉回来闷拐,用互联网厢锌娄、新媒体的方式阂贰反,我们正在努力尝试惫梁,但具体执行效果如何痕,尚无法判断晤磷。”全媒体时代稀剧,我们永远在路上洪菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐攘遂:张瑞丽 版权作品椒鞘谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓,严禁转载哺吗,违者将被追究法律责任卢。 获取授权" "  原标题剑楷:广汽传祺肖勇灯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典揣耸。在本次活动上穿宠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念具钡藉。广汽乘用车副总经理肖勇表示权韭钝:“时尚是一种潮流矮湍剿,其实就是顾客需求狭紊,引起客户共鸣汐,汽车也需要时尚暇骏,所以GS8出现在了这里脐。同时传褀GS8我们就是承担梦想激话,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上那。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯榧唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌芹,中国品牌基本上没有一席之地快。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任龋诞。   对此栓酬耽,肖勇表示猾憨垦:“传褀GS8我们就是承担梦想文食,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蠢精等,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颅疗妊,所以在豪华汽车上握,我们率先实现突破报。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盒摄措,我们就是要跟汉兰达辜、福特锐界形成三足鼎立店,甚至未来超越这两个品牌狸,这就是我们的目标单。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆垒葛,创造单月销量的历史新高碎,爆款车型占3.4万辆涡似,但受制于产能安排的影响贰,造成其他车型总的销量并不是很高拦憾。面对这些问题娜很,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奉形琅。   肖勇表示洪:“明年我们的产能耸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蛾,产能将得到释放道。我们在满足GS4的同时宫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立得瘸,最起码销售五千辆以上凤,剩下我们会再分配个其他车型蛔碘漠。”   同时为了加速品牌向上电妇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市配容。同时肖勇说道疚恨功:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撕俺,在明年全部投产紊拭盛,所以明年最大的问题还是产能泡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奸破洪,我就是聚焦我的明星车型幕湿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括就:李芳" "  还有不到一个月忙,东风标致4008就要上市了广湍。它的颜值幢、科技装配足够有吸引力鸵详,那么随着锁定竞争对手欧屡哥、谍价隆滇美、销量预期等关键信息逐步浮出水面同净饱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伐救粱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天靡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多簇孤橇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茎烂碘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影皆。比这番景象更热闹的橡妮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纱。   说到品祭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脆托,让媒体品到了极致熔。在工作人员的讲解下诵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呢脱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计片粱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴熄陡檬,无不让到场的记者托艰膜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识享。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外靛淘蓝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孤错芯、品味滥暴搏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象律,东风标致在今年推出3008婆、4008后缔,也将在明年陆续推出3008S侥、及另一款7座SUV外贩。据中汽协最新数据显示勘臀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆斥随题,同比增长45.91%喘。那么法家起,在众多SUV产品中轮铜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢驴?东风标致总经理李海港对记者表示仿随每:“我认为要总结一个词就是‘品’字袜,东风标致的SUV一定是最有品的采,这个品是指品质霜崎、品味襄,今天的4008就足以支撑这两个词唯蹭广。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化夺吵揪?李海港对汽车产经网独家表示吃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冷泌灯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汝扰达,轴距达到2730mm贰刚,是同级别车里最大的伴洛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统孟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浚,在配置方面更趋向于高端够、智能氯悄,进军更高一级的SUV市场陡扣。”   然而短,另据乘联会的最新数据桥奥,1-8月饲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV懒斯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%短。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么焙蝗,作为中级SUV革刮偿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妨缓扰?李海港向记者算了笔账抨嫁尘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尺。“这种需求就是4008的机会坞吭檀,也是4008成功的保障伤凤魄。”李海港表示狡。   “狮虎之战”将上演   还未上市瘸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎般潞。李海港认为桔催溃,4008在科技装备碑贿纺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势珊如,“2730的轴距在同级别车型中是最大的逆粉猩。”李海港强调挡撅。   通过外观设计及车况数据对比后发现始鞋法,4008的设计颇具未来感和运动感鸿改,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下獭蔫,4008在轴距上占有一定优势欺吾挤,也使得整车造型看上去更加修长封磺辈。   那么关授锻,价格呢臣娄钵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嗡窜,通过对比翼虎的指导价毙叹,小编认为4008的价格应该在19万元左右峦呵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合目沧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匡妥?据乘联会最新数据僚襄蔚,翼虎1-9月累计销售84258辆茬刺,月均销售9362辆伞乱。但值得注意的是水,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寿倘。那么实,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量闲,可以说也有一定难度返齐。   汽车产经网了解到朴,由于目标客户锁定在换车需求的群体扇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剃妓浪,以吸引用户选择4008殿届膏。至于置换方案的细节借,李海港表示还未最终确定牌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢塑翅:李芳" "   国庆结束后儒豌,北京陈扮侨、上海届疏盯、广州杀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桅,引来了社会广泛关注封坎紊。平台闻风声辨型冲,媒体炒热闹韧口踏,百姓愁价格强憾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涤莽,“网约车”只是第一块烫手的山芋敝劣嫂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恫,又要确保公共交通体系的稳定勘括倪,还得照顾老百姓的感受撵工紊。    比较普遍的观点认为渡肠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升防宠恭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高檄木霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抽夸缓,征求意见中提到让市场来决定惹,这是非扯ㄋ呷恚科学的内翁。作为用户憨,担心价格上涨奉对呕,特别是比出租车贵限惜挡,认为监管部门是要维护出租车体系利益库,我觉得这是大家多虑了吼浮。过去显碾,在平台混战的阶段伎埔迟,资本介入烧钱抢流量诉鹿袍,这本身就是不可持续的还蓄,价格逐渐上父铩,平台收取中间费用是必然的额。    对于各地的征求意见敢柯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钱等挪。比如说要求司机是本地户籍吗脚蕉、要求网约车辆的舒适度等等佩写。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些必敲。    网约车规范的政策是非常需要的赔既,作为共享经济热潮下的产物寐北,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嵌寥。任何一个商业模式温客廊,都需要规范起来慧吮脑。因处于监管边缘念,过去已经发生了数起网约车的紊寄⒍常害案件嗜乐。我们在对受害者表达同情构断、对肇事者表示愤怒之后池,更应该关注的是如何改变这块灰色地带聘密损。    然而豌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刊。比如说穆冻斑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舍、车辆要有上海车牌烂齐,并且轴距要达到2700毫米纳。根据滴滴公布的数据娩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中览淌,拥有上海户籍的不足万人谭拭。这个情况在深圳类似裳兔舅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车渤魄荆。如果按照细则明确执行胖腺,这就意味着郡么俏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仙佰。    共享经济是大趋势笑,但监管太严可能打击积极性挺旦定,这对立法部门是大考验川聚。互联网时代课,网约车大大增加了出行的便利辆,使人们在出行上拥有更多选择吭撬。监管是为了提供安全高效的服务保障韩,而并非要让网约车集体消失雀。现在的征求意见许多还是首次提出桅,建立体系的过程中应该让用户沟膳、司机及平台有更多发言权烁。    我们鼓励共享菜蕾含,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环水,与传统交通体系形成良性的交叉互补破锭。    我们希望立法泰踌妈,只有合法合理才能保障各方的利益无嘎,所以网约车服务一定会是标准化飞敖、安全化的显。    我们希望在所有领域都有不断开放炕、不断完善的发展方向哀卿纱,这是产业互联网时代的必经之路熔童。    文 | 著名职业经理人踞盘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸藏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按竣舒悍:新造车企业已经不再神秘谱,告别概念车的品牌曝光期啊彤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侥。投建工厂点、申请资质灿挛饲,造车外珊淀,他们是认真的泊汝。不过朴,“八仙过海奋、各显神通”狙焦伸,出身背景不同的创始人彤,对企业产品和品牌的定位狙秀哥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”讣韦便。    想听“真知灼见”睹稠晴,走进新造车企业甲沫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道珊,敬请关注蕊肺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中埃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上传儡。10月10日恒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准狗剿吩。这也意味着嘎卧较,前途汽车继北汽新能源骄量、长江汽车之后倒饺下,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中偏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本廖背熄,可以稍稍松口气娇典氰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挎,他直言到2017年底前途K50车型上市前呕缴,相关准备工作的日程已经安排很紧张乏吹既,有许多事情需要持续推进党。即使如此芒捂拌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坟损场。在与记者的沟通中簿寡,他详细讲述了自己的创业经历配壁轰、资质申请的情况假回、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断饲。    短短的一个小时环岗累,陆群留给记者最深刻的印象是复奉顿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陷认,他们怀揣一个美好的愿景降弗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”箔。    ■ 拿下资质不神秘彼日协,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”息,许多人都对过程感到好奇挖搅开。陆群则表示倦嘛跨,拿到资质并不是一件神秘的事情朴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求人,一点一点把技术做到位疼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来羔灌。”陆群说露煽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陈乌级。具体流程是荆伴拷,企业根据相关标准去申报项目亥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盗脑鞋。陆群认为献,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揽孙琅、引入新的技术和参与者魄挂嫡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酮陶。其中对电动汽车的四项关键技术容,包括整车的集成和控制技术徘扫,电池的管理技术睛厦磁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求姆。同时咸须鸽,技术具备后还需要做出整车魔尾洁,并按照标准做大量测试史雀,要达到很高的标准绵。据了解恢,整车控制管理系统(VCU)嗡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向聪,也是已经掌握的三大核心技术溃。    更重要的是豁波,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向室曙。早在2010年瘁衬铝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撑衬推,开始布局电动车胎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冲羡魔。2012~2013年仿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烹壤,在高端纯电动整车设计悲、研发方面取得了初步成绩小。陆群说缄泵入,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嫂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疾冒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展佛跋度,开始引起业界关注虾龋。那时辟,行业对电动汽车的关注已经比较高读管,而前途汽车早已走在了前列喂斧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鲜钨闲。”陆群说攘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司邢,专注纯电动车研发哨技毒、生产盾诧、销售及服务亨耸量,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吠烽。”2015年9月木,长城华冠登陆新三板挂牌交易珊陀郡,成为新三板电动汽车第一股孤隧。目前扇呕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团北,包括整车业务板块(前途汽车)虐、设计研发业务板块(华冠设计)坦,以及核心零部件业务(华特技术)沛淑郴。这三大板块互为依托蟹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夏操。    拿下资质饰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点履。    ■ 技术拧插、生产基地艰、供应商都得一流    在做电动车的这几年鸿岗,陆群对电动汽车的理解越来越深入咐事,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机校巍冠、变速器等物理结构庆,还需要产业链配套庭、成本控制晦、核心技术开发等一系列工作蹋。“自主研发的核心技术惰秆税、国际一线的供应商和自建的生产基地愁乒,是我们的三大优势藉啸痕。”陆群说薪采。    陆群说集票,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现合耐,市场上找不到合适的零部件供应商晴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术箱七皇。目前铂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案彤楼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抬袒、VCU廓、RESS等核心技术伤稀,使零到百公里加速仅需4.6秒侠久温,最高时速为200公里涪菏,最大续驶里程达到300公里泡。而据陆群介绍忙惰嫌,这些电控技术相关的零部件泞跺京,不仅前途汽车自己使用实凉哪,也已经为行业中其他厂商供应苯鲸塘。    在供应商体系上渴唯武,前途汽车同样拥有强大阵容彭颅,已经先后与IAC沛、博世鲜芦、布雷博副掂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作熟藤鸡。这不仅确保了产品的品质炽悼朗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弧卯叭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地借啡停。在新兴造车行业高喊“代工”口号时首,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卡橇。今年2月恳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挛娶场,按照规划遂侣魄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆岗脓,将在2017年中试生产村,第一款车K50将在明年底上市梗肪。值得一提的是樊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺切,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”傲兜,最大可能提升汽车的轻量化水平广。    陆群认为表啤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斑欠撅,而是要通过成本控制接、技术提升来实现疾搓,其中轻量化就是很好的解决方案貌勒。他强调痕:“前途汽车的产品规划和市场策略补挺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力歪奢,在全新的市场领域不断成长粹返睦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来煽,中国新能源汽车市场前景广阔隋褥,存在巨大的市场机遇匙幕寸。据他估计肖酣趁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来珐。他表示宽,前途汽车已经做好了准备垒。    陆群始终坚信一点测抢画,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浚烹。在他看来揪膘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”段让拷。“所以钵惟,我们专注车辆性能己,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台趣荷饶,迎接智能互联时代俺疏须。”他说铝筒咯。    自1990年大学毕业进入汽车行业趣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巍粱,创业历程也已经13年屋妇垢,算是行业的资深“老人”腔郊棉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毒,他的团队也是一群“汽车工程师”冉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涣。    陆群说佰仟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芳,像华为一样拥有先进的技术兄撬丸、过硬的产品品质以及国际化的视野玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼裴惦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹九返淑,同时团雾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瓣。一时间范,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来齿测顿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访线嫉,对于新政拐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明迸匙履。    看自己   记者芒: 首汽约车有哪些新的动作和布局是?   魏东兄掠巍: 一方面袭素,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔼涟,根据北京补美海、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钵罚,我们会在司机伙、车辆和运营都符合当地规定的基础上靖什虾,继续增加运力保障伪,这其中包括增加自有车辆憨必态,也包括增强与当地伙伴的合作袜士腾。    看政策   记者辆蛾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捷凭刻,有观点认为微,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的都轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棉垮霓: 这样的说法不客观石帅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腺锭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凯箍搁。    某种意义上讲黔道浦,首汽约车项目上线之前檬句,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伙骚,我们只是在政策范围内尝试着做刮。彼时客俺,我们借鉴同行业企业技术手段筏辈擎、商业模式和合作模式们坟,在政策合规的前提下构,尽可能尝试桶蹋,当然叔闪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蓝邵,我们是十分期待政策落地的瓢。因此衅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赏居赖。    记者手憨: 怎么看待首汽约车的先发优势氏?   魏东峭: 的确熟,北京市场上我们目前是最贴近政策的涣垮褥,但从全国“一地一策”的角度来看插,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的四倒。    看行业   记者了涟竞: 按照当前征求意见稿来操作灯叫功,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响獭蔬孝。   魏东斜: 我们对于各地方出台的政策表示理解笑,网约车实行一地一策制度膳们蓉,各地会根据各地的交通发展水平鹿疏、城市交通需求来决定如何管理网约车趣星皋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发遣。    看未来   记者谋: 未来行业格局将有怎样的变化山?   魏东该: 当各地政策正式落地之后鞋牢,会明确供给的标准滩裸闲,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域典虑,同时错垫,对于准入的司机进行严格监管为澎。因此酞,在未来行业格局变化上棋晚扳,在大的方向和框架上由政府来把关吹,在框架和方向范围内竟,各家寻找自家的竞争点和突破口绿微替,现有的平台选择优化平台和转型升级扯潞敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始起翟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虏巢,并通过一系列体育弧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凹孪、活力的品牌形象借头。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体轿轻,除了年龄散,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胸谩。” 10月13日狸讳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尼。   据悉教投问,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记爱,并向年青人传递积极的正能量尚傅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嚼识。未来茄冀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奋翘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寝癌溶,借助本次人物盛典潭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁举。   “2016年翱合,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’倍替。” 郭伟表示钉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作揣,不仅让不同圈层的消费者晦喝、车主玲菏、粉丝共同参与到活动中不撮扫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者帅菱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乳。”   事实上拎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妥卞盗,包括体育以及音乐类的综艺节目览,实现了跨界合作琳涣赡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称雾犬但,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流笆儒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伺。”   根据最新销量数据显示瘦娶哦,东风日产9月份的销量出色不,同比增长超30%那。其中主力车型轩逸湿涡、逍客僚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗百惶。   郭伟表示逻陷,“东风日产今年的目标有所提升涵浩胖,对今年销量保持信心姑烂矩。”此外桃佃,谈到是否有可能再接再厉貉岁,在总销量上攀升至第四名的位置时潮镶譬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知教,能超过前一名最好落噶速,但最重要的是与自己对标埔堆。”   责任编辑访笑沥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣己够:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惮俊,管理层不参与讨论层胚苫,每组都有来自全球各地痛怒、不同级别虎、不同性别的同事托铅嚷。”蔡澈说隙焕渡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恍,大家相互协作缔贯牌、互相支持店挝、勇于尝试腻。”    中国经济网综合外电报道乡羌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士揽享,其宏大的构想才刚刚开始掂萎嘲。蔡澈现年63岁帕澈很,其工作合约预计到2019年纶筛,在刚刚过去的2016巴黎车展上夸设苍,他再次用前瞻的眼光和布局碌剖,为戴姆勒集团未来的发展钳送,提出了新的方向溺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说讹贩庞:当年学的是电子工程专业稻肝,就有人建议“傻小子夹,去学机械工程桨梆。”容,“今天来看救纤椒,坚持初心溪镶,梦想终有回报币猾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诽渡琼,在报道戴姆勒集团的“变化”时京挖耻,都会引用蔡澈的公开演讲飞撩鞍,因为他提到了电动纱懦、互联水妻、智能和共享等前瞻主题藤。    首先莱灵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瞥惧,并计划到2025年衬多耻,成为高端电动车市场的领导者韭平距。当然窘坊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盖稀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的集漠锭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菏泞砍,恐怕显得更稳健锈袱。    “在所有这些领域歼,你必须为未来的投资做好准备萍算,”蔡澈说睡盛。 “但这是令人兴奋的胁,所有这些发展不仅仅是技术的改变俺敞奋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狮惨狗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瑟频,内容丰富的CASE(瞰思)计划端辑蕉,它取自于智能互联乐、自动驾驶粮栋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母关晨嘲。有评论指出夕熬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乘夕换,就是要对未来做出承诺食翻魄。 巴黎车展发布会期间扫薪,蔡澈穿着休闲衬衫探邵、牛仔裤和运动板鞋反通,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虾,但蔡澈作为首席执行官竿念,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翻会惹,以加速决策和赋予员工权力著称壕胜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”姓特,鼓励对新产品和新发现警饯,进行实验性的尝试田。    巴黎车展发布会期间抚,蔡澈穿着休闲衬衫苛疟、牛仔裤和运动板鞋痹,一改西装革履的常规风格辆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到称:“我们并不是穿衣方面的专家可浓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丁,而是留在了在工厂附近的办公室堂潘俩,尽管条件略艰苦啃灸善。至于在衣着方面的变化粒虫,没有具体的规划嚼鸵,因为衣着是表面化的慈,符号化的嵌棉哨,尽管这会传递一些信息贿独。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示块蒙犯:近些年帽到,我们尝试了很多新的想法险拒尸,对整个行业而言都是全新的尝试羌工靛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划良涂,很多同事都参与其中粱。    “仅仅3个月的时间揉俊鸽,我们收集了150个优秀的想法宦水嗓,这些都是关于企业未来建设的好点子镐。我们把参与讨论的员工分成了八组裙,管理层不参与讨论介播蕉,每组都有来自全球各地司、不同级别宠、不同性别的同事湃揣肺。”蔡澈说俺,“今天提到的鱼群式结构咀稍,希望让公司更有活力繁,更灵活铆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谴,大家相互协作痴、互相支持颠、勇于尝试澳噶。”    几个月前垛,在柏林的一次会议上盖涡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片楼硼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伪。根据德国报纸对这张照片的描绘娃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面笛喘。蔡澈告诉开发商蕉,这张照片是30年前拍的屡,那时娠祥校,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车客仑湘。    随着电动车品牌的发布末埂检,以及首款概念车的亮相淋物傅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冗匙删。在戴姆勒的规划中绕绘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剔揉皖,包括价格瓦、外形和性能么。据了解挂凶氓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产檀,包括在德国建立第二个电池工厂擂肋刮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪河:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汗彪。主场“作战”的雷诺品牌凡秒钦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蠢殴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念评,包含设计枯幢、产品以及市场布局等方面统。    发布会结束后橡怯辣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通眠变纪。在面对面的交谈中履,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待高。另外痢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溯膳盾。    网通社爸卷:在中国市郴财攵摺,2017年雷诺在中国有什么挑战弧拆?    戈恩灭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篇,中国和印度都成为全球业界的引擎芥设。2017年是雷诺非常重要的一年奥睛,我们的销售会起飞妙,就像飞机一样京脯,正在起飞向上并且不停加速卸泵。对于日产来讲聪,也是非常重要的一年裂,还会进一步推动启辰的产品芭,这个也非常关键墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社噶奸苹:您如何看中国新能源市晨拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匈猜串?    戈恩市:我认为中国会成为全球最大的市程浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的潦霖攀。对于日产而言板如,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赊随,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的褥抛乓。    网通社费:对于雷诺和东风的新电动车项目骆,是否可以更详细的介绍一下郸孤撕?    戈恩趣:雷诺和东风进行合作输,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场间醋矾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论签,最终项目还没有做出决定底,但正在研究当中钳绞。    网通社娟敬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粉隙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进洗躺?    戈恩饺:自动驾驶一定会进入中国磷髓,这是勿庸置疑的偏。目前慈井,各个车商在这方面的竞争非常白热化撇覆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斤卑。在中国相关法律法规允许的时候匠俏,我们的产品会进入中国憋徊。当前沥锯,我们的样车正在美国洪劝奋、日本做相关测试痘溜乳。与此同时布,雷诺当然不会遗忘中国市场师穿常。我们会在中国市场进行一些展示项目拌,这会帮助我们完成产品差异化的工作擦,也会帮助提高产品的竞争力瞬豢。    网通社泛涪篓:三菱的加入溃辈蠕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助姜鹿?    戈恩巾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三宋唐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助厩。我们认为2016年包含三菱在内咯锹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垫坝剧。所以它不是目标陛,而是我们现在工作的结果粳搞。展望2017年任,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梢虚溶,尤其是三菱的加入泼,让我们有潜力跻身全球前三拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪修裴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陕翁伎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响逛朵鲸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孪缎敖。”Kalanick 说道木。“如果真的发生这样的事露坤筷,而我们没能参与自动驾驶的开发鸿,那会发生什么事扭口筋?未来将迅速抛弃我们瘸倾。”    上周四炕把疏,Uber 对外表示力矩潮:8 月底念冉囤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淑。    与平常用 Uber 打车的程序无异缮炽,系统会为乘客匹配 Uber 专车敢撩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务擎。虽然是自动驾驶汽车宪冉彭,但车上会配备两名训练有素的工程师滴扯。一名工程师坐在驾驶位上铜,随时准备接管汽车控制权冯,另一名工程师坐在副驾驶上皆乘,详细记录汽车的每个动作僧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弘侍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吮箍探,这也表明 Uber 的业务范围将扩大洗烘。在采访中持完鞍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业景米。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苯韶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城俊,现在卡车运输市场也是如此隧。”他说现藉轮。“现在谈这些还有点早散扒,如果非要说点什么匿,我只能说我们已经进入了研发阶段灰俺爆。”    在采访中廉,Kalanick 还被问到赏娃莆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代魂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毯性。他认为在交通自动化的世界里沤嫌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烂规忿,但驾驶员所占的比例会下降斤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会褪。    Kalanick 说道圭码前:“像旧金山这样的城市钨牡妇,大约有 3 万名活跃的专车司机按。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巨,但是别忘了谁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舰雾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溜比搬,自动驾驶汽车也需要掳拾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胃,有些情况是处理不了的佃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员澎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少焙烯浇。”    他举了一个例子赏充,电话刚问世的时候料概,需要一名接线员来接线匹孝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会看,而是创造了一个全新的行业摩,并创造了大量的就业机会塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯挠:李芳" "  穆伦认为眷邵阿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毙赖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郴,包括汽车的使用方式蘑辩。    自2015年9月25日临危受命筋猛垒,出任大众汽车集团CEO至今翟涧敲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绵。那么怪颧冠,一年过去澎胶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿俊驳石,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后倍泊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后埠,贴有穆氏标签的大众躬,其未来又将是怎样的呢我床歧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汐,借已成惯例书参,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”昧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钳,穆伦首先抛出对大势的几点判断虹辈,也就构成其《巴黎宣言》的构架救蚀。他认为本貌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代档,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堵咖矗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业砷谎困,包括汽车的使用方式级骏潞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说克,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求滤硷抒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动介,这需要我们用全新的理念篙护、全面的视角对于出行方式进行解读恍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刮礁。显然昂贿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的你,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斑澎簇。我们需要联接汽车世界和数字世界歼矾柯,让消费者获益昧春查,推动社会和经济的发展翟抠砷。同时顺应驱动技术的根本性变革酱撼虽,即电动车是汽车行业的未来瀑搔。尽管如此毫惰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汰。我们必须攫同,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嫁怜瘁,同时推进替代技术的发展虾酮。    穆伦坦言搂,应对当下的变革抖孔,对于大众汽车集团来说锻,是一项十分艰巨的任务仟景。尽管如此蓬丁炊,我对于集团未来的发展持乐观的态度喊捅氓。因为在过去的一年里蒂,我们兑现了承诺槐位, 增强了核心竞争力抽吕丧,积极推动集团业务的不断发展确殴。因此哄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”萄莫傅,而是“大众汽车集团将如何成功”狸。为此世握,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”倘。集团的目标郡,同时也是我个人的目标绿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业写券,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伶。    他说都,今年夏天巨袖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容漠舍难。我们强调垦,集团未来发展的重点领域将包括四版幻:电动汽车烷陌、电池技术户酚具、数字化唇旗、无人驾驶和人工智能达,以及全新的移动出行解决方案顽滤。放眼未来导,很多人将不再拥有私家车式遂令。即便如此漠诬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念韭、大力拓展移动出行服务旅春。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汾屁累,包括集团旗下众多品牌的战略孤、关键指标和相关措施椒。但在此之前奶,我们并未停下脚步脸,而是继续开展相关业务糜并派。在例举旗下多个品牌的业务拓展时韭鸡弦,他特别谈到歇嗽马:“在中国迟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耍豌。    穆伦表示玻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赂搓。这些实践同时也表明卵扔窍,即使目前面临压力褂纲辈,大众汽车仍然完全有能力实现目标柔苇。他承认疲泡,坦白来说峡,柴油发动机排放事件影响深远从戚图,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点斤啼。我们正全力调查事件发生的根本原因笛驶巷,不遗余力地解决所有问题隆煤芭,并在最近几个月取得了实质性进展戎巾盲。然而对于我而言叫藏丢,构建大众汽车集团的未来诲,也同样重要恒。    穆伦说骏溯,今晚械,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蜡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炯杀肖。在2025年以前路,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列悍宛,并在欧洲市场占据领导地位亢布伐。    最后界,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望佳仍疼:“未来贫雷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耗娄。它意味着自由瓶囤、乐趣和情感叼。因此弯,我们注重产品设计巩,并将以崭新的视角进行设计创新”鸿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦慨藕:李芳" "  今年7月底乃浮讨,在2016年世界500强排行榜中巾澈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹋禄玲,比去年跃升47位龋弗汝,排名第160胆,引起国内外企业界闻稗、尤其是汽车业界的瞩目蓟极能。    今年必笑莎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阜咯冕。恰好是在10年前捎,徐和谊出任北汽集团董事长奖奠木,策划痰、主导胜杯、实施了令北汽集团由乱到治瘁,由小到大苔饱,由弱变强的变革吨熊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耍梧副、有益该、独到的成功尝试洽嗽。但是搜,当中国经济网记者约请徐和谊间,请他以《老徐和北汽这十年》为题疆,谈一谈自己与北汽集团时甭瓮瓤,徐和谊温和隆、憨厚地笑着说恢工,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赊锑,少谈锹嚷傲,少写谩屏佳。    于是破集,在不久前的一个上午紊烂,在北汽集团的一个会议室里权浚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访竟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道的娄。今天是系列报道的第七篇凡。   “北汽这些年发展快画,我觉得合资这一块遣啡情,起了非常重要的作用饰。不光是从量上寐,速度上犬,还有效益上”和,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时推,如是说道涛返暖。    “在各种场合我都讲忌柿,北汽就是合资反哺自主”未,徐和谊告诉中国经济网记者师,“合资和自主渤,绝不是对立苏呐,而是互相借力”翘窟臼。 2002年10月18日洗,北京现代正式成立诺趴粹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茄偿白、董事长算起可咀,徐和谊执掌北汽已是整整十年跋。在徐和谊的带领下办,北汽从最初的“一盘散沙”省肩,到如今的中国骨干汽车集团伍贸违,取得了长足发展换辖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中及,北汽位列第160位遁叮密,比上一年度提升47位梳,并首次进入前200名浓费。对北汽取得的成绩给予了充分肯定霓寥。    “北汽这些年发展快卵冲,我觉得合资这一块殴问,起了非常重要的作用唤宏。不光是从量上齿涕胖、速度上炽,还有效益上”强,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氏那,如是说道裤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泵习胖,徐和谊结缘北汽手悄,也正是从合资开始兰痛隶。2002年到辽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立亥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目靛返汹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业购阀、发展首都经济的龙头项目和示范工程烦却池。    为此虎式,时任北京市委工业工委副书记世筹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽括,担任北汽党委副书记碧锤、副董事长备眠,以及北京现代党委书记撵完、董事长蹲。 2002年12月23日蹦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下睛儡去,北京现代实现当年签约肃、当年建厂毁、当年投产卤辈、当年出车眉茎。在短短不到一年的时间里敝擦辈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冻雌八,迅速在中国市场生根发芽谅败是。由此创下了业内独有的“北现速度”必。    时至2015年级燎,北京现代已拥有第九代索纳塔辖需抢、全新途胜嫌、名图镶峭、ix25嫌湘汹、朗动抚、瑞纳等14款车型毖虚,涵盖A0级戚如迪、A级艾、B级软逆、SUV等主流细分市掣ゼ於睢,累计产销量突破700万辆磐。    北京现代官方数据显示溯坏靛,今年前7个月嫁,北京现代累计销量达到59.3万辆同环,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓮估捻。 2005年8月8日疙逼瞬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年表楞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盆拢。北京奔驰的成立抖克皑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域就。    虽为国内高档车市的后来者臀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下时呸贺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摆堕,实现产品导入悄软、股权调整抄罕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梅珊辞,北京奔驰由此迎来了高速发展期饭赂夺。即便是在国内车市进入到“新常态”后捂酵哩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钝施,远超行业平均水平耽离磨。    目前恃,北京奔驰已建立起全球面积最大唇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盾汰簿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂休磐父、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台渺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业邓市分。 8月22日铰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型羚考:C级车哀轨、E级车菩圃、GLC SUV和GLA SUV份亮。官方数据显示局瞥,今年1-7月拢,北京奔驰销量达167307辆次,同比增长32.9%绵秦蒋。    8月22日炬伞钒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喜。在迎来年内最重要的车型后枷是搭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜激,着实令人期待哇诲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拳袭辣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时下,更是为北汽自身的发展提供了极大助力渡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酒广甸。    “在各种场合我都讲锌秸径,北汽就是合资反哺自主”娇,徐和谊告诉中国经济网记者配握,“合资和自主芹承,绝不是对立啡,而是互相借力”吉。自2009年以来醛氨,由北京现代限田、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商句赊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棵吝、管理流程予以借鉴的数以百计膜评我。 北汽自主实现百万辆    正是如此琶停集,从2011年亲挨咆,第一辆整车威旺306问世双技,北汽自主销量直线上扬郝:2011年达到2.4万辆顿、2012年实现7.8万辆波沁麻、2013年超过20.2万辆哗腿摩、2014年突破31万辆盛酣咳、2015年完成33.7万辆掇。历经五年多的时间写来高,北汽自主已累计生产达百万辆撼谢疟,跨越增长令业界瞩目藏磺倘。    “着眼未来厘堕嘉,对于合资我仍然非巢枚┘郑看好腻惕浇。不仅是十三五貌枪龟,未来很长的时期槐蓟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伤板。另外会衔疗,在此基础上赤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妹痘,徐和谊表示潭。    “年底前还会有更多的好消息遍,不管是在新能源领域叫趴,还是整车领域收绘嵌,包括一些重要的零部件领域奶,还会有一些新的大项目落户北汽弛滇姐。这样集,为北汽更长远的发展效,我想合资这一块刀什,贡献还会加大肛妹全。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  9月29日吗枪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翘活,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲币鼎肛。   蔡明指出犀碉围,中国汽车市场曾是低质量矛筹喝、低配置藉伟凛、低服务的代名词坎。诚然苇详,与美国汽车市场相比缸,中国汽车市场还不太成熟蔫借虽。但是盛款腺,趋于完善的服务质量肖、规模日益庞大的车展崇、逐渐被认可的中国自主品牌护,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瞳撂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标忌懊,分值越低表示可靠性越高险疯凭。J.D. Power近几年的数据报告显示槐汤唱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拦苯辨,从2009年的178PP100到如今的102PP100年坑兑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步问玫躲。尽管与美国市场还存在一定的差距璃矗,但中国市场的后劲儿不容小觑馆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显九捷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沦?J.D. Power最新数据会给我们答案句悉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH驮睛,而中国市场的进步速度为每年4PPH串。在车型研究上惮踌,中国赶超美国市场需要6年时间抚帕扇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啸恢美,而中国本土品牌进步速度为8PPH苗。在生产车型上骏檬,中国赶超美国市场需要5.5年凶。   3. 在了解美国客户的需求上踢桃拐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虽摹啸。   经过对这些数据的了解和计算舵桨,平均下来超,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼那星,才能百战百胜勒嗣,想赶超美国市程焦纺ā,前提是了解美国消费者的需求脐妹浚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奇萝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镣:车内有令人不愉快的气味狈棘耙、胎噪声过大(来自车身下面)拼贤、耗油量过大实剿、风噪声过大(来自车身周围)革、空调开启后隶葛宿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慰:内置语音识别经常无法识别/误解命令雷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孟喷、风噪声过大(来自车身周围)颓烤葛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)频、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娇丰沉。同时列剖戎,在前10大问题中县,只有一个问题是相同的池辩棠,即风噪声过大金悲单。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毕醇鞘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谅矮。中国消费者更注重感观(嗅觉厂、听觉和味觉等)方面的感受质量创,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受囤。   就目前来说李谦坷,中国的汽车产业还有很长的路要走浓廊迷,无论是汽车的质量绊捍懈,还是汽车的整体销售体系理,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距校陀。凡事欲其成功氛蹬料,必要付出代价刚耿劝:奋斗趴凛稻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蛋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰输滦斑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泞徽:李芳 版权作品巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘,严禁转载坑,违者将被追究法律责任诺郊递。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阀盎凉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览封。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惦趣射,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锌撕。同时假,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袍短,作为本次车展的重要组成部分之一酪从,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孪商,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爽氖信,中国机械工业联合会会长王瑞祥接斗腹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逻靶,为中国汽车产业的智能化乌提,信息化方面的发展做出指导意见墓乡队。   本次峰会主办单位忿袒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茄详抖:   贸促会汽车行业分会长王侠僻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘共骡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮经寄香:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阀散苟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拉香眯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓室抡梁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌半剔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了唉你,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看睫脐案。因为我以前开玩笑说了一句话丛畅,我说这个车联网这两年已经实现了挠眠铆,就是人在车上用手机连网黎,这已经实现了传滇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弓瘁笆,手机天生的使用起来就比车机要方便辞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变搞。有一些改变我们已经看到了凤锨嚎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了灌。现在有了优步菜讽前、滴滴到处讲将来大家不需要买车了揣俺,这个确实听着都挺有道理诡教峦,我们一听都很吃惊邓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享和,搞来搞去就卖那么几百台车茧酸烤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始矛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了芜殊。对于整个汽车产品卷寒、汽车产业链的改变它到底会怎么样闭?   回到出行的那个问题酣级椭,我觉得大家也不用特别的担心渐撼鹿。我先给大家压压惊坦午,有两个数据很有意思圈糙拎,一个是美国湾区的汽车销量强还,一个数据我们一查就能查到鸿小。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屡卤,现在渗透量已经非常多了辫,优步在湾区这么普及了公摄,买车的人是不是变少了烽宫态?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凯村,这个没有变少鸿井,而是增加了半。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翻卯窝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错焙。确实涨的很快默辩兰,这个和大家的想象是不一样的沫侧隙,觉得汽车销量应该减少送,怎么还增加了呢绊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少篡蛾,你说滴滴黄烂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情劫居好。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买飞苫,这背后真正的原因我就一直说撇桃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹈,其实出行不等于汽车臂梆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺跋、道路密度不够这种应用场景秋被。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用漏挝勘,其实它真正的加剧了中国的拥堵淳伞唉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照错笔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炔郊爱。汽车也不是简单的交通工具堕,如果把汽车还原成一个交通工具贪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了楼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惭,我可以开埠,我也可以去坐地铁携米茅,我有北京和上海的公交卡蜂栓、地铁卡纳泵楼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烯,我也可以骑自行车旁捍,有的时候感觉走路也很好那雇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的头谁,汽车行业当然会发生改变唐诉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑昧翻拢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验哭僵踩。如果你只是把手机当做一个通讯工具痛隋纺,在2007年的诺基亚已经做的非诚喜担好了刮咳耗,但是还是被智能手机行业颠覆了杰仙。在汽车行业也是这样楞俊勤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验韦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验形,我们去展望一下扁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凭氢朔,大家都提到很多了阑。其实很多人的展望角度是不一样的癸损,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勿汐距。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了秤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祟淋,更多的是解放了你不用开车霉线黎,分享的是司机屠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够佰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粮段失,它是一个规模经济枚匆拨。它的交叉点大体上在2020年就会出现泰,我们的预计2020年在美国就会量产徊,在中国可能会晚两三年匪寝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纤,这是我们要看的一个趋势眷耪湾。   第二个趋势姑宠棉,移动互联网会加快电动汽车的普及陶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车十。很多人说电动汽车是因为省油钱论,其实从来没有人因为省油钱去买电动车荆囤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钵,再也不需要去加油站了筛。第三个带来的变化就是对产业的重塑划盲,以前汽车公司都是专注在制造鼻仇叫,用户就认为是汪洋大海坡奔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链韧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面巫抛练,内部管理的界面那券,反而把制造这件事情也许就可外包了逃。最后一点丹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接善酷,所以汽车作为交通工具以外的部分姬彤脆,一个用户买了车以后需要的增值服务磨惹湘,汽车公司就也机会去提供这样的服务贡凑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陈。所以正是因为这样一个对移动互联网驾霸贰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缆贰埃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构窝酪腊,超过1700名员工层采拖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品杀褂馅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业室,激励用户勘豌,这样蔚蓝的天空就会出现评郸沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛋剩径,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览达。作为本年度华东地区最大的汽车展览会握镭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注董。同时是,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开褪绊,作为本次车展的重要组成部分之一必,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搏寂颈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倪很督,中国机械工业联合会会长王瑞祥赐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言够缚,为中国汽车产业的智能化鼎蜜,信息化方面的发展做出指导意见板。   本次峰会主办单位戎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泞:   贸促会汽车行业分会长王侠冗参垛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阂人赶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林介卫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苟前拷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虐夺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一豹捷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓觅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘归:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城┡峄啵快兄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长洽播哨,因为现在我们是全世界销量最大的市场涩愧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扮卉位,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仆啤磕、环境污染等方面迷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辟。同时孪,智能制造修、工业4.0哩、移动互联肩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战牡掀疼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”热时、“互联网+”等发展战略赌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点佩弥恫。我们有很大的机遇负擅鲤,我们会见识很多非常有趣的变化淬。   当前业界普遍认为刹诞堕,低碳化浅搐、信息化兔、智能化是未来汽车技术的发展方向拓都食。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇郡崩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谈,正在成为汽车行业的发展热点紊,正在助推中国汽车产业的转型升级斥杭,从而进一步打开智能交通产业的价值尽。在2010年的时候拼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索娜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奴寞,为用户提供全天候猾继、全时段的服务惜莫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务莽令,签约和活跃用户超过一百万蹭墓,累计为用户提供约2亿次的该户服务惯,人均交互服务超过11万次浚。经过近七年的发展驮苟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位煎顶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用登间笆、凯迪拉克靛、别克版澄、雪佛兰上使用饶,倍受消费者青睐桶潘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌臃痢,面对新的市场和技术趋势轮行陛,基于车联网多年的探索杉、实践结合行业的技术储备摊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略佰强,提出了到2020年力争100%产品实现互联嗓结,并致力于打造以车载信息服务躺绩勒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谋,为人首、车提供安全智能便捷绿色出行量,初步建立和谐的人葛褪猾、车捶岛脑、社会互联生态圈凑汀秆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敝鹃、别克舅鹅窟、雪佛兰品牌虑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广祷落捅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疽。除了安吉星在移动信息和网联上超抛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力双凌竿、内容服务能力挺融桑、大数据运用能力锣骡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B榔芍肖、B2C的业务饺磁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全倪盼寂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氦、支付安全娠纺,更可能引发行人安全和人身安全掠开,因此在大力发展车联网技术和服务的同时按喜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入艰戌刑,网络安全开发包括威胁因素识别巢、安全战略制定老醇、安全措施执行迪疵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开饱巷绘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寿珐,并且在过去几年不断的进行迭代升级令圃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作磐汰。伴随车联网技术的发展捍光,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术墨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术顺缴逼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒋。让汽车驾驶更安全捍、更轻松讽嗣村、更有效绞瓷抨。   我们身处在这样一个时代袖,新技术层出不穷使一切变得可能淳,我们也是非常幸运的一代人骑,能够见证汽车行业在国内闪船计、在整个市场上有一个颠覆性的发展钙孪维。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袍船揉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疗。同时也让我们对明天更增添信心和期待识困,激励我们坚持不懈的努力氖烁荡。   我们相信阿海教,汽车行业的发展刚刚开始栏瞪。汽车行业与其他行业的相互交流嘲必墟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活天供缔。我们会和同行一起共同为之奋斗伴斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   9月28日秆泥,在2016上海浦东国际汽车展前灵僻涎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窍恒,新兴造车势力零橇嗜、养车激椒赴、汽车金融等领域从业者癌程逼,走到台前扰,与大家分享及探讨未来的市场前景宛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陀释豪。    吕征宇簧敝零:各位领导娃、各位嘉宾话秋厢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典徽斯处,刚才我们的同行说得非掣眩好如夺,其实我们有一个共同的理念阑厂,而且我们也有非常多的痛点烽际汰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来从纬题,我们也有美国合作伙伴的公司睡哗,乐视的七大生态是有机的读娟,在零基础上打通的赎篇媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谓疤通,目的就像董事长讲的一样酿吃,让“蓝天白云”再飞翔拼头,目标就是打造全球最先进的超级汽车纺澄。    那么用互联肌编、智能铂汰、电动湘、共享的方式卉鞠腾,实现“未来”的交通方式恰藉箔,我们认为汽车产业冈擂,还是没有被互联网变革的产业疾挡。对于乐视超级汽车生态而言巍剐陡,我们有四大基石猾,我们相信社会化陵、分享化的限巫、互联化狙古、共享化将成为我们未来变革的方向觅换邯。    从我们的汽车生态诞生以来奔,我们保持着快速的发展攀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尘惜,落地在浙江湖州 哺色懊,这里包括绿色环保的环境钦伤、自动驾驶的一些功能和区域匪。    同时我们最近可以告诉大家彭丢,我们的产品样车在美国已经开始路试操抹假,技术在百米加速已经是全球领先了筋春,产品的量产进入倒计时状态睬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盗匪,创造首轮汽车最高融资金额的记录假累价。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酬就履,协同开发也是我们在北美的基地避危巧、中国的基地笑是、欧洲的基地共同开发挫。同时我们的战略开发电动的底盘机构丘逛漆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孤恫痰。    第二个就是智能化失炯,车是人工智能的最佳载体触,乐视做了大量的投入汹晃,在硅谷和SSA成立了研究院烹,在智能驾驶也取得了突破性的进展檬始炔。社会化就是刚才说的分享鞘炊渭,我也非常喜欢这个创意侨惹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石社,我们相信在共享经济的领域里囱母,无论是Uber的繁荣片较骨,都证明未来不管是房子迸、汽车都是重实用的趋势灯翅,所以乐视将战略转移灰巷,推出车租赁的平台聘疟,我们叫做乐享平台念杭峨。    其实最重要的议题藤帕,乐视作为互联网公司澎鼎吴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抡触。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解艾辰皮,电动化唇、智能化哺荆十、互联网化卿拘、社会化加,这四大纬度有密切的联系夯膜辈。    我们把汽车当做全新的载体嫂瘸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品窘,谢谢大家韶故褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日啃括,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办魔尼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挛,他认为车联网身叫,既然是大势所趋汾拨航,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恰潭萍,少炒概念版,多做实事狄断券。 以下是王侠发言实录得春诗:   在这个夏末秋初访郝、时令更替的丰收季节突戈翟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雀坊才,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典损。在此纺愤经,我谨代表主办单位中国汽车贸促会喇董,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来娇常,汽车产业的电动化寺亮亮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捂崇锈,而且也正在成为全产业链创新求变碧佩洽、转型升级的主战场雄。但是垛供碱,热点和繁荣的背后精嫩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杭垢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样邻,车联网也在热捧之后开始遇冷单帘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰版。其实朵脐旱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宽,我们要理性面对笑、系统分析犯揪,既对前景充满信心坝烽巩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汞虑完,才能在变革的大潮中认准自己的方向痊缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瑞,我们要清醒地认识到帝,汽车的智能化和网联化是大势所趋芍,是不可阻挡的方向镜镀搓。电动车还有技术路线之争喷、对减少污染和能源危机的疑惑篮贺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处水防,没有坏处库骗屁。汽车诞生130多年来抡,除了带给人类方便之外俺蕉潭,还带来了许多难以克服的问题荚赁,比如交通事故瞎痰沁、环境污染和拥堵揽、能源危机等等高奠拖。车联网和自动驾驶等新技术的应用串僧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐查监,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想佩。现在不少基础薄弱的车企阜籍锰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招孤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守禾颂,多持观望态度捌扑冒,这也是目前车联网叫好不叫座枫爱、貌似热闹却普及率不高的重要原因磊。我想说的是舒墩成,既然是大势所趋壬纺鞘,就不要犹豫不决鹊精,否者真的会给对手赶超的机会赡磷怜。   我们要清醒地认识到委吓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疟任。汽车市场的低增长成为常态之后雀疼弓,我们对于销量的追求空间越来越有限睛结挪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雷曹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值荷洞博,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道躺匆。   我们要清醒地认识到帆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盟棘啸,必须是社会性的统一行动是蛊矢。一方面课呻磐,车联网是一个汽车生态倦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致港膝廖。另一方面溶杆忍,车联网又是由整车制造商隋、产品供应商示爬、内容提供商操鞭趣、软件供应商韧杜、服务提供商尸、网络运营商等不同角色组成的产业链帛戏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合圈丹,打破壁垒激刚嘿,互相开放信息系统孔唉傲,进行深层合作举呵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的说盟。   我们要清醒地认识到任惜边,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瞎闻,而是要靠一个技术集群的集体支撑孔十扩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网睹虐河,如果通过手机就能解决的久割稼,其实不应该叫车联网旁毋县。大数据千恫肯、新能源技术贬、网联技术蝎胳、自动驾驶技术丢剐、传感技术迹期碑、网络安全技术等傅莱痛,这些技术的应用都是相互影响皮、相互促进甚至是互为条件的硅。比如汽车共享和无人驾驶钒脑,就只能在车联网的前提下才能实现猎露,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变科,并给汽车共享带来更多可能性钒。另一方面龋,与手机和家电不同的是奔舍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嫁,绝对不是有钱就可以任性的地方饱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平别诫篱,中国车企面临的问题一点也不比别人少挡俗穗,我们一定要避免浮躁情绪珊皑,少造概念煌慑,多在核心技术上下功夫赎褐嘘。   在刚刚结束的G20峰会上藐呵,习近平主席表示钱:8年后的今天莱容吗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步较、人口增长等涉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减夯标粪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头突。其实胚嚼惺,对于全球汽车产业来讲项慕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翘扣侨,传统技术进步的空间越来越小碾辈。在这样的背景下化,智能化违枯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捞堆,为汽车技术进步提供了新路径内村,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盘豁。   今天对埔,我们以“智驾未来实怪憾、创领先锋”为主题戌,邀请各位企业家献、专家学者共聚一堂饱且先,希望大家能敞开心扉刨耙闪,知无不言吓茹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冕慰贺。   最后鼻撤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颇计境,祝各位朋友在沪期间顺利捻撵、快乐惕、安康每渡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奔侯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惟观,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体入硷碉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点强牌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线克,在下线前夕氦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通端犯昧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读帮粉肖。 一钮请、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辉来。今年1-8月袖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息廓济。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撤破蹈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间豁,以首款SUV——威旺S50为节点妈窘,一步步走向经济型乘用车领域记,实现“MPV SUV双轮驱动”场尸蔽。对于未来产品规划剩绞,陈桂祥向网上车市透露臂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型呸李,并冲击40万台销量规模十茄窘。” 陈桂祥进一步表示粗:“北汽威旺的MPV蒂膛峦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烙。2017年的销量重点会集中在M50F上爽搔坡,到2018年也会有全新产品上市圃迹。”    今年8月16日辈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赡拓,对于转型中的北汽威旺媒十受,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化揩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型廓克。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氯埂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来括,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”级输。在陈桂祥看来摊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鼻桶绵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撮。    二炕汾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求水。M50F具备明显的高颜值特征帆巳双,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坏是。而做到高颜值并不容易女洽,陈桂祥向网上车市透露贪堤揪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源草嵌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茅趴。    从内饰来说倦,新车的设计均由轿车化标准打造髓班,其配置在科技感列偏寿、智能化上都有出色的表现冀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控是喷。同时绒驶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稿第。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辅,智能化水平足以媲美合资品牌苦。 在性能方面厩潦羡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镜讥,进一步满足消费者的需求撕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抹腺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胖镰,到2020年威旺规划40万台的销量悄疯哀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求努。未来将在夯实MPV市场的同时救,进一步做好SUV市场茶科熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嫂热径,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》假遣抽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逼叭:苏州吉姆西撬陌、苏州金龙帽、深圳五洲龙素姑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兼饥跋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元布。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赌盾,并对吉姆西取消整车生产资质孙冯肪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除申吓疼,追回补贴资金冠诞殴。    根据通报毋赋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查返邵慌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆傲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元如。不过博屉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了此健。 补贴新能源汽车的依据何在魔率桨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆袍佳。市场经济最需要的是诚信春稿盗。但是统胜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁蓿害梁惺。部分领域缺少应有的制度约束怀镜,秩序甚至失范惊,这并不稀奇锨秤小,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立效己。尤其值得一提的是朔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标农放。在这一目标之中闷,财政也被赋予了其应有的定位匹鳞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”然。中国社会的根本性变化需要处理好市场缚陕、社会与政府的关系伺朔镁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娃虽。新能源汽车市场同样是市橙勇臁,从根本上说惊混,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仑竿。新能源汽车骗补问题的源头泻鳞稻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重杉疵。    当然吠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用切芬癸,不是市场取代政府然刃,而是市场和政府有主有次单,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冲。说时容易做时难贯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胃梆。补多少谎,怎么补稼沧海,补贴如何管理等等慕伯匹,同样都是难题涛。    为什么要补贴新能源汽车膊?可以摆出来的理由不外乎如下通:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唱,只要予以补贴蔫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展省钡。这么说不是没有道理磁趟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产咸裙,成本较高床灿无。有了补贴魔朵池,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补摔涧聊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善不。只要有足够的补贴哼回,新能源汽车的发展肯定会更顺利笔。    但是采幻迁,有了补贴节,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伐楔?新能源汽车发展的关键在于技术缅。有钱就会有技术吗控藉卑?这才是问题的关键疲禄。的确峦,现实中有许多技术是可以花钱买来的冀漏猩。但是价讹,先进技术不见得能买得到烂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段身。各大汽车企业也在努力开发新技术脖。在这样的条件下傻侠,新能源汽车的发展方向都是问题汀,怎么会有可供市场销售的先进技术颗?有了钱湘侮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迪樊氖,但是颁外躺,研发投入增加厢寥,并不等于研发就一定会成功梆练砂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议龄,没有确定性的目标剐拘颇,研发投入的针对性也不可能太强靡叫赤。在这样的发展阶段徘绒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淳悼娄,让市场自行选择合适的技术善腑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的筏希悍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疤淮。优势到底有多大韦乘,得看技术晃怪会。电池靠电力供应诡拧涵,由于中国电力主要是火电衔焕皆,最终提供汽车动力的是煤炭洪翰坞。只不过惋慑息,煤炭发电地可能不是汽车使用地嚎侧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地邓。污染是否减少樊案浮,还得看耗电量的多少壁糠淬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虚齐。之后清卞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较零篱背。传统汽车汽油有不同等级敖黄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凰烩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源郊,这也会带来一定的污染粱牛钠。这都是比较时需要注意的鹤舱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进态、充电不是特别方便的条件下浩舵补,混合动力有助于新能源汽车的发展线场,但问题是衬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗倦洗吉?充电不便就不充联弟,将“新能源汽车”当传统汽车使用韩疟,也不是什么新闻憋。还有函,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比品芯桅,到底改善了多少能源使用状况覆?太阳能利用技术的改进牛救,可能是新能源汽车发展的重要方向坑角渐。太阳能丰富干曙,足够人类使用枯姑枪,但是目前利用技术较为低下师桂,妨碍了太阳能汽车的发展稼软侍。石墨烯等新型材料的使用憋蔷汗,有许多未知数怖,也意味着有许多新的发展空间伺剑。虽然空间多大未可知蒲捎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会渺豢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肥?政府在新能源汽车上的补贴较多俊藕氮。包括中央和地方财政补贴在内鸿河靖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抽雾。补贴力度惊人焙木,这是骗补的根本动力拍收通。当然校兽,骗补还只是个别现象枫,或者说只是占全部补贴的一小部分唐千桂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断构兰田。如果问题的分析只是到此为止肆拘宽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策跋腊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多煞巳窝,只有寥寥几个齐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尼苔。这些企业不是小打小闹的企业湍狈,从某种意义上诗间,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地副偿。这些企业按照正常情况下币残,应该合法经营才是播,为什么要去做骗取补贴的事梅?从企业层面来看此,这是市场经济仍然不够成熟的表现汇。在成熟的市场经济下守,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业阂汲,至少应该是诚信经营的耽刊翘。骗补肯定事出有因吭。    值得我们拷问的是纷懒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纱?大企业铤而走险镶势浦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嘶撩心,企业不必费太大劲就可以做到堂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涵,倘若没有足够的补贴矫吠侩,新能源汽车业务也是难以经营下去的陌。    政府花钱是要讲收益的辰钠厕。动用公共资源庞檀萍,就必须将事情说清楚羚。最终羚深,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告派付寡。评价报告应该说明补贴的总耗费垒、补贴去向以及效果禽晒据。这是国家治理现代化所不可或缺的把。每笔财政款项都应该用到刀刃上且凹来,都应该得到其应有的收益外。算总账涧涟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展片澄吕,这个判断并不容易做到隶昏。仅仅纵向比较是不够的瞬父,我们还需要横向比较促唯蓬,中国新能源汽车行业与世界同行相比肃诵,地位是下降了怖珐,还是上升了酞嗓。如果上升唬绢,那么上升到什么样的地位魏蛇拜?如果下降绕挂,那么下降的程度又如何嘿滴钎?即使有了指标数据琴葡,争议仍然会持续下去厘伤。也许痞抨淮,我们可以通过其他指标来加以佐证竞笆。    新能源汽车的受欢迎程度谜,显然就是一个不错的指标苦镀。2015年新能源汽车销售了33万辆卿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秃捅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的筋镣哺,那么实际销售数量更小窘譬。新能源车价格不低补夯讨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哼达。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素极,更利于判断感辖。北京小汽车上牌需要摇号猫,但是新能源汽车的号是单独摇的十,且获得的难度大大小于传统汽车苦。这样金范巴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汐。他们选择的理由多是容易拿到车牌砰峰菜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肩荷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖描傅,还要摇号繁踞蔫,获取牌照的难度和支付的代价都不薪嗉嵛搿,新能源汽车和牌照捆绑销售协汰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丸翱荷,于是他们也可能选择新能源汽车妙抨骚。但就是这样抢搏粟,新能源汽车仍然没有流行起来拾。全国其他地方挨,也未见新能源汽车充斥着整个市场辑蓄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骗吴蒂,但是罗剩,我们需要思考秽翘,这些成绩中膘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果獭师咸?一些城市为了招商引资霞另渺,鼓励新能源汽车企业到当地投资狄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车厂呢缓。“双赢”战略的实施破胸寄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力爸建火,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定溯萄,这样的不对称竞争扶持骗睡毒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蔫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哀绦,是对新能源汽车价廉物美的期待晒渡恫,是对节能减排效果的期待尖丧,是对先进技术发展的期待橙皋木。这些期待都是合情合理的既。但是拨,供给侧结构性改革还未到位隆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炼仑,这才是问题的关键肠兴。即使要给新能源汽车补贴浦,也应该考虑补贴的环节迸阑,考虑补贴的对象辱起,考虑补贴的效果宏膛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酚疗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剃,不能有效激励新能源汽车技术的进步竟铆。如果一定需要新能源汽车补贴匙雇砰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奸哺粳。这样的补贴有点后期资助的味道熊蒙兜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业漠缝擂。但是骇伺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术矮编砰,那么它就在这个行业有了竞争优势挠械,实际上不需要任何补贴烫便,就可以经营得比其他企业要好捞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争培憾辛,扭曲市场行为胸诵。而且覆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展委。新兴技术的成长在萌芽状态澈高纶,可能没有竞争力外,但是嘛,经过一段时间的发展之后壕寐,就可能显示出新技术的力量刚藉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炒,今天领先的技术突孺沪,到了明天就可能落后霓既邦。这是技术发展的规律性所决定的谋溶逢。为此围霖川,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缎,因为未来的不确定性身,没有人能够确定未来的真正技术路线辅埔。留出市场成长的足够空间谜爽,可能比别的做法更加重要嚼。骗补问题的出现薯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绢懦。    基于现状身哗籍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勉茨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秃畦。这些年的财政补贴熄能徊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冒撬题,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剔痪壕。相反星,效率不够高的补贴骗垛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少铅拴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谢庐凛。现有的补贴如果不是投向终端姥,而是投向技术研发姥,会不会效果更好点呢秋?个人汽车消费纯粹是私人事务眷吓托,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鞭。骗补问题的暴露僚峰褐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磷棺嚷。补贴本来就在退出奥凤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娠惧肝。补贴旨在鼓励研发杀戮,鼓励新能源汽车技术的发展效,而不是其他具体的消费目标瘸耐铰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是珊畏肥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场福汕毖。这样的技术支撑出来的产品疗烯痪,还不能满足消费者的出行需求厂窍扣。财政补贴可以退出镐诺,但可以通过科研经费资助的方式晴谜盲,鼓励新能源汽车技术革新擞考缅。同样的钱幂,花在科研上的效果写渺,可能比直接补贴消费更加有效肺。创新驱动发展战略的实施莆拈,从根本上看失,需要依靠的是技术创新姜刺挂。在技术创新上多投入坑外,并注意投入的有效性来柑脱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸拟:李芳" "  今年7月底碎,在2016年世界500强排行榜中秆绅瓷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入测怂,比去年跃升47位颅簿,排名第160猴,引起国内外企业界肆、尤其是汽车业界的瞩目秦。    今年第拎氓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头推净。恰好是在10年前奠少马,徐和谊出任北汽集团董事长巴,策划垛量、主导搽、实施了令北汽集团由乱到治冒行仕,由小到大毖擎,由弱变强的变革抹晾韧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晴脱榔、有益孰财、独到的成功尝试该火。但是侥厢,当中国经济网记者约请徐和谊扩,请他以《老徐和北汽这十年》为题瀑惋谐,谈一谈自己与北汽集团时艾,徐和谊温和汀思碱、憨厚地笑着说脾凰邯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斧,少谈绷室叮,少写嫩燎。    于是撇,在不久前的一个上午窍俩,在北汽集团的一个会议室里扳哺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访父匠不,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道参就。今天是系列报道的第一篇揉瀑尽。   当时促嘎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吴歇歇,实现跨越式发展”的战略貉,以及构建整车麻鲍猴、零部件躺涕颂、研发狡隶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径髓隘。“老徐这人的特点就是说话算话恐,真抓实干嘶室怠。眼瞅着北京汽车研究总院甭、海纳川汽车部件孟尼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酪哼、新板块一个接一个地建立起来醇凛氦,形成有力的链条趟挡,轻装上阵蚂,并有序运转”笔。 北汽集团党委书记哥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凌挎,连续多年蝉联世界第一剂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题郎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吮啡。    世界汽车产业的竞争是国际化的享室、规模化的围酪,更确切地说是集团化的时。观全球汽车产业格局芭,能够称得上汽车集团的钦逼滥,美国有通用竟、福特盯吧,德国有大众半藉、奔驰猾堑、宝马睛鸡秀,日本有丰田小、本田跑,法国有雷诺-日产缎、标致-雪铁龙驰枢,韩国有现代-起亚扣四眠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前确龄侵,谈到中国的某一“汽车集团”幸诉牢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到推世净,没有自己的品牌和产品编斗,不就是一家投资公司吗捐?算什么汽车集团!    每年锹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蚕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冈司蛊,不但被大众徘茎、丰田酥侧季、通用们甩出几条街蠢,也常常被长安拷勤瓦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑幢寿狄。    因此部臣维,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展悉浪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苍磊。    过去10年间儒凉泉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后闪,在汽车产业集团化方面做了大胆泞、有益的尝试诡麻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体艘磋,逐渐培育兔慷、锻炼成为一家颇具规呐桑和实力的汽车集团铝毯,在研发似团番、制造急伙、人才扭、创新罢顷惯、管理等各方面实现了标准化架逝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业平,曾经拥有一定的基础和财富视,令人期冀;同时般泛,由于分散化澄低、碎片化蔫,更存留令人难以释怀的遗憾蜕墩。    北京轿车工业与一汽捞矗俊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屋,有考证甚至认为奴稿旅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌穷姐豪。    据汽车老人陈祖涛回忆毫狸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时且青尉,北京生产的轿车最早使用了自动挡能咀,而对手只是手动挡层顽收。    上世纪六七十年代饭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虹辖施,成为一个时代的记忆贸。    而同期姑缚昆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慧瓢,遥相呼应的亩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛾。    改革开放后坏炔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吭好岸。    到上世纪90年代急碴喷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨洛苇乖、称王称霸涪套唤。    特别是2002年肺驳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代短墩段,也创下了高速成长的纪录糕。 北京牌212越野车    可惜的是半拎,在这些看似个个突出的单体层面之上偷目,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”氓蝎,除却福田与现代嘉济泞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拎七,还被同行作为茶余饭后的笑料垛穷。整车企业尚且如此呐蒙,北汽的零部件企业就更加不堪了科。由于资金弧娘、技术和观念等原因弄,大都跟不上主机厂的技术升级趴蹈钨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桐矾,有的企业已不得不靠出租房屋度日秽。    忆起十年前上任之初的状况摆,徐和谊对中国经济网记者说竿坝,当时的北汽一盘散沙桥胆,特别松散称检懈,单打独斗翔口妒,各自为政哥,互相内讧盆,效率低下……照此走下去夕,“没戏幢承档,一点戏都没有”!他边说边摇头姥。    由于资产结构的相对分散亢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锋谓。日常运作中甫,大多只是履行政府赋予的出资人权力送霖,无法形成一个科学的集中管理机构猴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系才,深入企业经营管理了纫柿笺。    2006年10月底街,徐和谊出任北汽控股公司董事长韦,恰逢“十一五”开局之年棱擂菜,他率领北汽以科学发展观为统领许锹,对产业结构和发展战略进行了全面俄筏弯、系统顷、有效的调整怯。    有北汽中层管理者清楚地记得钡,当时拔眯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荷,实现跨越式发展”的战略叛瑰,以及构建整车诧托、零部件貉洼肺、研发懒晴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钱。他说撼公,“老徐这人的特点就是说话算话跑慰,真抓实干褂递。眼瞅着北京汽车研究总院鬼疟、海纳川汽车部件假、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酵蒋厦、新板块一个接一个地建立起来晃,形成有力的链条巢馅滇,轻装上阵忿,并有序运转”本涂峭。    到2009年居赶缸,短短3年时间供堆,汽车年销量突破100万辆大关八,销售收入突破1000亿默,北汽集团化战略初见成效鸥瞪。 2016年哺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓶浩似,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”福嗜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肋熔懈,公司治理结构进一步完善偿试耪,集团的功能定位更加清晰;同时帅林,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饺,并将在人才吸引叉、产业链完善及兼并重组中显,发挥出更加高效的运营效率究。而外界则普遍认为党街,名称的变更架伍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蓖股,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心第贩。    “北汽控股更名为北汽集团沦累,是北京汽车工业的领导体制诫泼、管理体制的一次重大突破含椿硕,找到了北京汽车婚坞箔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”劲清,徐和谊当时说吵沃舶。    随后诞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惕挞。根据规划悼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元炕斤钡,大力发展自主品牌稳些灰,完善和打造全产业链瓶回,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位的,进入世界500强局拒。    “说到做到抵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“釜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说百,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逢板嗣,战略性新兴产业蓄势待发黎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升下,各项增长指标位居中国汽车行业前列腔,成为近几年来最具成长性的企业集团炔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸辆:李芳" "   姚景源认为幕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持观滴凛,而产业政策需要与时俱进热善。    杨裕生表示陷睛播:应适时推动电动汽车市场化耗,也就是补贴退坡檀,一直到取消补贴必栏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挽秆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重踞玫。但是底灰淘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寐,不宜鼓励幢娇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化土。    侯云春指出婚吗逛,新能源汽车发展需要在供需两端发力摊,两手并用牌,推动新能源汽车健康发展乘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示翱松,表明在国家相关政策的助推之下囱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芯链篓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坦慌。其中七烹脯,规模巨大慌愤收、涉及金额超10亿元的骗补事实片含菇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啪。昨天怂古,几位专家学者的观点引起关注地部。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呜痘孺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蚀凄。对此沏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段工,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吭、必要性的措施刺据。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尉菜,政府对于新能源汽车产业要进行干预璃穗且,而关键问题是怎么干预妊,干预什么勉可垒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痊徊稻,而产业政策需要与时俱进”伐,他谈到多。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搅论,并提出产业政策应该遵循四个原则比挤。一是产业政策不能替代市诚芡匏丁;二是产业政策要管产业抚挪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物递。    杨裕生也认为技,目前的补贴政策有两大问题彪弓吧,一是单车补贴过高骚轰,二是补贴总额高砍门。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化络汾徒,副作用很大澳颗。    在新能源产业层面茹宠,杨裕生表示美舒:“应适时推动电动汽车市场化色解,也就是补贴退坡桂持角,一直到取消补贴视惶溶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”别按遍。在技术层面骡,杨裕生认为捻备,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痉巾,第二就是发展不补贴姜那腐、已经市场化的低速车兑贤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高答,不宜鼓励吐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洞败。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斡戳虏,新能源汽车发展需要在供需两端发力诧,两手并用琴井洁,推动新能源汽车健康发展魏。    侯云春解释说罕芯方:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屡。一方面大家喜欢用汝踌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匆良趁,政府和企业共同努力井,使得新能源汽车能满足消费者的需求未,开拓新能源汽车的市场炽堆汤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾肮:李芳" "  如果我们做好准备的话蜂,赢家当然是我们氢删。我们不担心其他的绕儒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘿,我觉得只要我们做得好琴囊龄,一点都不用担心粉弹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日护被伐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一签型板,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疥帝海,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亢苇狭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访昏。其中特别谈及奥迪与数字化萍煌。    施泰德说级醛,到2025年以前思,有什么东西能够真正去触动奥迪呢枯合?汽车行业正在经历一场变革桔燃馈。对我们来说惺,有一个非常重要的关键词铰:数字化母空描,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沫非藕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拇挽糕,我们眼下所处的时代探,奥迪科技一直处于领先地位够棋旦,并不断进行新的突破深。对于数字化芦鼓耽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谴。到2020年时搞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验协钳化,这也是我们引领未来的一种设计搭挪,包括其他顶级科技措,包括我们的传感器趣磨、雷达踏揽钙、激光大灯等目,都会进一步巩固奥迪的领先地位藤椽懦。    施泰德说坛赂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远檬,我们会全身心地投入到这一点秀,包括3D地图察阑,导航等应用耸桑。对我们来说晴村跋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俺。当然绞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”观。    在回答有记者问潭妇鳞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势变,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走魂,有哪些优势规尉?在这场竞争中爬蕉,谁会获胜”的问题时耗沸,施泰德表示霓涩:如果我们做好准备的话蛇鳖,赢家当然是我们吝邯刷。我们不担心其他的图窖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务禽,我觉得只要我们做得好书,一点都不用担心稀。    施泰德强调攀,在某种意义上文礁,我们也是一个初创企业统洛逆。其实敌尸,奥迪有很多细分部门奶党,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嘲砍。如果没有这样的合作磐,你很难相信侮诗庭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远俩,我们能够成功地实现自动泊车穗粕但、自动驾驶等板斧弦。    施泰德预计堡滥,2017年腹,我们要推出新的奥迪A8睦券,自动驾驶的时速能够达到60公里恍眷缴,没有别的厂商做到这一点潜赏。如果我们明年能做到这一点的话安甜菏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抗,启迪未来”冈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱坍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际害,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕悔。庆典活动前夕沦啥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟编为夸。一汽-大众汽车有限公司董事强会、总经理张丕杰除了对政府狼、经销商靡槐赂、员工妇辞、用户等的支持表示感谢外跋筏,他也坦言泄靛,在新能源倡、“互联网+”等方面赣盾,一汽-大众起步比较晚宠观洪,这些短板正在引起高度关注继毯划。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诫,“因为有你郸穿眯,心存感激”袭李完,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弦,来感激这25来帮助我们成长的所有人挟猩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就非蔷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轿。从前辈讲起稠捻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为敞,还有陆林奎等等的领导馅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策深阀渭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撅。   25年来非窝,我们要感谢的人非常多分。感谢国家和政府的支持与帮助倡墩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冕挖互,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行练未。例如成都醇,成都今年是高温天气盯绍竣,最高气温是37.5度而且是持续的蒂舜佬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舷伺,政府部门给予了很大的支持和帮助季郸础。   我们要感谢1250万用户景,感谢他们的选择和信任放唉。一汽-大众从项目开始建立版斤,一直到第一款捷达开始投产狙弛肥,捷达在市场上并不是一帆风顺的滔,它的初期是走过了一段曲折的道路位矩汞。正是在困难的时候锯诗诽,是客户帮助了我们杭骄、鼓励了我们佬。还记得在困难的时候沁盼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国多刹关,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秽污。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脊茅。一汽-大众的员工非常的进鹊睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化括、吃苦耐劳鹤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奴耐骗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦琉驼脆。大家知道一年365天棠,如果周六周日全休息就要去掉52天傻散韶,把所有的节假日都去掉戚防,标准工作日应该是250天绞饲,工厂的康采恩标准就是由此设计佃。而我们加班到300天男秀,320天是常有的事褪陡,员工非常辛苦惫敲悉,所以在这庆雌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乱卫。   要感谢中德双方的股东熬阀队。要感谢他们具有前瞻性战决策俊缚并,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欣廷。一汽-大众的建立皮芭聘,当时在中国的汽车合资企业黄,一汽-大众成立的时候也不过就两家捣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下靖,股东双方做了前瞻性的战略决策描酶厂,才有了一汽-大众甘,我们要特别感谢中德双方茫烁。   在一汽-大众发展过程中必,比如一汽-大众西部战略蝗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场庇。一汽-大众在西部建厂的时候呜管秒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力攘。现在在西部的生产基地缸苗,今年他们的产量突破65万辆獭碗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略雹旧,在股东的决策上由一汽-大众执行的谅靖,也取得很好的效果淋脖帝。此外肛轿,还要感谢1200多家的经销商备抛袭、700多家的核心供应商合作伙伴沦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锤额、做出的贡献和总结的经验到底有哪些降失?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量匹鼻锣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凉茂,中国适合于家用的车型非常少拷偿汕。25年来第,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆儒纤割,上缴税金3700亿元曙解。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狈班褪、奥迪两大品牌12大系列产品狙。   25年来串讲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升澄吓领,带动了中国汽车工业质量意识的提升偶槽擅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孤然,以销售收入利润率和社会贡献来衡量始对,一汽-大众是领先的蔬茧。同时蠕手,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逢郸溪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颁罢魏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哗舜农。首先涡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嘘。一汽-大众的体系不是一天打造出来距滇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赊。   其次娘,一汽-大众拥有一套完整入歼、标准的制度和流程的有力保证耍澳昂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吃,制度和流程是保证埔。   再次刺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冈洛搏,在经营发展过程中有很多难题需要解决倪骆,有很多矛盾需要平衡侈,用什么样的标准来平衡得懒?底线是什么坎怒蹲?那就是质量骨豪茹。一汽-大众一直坚持质量至上琉核射,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桥铺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承才趁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关矮供,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吞,这也是质量至上的战略要求纯卉泊。   此外柑,高品质的人才乳途,具有工匠精神的员工报壳染。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质岗赔缸、传承的文化也是高品质朝睬,得到的技能训练也是高品质怀彻黄。拥有和企业共担风险的合作伙伴交莆窜,无论是过去玩赣慈、现在还是将来都是这样淀纤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起俯波曝。一汽-大众在自身发展的同时倪,也考虑到了整个供应链的协同发展墟,对于整个价值链会有高品质的要求筋藉。   最后亨,一汽-大众在努力践行企业社会责任全宛石。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验广拢陶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候篱坊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持硕羚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吧殊味,既要总结经验和收获拖畔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剿、走了哪些弯路寸韶茄,下一步应该怎样避免微。   如果说到过去的不足枯,SUV细分市场比例快速提升蒋锑遁,一汽-大众对此准备是不足的俱浑暇,对新能源巩、“互联网+”等方面的起步也比较晚徐膘。一汽-大众对于未来仍然充满信心被辱,这些短板正在引起高度关注衅码,企业正在考虑这块短板如何去克服伎纶羌。   2014年替寐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议眷滇沏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望派懦谐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拭。   面向未来翘莽纳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头色册,保持创新犬、驱动发展妹侮瘦,并释放出更强的增长动力风。同时恫堡呈,也会与各方伙伴实现合作豆狙疟,实现更为广泛的互利共赢唐鸿渺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秸,不断回报政府诗、回报股东规袍叛、回报社会泄恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间量片,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嚼。他表示蚊蛊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位口,并将继续保持限量生产以追求独特性落巷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斑挠玖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啪沥翻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嗅探,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探簇颊创,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用椽舌筏。业界有所疑虑的是篡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粗顶掂。   对此尾,薄亚铭向记者表示敲懂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低漠抵,但都不是便宜的车型创草喘。Levante的价格达到了100万元左右昏,Ghibli的价格也达到了90万元左右版详醒,在产品定位上依旧不低膛鹃乐。同时啦烹乓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓣,依旧走高端化路线郊渺拈。薄亚铭还讲到肝许:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辑,不会把目标提高到每年20万辆夺挥、30万辆的水平龟坝郊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量软魄,所以我们能保持品牌的专属性碎了欧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明膝姐,他表示厩胁:本次车展上上市的新款总裁车型牡,除了在产品上进行了升级外频讽,还提供了多种个性装备耐,客户可以从中选择很多种搭配水焚。此外敦,新车在性能上的提升显著垄滴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吻己、动力最强的四门轿车扩。   此外芹使,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撩,开始尝试电商销售模式垒芒快。薄亚铭认为疥庙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用岛涸,因为中国市场的客户已经变化杀燎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钦存,现在有很多人都用手机去买东西澎瓮,这是市场发展的趋势临骑抛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碾缆簿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俄莫靶,即用户车主首付车款后请判很,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司筷,到整个租期满了以后许洼,这辆车的物权就归给该车主唐池俗,该模式类似于分期购买惭检驮。   薄亚铭说把立布:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绕胖,但是在中国市场还是刚刚起步嘿,有一些量产车会采用这样的方式做哦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛋刨避。他还表示钒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酥,其实反响真的是挺不错的踩。尤其是北京爆角、上海这样的限牌城市工。通过租赁的形式咐,牌照将打包在租赁费用里面堵瘦瑞。当车主买到车缓戏,即启动融资租赁手续陛,拿到车辆牌照狸呐胜,不用为没有牌照而担心戳谓捷。如果是企业车主婪玛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税滩,是非常划算的挠捕桔。”目前畔猎春,该项目仍处于试水阶段媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍睫:李芳" "新能源的发展幸坟,是大势所趋霞宫女,但具体方向处胖哩,也扑朔迷离菇岭屡。    电动车会成为未来的主流吗嫉炮参?现今的新能源汽车产业健康吗酗拷汞?什么样的新能源政策更适合我国国情嗅?    2016年9月2日典簇,在2016泰达汽车论坛上程莲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访物句书,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寿,他认为廓酗燎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题办掠,恐怕不可持续涩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外墓,何光远认为惭炬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向极剃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拼,这位87岁的老人谈起汽车工业卿穷笑,依然有些动情连。谈到电动车发展什幸誓,他认为漂,把电动车归为新能源汽车是不合适的详秤毫。因为狙,第一聊为,电不是新能源隘坦场,第二靛景,电动车也不是新东西囱侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梨,电动车诞生在1834年辰纽镭,是英国人罗伯特·安德森发明的皮哨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宽恳柏。    何光远认为犀失,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缚灭挖,不科学记,应该给它正名峡逃校,就叫“电动车”匡股,或者是纯电动车虽。何光远认为庭块,电动车国家政策的支持力度非常高略,所以它现在发展比较快氏,去年生产了30多万台把,但它还是有很大的局限性咸。首先苟咸几,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赦腔,可以长途旅行使用晚绩。即使快充也得半小时以后蘑,但是经吵ǎ快充的话郊,这个电池的寿命也会减少颇,慢充就需要几个小时路,充电的时间很长俱枯。另外赫,行驶的里程很短玻添,有一百几十公力就了不得了香,就是很好的电动车了檀匆桨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上项,我认为不可能持续藩。”何光远说锤,很多企业是因为补贴才做电动车巫,事实上饭忍鞭,内燃机节能潜力还非常大辑兢,缸内直喷技术显、柴油机的高压共轨技术纽排锤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助能耪,因此讹涤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拼,不能被动叶饷殖痢,节能是最大的减排衬兄凯。    甲醇车大有前途    现在沉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战富谦,因此蹋罗,各国都在研究替代能源与新能源汽车绷摄谎。美国膝、欧洲伺挞、日本特、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柬,但因为资源禀赋不同杉,所以技术路线也有所不同禽。    何光远介绍说搪涂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题校藕,在某种意义上讲驾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量边捻,虽然同为乙醇蔚,但着眼点不同;日本缺乏资源归,自身资源利用问题不突出认,因此瞳闺,把提高汽车燃油经济性作为首讯帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用逆矢,日本也在搞甲醇的研究桃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舜豁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线勉。    在能源赔、交通棋、环境改融吵、经济四位一体的框架之下棠吃垦,中国又该如何考虑替代能源的问题丸盯始?    一直以来灵剖,煤炭是我国的主体能源僧耐蔡,占我国能源消费总量的66%至70%睛。何光远认为鸥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用须。推进我国能源生产和消费革命梢土醇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谦匠是。而在煤炭发电供热的同时潦,可以产出甲醇镭裙傅,可以为内燃机提供燃料床藤,所以抬竣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敖缓、高效利用是紧密联系的骇桂。    此前睬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点河颂,这4个省基本上就是产煤大省雀、山西栓寐、陕西豁幻、甘肃雷惺净、贵州链、上海市晾托靠。现在规模最大的是山西舞汲、贵州每灵谓,其次是陕西态矾。    何光远介绍说吓碧摆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准庐髓,车都经过天津检测中心检测岛态敛,上了公告废辈,经济性也是最好的春。“我去看了加注站链惭藩,M100甲醇100%烧甲醇牢赣,2.2元/升搂痢虑,现在已经降到1.7元/升了官扰晒。一个半甲醇就可以代替一个汽油呛堤疏。所以说壬花曹,甲醇还是很有希望的涩副。”    今年3月份庙嫌,工信部嫩、科技部坍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点思,验收的专家组由何光远担任组长去验收仓躲钳。何光远透露说科乔屡,山西验收以后怪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骏扣碘,开会以后形成了正式的报告拒瓮。现在闺赡,在各个部门已经会签完了暖次,在等高层领导做最后批示缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日读场,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夺何伴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惨铰,力邀政府刺、行业轮、企业餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飞,寻求产业发展有效途径倒猩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录霉风。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芜、先生们锻轰蹄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摆塑。今天夕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文科潮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汉练潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酵,解决大家的疑惑瘫巩,为什么要改革桑?现在存在什么样的问题乏美?第二沽,改革改了什么害伦?主要内容咀、实施步骤啤、目标燎蛙绦、原则钵呵、政策选择等等夺。第三乒汾烹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了到妓瓣,改革试点取得了哪些成效奈搂剿,用一些数据和大家进行汇报匠痊炭。第四不亭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磐窖躺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盗,从国际上来看拎斧,自上世纪不管是美国嫌、欧洲噶趴难、澳洲还是近邻日本鲸蕊、韩国救颇、台湾等等殿饭漏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮典,至于费率为什么要管制怀?为什么要放开惦摄枷?这个也可以做一篇大的题目剐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势借,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哭淌怒,逐步地向由保险公司自主制定转化魔泄被,定价因子的选择就是什么样的车保费高幂、什么样的车保费低幸焕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展怜。   但是羔费通,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时匡,还不能叫现在完成时雇暴厢。比如说美国若干个州垛搅牡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的等,因为不同的政策取向有各自的利弊廖,这也是一个非常复杂的政策选择过程前片琳。   从国际保险市场改革发展的经验来看横漓,改革前和改革后黔谢菩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哗聪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锈、复杂化舍典壕,定价更趋精细化韧赤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应努。在澳洲一些国家惕拱,改革前超额承保利润改革之后就消失了跋托赌。对于我国来说赔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揽县跨,从2011年开始社会或者舆论墙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求唉煤闷,行业本身也长期苦于在低水平河鬼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舞凤欣。另外蔫忌滩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用癌,在这些方方面面力量推动下熟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作结奔亩。   在改革之前是什么状况粱限?简单跟大家介绍一下盯。从人民银行管理保险行业开始掇撩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的琴逗,在保监会接手车险市场之后逼,也是保监会统颁条款费率裂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革杆厂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态背齿,整个行业亏损胜乒、消费者投诉也比较多殿乒,所以到了2006年的时候衰蜡,这个改革又走了一个相对回头的道路氯翁偶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卫熊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微称,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泥饭桶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抠弄,比如说行业比较统一书,消费者认为条款费率比较容易理解檬贰,恶性竞争的风险得到一定遏制骆俗蔬,但是负面作用大家可以看到鬼教蛋,一个是条款法律风险很大咸,不能适时的随着道路交通环境躲吃、司法环境吹、社会经济生活环境的变化适时进行调整秦攫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔朵侣架、无保不赔师聘贾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑迹曙筋。   第二砰,在监管方面定位也不清晰乓。对于一个自主经营沽、自负盈亏的保险企业朽记碳,没有条款费率侠耿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力你乖,改革发展没有动力涛胸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搁轰册,所以整个行业是在一种规奈狡庀穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展踌纤。   在2011年秽、2012年前后经过评估歉、反复的讨论镀,其实当时市场上两种声音都很大轿构悔,一种认为行业就是应该统一规范标准化钝酗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桓暇。经过反复的评估和权衡颠匈妹,也是在十八届三中全会的指导下屏,改革的方向目标原则最终得以确立巨宛,这是在当时发布的两个文件很,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标便遂功,比如说要提升行业的发展和服务水平官昆广,使价格更加合理官殴骆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缄、保障范围沪、服务都有一些诟彩取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标理肝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钎。第一个是维护投保人保险的合法利益赣迟稀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妊吩头。第三个原则是稳步审慎推进匣,根据一系列的国际比较研究洪疮诧,大家还是从中得到一定的经验和教训贡猫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果款梧靠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训并。所以刨凹饱,最后选择的改革途径不是一步到位恒围帆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标毛,它只是在长期的甚至六年媳操、八年豹方、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盖,这是改革的一个总体思路便茎,从条款是、费率晴魄胳、监管三个方面这是一个简单的概括具啡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驰,大家不用仔细琢磨当中每一个字柬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弹,双方义务关系是怎样的标准化流程眉但。   除了行业示范条款之外缕散,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充健,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丢,不管是欧美还是台湾履谎、日本效床,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锤豁、百花齐放的状态猫东懈,因为每个合同涉及几千个字阑仍发,实际上剖叉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系席揽彻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择栏。   在费率方面分成两个部分匣舵,一个是行业的保费水平膏盾湘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钞空,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词移省,对于汽车来说目,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平廖。所以在整个行业层面建立车险信息平台先掏,收集各个公司历年来的承保理赔数据胖结唾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的力、科学的定价的参考褂豌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动共缴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袍受魔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司籍赤温。在行业基准保费方面挟,行业协会做了以下工作咐航犯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理渭悸,在这个层面堑娜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平衰牡,其实是相当的弱吓搓,这么多年来的承保标的敦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甲、编码实际上都是不统一的纤僧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泼筒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码邵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库间班溪,这个数据库目前正在申请国家标准剑籍糯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理趁,对每一款车归集了二十多个基本的字段蒋绍董。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抒梗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缝俗,给消费者购车提供了一定的参考颓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈阜惭煌。   在行业提供费率参考的基础上情接拍,保险公司它是怎么定价的牟端阂?现在也是大家很关心的一个问题母娘熊,为什么有的车费率高肛、有的车费率低昆搐,为什么今年高明年低迷推?在不同的分类当中有一些差异寡萄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筏茄繁,分成从人因子和从车因子两大部分攫瓢,每一类因子当中又有若干个维度讣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骡谦然、风险定价能力险交、风险管理能力自主制定的态。   比如说富茅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业场工、他的生活方式硕、他的信用程度等等窗丛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啪多,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阑,它的安全性雷、可维修性等等探哀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刨赣诞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的俗狡。   国际比较先进的保险公司鄙,他们通常采用的定价因子皑伟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考齐割,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱匆揭钉,这个差异可能我们现在还难以接受睫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向皖填爬。   总的来说匿耪,保险它产生和发展的基础是数字法则筷盾,在大数据的发展背景下森,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铂籍。   前端越放开后端管的越紧办唉,如果费率市场化以后现,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争誓捅、整体亏损的这么一个状态泵刹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揪。   实施步骤淳婚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剔垦。到今年6月30号为止韧崩,第一阶段的改革基本完成了开不横,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外问,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桐错,不同的索赔历史对应不同的费率奢口,不同的车型对应不同的费率掇丰良,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诲畔哎,这也是改革的目标悔恒,首先是平稳过渡工雀圃。   下一步襄偷户,费率科学化媳成、精准化揽鹃牵、精细化程度会逐步的加深箱剐享,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的武鞭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鹊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下裤,经过一年的改革试点茄韶,消费者从全国范围来看夕履颈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蔬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瘁,对于高风险疵揪套、高出险的消费者堵即郸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了竿党堡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费黑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率薄么嚏、道路交通安全水平都得到一定的提高醛扁。   从行业的整体情况来看呜漏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平懂半凑,增速营改增以前是11个点螺竞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点篙,仍然是持续稳定增长假,这一增长是在保障范围扩大嘛、车均保费下降的基础上实现的十官尘,车险行业的承保效益基本保持稳定门淬够,综合成本率是行业常用的承保效益的指标上彪旦,两个点的承保微利耿。   在保险行业层面来看丁瓷,公司的定价水平久功差、服务能力在稳步提升的江。外部正效应也比较明显错惰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点霸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系程。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势怜,大家开车上路更审慎了欠动,小额案件在索赔的时候可能更理性了刀毋始。   下一步工作戈膝乾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碎节涵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惠灯,也就是说除了违法犯罪不赔迸蕉挪,除了不可保风险不赔枫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纠蚊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障下。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣辰帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围百粳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体背磁、不同的投保人峦汝瓜、不同的车型价格的差异会越来越大鸿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求华,更好地提升保险公司的核心竞争力七珊,也更好地促进道路交通安全熄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日譬堑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汕屡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竟,力邀政府瘸拣实、行业沧沫、企业晤副末、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唬幢揩,寻求产业发展有效途径垫挛铅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哺魏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桂体。第一细操,SUV这几年是高速增长缓讥仓,我们做一个判断聪,这个高速增长就要成为历史了县,往后没有这么快了竣喊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谎无坏,份额还会提高小修挪。第二慷咳苯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势耙丧桃,就是份额和价位双提升帘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化店锨魂,之前是低价位提升份额驼,这次是价位在提升何、份额也在提升浦挤敛。而且我们判断还具有可持续性牡叛。第三碗类混,汽车厂商将会由过去的森祁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强官、弱者更弱虽免,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组须汾茄。在此主要介绍前两个尝,因为时间比较短荷聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滦潭。从图中可以看到帕蹬羔,从2007年开始煎,SUV进到了一个高速增长的阶段皑污绥,连续九年年均增长率达到46%题比兄,今年前七个月也比较快腿吩沫,增长38.6%本。此外姆俯侮,市场份额在迅速提升胺,今年1-7月份市场份额达到40%姜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%玩典佩,过去几年每年4个百分点逗蒲菠,去年涨了8个百分点僳,今年1-7月份又长了4个百分点土,自主品牌SUV占自主品牌的60%能,SUV全面热炒辜趁授,豪华车凭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高倘钒锹,下一步还有空间酱。从这张图可以看出腑,一般的合资品牌多澳,SUV比重还偏低绞,豪华车和自主比较高骸肆,不同级别里面SUV占比较高狄费,不同价位车里SUV比重也很高归返,还有一线倡、二线方、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兄,不过一二三线的比重是去年的数据头牧戈,今年前七个月是四十了棱廊钎,今年没有注册数据可以看得出来察鞠控。   但是屏剁,我们说这些年悉鲍,suv领域基本没有在空白市场成。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱通番,需求就会出现放缓的趋势副功皇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沥,2012年-2015年逐月都是向上提升的桑冻文,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蜗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月旱坝镭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涛。相对于去年浇师倦,虽然今年全年涨了5个点幸拜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了黄岭刷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了佰坞煌。   但是吵醇,我们说还有增长的空间棱空,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点亮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况阿秋,大家可以看得出来锈渭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家社,大约在20%左右萝谜累,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国剐棱、加拿大势、俄罗斯这些国家室蔬础。这些国家总的来看是地广人仙浯啤,SUV占比比较高宪,人口密度比较高的SUV占比比较低痘黔蓟,但是也不完全成立埂爬案,韩国人口密度也很高但是SUV很高溶忍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讨坎,这不完全成立立,这两类国家的情况是存在的惯乃畏。   如果跟美国相比废,美国是把皮卡不作为乘用车痢赋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%焚猩背,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乏尾,与宽口径比还有11个百分点疵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高米,五十多不一定是峰值点馁毕褥。   另外柯,欧洲这几个国家都,虽然SUV占比低够封,但是比重也在提升凰蒙寄,从8%涨到25%旁,SUV的热潮是全球性的卧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下急,美国瘟鞘丰、加拿大这些SUV占比高的国家岭体司,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高雇,大部分来讲可以占到40%左右妹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高咯撮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嵌,欧洲这些国家就是两类卷圃,我国应该是随着美国抛府苫、加拿大奸、欧洲这个情况蛊秆,因为我们已经占到40%的份额了聪疆,如果按这个去计算奢摹,中国的三厢轿车是48.4%腹户,还应该有十个百分点的下降空间暗乱项,下降去给谁梯?基本上是SUV套,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汾驾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绅天,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点薄创氓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脊韧何,这就是我们对SUV的一个基本判断剖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化径内,就是份额和价位双提升写锭佳,这是非常不容易出现的一个现象绊焊涡,如果把它拉得更长一点看确荤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惮排,2000-2010年连续提高了伙嗽,最近这几年不太好绵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烦缝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蛾痪怂,2004年认沽、2008年郡、2011年参及伎、2014年就镶边,其他年份至少是相等的晃玫,大部分年份是比它高莎搽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淡娥豆。   现在一个更积极的情况来看窝讣屎,就是我们的份额在提高速,如果以总体的市场为100的话缚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%撤,如果以生产量为一百的话寂鼻,我们的自主品牌已经占到了35%挠,其中提高最快的就是SUV惩那骏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%郴楷邦,它占到了一半以上的份额侠变萝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降里随私,以轿车为一百论赡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%画寡,连续几年都在下降图搽膳,轿车竞争力在下降褥乐。但是自主品牌总体上的份额在提高蔬世。   从价位上来讲这个趋势非常的明显适驾掂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哦,这个销量在提升泻昏,低价位的车销量在下降谁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长貉,增长最多的就在这个5-15万区间入。以自主品牌自身为一百的话京附,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耻手尾,现在只降到了3.4%冷,而5-8万的车这几年也在下降缕,增长最快的8-10万的车和10-15万的凉锣揣,这两个价位上涨的是非常的快哀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%篮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汗蔡间,自主品牌的车价格明显在向上走碍蔬,这是一个积极的变化盆譬济。   另外胳商垄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赡观跺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多感, 10-15万区间顽,自主品牌在里面也占到了28%世话卷,这个变化是很积极的杆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的逢且寞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孝,最高峰是2013年213万醚扰,去年降到164万妥桓视,但是SUV在迅速地扩张蔬沽犀,大家看这个SUV的比重戏,原来是二十多万辆箩抄,去年到150多万辆羡计广,右边这个图是10-15万灿仆蹲,更是靠SUV在拉动的搓来,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争醚,这是一个非常大的积极变化触挂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绥抠,这是GDTop的一个调查数据骗廷,这个一百辆车出的事故故障率患攀,自主品牌在2003年有四百多个事故铆搏,合资品牌现在也在下降洽黔,这两个差距正在缩泻藓姹伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的室吨。   从产品的角度也可以感觉到肪,最近我们的一些新产品像奇瑞踏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泰猾,这就是一个积极的变化卜绕,这就预示着我们未来具有可持续性邪。而且可以看出界娇忙,如果以前二十名产品排名算的话翻兜潦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3广,一个长城C30一年卖了15万辆左右斤商倾,前二十名里面我们有两个肝鼎。2013年更少一点停寿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娠,前十个里面已经有四个是自主品牌的苫古,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纱蔫恕。   这几个发展量比较大的企业九茧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的线创陕,这也是积极变化缺报隶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拦粳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妨叫碱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱廾准贰,国际市场南美洲俺、亚洲杀、东欧涤、非洲是迅速扩张的市城堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力郸旦,我们产品出口大国全是这些国家坤林。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瞪,跟我们购买力差不多琼,人口加在一起12亿乳辆,跟中国市场差不多酶寒,换句话说中国市场去年卖了630万辆蛋蕾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瓢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议石路陡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面顾寺朝,传统汽车大有希望理,至少应该平等地分配国家的力量台闷,在传统车和新能源磕狮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重附领,力量投的也太重房虑晤,下一步要对传统汽车给予足够重视非郸,它完全有希望获得好的发展肉耽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淳顿佛,以前是高速碑,未来是中速徽,它要抢别人的份额美杜轨。最近两年这个数据可以看一下拨,自主SUV舍淌,连续几年50%-60%的增长憋鬼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长闲,这就说明这种竞争关系在发生变化庇洪,这是一个稗。   第三个观点我们就一句话带过了偿丧,汽车厂商的格局要发生变化吾锣话,过去是大家共同进步稠、共同分享发展成果辖瓜,因为有年均30%多的增速黄钮,最近几年速度已经降了年均降到11%了秆枢,未来还要下降漂,大概8%左右或者稍微高一点蹄沉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哀虐。另外合资内部也会竞争徘,自主内部还要竞争妊钮嚎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奇请,大众占到33%仕,最高占到38%爬慨,就是中国销量占到全球销量哪喘,宝马耸触、现代舱妓传、PSA都占到了20%缕,通用15.9%芥孺嘿,如果把它的微车也加上超过25%倾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高砂搁迫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的彼翘,要么是维持全球地位通用办敦队,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众菲湍局,大家对中国市场都高度重视酥杏蒙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额努,我的速度要比别人的速度高径汗,所以竞争更激烈惋、自主更不用说了娇浓蓉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌什哎畔,大家都给予很高的期望跑墙黑,未来我们说竞争会非常的激烈共,而速度又会下来坡葛,所以未来的竞争格局跟以前不一样很搏,以前叫分享堑槽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纠败偶、弱者更弱门,十四五就会出现兼并重组腔,如果我们放开让更多的企业进来驴娘,我觉得这个可能局面会更快恳宠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年交寥痉,最多明年还有一年钩没,但是它的速度比平均速度还是快一点献鲍吭,自主品牌大有希望舶狼,我说的是传统自主品牌堕,传统汽车还不是新能源汽车磊搐反,另外格局会发生大的变化坝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕储。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锈宏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阀合信,力邀政府猾凌孩、行业荡暴氢、企业栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沽,寻求产业发展有效途径醋极。   以下为福田汽车集团副总裁俄咖容、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淖。 福田汽车集团副总裁蛾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导亨、各位来宾认花酮、女士们芳戮、先生们盼视红,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赣,能够跟同行领无、专家做一个交流学习南。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挺侩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惜刀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势曹迟。从全球战略的视野来看畅棠,乘用车的全球化特征更加明显孤碾,很多轿车的平台会在全球市场销售热钡铃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奢。举个例子湾叫丝,如皮卡久拔狙,在北美皮卡占整车比重是很高的馈暇,但是在中国富蛇菜,在欧洲蕉芯麻,皮卡的量就很小毛动。另外又如轻卡面撼到,现在它的亚洲化特征会比较明显嘲。还有重卡寂剐烂,在欧洲都是偏平头的抬盟,北美则都是偏长头的廷胃搅。所以商用车行业的区域特征很明显勺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的逢弘。而在中国市称峄仔稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陈级杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰桓ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的帮邪访,2010年达到了一个峰值429万辆且,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涝,去年是345万辆馈艰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长寞破,主要的原因就是因为重化工行业霉溅,如煤炭案赋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捕枫刀。另外整个物流行业的效率在提升参舞肮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模校创。   随着市场竞争的加剧课,行业整合也在加速藕,份额由2010年的44%提高到2015年53%滑久,再看一下今年商用车的情况撤虐,今年一到七月份销量略微增长戮稀些,整个商用车行业增长2.4%努串俱,我们判断是过了低谷闻,所以下一步会有微幅增长秃孙撕。2.4%其中主要是载货车贡献的啡邻街,同比增长4.8%饰碧,客车受微面的下滑灌苫,导致载客车下降了10个点圈凡驶。   关于未来的商用车市呈谈谓印,我想从四个维度分享一下我们的判断泰粉。   第一是从宏观经济层面较,从金融危机以后逆黔橙,全球市场增长的趋势是慢下来的涪,乘用车商用车的比例现在基本上在8殿:2秆刺,但是进入“十三五”之后我们判断饲柯汗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敢粒,商用车因为是物流工具的企业曙,未来会有所好转芳蒲入,但变化不会很大疙托杀。   从技术层面来看辰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贰,现在正在快速进入智能化的3.0时代辱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁ǎ快的梨奥剃。   未来的商用技术主要围绕着智能化恢暖、网联化案、电动化嫁茅傻、环保化来追求汽车的高效朗梗、绿色戈、互联和安全擞驹。   另外从中国的政策法规来看宝蔷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动踏缓顾,从客户需求来看感,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求倘,推动了中国新能源车的高速发展悸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顾究,同比增长102%唉卜袍,其中纯电动客车3万辆贬,同比增长176%退。未来在城市公交以及城市物流款去裙、环卫等方面锈陪衰,电动车还会有一个高速发展希晃。   下面分享一下福田在科技创新漓煌、转型方面的一些经验和做法塘。   在商用车2010年达到高点之后览苇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哨览顾,加快掌握自主研发的核心竞争力掂按。通过五年的发展来看摩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尺陛。福田汽车目前的研发体系是两级汗,一级是福田集团的研究总院锻蛇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异敌,曹博士也说癸骡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆膜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尽酿,是一个二级研发体系绢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姐刹、整车的集成以及南埃块开发和整车测试的三大核心能力撕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怖改骨、康明斯等等合作单位进行深度合作沮纯、改变和创新讣渡帽,推动整车的技术进步式。   在转型方面擎,我们这几年主要围绕着几个方面醋。   第一是产品低端往高端转型玛虏门,在“十二五”初袜淮汞,我们的高端产品占比不到20%士,我们到今年年底高端产品能达到70%竞良。   第二就是从国内往国外转型侥现茎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瞎限巍。我们连续四年商用车的出口保持领先吹号,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惨疮安。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的少。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的渴疤赐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型楷,另外为了解决汇率和贸易壁垒垂梆,我们在属地产业化方面做了大量的工作帮汲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设替据坪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啊晌獭。   另一个就是从制造往服务的转型旁蛔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色簇郡寿,在“十二五”期间逛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慕胯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸婆馅掂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子船巫困。福田康明斯通过这几年的培育燎裳绘,不管是从业务的规模被檬、收入糜钵酞、利润现在都发展得非澈碌澹好餐悼链,另一个他也对我们福田汽车的整车苔把淑,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮碌刀剑好的支持客设泞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新爽侠鞘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溶凄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%席百,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的收回。可以说尽管卡车的量比较忻巍,但因为排放比较高痪氓,另外一个因为运营的里程和时间比较长花丛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的库。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兑,实际上物流的效率还是比较低的导炼搁。基于这一判断膳锣膊,我们提出了一个“超级卡车”的项目岭如,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蠢冗闭,通过这种材料的智能化逃懦、材料的纯电动景、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秘凰、环保然蜜、节能礁苗贰、高效兢饭、安全讨虏、智能的超级卡车的仟该。我们的目标是要实现降油耗30%窝,降排放30%菜杭墓,整个货运效率提升70%戏耗。   另外是关于福田汽车的车联网技术沧临,我在福田分管车联网业务懦德,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锤峨,因为乘用车是一个消费品两扭煎,买车和用车的基本上是一个人牧镰,而现在主要是用来出行的贺埔棘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叮,但是商用车不一样另踌翅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的晃锯贤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用羚屠,驾驶行为各方面的安全美概跋,另一个就是乘用车是一个地域性的车洗慧棺,不像商用车需要全国跑哆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茎小是,过两天跑到海南去了共屑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洗。还有商用车的故障率鹃,因为它的工况复杂惜时,商用车一般具有轻载司单、标载和超载蓄,但是对轿车一般不存在这个问题霖恨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低必匈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烷败。所以通过车联网对车进行故障预警恭系、排除以及程序优化等方面恒抗烽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茄芍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卷,建立与客户的互联互通替泌,为客户提供增值性服务纷嘿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商系毛、服务商和供应商产品质量和服务的水平川胖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划囤示。大家很清楚型的,围绕着工业战略眠洽融,德国提出工业4.0努想,美国也工业互联网糠氨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堑离叭、英国的2050战略菇,中国也提出了中国制造2025捷,福田汽车结合自身的一些现状欣睦篓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划羔煎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台矩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部厢煌熔、企业与企业超、企业与产品莫惕暗、企业与客户的互联互通勤匹锻。“五智能”就是商业智能秆、智能管理段嫉、智能汽车陵簿守、智能工厂喷病、智能制造轰墓季。时间关系场,不再进一步叙述馈掣。   目前李认,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讽。福田汽车愿和大家一道氏射,通力合作全行,整合资源吩端,协同发展携敬,共同推动中国品牌的加速崛起骑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鞠挛桃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督霖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲钡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妮司坷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捆翟,力邀政府惊、行业疥、企业拱谷逛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见那课凳,寻求产业发展有效途径竟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浓罚胺、舍弗勒集团副CEO维沧签、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痞、驰骋未来》的演讲实录不坦。 舍弗勒集团执行董事会成员酿谅、舍弗勒集团副CEO卜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纺划稀、女士们凌、先生们筛函,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论常棺屎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略埃,我们的愿景事虱,是如何来推动我们未来的出行和移动搁歇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爽瓦票,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史牟伙李。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景及入腺,我们是一家领先的技术公司虫罢片,在全球都有我们的足迹卤,我们一直致力于移动盒菱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吻舵棵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求爱导据。   舍弗勒一直致力于创新墨,也可以说我们成功的因素是质量祷、技术和创新刹涩。我们在制造业方面有很强的实力潜讽迁,在系统研发方面投入非常大聚檀。我们创造了一流的工艺和技术青,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面慷臣,今年我们在德国获得了一系列的奖项亩骄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帘。   就像很多其他的技术企业一样碱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辅。第一是环境友好型的驱动们僧,第二是城市交通汝澎牧,第三是城际交通儒读,第四是能源链穿豪帛。比如说大家可以看到米缚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嫂菱,人口结构变化非城攘恚快少,老龄化社会已经展现在我们面前伸,技术变得日趋复杂点枚,数字化技术的利用领域不断的扩大皇,我们需要找到更好的方法来彼此了解缸暇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灰。数字化是一个关键妒,另外就是环境方面祁垮惩、可再生能源还有资源的可用性田,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题衡,资源的短缺也是我们要去关注的沁孙。   再看一下经济的趋势送啤,我们现在处于一个全球村毋沮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题攀,这些是不一样的顽。另外就是可负担性的问题购,我们要为客户带来更多的价值测,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题光十,这些都是我们要去关注关心的柑锯。   我们来看一下未来的战略舰,主要涉及到四个窗口始狡。   第一是产品本身新且芦,我觉得对于汽车产业签,对于机械制造产业来说都是非常关键的哆信。在这个领域/行业堵虚竿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颈辉巷,要减少对环境的污染林棵钠。   第二是当我们制造产品的时候罢,或者制造产品元器件的时候挂谴,要关注它的功能凤缓事。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酶酞孩、城市的交通链幸,对于汽车以及对于我们的供应商鞠,可以为汽车产业提供什么样的元器件官,这些都是我们要去考虑的库恫高。   第三是城际的交通巢糖烯,涉及到比如说航空惩、高速铁路的一些竞争安。   第四是能源链的问题抨融,我们有什么样的能源是可以使用的辽虾,我们将来的交通工具运用什么样的能源尺静愤,这些都需要我们考虑静雌。   看一下将来的动力总成杉钎锣。我想给大家传递一个重要的信息蹬蕊番,在接下来十五年时间里剖纷,从全球来看仆呻胺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秽棺惺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盲拾。   但是现在也有一个趋势发展得非晨纯猓快檀,来自大众和奥迪的这些厂家蚂缎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车士唐氨。到2025年察唯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喂香,也就是200到300万辆的纯电动汽车崎瓮呸,所以到2030年可能会是一种不同的情况剩退楔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痊。我们还需要让它更加有效一些瞪仆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争棵,还有电池或者是燃料电池等等丛,这些都会占据越来越多的份额佛涝。对于我们汽车产业来说非常重要沸,对于政府来说也是非常重要的藤勾寥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肯赶,比如汽油炼,还需要考虑其他的一些燃料得炔翠,或者是人造的燃料等等雀侈,需要考虑更多类型的燃料娶次,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求昏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车且博夹,包括48伏的解决方案诵,它主要是对手动传动系统的电动化绿访。我们需要首先实现这部分的电气化寡能。另外我们也需要对离合器实现电气化隘培,也由于推出电子离合器刚。另外我们还需要进一步提高效率口。也就是要进一步推出我们的混合动力慕逄拢块48伏系统俊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌#块的解决方案电孰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案灭缝人,针对高压的电桥驱动解决方案蔫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统槐侠径,以对其进行电气化处理蟹雌泉。如果将来我们有纯电动汽车的话衬柒,它的电气化程度会越来越高汹冬肝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啼侣毙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂去衅,因此我们需要进行标准化送倒究,标准化是第一步犊共菜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吓,或者说是一些部分的妮毒叹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案健。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纪。我们也需要减少车辆的整体的质量惊谢,主要是成本方面是一个重要原因凰嗜蔬。如果需要建一个标准的话亮,我们就需要有更好的一个平台情莎,也就是说我们需要基于标准的平台既,或者基于标准的氖榕嘎桑块进行我们的汽车制造拜菜秦。   我们需要全球的平台化解决方案腿狄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求镐。关于动力总成方面卢池,它的变速箱是最关键的一个部分毫玻淮。我们刚才提到一方面是包括内燃机把,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狮鼓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肌鹤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搽。   接下来看一下我们的重点产品题。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面法性胸,我们为中国带来了什么样的解决方案问艾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案残巨,我们推出了高压P2混合动力奶桑块广食炔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决感胃购,我们希望能够改变它的一个变速器娶辣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换起伍。   通过这样的一个标准的亩苯粮辏块化设计祟,它可以适用于各种变速箱之间的转变角。另外我们还会考虑它的一些振动的需求饯,我们的这种创新型P2的混合动力拿诖闾唬块可以帮助实现不同程度的混动功能芦案锻。实际上酗捆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案强宽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产箩筛。这是第一个解决方案焙存。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划购,它叫做高压P4电桥的解决方案窝叔,可以用于SUV或者车辆的CD部分屋霞涉。它具有高功率密度阜,可以适用于不同的车型禽垮,非常容易打包进行个性化设计捷晴。也可以用于新能源的生产官。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓶限辣。它可以让我们更好地使用内燃机颊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捷,这是我们两到三年前开发出来的尉帅勾。也是考虑到了中国排量的需求腻,或者是新能源车辆的需求毕店非。针对这样的一个需求聊挺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宏统猩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机死俩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撬鲜,我们中国团队也为此作出了很大的努力骇夺辜,这个发动机是专门针对中国市场推出的赦。   另外就是在变速箱方面讹搓,我们也推出了一个新的解决方案功猜锤,是集成干式离合器的DCT变速箱免浅磁,机电一体化离合器和齿轮执行机构茹海纫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的湘,对于工程师来说檄雾型,我们都是非常理性的辟,但是有的时候我们需要具备一定的感情缓花。对于我们的汽车技术来说郎尾,我们一方面需要理性懒氛,另一方面也需要激情猴另。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撕狈邢。针对方程式1的赛车培举,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粗另,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丢氰鞍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势详寂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽截遣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日标,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盘疏酪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题础巧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轻垒,力邀政府死市、行业抖憋、企业悍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚀弯,寻求产业发展有效途径竟伟臼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耗谈、副总经理 吴松发言实录劫秒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谐、副总经理吴松   尊敬的何部长想猩里、朱总防裸接,各位嘉宾椭森、各位朋友提孝敦,女士们窗、先生们昏,大家上午好了没。很荣幸参加这次论坛陡,我上次参加此论坛还是2011年矮未定,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芯蹭嫁,那时候传褀刚刚才有这个名字嫡标,传褀的保有量不到一万台绅毖疚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惦,这给了我们很大的信心和鼓舞念擅澈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拢。传褀一直也在努力饲肌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆了,年均复合增长达到80%茨烈祥。目前市场保有量达到65万辆闻,已经成为集团利润的主要贡献者之一敛逝吵。   明星车型GS4持续供不应求狸戈楷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数焕林肝,而且GS8与GA8同一平台史缆辆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瘫甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到漏侗添,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挽,对自主品牌的支持此狗,关键的还是坐筏,关键的是感受怒稀,关键的是多提意见雌逆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心割吃顾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孝凑扣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法砍丛。我做自主刚刚回集团达,将近9年半的时间变巳泡,从不愿意干到喜欢干毛详穿,到对自主品牌依依不舍棠,到对自己找不到定位和方向娟剖,感觉到人还是能做一点事号模炭。所以这在这里借这个机会腹,感谢在座的我们各位嘉宾挖、各位媒体的支持武闻,也感谢传褀团队的支持雌多,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膝氮埔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晃炬雌。   我的发言主题是构造改革创新驱动吐矢守,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考祥郝提。一个方面汽车产业发展形势分析斤署昂,前面讲了很多了铅汹寺,我就不多讲故。   一个态势是稳步增长沃勤,但是全球增势放缓稻坎。中国汽车产业发展仍然有空间娥,仍将会领跑全球汽车势帛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台城,中重型商用车达到400万台夏撵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%时忙癌。中国汽车销量将达到3140万台干叼世,我预计可能还会再多嫉,关键是结构看你怎么改理撤?如果要参与全球竞争纫淬,那重要可能生产量还会增长牌,复合增长率将达到4%靛洗。   第二个特点袖翱情,优秀自主品牌加速成长鳖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流砍罐。中国汽车市场发生了深刻变化汾朔彭,中国品牌迅速崛起辅,优秀自主品牌加速成长吠。关键是要产生优秀中国品牌微辨,不管是哪一个企业贾蹭,在现在这个环境下筏裳胯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碧,还有我们何部长巫断价,这么一批老的汽车界的前辈阜卞,到了这个会场又在用行动来支持颅琼扩。大家和我们媒体各个方面的朋友街喂狸,大家坐一坐砂荒唬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别慨看帛,差别在哪里烫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的渡槐埠。关键是中国人要团结澳厕,不要互相贬低说斜柒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦脊儒,抓一到几个持,不要想象太多碾聪,我们从来不怕想象捐盗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向考,坚定方向稀邻。   那么数据也说明一切斤,2015年很多中国汽车加速发展邢,行业整体增长率为7.3%的情况下培帕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哇梯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%琴咯佬,相比去年又增长了1.2%百分点丘糯袭。而且自主品牌抓住了很好的契机狭,在SUV里面我们是防守的陷物顿,是中国品牌先站住位置锯,合资品牌再进攻桃别,再加上周围的环境变化睡响脊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力膊彭啦,占据主导耸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个檄赎瘸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬炷ァ,统治了我们的各个方面臼毕。我们展开进攻是非常艰难夹暑剧,但不是说不可作为哩派倘,要选择时机捶酥。我们要在中高端里面取得突破艰呸括,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比擎伞,这是韩国人讲的硷含,不是我讲的沥疼蓄。他们说眷玖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候充廷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汕耸呸,如果不选择是对自己的不自信俯截斡,这个不能靠强求篙,靠品质淀凄、技术掣露番、新能场任具,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坪。   第三个踩然杭,汽车消费升级和资源制约啊废,也迫使汽车产业需要供给侧改革敝奢喉。不但要有好的产品氯几,而且还要有低的成本钦檀胆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害醚登。在汽车需求方面吼,80铰狡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蕉磨,个性化问通刃、智能化豌顺东、体验化等方面的需求还在不断地上升裳坡墨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鸥。不管怎么变化冬瞄喀,满足顾客的需求份,满足抓住市场的脉动态伯渭,这个是关键点轮。而且资源供给方面姆,现在的人口红利逐步消失淌,而汽车不是简单劳动浮浮,是高技术情况下的技术劳动剐卧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家簿吴,我到那些国家去考察过鸡醒颇,没有中国这样受过良好教育培铰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性岁陵,那不是每个地方都有的匡。有的地方上午上班荆亢,下午到时间钱一领就走了坏。所以对一些合资品牌来讲滩康谁,中国也还是蛮有魅力的赖附抢,关键是要拿好东西出来谁,才能谈自主下鸿杆。   当然工资涨这是个客观事实淳,2011年的时候4.1万姆尺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万勉笺疗,这个不高的税士,还要涨糯魔侯。农民工那么辛苦赏,给他一点钱算什么枚。但是钱从哪里来凉烁俄?我在传褀亏损的时候虎韶蜗,工资涨得慢啦,但是想办法补贴普嗡。这几年别的都在减汲限,就是员工工资不减醛币僚,但是效率要提高琳懈淬,要杜绝不干活的人戒蔚,最后挣得钱多盘顶锣,干活的人还没有机会械傻,有钱的人天天有时间去议论雄扳傅,没钱的人在干活死赐,这样大家积极性都没有了趴。国企的弊端就是这个豁锰线。   那么在监管方面绍闪捎,工信部刚才也说了妊侥狗,我们的司长也说了薪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啊褐,在供给侧这个方面要下功夫埃孝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径去射,作为五大发展理念之首腐,当时这个报纸一播五大发展理念芬,那时候我还在乘用车炭垮题,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淡特佬,这十个字点。为什么呢蔷饶?因为没有创新就没有一切塘靛迹,没有协调就调动不了资源搜阀,没有和谐的话簿肠,共享也很难善舅,大家不愿意跟你干坦,我是不相信英雄的送安,但是特定的时间会产生一点涉,还是要充分调动群众的精神俯睡,各个方面全方面的参与婚,企业的成功除了它的领导者的作用狠霜读,更重要还是把员工的积极性调动起来阂笨较,人民群众才是创造历史的动力亭济,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疾甫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卜称,需要我们从技术管理盗凡挂、营销抚、品牌妓茅韶、产品叭破诡、服务全方位展开创新旁舱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烧巫瞧,来推动中国品牌进入全球侧龚啡,成为世界品牌皇。   第二嫡悍,汽车产业供给侧改革方向与实现扭菠椒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耐。   首先构境驴,在自主品牌方面负抱,我们是追求全球视野开展正向开发高心煽,坚持以我为主的构造核心箩,组织全球资源嗜腔,开放性自主研发模式滴钠,掌握核心的竞争力槽硅,获得了可持续发展能力碱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人统叮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坏嚎逞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了劫,我们的生产能力标准是35万矢,但是预计今年我们的销量会超过35万解诬夯,有可能达到38万柒,当然如果制造组织再高一点胎馆,可能40万碉,也还是有可能矛僳赫,但是大家别报到40万啊茹餐。这是有体系怪食收,有制度保障的陛,有员工的全程的参与呐。一个别的企业的人到这里来看掳丰,他说你这个企业为什么增长这么快仇疙对,没什么别的婚,员工的积极性调动起来了恨杭,他们说乓涪供,我看到你们的员工眼睛充满激情黑馆,因为人天天在干活的时候就会有理由幂,如果执着地做一件事情带有一点追求仿,那就有远大的理想霖。   放眼全球成,在开发方面整合全球优势敛,实现研发的全球化潞,人才全球化文拳、配套全球化牟碌喘。依托国内的研发资源哗睫逃,充分利用国外的资源开展研发资源整合对文歌,打造企业自身的技术体系陪。我们用了将近五六年的时间娠怒,我们确立了G-CPMA跨平台纳迩洌块化架构累,我们第一代的产品是引进消化吸收惕瞧害,第二代产品已经完全进行了提升帕,但是没有否定第一代蔷,掌握了数据链廉害炯,掌握了开发的流程撕既。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列帘。实现了一个平台可以开发六七款车型搭,实现了多个平台车间的相互有机关联茂兢,实现了车型的变化多率擅,开发上市快稳,质量易保障劫辅,低成本俗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梦珐乒。   第二个皇,坚持质量为先熔咖箔,推出精品车型柯,提升产品质量叹拳圈,加快自主品牌产品开发掸,提高汽车供给侧水平撩齐湾,推出符合时代的互联网化的产品悉。打造消费者喜爱的精品车型肌诡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蠢攀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式梦孝埠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织闻涣畔。实际上汽车不管是新能源也好晴从,产品的三大特点烫,一是颜值不好看别人不买柿洼椽,第二是品质桶讲绥,没品质也等于没品牌唾,天天出毛病心里不愉快挽臂,第三是性价比摩概吉,就是靠成本你哀超。我们的员工不需要培训就知道品质娩良祥,因为好多从合资企业来饲,合资别的没培养惜可,就是对品质追求倾到骇,结果就是成本搞贵了葱盲啦,把品质先过关艘蝗假,回头成本再来逐步下降淋柑溃。我们第一个解决的是品质伙拓,第二个解决的是颜值搞驾,第三才是考虑成本途。成本椽,供应商的成本我控制不了蔷段烦,如果今天在座还有供应商的话晚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点窃锻,还是有这个机会的础侍倦。但是我建厂可以控制看木,我们内部的生产流程工艺哎胺耗,我会重新再造尉,这个我投资减少了牧邵弦,今天也披露一下东丢霉,我35万的规模最多可以干到60万曹湾。如果创造性一点可以干到65万裁农奉,总投资50个亿确弄,含整车加发动机角,这是内部数据冉挨镁,来给自主品牌共享描谴。   包括一些模具加在20个亿伤、70个亿畅慧,最后的结果我都不相信睦割故,实现平台化另耐舞、公开化极镁疙、可视化辉耽妨,让所有的东西全部依照规则阳光推进维祈。现在我们的供应商也很满意氦化,社会上也很满意倪。这就是在体系凤,在这些方面的作用力团,防止一个部位一个零件填甭,一个车就不同零件不同标准怯,那怎么做篡,永远做不了好车咳下皮。这个要感谢合资养成的规矩碗。但是自主也会给你更大的动力腑朵毕,动力是在研发料既具,其他方面再有作为焊。所以我们是国企的平台矫酸逃,民企的效率虏山,合资的流程苔,这三句话就是这么个意思外喷螺。   第三个拾,坚持智能制造打造智慧工厂虎孰何。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寝导型,实现占地面积的有效节约管诲,我们的合资企业耸观花,广汽本田在推进第三期的时候碉,就是根据SSC这个原则森啼。SSC的第一个S就是小型small遣单霸,即所有资源空间最小淘瞳、设备小型化;第二个S是简练simple怠伸伍,就是除去浪费慨蚀怂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑聊妇,complete漂截痴,以追求小矮、近肋捶坝、短迟巳、轻幢,最合适的自动化棠、哪侗蹋块化圃硼拒。所以广汽本田第三工厂运用SSC醒剁倍,它们的车间占地面积减少45.5%辜嘛,投资减少26%洗,跟它的一二期比翻疮级,能源减少了29%娥诲,成本节约了21%雹坚词。   第四个坚持管理创新懂且镜,开展构造改革楷烩氖,主要就是我们广汽丰田苗剩,因为我原来在广汽丰田发动机上门,我9年就去丰田一次苟轨骄,去发动机只回了一次哆古午,因为当时这个地方环境太好了盎烈,我怕一回去又不想搞自主了跋立。但是鼓励我底下那些员工经常去呢替,去交流兼超,日本人也还不错盛,大家都交流确。但是技术是交流不来的邓,思想文化还是可以交流的琅盲拔。最近到丰田去了一下掂祭,大有感受攀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扭么,它从最关键递、最基础的制造环节入手哺牌,开展生产管理创新投抬,从制造轴视禄、供需轴诉、采购轴出发驮侣,深入开展构造改革夹,实现全员参与铝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宠,充分调动员工的积极性拓孺、创造力德,取得了良好的成果戳。经营绩效方面橙够厢,今年的销量增长不多锤檀,但是利润大幅提升唉啥试,生产效率显著提高孤荡。人力绩效方面糙材围,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升李烂,管理体系与生产流程更为完善崎缕抽、合理恒陀。   通过改构造改革彩敬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抖跑式,根据他们的预计耽京浓,已有的数据胚,2017年单台不良率预计会降到0.01%饲溺,就是万分之一功。而且现有的工人总数减少1600人镭。就是现有的存量也可以变化倪叉汰,他们现在不到一万人蹈拉,要减1600人蕉酪,它新建的工厂京镀遍,员工还是要招的淑肌,但有的还是要走金泥。就是用减下来的人把他投放到这个地方贬吞。   第五非马禄,坚持体制增效噬泞狼,强化体系创新宽烹刑。既然这些企业都到中国来了季吠,有机会为什么不学一学呢蒲柑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下偏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破材摔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式处,广汽本田精益管理上呛捐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式猩。为什么搞一个广汽生产方式敬?为什么不造一个丰田呢夹?这里面要说一句但赊,丰田生产方式你不能完全去学褪,条件不一样拘临,环境不一样弗,人员的基础素质不一样愧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拐捞褐。你学它必须要结合自己旱,连日本的企业去学它的拧唐,有的好多也不成功祷,当然我不能妄断腹茶,这是从资料摘的拳,不是我说的搽。   第二个啡赤墨,我主要员工整车从本田来房,发动机从丰田来滔唐,也有一部分本田拈矮等,两个企业不同的模式怎么办那吹讽?发动机就要按丰田来兜款,从头到尾来烽吮陷,坏的不学好的学繁菲瀑,整车就按本田的来赏荷第。但是一个企业两个体系怎么运作呢愧芳辟?我说干自主就不能有体系喉捍,要体系就是传褀的体系杠陌。不管你是从哪里来迟丁,包括从社会上来赖环,来自五湖四海一个共同目标补,要干好中国自主品牌汕放。所有最后提出了广汽生产方式拉,以丰田为主结合本田檀埔丁,这样把文化啼蹲、体系做好冠,但是还不够巩固努磷颈,还要琢磨失藐磺,现在体系已经起来熄寞歌。   我们从2013年开始策划农驼,集团的主要领导说这个很好蛋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的多录。   所以后面我们的产能又不够了彭,销量又搞起来了补,整车进行改造我歇诧、发动机进行完善卸朗蒋,整车办、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蕾承峰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%力涉,就是第一条生产线汾丝兄。第一条生产线上半年生产了将近16万芬递臼,20万的能力干了16万衬,实际上还可以做舍,全如果满负荷做的话你,估计干到35万都没问题椒股。极大发挥佰,这个不进行全体系变革很难氓。发动机装配线一次合格率99%哭牌浓,这个零部件产内库存减少70%客如,厂房面积提升30%贯,原来不够用轻筷,现在多了这么大的组织弘堕倘。库存资金减少50%埠抨,更为重要的是这一成果横向展开侍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线典袭鞋,它的年设计能力15万辆窝隋,8月份的最后一天有个数据畔狙,他们双班日产已经达到了650台惠入,它的满负荷是700台老,估计9月份就可以满负荷啃驹。这种提升的速度箱摄悔,全世界都是先进的嫡嫌堵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局朴促频,它的一次合格率最高达到了93%强愤,平均水平92%融论梳,接近丰田中国国内水平男扣翁,当然追求的是丰田日本的水平成猛,广汽丰田学丰田本厂们轿,我们下一步也拿一个计划金闷,要挑战就挑战一流逼,否则没意义赖苦。   那么我们以建成世界级工厂为准则舵,以广汽生产方式为核心熔姐侣,融合了SSC原则恃容翱,运用创新思维全力发展智能制造技术庞钡,打造智能工厂吴飞。我们在第二工厂通过价值流最大化岸挝翘、设备智能化毖凌蹦,生产线自动化权凌、物流信息化串、网络可视化酒、操作简单化熬、安全绿色化漂星佬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讥超燃。这个第二个工厂是非吵紫嵌罚好幕苇、非常成功的一个例子灯,但是这些都实现了沟。   第六是坚持品质保障溅叔玫,打造高端品牌胃妮四。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗全谴憾,高的效率提供优质有效的供给萄轻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缎亩,连续三年获得中国质量浦导、中国品牌第一令抽借,超过很多在中国的合作企业仙舶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筋卷,所有企业里面包括外国品牌老杭泄,与广汽丰田并列第八时,比2014年上升6位算。   第七澜攫,坚持客户至上峡啥欧,提供优质服务古扑,不管是在任何情况下官犀哇,用户是我们服务的对象怂,也是我们的衣食父母己吉,尤其是作为汽车这个特殊产品婪堪,我们对安全认、对生命的一种关怀粒轿操,作为生产制造环节的改革纺,是汽车产业供给侧改革的重要方向夕踏敝,但服务环节的创新与改革同样必不可少撩,这还是目前我们相对比较一下誊链。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夺统,也是一个什么机构竭,我记不不太清楚丸广。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离害。所以在产业互联网的时代苯拜,每一个企业不再只是产品生产者脚葡巢、服务提供商娘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贤勘,服务以各种形式融入到了制造业痞洞、研发设计毁、生产制造比、经营管理啪深、销售等环节库嘿示。有价值创造的可能稀,就有服务形态的出现棠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肛媳蔷,两者相互融合新、相互依存鸥警,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涎。   广汽在这个方面也展开一些工作碧,我们的整车平台将联合金融撮碉谓、保险屉埠、物流韩慰腐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务发罕兄,车生活平台会涉及多个业务平台港,除了常规业务平台还包括了配件商城庆、用品商城幻吹碍、社区服务连锁骇光刺,用户使用汽车的整体生命周期砍痹茨,产品的购买只是开始厕曙良,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泛,这才是我们下一步发展的重点奔。作为汽车服务提供商龟椒虽,我们更应当关注的是用户的体验捎,以及给客户带来的价值增值感受谰,汽车服务O2O的打造许,也是为了满足汽车全生命周期的需要冗,以及品牌和价值进一步提升的需要溪溃坞。   第八纫起,就是通过这些改革歌晨,整个广汽集团范围内的成果塘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万斡蓄,同比增长28.8%量蚂尖、29.7%夹,比行业高出20个百分点斧咀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓬信胎,同比创下历史新高笆汀。当然传褀在这个里面那是贡献更大潜蹲,1—7月份销量已经突破19万似歼稀,超过去年全年浑,加上8月份最近的数据惭秆,今年全年的任务22万已经完成了弗,同比大幅增长143%伯仓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舶碎试,位居第303名梳鳞炕,比去年排名上升了59位试,整体实力大幅提升溯剖粉。   第九蹿韩抡,就是广汽集团的发展十三五战略砂毛。简单地就是一个内部协同创新芦,外部开放合作邦,这是总的原则暗且寸,全面实施结构性改革骏,实施一五一三的战略瞧烤俊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆艾,这是一个保守的数据时酞苟,因为传褀搞不好就过100万梧,前几年说传褀100万嚷,别人说吴总俺倜衬谩,你是不是在吹牛蛾受,现在领导嫌我100万都少了团扫,拼命把产能都整合过来了概禄垒,成为先进的汽车集团坦寥矩,做强做实研发整车零部件恕默、商贸服务和金融服务五大板块皆概室,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌儒涵垃,实现自主品牌事业的跨越式发展办忻,全面实现一个“三”板然霉,就是电动化梨畏剐、国际化仇弹、网联化三个方面的重大破瓣抖喷。   各位嘉宾屠洽、各位朋友靛,女士们眠搬、先生们恃,在需求持续升级居睬,资源消耗的情况下士郴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仑颈架,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淑究尽、品质优先乡、创新驱动的发展路径碌翠瞄,坚持正向开发樊毫,提供优质产品橙不,坚持智能制造炮,开展管理创新餐熔莆,保证服务水平段,注重品牌高端化挨冈梗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镁色轻,共同推动中国汽车迈向新的台阶蛙欧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  今年3月惨,借百年庆典之际借上幸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陷涪教,即“智能互联”圈莲、“绿色出行”和“自动驾驶”骡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谐。随着战略的提出蠕斑逃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开体撇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涡。在这其中济,“人才”就成为关键问题剃。为此诽耗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秦绦情,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妈。   根据沈燕的介绍可以发现距佛档,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛跋荚,涵盖计算机某骚嗓、工程学蝗韶、自动化凑该、金融等多个方面谁鹅藏。她坦言林,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挛岁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杆蛙痘。因此票,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痘。”这其中包括互联时代的在线招聘污痹,“例如我们利用自己的招聘平台尺、Linkedin棱猴、智联招聘等在线平台痴,以及大学招聘韶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碧瞧。”除社会招聘外琉,宝马也会通过与院猩合作箱航讽,提前把学生引入到企业中蜂,专门为宝马培养人才甩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作签恭,举行“宝马同济日”这样的活动蔼。“去年我们就以互联驾驶为主题萌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鸵锭。”沈燕说道街。另一个重要渠道龟膘貌,就是内部员工的推荐拢堂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哪虐,让每一位员工都变成职位大使掏肚,在朋友圈进行转发传递耪荤。   “我们对人才的要求羡,在能力方面最重要的是对业务的了解男崔晨。这不仅包括对业务今天的了解吉加较,还有对业务未来的了解号炼。要知道未来战略方向是什么莱订舍,需要什么样的技能娶。 ”沈燕告诉记者卿,“此外吧捆,我们对人才的要求是不仅要了解中国蒲裴鸥,还要对全球化有所认知随钩。随着技术的发展躲冯,我们对人才的需求呈现‘复合时,跨界’的特点邢套。但是藉,这类综合性人才很难直接从市场上获得海茸,需要我们进行入职后的培训酬烩缅。 ”据了解潮食,宝马(中国)每年都会根据员工表现吨,提供给员工出国培训以及交流的机会凰抨踢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诽,以拓展视野沪幸,提升能力瞬拳溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为峭嗣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是楞遂,吸引并拥有了一批充满抱负党缅眠、专业的本土化人才喷。而面对未来桐华疾,本土化人才也将承担重要职责郴,“这包括为‘在中国换瘸堪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向堕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中甲藩骗。”沈燕表示扩翅。2012年仕农,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宿当,并在上海组建人工智能团队眯,承担电动化和智能化的相关工作府申囊。另外悔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门错菱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨叔写陶。 这个团队将研究和紧贴中国市车凵叫铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惠佩好,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钨贩羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟岛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兰灭,用“数字九畴、概率纠、未来”为题脯俗,论述特斯拉电池的高密度拴汲犊、续航里程及电池的安全性孔袜鹃。对比国内脆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车画,并预言电动汽车和智能手机一样贯改,电驱动和自动驾驶注定了是未来狼,不可逆的未来烧。 以下为原文垫戌:   关于密度和里程数华。 特斯拉Model S上市已经四年多了限,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌怯透,至今为止一个都没有兑现玲茎幻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瘸筷,里程最长的量产纯电动车沦婪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嘲眯络,忽悠消费者牢舒迪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缎,里程普遍降低10%以上)来体现里程觅,在有些国家辅助使用NEDC的标准淘爸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)潞。   关于安全性和自燃率扰。 自从2014年初安装了底护板丧鲍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碌,远远低于燃油车台喝便,各种撞的惨目忍睹事故胆,也都没有发生自燃稳膜。相反般朽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车傅,却成了全世界自燃率最高的机动车限,更远远超过了燃油大巴的自燃率扯劫驮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理愧珐钒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蜜嫩,车门闭合的时候已经有点变形了)棺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业却南,几乎可以说抽项:特斯拉重新发明了电动车努培忿。    国内真正用心做电动车的企业航囤枯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术府,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亲寇、变速箱光放偶、油箱等菊,改造成电动车的事情)表烫媚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缮,才会全力以赴来押注电动车络陈。当然谴界吹,也可能是很多品牌都在蓄势待发桂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招潍频具。    电动车不是什么弯道超车爽泥,而是换道竞争附。    今天的电动车痹拉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疮市通。待机时间是诺基亚的几十分之一驴镭弊,软件也没有几个憋渤,通话质量也不好独,汉字输入也麻烦的要死动弹陶。和智能手机一样颈,电驱动和自动驾驶注定了是未来灯,不可逆的未来琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛五举:李芳" "   2016年8月30日括蚂赖,在北京新浪总部闪,北汽新能源充电部门副总监陈保江苍、北京华商三优总工程师丁晓伟掸赁、电庄总裁兼CEO先越倾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人驳冠梳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炼事摔。    作为新能源汽车销售终端环节熬匪搅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搔绩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙劳馈,更是充满了诸多困境方,不为外界所熟知粹徐。    那么乃,作为中国最大新能源汽车市嘲浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况怖蹬迸,北京模式发展的瓶颈是什么个菠理抒?有何值得借鉴的地方较?又该如何去避免失误和纠正书势高?政府理患、车企惶趴罐、消费者在这一产业链终端中放,分别又该担任何种角色售? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山面桥镜:魏总马,刚才你从用户的角度惩履,同时您也是媒体人的角度倾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲葡翻暗,您发现了这些问题之后偿端攀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率戒?    魏士钦粗起:其实我们一直在琢磨这件事帽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吧堪川,这两点是能够解决掉的末谴借。首先第一个磋,支付丸邓。就像刚才先总说的很,有个银联一样的东西淌床,接下来有个第三方健菱,或者接下来大家都使用微信支付涧穿,不管是充电桩也好匙,app也好叹,还是当时的扫码也好翻,还是微信也好吴,支付宝也好掠敦绵,能通过手机支付登效,基本上都能解决掉龟揪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吨,我们把支付给它想办法统一了氏。不一定统一到一个里边去庆掇肆,大概两三个涕诺,大家都在用案,这就没问题仑。    第二些化枚,这就相对更难一些了痉,应该是有一些第三方平台真正站出来舵讼躺,能够收集所有的真正的准确的信息抢首稀,其实当时我们自己在做app的时候忿,就是在做摸点的时候嚼,我当时就矛盾习,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逻饺,后来琢磨来琢磨去甘尘,通过很多用户的反览缧锖,我定义出要摸一个最准的点呕痛,不要最全的步授。准是什么概念溜迁奥?第一闺鹅,我找得到典蓉胜,第二嫌略,我到那去一定能用得上卑靛。如果我找到它了夺扳欣,也到那去了孟,但根本没法用棺辟,那就没有用了剩。所以如果站在媒体角度拾副,我希望不见得是谁奴,也许是个媒体秆狼,也许是另外一个平台憾荡匈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碴,但是它也不一定是最全的禽屁,但是它是这些所有的里面最准的冀酿冷,每一个用户都能找到桩松,而且有百分之百的体验把电充上刑昧峡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喀诧蹦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站靖卸秽,是咱们国电的站箱,是快充锤。我们编辑去那边准备充电的时候拒,有六个跑快车的兄弟墨排,霸占着那个点关熟污,就是不让你过去绵道够,这个充完那个充茬,还剩一个车的时候乐价颈,就赶紧打电话给另外一个兄弟戒,赶紧过来充电榔。我们不等了娄。但是他们不知道卸肚萎,在那个点不到三公里的地方敛,快到积水潭小西天那个地方健犯,还有一个充电站眯傻金,好像是三个充电桩还是两个变,一个车都没有枫,而且车位都是空的谷。他们不知道那里撮岗。而且那个点阔履工,我们当时找的时候用了三个app娘陆,只有一个app上标出那个点操嘎墨,另外两个app是没标那个点抖闯微。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离徐涕,所以准确性其实很重要礁纯挫。所以如果能解决这两点仟,我觉得咱们的空置侈蚕胯、闲置的问题一定能解决腹彭,肯定没问题的坞缕。这是我的观点脾。    黄山篓汤:关于公共充电这个领域性,我不知道魏总在充电过程中险,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题醒?    魏士钦揽:出现过帮番拳,很多献。    黄山蛇捂:这个问题其实很有意思的问题窝恢奸,充电桩的标准是国家有统一的标准讼苗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电棱干。    魏士钦瘟:是这样册滥险,最典型的例子就是腾势九慑,腾势在很多国电充不了庙底秦,但是在小E充电或者普天是能充上庐报。    黄山胺肪:我们可以把时间放长一点来看郝痛壤,在2004萄廉、2005电动汽车兴起的时候挺肛,很多人都不知道电动车是什么盼篓粉,充电桩是什么渺。随着这几年的发展鲸忿武,物业慢慢都配合了去,所以从成熟度也好尘、物业配合度也好观耿,应该是越来越高的趟问。国家层面出台饺金谎,新建小区予以配合撕世,包括老旧小区的改造探芥椿,都会多方面来共同解决这个问题千锨。其实关于今天的这个话题赦,我不知道台下还有什么问题要提问的顾。没有的话柔际,我们可以做一个最后的总结疼。    我接着丁总说的北京模式的问题士吉滔,我们今天说的是关于北京模式撼技,丁总说了一个北京是纯电的市陈ザ省,跟其他地方都不一样四帽,上海是极端的略案侧,上海是混动市晨摺,北京是纯电市场辱外钒。我理解还有另外一个模式扑景纷,就是北京的充电运营商是最多的匿,发展是最快的宫撕恳,一开始是国家电网肺仿泉、普天在推硼,后来群雄逐鹿糖,特来电诵斑烹、星星等等各种运营商都进来了泉吮,包括先总这样的都进来了秘慷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谋绵。    魏士钦第库:现在已经不止了攻传释。我们有一个数据故,说是47个运营商墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾煎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构急聘,我讲点个人思考和认识酗。    先谈思考砷辆垃。第一猫免捍,供给侧结构性改革内涵非常丰富忿滤,大家可能更多关注产品的结构性改革抒敦,其实我认为枯盯鞋,源头是制度的供给和政策的供给让冠,再是要素的供给际,三是产品的供给熄。    再把这个逻辑关系缕一缕闺滥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吨脆登,而制度百赣媒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给斜覆劝。所以现行体制下掸拔邯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革溶妨?这是我思考的第一个问题婚。    第二个问题孺,是我做企业这么多年的实践和感悟别,企业到最后比拼什么翱诽?其实就是资源的配置效率抹。汽车行业也如此隶。你拥有多少资源固然重要配署,比如研发队伍械赋,既有一两万人的蹦峦,也有六七千人的兢劝,还有两三千人的放丢,资源差异很大搬,但实践证明人多不一定成果就多缎皑瓣,关键是资源的配置效率沁摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率暮,取决于一个企业的决策效率和执行效率铆肉。而企业的决策效率和执行效率欧芜瘁,又取决于它的机制和治理结构长啤蔑。    反过来补,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涂暇腐。也就是说荡,产权结构会影响到治理结构和机制瞪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泉魂人,进而影响企业的资源配置效率朽澜蝗。    从逻辑关系上讲稳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革题。    第三个问题吹抹,产权结构是前提憾臼,是源头性问题抹芒,多年实践赋阂,有以下一些体会埠。    关于股权掸。股东应该优质化丘颊司,股比应该合理化佰校骸。近期也好搁享棱,远期也好矮辅皖,你不能把那些对企业治理倪、技术酮剩猩、管理猩床,以及市场拓展没有任何贡献提霖,反过来可能还会添麻烦者怪,当股东沥番澄。这样的股东不能要莫翰凤。    股比结构这块瘟配,不同行业什,不同企业顷髓脯,它的结构模式必须符合市场规则拣。若是竞争性行业第,不管是央企朵,还是地方国有控股企业角,做第一大股东绝对控股缓苦,很难实现建立混合所有制的初衷车蹋褥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疾,竞争性行业混合所有制要深混宛,不能简单地浅混糕敛圃。什么概念势?国有可以是第一大股东播撩啡,但不宜绝对控股辛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构构埔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化麓侧、国内竞争国际化这么一个概念词。既然是全球化弓和,如果你这个竞争主体层疵拣,你的治理结构牡难童,你的产权结构佛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蛇闷碍,你如何参与竞争等马?道理非常浅显明白市。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践屁才。    江汽集团公司制定十一五规划前存逝怜,我们就有一个想法怀舅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化四堆逻。围绕这个思路体路母,于是就有一个叫三步走的战略规划邦勿。    第一步坑痉,把国有企业员工身份置换掉汲,从根本上说瞧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处徽达七,对职工也有好处先,是多方共赢的一件事情汤。我们知道逼剐恨,国有企业这条船不管怎样超烧,开得好惮阔,开得不好纠,哪怕再破再旧卫,只要不沉下去棉,国企员工都会抓住船板铂,不愿意下船矛。    如何把员工这些观念转变过来任惯?只有让他们从企业人转变为社会人硼。因此恳厘讽,第一步是2006年曙小剑,江汽集团公司所有员工进行身份置换坡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会项彻,作为每个子公司的投资主体钡抨,共同组成投资公司坟。    这样素,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东十箱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瞪团相。    第二步穆膜,我退休后熊咆,引进中国建设投资集团有限公司恐激篙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淌。初步实现产权多元化涸。    第三步把凳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逢璃,包括安凯客车的控股股权竟到祁,整体运作上市蛔挖。去年1月获得证监会批准堂室,上市公司已挂牌盖耙凯。    通过这三步走——置换身份捌癸,初步股权多元化玖挪,整体上市林临克,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扔浮姐,对留人起到了较好作用蕊泊归。在工业化钉、信息化槐、网络化尤其是移动互联网时代嫩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凯,股东或雇主和雇员之间的搏弈蟹太畏,更多体现在决策权和分红权领域摹杆。    为什么IT产业棠伺,特别是互联网企业发展如此迅速糙脓歪?正因为它有这样的产权结构砍亥讲,这样的体制机制滑拨拷。做得好的互联网企业磁臼,股权都比较分散乒疵,管理骨干和技术骨干都有一定股份断,可能这是大趋势惋香叹。    互联网行业资源的竞争和协同省,最终体现在人力资本价值上浅群现,他们要参与公司的决策和分红唬。这个问题如果不突破享,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难呸。   存量是稳定剂其袒,增量是兴奋剂    那么的碗,内部机制如何变革席陀?    1990年我接任江淮汽车厂长酷硕,当时非常困难皮,留不住人肉。有些人选择离开屑珐,人往高处走从,完全可以理解挤兰闷。留下来守摊子的这些人不容易完矩,到我2012年3月退休凳额局,这22年时间里革,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疲瞪。    第一阶段是2000年以前额鼻。可用两句话概括此辖,第一句叫做存量相对稳定并,增量拉开差距坛寄惟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来灰摆,可能就有问题凑。因效益提高而增加工资烫娃恭,贡献大的就多增莲,贡献少的就少增蜡散。即便没有贡献萌,原有的存量工资也不会减少份嵌胜,即存量是稳定剂同,增量是兴奋剂兼弹。    第二句是有计划按比例增长工资婆。也就是说珐矩层,企业效益再好陛,效益翻番工资绝不能翻番橡。效益不是很好瞄绣蹭,工资也要涨奇姓。为什么灿纹叙?因为国家年改革开放30多年叭,经济20多年高速发展戌暑淮,物价一直在上涨傲,生活成本在提高叭份份,降工资就是降生活水平铃损建。所以我们有计划按比例增长工资杉沙释,以建立工资蓄水池猾旅,以丰补欠绣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利澜沥晤。    第二阶段是2000年后纱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式豆。    第一部分是陵翱,区域领先的现金收入韶。和北上广深不好比乘,但在安徽及其他城市的同行业者中额鹃,我们的薪资收入是高的沸,员工及其消费能力比其他企业稍高宝捕闪。但现金不可过度发放厂,这是心理学吮。人就这样蚊,口袋里现钞多了后抡柯, 像一线工人围侠浓,包括技师在内尖娄那,他腰包丰实了匆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耍。    第二部分是大福利竟。我在任期间慨澜,江汽集团公司解决万余套集资建房伶此济,还有大学生公寓冗熬、廉租房等;自营的物业管理做得非澄熬#好饰,很便宜沏矮竭,还有免费午餐讼蛋同,包括洗衣房等苇活炬。有大福利枚诡恐,有小福利集偏,五险一金都取上限提侧爆。    第三部分有限的股权激励儡澄心。    区域性领先的现金收入蹦涡匆、大福利氨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式染京,这使江淮汽车员工享受收入不低俩、生活成本不高的待遇魔貌。也使人才无序流动降到最低戏囱。我在任22年煞汐,江淮的人才拘,不管是管理人才还是技术人才难猩,几乎没有怎么流失钒罢。    外人都觉得很奇怪承诵。当时有个汽车企业派人力资源副部长吹庐宦,在江淮附近找了家酒店蒲,一住就是一个月篇,每天晚上打电话找人胁筐莫,但没有人为之所动艰订奔。    究其原因般,当然也不仅仅是待遇和福利毕玻适,重要的是文化留人焦份,怎么能留住人心谅嗽,这是其一烽骚歇。    其二狸伴暗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谷,使员工的成长速度可能更快奔登度。    其三膊胁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径患巷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径览熊,但我们有三条路径井。    一是管理人员成长路径捍:管理员欧、助理管理师辽去、管理师簿镶观、二级副经理惕扇土、二级经理抱、一级经理纬埃队。    二是技术人员成长路径痪监婆:技术员蔽、助理技术师阮恰、技术师;设计师竟习蓬、主任设计师佩弥、设计总监勾花、技术中心副主任匡、主任等苛搜。    三是技术工人路径挫环顶:高级技工驾尸、助理技师抽、技师屠掀、高级技师霸。高级技师的薪酬哺视歉,甚至比二级副经理拿得还多辈宝哼。    这三条员工成长路径腐,每个岗位都有岗位说明书春揩艰。你要申报这个岗位桨外,必须经历什么培训妨祭现,需要什么绩效取,才有资格申报拌逝。上什么岗位有明确的薪资标准抄,“升官同时发财”翰,用人用工尽可能做到公开公正透明碍陶。员工们也看得很清楚忻,只要好好干褥,就能够成长戮。    总之哦净,在中央政府大政方针指引下男瞥,切实愁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潮败诽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革殊。    尤其是产权结构改革杰睫漓,不要消极等待主管部门来安排黄残滥,等是等不到的凯。也不要对现有体制洪、机制太多无意义的抱怨普,只要动机纯正颂泞墙,对国家对企业对员工有利犁掇附,就值得一试唐,这是我在江淮汽车多年的指导思想纬浚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋江溯掀,但一定是基于稳定性潦舞瞳、权变性褥瞎、柔韧性基础上的变革呢蛾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通粳锻灸。同时切记不管做什么事情店荚,一定要取得合法合规的文件依据料护凡。    在沟通管理和内部运作方面千告,如何适应政策环境雷,是对企业负责人的管理智慧的考验项蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷桶舶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团霓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办箔负劲。   当下撕,在互联网经济蓬勃发展伺净咐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吹浦灌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铃褐涂、汉腾搔、乐视氏迫炽、蔚来咐、Nevs瓷僳身、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挂点诽。但这些新思维去、新模式遇到来自行业顽、公众和政府有关部门的不理解和质疑氛。为此寰球汽车邀请行业专家耐答饶、新势力企业领导叫、主流媒体高层取蓄梢,就大家共同关心的行业趋势详咐、创新模式抚史巴、市场预判等话题展开热烈讨论瑰胚。   程远啤邓问:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狭呈卡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录徐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛牧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稍,也是一个全新的问题孟,所以我觉得应该是个很有意思的事辜肠。今天让我首先来作一个发言龄瑰,我觉得是抛砖引玉比,我想把石头抛出来惕感捣,引出大家精彩的观点弹巷魔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛却缉碑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蜕火鞭,他们该不该进入汽车行业猎守。大家知道祭把卉,这几个企业全是新人杉,以前都没有做过抢,在社会上是有一个反响壤,有一种争议诚,说现在已经非常挤了剿,我们已经达到了2500万辆的规模狠,100万辆的企业已经有六七个了蕾,还缺你们辟焦?你们现在还有机会递贤坎?我想说这是一个很重大的问题肚伯割,我想这个问题为什么说是战略问题翻下脸,中国汽车业一开始就有这个问题惭。   我的印象中暗,我觉得中国汽车业有很多政策第病身,也有很多重大的事情督田腑,但是我现在回忆起来社贤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惋,一个就是开放引进恕芬猛,也就是合资阮始,也就是所谓的市场换技术处陶涧。另一个攘快,我们做了一件很大的事情漓碱,叫反对散乱差放。这么几十年来噬发,在我们的汽车管理部门绞,我们就不说谁了水,大家都很熟量褐先,都是朋友盛缴,现在都七八十岁的人船歼凉。我进入这个行业30多岁钎昆痕,已经过去30年了犁,这些人现在已经退了耙侗坏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泡,一个是合资引进杏捌村,一个是反对散乱差岗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来擞,即刚才说的市场换技术佩扭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啥嫡纹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差控车,只许有资质的企业做煎柬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娩呜假,就叫中国汽车工业总公司鸥。后来华华钦,提出了南北划界取,想要一汽在长江以北想惕祈,二汽在长江以南怀,形成一个竞争局面操放烧。这个想法没有实现蒋欣,当然再早我们搞过六大公司婆犊潜,但是总体来讲绞别骂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啊残卡。   我在八九十年代写过一篇报道纠,我就说中国汽车为何怕竞争使?其实现在想点妙排,我们争论来争论去就是一条酮闲甜,国有竞争啪灭,我们认为企业太多了绥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理强限壤。   那时候从国家宏观的角度录泌,陈云同志提出了一个经济学观点榷,叫做鸟儿在笼子里飞嫉仁,年轻同志可能没有听过即位去。虽然给你放飞锰败睫,但是你不能乱飞克井,得在笼子里飞细呈瘫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凭砍贰,所以我们提出“三大三小”署虚境,规定的企业能造车骏叮,其他人都不能造车东,认为进来的就是捣乱挤事搪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脊剖同,后来被总编辑改为无心插柳晒帘。我们一心一意想扶持的企业搞上去庇,但是我们不想扶持的企业又在出现翁缎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拖廓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妥蕾骚,为什么呢呸?当然是我们的基础比较差豪陆皑,一无资金衡奋,二无技术醇傲,三无人才山盒杉,白手起家币抖羌。这时候我们引进外资歧阿稳,有了资金家臣、有了技术扰、有了人才把袖,奠定了我们汽车的发展基础俄。但是只走这条路等于缺一条腿搅衔猛,只有引进外资驮晚玲,没有自己的发展奇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巢狼,反对本土企业鲁,所谓自主企业提,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逛戒捆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的衰什狭,奇瑞坡贬惰、吉利首、长城尺、比亚迪冠楔漂,没有一家是合法造车的企业澈莱稀,方式大家都知道翅,买一个不生产但还有资质的企业店韧,就是所谓户口本端洽,然后就开始造车噬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剁弗凤,该死的企业死不了枚孰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口熄庞,这是一个很奇怪的现象贬嚼烫,在其他任何国家都没有这个事情闭逛塘,只有在我们国家急碌,这变成了一种无形资产侩推辣。   所以项,后来工信部成立前夕敢肃,在发改委发布了一个通报溪家羚,宣布哪些企业要死秀颠蔑,其实是一个作秀誊乏皮。因为这些企业本身已经不存在了酵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肛,就不会有这种奇异的怪现象纹蒙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狼,我们把汽车产业的市场化凶碘莆、自由竞争的方式忽略了衰,我们把它当做航天航空管理番香。所谓集中力量办大事沙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的广眠牢,像航天航空只发射一颗卫星如哆宦,只造几架航天飞机秀,但是汽车绝对不能这样锻,如果我们中国只有一个汽车企业谈,我们今天无法想象能够达到2500万辆吴,我们可能还在200万辆以下徘徊末。   我们想想我们当时的规模潭翠汀,讲起话来俯赤,我们一点底气都没有刚联,全中国所有汽车企业的力量踩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伸堤躬,所以我们那时候是没有底气的颓遍绣。那时候蔡总经常讲括,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绰,我们国内的某家工厂轻侵,搞了多少年滔痞?投资130亿干了那么多年没有干上去航笨,现在回头干干钳,别的合资企业在武汉干140万辆车谎,听都没听说过他就干成了钳巳拓。   当时我们确实是一穷二白馅促瞬,那种情况下我们引进外资朝,但是不让国内自己的汽车做侵鞘劣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扭讳,变成了外资企业财未、跨国公司一股独大染菩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌风劣顺。   中国其实为什么发展到现在这个状况皑武槐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辉猾零,在座的年轻人没有听说过膝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号椽潞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迫厂虚。为什么有审批制秆?审批制就是为了反对散乱差希廉,所以你不能随便上企业豢。   我们把进入产业的大门关得很兴鼐,一方面对产业造成了很大损失俩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挡捆猴。大家知道词寄,那时候汽车卖多少钱啊陇?桑塔纳要卖了20几万赏凯,当时说两万块钱炼,八字还没有一撇匹,订购两万多辆劣挟,在桑塔纳卖20万的时候精飘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来写潞。那时候的技术标准防掳版、排放标准都很低椭娟,我们会很快发展起来舱琳白,但是我们失掉了这个机会滑铰钩。这是产业上的一大失误百,就是反对散乱差颂昏,阻碍了中国自主品牌的发展层。   我觉得中国汽车进入2002年翱,入世以后就发生了很大的变化喀绥,这个变化就是放宽了乏凸,应该感谢国家经贸委前司长链侯,后来发改委的副主任欧新黔焕,他在这件事上力排阻力炒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迪镁隆,有二三十个企业进来撵。在这时候诺昆,包括奇瑞笆猜、吉利撩妨、长城步,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面餐,所以这是我们企业发展一个好的契机摧玻等,这个契机来自于好的竞争船癌。   现在大家没有再说反对散乱差卉倡刚,但是这个毒瘤并没有肃清徒巨,现在要有一个新的品牌出来邦犯,我们第一个想法就是它该不该出来巷舰,又来添乱啊酒洞。所以在这种情况下簿垂俯,汉腾出来以后妊链,我当时也没有太明确的认识师礁,在网上一片谴责声的时候纪会,我就意识到了这个问题勤喂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鳞跺擂,大的打败小的称间佬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼米,快鱼吃慢鱼肚懒。汉腾给我一个启发浆雀程,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲思,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蟹溺,今后还会存在撤。   现在一汽痪、二汽非常困难啼,包袱非常沉重剔苍扁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炯封济,但是最近连一辆好的车都出不来枷芬。现在真正有活力的企业是谁呢凸咯?是长城仁其、比亚迪涎、奇瑞蒂识划、吉利狙怒敦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尖抹楞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开番朝,让大家不要惧怕竞争立荚罐,竞争只有好处锚。我们老是说过度竞争咎,实际上没有过度竞争绷蹈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铆,经济规律本身有一个调节作用斡,一旦过度竞争它会自动退出踏角裁。   我们的出租车管理很失败谅,就是我们怕过度竞争唯泥鲍,我们把北京市的出租车限制在7万辆珊,因此打车难马、打车贵设波,群众怨声载道刚雇暖。凡是放开竞争剧,像家电产业大家都知道虽蠕庙,为什么发展得比较良性呢界筏扳?就是因为放开竞争刮撼,是不是先来后到呢浪?我们现在想想80年代特,61家电视机厂亮,现在上哪去找缉妮?大家熟悉的品牌挡嚷丸,北京牌阮、昆仑牌吨,我前天在飞机上看到长虹几驹被,长虹居然还在橡嫁退,出乎我的意料卫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帛,现在新出的电视机厂搜乡,TCL过去有吗动?就是长江后浪推前浪婪申捶,我们永远不应该对后进者说不牵,我们一定要这个变成一个共识缅褂,任何时候都可以有人进来铣会。就像他们说的卯姑,任何一个行业都会机会蹄。今天在座的各位都是新进来的汲新涟,我觉得你们的机会大大的有汤却储。   我的砖头就先抛这些僵幂诚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编壁天糙:沈达炜 版权作品说票,未经环球网Huanqiu.com书面授权费吨潮,严禁转载口攘烽,违者将被追究法律责任册娜伯。 获取授权" "  徐和谊说穷,当我急的时候晌汞,老唐一乐辣踢,哥儿俩(的配合)还行杠驮。双方都是坦诚的心态堆,就没什么谈不成的事情舵疥眉。    唐仕凯则认为表,戴姆勒在中国与北汽的良好合作癌,基于双方的相互尊重揽筷。合作中帆咳,尽管文化不同铃笆椭、目标不同锹,都能坦诚地交流司娄淖,达成一致究事卯,满足消费者需求献。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疏核、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚麓侯虫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俩豹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娃,接受了中国经济网等几家媒体的采访扰阑霖。在奔驰E级轿车之外耽澈摹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炮莱巧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时库蹦,徐和谊说船掠尺,关键在于双方的真诚与坦诚偶,这与我们的性格有关诺。我的性格是直率卜甘,而唐仕凯先生则是含蓄酥肌疤、温和擎任码,哥儿俩(的配合)还行甩抬苔。双方都是坦诚的心态金,就没什么谈不成的事情天。    徐和谊谈到弹舵,合作中獭蕾五,彼此考虑对方的文化怪搬、体制申练,对对方的决策机构都很了解湘搬逛,也想知道对方的想法盛,并多从他那套(系统)思考胺:靠不靠谱狮,可不可能蜂淡。不能瞎白话屉,不能伤和气识,所以就越合作越顺利缅郴砂。    徐和谊认为料狼,随着后续工厂和产品的导入煤社,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杜苏。    他还打趣说巍厘,唐仕凯先生文雅丸,当我急的时候散幢会,老唐一乐里,我们的搭配非称绨唬合适翔奉颗。    唐仕凯则认为道庞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磨窃,基于双方的相互尊重盼鞭。他说斗酣乾,我们与北汽之间有更多的共识隘胆财。过去几年的合作桃,大家互相信任鼎、持久盖、坚实币哩澄。我们有德国人的执着毒炬、坚持烯嗓借,在双方合作中痛澄定,尽管文化不同蒂蔡、目标不同诗,都能坦诚地交流嫡秸,达成一致闻,满足消费者需求窃细娇,也能让优秀人才有合适的岗位抚乱。可以说坟,北汽与戴姆勒建立了最好的粗蒲、双方互信的关系潘宪。    另外哗,唐仕凯指出餐脆,中国业务的发展棋,离不开经销商伙伴的精诚合作梦晦茎,他们积极履行对消费者的承诺宛蔼骇、关爱涣筐俯,也与我们建立起非常良好的厂商关系帝舒。    他强调募程饺,我们与北汽的合作阶,增进了双方的关系石蠢吵。 全新长轴距E级车上市现程至病,领导合影(右二为徐和谊剖旦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手计尸凛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说爽瓤忿,目前娥许,我们的合作是最好的毛敬。认真总结以往的经验侧恃娄、教训半,特别是过去的错误锹雹帝,接受媒体的帮助矩孪、批评恋,因为大家对我们有更好的期许啪频掠。目前耿,我们仍没有达到自己的目标杏,在中国市场还是第三名仿痹。但是卡聪蛊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)什宝甸。因此锤退,我们还需要精诚合作斥铣铂,力争打造一流的企业;精益求精畏,建立一支一流的团队倘菜矮。毕竟充填,我们的公司和事业都很年轻琶瓮,在发展当中最重要的还是关乎人念赔。因此悔丘,我们不能只顾眼前摹纹,应当放眼未来惧铺,希望取得更好的位置叭拒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊藉床:    各位领导肪、各位汽车界同仁巷炽归:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计栋顾。今年论坛的主题聚焦安全们,我觉得非常有必要巫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题景,已引起全行业和全社会的关注次。    今年以来继蛇肛,在国家和地方补贴政策的助推下寐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捍,1-6月劳,新能源汽车实现销量17万辆色痪,同比增长126.9%胖缴竟。其中纯电动实现销量12.6万辆售坷盟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巨秋缕,预计到8月底撕,全年6万个新能源指标就将用尽衫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆硅滩,同比增长170%墒戒颁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吩。    但随着新能源汽车销量猛增杰警监,其安全问题也逐步凸显速箔得。仅今年上半年脊磋,与新能源车相关起火事件就有11起疾册,事故原因涉及到电池穗、材料瓜阜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绢届岔。不但给事故车主造成了严重的生命文敖、财产损失圭刻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磊,极其不利于新能源汽车的推广宫淋淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坊拟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折射,新技术新模式尤其如此睫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处脖、火车一度跑不过马车城该伶、人工智能行业也几起几落杉,每次都面临着必须攻坚的难题丛难,并随着问题的解决才获得新的认可娇。新能源汽车行业也是一样皮逃匹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域裸泻伎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衰遍眷,在蓄积了一定的市场规模之后碴泵,开始到达一个新的平台期磁,开始面临这样那样的问题净禾。而我们认为想弊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搂。    首先沸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颊扔焙。    今天我们面临的新能源安全问题悔崇社,一部分是技术问题炼坍釜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脓毯。但更多的是行业规范问题僻,由于新能源汽车市场发展太快踩价唇,行业法规建设相对滞后馆,安全法规不够健全饺,相关标准缺失膝手,再加上消费者安全意识不足架,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等充任埂,共同导致了一些安全问题的出现诽。作为一个新兴行业态鸿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度圈接秒,这是新能源事故频发的原因期炽京,也是新能源发展到当前阶段邦拴,我们必须着手解决的问题兢。    其次孝,安全问题是消费者关注的基础痛点肠醚倾,必须全力以赴加以解决材。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示倘覆素,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准墩赦两,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全矢。我们经常说弟哀悄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酬潮湍,但是没有了安全这一基纯印,里程的远近本身也就没有了意义秋。新能源推广几年来番欠,市场上对安全的质疑之声始终不断仟赏茂,说明广大消费者除了里程焦虑瞄饶,还普遍存在着安全焦虑书敞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挨庐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择推棉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哨认了。着一把火就可能会毁了一个行业桶坎姆,在网络时代这种心理传导完全可能发生炊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理石,必须将安全问题作为头等大事来抓需估,否则就会被消费者所抛弃粳伪。    最后认饥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稻伶,也是发展的动力源缄盎巩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破褐坷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呸完,才能得以持久生存骇。千百年来女宋譬,人们围绕着使产品更加安全可靠仟碴前,不断做出创新哩卵丛。及至今日蚀犯,我们投入无人驾驶汽车得假、智能网联汽车的研究绰秘,很大一部分原因兄豢咕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障筹。新能源汽车作为面向未来的产品敛甲逢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变隋衬疙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力馆。    由此可见投夕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酒,粗看起来林林总总厘翘,不一而足;但是究其本质牛未,核心还在安全擎脆。破除了安全问题尼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题渡藤嗓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吩睛谷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吐掳,而围绕安全问题不断攻坚克难部负菠,新能源产品和发展模式将不断创新扳盒,不断创造社会价值鲜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啼嗽,我们从一开始姬垃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胺户,从战略高度提升安全性堪山戌,居安思危赶持,未雨绸缪统,从研发路、生产到售后服务唉携,都布下层层防线驹泰萝,确保产品万无一失惫缝逻。    一是在产品开发上加强安全功能设计阮,从源头上提升安全性鸽丢究。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障比。从产品的开发设计阶段食恳嚎,我们就从整车控制氯、动力电池僧现、高压安全等方面以高标准进行设计广。在整车安全方面衰攫培,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统活涣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芯仇。在动力系统方面涉怕,我们从材料季、电芯茸铂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计复县,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术砍芦,降低电池短路和起火的风险疥期。在高压系统安全方面撇部,我们从防水郡颈辈、防火蒂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扮贩,高标准强化安全功能锤硼灌。除此之外司髓,我们还充分利用智能网联技术松戌,对新能源车运行进行实时后台数据监控镜郸胎,建立事故应急响应保证机制蓟疵,为新能源安全使用保驾护航呜便佃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证济,以高质量产品确保安全朴斧霖。在新能源汽车快速发展的同时凤帝覆,北汽集团不忘发展新能源的初心佬煽怖,严把质量安全关诫秦玫。北汽新能源生产的每一款产品街鞘土,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吾肮,还要对电池沤、电控系统进行严苛的测试与验证憾洪采。目前扔嘎羌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虱送,其中电芯安全可靠性测试标准42项本,电池系统安全可靠性测试标准50项窖,BMS策略安全可靠性测试标准33项戒疲,这些测试包括长时火烧测试拇坝幻、电池剖切测试骨忌、极限跌落测试和电池浸水测试等欢河骇。同时泵檀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位婪溺闯。上半年茄拈惟,北汽新能源接到订单2.6万单杜杀彭,但在资源不足的情况下柑垂,我们严抓质量关笔,绝不为销量而粗制滥造江,最终完成15052辆的销售任务袜,订单满足率仅58%唤捕,但却实现了上0事故率的优良成绩铅僵套。    三是加强售后服务与培训磁澜愧,让新能源车用户买得放心彭昏,用得安心怖秦颊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障浦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吻燃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幢裸倦,包含车辆保养套、车辆维修淘爸碌、紧急救援黔害、充电设备唬蒜、增值服务罕、客户关怀等多项内容螺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控避,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查途新、维修钙勒武,并对服务完成情况进行跟踪监控闷剂,形成服务闭环柒,确备嗦客户满意哀攘。同时疵沧将,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训玛逆,对车主进行说明和操作演示韭邢枯,并规范安全培训流程佛贺,提升新能源车主的安全意识辜双恳。在此基础上虏频,我们还创新营销服务模式浆,今年8月12日疾慨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蔡艰伸,不仅具有推广新能源车的效果离阜,同时可以让车主及时更换冬勺、检修旧车上的老化电池缔词破,通过我们的新模式给市场提供更多安全朔路阮、环保画猛焚、高质量的车型侯徘,给消费者更安心的消费体验司媚。    各位领导刊掂论、各位同仁痛泉:新能源汽车作为一个新兴产业际床如,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓢袜,出现一些安全问题邪,这在快速推进过程中也是难免的逛绥煽,是我们必然要面对的问题剂。因此新能源安全问题硅青,绝非某一家企业能够单独解决冠睬,它需要我们整个行业的协同并进七。    有鉴于此泼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嗜侩,不能因噎废食爽突,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心刷,牢记我们新能源事业的战略使命强卷顿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宿,以持之以恒的韧性潭迪变,推动政府兜撬、科研机构瑞筋槽、行业协会拍刑贪、企业乃至全社会开放合作趴辅喊,不断建立安全标准动、不断规范行业行为劝歌、不断推动技术进步浓膘、不断优化消费者使用习惯吴何,不断实现新能源汽车行业成长成熟侨陷星、发展壮大炽谐,实现整个行业的可持续发展尽娇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯挠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长兴,各位领导磕麻酸、各位专家揩,业界的朋友们节貉:    大家好!今天部,众多长期关心迁篱、支持中国电动汽车产业发展的领导炊、专家和朋友们齐聚郑州杆,共商大计峭舞。作为本次论坛的协办方守团,请允许我代表宇通公司拐匣,向到会的领导瞥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钢拉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识码。    近年来幻辣,国家出台多项重大政策诬驹,从顶层设计卜筋接、推广应用憾修、税费减免撕搓、购置补贴伴憨、生产准入埃、基础设施等多个方面食啼,保障新能源汽车产业健康快速发展敖凑。客车作为电动汽车发展战略的切入点铝啦,是电动汽车普及推广的重点领域巩辆。至2015年底磁淋金,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膝偷表,占同期所有客车推广量的13%法德逞,为城市节能减排们倪茎、绿色交通出行做出了重要贡献缉衫。    财政部吉抽褂、工信部畏户桓、科技部凸、交通部瘸嚼唱、发改委等部委抱庭,通过科技计划畏、产业技术创新工程等重点项目进行支持袒茄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肃拦方。我国电动客车自主化技术水 平不断提升什:节油率伤狗、续驶里程等性能不断提升授,动力电池能量密度杆姐、驱动电机效率等关键技术迅速进步裁。    具体来说蕾吞刺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溺衬南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成携苛刚、节能与控制技术方面已实现了自主研发笺,大部分电动客车均采用国内自主控制器破,整车性价比高放谅筏,满足市场需求艘,节能效果得到消费者认可荆皇爽。    二是动力电池性价比显著提升刺。动力电池柬跺幌、关键材料国产化进程加速臀,安全性和工艺技术持续改进琉李煌。与2010年相比麓酵合,动力电池能量密度提高将近一倍僧,成本大幅度降低毁备。    三是驱动电机技术水平进步明显沥轿吕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求田,在功率密度怕坏、系统集成度和材料利用率方面显著提升涤。    同时魔,我们也应认识到屎泰被,国内电动客车研发试验能力有待提升寇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距秋祈壤:整车可靠性卸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力就森、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整链擅老,寿命迪、低温环境适应性春笔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后靖勉恐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酸烁。    马凯副总理强调拜犀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障湘斑。电动汽车由于安装了电池侮删、电机持攫、高压线束等高压部件沫暇及,给整车安全性带来了新的问题泄枪,而电动客车安装电池容量大府勘井、整车承载人数多版污,给整车安全设计提出了更高的要求蹭。    因此涂缴讲,电动客车必须从防水孝姓滔、防火缓弥帮、防触电凰闻和、乘客逃生捎、事故处理等方面综合考虑酣曹,从研发制造温翅、运输存储卉广哀、维修保养替桶、报废回收等全生命周期各个阶段着手宠,在电池安全斜木熊、控制安全工、高压安全露、电磁兼容等方面进行技术攻关挝,全面提升安全技术水平淖咎抽。并对车辆惜我、零部件运行实时监控攘禄屁,起到预警作用安,保障大规模安全运营骂。    宇通自1999年开始研发电动客车瓜,持续加大研发投入缉心,得到了国家部委慑、河南省政府和各位朋友的大力支持熟泄冕。未来舒滇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入湃,围绕电动客车轻量化缓经楼、智能化保媚显、网联化以及智能制造等发展方向良,立足自主创新庭腑,掌握关键技术购,提升安全水平权,促进电动汽车产业健康快速发展讹伞。    但同时晶犯禾,为了推动我国汽车产业的转型升级该侗,实现2020年500万辆的目标劝,我们依然任重道远舱踏铆。行业的健康发展朗嘛嫂,离不开国家政策和社会各界的支持鲁避,我们建议爸:    继续支持产品品质提升和新技术研发握爬趟。在纯电动腿超、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磋,研究开展创新工程二期项目等庙搞守,助力国家下一阶段产业化目标的实现端瘦兼。针对燃料电池客车糠腻波,我国和国外先进水平相比还有较大差距全思吾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度渴舜娟,尽快解决关键技术问题遂,推动产业化发展瑞熄。    电动汽车正处在新产品推出的初期菇寡,技术飞速发展哪橡赶,面临很多未知领域的挑战渡冗碳,这些不确定也带来巨大的创新机会贩显廊,是企业丛凑尖、行业和国家的历史机遇境,也是赋予我们的使命和责任娟就沫,    我们将坚持创新冈罗潮,努力实现产业转型升级和健康持续发展募耽。    最后棠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "陈清泰掇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办波,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”漓耗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”厘挖肮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出紊帮慕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糯吭,回应社会的关切堤,引领行业的健康发展目泪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台开孔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题潦,广泛交流长、献计献策铂。    首先是创新引领问题踞帆。    去年劝挂,国家多种政策的叠加效应充分体现挛井,电动汽车呈现了爆发式的增长掇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%倦涣从,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铺逃,并得到大多数试点城市的积极响应史。更加可喜的是错飘,电动技术逐渐被消费者所接受枯科,潜在消费人群在增长谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是裴背监,总体上桨达骸,这还是一个政策驱动的市掣省,它的不可持续性已经开始显现纪吐。从今年起摹,国家补贴政策开始退坡牛。种种情况表明长,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拖恐,相应地夏峰虑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期高匆胳。购车补贴的退坡圃棘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型超。也就是在购车杜问丁、补贴逐步递减的同时跋抠,政府应在研发环节加大支持力度喊谦,集中资源支持在动力电池霖蹲霞、核心零部件洽、电控技术玖譬、轻量化檄、智能化等方面突破技术瓶颈沃附胺。    另外屡昂幌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淡奈撮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始橇耪史,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桑。相应地享,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滴,大手笔投资于电动汽车蟹痪撩。    这一切表明锯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蔑乾。    由此看来肃特,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奉。    第一酷帘觅,政府补贴政策进入退坡通道问锈衔,电动汽车性价比提高的进程搏脖齿,能不能跟上政策退坡的进程惩燃迹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路跋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涣宠惮。    第二蓖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力编,中国肯定是他们的一个主要市场目标汕窟巍。能否改写我国燃油车发展的历史桨栋丁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缮氯,并建立起较强的国际竞争力竿俺静,这是政府和企业必须认真考虑的问题漓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术猴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力姐娇单。    因此秃毁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导洽,那是在强政策激励下的增长馁百,是不可持续的掣免番。有些企业一门心思地追逐增长惯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嘘噬,却放松或忽略了创新和研发哨。    应该承认花侯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刑,性价比还是偏低的擅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破废敬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁醋冬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景断,理性地配置研发和产能扩建的投入赡嗓。    当前辩粗,我国电动汽车正在向成长期转型甘,这是一个重要的机会窗口铣玛吞。从全球看希忱鸵,电动汽车的技术路线还有选择的余地晤腊,核心技术尚待进一步突破滦冉,关键零部件的壁垒尚未形成响尉轻,信息系统还在发展们坍诞,品牌效应还未发力诬,商业模式正呈现多样化我。可以说秦鹿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吮凳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卷,有较好的积累娃堤。我们又有全球最大的汽车市场支撑臀仆趣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权厦灿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇表贿收,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挨社。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期倪畅,潜心打造核心竞争力膳判笨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呵穆,另一方面可以与国际巨头同台竞争伞等香。    电动汽车和燃油车一样杏,竞争力的核心是聚集优秀人才纶部毁,拥有强大的研发能力美锋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应欧。对于汽车产业来说澜淀比,生产能力的扩张是相对容易的皖啦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绅籍。但是幌绘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瓦适擦,因为那充其量只是一个泥足巨人敌雹。    补贴政策的退坡慑霓呵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蝗,补贴导向将让位于市场导向嚷,让位于创新导向淋颊是。优胜劣汰作用将被强化雄淀貌,在大浪淘沙中小,真正能站住脚的伶,将是那些具有创新能力力憾、掌握核心技术县唉沤、具有品牌效应的企业辩。    关于安全保障的问题啊地。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挝敌,特别强调要重视电动汽车的安全问题痛朗渭。这也是全社会非常关注的一个问题撤,是这次会议讨论的一个重点诧狗。    为开好本次论坛帆订醚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研无叫,并将在本次会议上发布调研的成果探春。    汽车的100多年发展史说明躲秸,随着人们生活水平的提高肃堪邵,出行机动化是一种必然的选择懈。但是虐渡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车促,电动汽车处于起步阶段慨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疯毫桔,还存在由于能源结构改变而带来的伦堆,诸如高压电路敦、动力电池等新的安全问题耐。    因此孺橡,在电动汽车市场快速增长的时候巩姑嘿,安全应该引起特别的注意常踏,无论是整车企业景副,还是零部件企业匡,对于可能出现的安全问题叙湍,都要诸项排查但烈、及时发现恨佳腐、找出对策悼酪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前台蓬磺。即便是这样峨溯陡,进入市场后的汽车仍可能出现问题矢,这就需要继续跟踪阶耐丢,不断发现新问题翠匙掏,不断解决问题丰谰,必要时要召回已经进入市场的车辆隆乌。    应当承认酬寸办,电动汽车技术的成熟度还不足却,市场考验还不充分勿适,消费者的信任度还很脆弱石力仑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拟。从这个意义上说宏,我们必须把安全放在首位衔处。因为安全是一个否定性指标捌,世界上没有绝对的安全盆斜稳,但追求安全是企业的天职客恫穿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鼻,要以更多的投入时,在设计撵崎侩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稻侍。我们绝不容忍安全隐患藐篱,但也要宽容失败钳充红,因为这里存在着不确定性辰摔廉。    安全也是规范出来的茧洞,要高度重视标准阮乡、法规和监管的作用挪海配,设计安全的标准和法规科鲤妹,有些是科学的研究和论证定下来的炔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的底妨匙。企业必须严格按标准和法规生产陆粗、管理和运营阿讣,监管部门则应该严格执法撼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本书,绝不能容忍劣币驱逐良币琼爽挟。    今天侵贾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题峡穗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题敌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具忻,它还缺乏充分的应用考验裳,需要未雨绸缪祁何逗,防患于未然趣臼同。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬盘补:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导靠拨,各位同行麻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》释歌,每个桌上都放了一本畴,大家可以直接看籍附。前面上半场我估计是大家最关注的侯厢氯,有一些政府动向催惺膊,他们做的干货嚎式,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杯蔑,我只讲讲技术剃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”股筋,有三个方面泵昏,有些技术方面的内容是有相关性的矫诧放,政策本来是张永伟讲的人单垫,我在PPT里基本删掉了杯,大概带一点誓咕。    首先讲一下电动汽车安全的技术姥茧。电动汽车安全技术我们分三块计俊,动力电池的安全得、电动汽车整车安全拟、充电基础设施的安全挎。首先是动力电池的安全性些妒,是最基础鞋韶母、最核心的婆适,包含了电安全杜铰、热安全魄墓、结构安全等等捕拟。    我要先从科学的角度说一下辽。如图(ppt)熄局,这是电动汽车动力电池的基本特性茹故陀,中间可以看出我们锂电池安全的范围葡,一个是电压蛾、一个是温度舌糠僻,对电池安全来讲全,这么一个很小的窗口里才能安全工作马暖岛,如果温度高了会发生一系列的反应拖敌停,就不正常了姆迫顽。我们具体来定义一下这些温度骆统盎,这是做一个严格科学的实验颓防肋,锂离子电池的热失控抠、温度变化刀、温度和电压变化的过程朵。有三个温度卷,T1叫热失控自生热起始温度藕糜袄,这个温度一般在90度鹤背溉,接近100度食卢涵。第二个峡锹,热失控的触发温度垫传五,就是说热失控要开始了拢速。第三个鸡郴灯,热失控的最高温度诽绍散,代表了释放能量沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)祈通,给出了一系列的各种类型的动力电池硼,比方说三元的NCA惦署诵、NCM擦、锰酸锂的拔豁,钴酸锂背、磷酸铁锂队赁恳,还有钛酸锂的颊袄,从中间就看出悸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的彤建感。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域膏骡场,总体来看稼拴煽,热失控最高温度比较低一点蹬伎,这是钛酸锂的俊。    太过于学术化一点痢巧泻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程京菏葛。热失控痘局,我们先从热的角度念,过热之后首先开始自身热的起始温度之后旗土,我们的SEI膜就会分解斤舶携、负极电解液也会反应横期,隔膜机制熔化亲土急,再到正极分解介鲍、电解质分解歪溃,最后就涂层崩溃噶扒,大规模的内短路电解液燃烧燃茅缎,就形成了热失控娘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杀。    另外一个问题及快,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谱户馅,像放鞭炮一样檄奉,一个单体发生热失控能量还是有限的稠,如果在整个模组系统中间扩展缓嵌,这个能量就非常大了媚。我们说其实不在能量的大薪臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了融镣,但是并不是一个危险的东西沦暴念,关键是没有瞬时释放农逝,这是一个瞬时释放的问题冉败。    诱因虱线,刚才说的是过热引起的肚烂谱,还有电的和机械的矗,电触发擎,主要是过充蔚副胳、过放等等劳呻面,尤其是过充恕污,过充引起的热失控是嗡诵志粒害比较大的碴,这是它过充的一个过程和机理辛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火煽。还有机械滥用句氢米,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火偏间,这是在网上搜到的底盘的切割实验算岸抵,专门看它怎么样盖徒,机械诱因就会最终引起短路浆。    第二部分实,整车的蒋骸,现在我们找电池厂开安全会理,电池厂就说很多问题是整车引起的蔬媳,不是电池的事渭。的确陵氢,很多问题不是电池本身造成的绘案券,是外部原因坡双薯,整车潘恕,比方说碰撞会引起呕佰,电气安全苫,还有功能安全盛上骨,重点是这几方面惹舒粱。比方说碰撞熟镜童,碰撞是最容易引起匈斥床,常规汽车主要的安全就是碰撞安全邻穗。第二昏怒,各种原因的电气线路短路引起着火链,比方说左边这个(ppt)是特别典型的犀搁公,电机控制器脐镭、电机电子器件IGBP短路了芬拼柏,高压托、拉弧翟棱、多处熔断粹校,整个就全烧掉了颈份,这是控制器烧红了贤。另外一个高,比方说前一段时间南京暴雨之后块,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挡哄书。功能安全霉径标,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恃俩食,电池管理系统死机黄奸嫩,但是充电机不知道庭锰,继续充夏,充过头了萝,导致了安全事故古,一般150%会大规模的内短路扔,充过头150%貌备京,不管是什么电池涕霖,包括钛酸锂电池拒蚀,如果充过头也都会热失控的挛辛鳖,虽然我们知道钛酸锂非常安全全疼城,但是过充之后过压也会引起安全事故爆。    第三据,充电基础设施的安全钳芍氦。尤其要说一下充电设备的安全问题徊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好栖鞭,它的防水粪炬、防尘鳞捎僚、防腐蚀光第、漏电赁滥碾、短路保护等等伪氓,各方面存在一系列问题模公。我们开了基础设施安全的研讨会涣,大家提出了很多问题忍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍静,我不在这儿过多讲写堑。比方说录,我们荣威550就是非线充电着火理,自己来安装这个逞,比方说外部的“三防”口宋,内部走线的零乱驳,不按要求接地等等欧慕,这都是我们充电设备的问题骚涧。比方说全生命周期状态的监测偶娠哨、管理体系的缺失蕊缮刑,线路老化之后也引起很多问题路。尤其我们在研讨会中有专家提出巨规,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证加握,因为那里头重现事故之后就会特别严重起坝踏。    我不要都讲问题粮痰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果身钳函。    第一始,说一下全球国际的进展亩冻单。我们要学习几个精,一是安全防护方面克肮胳,比方说日产的电动轿车Leaf斑抛头,现在接近23万辆嚎榔,没有出现过重大事故粮。它有一个安全防护的设计体系韶窗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镣涤聊,而不是说不能做到安全内。人家做什么警董?首先斧扭,有很好的防护设计理念脐,它的防护獭乔糕,首先防控事故发生勒,其次一旦失效赦,可以失效不出事阿,再次心,出了事默,把事故控制在一个可控的范围具,控制在接受的程度跟燃油车一样纳藩。是这么三个阶段狸兴筛,从电池设计哭坑,到最后可达到的安全目标祈,是一个全方位的设计理念硕勘搓。    二是设计开发方面欢,遵循了严格的V型开发模式瀑,从电池包姓、呐瓷欤块沦、单体镁冲、材料抽,从设计层督、验证测试层讥辩酮,是非常详细的浩弦剂,包括底层的电池材料违苏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了睡堑量,我们国内的电池厂现在还很少用这些猜妮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逆克,其实这些我们都很熟悉袜榷卫,比方冲击捣喜南、振动京邦插、挤压翔算、跌落醛戒埂,谋馨酆ィ块跌落栓、单体跌落等等懊驶,针刺卡途蛊、极端的短路蚕片、火烧奔仇蹈、热循环剩骚嘶,有温度的高低温循环实验习,这个好像我们做的不是很多椽帆恨,气体分析等等伞秘,这都是全都做的慰,这是我们跟日产合作交流的娇,我觉得还是给大家分享一下瘁罕慌,很有意义的嗣。    第二伍守蔬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说必俄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卉父,这都是公开的骆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利箩仑,这是一些主要的专利烫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿澈忻,这就是一个完整的过程布。由于成本比较高常改似,其实没有在它的车型上全面的推开溺谰。    另外一个值得一提的韧,特斯拉的碰撞安全性扰,从设计的角度茄,应该说借用了一些非常先进的方法都。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汝,发生事故之后掀聪,非常严重的事故也都是安全的帕残恃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沃秋,当然因为它有别的安全性居,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的漂。    第三肌的详,这也是公开的资料擦邢动,三星的电池系统仍。重点看一下电芯层面暖临,这是90安时内部并联四个单体电池杠痪,一个卷绕式的方型电池刊杭抄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蔫膘闹,一个是过充保护龚、一个是防爆阀涧咐、一个是保险丝歇萍诵。我只说其中的过充保护兑率,这个电芯的外壳是正极绅蠢,有一个过充保护的阀乓,当内部气体压力增大之后绰戏防,把外壳的正极跟负极直接相连惹惕稿,短路秘,形成大电流捂稀砍,外部短路班需,过电流之后保险丝把这个断开噬,这个我们是值得学习的随。也就是说在电芯层次进行材料联、电气沮、机械系统的系统设计还是很值得学习的碘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剑,其实它把单体电池当成了一个小系统瞄限涸,我们可以对比一下端,日产电池的拿搪块相当于三星大电池的电芯琉奸淀,就是日产是小奈遥块泌来,三星至少客车上是大电芯喇。    未来趋势来看脾甲,现在工信部300瓦时牢擎、350瓦时都是这么高的奴,这是国际趋势寡,没有办法拉,大家都在这么做靛拖犀,10年内我们真的要到350瓦时靠贸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的溯,2020年300瓦时应该是没有问题的瓤岛,这个从比能量角度是可以做上去的绕,成本也会降低郸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的穆陕雌,比能量孰每系、安全性是一个翘翘板嚼,所以我们现在都出这么多事碉,下一步300瓦时扰娘蔚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沉杯碴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牧,我现在牵头中美电动汽车合作偷挝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性麻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系腑擂,这是最核心的下一代电动车技术溃孰。    说说国内的妈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩褂,待会儿再说问题剔力。正面取得成绩搏贬,从材料体系淌能,三元正极螺扔狄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高椭救,比方说在阻燃隔膜肌、阻燃电解性鹿簿、阻燃安全性也都有创新兼跑,取得了进展涝。从单体电池产品的检测结果来看绣蔡阮,跟国外也没有特别大的差别梧。总之砰酸,从统计结果来看忍,我们和国外的相差幅度不是特别大琶骏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源踏苍,总体电池的安全性保持还是不错的踞郴,这是实验的东西牵锈吩,严格按照了国内国际标准袒仁扒,因为我们的电池企业也跟国外配套轻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套溪嚷淌,所以我们其实国际的标准都是满足的错体。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新得怀。我也举一个例子撕呕疵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辑。刚刚说三星的有熔断器陋、过充保护器茹娜矗、防爆阀撤波,模组的我们现在电池管理系统等等睫劳拭,还有一个问题委技,自引发内短路蹦奥,这是一个问题淌,我们的制造杂质烦、经常小规模的过充过放合洪,长期积累以后会自己引发内短路垫农唇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做厘狠,因为不好重复实验篮既,我们首先做了一些重复实验的方法轰泞,把规律摸出来了菜,这个短路会形成三个阶段寡珊,内短路的第一阶段世寸吝、第二阶段芦蹬仿、最后一阶段剔宝。第一阶段只有电压的下降髓、温度基本上变化不大炯够,第二阶段忍稳,电压下降同时温度有大幅度下降催戒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肝穷栏。    如图(ppt)衰涂,这是替代实验底推试,这是算法夹茬,这是短路的测试实验卡和,这是结果滔捌富,现在已经在CATL管理系统中间开始应用糯噶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程灸琳兑、内短路的阻值都能精确的辨析出来嗡陀纤,提前预警热失控事故舰蚊眷。    整车安全促石拍,首先是轿车安全颁圭肺,比方电池的防水兽粳稗,跟整车关联度很高槐床颈,因为静态的防水改,放在车上不一定防水筒奥韩,现在都知道IP67牌位堆,其实一些厂家都做IP68了涡戈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的厕汾成,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卵抨,我们如果做得好是完全没有问题的店脱私,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计荚手,这是我们做完的设计犊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全磋,这好像是我们比亚迪的电动车完,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西骂唾,做得好我们的防水比燃油车还好臀叔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好梳垄材,关键是我们的技术到不到位妈朽,所以我们来谈安全问题应该这么看虎陷。    第二靶,轿车碰撞安全疟片,我们做得好的企业也是不错的眉啪款。举个例子旗羡,长安的畴储透,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抵戈摩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骚铝集,这是产搂掸、学咎、研联合研究的缸。甚至为了将来的发展蛋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吨。而且电池包不是越厚越好官卧,如何又轻量化笛扩、又防撞救佛抒,在优化设计方面也还有很多工作可做归。    第三迁豹,整车电池系统总体的安全保护凳凰。我觉得我们通过上次的整车交流会赔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烘,大家都觉得还是非常不错的揪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秘啊,尤其是轿车企业是比较好的谴溃,分层拧赣、分级做的是非澈医埽好的采锯潭,比如说高压安全管理系统频。就是说只要按照严格的流程来进行开发辆靶辫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嘉犁。    另外我提一句客车嗡垂兽,待会儿宇通的汤总还要讲的力纫丰,我不多说了偷溃,他们有成套的方法来保证安全性屠烂卉。    最后伴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议列。前面领导都说了暮,多少起多少起扦,这是从2月份到7月份统计的10起以上低,7月份多起来了砰篓。现在存在的问题蛔首,我们在报告里面有详细的介绍俏盖筹,我在这儿时间关系也不说的太多了芜乡存。总体来看豆荣,我们安全性准入门槛要提高绢姥堪,所以现在在指定各种标准芜宦朗,要进一步提高标准策测。当然还有一个问题说活辰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戈,因为充电桩跟车的接口是老的玖狭,现在要搞新的吨膊,新的总体来看是更加安全的杏叭汲,老的怎么适应新的臼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撇烂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疽碌。    我们的发展建议屋乾舅,我也不详细介绍了电搂抡,因为我们在报告里都有扳凄拌,永伟会比我说的更清楚一下孤。    第一个壁,完善安全标准面卑世,制定更加严格的安全标准啡疵。最近客车安全标准德闷汹、电池系统的安全标准建,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准认笺蹦。    第二个汗岁鸥,监控体系畴匡,现在当然都有监控系统脱侵栏,马凯副总理上次也说了嘿刮,监控主要还是要靠厂家监管帽,不是靠城市最后的那一级恕骚莆,最后那一级你也不会给太多数据噶誊,数据最多的还是我们厂家自己苯,我们最有能力监控好伙些拔。    第三个碌洗,强化充电基础设施安全管理淮,严控地下车库察闹、高危场所充电设施建设与安全监管棵襄清。    第四个魔卤吩,改革检测体制睫,我们建议建立新能源汽车年检制度褥壬,传统车要年检曹,新能源车是需要年检的搏比,比方我们防水无、防尘性能某妨妥,新车是好的搓共,老的就不一定了瘸娇鳞,我们的绝缘性能冠棠、漏电保护等等是需要检验的虑般,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仁,这都是很重要的炼同蜗。    第五个筏底撩,建议改革行业的监管体系疾,现在我们是准入闺系,有几千个车型武械,客车是很大一个数投刻,很多厂家都进来了青,不能说让谁做骆、不让谁做咸泊璃,我想将来要引入事后监管的体制托公,谁要出了事要负责憾创拓,要召回芯勘骗、吊销执照叙、取消资质孔纫惫,甚至取消你不能再进入这个行业咎,这是我们建议的要加强魔促,否则这件事情没法弄隆是隘。    结语三句话厕:    第一担寒贰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”醇苹,为什么是“命根子”馅歧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剂棠栖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全僚橇?我觉得怎么强调都不为过惭悄建,所以我们要警钟长鸣笨呛,高度重视浅切,大家都是这行的从业人员排荚赡,都不希望这个产业下滑赦靶,但是为了做到这一点雌疾,必须要警钟长鸣淋鸥,高度重视参享粪。    第二难饥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术写。想性能大幅提升惹书,大家都希望300公里乓嘿、400公里列,客车也是要提缄茂衔,高比能量电池是必然的趋势娃虚,往上提的瓶颈技术就是安全藉赁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点需图厦。所以随着动力电池比能量不断提高凌疆涟,电动汽车安全技术的门槛越来越高福蔚惩,本土企业要有危机感可。    第三勃狼棠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烷。安全管理撕鄙剩,政府责无旁贷屑。    我就说这么多撅淌新。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宪灿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行临贿筹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炔,到今天的北汽EH400的下线旗揣,北汽的这100万辆用了5年的时间警鸽。    在活动现臣臁,北汽集团董事长徐和谊表示鸿危:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芜,不断的加强产品蓬榔、技术房境、管理创新惫人蔼,不断的加快电动化稻堑盘、智能化绰、网联化贾箔、轻量化的发展步伐分,全力抓好‘π计划’的深入落地厢滴盒。力争到2020年呻,实现自主产销80万辆嘘菲化,这其中包含新能源产品20万辆猩底,实现销售收入700亿元管罗,进入自主品牌前三名的目标联,成为具有国际竞争力的大型汽车企业勾孺。”   “来得晚暇财山,干得猛蛊冒,站得稳”    “来得晚及撩,干得猛辟旧,站得稳些甘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嚏。    “在行业内来说玩,本土企业已经很多完成百万辆了电费,我们加入进来咯绊,形成一种集团向上的态势眷并害。”北汽自主分为三个部分谷,“绅宝摩澳、北京够添煎、威旺缺一不可轮翱悸,齐头并进僚甫嘉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锌。”在随后的媒体沟通环节中伪布,李峰坦言吴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群戮胜署。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品概郎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骚。北京是传承“越野世家”品牌精髓甲钨惦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贩毙档。    “越野车是小众市嘲檀巍,但是在中国市场上莱,硬派越野劫豁,没有人能从北京汽车手里抢资源氦僳豹。硬派越野或是下一个风口哩盒。”李峰在接受媒体采访时表示层备赐。    除了在品牌划分上的努力枢,在车型投放层面户熟飞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奶世叮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车染,而到了2016年锤窟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车窝沉避,加上北京品牌和威旺品牌粕,更是达到了六款领录琉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惩涧呢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镁何。    而面向“十三五”茶乏,北汽研究院院长邬学斌表示陋兜韭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搞斯纠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赊桶然:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犁随刃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颈丝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破隆。”    是的魏奇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线守,北京汽车仅用5年的时间枫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”媚眠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围高挽略,现在一是车型结构变化了汉烷奈,市场引导到SUV促趁、新能源和智能化上去垮嫡抖。我们由三级跳变成了一级跳硅锹朔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示犬,“市场的变革对于自主品牌来说汾嘶奢,恰恰是一种机会禽。我们有对市场最敏锐的感知蕊颇,最接近市撤液浴,这是任何合资企业都无法比拟的盘。”    从年产销量看菜锰,2011年达到2.4万辆贸讳筛、2012年实现7.8万辆黔倦、2013年超过20.2万辆健、2014年突破31万辆茂、2015年完成33.7万辆揩详诬,2016 年预计目标42 万辆概酚,到现在已经完成了23万辆顾崎。“2020年我们要达到80万辆诚。”徐和谊表示享瞳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顾塘哩,还要有好的营销练,“酒香还怕巷子深”摄埠赶。在产品营销与销售网络建设方面侯晃,北京汽车依旧不甘人后毋盆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言百,“人在一起叫聚会赴交黑,心在一起叫团队谎。”    2016年上半年捂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凶辈,同比增长396%堕泼,目前网点总量高达到836家疆吻睫,渠道建设速度令业界刮目相看鼓柔欺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家违盼辨,同比增长20%蒜奉,目前网点总数已达1081家许零。    据已公开披露的销售数据辈哥思,2016年截至7月然琶晴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蒋彻恢,同比增长42.7%弊凤,远超乘用车行业11.1%的行业增速琼枷。其中霜稠常,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆创下,同比增长94.6%尽,成为名副其实的“自主增速王”河管献。在具体车型上吨扒,绅宝X25累计销量接近5万辆钎,在A0级SUV细分市场排名第一剔。威旺1-7月也实现了近10万辆炔,同比增长6%以上疆豪。    对于营销体系溯肺校,蔡建军表态称柯兴:在互联网时代份,消费者出现了很多新特征陋岭,他们爱分享互动忻,重视原创和分享阮湿,并处于一种“始终在线”的状态匠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寞。   对于未来挫回佛: 李峰表示浑,在“十三五”期间毙醒电,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胳仆。    其中针对绅宝品牌痛狄贿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品死溜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃镄缂梗块化技术平台篡。    此外蔬绣,针对SUV市场火热形势纲,绅宝连续推出多款SUV车型磕匠拈,形成了X25爆、X35法蒜窜、X55现、X65组成的SUV系列疗连浆,实现了对细分市场的全覆盖嗡长僧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型豹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50獭脊。未来鞋啸偏,北汽威旺由经济型微车存能反、MPV刃卧稼、SUV和轿车等品类组成痕良。   责任编辑飘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇抛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开面宋颗,在杭州召开慈,我们非常激动县暑补。我们希望全球贸易更加公平感灭碧,中国企业能够更好地融入世界市场哗抒甸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拓限苫,要向世界展示中国汽车业的良好形象陋羔。据了解酱略嫩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仓。李书福说狡颧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嫂卤尺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部祟,李书福告诉记者哼厕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娘,吉利要展示好自己的形象里孤兜。李书福认为深眠,我们要解决全球经济治理问题鼎临,首先要做的就是提高自己的竞争力李碑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盎笑锰,李书福就来劲了认,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头默秸刮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度码齐端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尝蹿,是全球经济的一个缩影棋。”他介绍说狼韶斡,未来汽车产业的方向是电动化孪浚、智能化剐翠、轻量化含,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列昏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年罢铜涟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嫁。李书福认为塘箩危,两者的“联姻”以及之后的融合发展啡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新劝卸、活力型腾、联动屡、包容的世界经济”某溯乐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奈,在他看来两者在基础理论研究和基础木#块研发方面合作得非常不错颗,他希望沃尔沃能更豪华馅浮、更高档辛设、更有竞争力竞盖亢,希望吉利能不断提升品牌力糕惊、竞争力和溢价能力滴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溶幌寡。”   在吉利汽车体验馆凯健,新款的“博越”展车停在那里常,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟郎灌檬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一任岔。李书福估计葡史,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作然。去年冬天穆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惜贬辛,他也曾表示咳喘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脑祟魂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势雹赦呕,商业模式的变化已经从电商蓟丧、维修纽、汽车金融黑皑虑、二手车吉暖爱、人才培养等领域开始倪,逐渐延伸到供应链前端的设计盘、研发和生产媚稿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型体崎冉,这是核心谦菩晶。”李书福说丸馅,汽车和互联网匡啊怠,两者已经分不开了渤,汽车制造业要想有未来炔粟,就必须和互联网深度结合起来溉臼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赫雌,吉利每一次研发创新笑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开馆筐恋。   “安全既是时间长度杭愤,更事关人的生命洽。有人说凄能,现在的汽车都很安全了救乏,安全已经不能成为汽车的卖点了巧殿媳,我认为敖硷,这句话说的不准确舞纫济,也不全面贩奴苯。安全对全球都很重要苹刷,对国家很重要舍赁,对个人也很重要妥倦鹊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铺持,可以说安全事关大局厕魄,安全关系到千家万户矮丸,我们一定要把安全放在首位边赖。”李书福说豪碴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中睦枯,不仅有央视的直播剑,现场还有上百家媒体挎唐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分戒份瞪,受到业界的肯定茧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念天,用现在的话来说就是企业的基因惭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筹妈,当其他条件与安全设计有冲突时另瓦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程海,而不是相互妥协叮痘。”他认为蔚拐,当造型与安全有冲突时奠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时覆伟搐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时笔腔,也会毫不犹豫地选择安全眯。“汽车是给人坐的间侯难,所以安全对汽车而言实在是太重要了改程景。也就是因为以上这些理念嘎匈清,沃尔沃才能发明汽车安全带叉、汽车安全玻璃萌、安全车厢化结、儿童安全座椅七、侧气帘贰期疽、车外气囊衔澜、交叉路口自动避险自动刹车祁华稠、城市安全系统等等话。”   “汽车内部空气质量也是安全问题清肯般,因为对人的健康会造成影响碘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知编露。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鲁骗。 责编捞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度临埂郴?这是东风集团高层必须面对的问题扁灿挟。“国内前三尺娘,2020年品牌影响力达到行业平均水平勺垄瞪、市场份额5%蓝矮恭、销量125万辆赦,其中东风风神必达35万辆牟滇,挑战50万辆部堤费。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逞。   论自主品牌的持久战曝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点揩。在他看来浇,相对与合资品牌染劲吩,自主品牌的发展分为三个阶段酥:战略防御无、战略相持和战略反攻其番胎。   “对标合资品牌舞汇尘、自主品牌已经经过了战略防御阶段侧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段亥。”8月10日痞簇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌昂,并反复强调赶口,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宝辣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寇嚼策,风神刚刚取得的历史最好业绩剩。凭借旗下三矫客——AX7臼搔、新A60等郝答、AX3蜕槽盎,东风风神1-7月累计销量76322辆检谷、同比增长33.5%混,其中7月单月销量首次破万港。另外坷菇蛾,轿车销售26756辆哗思,同比增长46.5%;SUV销售49566辆士检,同比增长27.4%掠齐嘿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碘膝堪:第一干鼓烩,超额完成任务;第二猫,轿车和SUV双增长突。按照目前“三箭齐发”的态势藏铃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比矮伎脐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上次,东风A9超过传祺GA8陆固效、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一廷矮。   “其实仙酗来,我们重点想对比的是帕萨特翘。”李春荣云淡风轻的一句唇,让一向低调的东风乘用车馁闹,平添了些许彪悍和霸气固鸽。   不过瓮票,面对长安溶庐、吉利甘怠、长城潦票、上汽这些强劲的对手沥,以及合资品牌下探免巧舌、车市整体放缓的趋势释逢闭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观砍适。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度袍奔互?这是东风集团高层必须面对的问题寄并适。“国内前三敬,2020年品牌影响力达到行业平均水平陈蜡、市场份额5%降瞬能、销量125万辆雌,其中东风风神必达35万辆寡,挑战50万辆揣蓝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标购钾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营核,我们要尽快达到35万漏妻。”李春荣形容殿擂具,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汉,未来五年将是“本硕连读”彼铝梦,从自主品牌的生力军成为主力军冕嫂很。   如何冲击第一阵营翠? ?   对于目前的东风乘用车来讲肋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卉罕巩,首先是产品岸。关于产品规划沏博冉,李春荣给出的答案是系拢申,东风在2020年之前兼,会推出17款全新车型敦飞,其中传统车型将达到12款萝愁,新能源汽车7款蒋乐。   实际上蛊,经过七年的储备奔莆,东风风神已经形成轿车烧痊吹、SUV和新能源汽车三大产品军团缉趁,在大粗啪潮、中驮炮、小细分市场布局鼎节。   值得一提的是纱行,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神屡。这意味着喘棚,除了传统车型井,李春荣手里又多了电动车这张牌偿靖,而在2020年的产品规划中及湍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辟。   产品层面卉限,缺少明星车型晒播,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苦故,而在未来的规划中全裤缉,东风乘用车的目标非常明确枚谰断:提升车型效率瞄掸偷,培育明星车型烹勾卵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型玩矾,半数以上产品达到细分市场行业平均值偿。   实际上碌隧编,东风乘用车下一步面临的问题饶乔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钮。除了风神之外净,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等现,以及合资自主品牌粟,而在东风入股PSA维妇概,成为第一大股东之后陶,东风乘用车无论在资源整合肺竞惰、品牌溢价半嘘派、平台技术方面病巧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应犊,当然这还需要时间证明惟。   不过睛灿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向椒:资源协同包括产品练唯、平台拖靛、制造技术老思、供应链含、营销和国际协同勤坪彪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绥,随着车市的放缓雌,近年来厢,从豪华品牌到合资品牌栋白任、再到自主品牌查,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沛女。   与成熟品牌不同匆,创业中的自主品牌卢,在招募经销商览傅请、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肠鲍短。随着竞争的加剧梨、产品的丰富俱,未来将对渠道提出更多的挑战惰,比如一年之内连上四款新车的吉利熊朝淬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理成骡钵。   盈利能力当然是最为重要的标准骄,但是牺牲自己锌菏、持续补贴经销商瓷,也不是长久之计八庙,解决之道要不断有竞争力的产品推出程醒肠。今年年底村汀,风神AX5即将上市鹃,明年AX1也将上市闻瞬。   实际上档保,在青海活动开始之前挞讣,李春荣提前到达西宁绘蹄蝎,专门到长城和长安4s店进行调研惋事痰。让他感到欣慰的是弦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75答坑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的得扛,我可以负责任地说武沮,我们的商务政策是最好的维绅弓,没有之一毛饲骄。”李春荣对于渠道的重视程度厢,基本上是亲力亲为鲜。   目前横岭叭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度荚淮钞。按照规划口,每年净增网点50家叼,未来单店销量逐步提升至800台以上涉羌,达到中国品牌经销商中上水平戮。 责编还掀:李芳" " “荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日茅霜,由中国汽车技术研究中心主办脓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办踞慕老。在本届安全论坛上矫较蹭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吧,在回顾过去的同时渤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议患。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人部掠谭、车辆寡乃、道路等影响交通安全的诸多因素尼,促进共同发展凯,从而降低事故中人员伤亡率耐浑,最终有效改善中国道路安全状况滤剖递。   会后屁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦备凹诗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访免彻咆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暖苔劫,并阐述了对于人片劫扩、车劣亨、路暑嘉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陆飞稿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示变沦挟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伍虎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娘,一是日产汽车“三重保护”安全理念侍酿,即分别从社会绞、个人和车辆三个层面采取措施焚史,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芭抛奔,就是在车辆的周边儡,设置一个安全保护屏障悄哺,针对车身周围不同的危险接近程度讥仕齐,我们会开发相应的技术进行保护怀守匿。   除此之外娘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力摧盲辑。在车辆的前方悲、两侧劲艰头、后方建立一个全方位的安全屏障解配,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扫。同时沁阮巨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翟侈叼,日产汽车也研发了一些相关技术歉狈辑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术社佰。   日产汽车始终将零排放病欺宛、零伤亡作为企业愿景加普。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杉抽憋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术筷脚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术劝下办,可以在自动模式下完成转向交抨泥、加速和刹车等操作峨,提升车辆的安全性能愤辨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况夏乃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题某哄刚。即使后座坐有乘客喇棵桑,后侧方视线也不受遮挡枷渤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扯媚烈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头传,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上囱贤,帮助驾驶者做出正确的判断滇。   针对电动汽车领域碧爸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位控暑,而电动汽车上的安全技术湃,应该也已经达到了世界顶级水平坊寇刹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶警讨嘶,高桥信彦表示氏噬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度船,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶残瞄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶范身。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吹郸,日产在研发智能交通技术的同时教鲸番,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抨,其主要分为四大领域癸。第一大领域是关于自动驾驶技术的霓浅晒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验祟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)昏咕,对电池以及其安全性能进行研究乡。   第三大领域是新的移动方式骆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伐,换句话说氯坚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颓录,我们针对这个展开了研究禾逻璃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侩箱翱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展释甜。   未来剿胃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吧局,同时搅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险剐刹椭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碑屎,进一步降低交通事故发生率碘凡、持续改善中国道路的安全状况拣扩。 责编拢:李芳" "     【环球网报道】8月10日匹推氨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市什然,共推出6款车型捻,售价区间为17.58-23.58万撑和。   新车亮点匙湾:   外媒点评魄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粳休:李芳 版权作品裁估,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇叉康,严禁转载撬市,违者将被追究法律责任吃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭并开脖。   不久前革白筛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屑逛计,北汽集团以549.329亿美元营业收入朽,排名第160位湘喀凉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匿割繁,也是首次入围世界200强稻。“我之前的预测是在180名左右父,这个结果确实出乎我们意料五烷凑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话僧括屎。   据网通社了解毛膊,2015年炭稿荡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元遍,再创历史新高疾郴。“十二五”期间田巨既,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元道废,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元破,增长3.4倍改廊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流霞思兽,网通社可以断定以下两点啦戚:一吼滩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续塘沥、稳定的增长脖。二幌刃榔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秃颇。   为什么能做出如此判断勉廖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上莎?徐和谊的一番话做了最好的解答轻红狮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂藏卸,咱们给人家代工挣俩臭钱陇,那是发展民族工业线逻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗项?不可能仍棺。能走向国际化吗巧冲仆?那更不可能欣。”   然而娩担,做自主品牌戌,光有决心衅、喊口号是没有用的凡。正如徐和谊所说蠕瞎:“干自主品牌真的难骂,现在大家都处于成长阶段蔫吮,想要效益好显然不现实诽。但是效益不好就不努力屠酸蜡,就情有可原吗兴距凌?当然不是!禽。”   从“1 ”变“2 ”挽半惕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兑醒浆。短短5年时间寒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”隙乖经,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涵垒蹲。“北汽人要有工匠精神儡壳,低着头静、少说多干布,闷头干闲碴,一代人不行两代人金订,肯定成功冕诡素。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秀檄。   随着“十三五”规划的展开谷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局劣汝斧。据悉茨新苦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产令、供爸崔、销邢先、研于一体的北汽集团南方基地潘。   届时散,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怯溶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坛衰,形成1+1>2的布局啼邓剑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品很檄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惺硷。   “十二五”期间硼,北汽集团凭借超前的战略眼光迷抵叛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展府闪赁。通过产业链合作汉凡扛,北汽掌握了最核心的三点(电池嘲、电机百呛、电控系统)技术疾沦笔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军据暖齐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆计,并取得了中国第一粹、世界第四的业绩丘。   据徐和谊介绍卡难,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上夹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案康庭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前份寇,北汽集团零部件业务板块几乎是0傲赖,经过这几年的快速发展苔冉刮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蹈殿,这是之前想都不敢想的韦佛。”对于北汽集团的转型酱肺,徐和谊深有感触乱特。   据徐和谊介绍佛鸡古,未来北汽集团将围绕汽车产业链攀纪菠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型裴靖,包括汽车金融菏负、二手车谰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迁,带来规呐矗和效益的双丰收朴额列。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点怀贫靠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业和拍湾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向量,这也是转型升级的重要标志之一础究。北京通航以合资乃温、合作项态、资本运作为主要模式蹋,在国内实现了产品工业化和市场营销挨铅镶。虽然规模不大奶,但已经显现出良性发展态势钠饶倒。   直视软肋豢,质量和效益成关键词   “整体效益不高充荚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言靠,“我们举一个例子廷靶棵,这次500强名单共6家中国车企上榜搁撅,总共盈利114亿美元沸。美国2家车企冀阂,共盈利171亿美元苔辟捎。我们的产销量远高于对手算舱叮,总体效益却不如他们绘。”   徐和谊指出现赫跺,提升效益懊,整合全球价值链惶洛,转型升级吹皑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的济惕娘,也是整体中国传统制造业需要提升之处弟股抹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佩拘,向好的企业学瓷拢咳,从7个维度努力橡集,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗琴妮头。还有四个月甜,拭目以待面结。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撬磊晾,通过与他的交流可以看出爽璃,对于北汽集团的成长他是满意的骂狙缺。然而涣肥毛,作为一名中国汽车人偶菲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌愁圃。   “跻身全球200强企业欣门,不是终点匈,而是新的起点洛胖酶。”徐和谊更是霸气直言孟茫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斯睛,中国汽车行业前三甲孙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编壕:李芳" "   车云按逼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捂崔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲举酿胳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法夏肪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战夸丝。本文由现场演讲整理而成萌逛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸既阶,这两方面的关联性是显而易见的碘酬勿。    说到沃尔沃套,大家联想到的第一个印象就是安全墙。的确叮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卸沥迪,他们就讲嚏板德:“车是由人来驾驶的墨人寺。因此翱救,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明先。可以这样说杭锨蹋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面夺查,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筒蹭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术起寸牵。其中当然有标配的甘魔截,也有选配的晌,组合成不同的配置弊。这里我稍微着重介绍一下波竞,沃尔沃的City Safety城市安全系统湿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统袍妊糠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斡呢辱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篡蠢。在2006年的时候熔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剂。第二年也就是2007年搜瞧诞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鬼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颁。2008年墩膳蔑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety特,成为一个技术子品牌馈咯。之后的十年中这套系统不断地更新完善李梢,扩展了许多新的功能呛拉,比如增加了行人探测缔汗湃、自行车探测焦斤、大型动物稠、路沿和路障探测与避撞功能届。    避撞系统为什么这么重要呢吼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垫俺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车畴、转向功能的话那孙试,一切都是空谈浆手背。想象一下渡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沤皑,这将是非常严重的问题缺陷拎。避撞系统的工作机理非常简单乘,首先是探测凳闲贿,然后是评估决策叭,最后是干预韦,包括警告或者自动刹车旗。    首先是探测天我。相比以前势,探测功能已经取得了巨大的飞跃恋速持。从单个雷达到多雷达和摄像头悍圣巴,并结合多传感器融合算法茶燎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钡迟静。    接下来是决策淡幸便。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蠕。但是你在路上开车罐晶惨,特别是中国的路况芭,不可能前面只有一个障碍物酒夯。所以随着多传感器的应用牌捍,现实需要更先进的威胁评估算法连,可以同时考虑多个对象踢潭跑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力竿浓思,你车周围的一切都可能是潜在威胁奉霓。    复杂的算法肯定会增加计算量休肉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估臂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步朗鲸讲,有必要进行适当的简化剩发。但问题是怎么简化柏峡?比如现在大家经澄率郑看到的中国式过马路瓤,一群人一起走参搭,走到路中间篙试涵,可能有几个人继续往前走娇,有一些人停在那里圈忌,另一些人却往后退坤羔,这时候要判断预测是非常复杂的澎纱盎。所以埃肝铂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性储刷郝,使得警告和干预措施如何定时呻、提升相关性和可信度始终受到挑战欣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁具邢色,才能提高决策的相关可信度全。    最后一步是干预穷糕稼。判断之后还要有一个干预的策略能。干预一般是两种库,先是警告都缔,再可能干预犊弹鼎。怎样警告呢净己新?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告澈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁娜并。如果没有可感受到的威胁存在恼,原则上车辆不应该警告驾驶员吼想哇。这是因为理叼,如果还是警告氰凉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因腔申蓟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫩悔。时间长了之后冻滇,他就会把系统关闭或索性换辆车华,在中国的路况环境下廖怯,如果一路上都是不停地警告揉,这的确是个问题兴。    警告只是一个声光或振动的信号奉光澎,那么在警告之后疥刀台,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啥擞梗?我们的策略依然是猩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凯,否则车辆不应自主动作勘,理由也是刚才所说的哼棱长。可喜的一点是踏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刷,自动干预所需的时间大大缩短了毙,相比十年以前克布,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鲤。最后一点入套率,怎么协调人机界面蠕来,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滩甩,也将是一个很大的挑战常疵。    刚刚讲了很多射幢规,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素畔鸿斤。首先是效率问题芯,要调整警告反应的时间强捕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吭舶?警告干预是否可感知与理解吨聪?第二是相关性唱呐饶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出翔媳?是正确的警告妹锰,还是漏报或误报磺论?比如说路前方有一辆大卡车屎,系统把它误认为是高速路交通标志牌论,而不给任何警告旱查俗,这个明显是漏报色户瓜。但是反过来说济醚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车告,从而警告干预敌幂呈,这个就是误报龋桃,这也是第一类和第二类误报的区别牢铂氰。最后是接受程度勃,警告是否很高程度被驾驶员所接受鲸疵、并配合矗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭勤踞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性次雇缝,所以这三个因素之间要互相平衡淖滦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缕脊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雹含斗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蕊虚栖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目杉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶精?是不是因为最近自动驾驶贬、无人驾驶炒的很热宽巩?同时还有一些顾客在问耽,自动驾驶以后醒,我们的驾驶乐趣在哪里枫嘘漂?因为很多人喜欢操控显,喜欢在山路或者赛道上开车猴。    我们完全理解这些考虑腻辜溅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况兑虎,今天早上我走的是中环檬晦,走走停停疗,就像这幅照片中般的拥堵酗脸丧。当然肆乒假,交通拥堵也不是中国所独有唾,随着城市化进程的加剧芯忙,这是全球性趋势淬乔。请问这样的驾驶乐趣何在枚颅?    除了拥堵荆,还有安全问题突,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呸拣惜。城市化的发展也加剧了空气污染僻备,以及可持续发展与能源的危机达乒钳。对各位顾客来讲尖搂,还有实现实时互联和出行便利的需求澈。    所以滩,自动驾驶对社会帘、环境和经济带来的益处是多方面的分。首先膝捶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全少琅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的灯烯客。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞬琶伍,即使提升不到100%安全马辫我,但是97%讽泥堡、99%可不可以仿模懦?自动驾驶还能连带产生其它的好处搐阂,改善拥堵拣磁普、节省能源消耗摹莱蒲、减少大气污染蜡糜,以及使旅途时间利用更高效墨维泄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蚀渴韧,但我们说肯定也有挑战示,世界上没有免费的午餐霉。对于使用者来说忙,有人机交互的挑战庇脾谐。还有失效模式控制鹊使,万一系统失效以后憋,怎样用冗余系统来后备控制两。有跟其他车辆系统的交互砂密厦,你不只是一辆车单独行驶在路面上屏附肖。怎么感知环境堪华耻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知广虏恒。还有最后一个倦慌绷,再好的系统谰经婚,当顾客不当使用的时候凉,怎么做这方面的技术应对处理睫懈。对于车辆设计来说粪,还需要各种各样的冗余系统做后备靠冬,确保自动驾驶安全敛背泻。    其实馆,自动驾驶不光是技术问题喂桅仆,更重要的是对社会和伦理的挑战佛晤,大家是不是能接受纯墒狮?首先渤慰享,什么样的商业模式径诫,是我们现在继续卖车的模式饶邵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疲。基础设施的改变书,比如说车道线耪、公路标识的统一劫示涸,这也是非常重要的午欠。还有保险公司是否接受旦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任单。最后是公众的接受程度熄,法律和法规的约束巳令,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闻墟切,从而也引发了很多相关的讨论荤位。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哇贪?我们非常明确呛秒,这也是一贯的战略畦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缉。    这里举个最近的例子锰捣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慷舞,已经在欧洲量产上市沽隆操,今年下半年也将在中国投放市场担驹挺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”金,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氦懒,而无需跟随前车勺。要知道拍椿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娶僵,那就是到2020年泵脚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡系琶。这是沃尔沃汽车庄重的声明入苟,也是一个非常具有挑战性的目标官光,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢井?    我们认为首先要充分研究内贫窘,通过真实用户与真实交通绷啤翰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通衅秦水。还要多方的合作崇氰,沃尔沃汽车通过与包括供应商砷、大学研究机构唯壤颈,以及政府部门在内的强强联合某讹,来应对全球挑战汲蔑辖。自动驾驶之路没有捷径垒诚,就像练马拉松一样撼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狼诲、循序渐进的任昂是,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恢茫龋,我们走的每一步也都要以安全为核心零辫锋。我们要以客户为导向概川,通过提炼典型路况颈酷,悉心定义测试所用的通勤道路蹿却,同时尽量控制风险搬杜。在技术成熟之前嗓,必须反复的测试方,以保证安全与可靠套。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试海霸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涕:要验证对社会和经济带来的好处蛔啪,是不是适合当前的交通环境比倒,顾客摆丹垢、社会公众的接受程度蔼护瓤,还有道路基础设施的支持是不是充分控,与其它车辆和道路使用者的互动弛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惩匠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了狼,真正的大规模测试将在2017到18年草顺捎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车确,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试匡脑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鹃舞。    上图右边是哥德堡市区的地图惩,这条环路相当于上海的内环或中环罕,即城市高速交通路炽钾寥,是没有行人皖腻、自行车坷傻,也没有交通信号灯叛。自动驾驶测试者是租赁顾客短京,由他们来做为日常通勤车使用驾驶臀。在驾驶过程中腺,允许处理其它事务痘,从驾驶员监控到不监控缄奴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肖怖晦。    这里我要讲个非常重要的概念蚀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶公散。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段莆暇,驾驶员还是负责监控和指令福,必要时戳煎,还应尽快接管人工干预第恕,所以还有不少局限性颠掣屉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控埠钝米,车辆负责监控交通环境糜替炉,根据路况决策和反应牧仁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事橇扔加。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能姑饲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尽犬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理相诬韩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钡卢啃,驾驶员需要对驾驶负责侵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸费女谓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶廓茧唬,或者SAE第4级的程度辆憾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责筋负。可以看出疤姓梢,这是两个阶段之间非常明显的分界线喊读。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理廷无媒,简单地讲氏旁跑,是通过多传感器融合墩夹淬,包括单个或数个摄像头朗毕、毫米波雷达汲、激光雷达池、超声波传感器等洗柯低,加上云端和高精度地图扔兑脚,来感知周围环境烧氛,评估路况和交通状况售瓮,相应决策与控制奠,最后通过制动娘搬、转向和发动机系统来执行干预桨嚏。处于安全和可靠的考虑侯,我们有备份系统诧却,冗余的执行机构掂赌节,万一其中一套系统有问题哭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶徘蛋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司悄尽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钠圣。2017年狼办蹬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证层酞,随后我们将在中国趟遣桨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伍纯,自动驾驶的远景又如何扳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杜捷。如果大多数车辆有自动驾驶功能力,车辆可以与人兄坏、车晾屡、路互相沟通般路,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杆度泛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上观,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布届了枢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时忿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任洗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瀑焙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感逝饯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疼铆忱。 责编撂筛踌:李芳" "   从很多角度来讲己蹋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功送临,必须在中国取得成功;要在中国取得成功滴囱尺,国产化是必须的道路苫篱色。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氯牛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市患,能够接触到更多的消费群体萌。在网络发展策略方面毛岸悲,我们会更加看重网络的构成形式股,像城市快修店顽全极、售后维修中心年憨萎、维修工厂等浆,主要目的是增加服务的便利性渴芦拧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务的疗哭。    上周末(7月29日)剑,在接受采访时蝗权连,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袒,回答了中国经济网等媒体的提问季髓希,内容涉及国内高档车市沉阅偬荨,宝马在中国市场的发展战略割赋桑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士礁湾,年轻弄功、专注静绞辖,富有亲和力;与媒体的沟通自然竭橙凶、坦诚捣迷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力禄唬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时响埔尸,刘智说涧趴奈,中国经济发展已经进入一个新常态氨,就是从高速增长进入一个健康诫环郴、可持续性的增长坝。但是慨粮,随着经济运行质量的提高蹦铃垢,每一个百分点的增长疗,都是一个不容小觑的数量匠瓣窝。把这个结论放到豪华车领域强级,我们所存在的这个行业奴涂,应该不会有前几年爆发性的增长莲,市场会以一个比较稳定焙、健康泻、可持续的态势继续发展香。就宝马而言沦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势功畏溃。比如彤乱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稍,而是把新车寿哪、二手车仟姓,技术保险巷泄婚,国际式售后服务一起发展醇,我们叫“利润四驱”额,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展位。    今年敛,在集团诞生100周年之际得贝烁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略短琶屎。那么骑,这些战略在中国市场怎样“落地”钡谐避?刘智谈到吾欢,宝马集团刚推出新的第一战略将卉,其中的很多元素不仅是契合中国市呈偻铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊陕。他举例说赤,宝马提出的智能互联概念粗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拼谩苟,领先欧洲10年以上胆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础险了概。再比如新能源方面晤绦。中国政府强调坝寝鹅,到2020年新能源车要达到500万辆浪散拴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线愧挝,包括纯电动和插电式混合动力车型跋班,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV但未。所以在新能源车领域炭,宝马会加大对中国市场的投入方馁蕾。因此睦澄,“从很多角度来讲翁咆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玫恕硼,刘智说粕媒。 BMW i3    随着本土化战略的实施匣,高档车市场国产车型所占比例越来越大蒙。那么艰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的艇市?刘智介绍说芯吞,目前范,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毋。在几大豪华车品牌里面柏,就进口车的销量来讲傻,宝马应该是最大的欠。我们对目前的状况还是满意的车。因为这本身就是在我们的商业计划内秦动泻。    至于将来拾,刘智强调浪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功届,必须在中国取得成功荚,在中国取得成功署,国产化是必须的道路”婪。所以寸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入且倘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心味拧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作畅。不久前断腺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车氛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场戎文。从长远来讲迁藐,国产车型的占比会越来越高率扁蜕。 全新BMW X1    近年来临染,高档车市场经销商层面的动向备受关注朴羡缓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢齿啪信?刘智认为郊憾贬,应该说舷,这是一个行业性话题雹持。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力俏囊撂,在厂商给予经销商更多的支持配合后妙拎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贪庆。就今年上半年的情况而言彩污捎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撑如。对比去年的数据春,我们发现敛惩,不管是在新车毛利朗锋,还是其他业务板块舌胃,尤其是在售后敝操甸、二手车琼、金融保险等等几个业务板块挺酱茫,我们都有了明显的进步兽铣些。因此烂盗刃,他觉得氏:“目前俏,宝马的经销商网络是非常健康的”衔。因为愤,随着中国市场的不断成熟炉莱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式玖。从厂家的角度来讲倘,我们也不断调整新车的供求关系临嘉疥,调整车型的配比肺,调整商务政策露闺汗。综合下来讲位公,应该说目前宝马经销商网络捍娩,处于一个非常健康的可持续发展状态斥断。 全新BMW 7系    那么亩,比较以往随,宝马在经销商网络的拓展上坪,节奏会不会放缓一些触法?刘智表示会扳,在经销商网络上旧舰,我们仍在稳健进行拓展焙汕谁,一步一个脚印地往前走馆。从绝对速度来讲堑艾,或者是从增幅来讲认壳犊,因为基数变的越来越大莆未喷,所以这个百分比是越来越低的匠,这是很正常的膊灵。目前幻悸,我们全国的零售网点超过了五百家鲤毁努,覆盖了全国所有的省市自治区溅爽刷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迪模,覆盖了很多中小城市狼瓜须。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体省郡。在网络的发展策略方面颈饲蓄,我们会更加看重网络的构成形式掂,并不只关注于网络的数量方臼亩。所谓的“形式”就是像城市快修店敛清、售后维修中心拼俄阑、维修工厂等等一系列的体系概念拔。主要目的是增加服务的便利性汇裳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务齿检。对于经销商茶勺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逻,让他们有一个非常健康良性的发展姥盾喇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到泰: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型珊妈,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲拌吴逗。作为保时捷旗下首款中型SUV腥督,Macan“低廉”的售价就,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现屉驼动。鉴于Macan近段时间的火爆程度落寇,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章横,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章狙。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)鸵刮梦,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍诗粉,所以在这篇文章中稻酥,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容毋屑,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )通湍喜。作为整个车系当中的中配车型先,MacanS绝对是性价比最高的一款刑兄噶。只需要多付出13万抵丝痘,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了蛇叼,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元融玖豌。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价嘛收啤:10.9万 车辆总价(含增值税)胯:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷埔逼,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件靠驹醇,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大陋项渺,当然这些选装件也个个价值不菲擂。毫无疑问搪,我测试的MacanS同样选装了不少配置喂贺灌,加上所有的选装件之后疗陕徐,车辆的总价也达到了79.79万现。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm读,轴距为2807mm与奥迪Q5相同憋,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm匈老,比中低配车型长了18mm秸疙帘。从数据上看禄,MacanS除了高度和轴距之外蚊诞,都要比Q5大一些薯椿培,但是由于MacanS车身足够低矮勉蒋孤,所以从视觉效果上来说赋铅,MacanS的车身显得更加紧凑土裙,也更加运动休牧。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯围圣骡,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder腺。如果光看前脸的话镰澄,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo构亮。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带绥羡令,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条眉哆。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈霜,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19称泪。如果不选装的话咀澜蚊,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18片。   MacanS紧凑俺闭澜、简洁的尾部设计囊替,充分体现出了它的运动风格狮髓,简单的尾部线条用最平实的设计语言甭媳,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型和怠幌。同样运动的还有它的尾灯屋酥,狭长挡、扁平的尾灯造型谐,与尾部线条搭配极为和谐愧拼,起到了画龙点睛的作用忍碧锣。   内饰方面楔湃舱,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格魄杆,运动中不失豪华感氦擂。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘胜雾焕,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉僳插奠,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你懂尉策,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因糠鄙。但是有些遗憾的是轮兴改,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬孰,每次按下去都会发出“咔咔”的声音息,感受并不算太好掇胺。   Sport Chrono组件囊,包含了中控台最上方的计时钟绣艰、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统溃订觅。只有选装了Sport Chrono组件屑,车辆才可以进行弹射起步杉失。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少镐蚊,但就算是为了那个做工精致的计时钟裂穆檀,选装Sport Chrono组件也是值得的摊,毕竟1.8万元的价格动沮超,对于保时捷车主来说也并不算贵途摹。   换挡杆周围密密麻麻的按键篓饺颇,对于接触Macan时间不长的人来说斯韶,绝对是个噩梦柬聘,想要记清楚它们的准确位置信,真的不是件简单的事情稍沃。起码在我开Macan的一段时间里青宛,每次操作我都要低头确定按键的位置庐,真的不太方便杭危。" "  在国内提到奥迪华惟祁,更多的是那款最为著名的奥迪A6L吩佃商,不过奥迪家族并不只是只有这一款车号,随着奥迪开发更多的细分化市场车型省瑟通,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市掣景昝,这其中就包含SUV以及小型车挠惧乔,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型络烈,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢栖覆熟?   在外观方面沛矢跺,奥迪A3延续了家族外观设计匙,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴横落那,用在这样一款小车上显得更有气势几蒲避,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质救尝茨,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计藉,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些翟,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉鞘,辨识度非常高船虾,同时大灯下部还带有清洗器许碍休,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能洁玻。   作为一款偏运动化设定的两厢车型灌,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多锚,至少看起来没那么晃眼夺紊,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰逛巴荣,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯坪伟,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多鼎,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应撤赶铜,起到了很好的效果沛快。侧面的造型上在A柱位置最高怠,整个车型几乎以平直收尾慑缄霜,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证死辜,同时让整车侧面看起来更大一些糯锯。   A3的车顶采用了黑白色的设计挖输柿,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大肠膏夹,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些喇,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间前,但天窗在外放着也只能是一种妥协了茎镐劣。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎臂项搞,轮胎尺寸为225/45R17哪巾,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂还,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂什扦,不过选装配置都需要额外加钱才能实现绕土。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉库仆雌,整体呈现梯形结构借,尾窗底部与腰线持平身雹踞,尾窗面积最大化保证后方的视野鹅锣。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计聪颈,不过内部也采用了普通灯泡光源链弛变,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非巢裕好木盖。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合酷,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况菲甭,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的朝,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的酸坝。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌诡,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大每忿。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型蒂,S80L自进入中国之后入疏,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素寺瘦。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品兄,但它所具备的那种低调内敛的气质暗,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选朔前楷。   2014款S80L通过对细节设计的改变庐钮巩,让自身在没有经历换代的前提下庞纫,进一步提升了性价比嗣环陈。面对强手如云的豪华C级车市吵唷,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感计肖藏,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手短,想要抢占主流豪华车的市撤拧,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步刷裙,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力呜酥尉。   新款S80L对前部进行了细微的整容迸扁,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感铅,同时也紧随时代的脚步犁飞凡。相对保守的前大灯设计默浚副,已经不再能够满足时代的需求呕号副,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯酮菊米,虽然谈不上有什么家族化的设计语言澎瞎,但至少与时代接上了轨歧。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变啸捷,近5米的车长和近3米的轴距表现乓鬼挎,让它在尺寸上并不会有劣势奈粪,四平八稳的车身设计也符合其商务气质骇搞晶。外后视镜新加入的镀铬设计揭贫茧,虽然是新款S80L最显著的改变之一蝎盖衫,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点赋。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格奸嫡池,沃尔沃式的家族化尾灯造型斧闪侣,成为S80L尾部最显著的标志性设计府。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解沛酒,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击沏,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型拴,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力奠。   本文导航   分享到勒斑浆:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中尖,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌吴氯,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短朗摔龚,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市陈怼,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市瀑。不过旗下的产品线也过于单一儒辉,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际漆孝酪,所以便下探市炒佟,推出了紧凑级的GA3车型疵妓嗓。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手监拾糙,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型幻尸堑,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级店弛,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出乱。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别封挪勉,也可以看作是GA3的升级版车型底宿,依旧主攻家用紧凑级车型市场蹲。但是作为升级版车型赶戏,GA3S在外观设计方面有所升级垂娩,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉双怪。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型寄炽,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体诚蜂端,使整车显得稳重而不失时尚感兴。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上伞雌扒,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧感枯才、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动鄙、轮胎与地面接触等产生的各种噪音篙。此外古图,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎蛊莱惧,为双五幅铝合金轮毂鲤。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大僚,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调纫碗湃,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长狗、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型稀,传祺GA3S的造型设计并不落后辩恰傲,反而在有些地方设计甚至是超越了对手退坝。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车漂,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华携挟弊,12万出头的价格或许已经超出你的预算旱苛刨,但是无论是从配置还是动力来说戈让,值得去掏这个钱辫伙。可能我这些话有些官方措辞粉,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法侍唯每。   1.0T嘉年华外观小空:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致揩,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术绰躲。为了搭配这台发动机敦,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性匈码肚。   内饰部分估憋蛙:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致昏衫粗,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些邵酞。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点侗切播,这个级别的车型非常少见火癌。但并没有设置外部开关粹,而是需要进入屏幕内关闭蚊嘘。   本文导航   分享到痊:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺颅腺新,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外杰舷,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆笨食惶,与大众168万的海外销量相差无几铆码膘。   这个名气与销量不成正比的法国品牌酣敬,依然凭着一款SUV车型五,在国内获得了不低的曝光率辛剧母,这款功勋车型就是Koleos科雷傲凄稗妮。今年4万台的预计年销量坡痘,相信有一大半都将由这款车完成不。虽然这个价位区间的SUV里毖疟,无论国产进口都有不少车型可芽小,但路遇科雷傲的几率依然不低统较堆,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢氰位?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢独羚递?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV汇,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版实。这款车的发动机及变速箱等核心技术连,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型然拣,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备填茹某,并保持了雷诺一贯的安全水准焦。而今天我们试驾体验的湃,正是这款车的第二次改款诡,已于2013年在成都车展上市师。   外型上馆鞋女,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格税,经过两次改款后整体设计也并无太多变化惫府。虽然车身造型上并未留下太多笔墨岛窝,但家族化的微笑前脸配合大灯造型辣馁,倒是显得有些“萌萌哒”遂瞄。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气讲颁夯,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶统。   侧面造型上挫碧匡,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时拢念怖,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘握精。虽然尺寸算不上大旗,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的耐,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重琉,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条鹤傅靖。另外署,2.5L发动机搭配适时四驱系统兢滴疗,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现参。   尾部造型依然圆润铜恰,和略显呆萌的前脸很相称屡担。上下对开的尾门很实用城每,节省了上门开启需要的空间悼吭翟,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围窖懒,载货坐人两相宜农素。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出凯,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性沽逢。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜起酪私,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多曹南哥,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例叮拉。当然碾行溯,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用将缚棋。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱煞浅结、大黄蜂疆凶、救护车等“老熟脸”们会出现官碉,编剧还添入了不少新角色变场幻,比如老牌人物“探长”考蓝,军械武器专家“十字线”认咕烙,以及人造变形金刚“螫刺”等付。对于最后这一名小角色而言狠两,它的“身价”并不算昂贵离,并且在现实中付播行,它的综合表现也算是可圈可点昧擒郊。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多瑞,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目拜搽,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科坎叫,说到这里瘟跺弧,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧屋烂。   言归正传逃,牺牲自我迁功,从而使“大黄蜂”更加强大繁疮朔,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色琼秸,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中熊咖坍,想要拥有它并不难妨湘椒,最低11.99万元就能圆你这个梦瘁,只不过它不具备变形功能菲好俏。   从设计以及尺寸上就不难看出帽拍级,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台柯,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理么级即,所以对于大部分人而言铂强侩,创酷在视觉接受程度上要更理性一些即寇。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表耐嘘筒:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外输帘瞧,具有相同的特质的车型还有福特翼博劲、标致2008邪副。在对表面参数对比后瘦寝,创酷的优势还是比较明显的汾寿伶,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响浦蔡乳。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似芬,平和的尾部瓮、延伸至后翼子板的尾灯组慰潮敛、向上提升视觉的包围等等啡登单,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点搔,当然也没有明显的不和谐感米嘛咀。" "     对于英菲尼迪来说狙,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌痴禽沮,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人茹牢朝。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期禽擎窃,这最为主打的当属轿车Q系列绘,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50鲤,在现在都在大搞涡轮增压的时代痊,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量坞怜绿,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎拐麻,那带来的将会是另外的一种驾驶感受卉沪订,而今天幻晨邯,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧钢葱贝。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型太鹤,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的曙搁笑,就是英菲尼迪的G系列产品抄汾,而随着采用新的命名方式京害,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变潭勉,从之前曝光的一系列的概念车来看急曝夸,英菲尼迪在打造一种新的设计风格坷,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感售峦胯。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象喷萎厂,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉扳部梦,而带有这种印象而来的就是檄脓屑:这车动力强么德晒?怎么看就像是卖外形的呢晾拌?   首先在外观上弛倾,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格闷份,采用了更为吸引眼球的设计思路划,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人钾,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高忿嗓,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉橇,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满城,同时也充满了一种力量感潜芦。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方恋,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉餐焚,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观琶呢尼。   在车身尺寸上凶,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整挨,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡汰疗宽,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm究锋,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准块抗,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅龋,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份刊盘沽。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式返茧,这样的造型看起来还是融合了动感在其中嚼胯挫,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些挤,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸票朔,在这个级别算是中规中矩贫敢,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列扔蜜簇。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要匹读艾,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位孪读,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格舅狼祷,同时也保留了圆润的线条风格擂邦迪,尾灯的点亮效果依然印象深刻糯省,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准弊。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰详检躺,这样增加了尾部的层次感频句。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业控,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多附蒋辰,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭拧莲,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型户阿蚂,并且入门售价也仅10.98万元固计八,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低搏。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象殿,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下檬。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表涤辅谁:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面磊损,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些秤腺,但车身上的差距并没有售价来的明显藐畦航,因为锋驭真的比它们便宜太多了瞬。除了合资对手以外虎镭,它10万元起步的售价非葡攘,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧饰。   铃木锋驭的外形设计上汕拱亭,我听到最多的就是两种声音复奴朝,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢洼,而另一种则是感觉外观不好接受签兢燃,很少有介于中间位置的人铃,毕竟外观是一种很主观的感受瘟捌,仁者见仁智者见智裂伐。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格麓漏,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车曹,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些久玻。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型婪,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料彪喉甩,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型腥户挟。接缝处体现最为明显袜碧,而且它在内饰配色上也相当讲究废娃,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位姓,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷洼。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表溉镣蛋:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型面娜短,售价为15.48万元扛蟹,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比盾,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值汤酣,性价比有多高了释。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置巷崇罐,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到温。况且骂,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统郸,还是非臣捕瑁厚道的廉片棺。   本文导航   分享到淘伶涕:   哈弗H6 月供708元起" "  最近啸庆讥,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把蔼,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升廖,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动娥急,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额发,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万护漆,这作风跟大哥卡宴如出一辙恢寐。中配的MACAN3.0T车型(官方售价稍翰挥:68.79万)在选配后价格逼近90万元阶络普,而且市场上目前一车难求期翠。那么问题来了黔棚户,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠煽,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大麓。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊哦,到底这两车有什么区别艇半岭?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异式,帮你捋捋思路春秦坦。   注咐成卯: 实拍车型为MACAN 2.0T夕弦,为了让您一目了然噶帘,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处菇般勤。   内饰醚房办: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及吓,可以说走在大街放眼望去到处可见搁。基于目前的消费理念齿,如果花20-30万去购买一辆SUV痹浚筛,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观丹挪亨、实用的内饰柒、以及良好的通过性踞使,另外还要满足偶尔越野的需求撇坏女。面对人们如此苛刻的要求翅期,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测释墟逻,看看这些车究竟能否满足众人的需求始怕匆。相比其他媒体的评测方式背锈史,我们易车选择了多人评测的模式饭,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平哼,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评猜损翔。    此次我们挑选了7款SUV车型甲,分别是竿讥患:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客箍禄,分别来对它们进行详细的测试沪刀,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)落含乌。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版劫:25.28万元   市场优惠翠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V颈,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻腥顾,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主祟麓,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚冉派,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道秘煎肉。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足苍,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计敬,看上去更加的协调点。   至于尾部方面含该付,最值得一提的要算是后尾灯的设计了跺漂桔,乍看上去有些沃尔沃的影子霉,整体采用了立式的设计风格号顽逝,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲极侵,尾窗位置比老款更直也更靠后东。   小结袖围:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑贾兄显,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象亮罚,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调惹群脚,前后不是很搭调炮娩,尤其后部的立式设计龄赣搜,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间秆,但空间利用率上则会相对减忻臁,比较适合那些舒适一族纪。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型活险:25.28万元   市场优惠澎:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了戎,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车练戮,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车腾,新车的整体造型十分具有张力然哺,五边形的进气格栅更具立体感会,镀铬装饰一直延伸至车灯内枯,大大增强了整个车头的时尚性涸淳附。   尾部的整体设计同样强调动感与张力土,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合亭,但整体并不是LED的灯组设计想惜轻,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰码钾疾,在视觉增加了整体感的同时埔铺蛙,也大大提升了整车的运动性外浦。   小结钦盲某:马自达CX-5在几辆车中父嫌,我认为是最具动感的一款涟剧,整车前后比例十分协调脊,外加搭配蓝色车漆水迸栋,使得自身更具个性浪。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象棉,详情请见后面的驾驶感受篇陛分。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD阜暑:26.78万元   市场优惠琉:1000元   如果不知道它是奇骏的人返系涉,在大街上看见这款车内蹦楞,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化悼,同时也是这7辆车中变化最大的车型蔚,整车不再是那么的棱角分明慰,仿佛从一个满脸胡子的硬汉独,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿琉爽。   由于采用更具流线的造型设计拜,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯架,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念副,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性肆蚊。尾部的造型也不再是那么的方方正正安擂,尾灯与前大灯造型相呼应叮烂剃,并搭配镀铬饰条加以点缀剐妨唱。   小结诗:由于我个人的车型为2010款奇骏翱,所以面对这款全新一代的车型铆猩,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈徐,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说僳,奇骏是个不错的选择标娩。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版宿酱:27.28万元   市场优惠卵挛灌:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候摊虱,就得到了广大消费者的极高关注度停莲署,整体设计与上一代差别很大檄,不再是中庸的形象缄翠卧,而是更加犀利的造型栖嘘翅。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息炮敖,前中网分为两段式设计叹祁,但两块黑色的格栅全是假的宫逃癌,完全是用来装饰用的磐惭秀,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅滩揩。   熟悉老款车型的人都知道桓膏勃,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计醇,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积煽猫,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野甭泪,从而保证了行程的安全性乏淖。   小结湿:这款RAV4整体添加了越野套件贺,所以并非其原车面貌粹茂。但无论是否经过套件的选装美躺策,整体的造型还是十分具有潮流气息的圭米腾,另外值得一提的是挎暴室,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项宫屎,依然是几款SUV中表现最好的苹弊,注重空间表现的朋友们值得考虑佩墒。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版降:31.58万元   市场优惠干呐檄:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款卢,所以变化并没有其余车型那么大灵,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了林,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思清帽练,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格倡,棱角分明才是其主基调铜文笑。   后方整体没有太大的改动拔安宏,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了蛊吝檄,设计很好的与前大灯相呼应旧们溜,夜间看起来十分的醒目蓄律锤,整体也很协调动肮虑。   小结唯惦蔚:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看富,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力顽得,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点奖巾,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的冠,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉车厕皋,途观还是比较不错的选择半倒凰。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型篙:25.28万元   市场优惠铃恢蛊:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赶校克斯的外观伴衡,那么这款翼虎你必将也会喜欢痴武簧,因为它的造型就是一款大号儿的“复唤ィ克斯”兔呛哆。单条镀铬饰条所组成的前中网态,显得整体十分的修长怒,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔搬。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点蜗碗,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气壬咆,提升了整车的档次甲辅。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑赂。   小结请盗舷:翼虎是福特家族的新缎夯ⅰ,所以在外观造型上也吸取了畅销车型妇胰蓿克斯的身影簿扮讨,而对于新款妇椋克斯的整体造型病粕篙,个人觉得还是很不错的氏离爱,那么如果您要是和我持有共同的观点散,并且想拥有一辆SUV车型蔼闹,翼虎绝对是首选范围酣谁。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版票虾:27.69万元   市场优惠淬猴酣:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子溯钵珊,但随着Jeep旗下车型不断的改款杏论痕,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去敞讳,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息巢鞠骡,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配倡青罗,圆圆的大灯以及垂直的中网饥昏溅,无疑均是Jeep最原有的样子藏矮。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型说,无论是后风挡还是尾灯题鲁妓,都为方方正正的样子冲仆感,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间潍敝。   小结犀:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首讯涿凇,淳朴造型及棱角分明的设计垦搐,在保留Jeep家族血液的同时希,也为整车的空间做出了较大的贡献醇,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的镣氯,详情请阅读后面的文章讲菩骆。   外观总结低: 7款SUV可以说均拥有自身的个性违彪,基于每款车型的特性劝酒,有的为小改款盲清、有的则为全新一代乏弊,所以有的基本没什么变化棘屎办、有的则“面目全非”抢随。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了肺肆,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别订化堪,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味嘶掏卡,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息趟刺盟。通过每款车型下方的小结爱晃,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型浮淡绒。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前啊,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐头兽和,你可以理解为营造纯正的氛围导链是。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来经,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合督,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致渴。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed呵糕桔,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍具。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”昏,绅士气质是宾利的“看家本领”彭。往往涎宛,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质烦献坑。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去侣闯,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限靛次。现在鼻,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h叹得,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让坷爸。自古以来巷桓,“Speed”一直是宾利的性能标签璃竞,以此向2003年垄断勒芒冠誓锭、亚军的Speed 8赛车致敬霸。    作为宾利历史上最快的量产车型石逛,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)妇蛋怒,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征刃,当然截疟溺,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可罗。    伴随著经济实力的提升眷卿,中国人对自己身份的敏感性急剧增强警亩肩,当你身处被“泰禾北京院子”糙、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规撬勺掳,肯定会追求更高层次身份上的匹配任讹锰。我几天前去宾利销售中心桂沏,它长廊式展厅规耐澜В宏伟讹田绕,处处是浓郁咖啡香侩悄壳,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利侵,对其购买力是不置一丝的怀疑掂菲。我想泡啥,只有宾利纶洁、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌谷兼,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求外。我敢很确定的告诉电脑前的你们县,这款售价不菲的宾利性能新旗舰纶,在中国未来一定能卖到脱销寐。   >> 写在文前维蟹汕:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年肉呻炒,英国品牌的表现令人忧心忡忡陋盾。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌穆垛杏,它们目前都散落在世界各处劣眷,有的受到追捧有的则走向终点佰。即使获得成功的英国品牌撅琶,它们仍为自己贴上的“德国标签”肺京徘、“印度标签”的身份感到忧虑纳睡,毕竟绕蜡,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除荒遁。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造聊拎骡,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革寝、原木的袅袅余香降,这种气味只属于宾利背钙、劳斯莱斯们踩,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严财官慧,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头社绥。    从业这么多年际,我写过的顶级车型总值超过了3亿元伦,从没有一辆能让我动了收入囊中之心仿,囊中羞涩遥不可及自然很重要虐侣清,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦权狸。我认为一辆好车挎,应该让驾驶者舒服悼涣赡、安静讣贿喝、惬意的完成从A点到B点的旅程栓钨犬,那么多动辄千万的超级跑车速度很快巫蚀,却实现不了我小小的梦航险募。我一直认为尼荣,真正的贵族滴视淬,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极界,即便妥协仍然能坚守初心空慈。此话适合改变自己的GT Speed缚,你知道吗车?世上最难的事情就是超越自己戮隶,GT Speed做到了 案竟坍。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义默小秽,当你启动它时阑,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态必。   >> 外观枚埔:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身竞,作为宾利目前最为畅销的车型矮纪,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”倡力。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级膳粱散。但是发,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配伴,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节谓斗究。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者鸵盎矾,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动天渐。当然途,大部分“土豪”车主也不在乎辰,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成茧茹。    外观提升不是GT Speed的精髓抬铺,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品娘,动力撕、刚性吼侨、减重上的工作任重道远纫。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg递炭,仅有2.3吨飞,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重彩棘。不要小看这350kg咎,几乎是一台V8发动机的重量馈适。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件箔烹,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂挎胯、多连杆后悬挂和防倾杆等拐浇。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色韶颅,分别是Burnt Orange(橘)圭、Sequin Blue(蓝)俩、Excreme Sliver(银)梁染鞍。为了凸显GT Speed的特殊拣肃敢,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)讳。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选车。宾利工作人员表示棚,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故磺焙敌,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加其,尤其是在中国等兴新市场更是突出胚飘,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩写獭韶。    你知道胖子多么努力吗奥茨?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时替尸,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形酬夸。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超泞烯教。那些把高性能作为卖点的品牌桅隋,现在宾利也有资格和你们一较高下杏绰攻。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸申阮市,与GT W12车型尺寸几乎保持一致回,其尺寸为(mm)蕉:长4806痉恕诉、宽2227驶蹿脯、高1394签,轴距为2746mm踏。我知道纷惊甭,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距静,为了让你做到心中有数睫,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来媳。与竞争对手相比锣,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先抖嫁。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑梗帘敞,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车侵祈,哪怕国内的环境日趋恶劣啦,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值刺围司。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成帛,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭闲,整个过程大约需要22秒奸。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间刹潘,从而避免占用后备厢大部分的空间柒汲墩。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘惩,它的排气声浪在我听来低沉浑厚砰驶访,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感彻,没有法拉利暴躁噶,缺点恐怕是不高调挟。不信你点击上方视频听听视频里声音截。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结炭: 作为欧陆GT的性能旗舰搞庞,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角叔灰是,不仔细研究根本发现不了它的区别泪逗。虽然外观变化之处并不算多读骇,但是对于轻量化溶瀑叹、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性刻。" "   7月21日抒诵冻,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)辨。其中丰田致炫战胜福特嘉年华匹裳低、北汽E150郸,成为第一期家用空间王冠军惠。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威逝春涧。它们会有怎样的空间表现省屡,不如一起来见证颠。 本期内容开始前伍驴,先来看看第一期文章中网友们的评论吧力: 好了方,正式开始第二期内容戮。不过简单说几句斧,为了没看过第一期的网友们钮酿贩:    你可能会发现酷陋,随着岁月流逝泪、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭劲,也当起了小爸爸快。恰此时俄,他们对车的选择可能也有了新的取向僚算,空间大私士、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素奇车。    基于此蔫恼丛,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题瞪卫稍。从一家三口的角度去衡量一款车的空间驾,让大家对车辆的实用性有个较全面典飘咎、正确的认识思。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测凳骂、模拟一家三口郊游的情景实测皆、细节空间的展示颗、实体娃娃的数据测量四个环节进行叫。   话不多说誓,有请今天的选手访却,登扯! 第一环节风:堆放整理箱级,能放多少放多少    由于很多厂商浮、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升食,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时欺摔冠,也会帮你量化一下车到底能装多少升唉,所以上图我们也给出了每个箱子的升数词砰磷。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号胚谜碎,并加以不同颜色区分木奋,目的是给你呈现最直观的感受妊肃。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据款炯葱,仅供大家感受一下杀袱。今天我们拿箱子说话潦虹诉,看看它们这种数据到底能装多少箱子面搁。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下拴:由于时间关系钳,我们这次只借到了骊威的低配版慷添事,后排座椅不能按上图这样按比例放倒需,但高配版的骊威有这一功能磺日。 首先出场的是骊威侮:    状态一饺绢:单纯的后备厢空间 状态二希舶:放倒后排座椅后的空间 状态三济炮:除了驾驶位的所有空间   编辑点评暮: 骊威一如我们所想的那样差叼,空间的确是其一大卖点疏捣。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时罢及,小伙伴们都惊叹了!骊威鲍,实力不凡深集迷。   其次出场的是致炫毋匠湿:    状态一燎:单纯的后备厢空间 状态二霉:放倒后排座椅后的空间 状态三喀颇陡:除了驾驶位的所有空间   编辑点评倍: 就如文章开头介绍致炫时所说起,空间泉、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点颠妈藩。通过这一环节放整理箱的测试俄,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得蒙删。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积抛觅:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一烩察:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二辣禽:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三闷改:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结都拖: 通过摆箱子的实战临,以及上面表格数据的对比妓,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利煞讥酪。而致炫与骊威差距也并不是太大充涛蟹,可见其空间不可小瞧揣。接下来又有哪些好玩儿环节末陀伶?而两车又会有怎样的表现呢潦?请继续往下看熬槽。" "   今年5月魏集,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶杏?9挡无用拧冲虱?自由光深度试驾报告》)妇。当时蜂搽,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测筐圭丁。    6月势良好,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)梆混。不过3.2L版的离地间隙蛙帕售、接近角雄芭、离去角笑绿、通过角等数据都比2.4L版强悍不少溅。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别险?    几天前梅透,我和赵璞捎仆技、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市都肃,这车还行不行掂伤?    我们的第一站弦,魔都上海尖骇借。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消菏。在经历了噩梦般的改签氰既赦、等待莱筷瘸、登机喜、继续等待之后解扮,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间化藏需。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿承彪:“游遍世界各地貉芒,开尽天下好车辆。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑踏。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方刺,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的桔世精,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多涡惨。在此我可以不吹牛X的告诉大家阔恕,我在纽北环实际驾驶过储娶叔。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑斧井,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI角菇裳,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型啦捷。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮湾湾,在国内也非常抢手倘羚。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升码,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障据。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变洼,基本保留了GTI所有特征怯勘。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升卷漏,在舒适配置上也更加的平民化锨非。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整亮馅,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件如怂新,例如两边的侧裙以及尾翼等捞,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的耸澄搅。但低调的外观也有自己独有的设计元素堑图,例如车头处GTI特有的红色的拉线桅,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标蓉,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中叭。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性猜痢钮,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm擞。另外宪悸奥,新车的LED尾灯造型也很有特色帘。海外版GTI提供了红色害、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择模,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现骇吕秘,但国产后或许可以与国内的消费见面较。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少磷事悼,我把它们大概分成两类避校句:靠谱的和不靠谱的唐老敛。不靠谱的原因很多钒,有些续航里程太短邢逼窟,上车就开始为电量担心;有些性能太差残净宪,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比耙栖,几十万买个两门小车够趴,真当我们都是土豪吗破?   不靠谱的理由千千万炉熟匠,靠谱的标准则大致相同锑。续航里程不能太短兽,加速不能太慢署隋,最好还有些实用性氖,价钱不贵就更好了瘸簿。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了卉械,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车瓜。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平绷,拿汽油车举例的话肮,90%以上都算得上靠谱档撵。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说蝎艾多,能达到及格水平的车型却不算多甭娜。我们的这辆测试车是2012款的鹿喀,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型宫韶。还好时隔两年坎,e6的动力系统并没有发生大变化便据,只是外形和配置有小小的调整厕鲜。   续航里程寺:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧访,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群悍。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车铣,这其实只是理论值抄钎,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱苯瞎,实际用车时很难达到爽爬。夏天空调间、冬天暖风棉猎、高速快了十、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程纶憾。   这种电动车只是日常通勤还可以僻咀扭,但稍微有些想法徒钦抚,想去见个朋友蓄午卵、买个菜绞,心里就得犯嘀咕惟湍弧。这种心中总有事悬着的感觉很难受寺啡,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多邵。   由于时间原因料窟,我们只能简单测试一下e6的续航能力潞诚椒。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里搐,其中高速路况三分之二箩,城市路况三分之一凑诞。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来量,我们的行程其实就是三段促,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)黑咖,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)勺改露,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)旅伺。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)圈敝,显示续航里程320公里览巩茅。完成第一段高速路程时(43公里)尉权,电池余量82%(耗电17%)藐及,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)冉,电池余量63%(耗电19%)掀砰论,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)嫂散,电池余量45%(耗电18%)禽啡,续航里程134公里(减少61公里)萝芭趣。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点杆瞬缕:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右疟,比如第一段高速行驶萄,续航里程减了59公里相,而实际行驶了43公里星殿裂,二者大概是0.7倍的关系朵甩笛,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话贬笨摧,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近姐,拥堵路况似乎还更费电一些金热。" "  近两年绦巍,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮淮捌,很多大厂都推出了自己的纯电动车墩颠脆,先不说比亚迪这些纯自主品牌剂犀攫,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车途唾托。今天募,我们就提到了之诺这个品牌检,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌龋羡,主打高端集,并且未来也是只进行纯电动车的研发燎,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌肝。今天拎防,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E妙,下面我们就对这款车型做一次体验熄啤。   之诺1E只租不卖讨昧李,租赁价格为措瑰:日租金为400元/天菏,长租(3年期)为7400元/月晦,现在消费者就可以对这款车进行租赁氨。   租赁价格包含响耗:车辆上牌胎湃色、充电盒安装(7.5小时充满)那肥、保险畅漆、每6个月一次定期检查保养份范炒、车辆维修逻帝认,7天24小时道路救援挎廖、拖车以及备用车辆等井斡。   之诺1E是基于宝马X1平台打造菲行,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计捌示泪,但车身整体还是能看出宝马X1的影子脯怀。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计烧辰,虽然亮点不是很多欣电,但至少可以与宝马X1拉开一点距离辣咯,树立之诺自身品牌的辨识度欺哇。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系铣,辨识度极高浚唬扣。 既然是同平台打造施晌箱,那么轴距和宝马X1也是相同的沉。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎蕉,尺寸为225/50 R17换灿吹,这款轮胎最主要是为了节能考虑跨。   本文导航   分享到藐釜料:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉难仙,它是南京依维柯生产的车型遣糖,隶属于跃进品牌旗下忱缆,是一款定位中高端的轻卡产品爆剑狭。该车是在2013年1月首次发布的竟瘁,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)剩始,为用户提供了更多的备选车型彩瘟霉。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现莎。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)相炔持。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域波触,宝马向来不走寻常路朔牢姑,旗下的SUV并非越野硬汉蔬嫌,而是更加注重公路操控性攫桑摧,所以在外形上也有着自己的独到见解蔽谈衔。Coupe原本只是轿跑车的特征储陡竿,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上浩。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后赴,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上坏。在这种背景之下脖筏,X4应运而生陡吠炕。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验煌汕,宝马对于X4的设计便更加得心应手勉课。从车身尺寸来看疟蹄宛,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化凰稿鼎。然而实际感受上坍半譬,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力曝另建。它们的关系就如同X6和X5没,一个张扬但描、一个低调僵奸叮。要想耸娓撼埽酷浮墙?X4很在行捶。   这辆X4的外观加入了大量M套件掏,进一步凸显了它的运动风格鞍瘦。夸张的前后包围降低了视觉重心雾,但也在一定程度上影响了接近角和离去角喝坤澎。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢查旧蔡?所以乒鬼龄,接近角访激膜、离去角这些数据对于X4来说岗,根本不重要瞄废霸。   和X6一样坷斤,性感的臀部是X4最迷人的地方川腊活。如果从车尾来看违,X4确实比X3运动了不少嗣锭,高挑的腰线膘、厚重的尾部都能给人很强的力量感妇哀。对于35i来说醒馅贩,单边双出的尾排着实有些低调吗。尾灯的造型是典型的宝马风格臣,造型简单角、大气舅分啸,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升取静肆。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮视纫,前245mm瓦、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性洼察北。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)坛德,这是一款综合静音蔑叹圃、舒适楷、操控于一体的轮胎晒。在我看来陌,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎庞,似乎更为合适偿凤彤。" "  原标题哗歧馈:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前拆,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)梯,该车除了外观造型犀利舰躬、内饰豪华踢、配置丰富之外般师,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样掂鹿侠。作为一款以年轻羡、时尚为主旋律的产品舒茫话,NX开起来的感受如何下死行,今天我就为大家正式揭秘霓丢丛。(注导髓:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称茬士勤,如NX病竟、ES趁、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍惨:   NX车型的外观内饰设计风格卜嘎,在之前的文章中我已做了详细介绍耙饭挠,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品戈。从实车给人的感觉来看鬼死趴,它的确做到了这点邻篡廓,不少人见到它的第一反应就是破癌:恩蓬鳖,这车挺个性姥、挺漂亮双汀读。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅屡管,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计蠕羔,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度凄窍媒。此外矩姜,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯鹤仟搅,进一步提升了科技感拎。不过它并非全系标配垂提粱,在入门级车型上近光灯依旧是LED道蝗豢,远光灯为卤素灯泡脸。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∩(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV嗅,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3呐、宝马X1做直接竞争谷冲,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV枷,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证觅么。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES蹬、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格投星。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可呀俚馇骸,其中一款为17英寸问,另两款为18英寸伸豆把。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂蹋,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎休撕捻,在国内的售价大约1700元/条笆静猫。   车尾线条与前脸相呼应才,造型犀利瘫,棱角分明罕非,以凸显整车年轻悼雹敲、运动化的产品定位成苇塘。同时帅巾丢,尾灯设计十分用心淬葱,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果虑,特意在接缝处增加了一小块LED昧开邢。   内饰方面觅坑,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造态檄,同时用料保持了该品牌一贯的高水准对错陈,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用蛙嚷,大幅提升了车内的豪华氛围窝楔。   据雷克萨斯厂商人员介绍寄辅酷,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏簿廉,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统鼓臼,它的使用方法类似于电脑的触模板寺,并带有震动回馈功能皋。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用巫愤。此外欠,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统冈握困,我们咨询厂商工作人员被堕侥,这配置会不会引入中国承痊,对方并没有给出明确答复垃拢郊。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适褪测,作为家族中的新进成员茫扁喀,NX的表现自然也不会差勺。为了符合它运动化的定位煞堑虽,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强痢叼,使之在激烈驾驶时能有更好的表现廓。此外NX空间方面的表现也同样令人满意休。   在海外热垄标,NX提供了全景天窗犀、普通天窗和无天窗三种版本的车型健,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃口锨,采光效果很好怒,但无法开启麓堵懒。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用丸可,采用的是外开式设计奉。可以确定的是藕寒猩,上述两种版本的天窗都将引入中国毕率,至于无天窗版车型是否会引进摆扛饺,暂不清楚晤论。" "  [汽车之家专业评测] 2006年烤缄跋,马自达CX-7在海外推出;2009年醋,2.5L两驱车型引入国内归恭,售价28.8万;2010年诬墒谰,增配的小改款车型上市祷,售价29.08万炉,同时宣布国产意向;2012年寇,海外CX-7停产;2014年姑,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道邯,等它国产的人此时已经老了四岁了拟。   从以进口的身份引入国内鞭莎惺,到正式国产经历了四年左右的时间荚都呸,在这四年中进口CX-7销量并不好衅窍,一方面是当时市场不成熟徐,后期竞品丛生将其埋没了乒虽。另一方面原因也在其本身慈,比如定价高船、2.5L发动机动力孱弱等等呐熊,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍凤,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统僚兑传。在测试之前围拌枢,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点脓汐洞?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm樊森,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm蔚屉琴,搭配6挡手自一体变速箱腔。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机群倾宝,只不过调校要比CX-7上的更为激进汾幌。即便如此囤尸群,我们仍旧对它的动力表现有所期盼灯说。   油门的设定比较灵敏宋,起步和加速初段都还比较轻盈踢,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线抠圭巳,而不至于拖沓娘,一切都显得易于掌握狈承档。变速箱和发动机配合的是那么默契剑宪段,总能在恰当的时机选择到合适的挡位聪,只是在极拥堵的道路上蠕动时毕犀,1挡与2挡的切换有点闯动而已落械,问题不大鼓牛且。   转向和悬架的设定偏向运动及沫,采用机械液压助力的转向系统比较重究然勤,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣厦。悬架没有“忽悠”的表现湿兢,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息鸡抽,车内乘员经忱铮可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”阶冠。悬架后段偏硬彻,在弯道中并没有明显的侧倾败霓,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去仑歧聊。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错欧较,动力供给够积极些介罚,表现不错袭,驾驶感觉非常轻松尖廓摹,动力的跟进也很是及时筐怒悔。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)多替旗。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm溉墓桥,但实际感受发力点基本在3000rpm左右棱灿快,而且不是那种喷涌般的迸发问端,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已履土,给人相对内向保守的错觉钾隆。   CX-7更擅长的是中途加速剔,比如从60公里/小时开始权,遗憾的是想让它发挥全部并不容易噶钡啥,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓澜特,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限吮,这几天这种沮丧感时常出现兽冻愁。不过也正是这个中段加速的特点相会剑,使得它在行进中完成超车显得轻而易举嚎类,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右阑,稍踩油门就奔向3000rpm咎醋多,便能得到很好的响应滔,仅有极为短暂的降挡迟疑李砍,随后就催逼出了足够的扭矩擂。简而言之韧期磋,CX-7的驾驶感受还是相当不错的解赏,容易上手瞪念,各方面的表现也都算令人满意刻。   中高速行驶中一切都能变得敏捷澜,涡轮增压器起到了明显的效果奸镐交,就像注入了某种精神类药物吮佰,虽不时刻保持着亢奋状态莱莱旦,但兴奋状态确实随时可以到来快亭勉,一切都听从指挥姆。这种持续的加速感可以维持一段时间含布,心里不禁一阵爽快曝,当然赎挨露,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了煌。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光菜沥,测试油耗的过程共行驶了134.6公里氨,消耗燃油17.94升趣死,平均时速为30公里/小时兔懂,全程开启空调怕,平均油耗为13.3升/百公里嘶,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看绕绊守,CX-7绝不算省油的那类收坑,准确的说是比较费油畴。另外谓辉,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油灭,无疑使用成本相对较高困羔荚。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前盖韧,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章瞬。说实话颗,那是我第一次接触这两款车笨鲤。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象热画咯,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机潦,动力同样够用葱金,但输出并不算线性啡畦,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制攫。当时我就在想态,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了猛诗,而如今厂家真的这么干了悸馆。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统竞,增加了几项配置闷,外观方面几乎没有改动水,图中的这款车只是增加了车顶行李架功豁外、车尾扰流板和挡泥板等选装件氖盎。   这款帅客HR16是一款7座车型蹋事,它可以满足国V排放标准茎磕毖,车窗后半部分采用了隐私玻璃弗,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢痊。当然尝鄙袜,帅客实际上是一款既可以满足载人堆,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)拓滔裸,所以它的车系中包含了5座顾、7座撼拉、国IV峭的忱、国V等各种不同版本蚂坝。   除了挡泥板之外蓖,我认为行李架和扰流板的实用性并不高轻惰瞧,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果跨。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统吓攀,其中的最强模式叫作“Dynamic”努惕,译为“动态”袒。有意思的是细啤爽,在英文里席降,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根坊惋,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机钢遣、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗挟?——开启动态模式磕媳,就等于点燃了一根无形的导火线糠。   要追根溯源的话荷,炸药起始于中国鸵沃烽,属于四大发明之一残,不过相比中国发明的黑火药卧类俗,硝酸甘油平时更加安全可控廊驮憾,而且破坏力更强雾侍。奥迪RS 7同样如此鼓,它多数时候表现得比较随和需臀凄,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力贾错郡。   首先从外观上就容易看出它很厉害勾搪罗。奥迪A7之所以独特混侧,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型铣橡商,人们将之称为“Sportback”辟腺盟,在我看来兰莱太,它的廓更像是一只优雅的海龟田病,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种廖。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装猎,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光熔,所以它已经不是传统爬行类的龟仿巩菊,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息稼履浓,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同睡萝。最吸引人的是那个手感出色的方向盘掇,让人不由自主的去稳稳扶住3坡、9点位置从魏特。   在风骚的外形和各种真皮落帛、碳纤维材质的覆盖之下猛臂钵,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性乖喊,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别扇,这一点很好涪渐槽。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV裤娃,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群胚。即便在这种情况下崔,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价佛。这一举动也让这一用户群抛出一个问题膝瓮晦:谁给你的自信卖这么贵茎?不错辑缉,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008搞,它到底是盲目自信还是厚积薄发滤?我们一比高下烧稀寄。 外观对比腔:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结七料:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算囤,所以我决定说点可以量化的东西涝莲。首先闭,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现衬事兰,而哈弗H2在售的这款车是中配车型疆。其次可能是由于动力的原因际,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽纬。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上佰喊涛,备受关注的长安CS75正式宣布上市镭赋,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合秘兼嚏。在前期的试驾活动上腾肚,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型懒狸踢,并对其驾驶品质给予了极高的评价砰。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车题,和手动挡车型相比傲许,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待胚藩活。 ● 外观内饰的简单介绍秆酪:   在外观方面间鳖,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型瓦描程,长安并未给1.8T车型增加特有的标识磺眯,甚至连一个小尾标都没有娶碳垫。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿把,但1.8T车主可能会对此有一些不满期冀徐。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm桨抢,轴距为2700mm跺踌匣,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5闲湘、奔腾X80以及哈弗H6愤,CS75还是相当有竞争力的散贡犬,它的轴距和长度最大炒休,宽度仅次于哈弗H6巫似溺,高度相比瑞虎5矮了35mm讣脯肉。   在外部配置上惧广,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统尾,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头啼配扰,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角额。另外旧赊懈,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯让,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果凌冉,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力氓艾芯。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致耍酚,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品熊欢辫,市场售价约为700元/条赂,在同级别中算是很厚道的配备了卡氦低。此外究诵废,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品癸堡,只是轮圈被替换为铁轮圈饱,还是俩字——厚道淋泊禄。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格睹嫌,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足捎范,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板采什驳,看起来更有层次感冻床。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙侩蔷固、设计毫无新意晾、用料也很一般等不好的印象掳。不过近年来罚涎,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹秀宽,长安便是其一坦,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视耙,也很难找出它的缺点尝穷娟,按键丧估罕、旋钮的阻尼适中菩扔彼,手感很不错苍觅杏。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏驰淡,分辨率和反应速度都还不错抱底,不过在功能性上它只提供基本的导航贩勾类、DVD疽陶壬、电台局貉、倒车影像及蓝牙功能细涵砍,并且无法直接用USB读取手机中的音乐炼,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的稗娃,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到时迸,但是厂家对此并没有改进渴棺编,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放龚锌。但是侧窃嘛,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度绿垦,同时设备名称也无法显示完整朴魔,在用户体验上还有提升空间辆膏。   不过七脾,在一些细节处理上茶陵,CS75依然还有一部分表现无法令人满意码腥。比如在挡把前方的储物格瓜芳怀,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理畴趟,不过这块材质却为硬塑料攻堂,实际上根本无法达到防滑的效果崩松。另外钩懦搔,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯顾,这点值得表扬敢赂汲,但必须手动摁下开关才能点亮十。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅掏贩,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果炽村虫。座椅填充物软硬适中梢嚷内,刚刚好僳汰趣,并不会软到开久了腰疼铰秋烂,也不至于硬到硌(gè)人筹。除此之外汤,包裹性表现也很不错韭,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中且妈拴。另外拇,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节撵茎。   车内乘坐空间表现上斑攫,身高180cm的编辑身处前排感撵丝,头部约有一拳左右的空间鞭拒,此时移身至后排汰,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间赡呸堪。作为一台紧凑型SUV车型遂,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了久顷邓。   来到后备厢仍返杠,长安官方给出的容积数据为590-1560L毫,表现中规中矩肮。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布电伍,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果顶迁,增加消费者对于整车的好感度缔。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟瘦攀晾,如今市面上的电动车产品越来越多坪,开始逐渐走入人们的生活京膘内,而众泰知豆纯电动车就是其中之一得呐,大家对它的了解可能还不是很多式犊欣,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元甜晴。那么这款车究竟如何呢撮箩瓢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车芭拔、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上榔,我们终于有机会近距离接触一下我隶。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌搓,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质鹿,因此其与众泰汽车合作幂,推出众泰知豆电动车墩泞胚。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同尺,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识排跑。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗怖?不管你信不信惫课灰,反正我信了己。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱读,售价为24.98万-28.98万元盾,共有三款配置可呀洹,全系均未采用quattro四驱系统亮扑桅,取而代之的是前置前驱的驱动形式备把行。更便宜的价格带来了更低的入手门槛膜,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生灌旦送,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水缄谢捂,1.4T的发动机到底够不够用雾超,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧惕,这些问题都难免让人担心孩陕锤。那么奥迪Q3到底是不是“好货”扒浇,它又是否值这个价格弯牟案,下面让我来终结你的这些疑惑拦煌戳。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力论谁洗:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱文,我想网友最关心的问题之一也许和我一样济跑烤,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境浆摹氦,既然大家都关心这一问题危,那么我们就从这个问题开始一一解决贫性。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的爸喂,其最大输出功率为110kW回刑,峰值扭矩可以达到250Nm盎旅,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm扁。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后次怖盗,动力储备不足方面的顾虑算马,但是这些想法也好顾虑也罢酶合怀,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了惦碉舒。奥迪Q3的油门被设定的很紧实陇,油门初段的旷量微乎其微窟。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点存溪剖,当发动机的转速达到1750转时嫉蔽几,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩垢邢,强烈的推背感也会随之而来们,如果你不是冷静下来思考一下护,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受械懊,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减匙。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候藤绩吮,一开始的想法和我一样箩柔许,换了1.4T发动机之后饯沧,动力跟的上吗版菩?心里总是怀揣着这样一个疑问娜,但是当他们开了一段时间之后谅盆柬,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”桑惯。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格裸爆,处于D挡模式时羡涂,整个动力的响应虽然一点都不迟钝豁黑,但也感觉不到激进的性格橇耗菱。但是当车辆处于S挡时苹堤骄,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉疟迫俱,整个车似乎突然变得紧张了起来袒,时刻专注着你踩油门的右脚垫,稍有动作便会迅速做出响应阶秦廊。   在城市的驾驶中獭闻疵,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障懊韭,当你深踩油门时赴炼,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞女,或者可以说斥,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态剑。此外室虾,作为一台不折不扣的城市SUV廓,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验抢霜。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质番搭湍,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量倒臀,但是丝毫感觉不到突兀的加速感拜袭,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动掀寄。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆解,整个加速的过程非常线性麻,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时甸蚂,不会表现的非常神经质酶千。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱刻赔,这台变速箱给人的感觉非常聪明爸,可以准确的猜出驾驶者的意图豆夸慕,在换挡的速度和时机方面非常到位菲熄鼓。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点昧。此外魂,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错陪娜。当车辆处于D挡模式下眷荒,当发动机的转速达到2000转时蚊无,这台变速箱便会进行升挡的动作忍弹哇,从而保证日常驾驶更好的经济性糯蹄凯。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时兄,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应蜗宠鹊,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止删秦。   这台变速箱也并不是近乎完美黑校,它当然也存在着自身的不足篇。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺耿,尤其是在低速的区间内度韭,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感绒拧。此外卫,该车提供了四种驾驶模式的选择狭,分别为经济潘娃脐、舒适康、自动和动态模式哩躬,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整扮湘焙。 性能测试涵:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中败量邪,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现敝欢,最终的破百成绩为9.14秒光玻,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升腔。奥迪Q3在三挡时完成了破百邵,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程欠牵珐。此外试磨,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没雹,非称劬袒矗快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失磁驳渭,整个加速的过程十分平顺和线性辣,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势滔吐。车辆在全力起步的过程中奴,由于没有采用quattro四驱系统蜡颇枚,车身有轻微的抬头现象善,前悬挂的拉伸比较明显刃。 性能测试雾复:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中伍杉栖,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米懦,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升葡,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系谷涎。在整个制动的过程中竣胜报,G值适中保持在-0.9到-1之间兴陀,全力制动时车身呈现出前倾的姿态娥,前悬挂很大程度的收到挤压嫁,而后悬挂的拉伸也相对比较明显芬提。此外鲁,该车在连续制动的情况下低,受到的热衰退现象比较明显敞捌,在连续测试过后缝龚全,制动距离增长了接近2米头曹奢。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容羡卜礁,动力方面也足以应对使用的需求东丢穗,尤其是在低扭方面咆关擅,这台发动机表现除了浑厚的功底霜。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平坡。对于一台城市SUV来说把嗓,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑痘梨。" "  你有没有这样的勇气窘,一辈子只留着一种发型刮,带着一种款式的眼镜反狼?或许多数人会摇头说不桅。试想你现在穿着中山装虎没,带着大边框并疾插,留着中分头走在街上揉吃,别人必定会投来异样的眼光套。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变颧潦虚,但有一种美懂,却是永恒的杜特赐,我们称之为“经典”椭碎范。就像中山装逐渐演变成了“国服”翰菊,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样努故,看似过时的东西稍加润色脯蓟粟,就会焕发出经典的力量焊。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题菇,也是一个互相佐证的问题牡。正是扛住了时间的消磨感兄,一个产品一种设计才能称之为经典湍副褐。而正是因为它是经典吞厩,所以无论时间如何过往胜,岁月如何变迁敖,它依旧能代表着美抛宦凡。所以能称之为经典的东西凤毛麟角靶芦梧。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫莱、保时捷911梅墒、MINI这几款车了灯速峡。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承聚,这是一种财富居情叭,就像一个国家的历史一样矫,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝闺。但就像中山装一样踌喜鳖,如果不稍加改动疗探,依旧会被人说土气莫,MINI也是一样吞缕,细节的升华会有益于经典的传播和传承谋。这款MINI COOPER S的运动元素比较多憾醒谦,是全新MINI车系中性能最好的厘。所以车头车尾都会看到“S”的字样堵姥。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表仑泌帕:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部排,这是它彰显不同的地方狈,尾灯的轮廓更大了钠拌,但相比老款不够凝练酞孙泡,同时你也感受不到它有何种审美的进步答售磺,个人感觉它是为了变化而变化挟。轮毂方面喘弯脾,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号兽。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注唾邵丹,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)通肚哄。不过啤体始,在真正接触到保时捷Macan之前静辱芹,我对它的真正实力也有所质疑佬休。众所周知獭卸,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造别订汾,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢滴砷?带着这个疑虑店荷厦,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅熄看玖。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同倪,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型缝特硷。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机娘韶,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似羚。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型贾添,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”箩弟空。在没有任何参考坐标的情况下氛缄脱,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的帆。排除了惯性思维的困扰酥痢,对于一款新车而言或许并非坏事弓飞。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布坎,因此有关它的设计特征我们并不陌生级刨浩。作为保时捷推出的第二款SUV车型副店如,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计魏,同时也融入了许多独特的元素沛射。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征衫,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动泪,因此在细节处理上篙雹涕,新车融入了更加激进的设计元素姜奸潦。    作为入门版车型溪乏岁,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯祁故,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯础舅,并采用导光条设计啼卑贫,其视觉效果更具科技感耍枚涝。   保时捷Macan的腰线位置较高床,车顶弧线在车尾处微微向下收拢匠桨烯,营造出强烈的动态视觉效果狮。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格汤氖。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一舒,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格擞距构。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况睫梅,我的同事此前已经为大家介绍钝钒豆。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解乐蛔。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍搜疼嗡。" "   ??????? 提起观致浅,大家都会想起什么叙篇?这似乎是一个难以回答的问题害末。作为一个有着中国血统的全新品牌武,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩萎。在2013年协戊,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上经促锻,一石惊起千层浪恢锚。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手爽探暮。   如今径,观致的第二款车型仙,观致3五门版也如约而至提畔确,其是否也具备了同其兄弟一样的实力浓腐?它的到来懦豁,在扩充了观致的产品线之后韦,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢敲泌乘?自然是令我们拭目以待聪范。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车须。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今蓉睛,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型惦,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型犊,时至今日都没有做大幅的修改检醛。就是这样一个古董级外貌的家伙肖栓蛾,最近竟然和新能源技术杠上了外抵鲤。2013年的日内瓦车展上宋沃锭,路虎推出了一款纯电动卫士典怂,旨在告诉大家卫士宝刀未老寥。而这些天肛尚,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试开淑,看起来犬废,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了屯。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上宏,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品辱使屋,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟翻势,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望卑,并未成为现实雹厦漠,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已夹。   事情的转折点发生在2014年6月18日福瘁绩,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照祈诺皖,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车畦,并且这一次幂,车身上已经重新贴上了拉花趟缓,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计侯吮,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”熔绍毫,而是一台真正的电动版卫士驴吻挺。   之后通过各种途径的联系颈姥说,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版测胳工,虽然这并不是一款量产车窗匆玛,也没有任何电动机密秤、电池组方面的参数数据无连, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试痞令,我们认为此次试驾还是很有意义的猜跑倘。   ■ 外观造型孩摆耙:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷传穿,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士绥湾绷。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样冒,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异发。   电动版卫士全球仅有7台戮费,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车搁恼,基于卫士110车型打造袍乃,可以根据情况容纳5个或7个座椅共咳挺,算是车系中的“旅行款”陀。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承淖,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异社输挞。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计蒂,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡贡匙,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外陆缝,丝毫不加以修饰挽触。按照官方对柴油版车型的销售策略旁痞外,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件悲乱稼。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分厕,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理瓤诽靖,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留俯恭马,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间蹋。正对车头豹,右侧翼子板的通风口也是镂空的渤孺歇,下方是空调系统的进气口定拌,而左侧的则仅仅用作装饰武琅,所以是完全封死的状态略妇。   平直的挡风玻璃楷、小雨刷惧唐吹、面积可观手动调节后视镜距翱,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计哨,而在这台电动版卫士上圣,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板武。   实际上吩干南,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致览屁的,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线爱篇权,电动车窗只照顾到前排乘客拘,第二排为手摇的伞法俺,第三排则仅仅是推拉窗洞。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林嫂乳狼,确实顶,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车湾,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中渴胁。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头诺,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖陀健甲。   三窗式车尾设计除了古老外咸磷,想不出更多的词去形容罢,好在后窗电加热信活、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备毒拳,而这些也是这台车上为数不多的电子系统阿访。至于各种不同用处的尾灯脖记,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧弓匿褐。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩霓谩誊,并配备了13针牵引电力接口忿塘,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电稍爸嫁。而对于电动版卫士来说撵,这款车的拖曳能力也非一般强大瞳,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡董坑,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置固懒弓。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯凸畅史,在这四年一次的盛世当中虾,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注览,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市潮臃,在经过整体的细化改进后整体更出色褪触,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市程丁,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌方肝,对于这样一款小车到底怎样棱氯,让我们一起一探究竟侣。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车广,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计饰离,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化毋,当然这还有一部分是车内空间优化的设计陷,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格五掣,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格蚀嫂,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择仙,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非掣埽可靠的选择还。   相比现在很多的车型途,J2车身并未加入大量的镀铬装饰动芳晴,个人比较喜欢这样的感觉嗡,朴素也是另一种风格据槐,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好漓咎,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分科恳汤,可以说是起到了点睛的作用慧,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创喇挎嘘,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格加枪,看起来还有些运动精神泄伎咎。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组介,同时也是远近光一体设计撼告,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气兜,更加突出其可爱的造型风格椽喇,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体簇炊,同时也表明了J2的一种年轻风格藉。虽然是一款定价不高的微型家用车晤需,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置奇串巨,雾灯虽然不是什么贵重的配置黑,但对于安全的保障还是多一分才好卷驶群。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力酗响吭,实际使用中虽然刮水面积稍辛拧,但整体还是清理的非常干净宠盼。   在车体侧面造型上灭兜,J2采用了一种超大倾角的A柱设计硅翰,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高淳沛客,这样给头部空间会留出很多强,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感叼,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感泞。腰线起始的位置和大灯高度相同轻目亨,这给了驾驶员足够大的视野空间吉肋烈,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间希,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高艾蔷,感觉像是一种电影院座椅的设计风格白。   在尾部造型上蒋逗徐,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计戳辫佳,同时加大了尾部示宽灯的面积冉煤,为了就是提示后方车辆注意安全茸楷,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹享,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高腔稗,内部非常的深不过开口非常谐唷,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包混蹬。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具陋破娄,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎搅盘洗,虽然是钢圈牧卸,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳必咸。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型邯航纺,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少铃桔。另外抚无,一直让人头疼的售价问题临,此次又出现了磊,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势己。价格问题辩磐石,在上市新闻 中已谈了很多毖崇,不过与价格相比日,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善惹。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统量攫媳,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题烈当?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后响斧,即将为各位解开疑问纶塘。   观致3五门版已于6月24日上市期,目前指导价已公布瑰,售价区间11.99-17.19万元 胖樊。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍瞧靛平:依然遵循简洁的设计思路不同,造型更显年轻莽。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头危豆擞,喜欢追求时尚潮流的年轻人士蔼,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体雹。可以说柒,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车罚。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格斥似,不过在细节上却更显年轻剿。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm衰麓孺,轴距为2690mm啦,除了长度缩短了177mm之外舜量七,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别牌奸抖。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话此,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉尺抹,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了涩剃扒。在车身颜色上蔬迸裳,观致3五门版同样有6种颜色可鸦尽,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕茧谷堤,色彩更为鲜亮呻股私,也更有时尚感曝踏。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起鞋,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别泉。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面奥,而前雾灯也采用了圆形的设计读世层,更显时尚蹭权扔。另外猫邵,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯链壤贺、转向辅助灯和大灯清洗装置荷宦,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 录。   除此之外扑胖萄,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大赌既,达到了18英寸(三厢版为17英寸)喷栏,并且轮圈的款式也更加的年轻快逢拔。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18炽圭。所以在轮圈与轮胎的规格上阑钠梅,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别码犁么。   =============分页符=============   ● 内饰介绍叛兼身:与三厢版一致萌,细节改变不大警。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同荤眯,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择螺另。中控台采用对称式设计佬,各种功能布置规整势,按钮数量控制在了合理的范围内睫,不会给人一种杂乱的感觉沦舍忻。平底式多功能方向盘与三厢版无异些檄,造型很有运动感钢,真皮包裹的外圈握感也很不错骚。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置撤匙兼,除了蓝牙电话嫡肠、多媒体播放等这些基本配置之外家,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务陕甭惨。除此之外埂柿缆,车主还可选配观致逸云的增值服务姐惊,该服务包含实时交通路况谜炼、实时停车场信息和地图更新等龟。 ● 座椅及乘坐空间皇骏加:白色绲边真皮座椅很有时尚感瓷。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能羞,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能仟滤般,与三厢版顶配车型相同粱摧。不过区别在于毁,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理车,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升壳香,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动杏。   在乘坐空间方面挂,身高173cm的体验者进入其主驾驶座食毁股,并将座椅调到最低位置后淡,头部空间大约为1拳碉界,显得很宽裕;而进入后排后帅吩季,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间结,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的颇横。后排中间地板隆起幅度较大聘沧,长度也不适合搁脚仑零,中间乘客的舒适度会受到一些影响缴叹溪。 ● 后备厢驼缄道、储物空间和天窗先车:后备厢容积403-1105升攻沪槐,储物格众多凳。   在不放倒后排座椅的情况下郡,观致3五门版后备厢容积为403升沟联妹,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题咯略茎。如果嫌这样的空间还不够的话拾鹃,将后排座椅全部放倒后怀链匣,空间最大可扩大到1105升兜。除此之外踌换别,如果您随身携带了诸如手机栋哀视、饮料之类的细碎物品的话己静窃,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间舶日铺。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 复拢克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备校,可打开的总面积约为0.22平方米扒挞释,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似莱释。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架暗特疼:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机睡币群,两者最大功率分别为126马力和156马力冒开,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米撼宽闷,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别奉。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外陈时挞,其他车型均采用6速双离合变速箱设孰。在底盘悬架方面蚊凶掀,观致3五门版采用电子随速助力转向系统啊,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架悄。 ● 驾驶感受臂筷悄:底盘调校水准高葱幂,变速箱低速平顺性比三厢版好爽。   此次试驾会上希虚,我们大部分时间都行走在城市道路中曝,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些蒙,起步时若是轻踩油门踏板锻鲁,车辆的提速会显得比较迟缓卡乏,若要改善的话淬嗓儒,需要至少踩下1/2的踏板行程饱。对于开惯了日系车的朋友们来说瘁雀混,这种偏向于传统欧系车型风格幸,而非“一点就有”的油门调薪饬福可能需要一点适应的过程兼跺。   而在整个加速的过程中薯,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题暴净,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上焙,咆哮声已经传入驾驶舱骆沛妓,可就是不见变速箱及时升挡跑欣。另一方面痘,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入护怯誊,整个介入过程并不是特别的线性嚎,其工作时的噪音也清晰可辨壳攫,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音侠弥屁。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧谅。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )囊皋,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受空芜,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换那抬,并且伴随着强烈的顿挫感江瑞,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多摩。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态谷,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少尽潮福,虽然顿挫感还是有霓镜,但已经能够被绝大部分消费者所接受崇伤皖。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的椭,那么我可以回答您逝琳,和大众的DSG表现相差无几拿蕉。绷昏。   从观致工程师的口中得知刊摧,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题搜,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下迟,对变速箱程序藏、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整暮,找到其中一个最佳点群谰,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低闻泊。   在手动模式下苹间,发动机的表现仍然很积极玻毛,不过由于其低速动力输出并不出众窜墨,其加速度并不能让人感到满意恃腥扒,很大程度上吠,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉舷。此外坷蟹,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时骇插,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡哀戌钎,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似孤。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点痞莲,而在此前的三门版车型上汉抢,我们就给予了相当高的评价食。虽然仅从结构上来看儒怯宪,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控郴磕,但作为一款家用车冒隆钞,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性诲谅,高速行驶变道保证稳定性钵鸿饲。事实证明般饯靠,这款新车延续了三厢版车型的出色表现箩,并且从车底反馈至车厢内的声音隧、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看泞里控,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的辟。   ● 编辑总结何姑:   从我们此次的试驾感受来看恼菠挽,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻卫化、时髦的外形俩闷,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整橡杉。与之前我们体验的三厢版车型相比戮伎,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步蚊且祷,尽管目前顿挫感还是存在兴抄火,但已经能够被绝大部分消费者所接受了旧香戊。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过鞭埂,有值得称赞的地方圣疟,自然也存在着一些不足垂添颗,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等诲妒驳。另外示烧录,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的玩灸。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元京囱,但是这4000元能够换来包括氙气大灯锯报、转向辅助灯及大灯清洗功能铣,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎炊比楼,这样看来特悔凰,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少晶。不过桶鳞恼,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢胃乓?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧渡户。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 揖登の龋控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间换台,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍航,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型半坤丘。但个人更喜欢两厢版本潮,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因来缺坏。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾剩灌。当然咸篱,作为同一款车篙落,两厢和三厢的选择人群会有很大不同烤。三厢版本更加实用欺悄蜂,两厢版外观更加时尚干练百。今天带来这款两厢版爱唯欧惮,或许会让很多注重外观的年轻人驻足垮。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容泪撼,大灯的设计相对保守了抨闺,但也减少了人们对于这台车的争议性抒膊揩。从而扩大了消费人群瞄。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好拒叙,各有各的美未臣。但无疑动感,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的肮星弘。   侧面的变化并不是很明显扒,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动返。相比三厢版要顺眼的多咯菲碍。车尾的变化同样集中在尾灯上刑台剑,尾灯的轮廓变化倒是不大痢功,变化主要集中在尾灯颜色的改变湘屉。深红色的外围显得更有质感癸慑蚕。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话朽帕乏,越野车是最好的选择码茂。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车墓馁夸,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40蜗聚交,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事救,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力时。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远烙阜冗,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40唤。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没每艇论。除了电视剧的锦上添花凡,BJ40本身的魅力也势不可挡剑,下面我们就走近这款“北京青年”筹蹲,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼猎裤。   外观/内饰佛石:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试羚,或许有人会问那为什么还要进行测试赶颈。其实答案很简单匙残,之前测试的BJ40是一款试装车息,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别凌热,包括电视剧中车辆也是如此懊玖。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变绣撅,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升纽茂秒。虽然我没有见过之前的试装车獭班,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异饺攻,甚至有些地方与牧马人不相上下弓惯清。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍寸,之前我的几位同事已经介绍的很详细了熊谋,这里就不再做过多赘述悉美。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰赣,你会发现并没什么科技感孔愤,简单的线条惧咸商、硬派越野车特有的见棱见角的气质桅扯,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面物贩。另外默,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留贤砍怜。硬质塑料质地的中控面板很厚实膘迸多,比起舒服的软性塑料手感稍差尉蚀,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境帛别,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事污凉粮,同理使用织布座椅也是一样瓶,无论您是刚刚涉过水坷秦救,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨胶答赤,都不用担心驰署罗。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器乌掀,不需要华丽的外表去装饰脾兑局。虽然BJ40有着很浓重的模仿筏惹魂,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格怀贬胺。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上虫,那只能说这个人并不了解硬派越野车杭。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望哺,让人想到真正的场地里去撒点野隋。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀美荣?惊险的高速穿插墩颗甘、精彩的甩尾掉头焚、惊艳的侧向双轮行进贯斗欠,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演龟吝荤。时过境迁绅,萨博虽已退出中国市乘摹,但把经典的两款车型(即9-3捎踞、9-5)的技术留在了中国财萍,在北汽成功收购萨博技术后救丰华,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生起。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型汇,其底盘运用了萨博9-3的核心技术我,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求角辆,主打性价比与实用性梁歼罢。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确率颈,只是在某些方面使用了相关技术而已税侠。   从外形设计上就不难看出莎,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影纯忙笨,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰霸冈,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70横吞纤,同时车身上所使用的犀利线条惋砷,令时尚动感的氛围展现得十分充分衰乾。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表魄沁缅:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级稳,车身各项参数都小于萨博9-3辜汾,所以直接套用的说辞显然并不成立累。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出凰练北,打造一款可以继承优秀基因姑橇开,并适合普通家庭用户的车型牌,成为了设计团队主攻课程唤。   上扬的尾灯组有种凝视的神情烧褐,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应犀,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降触嵌,但紧凑的造型与简练的线条撕梗党,使其观感的持久性更好访疯。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多滤午,很多厂家也开始重视其了这一细分市场颁翠。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型拨露,价格能接受居,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型蔚。而现在也有很多车型供大家选择挥砷,包括大众途安查,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择圈荡。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现镁法,它还有一个进口车的身份塘。接下来庙楼灭,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现槽柬碘。   外观姆蹬教:起亚最新家族设计憾,略显可爱掳块樊,大部分能接受刀譬。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格怜吵了,同时又有一种独特的卡通味道芳舜。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感卸迸糖,没有配备氙气大灯抨,但全系均带有LED日间行车灯拷采隶、透镜及大灯高度可调功能苦。雾灯部分的设计很有个性薪书息,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感童沙。   由于车身高度降低发不,新佳乐从侧面看上去十分紧凑郝彼绦,平滑的车顶线条降低了风阻系数蜜,流线型设计更加美观坷午洗。全系除顶配的豪华版外氨荚俱,后视镜都没有集成转向灯功能蔡瓷碑。另外戒瓢,低配车型的轮毂也比较简洁替堵,轮胎规格为205/55 R16花欣。   新佳乐车尾的设计十分简洁谰愤杆,总体看上去比较圆润伙。尾灯采用与前大灯相似的设计风格精奶,凸起的轮廓首尾呼应该篱慷。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方私,车顶带有行李架呕堡假,具备一定的实用性褥。新佳乐全系标配倒车雷达功能擅铃,顶配的豪华版车型还带有倒车影像挟。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源杉,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题冕怒。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌苫桃辫,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯懦。而提到雷克萨斯驮,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样熬骚,立刻联想到了舒适胜滔却、安静等一系列形容词拈。   作为雷克萨斯主力车型山抨频,ES系列占据其在华销量近半壁江山啪赂佬,舒适旧朵、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价等林。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h扦颧钾,更是有充足的理由享受这些评语妻。但更重要的是擂尸添,在环境日益恶化歉、石油资源日益紧张校